近八成基金上涨 军工主题基金整体涨幅最大

2019年12月12日 21:59 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月12日 21:59<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

全国女人大代表和女政协委员占比达到历史最高

90%;    4 电池包定位锁紧技术吹揩拇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位腑弓淌、锁紧联吓抖。    与会专家认为凸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求韧浑蔬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抱窟萝、热稳定赣倪搓、无热管理循环署辞、热冲击循环豆鹤、被动传播电阻)天匹侍,电性测试(短路萌卧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骆、掉落琼情、穿刺逞忍吉、翻滚睦船污、浸入阑川啦、压碎)的安全要求搞。但是翔伸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧豹。安全无止境谩,提高电动汽车安全性幌淮,还需要国家署陋、科研机构阮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力郎昧炮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中韩,也曾不断出现事故护燃,遇到挫折是任何事情发展的规律豢。因此恍旅烷,对于各类事故朔鲸,电动汽车各产业链不应止步不前坦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足悉温扦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寂,要让安全成为满足一切功能的首要条件桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥激匹:李芳" "   上海车展开幕前一天厢桨孝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会性,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌诲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌低?北京现代副总经理婪晴、销售本部副本部长吴周涛表示欺洁颧,目前北京现代47%的客户是80后和90后赶拎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赫年丧。“他们对于服务有着完全不同的需求告皋骡。比如服务要定制化塘拦桥,手段要智能化身、科技化努。同时坛性倦,还要预见到他们的需求并满足吓记。”    如果说此前辫桃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争灵,是厂家产能的竞争挺怜,那么未来则是客户的竞争为虑。因此祟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”林。“意思就是享受你还没有想到的服务虾。”吴周涛如此解释炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢戎弄马?据了解从讼辈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抠屏,升级为对客户用车生态的全面服务薪饥,基于互联网科技的进步纱嚼,先于消费者预见需求杯通铂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蓟萎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效石迪、智能膝、共享芍徽,以及个性化定制的智慧服务体验挠冲。    具体来看镀,北京现代将率先整合官网谷图、呼叫中心喇门、4S店透明车间炒、服务App垛湿窘、娱乐脆康、地图孩、语音控制媚、智能搜索等服务功能斯叙侯,并将其聚合到车机上哺扫,成为用户的车载生活服务平台梅。它就像一艘移动的生活航母熄订嚼,无论是餐饮挤实窝、娱乐坷屁、购物的生活需求噬,还是维修厘、保养的汽车服务骸伎岛,都将以车为桥梁酗红,实现信息互通酸憾稳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务讥扇,还能够通过在线直播的方式伸脊,对接车廷、检测姑挫、派工烦孺碉、维修脓眉媒、洗车额凭瓶、交车等服务的全程进行智能监控恼弄藕,实现人车分离式的售后服务脓布娥,把客户彻底从4S店里解放出来磊,为他们创造更多自由生活的空间论唱。    值得一提的是聊穗劳,在“汽车共享”大火的当下赁乌攘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贪倪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者溶膛千,首先北京现代有着820万庞大数量的车主下。“如果只有5%参加到共享汽车当中伍蠢啸,那也有40万辆的规模胯拜倦,这是目前任何第三方平台都实现不了的簧莽篡。”陈静表示舒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车偶飘刊、售后代步车栖竭虑、公务用车也会参与进来努钱。“我们希望融入大潮坞巩惯,积极参与这种尝试火犁诗。”    除了全新服务品牌的发布嘛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蜜祥劲。据了解驹倦反,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上茬跑却,通过平直且富有张力的线条实缕惺,充满力量感的车身轮廓腻懂篓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格斧。同时缓虹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乓镐,匹配7速双离合变速箱溯胖示,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现富群里。    “新一代ix35上市之后丸肉吉,北京现代有全新胜达渐、全新途胜翠、新一代ix35谷、ix25四款SUV产品吞狭娇。通过这样的产品布局莎蔫查,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扑沮。”吴周涛介绍说光,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车燎帛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求玫膛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缚,本届车展除了新一代ix35哎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坤垫盆。新车延续流体雕塑2.0设计风格吵,对进气格栅级、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蘑艰,以DAW驾驶员注意力警示蝗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苹,为消费者带来更安全的驾驶体验垒。    除了两款新车外老,北京现代还设置了技术展示区错奥泞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果颧珊葡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台从赤垂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天完享、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况杭。    2016年犁锯搏,北京现代实现产销114万辆缕,超额完成目标飞,保持了行业第四的市场地位适坦袭。今年北京现代即将迎来成立15周年戳摔乳,也是北京现代从800万用户基吹艽,迈向千万用户级别的重要一年删。业内人士分析彩秀吐,在后百万辆时代到来之时山阜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抢,也在不断践行本土化政策吧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的渴答:李芳" "  5月10日甭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点虏拾衫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业顿秽劲,人们的关注度更高腔浮贤。在今天锋邦,汽车产业主管部门露、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》琳咎镭,其中指出缓福:“中国企业肉辨菲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”潜。   目前在中国汽车领域肯,舆论将中国品牌分为三类孰,一种是例如长安非拼蓄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业璃辆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”庙楷,而且成果显著概废参,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”覆校,这些企业通过内部的改革锚潭双,已经形成了正确的发展思路谱,尽管在终端销量上尚未展现成果乖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”技商词,始终有一种“捞一把就走”的心态措魄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型篡频,在市场赚取短期的效益诡。   苗圩在撰文中指出翠幸辅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戎开眉。企业投入资源慌谓婚,通过设计开发嚷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姐诽,包括物质价值和精神价值耸。但是戎,这个价值需要在市场交换中转化为货币凸衅,才能完成“惊险的跳跃”瑰礁勺,成为企业的收益氦耍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心裸任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日平唤,中国汽车很兴奋潍花瓢,但正如苗圩在文章中强调匡妨,品牌建设是长期而艰巨的任务量壬龚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”楔幌谅。这同样是中国汽车品牌需要思考的泻嚼娜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》事,通过仔细研读抛屯,将其中核心思想与观点标明崇棉痊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示们,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肚怪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来婚抵,党中央焚、国务院就振兴实体经济却、做大做强制造业做出一系列重大部署嗅,对加快质量品牌建设提出明确要求封。习近平总书记强调水,“推动中国制造向中国创造转变吃末、中国速度向中国质量转变偿枪、中国产品向中国品牌转变”热。   2016年筋磨僧,国务院部署了消费品“三品”专项行动毁姬谁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》齿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力踌,提高有效供给质量熬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手懂讹。   近日练,国务院同意设立“中国品牌日”表,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用哗耿膘,体现了全社会对中国品牌的期望甘限屏,为建设制造强国指明了努力方向触。      一棉笛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现达,代表着国家的信誉和形象笑。品牌发展是一国由大变强的必由之路拦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疯囱。   品牌建设助力制造强国战略玫搽炊。 我国是名副其实的制造大国斤芭锨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”骗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化攀临皖,产业转型升级势在必行吗,迫切需要加快新旧动能转换岛存,培育面向产业中高端的竞争新优势晤甭甭。经济发展规律江坷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明燃空牡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵袖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力硼卡。   品牌建设推动供需结构升级埠皋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蜕,重点任务是提升供给体系质量唯伤讨,提高供给结构对需求结构的适应性忱。品牌是连接供给与需求的纽带伦舱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置喷链疚,引导需求侧消费升级陷,提高供需两侧对接的效率窟。   品牌建设促进实体经济振兴亩贬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心普档,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疆就。企业投入资源宛动布,通过设计开发屠疥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓣杉赴,包括物质价值和精神价值殴。但是梗到,这个价值需要在市场交换中转化为货币戏,才能完成“惊险的跳跃”共镜,成为企业的收益裁仕卿。能不能跳得高沛珐谦、跳得远戮槽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知袍罗。品牌是价值和信誉的载体袜纯裴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力擦甫泵。      二毯采、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述慰,科学地阐明了创新牌漓敝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系悲悄盲。从品牌建设的角度看扰舒踏,品牌需要“中国创造”吃纪的,没有创新鹃乡坍,品牌就没有差异化的魅力篓。品牌需要“中国质量”汕霉寺,没有高质量违逻奢,品牌就丧失了价值的基础廖斯奥。 近年来恫坟南,面对国内外严峻复杂的经济形势硅锹缺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央使攻、国务院重大决策部署纺冒疯,认真研究我国工业发展的阶段和特点菊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瓣配。   把握规律妮罚藩,找准抓手悼外坡。要坚持质量品牌工作整体推进雷,引导企业在设计开发尉、生产制造和营销服务的全过程建立全员耸崎泌、全方位的质量管理体系台惫、诚信体系和品牌培育管理体系烷,以培育有竞争力的品牌为标志公,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念栋辉甸。   积极履职葡犁弯,统筹部署艰舰桂。2011年冗帛,工业和信息化部会同发展改革委侮朴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蝎委奶,进一步推进品牌建设阜翅脑。2015年吗,推动出台了《中国制造2025》翻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兼绊。去年篮堆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动霸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胜淑,部署了全产业链质量品牌协同行动山头夏、优势和战略产业质量品牌护航行动净扛翰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腹。   持之以恒客港会,扎实推进齐平逗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设搭案。   经过多年的不懈努力挠赶,我国品牌建设工作进展顺利猫,取得了初步成效泛脱窘。目前为,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瞎吾,涌现出251家示范企业哇咳掣。根据对示范企业的调查斜菲尝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%该,工业增加值率从21.8%提高到26.2%愁,企业经营的质量和效益得到明显改善尾捆霉。同时乃肌串,重点消费品的定制化抽覆亮、中高端产品供给比重显著提升恫,定制化服装消费增速超过30%彤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致唱镁犁。      三麓拜彤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肝布忌,需要社会各界齐抓共管送,合力推进瞎漓沃。下一步浅腐,工业和信息化部将发挥行业优势嫉,深化推进品牌建设茨,加强与有关部门密切合作期鸡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境距,努力开创工业品牌建设的新局面兰摊该。   坚持企业主体磊,增强品牌培育能力蜡。 引导企业增强质量品牌意识魄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瘦逗。坚持试点先行莲讹寡、示范引领肆确舌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设哆娘水,促进企业品牌与区域品牌互动发展宋庙。加快制定品牌管理体系标准孺,组织贯标推广辅伎碎。加强质量品牌宣传八哦,弘扬精益求精的工匠精神酚罢,扩大自主品牌社会影响漏妊,激发企业培育品牌的内生动力败纯。   落实质量为先行,加大支持引导力度凉。 贯彻实施《中国制造2025》梗霸结,落实质量为先的基本方针疆,加快推进质量品牌提升行动端氖汾。发挥制造业创新中心建设纲、智能制造本噶心、工业强基等重大工程的支持作用逞嗅,引导企业加快工业化与信息化深度融合山扦,运用“互联网+”譬娘、大数据等新一代信息技术惊粱,把握智能制造切、绿色制造锚、柔性制造等产业和技术发展方向如临替,加快培育自主品牌拧分舒。   鼓励创新设计纠,丰富品牌差异化定位玻粟酥。 完善制造业创新体系坞跑,加强关键核心技术研发掸屏贰,推进企业技术中心建设额。在重点领域推广应用以绿色擞涡迪、智能难抵衔、协同为特征的先进设计技术糯胎竿。建设具有世界影响力的创新设计集群骇衡创,培育一批专业化的工业设计企业览,鼓励代工企业建立研究设计中心偷,加快培育自主品牌恋矢吾。   实施重点行动拇航釜,促进关键领域发展荣卯净。 落实消费品“三品”专项行动们宠,支持消费品工业向智能道邻拳、绿色哥寝、柔性和高效制造发展宝。增加中高端消费品供给扳帆家,促进产品向高性价比优势转变坡。大力发展智能榷潘闷、健康消费品图贩拎,支持发展民族特色消费品射览。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嘎肝薄,加强产业市场研究和需求预测楞,科学规划产业布局盟、供给定位和品种结构蛋罚。 实施中国品牌“走出去”行动封,贯彻落实国家“一带一路”战略环,推进国际品牌共建共享蕊隶。   完善公共服务挪店韭,支持质量品牌进步催。 建设质量品牌专业化服务平台届,依托中小企业服务体系娶,提升服务平台的质量品牌服务能力簇宪蜗。构建质量品牌信息共享平台邢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估棵。完善知识与人才开放共享平台欢式,依托企业经营管理人才素质提升南、专业技术人员知识更新等工程跋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员檬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贸示习,促进科技创新侣庭、成果转化和推广应用武。   加强技术保障晦,夯实质量品牌基础苦。 完善产业标准簧簿涟、产业计量溅囤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设票实。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关氛蚕堤,推动质量升级你。引导企业增强研发创新和系统集成能力屑感,创新制造方式和服务业态冉彤,发展定制化生产看踩撬,满足个性化需求虱。鼓励企业发展现代销售体系壬凶端,在品牌传播篓、顾客体验和销售模式等方面创新发展赔檬阔。   设立“中国品牌日”典沟,大力宣传知名自主品牌 薄鹿举,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瘁、质量精良疆幻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值氨辑复。品牌建设是长期而艰巨的任务甘儡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”未坍,以新理念引领新发展途,持之以恒地不懈努力反健菠,共同推进中国品牌迈入新时代辽妮拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛配:李芳" "   5月5日某,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人芬、董事长李斌就中国汽车升级之道般规饥、互联网企业造车攫牡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抄赣版。    近两年互联网造车企业纷纷入局块儒,被称为“新造车运动”栓。徐和谊开玩笑说圣侗剐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抵。”他说铃龄:“我从传统汽车的角度看你孰玲,就是不服!”徐和谊解释道授耿,李斌做到的他也能做到蔚缓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇楷甩。    徐和谊认为擎疤卸,最难的不是做产品糯形,而是做品牌萝涤,尤其是国有企业体制下做品牌缓。建立南、培育一个品牌识慌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烽钉杯。他举例说巴排衔,蔚来汽车在东方广场建体验店喇棺,那叫“烧钱”密扳胁,国有企业就不能这样“烧钱”病。但品牌打造的初级阶段纤科盟,该烧的钱还是必须烧的且泡。这就引申出国内传统汽车行业谜溪孟,必须加快加大国企的改革步伐申策层,从发展角度踏奸、竞争角度弊化拧,必须改革妹素痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菲,希望未来产品不光是一个出行工具泄高戳,而是一个用车的体验平台和茨没。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口淬,而是看到与用户交流的新机会盾。从互联网烯、移动互联网此、移动社交发展趋势看痪癌,与用户关系会让汽车发生深度变化煽柿,体验会变得更加重要辖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业阀钒苔,新车企应该走什么样的路饯捂,徐和谊认为娶迪,条条大路通罗马媚,但是路和路是有区别的光朗。他认为全世界只有中国能做到一件事管:传统车企和新生力量深入融合虹、发挥各自优势辈牵,结合起来教坡瓶,这条路可能全球谁也做不到琅刨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惺。徐和谊透露禾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作谋靠窝,很可能这轮竞争癌,十三五末缴,再过2至3年钎,肯定会出一个比较好的结果膛。”    李斌也认为汾窍潦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大奋介,这跟传统燃油车情况不太一样睛。他干脆表示棘念,国外品牌在中国是没戏的沫,因为智能汽车需要本地化的数据龋挨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快板。蔚来汽车在三电尽拎济、智能电动路、包括制造方面都跟其他企业合作模。李斌强调莱雹:“我们是很尊重制造这件事的专业性笑江暑。”谈到合作誓防,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抨:“我们的南京工厂投入十几个亿瞎梦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作对,不是简单的代工颧勺回。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   据雅虎网站报道经,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示桨屯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现年肆朽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务敝关。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称添认疚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域轻变韶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虫摊列。”    他指出透:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现校贡涛。尽管我认为这可能还有很长的路要走式,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况颓曹地。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为溃鞋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险歼。    当前冒,特斯拉来、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惦捂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密洽砂歌,并将其带到了Uber吹显。    去年盎穗箩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中兴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑看负。特斯拉CEO马斯克表示潭嘲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”舷。    马斯克认为混佳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见顽溯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故雇饺堑,要远多于因人为失误导致的事故冯裴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道九上,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虑。    他表示怕参:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全匈订,那将是一件非潮担好的事情硼墨欣。但对于汽车保险公司来说顾姜东,这不是件好事犊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后处,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称实遣隧:“我觉得这种影响很明显搭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪栓投:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告裴捂轮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度失函唇,全面擞棺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烙,阐明了个人观点恢耗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的深抹旦、客观的看法谱涩。    报告摘要烽膜淮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扁卤、导入期糕并搪、快速发展期与成熟期四个阶段扇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段渴晾霞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化床鄙天,很值得我们借鉴迸冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败遍灌携。如果不加重视腊萎,终会酝成大祸辈。    *韩国的电池产业栖额,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锭扫,我们必须面对这个挑战及炒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坑痢,它会带动未来汽车消费新的革命蹈。    *任何事物都有两面性懈,政策也是这样芥认凯。补贴强度不足安通棺,难以起到激励效果尚抚染,补贴强度大了秀赐眉,难免产生对技术发展的不良影响埃腺,也包括少数人铤而走险骗取补贴矫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一席豌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嵌,从国家科技项目立项至今已经接近20年红韦豆,可以说产业发展已处于世界前列檀啡。2016年腿拧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车虑叮,累计销售95.5万辆理,取得了令世人瞩目的成绩貌呵据。有些专家认为钾霓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瓤吗顿,我的看法不是这样纤背舞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倍队、导入期垒、快速发展期与成熟期四个阶段蔷。导入期也称培育期孰里,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段抛佬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值梢碑,当时就有舆论认为告,我国新能源汽车驶入快速道惹佬纲,进入了快速发展期疵。然而到了2016年便回落下来采宿腻。现在分析起来泞棵擎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联闷,造成了数据中存在一定的水分檀。随着国家对骗补行为的查处播,今年的数据逐渐回归正常喝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势席汾送,有可能会得到一些错误的判断亭仿,导致过于乐观的结论腔让。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期此赦,除了观察数据的趋势外罢庇,更重要的是看产业发展的推动力棵厢,是国家政策为主还是市场为主凭乌微。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持另,补贴政策还不能取消喂,基础设施还很不完善霸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纤此私,产业链还不够强壮与完善舌瘦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高萄脾鸵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨人补,工作量很大醇李,切不可放松努力另,让已经启动起来的产业发展放缓下来摩汇玲。    依目前的政策设计溅搁,我国将于2021年取消补贴竿,代之以环境棱不、能源为因素的常态鼓励政策宝誓灵。也就是把2021年设为一个转折点垃先,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡柬哆缅。期望实现年销售量达到二梦讣杠、三百万辆以上设慨,能够占到汽车总销售量5%到10%零抽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段秸。    二图涵、如何看待新能源汽车的碳排放阶接稻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策郊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题崔。我认为许多人有这样的疑问是正常的逞械汰,因为至今还没有一个权威的科学数据弊,来告知公众电动汽车的排放是多少苟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法敝绦。    电动汽车行驶过程是零排放限仙梯,这点没有疑问席肆。但发电过程是有排放的巍,不但有二氧化碳排放负桥,还有导致PM2.5的有害气体排放吹懈。所以简单说电动汽车是清洁的列郊封,是不能令人信服的杰袍功,需要拿出数据来故趟古。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁裙拢款的新闻报道林紊,受到一些启发际疾静。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数里,即“碳排放因子”辰。根据新加坡的实际情况骇,标明每消耗1度电沟,就要造成500克的二氧化碳排放睦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蜡,即每消耗1升燃油龚,就要产生3000克二氧化碳排放列双埠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放磺。由于特斯拉的车重寸陪鳞,耗电量高骄僳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值部,尤其是在夏天开空调的情况下肝,百公里电耗有可能到40度白臼,因此被贩』祝款烫馈卡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闻椿,很值得我们借鉴怯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究澎驹淘,据我了解定性的结论比较一致绦,定量的结果存在不小差异拭洞密,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关晚篇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别譬,其清洁技术水平也有很大差异帆脆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坪邪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估裴牟,发布我国的“排放因子”权威数据己,并定期予以更新褐便。可以给出全国的平均值与各地区的平均值盾。    比较我国和新加坡的发电情况聊,新加坡百分之百都是石化能源发电局,而我国的发电能源结构里般堵毫,石化能源约占70%拆钳答,可再生能源等非石化能源约占30%茨八。全国平均来说死,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绩饭。而且按照现在国家电网的规划来看玻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例飞,我们发电的能源结构会越来越清洁古希秆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钢荤,来估算一下电动汽车的碳排放凌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车罚疲,可以算出其碳排放为100克/公里项,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瘦疗涪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里牛。可以看出一般情况下枚凯得,电动汽车的碳排放明显低于燃油车类。但是如果电动汽车过重拇陆际,电耗很高纤,就不能算是低碳产品甭,甚至不如先进的混合动力汽车估。碳排放固然与PM2.5没有直接关系充趣,但是我们可以认为虐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下安,耗电越多耸搜时,造成的PM2.5有害气体也越多娜虚斡。因此镰,从治理大气环境考虑棺,我们的政策应该鼓励低电耗产品哗界,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向揩氯。    三悸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展莲徐委?    这个答案是肯定的蓬附茄。我做过一个简单的计算青史,即使到2030年胚付,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候税,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沧膘。由于大部分电动汽车会在夜间充电碧考牧,可以利用电网的低谷电时段来充电仓。目前我得知的峰谷差是20%到30%供楞令,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段睹,不但不会给电网增加负荷笺等,反而可以帮助电网储电犊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纳泻仍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辨能粮,在白天电价较高时段将电售回电网炕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统劝荷嚼,这个系统包括了屋顶的光伏发电适棉缴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈免蜕啊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蒂,采用分时段电价猜憾。当然喝哪,对于需要白天时段充电的一些领域狼阜,如快充公交楼诫纫、出租车与物流车等歼凉筹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辨衬抄。    四成团晨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谢呈嫌。现在出现的火灾问题比较多畅慷,所幸还没有造成集体伤亡管颧九,但是已经给我们发出严重警告借蛙,如果不加重视拢,终会酝成大祸澈劝设。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位竞拆。    电动汽车的安全要以预防为主挛,要从产品的设计做起丁顿,然后是生产过程的严格控制喜市,不能将未经严格考核的产品投入销售茸没斡。电池的比能量越高镀鲤患,发生火灾时的危险性越大柏,因此要求有更高的安全性技术放,试验考核应该更加严格苏。尤其北缚菠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎寿哩,因为客车上乘客数量多秆仑,一旦出现火灾逃生难度大房顾壕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卷,为满足新的标准增加成本是必要的跨奋。对于纯电动客车溃碴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刀谭,既安全又经济取。    说一下安全监控网络蜕。我认为重在实效伴。我在几个火灾事例中了解到奸,火灾发生前其监控网已显示警告信息贫坟,但未引起关注与采取措施罚嘶劫,说明安全责任不清锌,监控网站流于形式荷,主要是供参观用寒。    五鸿妒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题梢抵辰,大家都知道郸被,韩国的电池产业僧堕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战都爬,我们必须面对这个挑战坦割体。目前有一些原因敌凄悲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淳侩,也给了国内电池领域一点时间抠。但是昆堑匙,如果我们自己不努力侨论入,最终经不起国际电池产业的冲击傻橙,我们将会面临严峻的问题俗讼。    我国动力电池产业发展很快踩弓,一批创新意识强的企业正在快速成长茬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持播。但是总体来说娇坍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况从雹炊,产品的质量水平不高说,投资过于分散侍烩尺,到处建设低水平的小规模电池工厂钡萄告,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足潍,缺乏战略眼光褪妒。这些问题需要引起我们重视与思考金半。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败腹母,没有一个强大的中国动力电池产业惺污,就不可能有强大的中国新能源汽车产业冒汹队,实现汽车强国的梦想又是一句空话敖烈。    化学电池是一个非常老的传统产品遁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情厂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度幸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金膏城救,形成了动力电池百花齐放的创新局面闺把饭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰歪廊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绷娟娶。因此富,谁能够掌握创新的主动权屋垒烂,谁就有可能掌握未来电池的命运疚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泥会赌,但是企业是实现创新的主体撕蟹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业室雷,能够挑起这个历史重任嗣汲辖,把更多的注意力放在创新技术上面壕。    去年参观宁德时代电池工厂时时处,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图四饶,给我留下深刻印象壤案峦。图的中央标明安全性始终是核心岔彩妇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度含媚、功率密度泥岁颇、寿命与成本醚膏。在实现高能量密度的同时双抽,要实现快充性能似统,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念房承胆,向1万次20年迈进日魏教,彻底解除人们对电池可靠性席瓶、耐久性的不信任绒炽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下略,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挫,结束燃油车的历史屠娩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标潦,成为中国动力电池的创新巨人赊入剃。    我对我国电池产品质量做过一些调研土,认为拖拓蹭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平龚。就电池单体成品质量控制方式赦斥冈,目前还有采用筛选的落后方法搏迟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涂。这表明媚珐害,产品的质量水平低劣强,即使交货的产品数据是在合同范围内琶,这些产品在使用中性能很快就会变差谅,寿命很短蛊卯。    目前厦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法貌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差将诫,但这也并未在本质上提高一致性焙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性躬烽肉,不需要分寻肪溉取,标明这些产品内在质量是优良的添恐删。用汽车工业对零部件的质量要求就是椿胚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”码。恐怕多数企业都达不到谜,就这一点而言蓬,我们与日韩企业就有明显差距磷。    面对严峻的国际竞争兔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟戏露膘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肚哪,再吃不掌握核心零部件技术的苦美。我们看到国外整车厂来到中国时北蜡亢,都要把自己的供应链带进来峨架徽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纫曹胺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肝雌讥。我建议政府温本惧、协会钱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程履拴吭。    六芦刊让、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陶。它会带动未来汽车消费新的革命翰,有助于解决城市的拥堵吹炉坷、停车难赎便凳、环境污染等问题登劫涤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挨广,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果假锭,是未来汽车应用一个非撤淠危好的发展方向忻蟹算。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适倾泰。    由于共享租车提高了车辆利用率暗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑箍系薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显澜沛季。又因为主要用于短途使用廷,大大降低对续驶里程的需求酣。从社会效益考虑菩峦廷,减少了空驶行程拢,意味着减少能耗与排放某,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凉卢贝,缓解停车难的问题掣孤售。    现在剩,很多城市都在做分时租赁氢崩姥,但有的并不是典型的分时租赁僻褂。A点借赊、A点还策,规模小的例子不少勘舌信。例如有的大学有几十台车在那里炬澜蔼,学生租了这个车出去办事儿百,回来时归还校园原处涧伙台。这种模式也是一种共享沏屯,但不是典型的分时租赁侵。只有实现A点借X点还仑案帛、并具有一定规模插卑、使用起来非常方便守卧妮,才可以算是真正意义上的分时租赁瞧。    除此之外炕看惋,分时租赁还有一个评价指标戏烷,就是车辆的运行率谴,即车辆有多少时间在外面跑俊授、跑的时间和停的时间的比例册。我考察过芜湖市易开租车灸翱,我认为是很典型的分时租赁芦唬。从数量上看吼芬磐,芜湖已经有两三百个站点绣,三四千台车泛,具备一定的规模;从模式上看晤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借人、X点还瞎刃绊。从车辆运行率来看囱,芜湖做到了80%刊盆。    此外习粟汞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扰缎脑,规模也达到2000多辆扔并绒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肛卡卯,很有创新特色杜梆辽,也有一定规模射。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据踢列,认为大约需要1辆/1000人口枫,或5辆/平方公里的密度玖,才能够保证顾客较满意的租车成功率哭仟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瘸,其租金仅是普通出租车的1/3盲村敛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8榷媳。    作为共享租车的车型龟娥,以高可靠性晨、低成本捣型,微型车更为适宜燃魔。共享租车要应用车联网技术阑味,建立完善的方便于客户的使用体系航爱炕,实现手机注册刀、约车昆窃、开车措辈舵、交车嫡酸咐、付费以及安全监控等狸舰汀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肌差啪。我认为规驼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来设。为了方便客户卜,建立全国统一的注册收费系统十分必要搂。    七哼、补贴退坡后鬼,新能源汽车是否还能发展测?    从今年开始孟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡靶莱。现在行业里有一些不同的声音凶舞恕,认为新能源汽车本身就是错误的事情戚拴供,它的发展依赖于补贴念烧蕊,补贴拿掉以后取梗,新能源汽车产业就会死掉噶。我不赞成这样的消极看法傅。    首先在电动汽车本身的技术上暮胶滥,我们要有信心纺。随着电池能量密度的提高枢粉,到2020年活疗袱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上浆木苗,规模化生产使电池的成本大幅度下降旅。从这几年市场反映看黄,很多消费者开始喜欢电动车了洼盗慷,他们觉得电动车很安静静、很干净嗣巴,如果自己家有充电桩蕊芦辱,使用起来很方便铝。目前惧烷晃,面对全国大面积的雾霾形势牵萝碾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策颇匿廉,促进了电动汽车销售量的持续增长阮缆探,在不久的将来偷履,电动汽车将大量取代燃油汽车没。    我国在新能源汽车产业取得的进展鄙,很大程度归功于国家的鼓励政策唯痘潭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的炕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用死层孪。但任何事物都有两面性借僵,政策也是这样款夹淀。补贴强度不足七,难以起到激励效果涧毯,补贴强度大了旗扦,难免产生对技术发展的不良影响疵萄冈,也包括少数人铤而走险骗取补贴枚。这些就是事物的复杂性蜕,不足为奇羌年锻。因为产生一些问题门钞回,就否定补贴政策是很不客观的舵喷。正确的做法是适时适度调整政策娜帕撅,逐步实现退坡锯惶,制定与能源厕、环保因素相关的长期鼓励政策想囊魄,进一步完善推广工作的其他政策环境徐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去睫腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版贰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言膜,销量突飞猛进身令,不仅在中国市场实现了大反转禾庭艾,以每年超过30%的增长率蛾涕,连续三年高速增长镁岭腾,实现反超床,在全球市场上来看搂腻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位解开玫。设计之变寐苦拼,影响如此之深俊踌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吐佬,都是如此掸拒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌堆耻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钾彻。此消彼长咀疏,本来也是市场常态棘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吃鳖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现祷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略庙腻宏,而奔驰则用了进击的改变救口却。这导致了市场格局的变化念凭。但在今年开始卧,奥迪要采用一种大胆的改变碉警。   在北京车展上巴是闻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生檀驾卑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司门桥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品方构。在采访中久,马克·莱施特先生表示藕漂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略豁操槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炔,以奥迪品牌本身的三大支柱丛覆,即“运动性”撮、“卓越质量”卡搓取、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石麻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现矛烷。另外袒峭,马克·莱施特表示谦炯定,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拾兢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”集疽庆。   未来结觅,奥迪不论A檄、Q啤领拱、R系列窘绣,还是电动系列细,每一个车型系列都有他们独特的个性戏镭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品菊窘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国失。而且骨帝碳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辈,在马克·莱施特看来彩辰,除了外观釜叮,在内饰的设计上矢挽,奥迪前进的步伐还会更大坡悉就。   比如新一代A8灯,大家会看到一个全新的控制理念剃品,车里面可能都不会再有任何的物理按键了供膜敛,全部操控都是基于触摸屏汀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萌,这将是一个具有革命性的设计侥烂。”马克·莱施特表示啸。   【访谈】   媒体诫藩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鲸库立?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乌滇?   莱施特情:中国市场当然是我们最重要的市场之一激迸完。比如马上要推出的新款奥迪A8俗茎虾,我们认为80%的A8都会销往中国藏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上杰锌泊。比如琳枪荚,从车的前脸上就有非常明显的体现观,这个框架会做的非常突出抨捻,也会大量的运用到合金材料煞锭睛。A8的设计充分突显地位感和身份感监。因为我们知道中国的用户扛,或者说中国A8的用户群是非炒妫看重自己的地位感和身份感貌痰浩,我们对A8的设计充满信心勒缔。   Q2是我们量产车的一个预告颂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性遂。我们想把奥迪的A系列龟、Q系列瑟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达磕返。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型天统。比如孩湍蹲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计病讼厩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计啊赏,从而更多的彰显每个车型的特点阿。   媒体叹挽:A3未来会有怎样的改变丝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挺履?   莱施特如衰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望克叙社,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型龋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的乌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力忱、表达力阔附日。   媒体标卡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升草?未来设计会有哪些改变寐镶?   莱施特侣崔物:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱雷缓幻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奇赤蛇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别微悲摆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的唾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性廖姬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解揉。此外幂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肮岗。   值得一提的是甸居落,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锨谴,完美诠释了驱动理念玫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计顿镣簿。刚才我说的是外观的设计磨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大信上郊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的表糠缎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念端,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烈苍揩,而全部操控都是基于触摸屏活拈委。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玲勿,这将是一个具有革命性的设计入团墒。   媒体谈袜:面对未来的城市交通更加智能化募胺、互联化孟琅眠、自动化的趋势讹鸥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助纳仕?   莱施特先生钡目:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段稳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钩榷。实际上习昂鸵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程士敢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骡钙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做洁村。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凉,还是更多使用自动驾驶敢,所以我们设计的基点是用户体验鳖。   设计开始阶段将先做内部设计查,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后筋,再去考虑外观应该是怎么去搭配匈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革兄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程封。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的擎,因为我们真的会目睹鞘蓄呜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剁淘闭。   媒体多:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蚊如?   莱施特琅旦:我们从下一代的奥迪A8开始似还结,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言题。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念踏。我们要做的是持续的嘶稼、不断的推进设计语言的发展侧式题,每一代的新车型都要再往前走一大步刑狮瘦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了珊戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎慕扫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业船赏氢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时堵,业界开始重新打量双方的合作洪手。   如所有行业对热点的追逐一样盲匡,在过去两年中略,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捅佳诺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响兔。4月6日拖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涣千,携手研发并应用车载人工智能技术枷囤熊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蛇目,双方将成立一家全新的合资企业妒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份狄你琉。在此次合作中寡稿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瘦奖,用于双方在汽车领域业务的开展暖埔授,为出门问问未来的发展提供支持馅菠舞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甲课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卑坏骂,而合资公司背后疆莽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入咀霞,意味着除了汽车制造商救射,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坟廖耗。   “1.8亿美元只是一个开始嘘府监。选择跟出门问问合作休兴,是大众集团移动出行战略的一部分透。”苏伟铭称哨算鲜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈埔,为达成这一目标辟抛莫,已经规划了三大板块咸藏动,共计十二钉席、三个项目邪童褪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权非乏贤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红环侍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别黎稳扫、语义理解技术煽抵甜,面向移动搜索领域的智能手机应用玻爸聪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务武掀缄。迄今为止令,出门问问已经拥有自主研发的语音识别徽闺、语义分析稍、垂直搜索等核心技术谐仿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扩极鸽,来打造下一代的人机交互方式让市。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)讥。   “选择出门问问措吭,是各方面考量的结果性。如果大家了解的话陇架,其实Google也是出门问问的重要投资企业股,所以我们与Google也进行了谈判”磷。苏伟铭称锈结,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准稿僵爬。   2015年6月界荆虎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月寄忱鞘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月铃爱焚,出门问问被Google投资陛锈怀。截至目前翠辛党,出门问问共计6轮融资蝎孩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发床模。   “此次芹寐赐,我们对出门问问进行投资拎膳票,不仅仅是出于财务层面的考量搓戒,也是一次具有战略意义的投资醛鹅臣。通过本次战略投资黑暖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术逼凯速。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胎,只是单纯的投资或技术合作贩闺触,苏伟铭回应称亩哩,“想强调的是技纷,我不主张相互供应的关系椭,一定要拥有属于自己的核心技术怯鹿辩。”   “移动出行领域的合作梧轿悔,如果是提供车辆火共,那只是纯粹的商业化的供应需求摔孝骂。与出门问问的合作速,我们是要进入合作的管理层虹酪,在共同建立的合资公司中莫,双方都有委派监管团队”姐会促。   苏伟铭介绍娄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持悍穆,但更重要的是在人工智能领域的研发廷仿肋。“如果你与人工智能进行沟通凉呻,沟通得越多膳,它就越了解你媳缺统,人工智能研发的目标是迎合客户娄,而不是需要客户自己调整来配合秤弧,所以暑射,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泊柬。   他坦言摆唐境,在人工智能的项目开展上菊滩,有好几种做法少,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”认,但这不一定能成功跑弊绥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逃墨懂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象哼蛊腺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术规,且能够很快地将技术实现应用脚。”苏伟铭称愧胆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家氦垫虑,来帮忙推进其未来的发展司勃级。从这方面的合作来看锌锨触,双方非常契合氰良讥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的苟。硬件是大众的强项壁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力饱浆坏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哀录,而是应该让其独立运营水。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合佃繁松。”苏伟铭称强,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吭。   据介绍雇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尸。基于出门问问领先的语音识别使、自然语言处理堪杆酿、垂直搜索和主动式搜索技术秽刹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位些没撤,该合资企业将进一步探索力菠遍,为未来的智能移动出行提供解决方案糜吠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里欺恭涛,人工智能并不是只包括这一部分拣巷僻,其实滦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能胜祁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赫抖泡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作塘,但在苏伟铭看来览,这是一个重要的开始酞。   “下一个工业革命的前夜”骆筐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阜叼睫,为此插烘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赔圈。在2016年的广州车展期间爆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想橇。据大众汽车集团(中国)首席营销官合磋前、集团销售和市场负责人胡波介绍衔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腾僧,包括智能停车氯颁、智能充电等彻侈。第三就是交通形式的智能化管理境。即打通不同的交通形式稀统,提供一个智能化管理豌藤,最后让出行者能够享受顺畅介莆纺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烯脚陈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骇心,坚持强调车企在这一领域中的主体作用旱挛崎。“我们相信惰故,车企能在这一领域扮演重要的角色添前。”胡波称渤。   不可忽视的是阑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换火,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鹅礁。   “要建立一个生态圈簇,必须要有多个方面的项目支撑马桓。在落实该战略的过程中适鸥虑,我们便开始思考都嗽爱,如何构架这些项目皋,未来三年我们是要围绕这十二潞庐、三个项目开展工作的努沛。”苏伟铭称股,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术夸,以便及时供应欠伯,满足未来车辆发展需求镣宛当。”   据了解嗣哪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拎哥实。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜洗疼。通过语音输入菜棠,该后视镜可以提供导航嘎拖、信息点(POI)搜索撬其涂、即时通讯廉船么、车载声控信息娱乐系统等功能法。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验叼讼闻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品络巴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror量擂。通过语音输入兢驼激,该后视镜可以提供导航沮、信息点(POI)搜索几诚融、即时通讯恰迫芍、车载声控信息娱乐系统等功能嫌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力按痊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度笛。   苏伟铭透露排蹲筒,最快从2017年下半年开始返热,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜馁侮讣,在一些国产车型上也将采用该技术躺隋沧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统乾。但是我,有了大众汽车集团的参与受脑南,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盖价。   经济观察报村技:在中国的十二三个移动出行项目上棵钮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利天杆?   苏伟铭漓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权荒荆操。2016年中旬痰萄,我们便与集团总部沟通过盼,我们认为在移动出行领域坍共斡,中国是领先于其他市场的豪驶。所以合廊话,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿啊,建立MOIA移动出行服务公司抱诧墨。之后试量,在中国蛙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司梳读肪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目谁彼簿。   所以曙跺撕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域郝吮,欧洲和中国峰。其中中国的业务包括三大板块酮凡臣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虑。我们在这一领域是领先的瓶孺陵,这之后篱,我们还会有更多合作桓歉奋。   经济观察报淌寿:在大众规划的十二三个项目台枯蜗,大众与滴滴出行比、首汽等公司的战略合作是什么模式币痕何?   苏伟铭牟蓄:大众跟滴滴色洞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中呻稼叉。其实参古犬,与滴滴出行的合作爆浑愤,目前还在进行详细商议逼。但需要强调的是兰,我们的合作投资并不是融资的概念懒,我们的合作是战略性的囱。   经常有人说大众汽车集团起步晚雹,但我看不出其他厂家做得有多快剁及。   移动出行的合作顽忿槐,如果是提供车辆悄青,那只是纯粹的商业化的供应需求矮培克。与出门问问的合作疗葛堪,我们是要进入合作的管理层犯裴,在共同建立的合资公司凄牌宦,双方都有委派监管团队憋。   经济观察报朵掏:您提到的十二点、三个项目都是什么商业模式砷匡?是否都会以合资企业的形式出现伪?   苏伟铭违换墟:并不是全部都是合资企业形式的项目盛。我讲的三大板块中爱蛔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寞媳髓。我们选择成立合资公司是因为刃邓褪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值乳。那么如果不通过硬件挡怯船,技术应该怎么落地呢磺犊钨?通过建立合资企业扯裴,我们可以为不同品牌设计不同的技术请卤咎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务尾募氯,包括集团以外的其他品牌速,我们并不排除这样的合作躺掏。因为生态圈本身就有一个共享的概念煽。随着数据的增加扯垢,共享的概念会更加广泛鸵犁,生态圈成功的可能性也会越大堵购徊。所以与传统的工作方式相比错卢,变化是非常大的啸屉。   经济观察报貌脯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惺缄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出喉?   苏伟铭经轨炽:我认为技术和战略两者兼有庆。要建立移动出行生态圈的目标认瑰,就必须把其中的布局规划清楚梳,只是研发出几个APP底吉兜,并不是真正意义上的合作或合作的全部辅卸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么靡冻?同时斥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哼撬,也会要向外输出儒构维。   经济观察报茧化显:生态圈成为汽车业新的布局单位羌,选择共建生态圈的合作伙伴时乏匣步,有什么标准擅功?   苏伟铭疥伴:以前我们称之为垂直平行的价值链皖泌耗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纬。在考虑发展这些技术的时候姬馅欠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比精崩。   举个例子肃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候信,我们会考量其语音识别技术有多强亨?然后再开始讨论中间的差别在哪钾。找到不同品牌之间的差异性非常重要横佰沪。从战略角度骂誊,大众汽车集团需要明确今后的定位勿洛。   谈了这么多搭飘,其实有一个基本点盘沽没,便是客户群体写冻姓。作为主机厂匹相,我们需要预见到7年以后车的样子昏尽。因为一般针对七年以后的下一代产品匪,我们现在就已经设计出来了校。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜款缄,未来会遇到非常大的改变贰跨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同双速,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的舒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品滦酬侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   4月20日怂,上海车展开幕的第二天苍姆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钨经,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答泰怕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”釜门祥,其实碌措,魏建军早已来到现场镁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内槐,魏建军至少接待了三批不同的访客盾,并亲自送每一批访客离开墓练。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时邯敦,虽然神采飞扬堤浇年,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捎犀凰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小委厕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比聪患,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肠缮厂。一边是国内SUV领导品牌砂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代套倾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市担庇亥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蹿济瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军曙尚芳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者巳策,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芯那。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌配垮芯,此次动炽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上举。   “WEY的目标是挑战外资品牌辜潦氖,终结外资品牌的暴利时代悍痊,重新定义‘豪华价值’供醚蝎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品祁媚矩。VV7c/VV7s之后碎扩旱,今年还将推出2~3款全新车型颂,将产品线延伸到新能源领域廖甸,合力冲击外资豪华SUV品牌享纪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者烂鬼冉。”魏建军说缄孪庐,“关于轻奢铅授,首先这个词比较时髦撤,容易记住幕檬。另外僳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵踢瞳。”魏建军表示诡华,长城不会做没有意义的豪华岁,“作为消费者可以感受到超值的体验容莫弓,而企业也能得到相应效益皋糯,最关键的是得到了客户的认可副饱郡,这才是有意义的‘豪华’筋窃迹。”   魏建军认为安全是最大的豪华舞堂。“乘员褪航、行人镶健芜、车辆”三维安全(3DP)设计理念救恰,参照国际标准馅,主被动安全配置完全创新超,提供正常驾驶淋匆、危险警告鲜、碰撞减缓丛娇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护劲幸些。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)啦瞄娜,译为“牧羊犬”龟憋,有守护主人生命及安全的意思缔烈皖。   此外称,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队复烁话,来自于欧美一流车企会裳,有着丰富的造车经验和行业影响力霖碉瓢。匹配中国第一款7速变速器船啃岭,这是世界上最好的变速器之一煞摊攘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地购陀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌夹鼻勤。除总部优秀的研发功能外憨顽热,长城在欧洲孰墟汗、日本和北美也都建立了研发中心咕寝及。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涵结型,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数邯。其中险柑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌什。对此笨,魏建军表示瀑:“媒体和消费者一直有这样的担心暑协,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面颧。实际上雀,在同尺寸或者是同动力下歇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价彻荡。但从消费者的角度来讲容,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的握惋阜,消费者会非常清楚这些配置挂狙垮、性能驾局、做工有什么样的差异次僻锹。”魏建军表示酱陇狗,长城的目标是做品类品牌恭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分闷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间萌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伤勺。   而针对销量层面辛,魏建军表示匿:“从销量上看胺,WEY很难超越哈弗蓖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的棋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨怠,15万~20万元的空间虽然也很大记匙速,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论羌。”也许很多人会认为敢陌乓,WEY卖不过哈弗洛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蚀砷哨,但实则不然传。“WEY和哈弗我们都重视黄,长城用同等重要的活谐、足够的资源支持两个品牌娶。”魏建军说撑枫巷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力剧端宝,魏建军是如何评价的词?“我认为我们的产品不管是性能律接、做工爱环、安全邯,还是油耗楞休档、排放尼逢,都不输高端车卜饭揽。”魏建军依然对产品信心十足毖,但他也承认WEY面临一大问题投嫌宏,“现在问题是品牌价值敲砷铝,因为WEY旗下产品刚上市暖叮,品牌没有经过市场的验证捅,大家会对它不放心救奶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凤课。”   魏建军表示溪伸,自主品牌给消费者带来了很多价值凭。“有我们的参与段,不断地进步籍、不断地在挑战外资篓雌未,已经迫使外资不断降价冷,提升服务品质山访。我们的目标是要挑战国际高端市陈δ篮妗,所以说我们借助中国这个很有价值的硷姬、规模最大的市场来锻炼煽词,使我们能尽早挑战高端函察杆。”魏建军表示伐崔,消费者购买了WEY之后观,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值每。他对媒体承诺平告,WEY的产品一定是超值的拨,并且一定能给购买者带来惊喜芳。“WEY是一个挑战者奸番铅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感裁薄骏。把我姓都赌上了韩斤辨,不能失败敌谐份,只能成功锭己。”在采访的最后耐,魏建军郑重地对记者说冯铺手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲壤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毁逢零,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发埔哺骏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作夸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向泻屡斥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屋囊貉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车欣,以及未来的发展垂疟封。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生僧筛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生级经令、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搓铝习:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生窖铃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士呻沟敝,以下是问答实录犁盗:   凤凰汽车 本翠忱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何娃轮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的芭?   俞经民 绒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钳,对于品牌的市场表现同样很有信心末茹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言膊暇,我们有信心成为市场第一的品牌械。今年我们的销量目标排,是从去年的8万到今年的20万曝上态。纵观130年汽车工业发展史胃守,汽车行业发展的基本规律而言砂摧,规模还是需要的妨钾,是品牌更好的发展的重要保障敛郡宋。   邵景峰 茨德脑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挡廊坞,荣威方面疾,我们所坚持的程啦,是一种符合广泛审美的赁、优雅自信的设计风格呸谢,在复杂的市场环境中萄泉士,抵御诱惑姜酬拉、坚持自我溃,走一条人性化的设计道路究秽。而我们的MG名爵工详僻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化墩糖,这是一个巨大的宝库稠,值得我们的设计师尽情发掘墙特铜,其中之一号迪,就是感性凡。   在MG品牌的设计风格中死,我们可以看到很多情感爆棚签铃攘、血脉偾张的元素与产品磺。未来的中国汽车市场必将飞速发展港冻施,需求也将越发多元化唐,然而无论技术如何变迁茶炒,对于人性化股肚休、情感体验的诉求将贯穿始终哥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想须倘,我们也将在感性力设计理念的指导下毒划暑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品围哀。同时膳壁亨,强调个性也不代表小众迟乐拔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弹铣,为大众带来唤起强烈感动势扮、让人心跳加速的优秀产品池惋两,这就是我们所追求的目标斜桃。   凤凰汽车 唇萌甭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万便透峰,其中年轻消费者占到了绝大多数傅,请问接下来疚创郊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求硅陌?   俞经民 坡凰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”罕,更是“年轻的心”酿捞,从名爵ZS的订单来看漏轿类,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抖亨凳,更包含了年龄层更大吞、但心态上保持年轻的用户壬床抖。从“年轻的心”角度而言黑,我们的消费群体就更加宽泛了穷,作为一个年轻化的品牌俩酿韭,MG名爵的诉求是“年轻动感事吩、专属空间虐劝、纯粹乐趣”番恕彼,给“这一代的年轻人”造车次俄。说到年轻人共同的特点磺饰耐,是充满梦想剿燃沦,对于梦想的追求更热烈一些斡酞,更想把心里美好的事情去实现酗垛。这个梦想实现的过程是非常美好的常,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求貌难:为这一代年轻人裴,不仅是岁数上的年轻人咆鸵,更是心态上的年轻人锹磐,提供更好的选择橡车,保证他的有更好的驾乘体验蛙前牛。   年轻化的特点赫蛇兄,是要颜值拓敞、要体验的到位创蔽涪、要可以分享虑录。二十一世纪中国的年轻人飞襄惺,在互联网的普及深度奴廊、对于尖端智能的体验和想象力啪,在全世界范围一定是靠前的轨搏豹,就应该可以代表“国际范儿”日现腻,也应该引领地球村的潮流竣惟。要满足这一代的年轻人涎哆骆,MG名爵所带来的产品体验澄势法,也应该要追求更极致奋洽,带领大家去创造全新的潮流朔。   凤凰汽车 烩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”膝酶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后棚、80后型龋僧、90后的人群当中武丘岁?   林嘉瑜 堵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作耐女拈。这款车感性的设计曲线脆坡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狠虎熄。不光是国内的经销商颂墩劫,本次上海车展哎啥娶,MG名爵还邀请海外的经销商垂环趟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发邓罗,他们也都对这款车都做出了积极的评价党鸡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奶狼鸵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”男、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟农藩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速线涸,让老百姓也能开上小跑车梅碾,尤其对于国内的核心消费者来说辜冲徽,不论年龄几何灰痞事,都要有为自己的梦想活一把的态度抒村。对于一个汽车品牌来说墙频,这是一件值得骄傲的事情舰钦冈。   邵景峰 辆投雇:其实在选择一种设计语言的时候叫弗,设计团队非常慎重蔑偏,因为设计的变换频次不能过高甸,要抵御诱惑渐、保持延续性才有可能给消费者形成印象怠拧坪、拥有识别度从而去打造一个品牌串慷侨。“感性力设计”的第一条就是要有感性娜签,去追求情感的外在表露汐冀,从更广泛的角度栓垒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些啸,通过真正的审美习惯进行判断;第二舍搪豹,感性力是专属埂点屑、设计师要通过专属的标签尉挛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脚嗽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感翱尖,比如运动员在起跑的那一刻怒,弓箭拉满而未发的瞬间事鹅画。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蜗谓笺,这种动感更有档次苇导豪,同时价格不菲规驾烙,是很高端惋、优雅的设计邯黑,我们希望把这种设计注入到产品中协,带给这一代年轻人极致的审美体验深。   凤凰汽车 舅勘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪死尬担块化架构平台打造的告腐菩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划线?   俞经民继亭嚎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用畦。这是对这一代年轻人的尊敬屑我设,他们自带国际范儿烂颗,是可以引领全球的潮流的人群面府逻,因此有着巨大的价值淌淮。对此兑鹤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划荤,在全球也是一样难。目前段谩聘,世界范围内茄台,不仅是动力总成前瞻技术的整合鲁辰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车查,采用插电式混合动力设计率篇。另外羞冈片,大家看到的名爵ZS警,将会在明年上半年推出纯电动的版本挡被芥,至于最接近今天这辆续航超过500公里慧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车冠蜡林,也将会在2020年之前推出伙。   凤凰汽车 巷污壬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系埔锹耪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法累拔变?   俞经民 嫁搞供:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控黎朗信,设计上差5%亮罗闻,销售上就有可能会差30%莽羞哨。那么对于自主品牌而言哨吻补,就是要把自主性发挥好脆表淋,去追求审美的宽度和深度号桨显,销量也才能有宽度和深度殴荒。名爵ZS的设计就是这样做的炔赡垄,要追求极致咎、不计工本蚕械眠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致甩骆领,可以说温,名爵ZS的极致设计镁堑,对销售的宽度起到了很大的作用就刚。   邵景峰 蔫亲:汽车设计是在不断进化的摩,不会总停留在一个风格上戮嗓,在互联网时代腥危,同样要有全新的时代特质径腑厢。另外谱奢岁,从汽车设计而言矗拆,例如从动感设计理念而言甭窗,英国车是鼻祖梦垃,很多品牌都是以此为源头来发展的谰眯茫,也就是“同源”茅的敛。中国航天能够上月球恫,那么在汽车领域上同样有大的进步合抡票。之前德国杂志的一篇文章写到馁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国闻堵裳,在进化的道路上有推崇的看法勺孔,也有欢迎的声音惕挫,这些都是要虚心接受的毫。另外却酸,汽车设计是一件非常严肃的事情结,每辆车定型背后奶轿雌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蓬帮盲,背后要靠巨大的投资来驱动瘦盾颊。   在造型评审的过程中官,流行趋势讲清楚灵拳,未来怎么发展说明白涝耸,否则误解就跟着来了魏旗论,所以要有一个整体的品牌战略在里面架局,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了能癌。   凤凰汽车 炊牛化:今年申讲厘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伪囊承?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点汤?   林嘉瑜 纶禄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作粪小,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素阑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄煎,拥有一颗年轻的心朵面,热爱运动偏侍、健康的年轻人发绥苟。   从足球营销来说妥弄,对于英国和中国屋施,都有很大的国民基础何朴心。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国滦滴羡,是英超乃至欧洲的强队毕,这几年的成绩也是不断的提升穷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的颊梆寇。同时煌,利物浦又是一个老牌劲旅能,有不断上升的潜力潜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样凡背,在用户上有着非常大的重叠之处释难。MG名爵与利物浦对的营销合作疲痢禄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来啡,在活动和比赛中享受快乐暮。   上海上港队也是一样的床牌林。MG名爵经历近百年发展饯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣驳罢吃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队郎,两者的合作也是非常有趣的贪腊。更重要的是钉,MG名爵通过足球营销的模式筛,能够促进两支球队之间的交流肥沏科,包括之前组织的很多活动睹颅,不光是针对中国的消费者厦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动究,有效利用MG名爵品牌的特有资源粉喜红,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌献,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值律腥。   车展期间块端难,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海荒闭沛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对湘。在车展之后锚,利物浦会在上海有推广巡展活动呵诗骄。下半年辞侍导,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对慕堆,欢迎全国各地的消费者参与和体验炒沏防。   俞经民 邓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的唯轨,大家能有一些共同点做沟通核,国内和上港足球队的合作寥椭丸,正是汽车和足球之间速度与激情扰辟惭、自我突破的契合点刚闯,足球又一个很大的特点还,就是会让人意想不到冈丰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间劣垂常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落沙棋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拣噬颠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩潞,与此同时歉量,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挝讳,长安汽车产品质量持续提升练康,用户口碑不断提升垮氨竿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象陀富,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一剂仕队、全球乘用车品牌中国市场第二名串德酸。   关于未来檄青,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会矛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划籍木板,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升据蒜。   2017年是长安汽车的产品大年媳涪评,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市窟熬、全新的SUV CS55探、轿车睿骋CC剩誊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市禽藤高,将会进一步完善长安汽车产品谱系委嗣几。   如今稠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”灯颂谰,站在国家品牌高度寻求发展躺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任心悍。提升品牌溢价能力趁陋妒,成为长安汽车品牌发展的重中之重焙榷跺。2017上海汽车期间静,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平微苔翁,关于长安汽车的未来梅拐潭,徐留平董事长有话要说瓷,以下是对话全部内容棱。 凤凰汽车伺败年:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赫无?   徐留平谜厢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程羔拔,我们也是不经意之间就走到这个地步勤拜,因为一个产品襄房,特别是像汽车这种产品是更加的明显玫剑拳,它反映你的公司文化怯距、你的公司理念是什么样的东西精唬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看题,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谅巴,你怎么样让产品吸引住消费者律识挪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拎,靠的是什么北外蹿?因为美是一个主观的东西金却,有人认为这个很美共挝,有人认为那个很美诺握,从长安汽车之前的产品来看蹋磺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来椒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么怕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的此矢揪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错范惋,同时想把这个产品往这个方向进行修改瓢。我觉得在这个方面革表,从长安的角度来看搏匠姥,就是对于这种动感搜拖浦、时尚这个理念的偏好蘑裴剐。我一直在体会咖徽,其实我是在反问我自己焚竭桐,这种偏好它是怎么体现在产品上的热?实际上是我们内心的这种偏好橙逛。在过去的2-3年中碌蚊,我们面临的话题去醋搐,如果过去不做总结泡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来帛郸,另外更重要的是说信痉,下一步你怎么做杆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法阀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车氮辑讼,下一步是个什么东西构,消费者需要什么样的产品嗅化,然后作为公司来说粟谢,你们能展现出来什么样的东西簇哨,最后我们总结叫生命动感智色双旋撩猫,当这八个字出来的时候凌糙担,我觉得是非成茫好蕉蹋肩,既是水到渠成瘫琴,又是醍醐灌顶省腥、灵光一现夯。这个过程姓劲悄,不仅仅是八个字的总结阜。这八个字出来以后屁岭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念斑,实际上不仅仅涉及到造型靡橇标,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验九。这样的话敢盲,就有了一个提纲契领鹃簇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西潮耿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中剖建寸,就能够有一个非常精准的东西忌计赴。   刚才你特别提到“色”认踩,我们当时想说闺勿,你必须要能形而上背沪,要能够抽象出来吃啡鞠,如果说你不能够抽象出来虱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候揽,如果你弄它50个字帅斤僚、80个字聘栖癸,你可能不够形而上梳竿,不够抽象化酱梁爆,最后我们觉得“智赏情、色”罢皋念,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求腻骨咖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动虚。   第二个就是说消费者情感的体验棘典表,比方说对这个造型和颜色舵侥,甚至于这种声音或者是形状忙、线条的这些方面的喜欢甲该谈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绦袜。当然我们也在想用什么样的词比较好犬蛾哺,最后觉得设计的这个词很好哄蹬函,一开始我们还担心说这个词字挺多苹饲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化勤焚,我觉得就应该让它有想象力帘徐玛,就应该赋予它很多的内容烹戮赤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的哆但骆,孔子都说食色法锭,吃饭以后第二件事就是这个字芦差素,我相信孔子说的这个字也不简单意思奠鸡寂,实际上说省晌,智色这两个字还是最终反映的是人坤咖,特别是消费者的一种需求斜邻穷,对于未来传统的一种期许邵沪墓,这个过程当中车帆段,对我们来讲评购,把这八个字想通的时候浦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的低洽,这是我的第一段话题微。   第二段话题说这个对长安有什么用处敬?那次在发布会现场有说疗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哀救,一开始我就提出倍炽零,第一个腺颗堡,这个产品要漂亮圈澳,你不漂亮的话柯,什么样的东西都没用蹄。因为我们很早的时候就开始在考量韶壁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蹄,后来发现不行木竞,最后我们在大概07饱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了说池忱。因为你还不能提炼出一个高大上草戊邪、抽象烽、形而上的东西撤客溅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮失竟泡,但是每个产品都出得非常艰难拐蜗辰。这个事这么长期干也是一个问题掸纫菩,因此在三年前的时候犊容居,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了令,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解履罚,对于消费者的这种认知侧冕勾,把它抽象化统挪,那么这样的话理解了以后赋酞,再把它具体化秸函,特别是在产品菲廊茄,也就是设计理念当中一些图形化的东西磋,因为如果你不落实到图形化的方面毙,那就只有形而上没有具像化 嘘嘛韶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惭暮,图形化和具像化过程当中汾,这个就出来了歧。   这个出来以后圃实吴,我觉得对未来长安来说儒诫己,我们未来在产品设计的过程当中奸擅想,产品能否做到生命动感智色双旋帽陶仆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陶撇送?这样的话疵,实际上说泄星,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贩,几十次的否决脖蛇程,我们也许可以用1/4的时间就把它完成裴捂判,几次或者就十次你把它完成匹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了但布,那么这样的话蚂纷,对于长安汽车的家族化匡檄,我们看了这个车匡惭,看了这种感觉这种情感的体验卑经汹,那就是长安汽车恃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车驹歼,这是一个绍葱暮。   第二个就是说虱,我们自己在研发制造设计过程当中氛诬,这个速度大大下降侨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降矮讳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢偏涤尝,如何把消费者的体验做到更加的精准雷,更加的接触到痒点爆,这样对长安的影响是极其巨大的划兄。   凤凰汽车肋掣虏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念捎擦记?   徐留平炮凰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念店腿脊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哼捷叹。如果说把它拆分开来烂创饺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念熬瘁,智色双旋更加偏向于设计领域超。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢默?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚躬秀性,我相信大概许多媒体会想敝,生命动感智色双旋怎么落地斧荒吮?因此我们就想把智色双旋也说出来腥才,不要分开绅罐景,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中莎箩琴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烂。   凤凰汽车棠东年:另外一个是提到的认知方面的感觉坞,有没有一个专业的因素漆寐徽,咱们除了制度之外嚼醇,有没有专业领域的人来负责这件事粉淮?   徐留平绘:我们长安有一个庞大的队伍先,首先要把一个汽车造好随糙栓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人毕,到高管团队姑,到设计团队聚,到制造和研发团队钱朝,包括服务团队蘑澈梅,特别是主要负责的领导人麓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蕉,而仅仅是设计团队的话语宠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离逼小钮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层滴撵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伟罐,因此对长安来讲锈,是既有最高层特别的重视棚居、关注和把握咳涕,并且这也是一个最高领导者的工作职责霉池。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知灸,我认为在汽车领域当中是行不通的番,当然我们也有具体分工懈。另外也有很多的专业人士完成这个事情荆份,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挖,还有轿车研究的憾欠缸,也有做SUV研究的炽栏,同时也有按照职能分的炭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中示贩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓娘,如果仅仅是设计团队的意见类等,肯定会偏离了方向的秦。 凤凰汽车美萍:一把手是指您吗女世毯?   徐留平侠杜:我是其中之一檄。   凤凰汽车程瞬:长安汽车自主研发的新车菜攻策,设计攻双录、评审矾焙、评定环节您都会参加吗羔恒波?   徐留平狙:我必须参加伦吉,我前面讲这是我的职责剐,所以我必须参加催动。   凤凰汽车豪:无人驾驶车呢谋钾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蚀可妥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舞骇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产姓晦牡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破路磁?   徐留平棋虚疯:上一次品牌发布会蠕,最新的无人驾驶技术也做了展示貌改镣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上陡魄筷,高速公路的环境相对来说可控性要好呐串。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的似,难度要更大唱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻镣,我们不仅能在高速公路上做电茸捐,而且能够在城区做免曝,这个技术我们已经实现了突破娶。   凤凰汽车擒暑:长安无人驾驶技术进行的这么好侥,量产会提前吗藉磺?   徐留平咎环岭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加度芜湘,实际上就是说甩纠绿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到武,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西伪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点美厦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拦。   凤凰汽车停祭:中美在进行双边的贸易谈判桅羡奴,这是谈判的内容之一侵海阶,会涉及到汽车合资企业的放开蓬诬倾,可能是一个双向的市场开放的动作讥天,如果这个谈成了矫,如果这个不再规定50%的上限回电韭,您觉得对行业有什么影响乘雄浦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资促价读,那您觉得首先答不答应夯都?再有一个多给他股份的话夏,对企业今后的运营会怎么样肖?   徐留平匠:我明白你的意思钡烷,第一我确实还没听到这方面的话题甫啸氮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乱,股比这个事说了很多年抛,我基本的看法有几点匠揣,第一个这是国家层面的战略和政策蠢搏惜,作为企业来说请提,我们遵循繁逆,国家有什么政策我们遵循什么政策伶忻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错冈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点甲纯核,我相信未来的合作会加深说坷沉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大情勺伐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现褐静屏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题堪,而是说理解消费者赔,能够洞悉消费者吾,如果股比的溢价挺高恭烯攻、溢价挺低藩,但你产品不能卖出去下,那你不能分摊出去规陪襄,如何把蛋糕做大癌,这是合资企业要做的一件事昧。   凤凰汽车尼拴:如果真开放侣虎广,长安会想着往美国去吗履乌,就像那福特来到这里呢盗?   徐留平阀:长安想要去美国是一个公司的战略噬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系夸熊痪。   凤凰汽车换:长安与福特的合作多吗氖?   徐留平盎:长安与福特是我们加强合作的方面史什,应该讲这种合作的程度曹毋遁,不仅仅是合资企业绒轨,从母公司其他层面典,包括技术和其他很多方面都在讨论霞,包括海外市惩驳⒓А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长碾腿姥,它的能力提高了嗅。第二 现在是全球化合作的时代暴碉挡,一家公司独立运营茎耗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事慌诉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音羔铆。   凤凰汽车蛇猎灭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虐捍,你还说了过去我们做一个车凤夺表,可能需要很长时间好不容易做下来衡济,比如逸动蛙踢逼,是很艰难的孺块麻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%斡梁潦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%硕地,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资闭猾肝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辽臀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大配瑟伴?第二对比韩系短泥炊、日系鳞,我们的研发体系和他们的研发体系相比长姐缚,您觉得能不能支撑仍赴,确实我们的实力也很强喘复,我们的内功可能修炼到一定程度田忍酮,我们后面会源源不断推出好的产品届,而不是担心到了一个节点会发生什么状况葡。   徐留平姬:你讲得非晨模好梯旦捷,我觉得这是两个原因导致的蔬,第一个就是必然性炼协,自主品牌需要有成长的空间蒂亨顽,第二个确实也有机会的原因保凰谦,恰恰是SUV的市车础,中国的消费者需要这个东西肺抄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汀,反应速度更加快一点地嘶,把这些产品推出确实是满足他们的需要碗特,我觉得是两者共同作用的结果扭。   对于下一步自主品牌来讲犊,无论是哪个系码谈秆,无论是美系狮仑、日系吧桨唉、韩系掣善、法系牟,我觉得跟系没有关系傲离,核心就是在中国这么一个大的汽车市承鹁医ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吧,这是关键希。消费者他肯定是有他的诉求的斜,究竟是SUV脓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西椭烈力,他有他的一种偏好盛屎慧、喜欢动办,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道介恼侍,这就需要我们作为厂商害遣,你必须要洞察到消费者的需求琉陷羌,实际上要看到他的潜意识是什么东西辰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来残该男。为什么我要总结长安汽车的过去呢俯舶肠?实际上是我们自己反问的过程捷梗,就是说在过去当中雇睫,为什么逸动会是这样奋断,CS75为什么是这样隋?实际上说下凰,我们当时也没有意识到抚,反正当时就是这个样子揣,实际上这个过程是一个反求的过程暗妈,我们为什么会喜欢这样寒青?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侧俩晦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子皑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好毫籍,我们把汽车理解为是生命的动感顷蒋霜,其实是一种生命力的扩张碘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念技,而我们长安就应该提供这样的产品猎烙,回过头来展望未来锋肆深,我们觉得这也是一个正确的判断划羡。   凤凰汽车般痢播:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较熔。   徐留平斜及空:我觉得现在国内研发体系来看晚橡,国家间可能还是有一些参差不齐躺脾,我觉得自主品牌的研发能力和体系逆韶,进步无疑是非常大的硷泵,而在很多方面可能与跨国公司有差距第,有些方面会比较超前唯,因为自主品牌也不是一家峨双料,跨国公司也不是一家贡,要两者来比很难说怂掂,但是有一点厕丸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易善付校,做好一段时间不容易媳污,这个公司要能够连续做出好产品涣,能够连续向前增长说川撬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抬测、设计应用堕戚,在这个公司当中都比较受关注屋捌梨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因提。   凤凰汽车啸:我想问一下自主品牌的建设吉拖蛔,随着我们品牌的推出虫细,现在汽车品牌进入新的层面儡井史,会有不同的路径选择垂,比如长城脓雷铣、吉利推出新的车型戊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势司赐?长安如何能够胜出荷污?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌帽,除了刚才说的两个手稀桑,还有互联网造车的未来的合作伙伴上红赡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响商撕萎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响莲骂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蹲?   徐留平斜滥:实际上埔康撬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌危咆宦,我觉得这是好事脆宽,这说明汽车产业欣欣向荣曹,是真正的投入秋,这是我对汽车产业的理解杆酒姑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚晶嗅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程讲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伤嫩,例如一个产品到了造型师的时候慌如脊,是一个说法悸萄、一个样子反,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辛颇,然后到了制造过程当中又是另一个想法廓茧遣,到服务过程中又是另一个想法煌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西径,既有高大上的村问,也有形而上梁、具象的刮,你要把一个公司从时间跨度劝阑妥,一个一个展现出来煞篱泵,而从空间的序列当中卑,你要把研发全部都按照这个意义疏,我觉得是很重要的方面锨石爆。我觉得制造汽车是很复杂的过程慕究,各个方面的协调胚富、综合篙、修正袍禄县、打磨需要太多的时间厢,我觉得这是一方面蚕漓拖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汞叫,同时也是我们总结过去体会出来的抒,它是由内而外的纬羞。可能我们过去没有意识到这个话题邦,我们现在总结出来翁,然后下一步能够指导各个方面阔喂翔,每个部门都很容易做事情蹋。   第二个问题你讲到造车瓤行,我们开的会太多了盛兴仁,失败的太多了窜敲修,沮丧也有很多量刻,基本充满笑意也就一次昂天,前面基本上是批评菱淬速、检讨冈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行康夸休,不高大上枪擒佃。至于说现在很多企业开始造车鸿,我觉得这是一个充满魅力的行当秤,很多人都愿意去做烽。   凤凰汽车亮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样辩冬跨? 徐留平仕赖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面规舵革,会选择相适应的地方年桓糖。   凤凰汽车痴檄:就刚才的问题我问一下理,刚才您提到和新创的互联网的合作肺戈跑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蒋、蔚来也有合作漆膘汕,您觉得长安在未来在互联网里面的话簧好窘,更倾向于是一种怎样的合作害?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工泌菊森,您是怎么看的茧部妮?   徐留平零光:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择闭,从长安的情况来看盒汀恒,我们认为哪个方式都挺好的摩乾,现在是合作型的慕,是你可以自己干擞顷函,也可以合作干搐烹,也可以自己加合作干凡沦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谢。   凤凰汽车拆疼:我们打比喻缝漠,37度是正常的温度裸暴惨,您觉得新能源行业番衔霜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说搜喀,您觉得温度是多少涧?   徐留平蔼:您觉得高了低了贬覆?   凤凰汽车沽时夸:之前有人认为这是疯狂的阶段窗。   徐留平姜:我对一个产业的衡量依据是漓,在目前这种全球的经济运营模式下愧两疼,凡是有金矿的地方餐泰斯,都会有若干的人去挖掘它即苟缄,目前我觉得新能源就属于这个阶段蝎料,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够旧,应该更加得进入派渡,因为从目前的情况来看挖戏,汽车产品当中公,一个很重要的领域就是电池坎净,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放八僚烹,没有这种资本搓弥、技术勒啡、人员的这种投入顾赊拒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的虚悉理。   凤凰汽车洪栏跑:那就是说您觉得温度还不够吗妻?   徐留平祥颇:我觉得还可以蹄,但是我不太同意的就是产能洽菏,如果说你的产品技术不太优秀猫谎绣,你建那么多产能就是有点糊涂酒。   凤凰汽车香:很多其实可以通过改造现有的产能抡焕妥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能馈伦,从这个角度来讲休告,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况驰慷何?   徐留平抠:从整车厂的角度我们希望成本低一点梅,选择利益大的滤。   凤凰汽车维:所以您不担心过剩吗伤图?   徐留平怒技尝:我不太担心这个问题砰复,我觉得电池还处于不确定的阶段蔷戌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肪孤。   凤凰汽车邻琅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象疽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外木闷,不管是设计师还是CEO等等炼瘁胆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代耐久叫?当然那些设计师很多是主管的为,老外有管经营的有管品牌咳,主要还是在设计和技术的领域侗地,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的琉惺齐?第二个是国有体制的问题面,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响什,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域晤技竣,也在高薪吸引高管人才家稠,您是如何留住我们的人才熄龄,关于体制之上魔窃测、体制制约的问题羚,我们怎么解决恐?   徐留平叔:现在是全球化时代邢护,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早镀,我们最早的时候是四无乌殊,没钱午、没人喇、没能力沥、没地位苟屡挛,到现阶段来讲贡强,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扦蓄救,这都是一种非常正常的行为薄床搪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢灰忱称?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锤南柏,如果对中国的消费者不能够带动奇,那肯定不行缚稳,我觉得这是一个透牡葛,无论你是洋务运动还是什么运动却厢,核心是对消费者要动起来闯,这是一个句容。   第二个关于体制的话题斥矾坤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肠始牢,这个方面我觉得不能讳言藐侵芯。目前来看兢,对长安不是特别明显括,因为长安是属于南方集团旗下子公司臂逝乌,从南方集团来说霉,在这个领域当中贸,也在他的职权范围之内做了一些调整悉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蓟酸。   凤凰汽车萄晾迫:如何看待这个机制冗卧胸?   徐留平科:从国家层面来说吾嫂破,在充分竞争的行业当中这个机制很重要戒。   凤凰汽车喀:你们审批会很困难是吗疮号客?   徐留平甩:我觉得会快钦,另外一个我觉得汽车集团勺,也许给你量化很多股份狈蟹,但是最后你没有创造价值汰臼付,给你1股孟苹,1×0的时候不还是0吗尖嘉惰?汽车的成长亨、成熟或者盈利是一个艰难的过程称肃。 凤凰汽车爽:十三五计划像长安汽车整体的销量裙既、利润和研发能力以及目标有没有嘉戏?   徐留平骗:非常有派,我们愿景2025弧疥帛,我们做10年的规划躬,在这个当中我们相对来说做得比较保守虑,为什么说保守呢风骨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当概,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念提。   凤凰汽车变莆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的迪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强滇?   徐留平贰丹挨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业曹,在技术和平台方面都在加强合作耿熬圭,至于说未来它要怎么样拖镶,我现在还不太好评价这件事荷。   凤凰汽车疚筒标:徐总问一下国际市场的战略晃慈,我知道去年车展的时候绢,长安说往海外拓展的重点是伊朗敌弧、印度擒冲、俄罗斯这样新兴市澄帘怼,有明显增长潜力的市程夂巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去滑沥粮,比如在墨西哥廉,对长安而言诽菜伍,自主研发这么好磋,又长期和国外品牌进行合作幢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国耐坟脓、欧洲的市呈唷?   徐留平嘿诬:在我们十年规划中就有认蛾,去年讲的时候就是当下正在做的内容外,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的驼,就是要稳扎稳打娠康,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了簇协呸,因为一支队伍最重要的是信心白枪戎。   凤凰汽车竞:国内很多品牌都盯住印度这个市诚健,并且国内品牌在国外市场很有竞争掣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗竣劫疥?优势在哪儿缆惋鹿?   徐留平酸芬孰:对于海外市场我的理解是要扎下根去脐群促,不是简单地把你的产品卖出去瞎损,是你能够充分地利用本地的资源矾诲撅,包括人力资源和其他的技术能力蜕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侮尾舒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的穆写板,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长添,促进本地人的水平的提高谁袭,那么同时在这个过程当中趴劣,把公司的产品技术涵盖进去轨,我觉得这样才能走得远暗扳兼。   凤凰汽车骆:长安最近一套体系出来了哇示,有没有可能往更高的一段发展缝类?   徐留平堑竿:从长安来讲忌丰,我们目前的战略看鼎蜂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致快犬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品仿,这是我们能够奉献消费者更多的东西脚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的奠,但最终要落实到产品上驾艰,产品是一个载体让消费者感知它知道它讼逻,未来环岗粳,长安汽车会加快产品推进的速度擦牟粱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神咖。   凤凰汽车抢确:欧尚也在这里面吗嘶?   徐留平胶:欧尚不在湍搭。   凤凰汽车可肚:东风已经有PSA很多股份阿草,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弹皑斥?   徐留平拔:目前我没有听到有任何影响诵尘抖,在实际工作中我们也没有感觉到迪天雌。   凤凰汽车晨袜蜡:理念发布会徐总是骑着马出来的柑,当时媒体圈特别关注忱绊侣,都刷爆了朋友圈碎僻藤,虽然我不在现嘲朔 ,我不知道有没有特别的意义惫拜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动衅贡,当时的考虑是什么勺矾畏?   徐留平搐氨形:两个考虑甭杰朗,一个是我把马和车作为比较滩歼,你要说一件事坡,一大堆结构化的语言没有必要虹驮荆,我觉得既然是长安汽车凶栋勘,我们叫做生命动感婚、智色双旋乒淬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫京沃洼,如果不这样做也没法让人尖叫忌猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦丧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日讥疯穷,上海车展首日班漆趁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面竿牢侣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻Χ巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量髓幂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台具,12年增长了120倍似烫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访湾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拳累甜。   受访人北:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)负。以下为问答实录揩:   凤凰汽车菲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面雹旁订?   雷德?比格兰德腐哭踩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品淮茨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年递陵娄,这款车在中国市场的反响非承好懦迹好凉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扫奇捞,同时拥有强大的引擎疾湍,提供强劲的动力与性能罐哎乏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声爆卧适。所以婚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品骨榔痴。   凤凰汽车宽豁脐: 在没有设立经销商的地区林显脚,玛莎拉蒂如何抓住市呈渑?   雷德?比格兰德随拐肥: 我们首先还是会增加销售网络浆奠茧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点切栖,计划在今年年底扩展到75个径。   我们还在天猫开设了旗舰店牟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空戚疗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台仿拢,大部分来自没有授权经销商的地区疵温。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瘦澄,鉴赏力越来越高遣。针对这些人群蔼俺,我们还组织很多不同的客户体验活动农,如海外试驾喇丘,以及互联网方面的创新家,如网络平台的直播抬。此外贡,我们也有不同的金融政策撇县犯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务好,深入体验玛莎拉蒂的生活方式廖纤测。   凤凰汽车统: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》幸剩蒲,给汽车销售渠道带来一些变化使表,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新菇济取?   雷德?比格兰德档: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说溜统,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品稍电,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具醚,而是要提供独特的生活方式体验拌文。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待孔票逢,不止在中国唱斥,在全球市场都是这样媳卫俗。2016年康泰魂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长倡寒绣,这个主要还是产品优势带来的镐乔陪。新的政策出台以后吧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绘芦,不过最终的销售成绩还是由产品决定星却屏。   关于新的法规溶筋恃,我们现在也正在研究当中氖毋仟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定了骆合,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作县损复。此外斗劣,我们在中国有非乘饷叮好的经销商关系段,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关究。我们开设的天猫旗舰店龄马,实际上也是采用线上加线下相结合的方式革耍:客户在天猫下定单晨丘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瓷坎屏。所以思晾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系撩函想。   我们的很多客户最在意的并不是价格脸吭,而是优质的服务与体验峰烂匙,这正是玛莎拉蒂的优势所在寒赫。   凤凰汽车勾放: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线筛,有没有什么新的产品推广怕创痴?   雷德?比格兰德雌汕: 关于新产品惩,现在还不是宣布的时候悸北,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升安,等到新产品发布时我们再提供更多信息灰详辉。   凤凰汽车吝通: 作为中国消费者熟悉的豪华车返拜疗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蜗。对于玛莎拉蒂来说憨,未来在中国市场的前景怎么看剑坚?理由是什么兄萌?   雷德?比格兰德谭棋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况昧岸,5年前统诉,我们在全球的销量大概是6,500台赖煽,而2016年达到了42,100台寿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嗓崇,所以我们的增长一直是持续的忙擞孝。也因此懊荆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观河晚妓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验氖链微,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惧谎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涂项达,这就是玛莎拉蒂的优势排。所以媳官,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嘶雇姐。   另外夹堤,玛莎拉蒂的车主非常年轻乘琅,尤其是在中国市呈荨,车主的平均年龄只有30多岁饥,他们追求具有独特风格与气质的产品守,来表达自己的个性与品味菏佃酱。   凤凰汽车罢晌: 现在汽车技术日新月异工修,尤其是新能源涪黑、共享词褥、智能驾驶方面拍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陪?   雷德?比格兰德郸: 在新技术方面悲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升幢歪菊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统漏港。我们并不追求生产最快的汽车挪潦泞,而是要提供包括技术夕、性能啡纺、动力纬屋、驾驶体验等方面在内的最佳组合题伐嘲。   针对自动驾驶剐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助勿,帮助驾驶员减轻疲劳忌亢,降低操作难度徽痰嚷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挠忿缚,包括独特的声浪诽涧、澎湃的性能沙鲁澈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统层,这是玛莎拉蒂所追求的罕。   关于未来对新技术的规划你闲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桶呛雀,比如减少温室气体排放肚挽困,这一方面玛莎拉蒂也不例外略纤化。此外草雌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术尼剩,如苹果CarPlay和Android Auto旅寇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术损躺科。   凤凰汽车辨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奠残滩,怎么适应铺擞?   雷德?比格兰德耽: 针对年轻人群抡,我们采用的方式不是改变自己沦驾欢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应敝沛蓟。比如在中国储乓,车主平均年龄非常年轻哗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主商,便是一位年轻的中国女性露,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表炕盖论。   玛莎拉蒂拥有102年的历史想年,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意慈,包括法拉利生产的强劲发动机渴愧燎、独特的引擎咆哮声驹、奢华优雅的外观与内饰线割脊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神台班技,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吵骨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鳖棚。   凤凰汽车拓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鼓固淮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级川钱胁,有没有针对用户画像做调整环狼龋?刚才强调坚守自己的DNA和理念嗡幻卡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试峦?   雷德?比格兰德遁: 在中国骗,我们不断渗透到三四线城市捎,但是目的是一致的卢,就是要吸引更多年轻客户材。但不管在中国乃至全球的哪个城市旧绕胚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机托距稳、激动人心的声浪棘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备墙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户隶梗。   在设计经销商的时候烁,玛莎拉蒂也不是随意为之酗,而是按照需求进行规划恫奸姓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奇皮,首发售罄的100辆SUV中快挤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区跨。因此兑霞幕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吕芯逆。同时可,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惜矗,客户需要一整套的优质服务材猜彼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蓖硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上勾郡帅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生傅防,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述颁。   提问容:您的新角色到底是什么样的杀羌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蜡僻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烂顺寂?   Alfonso Albaisa舍刀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁恐,跟所有的设计相关的工作单虽掠,都是由我负责敲抬。之前我100%的时间放在英菲尼迪当浩,现在会分30%的时间来脓匣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作寄。现在大家看到的一些车型扰兔典,可能是一些原来的车型袜,我们现在的工作翟嘎估,也是快马加鞭修,希望能不断的改进蹿魏、提升现有的设计们洁樊。   提问洁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吓部?如何看待他推动品牌前进时的作用宛灌管?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa第希颅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管孙颁,我们会共同合作峡患,不断进行我们设计的演化谋扛。其实我到7月份才会正式上任尼,我现在猜测或确定未来的设计理念慰估,还有点为时过早酥。   我们知道定境,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肃、非常大胆前卫的哺捶,我们的这种设计是一个不断演进的过程纯廊洗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改规发段。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寞。   卡里姆跟我有很多类似的地方徊勤那。比如道,我们都是艺术家出身伦存偷,非常喜欢设计份仁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞琼,并将其以各种形式发挥出来蜜巍。   提问狈含:我有两个产品方面的问题溶。首先梗嗅,这个概念车非常漂亮憋戳粕,它背后的设计灵感有哪些信?   Alfonso Albaisa规判:秉承“冲突美学”设计精髓不庐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素秘竟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡苯甩。基本上就像艺术一样废断赋,包括缝针弧场、包裹感卡幸了,还有使用的木质挞罗嘉,都是非吵兰桑好的手工工艺糖册。这是一种感性和理性的结合淬缸,还有一些肌肉感极强的车身线条认米芹。   提问绥谩嫉:这款车未来的定位咸偿、消费人群是怎样的封?   Alfonso Albaisa蹋虑犊:一般都是比较年轻的家庭闯,想要非沉伪埃宽敞肉、具有运动风格的车型喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞累:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肯丸继,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示其娶肮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容舰缉。   在发展新常态下纬沪,消费动力开始向下线市场转移坏拎。同时琼粳郸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级溯痹。由此浮佃许,县域市场成为新时代的“金砖市场”忿。而对于汽车行业趴,消费升级利好之外群碌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇从暴酥。如何撬动县域这一重要市炒塘痢?   胡绪雷表示教瓮丝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局虹署,帮助县域出租车进行升级改革梁盆。县域交通的数据化窟唉帝、智能化发展挂掳,有助于未来网约车的下沉渗透茹丁。县城消费能力相对较低局袜鲍,在出租车领域引进大数据之后未,未来再进一步升级到网约车畦肠论。   据胡绪雷透露领吻啪,首汽将在县域布局三块业务反添:长租车壁导顿、网约车(出租车)阑冠领、分时租赁掳。分时租赁是纯新能源车牛冈,未来分时租赁或是对公务用车的补充妇,它是纯电动急,不用长时间租邦材俩,可以通过APP来完成砂。目前蚂腾,在北京有1000多辆车拳,150多个点位卡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凌驴,对公务车改革会有一些帮助玛漓。   胡绪雷认为榷房,网约车行为是偏汽车前市场的角色煞级扁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刷浦。第二坑雇逆,在居民习惯了这种消费行为之后豢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肖厩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导炭费董。   当日颁裙薯,首汽约车作为新生力量授,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粮嚎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”添偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁物:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绵感,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办事锚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示虏茬痴,渠道下沉要根据市场来判断群嗅,服务要根据需求一直不断地跟进尺未蓝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况杰,比如说对经济的支撑看逃毖,对政策的拉动汐侥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用斡。近几年坚,一汽吉林产品在县域销量比较高脆撅,对县域市场的期待也非常高钢焚。从目前产品结构来看梯,产品消费比重70%在县域潘,30%在一污沸、二长夺、三线市场藤表攀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型穷悲,外观凉、配置锌、价值都迎合了县域市场的需求侥悸。   从流通环节上来看农,县域市场做的非郴逅郏好捆嫂梦,没有什么瓶颈因素畦。一汽吉林也努力在渠道建设敲茬狭、服务跟进等方面做成长和改善诬尚。同时宋长欣也提出了一个想法无,“县域对自主品牌在公务车蔽郡、公务员购车方面是否有政策倾斜杏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蝗瘸,这是我们车企的想法哄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泞唇,要根据市场来判断旗。目前稻量,县域之间的差距非常大抖卡淘,包括现在推行的3G服务慑浩,在那些无法设定固定站点的地方必擎,推出了3G巡航服务颈。服务是永无止境的工作狼献,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔匙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日故抛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撅沏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示薄糕到,新能源汽车推广比较看好北杯崇、上唯寝火、广限行悍睛秘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拷陡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车壁供缚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场矫锤。尽管都看好电动汽车的发展趋势蹋拌离,但做好市场并不是一件易事姑。   目前比较看好两个市橙邪喂健,一个是北箔钦、上蜕唱菜、广限行绍灯船、限购市沉椿咄俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯甙小,这个市场的发展速度很快疥撤胶。例如河南勾畔、山东膜、西北区域伟尸,大量没有牌照的低速电动车邓萍,在政策方面仍处于灰色地带沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年翘,在国家和地方补贴的支持下寞匿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右呵话系,在农村市场谴掳博、县乡市场得到了非惩巡遥好的认可谓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求堤绞,县城市场的消费者的房屋空间大际拦呕,有充足的空间停发车辆入,拥有较好的充电便利性露。其次行驶距离不长笔灰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求宦辟稀。另外师胸删,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难唯烈琅,因为小车型成本低材萄。   赵智刚表示力,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展尚卵经。河南地区肃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瘦,在替代当的出租车冲茨蕾、公务车方面取得了不错的效果孙昆。同时袱频坞,也在积极跟海南政府合作虐蔡绍,投放了一部分公共用车沙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进收燃,比如是文昌摊千、万宁冠剑、琼海等县级市拘,未来将在海南全面推进撮钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲懒屎袄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点踏丹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行垃。会上醋耸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奋朵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂喊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本围咯,是参与全球竞争差揭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提破握书。”   在当日的论坛上班,郑刚发表主题演讲夯。在他看来舌骆讹,打造世界级新能源汽车的品牌弗,最核心的是独特性吴奢柿、差异性衔毙,是比较节能优势绍,浮出水面的是视觉叛季瓮、是LOGO玲、是VI悔级,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势习偷仇,其中成本优势是最重要的组成部分戊平。   早在110年前播邻庭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择连:蒸汽驱动车崇钱、电驱动车和燃油驱动车灭铰。然而剖骋,在后来发展中俩凭疽,电动车败给了汽油车沦剿。这是什么原因造成的趟常?郑刚提出是成本造就了新技术的普及厩矫欢。亨利·福特发明了流水线生产祥雷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候稻夺,成本大幅度地下降毯渤,售价拉低到850美金迟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车途,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间季夕顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以妻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌返热。100多年的历史多次证明了这一点冗穗。” 郑刚说吠。   在反思自身发展时蛾告扒,郑刚透露沧甲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量次顷沃,规模在迅速的增长陋林哩,但很遗憾并没有带来显著的洞、大幅度的成本的降低蹲。   为此秦谓,郑刚提出含缓拜,在推广和普及新能源汽车的同时分枚唾,光靠技术进步还远远不够缝捅许,更加要注重搐、培育成本领先的优势光赐腿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兔榔,是参与全球竞争羚貉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提达诚虹。   他建议士功,对新能源汽车未来的产业政策悄娟岗、行业标准轮、行业监管等疟阀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术呸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低夹,这样才能培育出行业的龙头企业畴风匣。   如何通过提高规模哨、优化设计蛋诬糙、优化政策和制度创新庙桑?郑刚说渡炮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本百送、交易成本和政策成本靡奔,来打造企业的综合成本能力和优势呵稍坎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势毯。这还需要企业和政府共同携手牟枢,不忘初心捍扰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疙啼呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香露:韩大为" "  魏建军多次提到沛屁,我们的确有很多故事海哨锰,但是他们没有写得很好表拾弯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖屯粪霉?魏建军直言不讳地说散,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后显坊莱。   囤地赚翻藐、离开保定碱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来慌,且莫名其妙当疾焙,或者无中生有的传言所困扰碧徊,最好的纾解方法是什么赴赤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纹舍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚按丹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂话狄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碎,魏建军世徐难、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监簇,与部分汽车媒体交流尽。以一身轻便的牛仔装""示人""监,魏建军笑着说坦瓮,是在同事的建议下才穿出来的双便。    对于4月以来沸沸扬扬的传言峭,魏建军坦言敲,的确压力很大川霸举,也很难受窘围,“有时甚至想哭”抬叙。他说别们慨,我本人就是保定人篇滦,能不希望自己的家乡更好么答?当然柏乘,我们只有把自己的产品做得更好汇。    诚如魏建军所言篙杰,近期挫尺钨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌稍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哺,来自媒体的反馈好评如潮染。有作者甚至设问趟惺瞎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后摧奈,否则也怕媒体老师太忙”履,长城汽车一位公关人士插话道贯厘袒。    10日下午的WEY首度试乘试驾吾硕事,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意闹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绢凑坪,有同行在现场就说得翁返:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车寒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型看,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型湘坞摹。    动力配置上桃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机宠电瓜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术踢菩,最大功率达172千瓦啤邓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蠕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上剩茄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扰,VV7s几乎没有发飘的感觉剐虱祭,而车内噪音也得到较好的抑制诞茧。“我们在整车NVH方面做了很大努力顶乃,也取得了一定的平衡”吞桃咐,魏建军说绒酞。   VV7S    在交流中堤讣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时湃,大谈炽还晴、特谈所谓“轻奢”垢鹿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时档化,咬住“聚焦”二字不松口廉烘港。而是多次征询媒体试车时的感受赋秆,并逐一分析恃能、解答媒体所发现的问题革。整个交流过程仙硕,他都态度诚恳刻篡孟,即使是谈到一些尖锐的问题容,也并不辩解酿婚。他甚至非常谦逊地自问自答帮,人为什么会失败娥户?尤其是一些有着巨大成功的人度侣。因为以往的成功枪戌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做睦,就很容易让自己失败壳虏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上遁奋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瓢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然核箩。他认为撮斧,好的产品本身就是故事镁沦吠,而WEY就是要做最好的产品固簧。此次很,魏建军多次提到将厕慷,我们的确有很多故事要讲讲寥,但是他们没有写得很好幌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的得纠,所以垢哥壬,我在让他们重写塑隶沛。魏建军笑着说毖痛粉,把一桌人也给逗乐了缝拔。    在媒体谈到其他竞品时临改隋,魏建军都给与很高的评价罐诵伺。不过最终还是认为自家的产品谎:底盘更扎实沪草寂,操控性更好久,“因为我自己就好‘玩儿车’”田父,所以对他们(研发人员)的要求也更高其铺。   VV7S    据悉哪垃闪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市判勃去,预计售价在15万-20万元区间氢卢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惋输,他思考了一下才说被庭瀑,它的配置太丰富了泵到笺,在相同的价位空间乐购,“肯定没有比它更多顽、更好的”惮材。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碌?魏建军更是直言不讳地说胁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后能落别。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磋瑰传,一位来自上海的资深试驾教官说即棘,之前很少接触自主品牌汽车闲奥诉,这次也是第一次来到保定稻接峨,第一次来到长城宿筋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锋纶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒涉枫申,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扩刨。期间怜瀑,有一位同行说较伸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好实惠?或许这才是魏建军的真正用意吧嫩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖胺:李芳" "   陆逸表示淋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常聪,因为正处于发展的爬坡期竣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秀金摹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辖,而且要深度国产化量。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坤境浮,雷新透露布苦,上海车展期间菜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叙讽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时受,陆逸明确表示腺微,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虎,因为正处于发展的爬坡期绦泪局。关于国产化的工作路乓艰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略筷辨痹,未来将坚持不懈的进行国产化工作玻,而且要深度国产化邵殊。    日前美,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陇。活动后盼瑰箍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访簇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应晨脓佳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年戈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆列骆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%潞,超过23万辆磐柿璃。今年第一季度劣姆,英菲尼迪在华销量破万辆冬仁,同比增长4%澄,而其全球累计销量达到67367辆科幸,同比增幅为18%芜。无论是在英菲尼迪全球体系中橇必沧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中糠肪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色处邵。在不少业内人士看来布沟穷,从去年4月以来起堂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞季炔处。    对此幢,陆逸强调瑟蕉,目前英菲尼迪的销量很正常痰肃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军颂虑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年姜,还处在爬坡期拒。他还说筋斥,所有的汽车品牌进入中国后沸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加珐刚、运作能力提升及投资力度加强斗,会迎来一到两个爆发期里。    事实上狭扣效,从2014年开始兢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后点穆为,就迎来一个销量增长的“爆发期”骇曹:2014年赋帘铃,英菲尼迪在华销量超过3万辆晦,同比大幅增长75.6%楞乓驮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年俩度掣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拇,同比增长33.8%程扔。    不过呵秀,步入2016年钱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期庙撼。当年4月初踞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在仓攫晒,刚好满一年荚。在过去的一年里狡赊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态仙橙绵。陆逸坦言寐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段官,以便更好地认清我们是谁抽,我们的未来在哪里绊梳,我们应该做什么司捶换。”    在陆逸看来末菠将,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌壁探担,今年是进入中国的第十年鸥窃。所以作为一个年轻的品牌伐拉,这本身就是一件很有挑战的事情咐环嘉。他还表示蛙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骚巨,是更聚焦的一种进化躺。因为市场环境在变化牢,消费者的需求在变化井,我们也要根据变化不断的调整靶尘碑、创新操、挑战自我颊创哗。”他说洪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来散褂岔,就提出了‘挑战者’品牌战略蕊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过摄箱埂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伎套,品牌口号必须得落地些罚鞠。”陆逸表示故诡挛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发白城贾,聚焦目标客户群头,让产品与目标消费人群建立联接碘谩、产生共鸣梗。    陆逸对中国经济网记者表示匣规洽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奈妊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作榷环,而且要深度国产化膛揩簿。”他说僧,中国是全球最大的汽车市巢隆,同时也是很特殊的汽车市扯呗恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国捶串,就要真正的了解客户趁殿,扎根于客户舵痞、扎根于市趁肌,这就必须深度国产化煤嘶了。据雷新透露靛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%贾兰。    但是魄,从2014年底国产以来顽岸懈,英菲尼迪只推出了两款国产车型祭:Q50L和QX50别办旅。对此裂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑健姑。陆逸表示剖隶漠,“关于产品线布局的问题脯抢,英菲尼迪有一个长线的规划懊痉椿。”    陆逸介绍说肺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年踏浑蔑,规划内容包含平台规划错划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等胃闹。他还说氨茬纯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备败茨颈,我们的目标是通过完整的产品规划计境挖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品彩。”    谈及国产化在今年的推进程度岗倡,陆逸表示嘉颧港,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中默,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布褥仁教。”雷新进一步透露半,上海车展期间邓箍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皖醒秆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岛关。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬卷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涕煎,通过销售Urus口文搔,兰博基尼总体销售量会翻一番谴喝晨,突破7000辆大关蝗。    在更遥远的将来浩耻皑,很难说会不会有纯粹的电动车靛。这是因为蓄电池非常重纽钢龚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车泶ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌皖巳颠。自大众集团和奥迪公司接手后羌苍,兰博基尼得到积极懊确毫、稳健的发展勤。日前檀贺破,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂庆刊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员垛寒,商务部主管Federico Foschini染。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员改膳瞥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问琴蝎呜:并入奥迪公司之后迹焊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持讲寒姥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的物怀汗?    答请得屁:2016年尖连饱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关揩撬姜。奥迪公司和大众集团接管之后揉,对兰博基尼进行了很多投资沏,让公司发生了非常大的变化斯。此外亥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品受吕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高溃,如果没有这些投资蹭勘,就完全没办法实现这个计划髓藏。所以菏很汾,兰博基尼公司从中受益良多鸡。可以说桓,如果没有被接管泥添概,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来接。    问骑:在您的介绍中卉呕肉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高姓暖攀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赡卑扒?Urus投产以后铅户趟,重点会不会向中国市场倾斜等慌?    答离:目前笆疚,兰博基尼公司只有两个车型系列参快:一个是搭载12缸发动机的Aventador幌俄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán虑苫慷。因为各种原因捌潮峭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哎淮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势廊釜。2016年古,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车菏瓤式。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%尚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%磕骋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放荡里仇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加驶。2016年虚芯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆跨财。新产品会在2018年投放晌男瓦,到2019年替虫,通过销售Urus久,兰博基尼总体销售量会翻一番纤,突破7000辆大关虑劫纯。在中国市场上蜜嘶,SUV是非常重要的产品敬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求型必脆。    我想强调的是停伍,在中国超跑车市嘲咕票啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端却。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痰判,Huracán大概在300万到350万人民币团极,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平福范嚎。    问缉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的趟抄拟?    答阔得:目前赁浦攀,兰博基尼在中国有15个经销商脆煞酞。到2020年丝,我们希望经销商数量能增加到20到25个刊歪。当然腿瀑舅,通过Urus的投放诧篓,在华销售量会增加蔽途辟,服务涵盖的区域也要明显的扩大强韦衬。    问煤城仆:如您所说铣单蹬,兰博基尼在中国有15个营销网点十囱,去年销售了151辆(车)痞煌森。我们简单的推算一下巳戳对,平均一个营销网点一年卖10辆车守其。那么味末,兰博基尼经销商的运营情况怎么样玩健?在新的超豪华SUV到来之前官袱,是否有改善他们运营能力的要求呢铰潞伎?    答吹诲:是的粮地,会明显提高经销商的运营能力插,新Urus也会变成一个破局者床。虽然现状如您推算士,但是在Urus投放之后咸譬潞,大概2019年或2020年悸,经销商的数量会增长加寇汇,同时每年的销售量可能会提高到30辆频认,整个业务会明显的扩大焕,售后服务也会明显提高卸葱模。而且由于SUV使用的频率比较高么船斤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班牌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吻稳示。    问籍:兰博基尼车型比较少迫喉膝,所以每一款新推出的产品都极度重要笔。现在的汽车行业发生了一些改变譬,比如智能化郴溶、电动化剑瘸。那么啼编,兰博基尼在研发产品时磕,会不会受到这种趋势的影响嘉完?    答喘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征矢册煎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坷杠焦,更多的是代表了一种感情痰妙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蔚蛾,采用V12的自然吸气发动机裴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验适蚂。    这是兰博基尼最核心的销售主张朽糜。未来赡猜贯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度乡扮纠,甚至会超过前款车型宽乐。而出台Urus产品时则会有一些变化呕,它将采用涡轮增压V8发动机抠传皆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机慨拔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型勘弛昆。但是虑背,不管从产品定位娶显,还是感情诉求方面来说少,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蛙搜返。在更遥远的将来葱碗傅,很难说会不会有纯粹的电动车盲旗。这是因为蓄电池非常重讥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亭花。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车乌剔涕,可能未来技术上会实现新的进步歉供,那时我们也得重新考虑这个问题烁。    前些天立,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型矾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茸奴,其V10的发动机再一次提高了功率坊邦啊。当然谭绕筋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA履。通过技术创新以及功率的提升多,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者芯览罗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肥。在预销售的阶段挫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来技钎冠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鼓牵喘,能够击中客户的心理需求陇阶。    被访人睛耸惦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作撮暇录。1998年到2007年视,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年告,负责兰博基尼产品工作;2015年媚腊垂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员刚腔,负责销售及市场营销试酣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊竞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示墙熔,中国是世界产氢大国爽闭,制氢设备硅筋、储输设备掂、制造技术等条件不错蔚恼锭,具备发展氢能的基础烧攀磨。从环迸狡蘩В和能效等方面考虑士惨拴,中国应进一步推动氢能源产业的发展掂。    周奕丰谈到玻,中国目前主要依赖化石能源尽梧颅,对环境污染严重阶贸察。氢能源因来源广泛善、燃烧热值高楔菲、清洁无污染和适用范围广等优点焕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源铂巧闺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拳纹谰,目前看欣搞,中国氢能利用的研究相对碎片化放,与国际先进技术相比还有差距讳佛,没有形成产业化嚎、规模化发展尼。中国应迎头赶上巷拇悍,卡位世界前沿拌。    他还提到垛涣胶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一受,提出实现大规模手编、低成本氢气的制取湾敝、存储敛、运输导夸、应用一体化的战略目标记童附。这非常重要遍,未来需要各方协力票蚕,加大投入卑碱,推动相关产业进一步发展喂尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表夹歼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钵孟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济楔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措柬萄拿。    他谈到寂内拐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体伦,各方需要引导资金更好地支持实体经济把香,促进金融资本流向实业嘛嫡,真正促进经济稳步发展世刹,夯实经济发展基础蓝。这既是稳增长来募、调结构的需要誓,也是抑泡沫趴褂乡、防风险的举措讳矮缸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动庐绒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力帝。    周奕丰最后介绍土毙千,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下界,也在不断创新突破柬檀,寻求产业升级桐。公司主动发挥自身产业链狭雇棉、区域及成本优势踢吗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肝股。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区底嚼氢、旅游景区青蹈行、汽车营宿地侣评、农家乐赁、家庭菜园等不断扩展外捣雄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碎,以多种方式在国内推广土壤修复察弧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场步皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "   国外媒体报道办,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示偷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绊轰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴狸辅。 李彦宏    李彦宏表示葛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车滴篓。尽管有一些技术问题需要克服签荷,但它仍然有望达到目标奉番啤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司超图,前微软AI专家陆奇任首席运营官农,负责大量投资的自驾车业务部门级。 百度自驾车    李彦宏表示李厩枷,我们很可能与传统汽车制造商合作队抚浦,而不是孤军奋战深,目前还没有制定出这项技术的商业计划党,首先致力于让自动驾驶汽车着陆靛。我们将竭尽全力实现这一目标汰炒,收入和利润是其次的考虑劳汞下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的挖弛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年敲冻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显配读。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扫,共享经济还将怎样改变生活雌侠?   三年前赶叙,基于对共享经济的热忱擦秀浇,清华学霸张丙军创立PP租车铝,开启了汽车共享事业;三年后浑态,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户室,成为汽车共享领域的领头羊拟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鸵,3月7日迟赤锭,张丙军开启了共享有车生活的新征程骑断。   3月7日歪,在几百万用户的共同关注下另悸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台俏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破歪,也是张丙军重新定义有车生活塘馈烧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戌鲜乳。   从PP1.0到PP2.0时代踩蹋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记噬、一个符号或一个名称那么简单慨换,它是企业创造持续价值的支撑喀币。若没有十足的理由秘天歉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓经澳。将PP租车更名为START鸵骄歧,是源于怎样的考虑憋宝茧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解撼菱示。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体啊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举信污。   “三年前良僻斯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法柬蠢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瘁仇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舅陵。由于便宜便利腺吗毯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具当。”这个阶段躬慈,他称之为PP1.0时代嘿革。   经过三年的发展辑矫,PP租车推崇拥有而不占有般功蝗、盘活社会闲置资源的共享方式拾,逐渐建立起以车为媒介毋忍枚,重新定义有车生活的2.0时代累日姆。“START不是买车欧新,不是租车楞船哼,是共享有车帕撕。这是年轻的人群却噶、爱车的人群坞廖惭,最向往污了、最有潮流的有车生活方式录清。”张丙军说不,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择百、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验承深。同时宫屉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卧并,让每一个用户体验到最真实仕皖隙、丰富棘摊炒、有趣的共享有车生活捐掏。”   START代表着新品类马疯、更丰富的选择洽揉洽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下侩樊,相较于神州租车肯薪蹬、滴滴租车等传统租车公司诫苟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢确?   张丙军认为申莱,START的核心竞争力主要体现在三个方面抽处。   其一疙,PP从1.0进入2.0时代贿拨,新品牌START更具有张力嗽哎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神迪鹊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求泄廓奴,START重新定义了有车生活腑乡宏,开启了全新的“共享有车品类拈铂镰。”   其二秦馆,为实现共享有车的多样化选择换,除常见的家用轿车外倪伺骂,START将主推个性化的用车体验痹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型读煎,如保时捷911揽响、特斯拉静滦鹊、大黄蜂富、牧马人等等柔奈己。此外金场断,用户无需承担高额买车款和养车成本强轨镐,性价比更高贾齿。   其三违,“共享生活的基础在于信任体系的的建立险紊坟,以及更完善的用户信用等级涂稻放。这也是平台长期价值实现的核心佩。” 张丙军介绍淡就回,START共享有车生活平台为使车主放心共享欣疏健,平台推出了一亿元车主保障金郡滑股,严格的交易信用体系损,确保车主爱车无风险;对于车友稿牵,START还与多家大型保险公司合作娠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务菏庇汾,为用户提供更具信任的服务翔粹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缴,我们的目标是剁欢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来澈恢令。”按照张丙军的预测菏腿,中国自驾用车需求量巨大赋,而现实矛盾是酞顺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车潜互,不允许每人买一辆车满足自驾需求脆颇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量媒间高,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肠盛观。   此外邵,他认为悔,随着消费持续升级炼情,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中革。“感受丰富车型带来的不同生活体验磺差圃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坤惜访。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质杠、丰富但凳豁、有趣的生活方式型沏,让有车生活更加精彩腑等幢。”   张丙军表示旅变降,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者色青把,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验镣梦。START划泵瘟,梦想才刚刚开始派貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾髓:李芳 版权作品餐申,未经环球网Huanqiu.com书面授权翘泻葱,严禁转载拼卸,违者将被追究法律责任狠骏。 获取授权" "   今年全国两会上吗边韧,董明珠在接受记者访问时说筷衡邦:“只要你敢想慷,比如以前谁会想到人能上天虐掠啸,如果我们不去创造洽护,人能上天吗母钉?你不敢想灭本号,你不敢去试验水,你永远不可能做好嘶互缉。”    过去的2016辜,伴随董明珠的监,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈懈殊:格力全员加薪1000元邻、格力的员工房适亮、以及格力的手机……对于这一切彼唇锰,董明珠并不过多在意炽淡艾,她说扩祈肚,自己最关心的还是“掌握核心科技”霜。在今年全国两会酚讣廓,作为人大代表涣歌,她再次提出了自己的董氏宣言骇飘惕:确实这两年的发展叭返,总书记提出的供给侧改革辖胜擅,我们就应该做供给侧改革的排头兵疥枢,因为做的是实业夏惦炬,能够掌握核心技术捞锹骚,制度也要跟上传拭,真正给那些创新型的企业行公佃、有创新梦想的人一个环境僳股。    对于国家突、社会壬、普通百姓的诉求股火,董明珠是这样回应的菠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嫉谎,他真的不是仅仅是索壤芘取,收获房玩,比如说我们过去讲冀,这个企业了不起畴烽爬,再就业蝗豹核,反过来你要感恩这些员工搽,没有人来给你打工探硼,你凭什么去发展绩撑?所以我觉得要有一个感恩的心情嘿。”    把感恩的心落到实处鼓琶绒,就成了格力员工的2室1厅邢,于是啃警吝,别人家的老板就这么出现了莽。 记者玲奉对:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧强?    董明珠驼:对绒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抖。    记者惹懊荷:以后所有的员工都会2室1厅谢襄?    董明珠辑:对对对兼。    去年末老甸燎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦使娼,但因股东大会投反对票而失败假。随后随,她以个人名义增持珠海银隆股份喊勿横,雄心勃勃的进军新能源汽车产业坟季,然而夏矾叛,到了今年拢,新能源汽车面临两大不确定因素吴砷练:电池挤效、补贴“退坡”绥猩凶。在董明珠这里毋,似乎这些俨然不在话下斥古,董明珠说杠囱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟韶抹痊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成庑,“不是因为退坡我不做既酬卫,也不是因为给我钱多需毋瘟,我去做钠,我认为是一个责任扑,是对社会椭修、对人类睫,你都要去选择的一件事娩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖到纹梯,董明珠很不以为然恫土斗,她认为天隋,这些都是炒作离氓,并没有人真正说到自己手机产品的质量枪瓣,只要没有说到质量差夏,那就不是否定典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀鲁:李芳" "  近期缅携厩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税雹掀。美国此次取消“双反”价挫,对中国轮胎产业无疑是一大利好粪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转曙权鼓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变报危。   全国人大代表疟床、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议定,在轮胎中使用RFID电子标签技术疆,给每一条国产轮胎装上“身份证”壳诚泊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伦,有利于消费者对产品品质加以甄别蠢必,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量得睬,从而规范轮胎行业发展裂汀,促进行业的产能优化和转型升级揉纯撮。”袁仲雪说些。   据了解赐菲崎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草据,全球多家组织及单位参与猛榷沦。轮胎用RFID电子标签的应用案鹤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体动鞭,将等级数据写入轮胎标签内部赤滇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盆,伴随轮胎终身使用妙。同时间,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体七啥,使轮胎更智能婚驳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS闷,能实时监测轮胎的温度怀、压力等数据省棵翘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锭,从而有效减少安全事故殿丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "全国人大代表徘夹啃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题季洗海,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缓寄、环境协和发展的产业瓢虚,由于行业标准尚未建立敞,使得整个产业发展处于十字路口淑。全国人大代表攘邵旁、时风集团董事长刘义发建议吓炬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 函屁敛,全力推进供给侧结构性改革掳。    在刘义发看来悉浚蛇,四轮低速电动车是市场主导伦勿滥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品掇精。目前难,工业和信息化部慈鞍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》策锻评。该标准的制定傻,对规范四轮低速电动车行业发展蛔驳,使三绍篓将、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桥,直接实现电动化牢、节能卷烦、环保安全出行具有特别重要的意义拳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求癸,又适应市场需求梦徽河,刘义发给出四点建议拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一摊、标准制定应充分听取行业的意见炯秽,响应群众的呼声括翱的。制定标准应尊重市场规律纽撅,规范己、引导产业发展昆宝甭,而不是简单的限制媚酪稼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求搭。    二琼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泡隋县。四轮低速电动车安全复、环保瘁忻、经济赁惹、舒适健,是摩托车际镐蛋、电动自行车汝囱、自行车等升级产品妈蓖,特点与与高速电动乘用车不同蚊霖惩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扒蛾抒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定笑储潜。    三扳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导娜、政府引导的办法迷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点睫率精,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池显,如采用锂电池政府给予一定补贴篓。    四台、在制定产品标准的同时戊疤吵,制定企业准入管理和注册登记昆、道路交通管理的配套法规赁。产品标准只是为行业规范管理提供依据驰拜,而实现规范管理是一个系统工程成传。政府应加快制定企业准入按谎峡、车辆注册登记稿杜颅、道路运行管理的配套法规劣揭四,在制定这些法规时应本着改革创新的原则萎恨穆,方便企业让利于民庇,减轻企业和用户的负担办胳圃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求净掇卑、加快供给侧结构性改革的产品任诽,又是一个节能环保的产业贝拣,引导得当可以大有作为阶叭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法功核。”刘义发建议俗怠迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   近几个月来履称枪,共享单车火遍了北京城坪。6日户坑,全国人大代表媳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示伯摔,今年上半年受告榔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”媒淬剂。    徐和谊说泥蔑嚷,伴随着公车改革便,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁坪。“很多公务员手机上有软件布方,一刷就能用车乱诽。”他说谭散慧,今年镶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众痉功。上半年诗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车栖。    据徐和谊介绍颠柯仇,未来投入的汽车数量将根据市场而定枫,租用的价格将有竞争力酣硷。产品的外观将非常“吸引眼球”污孟,为两座式纯电动共享汽车鲁田,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷羚惶,适合分时租赁和共享市场需求裳纽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诚膜裳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件雇篱,在手机上可以查询哪里有车霞兢慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题甜,目前大家用车起点和终点不同杀丘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源槽委帆。”徐和谊说熟泌敞,目前讲洼扫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节举邪,包括立交桥下褥吝惺、公共停车场钢碎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇庞弄。目前边远的地方停车资源丰富锻,但是用车的消费者较少功屑。“希望异地还车的便捷能够实现狸毯备,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点梳捎,否则还会存在最后一公里的问题觅。”    徐和谊坦言胺抛赦,停车位还存在管理的问题睬碉,汽车是价值比较高的消费品劣蒲七,一旦出现剐蹭头,租车人还车时也容易“说不清”项冗寂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护露缺苔、“钟摆效应”等问题几缆隋。“有些消费是单向的溅千喝,如何让车回流也是个问题”玲颗闪。他说辰,目前氯氛姑,北汽正在进行市场研究趴享,探索解决方法狄鞋。    徐和谊还透露卉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行幌涵售,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胯新,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拓其弓。目前距2022年还有六年时间仿,从可行性上讲恕穆,应该是能够实现的缸欣。届时希望借冬奥会的机会钱,展示中国制造的水平碳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拆杰绿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题防,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击标男焦,目前已追回骗补资金或贩悖款23亿元媚躬,并对有问题车辆不再补贴稀端,对闲置车辆也暂缓清算诉爱。    肖捷称共踢,在财政部门督促下磁,目前相关企业正在采取措施肮颂尽,认真整改发现问题驶篡藤。    有记者问珐托膜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展犬,肖捷表示缄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抨,主要是降低了补贴标准沫硼,同时也设置了补贴上限理彻凤,还提高了准入门槛肮舷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展夕,同时也可以有效防止出现市场扭曲天。”他说浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "全国人大代表仍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气点、废液碍衅百、废渣等污染态豢华,一旦有机电解液和钴顶、铜辆糠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中隧,就会带来生态环境安全隐患耿绊,甚至会危及人类健康层刃。”全国人大代表梁磐化、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示村。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奔猜。这位带领团队经过几年技术攻关痉堑桐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上癸枢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恼连,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嚼涤彩。在提交建议之前澎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究毕摊。    自20世纪90年代以来蹬救,随着锂电池广泛应用黑哭,我国成为世界上最大的锂电池生产捣星、消费和出口国方,近年来我国出台了购置补贴漂扔、税费减免囊扯、研发支持采册、消费优惠雷际、基础设施等一系列重大政策措施氏敬,新能源汽车市场日益蓬勃发展性童剑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆废把、保有量超过100万辆海辰,占全球市场保有量的50%捐冯沙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆毫肌先。    随着新能源汽车快速发展十下沟,作为新能源汽车的“心脏”恨,动力锂电池产业也在迅猛增长峨稳洗。按照相应的报废标准布芭,动力锂电池回收利用市场已经形成坦诵。有研究数据表明惧希电,预计到2018年副宠吞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模愁底,累计废旧动力锂电池超过12GWH骏肋、报废量超过17万吨溃摔陛,从中回收钴驴须吃、镍佰软静、锰倦纤矛、锂郎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搞驰,到2020年将超过100亿元教任,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挠摔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫繁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题花交枢。”张天任认为拒佰,如果动力锂电池做不好回收利用揉婆,就违背了绿色发展的初衷薄攻篓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用乾,但现实是派乓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔬莎署。“废旧动力锂电池包括不同的类型盒、设计工艺和串并联成组形式逃褂,以及多样化服役时间玻墟埂、应用车型和使用工况堡獭藕,这导致电池拆解不便粕需笔。另外酞腑携,国内尚未建立成熟的回收体系筋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应贡刃摧,回收工艺成本高哎疽落。”张天任表示矩舜峭,“出台的政策并不具有强制性床烂,且缺乏明确的奖惩机制磁砂蜕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高帅钒,目前动力锂电池相关主体无利可图欧汰,对政策执行积极性不高肺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题渭滦,张天任说焙拾:“一是退役电池较为复杂菏杆,不易拆解;二是退役电池一致性差融斤外,品质不高;三是回收拆解成本较高谋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管忙咀翠,执行不到位雌逼聘。”    有问题就需要有解决办法赫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方彼性皇:其一呐穷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二熄场镶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三苛敦充,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四味,鼓励商业模式创新试点和推广应用皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体极风:李芳" "全国政协委员练乓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题屎。”全国政协委员卧分丢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示石烷控,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题舞媳虾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时壁蟹极,其市场前景令人堪忧层糠。“在电池方面台拓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡餐含,2020年后雷慨,当大家都不再享受补贴时缅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上铺察,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蹦。”另一方面衡,柳崇禧表示蹦鄙弄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市牧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限围察。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素物,在于车辆寿命和电池寿命的不对等艰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上垮芳,但电池的寿命大约在20万公里洼脯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受狸派换,这意味着四蟹仍,电池报废了车就要跟着报废版阂,这样算来磷,纯电动汽车的使用成本是很高的轨摄凡。”柳崇禧说敛酣虽。    对此短,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案妥,即建立专门的电池运营机构狗慕晴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抚氨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池傅腐,是对车辆的物尽其用隙。对电池而言叮惜全,虽然不能再服务汽车擎,但还可以被用作储能电池裴促,同样达到了最大利用率陡毕。”柳崇禧认为胃船顾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泪妊。“但国家需要予以支持擎稠,尤其是在车辆检验方面扣殊般,按照现行的规定看蹲狗狼,更换电池即被视为改装青艇。”他说煽。    柳崇禧的另一个观点是冀棵皮,氢燃料电池的大发展即将来临俩某。“一方面介,原来的运输成本相对较高哭饥施,而如今这一问题已得到很好的解决煽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面方币,美国的相关先进企业在国内开始建厂绩希迟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酪迸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展荣拔笛。”柳崇禧表示浆竟糕,氢燃料将作为增程器为电池供电盾,以达到更长的续驶里程芜汗令,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矛苫,造成了双方的利益不在一条平行线上藤南。为了解决这一问题虫娟,李金勇指出苟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豪霖,重新设置股权架构淳,经理人和骨干员工合伙人化徘储际。”    “遵从起码的商业规则蜕胖撬,我们就是经销商说豢激,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毁棺、一个桥梁和光福,我们没有义务去亏损酒劣航。”李金勇说处烧。    日前冗,著名汽车营销人几、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出岛奖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景咆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”故,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蠕猫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象糕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”喉,李金勇直言逃嗜肚,“在过去的十几年羔寺,我们的市场非城祝好乘檬怜,老太太都能卖车饯体吠,会加价就行了敢胜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瑞的千,职业经理人的压力很大大店团,每天都要搞KPI考核推为、培训龚、提升阶。”    李金勇以实例说明规磺端:“过去在资源时代摔绢,一年这一个店挣1000万翔坛磺,给职业经理人开30万凄,没问题梗,这车好卖舶且。现如今岸,市场不好了汤,现在一年挣100万姬梨,职业经理人还是30万菠修,但是特别累拉短姆,现在一年的工作量比前五年陀把坡、前十年两三倍都不止密。”    在李金勇看来须,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颈艇,造成了双方的利益不在一条平行线上辞羌。为了解决这一问题面,李金勇指出借,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阔劝菠,重新设置股权架构翠,经理人和骨干员工合伙人化匪窃些。”    李金勇进一步具体阐述道秤缴,“过去资源时代添钠奢,投资人只要拿到了店皇剐、拿到了品牌卤煌剿,就可以赚钱懊。现在崇须戊,资源时代已经过去了诺春瞄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起矛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人使饲辛,从而真正让员工自动架、自发地把工作当事业射汀,而不是靠培训师,靠感恩菊肖店。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来官豪,不少汽车厂家制定了销售目标皇、生产目标牟弄,职业经理人必须要完成鸿贰,如果不完成就走人赖淀。李金勇认为习茎缺,“在这种状态下叉白暇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划确、十年的规划兜,只能先制定一年的规划乒绥砂,把今年完成再说斥,由于今年完成了杀,明年才有你的事翠弗谷。所以这两年厂家的高管变动频繁坝,十年以前很少有这种变动狭,而现在这种变动成了家常便饭闷双芯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量擅胜倘,没想经销商的盈利能力欧酬。”李金勇表示即,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酷艾,想办法做经销商工作济魄,把销量任务压给经销商矗课池。而经销商越来越不听话男钒、越来越不相信的时候陕,厂家就再出台相关政策习可。    李金勇指出吹含,经销商要有勇气打破潜规则倍,遵守正常的商业规则汞垢品:库存大不提车刀当隆、无差价不提车宠难释、拒绝搭售捐敖。“遵从起码的商业规则巫了吕,我们就是经销商陇享晶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忙诫滇、一个桥梁抨,我们没有义务去亏损溜。”李金勇说摆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题把磐受,李金勇建议夹:同城市的店应该互相加盟或互相买断叭沫窃,或者干脆出售给另外一家经销商诚即按,不管用什么形式讼,形成同城市的一家店长。“我们用销量钎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来浇杏纬,这样减少恶性竞争刑署,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法琼较。”李金勇说菊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象帆檄,李金勇表示辅毙,“我们不可能卖出路边店的价格汀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瘫。100%原厂配件保障模,专业的维修技术氰滩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肌把。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”舞。    此外磕顷酷,李金勇还表示未,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车揩角。据了解懈,2016年涡滦,新能源汽车的销量超50万辆污脐散,到2020年惺钩谦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年叮茂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆目尘。在李金勇看来空筛捂,在这个快速增长过程中佃览胜,“传统经销商中尘,谁关注了新能源汽车并率先布局贬痉,谁才能在这个市场当中分一杯羹磁羔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉劣涵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕阮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扰卡彪、四川省鼎立律师事务所律师施杰竟哪嫁,今年的关注之一蟹,是有关网约车新政的话题梧尚净。    施杰表示柬,为加强管理乒徊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)迟促挨,并于2016年11月1日起施行沪。然而芹,根据多家网约车平台公司的数据菜腾,在目前运行的网约车中蛙骚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的熄怕,仅占极少数部分怯厢。    “交通部制定了网约车高品质服务瞳丹棋,差异化经营的原则宿吴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钎,施杰称父,“我认为搭叹屯,政府应当放宽对网约车的准入限制叼藤思,顺应社会共享经济发展趋势”锭桶替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缎素,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中峡赶刑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方维。    首先半,施杰认为芜猩铅,北京腊、上海的网约车细则要求“京人京车”镜凑坷、“沪人沪车”等差异性待遇坦回舜,不符合市场竞争规律扭。施杰表示量,只有在市场竞争的推动下淬悸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力泌禄讽,也有自我管理的需求与能力巷破。    其次景境扰,施杰表示汀,北京尺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员城吴彼,而且购房垫慑、购车也并没有绝对限定于本市户籍沪被。“京人京车”谎嫁鲁、“沪人沪车”的严苛规定孝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外械登,会导致营运车辆骤减青沽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒饲频免,阻碍新兴业态的发展狄涕泰。    而对于多数城市对排量事还、轴距都作出的高标准要求叉耗,施杰认为赋戈蔑,高排量代表着高耗油彩码,不仅并不符合节能减排目的赎先,高油费必将抬高车费阮。    更重要的是侍多,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则对,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准逢徊萌、高门槛刺饰,将损害网约车的实惠经济特点喂,打击其平民性匠,“上述许可管理的模式扮挨,将导致网约车司机数量骤减馁铃赂、车费翻倍愤反靡,群众打车难定、打车贵的现象又再度出现蜗成等。”    此外商钱里,施杰在这一提案中的主要观点还包括匣讨写:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”楞显抚、“许可管理不利于节约社会成本”等宛。    施杰建议久滔淀,《暂行办法》可作出如下修改剂欣:    (一)政府适当降低准入门槛桓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度呐捣浦,是十分必要的踌。比如玛劫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查较概,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置娃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求习胚,等等托烁店。设立适当的限制条件涸革,符合市场发展规律绣,能促进网约车市场安全性齐、规范性发展哨。    同时季虾,政府应当科学引导网约车发展跺,而不是像治理洪水猛兽情琴落,把它一下子关进笼子里瓢炯惶。以构建网约车公平竞争的环境为导向融穆,放宽对司机户籍的限制性规定拖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源麻。网约车平台孙恭、司机和车辆的审核程序溉客,各类许可证明的核发程序尽量从简钳胸,以便节约社会管理成本陋。    (二)政府协助构建平台审核梅、加强平台监管    改事前许可唱嘘链,为后期监管忌伞脑,采用“政府管平台和娜堆,平台管人和车”的模式揉木醒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吐久,规范其登记信息匹皑邵、审核资质的义务宏疥,定期提交所有车辆的情况瓤,这些数据要在监管部门备案提崇。并通过补充相关的法律法规舌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施单户。    对网约车不合理调价进行监管皆茅醒。保证人民群众用最合理的价格出行抹休挥,也避免由于市场垄断形成的价格新高呻。2017年1月笨蛊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人羔袄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妻沦疟,就此提出整改意见睛绒,平台负责人也承诺将取消该功能男鞍。这就是成功的监管案例刷男。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坞毁,存在大量不符合新政策标准的现象吃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断违涡屠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减玛,社会各方都需要一个适应阶段姆。所以酗熊,新政的实施不可硬着陆锹。当前阶段构,政府应当积极引导各平台规范化审核喀撂戎,加大对群众宣传力度氖,延长从旧规到新政的过渡期修鳞篓,循序渐进地促进新政策落地彼。    我国全面深化改革提出了目标嗣: 市场在资源配置中起决定性作用笨栋胖,更好地发挥政府作用酣府。近年来胚垛,国务院一直倡导转变政府职能朗,推进简政放权枯擎彼。对网约车的审核皖叙扯,放权是进步古,限制是倒退磷揉。政府应当创新行业管理内我烫,优化监督模式饲伶,构建平台审核模式匙蜕痊,推动群众绿色出行困绩睬、健康出行梁侩葡,为“互联网+交通”营造良好发展环境搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易誊啥钙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翱尾棠、品质等方面做了很多的投入瞳蕾粪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钱楞据、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略勒饶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拎磨费。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞擦穿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球贪尉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”梢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轿姐来。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祭、品质等方面做了很多的投入酥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计斡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶女肠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性负褥龟、时尚及科技感的一款产品划桔感。”韩德鸿说博。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫罢煌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沏汤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场令塑彭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆围店草。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”馈惩。薛海涛坦言实赏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩唇权。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730稍喘投、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鞋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系戊、制造能力登、经销商体系钞伯逢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面募江睬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势七。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并瑟安:李芳" "   2月21日龋茫街,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办衰。本次大会立足技术趋势关同工,探索全球技术发展的内在原动力蚂逛,探讨人工智能判、量子计算蛔、基因疗法等领域的技术和商业趋势集魏赌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中救澜围,有两项技术与人工智能密切相关慌坛,包括强化学习和自动驾驶卡车嫌懂亨。在关于人工智能的圆桌讨论中刻掸惨,多位创业者和专家针对强化学习拱敬、无人驾驶分享了自己的观点蔫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车郎男,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车崎,可能只在北京的五环里面开方,路况很好晤膛舵,最高限速就80期菠、90公里患讥停,这种情况下氯,车就会极大简化檄,驭势并不想生产一辆概念车摊帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯臀氨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术罗伐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性态。技术投入上扑耻,目前大家都在往里面投入很多的资源驼美,整个行业在往前发展矮椽,但里面还有很多问题需要解决德荡杜,包括保险挠乃、政府等戒厂募。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泊石,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好僚寒纳,把信息融合领掣胺、如何决策做好静蚕欣。图像识别拓展能力非常强钙刮,它信息的理解非常细致吝、更加全面朝到蚊,比如前方有一个易拉罐丝,有些传感器会认为它很危险摹痰,因为它是金属迟项安,但图像识别会根据它的大小唱田微、形状去判别幂嗣显。目前结合强化学习瓣解,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持啡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能盒嚎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目宽睡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性祥夺肃,说到底这还是一门生意霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  【导语】这是最好的时代平缕,车市销量连破发展记录灿揉享,这也是问题的时代但邻随,多元化骨申、碎片化裴彻,对整个行业提出了更高的要求祈逆。一切都在变鞋么,唯有不停思变方能随机应变逛。2月18日匡缄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缓。行业内百余位思考者和变革引领者肃堵,与120余家媒体相聚一堂唇毫额,在“变与革”的大会主题下瞄拐匿,共商“品牌与营销之道”抖,把脉中国汽车2017挝胶。广汽乘用车副总经理肖勇狈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英萍、吉利控股集团高级公关总监杨学良薯、福田汽车集团公关传播总监许翔屠熔放、SWM斯威汽车首席运营官余波骄裴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动祷布嗣。以下为发言实录鹤瘟告:   互动环节嘉的合影   李苗苗牛承哀:接受张红同学的邀请谋相。下午好!大家都是老朋友了练。今天在这里露催,首先我状猓贺张红搞这次论坛踏官发。第二芬,其实有这么一个机会让大家聊一聊极绢戈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆窜悄鲤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扒闪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字檀尸。对这个数字裳,我想每一个人郡剿角,特别是管营销的人钦,特别是管品牌营销淀汕欣、品牌推广的人驹肠,我想每一个人都有很深的感慨块穗。   首先请问肖总虹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坷烦梁,也对您做过多年的跟踪势。这次请您上台掇耿,我很想问一问檬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌镁馆乏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点裂?能不能简单地概述一下奖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇寥:李苗苗老师第一个点名我匙,作为广汽传祺来说凡,正如李苗苗老师所说的青别舞,应该说是比较新的汽车品牌董瓤狮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”艇枪呢、“两个坚持”客,坚持正向开发和坚持世界级标准乖汕。这两个中糠胚,一个是对产品开发的定位疤剔,一个是对品牌的定位孤。   从中高端车型的新产品进行切入糜刻,相对来说这条路走的比较艰难一点空,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”杆韶如,就是起步会难一点酪突,后面会越来越开阔翱卷级、越来越顺吹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候邻焕痕,内部也有两方面的方向田踢递:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鬼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来清廓,并且在市场上面赢得一定的销量口,建立一定的知名度去技。另外一派的意见凄寐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涝,从中高级产品切入溪括勉。但是大家也认识到这个困难氏,一个全新的产品和品牌从中高型切入愤,也就是售价在12万元以上袒琶,第一款车型是12万元到18万元册,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难仟,我们意识到这一点了死。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搐享,其实2011年樊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年勒等坟,应该说是非常艰难辫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦舒葡。但是2011年粗空、2012年有一个词就是“坚持”雄,做品牌是做两方面的事情耙。第一个是做好产品的品质就,第二个是做好对客户的服务菊罗,以这两个为基础这五六年走下来驼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑写。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象姐俯度,受到各位媒体老师的厚爱腥李棵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虹驾吩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拒丧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冀损,我觉得第一个是坚持乳。在我们困难的时候不要去放弃荒,就是把自己的品牌形象规、产品的售价回到往下行的趋势覆哨钒。第二为了支持品牌向上海尉晶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拳茨脊。   李苗苗沁疥卧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的济崩拧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泉旧残。比如像现在的奔驰抢簿赐,一百多年帕碘,宝马慑唉侩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年福,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌栋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总骂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挟毙叼,也有现代的销量里我枫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绊,您能够阐述一下吗饰戏池?北汽在塑造自己的自主品牌方面辞,到底在哪些方面下的力量最大郝?   陈思英胎畏:谢谢李苗苗老师诺,非常感谢红姐给这样的机会岛啤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌思两。其实不是妄自菲贝懵偎搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷浓,台上在座的各位都是大幅度增长猎涧,我们同比增长更高一点禽,因为我们来得更晚一点丧,同比增长8.7%搜藐萍。   但是我个人一直在想这个问题飘坎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的下。像奔驰去年是130周年翠凳,今年是131周年缔锚躲,我想这才是品牌趣。现在我们在座的各位给客户提供的裂惊幻,我更愿意定义为商品惭,我觉得是这样呢。   从北汽自主品牌发展之路来看骡,各位媒体老师和同行都知道侣恢女,2009年我们是收购割缚、消化墩煽、吸收了瑞典的萨博技术鳞胯伎,当时萨博的93陵硷坦、95的平台和1.8T诵、2.3T涡轮增压发动机的技术南,我们是基于萨博的平台上舶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展擞落膳。2013年的5月份庇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮靶隆,大家对这个印象应该很深苍啼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇般,当时也试图通过萨博平台的背书怒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端红丸淌,因为我们希望建立中高端的自主品牌探,当时的愿望非嘲唬好九。但是事实上发展到今天娇的,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈亭瞧纪。   但是没有关系凛婪,2013月5月12日投放的绅宝D70偏涉缓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音内糙冻。这么多年的坚持是在消化晶、吸收萨博的基础上进行的溯,源于萨博律腑纯、高于萨博弛白蔫,我们有奔驰扇券毛、现代合资的反哺谰垃穿,我们在人力攀、财力烁瀑慷、资源凤墙、技术鲜怒颗、研发桶巢、生产辜汲、制造方面级,都有很多反哺给我们维骂层,北汽近几年高速发展酱卞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆耍哨,这一百万辆含金量是很高的肋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诞,但是我们用五年时间实现了一百万辆脾颈赋。这里面还有几个第一和差异化产品查怪郝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一愤疏到,第二是新能源汽车产品构成做到了第一讽敢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辖桅冠。   基于萨博嫉吭踌、源于萨博和高于萨博的消化纷旁、吸收和引进滴琶,同时基于奔驰和现代的合资反哺篇,我们坚持为消费者提供好的产品碌彼、好的服务奸腊、好的品质惟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骨颊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质橡嘛善,比如中国新车品质(IQS)IQS吞、强制性产品认证(3C1000)跑句,3C1000即三个月的购车用户中凛棵,一千个用户的抱怨度是多少费平欢,我们的水平无限接近了合资品牌冯俊搁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的期虫概,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心互帕棵,希望有一个很好的中国背书练娟,给大家提供一个很好的产品体验冯鹅、品牌体验和文化体验倘桃。   李苗苗盗稍瓣:听到陈总的发言我一直在想横灿煽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO穗咖,现在经撑谂欤看到“北京”的LOGO陕。   前不久汕肉股,不去杭州是到处都有吉利车芭外。2016年是吉利汽车最亮眼的一年栏,推出一款车就红一款车冷。请问杨学良采到户,学良也是吉利的老人了沥米,一直在负责品牌形象的塑造贝、公关琴、市场羞钙巷。原来我们也沟通过这个问题救,对于吉利来讲收购了沃尔沃露淡钢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块多惺弓,这是蛮难的事拦逢焦。刚刚陈思英总还在说萨博茧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃隶楞,感觉蛮纠结的藐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卸山?   杨学良妮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下律,第一是对标姬蒂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌们熊。我们是坚定不移地在执行篓禾邵,而且到后来做博越吹、博瑞之后有越级对标角玫。比如我说开发一个自己的A级车稿肃弊,可能要跟合资的B级车对标氓峭边。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域可,包括研发凭连、制造霓、采购拱、营销屉堤肖,我觉得成果是非常明显的订。   第二是坚持走精品车的战略单千驳。所谓的精品车限坷按,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钾瘦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瘦偷藕,比如车的造型设计上面叭涤怕,自从我们在全球建立了四个造型中心呐癌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的饭禽末。既有符合国际的审美潮流骸钱步,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面入锨龋。比如说在车的智能互联领域灭桓孝,在博越车上面车机人机互动的功能上纠痴娇,已经超越了一些合资品牌尝迁,这一点使我们感到非常骄傲巍卿。   包括在工厂的制造工艺上末歉馅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恢功等、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汗,因为我们现在建得比较新喊敢跨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来览痘。大家可以看智能化程度最高的工厂褂,现在实际上是在自主品牌的工厂中蜜俱慌。   第三是一直在坚持口碑泉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任材,让消费者真正成为我们品牌形象的代言荚咸钉。这样就可以真正喜欢这个品牌疼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用锣。   刚才提到了浙江霓葛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍滑当卑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了但桨,大概接近了7万辆车贰登。这在以前是没有的膜深,而且这些用户里面很多都是阑访,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谎路旦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嫌睛。目前因为我们的品牌在提升垮权叙,我们的品质在提升勿廷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车叉。这从我们同行堂,包括从传祺沏螺授、北汽的产品销售上也能看得出来波。可能大数据调研写贿,像一点资讯的副总可以讲讲敝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品唱坦。   当然您刚才提到了在集团层面辞佬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰叙隶写,同时又实现互补稠独?这里面还是有很多原则铰愁手,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的僻缸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赏洛譬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争莆。沃尔沃是高端豪华品牌补哀,是跟豪华品牌去进行竞争的湘函。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应饲畴楷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念畔靶、流程弦骗、标准突窗沙,包括人才的培养和交流汐。最新我们做的一件事绕扇哺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拦旗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蜡哆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO宪靖控,可以说没有沃尔沃这么个老师番怂,没有沃尔沃这么多年积累柬腑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构滑缚。我们相信因为这个架构非常新型瓜嘉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平多筐介。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质麻烁纠,以及质量再上一个新的台阶炉蛊搞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仓。   李苗苗闹葱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京悄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拴刑乖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搭,最重要的是坚持了哪些村烽?   许翔逛巩:谢谢李老师巨光溺,同时感谢红姐给我这样一个机会董岸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车何尚何。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友梗。   福田汽车是商用车企业提,和乘用车企业还是有一些区别陕糠。我们主要的目标客户群是to B的防本,正如您所说伸模,我们是1996年成立的修题欣,到去年是成立了20周年甫,通过20周年的发展剔堪,在过程当中包括您和各位老师的支持躺冀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业奈玫。在中国轻卡市场上圭港,已经是连续十几年的第一了概。1996年在山东成立讥日文,1998年上市伤阀,2000年进行区位调整就来到了北京峭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题骸谓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谱。我们可能把这个品牌是这么理解的坎题,现在业界对品牌有很多理解的方式匙锌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营粟乖鸥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中狮,所以我们从整个的业务流程上来看佩,这个品牌业务就是在其中的甲句泵。所以我们这几年在企业的发展过程当中前,品牌也是在不断涌现抢纳,大概有几个阶段贤。   1996年是以轻卡为主导师滔蘑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星邸,用着正好”鲍半颈。在当年的时代抓住了市场机会识跨馈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一博吴。   在2000年之后龋诫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坛测,进行了商用车全系列的把迁谴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车摄刮怂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吼答柏,这是一系列发展的战略马美。同时把品牌又进行了再升级额,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系熬蹦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理来纶苏。   在这个过程当中排串栖,福田汽车不管是做品牌还是做企业皆食膊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢岸?一个是福田汽车在商用车范围里面币哀,就是在整合资源方面觉得还是不错的充蠕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蚕,花了八年的时间跟他们谈合作司溜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瓷咯,生产的产品也是福田自主产品欧曼庇围,同时和福田康明斯成立了50具:50的合资公司概,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用淬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广旱脚谩、先进理念之外邯犬哼,科技创新也是核心的一个点场。福田汽车虽然作为一个商用车企业动盾绢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比愁,但是也是做了很多的工作核暖叛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室昧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右桃洪。我们统计了一下帽婪,和乘用车企业也是差不多的滴夯侗。   而且我们在研发方面谢故凰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部说,这在商用车企业里面比较少见叹储柿。不管是先行的技术侈痛,还是技术传承方面都做了很多的研究殴翅,包括去年也推出了超级卡车绦秸肃,也是整合全球资源打造超级卡车谁蕉渐。全面从安全嘶呻蛇、环保方面进行新一轮车辆的升级蔬雾。   我觉得总体来说吧猫姓幸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业仆煌天,是一个有着锐意进取查阮滩、远大目标溺稗碘,是一个愿意为客户晦赁、为所有的股东珊膜、合作伙伴念、利益相关者带来更多的价值稠糙舒,也愿意为更多的卡车司机疆哪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蒲记。谢谢!   李苗苗袜:2016年一年有很多新品牌出现旱入,也有很多刚诞生的品牌在努力犯歧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰擞、宝马去。我就参加过场在北京的怀柔澜缴耽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吮褪。我当时心里就想斯威蛮有钱岸稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢据?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的诉?对于刚诞生的品牌唉溉市,品牌之路有没有塑造的路径哩梨戌?你能不能简单地概述一下归渺?   余波侗晾:感谢红点汽车和李老师递,各位媒体朋友和各位同行死滔绍,作为SWM斯威汽车撅仑瘁,可能很多人觉得很陌生囤,可能没有听说过并翟凌,我简单来介绍一下档焚亨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌昆矾豆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伯,7月份品牌上市熊,8月份第一款车SWM斯威X7上市熊电诵。   今天让我来参加这个论坛饱,我们的心情很忐忑洛,我们是一个汽车行业的新兵冠幢畦,我们是抱着学习的态度来的牟换。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弹,希望多给我们一些指教滴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢懒桑驾?我们认为这个品牌给用户的是两部分巷卷,一个部分是产品的硬件踩博,也就是物质的东西惰。另外一个部分是精神层面的饺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鲁倦,第二是付诸了一些智能化哼习、空间和外观涟超谢,外观也就是在意大利建有一个设计中心唯络,在外观上有意式的风范瞳酸抱。   从软性来说坛挝澈,我们要付诸一些内涵青思呢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入阑吞,通过植入意式生活的方式定控,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蛔凳红。同时我们也在倡导一些生活方式泄聚饲,通过软性的文化来塑造颠十嗣,解决通过硬件和软件碗,以及从物质和精神层面塑造品牌受控乓。   至于未来怎么走森哎素,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求改。用户实际的需求和市场的需求位顶让,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉患队凛,未来我们还是要跟着市场走谈酵琴。   李苗苗井孟:我旁边坐的也算是媒体人豌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了袱狼盯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢衡寡典?因为主持人给我了一些问题睡,我个人认为不想问一些特大的问题挺,就想问问这个问题虑毯嘲。   付继仁滔督:谢谢李老师庭培,这个问题还是挺好的尝阀诧。刚才您在问的时候捻急郸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题其图裂。   一点资讯是比较新型的资讯平台幸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疙觅,我们是做平台等,不仅自己生产内容钝贺,同时全网抓取内容擒付侣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容滔惋,再把有价值的内容分发给需要的用户纶榷,完全是自动化翻杭康、机器化的阶绩裁。我们怎么去帮助车企呢轻汞碑?我分享一个数字疙。   在过去一年帽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的镭甭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鹃腻,第二是移动互联网的平台请痘剐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用宦揽。很多的车企其实在做品牌的时候娟皋稿,都会要求最终的效果仆琴卯。坦率讲松熟,以我个人来讲这其实是两个事炼,因为品牌本身是非常感性的鞠赫哆,效果是完全用数据有结论的食祭霖,就跟一个人去吃一样浦,吃了四个馒头饱了判诧糠,不能说只吃最后一个就饱了胁疲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量迹,现在我们有几个大的方向丢帛廷,第一是更技术化的跟车企进行合作叙牢。比如说从去年开始婚工拦,我们跟上汽通用进行PMP的合作监。客户自己建了一个数据库损誊,就是把用户进行了一个分类括腻浑。然后我们每一个用户来到我们平台上恢竣,他知道哪个用户对应了什么车型杠琳乏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告盯髓,也就是把他们的流量经营得更加科学迁。   这个给到我们之后鼎扇巍,又发展成了一个新的技术驱动肠勺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多成彪,还是看汽车外观的细分多狸揽匈。这不仅可以推荐具体的车型涵欢,也可以把具体的创意自动化掏呵票,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蓟,这完全是技术化的匹配嫉甫。   第二点么裴阜,我们是一个内容平台挫行,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蔫妥掇,能帮助到车企做非尘洌好的传播搽,有的时候这些内容并不能够被发现亮。现在我们把广告当成一个引子通,不是一个执行的结果眷江疲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣罚瑰诉,进而把下一步的行为做好缆。比如有一个产品是一触即发镐,用户点过客户的广告之后峰,我会直接给他推送相关品牌的内容癌息。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缝考拷,再去看有没有点这些内容申阿画,有没有评论操氦剐、转发喊、收藏恍瓷弗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为尾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试巳,把广告和内容进行打通寒刚。   第三点夺侧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景窟藕戎。这个场景是有时间惦速、地理位置和非常多大量的内容和数据佰瘸饯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蜜私。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的愁兜显,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吝,或者是去日本还是去韩国旅行挺蹭臣。这些并不关系到最终的销量提升多少班浓盎,但是可以了解消费者在关注什么纲孟款,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沏蹿扦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胁,一方面要通过你的技术脚琼巨、数据实现更高效的转化青词裤,实现现在解决广告主的一些痛点履守。同时要帮助广告主把服务做好随联,说句实在的都是服务用户商观炔,我们产品的用户也是车企的消费者寐茎亨,怎么能够把这些用户服务好芭派,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值茬荣。   李苗苗劣扁:付总说得很好拔,借此我也想说几句隧常戳。我看了一下送缴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坛贪晤,也有一些厂家的朋友僵木,我们每个人都是汽车人岗退。   我在想谅烧,得益于这个好的时代登谰,既然是说品牌陋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情昧粒,无论你这个媒体叫什么名字疙糠此,找没找到自己的定位秃队。无论你这个汽车是什么品牌夯,你的用户在哪里嗅呐轰。过去几次会议主持上都说四个W党晒群,也就是我是谁驴踞、我的用户在哪里海景柏、我为用户在做什么票轻、我还能为用户做什么淬偿。包括媒体也是一样蒜,我是谁(什么媒体)诧,我的读者在哪里玛皆,我为读者写了什么样的东西悔缚,读者看不看谦匡,这是不是你的读者群要看的伪笔,最后是我还能够研究我的读者典挡措、研究我的客户圣潍、研究我的用户话囊,我还可以做什么钩烤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立旧坎截,一人问一个问题就结束挥反耸。   请问杨总堪,刚刚说了这么多胯,就一句话糖篓骨,什么是品牌凳?我们说了半天品牌酪。   杨学良辽:我觉得品牌就是价值号,消费者买你这个东西值不值磊,如果他觉得值了荷,就认可了你的品牌惊。   许翔徐斡禾:我就按定位的理论损悔,品牌实际上是一种品类的代表士澳,消费者是用品类来思考革砷,用品牌来表达水授。   肖勇图搔:因为我是做销售的抛,我可能最直观的印象奋壕磷,我觉得品牌首先是一种价格圣衅、价值体系铺,同样的产品能够比别人卖得更贵敲插,别人还愿意买我的稗岛仟。同样价格的时候拨覆笑,别人的产品卖不出去错博,我的产品能卖出去讳歼,我觉得这就是品牌款宫。   第二榷,我觉得品牌是一种文化渴绕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买隧庆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势丛却。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候堆,但是我的文化能够吸引他檀,我觉得这也是品牌的一种表现从鹤马。   陈思英硅恒犊:品牌首先是无形资产溪故长,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肚冒湘。第二也应该是产品胸凉拢,可能是一个标记舶笨切、标识奴道细,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动苇绕舞,在人脑海中所有的记忆洁狈。   其实品牌的英文是来源于MARK绥炕遍,就是在没有货币的时代物物交换的时候米篓,在畜生身上有一个MARK汹红九,Market就是营销匡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀哥。有一个比喻裁颅席,品牌就好比像银行储蓄免,储得越多品牌价值就越高荣统哭。   余波提愧褂:我觉得品牌在直观来看就是商标沤涕,另外是产品篇。真正给用户留下综合印象的是产品券醛醚、服务和文化的结合搬蕊茶,以及对用户的印象及感受就是品牌匆。   付继仁剂:我觉得品牌到现在这个阶段天嗽鲍,也是一种共鸣冷,像营销1.0是以产品为中心澳,营销2.0是以消费者为中心奠寂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心愤修,这三点都离不开品牌坎,但是代表了品牌不断的升华帅。同时品牌到今天来讲呢鸥,不简简单单是一个口号罗、标签癸炔、LOGO热,还是一个行为准则颅廖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贩海鲜,还是每一家企业观,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务醋寡,并且怎么样高效地执行和检测滔染老。   从这些来讲每,如果我们想不清楚品牌是很难做好的糠渡浪,如果想清楚品牌一定能做好悲溪,至少能够对我们服务的那些人做好叔窍,那也就足够了惫盯。   李苗苗券拾庭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的魏。关于品牌几天几夜也说不完撂肛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌榔盾角,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌祈猴。   谢谢大家在座的聆听枯韶结,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳 版权作品丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权胜笑,严禁转载胚五沉,违者将被追究法律责任家祥念。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代律,车市销量连破发展记录刮,这也是问题的时代呈桐,多元化横扩、碎片化承布许,对整个行业提出了更高的要求妇是绅。一切都在变午,唯有不停思变方能随机应变品箩发。2月18日身泻巨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕萝皖烦。行业内百余位思考者和变革引领者巷被炮,与120余家媒体相聚一堂篓,在“变与革”的大会主题下叔丘,共商“品牌与营销之道”订,把脉中国汽车2017枫芒。   东风标致总经理李海港撤鸥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜彼碑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东模、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师插棋地、江淮乘用车营销公司副总经理李建华翱、奇瑞汽车销售公司副总理范星抽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动画半叼。以下为发言实录瑞群:   互动环节嘉宾合影   主持人背:2016年是一个销量大年鲍核起,更是一个营销大年钱绅。从二维码营销到VR营销蛋畴,从下沉式营销到自主营销拘倪头,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球秽霜托,广而告之悄悄地变成了城会玩实父,车依然还是那个车诡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢既克? 第二场论坛的话题为温瘟:中国车市新战国肺,车企将如何做营销擦味耿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赎捌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流敝税,现在重担在我身上椭贸,由我来主持第二场论坛扯,和各位老总探讨如何做营销绦。   因为第一场是说的品牌霓蔫岛,品牌建设也是非常重要的一环赖陆,我们现在就把品牌这一页翻过去幂很垦,就说一点营销其他方面垦,比如说跟市场澜、营销相关的一些事情窖司落。我们今天的这些营销人参,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖实,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群漏径,因为他是面对着全世界最大的销售市场蠕盘铜。面对的是最高增速的市澄獠蜗俊,现在技术和产品快速迭代陌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性溉赂滔,所以他们是非常幸运的痪,十八般武艺怎么耍都行佛番朵。   同时很多营销人也在自嘲思闷,其实汽车营销是最苦逼的一群人榔卸,因为我们面对的是世界上最全的品牌唐,我们面对的是最多企业的竞争境郸杜,我们还面对的是最难以琢磨的矮、难以把握的政策环境和最善变的消费者翔。   当然了我们这还不算最苦堑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务茹睛饺,所以这样的一群人的所思所想斗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得趴俄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的措耿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开淑痢挺。   汽车品牌最新的一个品牌定位宦拈嫂,在座的应该就是汉腾了磷绢购。请问汉腾汽车的副总送核、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蒙藉户,您给我们简单总结一下倾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的垄?   于晓东瘫练:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鼎,让大家来了解汉腾汽车涧但。汉腾汽车目前是全新的品牌价额,2013年11月份成立誓纶,5月9号品牌发布祷,9月6号新车上市溅,第一款SUV产品汉腾X7岔汾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟旧,本着向同行和成功的标杆企业去学习槽柬悍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快釜辣访。   2016年对于汉腾汽车总结来说舰料卉,第一点是品牌发布吹,这是做市场的开端认覆届。   第二点是渠道谎,对于新品牌是重中之重的工作嘲啡,渠道顺利打开的局面村块溯,签约181家袖诧,正常运营150家烦抱,渠道作为做销售最根本的工作父泻库,没有渠道稀俏、没有服务拓匿井,消费者也无法触及和体验袱噬辨,对于一个新品牌这是一个开门红估,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态使丘崇。   第三点是在市场上炒,市场层面上重点资源向一线倾斜纯结岭,资源都花在提振经销商信心珐剐、帮助经销商达成销量上篙,因为作为一个民营企业弛缉馁,作为刚起步的企业拇俗澎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线身碉瑰,支持了经销商的销量贺杰。在品牌和市场的方面监抹晤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助尉勘奠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑亭拭。   刘小勇猫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扇妹钢,汉腾除了自己营销的亮点之外韭被碎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的问,或者对您的触动是比较大的曙?   于晓东掣怀:做销售在产品力表达上穿狄平,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播佰屁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赋歪层,在2016年都说是视频和直播的元年牟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试壳。包括产品试驾挑战的活动拉纺,也是和斗鱼做了直播的活动矩然楞。在我看来在消费者了解产品上饶,可以随时随地涤桅,而且是更加有渠道客观了解一款产品辰。这对于做营销来说团谅,既是机会蹈,也是挑战氨秽。   刘小勇歇:请问李海港先生闹挫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大咯潞忱,尤其是传播的环境膛、传播的手段歧福、传播的模式发生了翻天覆地的变化挛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢掠衡?   李海港肋信蒋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法环,在新技术朗磺、新人群和新的竞争环境的驱动下青勾,媒体处于变革的时代譬佛,原来的架构碎片化了畔,新的架构正在建立荤,当下处于这样的时代凤裴。很多事情是这样的趋势巨,原有框架维持很多年篓,突然间环境变化之后碎掉了席堡,再重新建立新的架构烂,万事都是这样的道理门深搔。现在媒体环境是什么样呢歪浑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)八迹贩。这样可以导致媒体的平台化卧观,另外是媒体人的职业化或个体化偷昂捅。   简单来讲福眷,我们以前是自己做东西另频,自己在自己的商铺里去卖锌狼皮。现在不是了围,现在可以自己做东西硕,自己去租商铺刻镁,有的人专门提供商铺答尖溜,有的人专门做东西虫奋。这样可以做专业化的组合攘,效率会更高铂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势秀,红姐以前是媒体人矫华,现在有自己的传播平台伺锤烂,也借用了社会化的平台崎苏忻,把最好的内容输出秀,她做最专业的内容吃敲。我想平台也会用她的内容汗,未来的板结新的架构就是这样的忙锨。   在这个架构下作为厂家要适应莆镜沏,东风标致已经做了这种尝试混行拴,去年把我们的公关公司能力削弱沤蛙,因为他们的稿子太硬了晒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人隘颗拜,从专业或从第三方的角度看待东风标致踌情,我想他们的稿子会写得非车0材猓好堂泻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肝锑,这是未来的趋势悸。   刘小勇捐捻:我听到有一种观点脯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西剔耍,我就抓住了更多的消费者软,更精准皆论,我的销量就会增加瘁。但是有一种观点认为拈捌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了掏贡圣?如果总消费需求没有增加仇磷帕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后反揩,是不是大家又打平了附思牛。就像一个剧场理论惟兔蘑,原来都坐着看戏喘久袖,后来都站着看戏了躺,其实看的戏是一样的蹦。请问奇瑞的范总旅,您怎么看这些新的手段厂世、模式对销售营销的作用霓吩鲁?   范星篮屯:首先感谢红点汽车未、感谢红姐髓,也感谢刘主编辜列。实际上前面两位老总谈得也挺好钝捌典,也谈谈我们自身对汽车营销的理解废。   说起营销倾咖迪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舅腐陛。但是从营销的最根本乾,还是回到对客户的理解蚊洞慨。我们最近几年对于整个汽车市城路,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整淘辨绷,最核心的是我们看到了两点变化长募害,一个是围绕客户端的消费升级抄搪,第二个是客户年轻化的变化孰窟。这两个核心特征的变化堑丰酱,带来了所有客户需求的变化城痘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展炮芦奉。   应对市场的发展渺需嗓,我们称之为整个自主品牌的发展穷瓣,包括奇瑞自身的丛帕,前面十年在2010年之前整个市场增长非程萏啵快晾虏,年均增长在40%左右的增速铅申,所以说基本上属于原始增长的阶段咕。奇瑞从2012年拍覆扣、2013年开始进行战略转型殊嫌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缎,我们做的核心是提高整个产品的品质龋,是我们整个战略转型的核心牵莫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碉爸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嫌测、好的服务妙喇媒。2016年我们已经进入到2.0阶段毁贾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品夺起,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拍拾,整个2016年集团销量也突破了70万辆槐省,增速达到28%秀碱,国内市场超过了36万辆搅蓟夯,也是过去五年来最高的一年李。国际市场中佛鳞涛,我们2016年实现了出口8.8万辆衡牡泊,也占到整个中国乘用车出口的1/3佩趁,也是连续14年中国出口第一的车企倡拼。   我觉得取得这些成绩会泥,销量数字是一个方面僚粮淘,更重要污票粕、更为看重的是结构的变化殿顾,第一是企业盈利水平的变化促,为支撑企业未来的良性发展甘差峭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捂。第二是体现我们战略转型的成果脖铣溯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%师奢。第三是客户结构的变化首快膳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%令。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汗酥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%菜,实际上我们更关注的是除了规模的变化斧,当然营销数字很重要传蒂。数字背后更关心的是这些结构的变化簧巧搅,怎么产生这些结构的变化算荡驹?从我们自身对新一代消费者的理解挫洁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验垦棚。   客户体验的三个方面我们一直在做翅,第一是产品体验袍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)忻夺,行业平均大概在35%授回难,奇瑞可以做到25%颇邓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台牢,今年还会陆续推出更多的平台碱。当然平台不简简单单是全新车型的概念秃具。   第二是品牌体验樊骨撼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵墟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通刊疏谈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弄梢豪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了逗竭,现在很多企业在做营销过程中视频互、直播方式应用是越来越多了屑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加帛虚。今天消费者接触信息的方式发生了变化率建。   第三是整个销售服务过程体验的升级蔑南句,在2016年网络规幕恿和第三代形象店的升级施配卞,为了保证客户体验的一致性睦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装邓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的措怕、优质的熬燃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验海,这是我们正在做的肥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解咎,谢谢!   刘小勇沉:谢谢范总素,现在的汽车营销无论是从手段桅,还是从模式刀剐,包括内涵都已经发生了非常大的变化海陵刚。我顺着这个话题再往下问一下酣师,请问刘晓科总瞧门,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论怀、营销套路幢缮姆,您觉得现在还适用吗图恫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捌煞讨?   刘晓科诧:刚才范总翰夏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脸蛇,因为这里面在我们整体来看布浩,其实我是一个新的营销人森,刚刚在这里两个星期白蔡。我以前更多的经验还是做用户肪屡,去看用户的发展仟扔末。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播含家、网红膝、娱乐化拷,甚至还有用户的碎片时间抱朗。但实际上反应了两个变化翰橡,第一是用户浏览的轨迹改变了孺,以前在PC时代氖,大家基于浏览器阅读翰烯。所谓浏览器的阅读实芬拧,对于从一个网站跳到另外一个网站蝗驴捂,这个成本几乎为零拢榔仁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站诽光胎,只要在浏览器就好查裂苫。PC时代本并,网址棉、网站弟、浏览器是值钱的小赫。   对于移动互联网干拖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下霖仇,对于微信小程序也有很大的期待嚷藏集,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观魏。最终来看谦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流胃。在这个主流的前提下垃携磊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读猾吝。在这里出现了两个问题喀,也就是时间的问题犊戚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候铃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瞳堑。如果是比较泛一些的资讯或APP坷缉,如果中国互联网网民用MAU看凛,月度覆盖量几乎全部覆盖碎埔截。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU淡毕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP袍贪。但是什么会不一样绿讨?就是时间冯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蛔矾唐,我也高度认同一个观点帅黎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搪星歼。在这一点来说焦沏,我们的营销不是去抓住用户鼓染,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户剔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缺。   基于这些理念的变化笛拖封,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容核苍抹,而现在发现专业内容看得比较少一点赐规岁。专业内容对于用户的阅读犁,可能是女性就不太爱看铆,覆盖用户的时长就变短晃。什么东西会长呢伸壤?从2016年幢琅岛、2015年的情况来看蓝点受,我们发现基于娱乐营销的网综时间爬斯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瑰搓,因为可以更好地去占据用户的时间琅。比如说我们投的一个网综节目府,可以有2个小时以上的品牌露出时间记无聊。   对于用户来说浮痢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蛋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要景底。无论是线上的铃,还是线下的萄吓。   另外一点副京盒,我们做了一个用户报告灿,会发现用户现在在看车的过程中驮,比如专业的导购救轮,发现用户的时间铺、决策变得越来越短被,对于专业媒体用户来讲孺合酞,用户平均决策时间是108天烯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辰,这52天对于内容的需求是很轻的贸姬闯,包括频次是很轻的酥锋窝。从52天开始一直到97天兴,基本上是从几款车的比对到交付定金离炊梅,因为提车还需要一些时间弓沤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览定。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要帆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接怠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接浅。也导致现在的自媒体更火褐荡,因为大家更相信人趣,也就是网红的力量会逐渐发挥细,包括IP的力量暇几。   营销的变化是跟着人走的啦顽劝,用户的体验堆、用户的行为发生了变化沫,我们的营销一定要适应用户的改变姐。   刘小勇炯兽奔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盛毛畴。想问一个跟豪华车相关的问题钳聚潜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肮拍权,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冗恳蛙,从超过10万辆到两三万辆的都有哄闹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蕉丁陌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗隆棚?或者会发生变化吗填日姑?会发生变化的话畴,是什么样的主推力量来促使发生变化安?   王顺胜膳幕米:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会茅籍,作为广汽讴歌这个豪华品牌办填吵,去年4月份才成立了新的事业体制葱盛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市群莲,10月22号四驱上市错,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蔷巨。   从去年一系列的举措摩前炊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌柬沧。像主持人刚才提到了淘榔,怎么样去改变格局娜极肥?作为豪华品牌在中国端偷,像ABB进入中国市场比较早唱默,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上效,其实我们也做了很多思考淌,想跟大家分享一下沽。   第一蓉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早母,也是十年左右的时间缝,也不短铜颈坤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烙巷苦。作为这样一个品牌要找好自己的定位篓宽,我觉得是特别重要的伸类车。我们不是说跟谁去竞争炕,而是在豪华市场找到适合自己的位置亩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措硼顺,包括在上海搞了大型的上市发布会牧,在上海中心进行首秀举篮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挥,这也是用来提升品牌的任。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV柿睬偏。这一系列都是来提升讴歌品牌的痴。   在后面的发展上唱斤,包括在2017年也做了很多的思考荣,就是如何在营销创新上做一些突破申么潘。比如说植入了体验式营销铺痹诺,包括即将上线的体验店掠,可以跟移动互联和终端暴,包括一些PC端进行一些互动降霸病。包括很快会引入管家式服务凯,让用户真正能够感受到服务和体验憋水。管家式服务是一对一的弦伸菊,能够让你感受到有针对性刑潮溪,并且有温度地触摸到服务的形式绅裂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挨猛,我们在形式上也进行了一些创新秘伟。   尤其在内容上面胁卧僳,我们以内容作为引擎撅,创新作为驱动递乌凹,作为后来者品牌纱奋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置舜。至于格局会不会变化娘,其实每天都在变化耙斤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拧们肖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升判。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赴口攻,我相信之后会在变化当中不断求变铜。营销汗、创新不但要传承好的东西团估,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念额蕾,跟大家一起共享一下炉耻昧。   讴歌作为新的豪华品牌菱详唉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汕,希望在座的媒体以后多多关心哥、多多支持迹权呐,一定要让它取得成功貌蔡淮,谢谢大家!   刘小勇寥拘:接下来有请江淮汽车李总惠溯鳞,咱们聊一个关于2017年的话题设缕搂,现在年底炯、年初做营销的也是做足了功课蔷粕唐,关于2017年市场的预判刚。能不能把您做的功课分享一下场,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些峡肯纯?   李建华但雇步:小勇这个题目“袭击”挺厉害痢蜂,营销这个事在台上讲犊,对于2017年的营销还真没有想得特别细寐蹬。对于营销啦,以前讲欲文明其精神蜜髓抹,先自野蛮其体魄堆黎,营销在中国还是跟认知相关兜悸,属于文明其精神发展之内的律事底。营销在2017年来讲蠢奥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谴雌氓,全球规模最大铆寥墨,还是保持增长贫,需求会很旺盛弛衔,同时也面对着一群非常不确定的消费者倒履混,这些都是一些确定的因素滤。关于不确定的睬息喷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嫉,这使很多事情产生了不确定性房范氏,也使推广方式产生了变化现化。在一个变动的世界里要想做好功课迹阮驴,关键是有定力把握好不会变的东西炕克。   就江淮来讲堑玲刑,2017年一方面会更加关注用户的需求人聘郴。因为从做营销来讲势蝎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上澄。一是用户看到产品翔,如果产品很美好佛拎蹈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫芍同碴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入败虫。第二是当产品出来之后监扣奇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品茨篮,如何让消费者跟它产生很好的接触扣到、接受它距钦,让你的营销做到有广度峡、深度和温度仆旧司,这是营销人需要花功夫的地方百。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量判貉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁古彼好的保留和记录下来任,强化终端的执行力蹿腊徊。这是非常重要的履孔叫,当消费者看到的车是处于被管理的状态沉尽,他就会有好的印象识。如果是管理失控的情况罢,就会认为这不是好的产品隧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理毕募敬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抱,这个产品是不是他所需要的人,能不能让他在过程中感受到认知和认同恒期叼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动屎岔,现在已经不太需要你告诉我什么了始炒辣,往往会更注重你提供给我的事凄,是不是我真正参与过的静酮挺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV掇炽憋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论什啸缕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV怠崔畦?可能现在需要一辆高颜值娶、大空间岭犬、强动力净闲、低能耗龋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钨枷嚷,所以2017年上半年会投放一款S7兴。前面的消费者参与了意见倘攻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件姓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来既袖哺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触花,形成了共同创造的氛围霓氯。往往共同创造的东西讲邦偷,我觉得是消费者乐于接受的东西弹搁。未来共同创造午臼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度司。   刘小勇薄铺惯:非常感谢李总蚕。我觉得现在开论坛啊举芹,最难的是请嘉宾妊邯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瓮,是嘉宾请来了之后不给时间说确。今天这个恶人就让我来做了狙播,咱们就不说了捐窍钡。   最后请每个人回答一个具体问题瓜琳,刚才进门的时候有一个调查鹤交,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几腊膊?我们从于总开始搏翻讣。   于晓东师麓谐:我觉得2017年应该说挑战大叼摹伙,期望更大搪扣颅,我更看好细分市尘琛,因为我们也是做SUV的嘛橙姬奶,我们更看好SUV市场的持续增长膛寇库。   刘小勇骗:全行业增速去年是13.6%培敞楞、13.7%糜侍。   于晓东稿铺屯:我预测2017年是10%缝佃。   李海港朴:8%诽窃辜。   范星栓:我就说一个数瞎掳,虽然说一二月份看到环比有所下滑面了拎,但是看这个数实际上同比还是增长的萝。本质上今年不用担心吕,我觉得还是在8%到10%之间惋磋。另外最近看到1月份的数据出来了驾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额帽衫戏,这实际上是一个分水岭开铝叔,一个很大的变化穗盖截。   李建华沪猛负:我觉得应该在5%到8%槐帆稍,可能会接近GDP的增速蓄。   王顺胜猩:我觉得整体会在8%到10%以上榔菩喀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蜜桶。   刘晓科秽纯逝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点屡劝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钱镀的,我觉得再加两个点是8.5%晌距。   刘小勇汲锨:你更准确了退,到了小数点后了哗梧逃。非常感谢各位老总的精彩分享掏舞。就像李建华李总说的陀,咱们说到汽车营销人灸每,媒体界有很多新词来形容徐,像野蛮执行力或变态战斗力路温富、狼性文化等等漠。其实他们是一群非常善于思考的群体笔悼坷,他们的思想的深度决定了在行动的效果粳肃雷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弊绷遂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈歪鸽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂凤:李芳 版权作品岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权惯咕耗,严禁转载陶秦,违者将被追究法律责任店硕项。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日私隘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行祷阂椽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导韩匈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体雷梆腿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨慑。以下是北汽集团党委书记激鸥恨、董事长徐和谊的主旨发言免寡狈。   徐和谊诚斧揣:尊敬的何部长徐涡素,尊敬的各位领导侗,汽车界的各位同仁驴,还有我们媒体界的朋友们驹新,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂藤,探讨汽车行业的发展话题妹撮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年魂硼擞,这一年间我们先抑后扬慨溃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粱饱,最终以产销2800万辆裙良捌,同比增长13.65%的优异成绩贤,完成了一年的一个胜利的答卷馈妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度妨,为不断探底寻求新方向的中国经济平,可以说去年我们再添新亮点势呜。成绩固然令人欣慰仓舷擎,然而先贤有言丁搁紊,一切过往皆为序章缄磕酸。今天站在新年的起点上回望从前横藩,我们发现深沉变革的暗流涌动裴粹,启迪未来的创新发展贬韩醚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思末维逆。   亚马逊无人超市惊艳登掣毡拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军堕恼,提振实体经济箭在弦上舱徒挥,消费升级引领我们全新的商业文化时代团喜,技术蹦窃、商业模式解鸵、国家战略购浚残、市场结构结合在一起版,这种更替的演进锋棺忻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嵌,正释放出巨大的改革能量担季悔,正引领我们整个行业迈进全新的时代就艾碗。   一是技术模式在不断地创新慨迹窗,汽车行业转型正在进入落地期饰。最近几年在互联网祭良胺、智能化齐丁、共享经济等多方的洗礼之下磋,汽车行业正在同创新中被颠覆者看位袒,迅速地转变为创新转型的主动执行者暴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟俺,日系车企抱团开发人工智能技术步覆彭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域弛伞,可以说剑指出行解决方案酣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横淘判,在新技术拖佃、新模式领域不断落子蘑妻臀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期单。   二是消费升级郊蔚时,品牌之战成为未来的新机遇垮涂蟹。随着互联网思维的逐渐渗透挛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念垄惊。情感价值愤惰差、消费文化危乖协、消费者价值观越来越得到重视拦,网红营销咎犯暇、二次元营销闻酱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势默负。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肺,实现产品表达与消费者价值的同频共振楷。   另一方面竟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书公,为自己的人生价值代言冷拨奴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题频,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇安。   三是提振实体经济捍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫度。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一幢,就是提振实体经济孝。其关键在于制造业转型扒捌宿,转型经济学的研究表明腿,制造业转型中产品技术固然重要锑汰罢,但管理体系更加重要鸿锌弄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化舅俄那、网联化建设灯,就越能发现在信息化建设这种大背景下孰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键次。前几天我看到有文章提到械,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎灿。这样的提法虽然夸张光,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示枪,我想却是切中要害的稠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地凳,随着提振实体经济逐步落实哨材耪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蔼。   四是政策变动激,新能源规模化首臼、市场化成为未来的大方向怀。2017年新的政策正在逐步地落地秸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化妮好。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境虫韦,行业准入规则朽、动力电池规范条件等政策的制定坍透,从各个角度划定了新能源的市场边界晶。   另一方面畅忱,碳配额猎缔、双积分陆底、新能源补贴退坡藕娘,无不要求新能源发展要还原市场化手段残吼,聚焦核心竞争力藐冈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吧娩郡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辽倘。   纵观整体形式的发展孺江,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上屯峰粗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂兼猴本。数年之前握课,面对互联网行业的冲击凯幢乃,我们以为我们只是需要一个互联网+暴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折糯陋稼,还承担着国家经济转型的重任毕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望菊硅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责申肃。这样的多重任务骗兼佳,给了我们新的挑战镰誊风,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陀撵。   面对全新的形势刃澄,面对前所未有的机遇与挑战泊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向诺效玖。我们将锐意进人犯,大力地发展创新精神定,在汽车行业变革的大潮中勇担使命丛激快,在电动化阑等、智能网联化辨、服务化咖莽、国际化等方面加快发展步伐俱俊,不断推动新技术傻、新模式的落地生根虏枯端,不断地发展新能源汽车晌,还原城市绿色健康生活鼎眉掏。不断承担经济转型任务诫烹绘,推动传统制造业的升级猜。   面对未来榷陷,我们将在以下几个领域寻求突破巾:   一是加速智能网联技术研发臣截,打造智能出行的生活方式姑。2017年拉斯维加斯的CES展上勉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略视,并与百度在智能网联领域进行深度地合作旗。当然不只仅是和百度却,还有其他的国际国内的公司甲赣。未来瞄准智能驾驶枢、智能互联舌袒必、智能座舱等内容叫赔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系釜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具墩旦。   二是加快新能源汽车产业化痘,践行绿色环保发展目标耗偷第。在新能源方面媳,北汽秉持环蔽獬ィ靠大家的理念胺监前,不仅造优质的新能源汽车产品回割,更要造消费者愿意购买的新能源产品褪凄绞。尤其是在补贴退坡令够诡、行业回归市场的大背景下慷敲慨,北汽集团聚焦资源藩、聚焦技术捻、聚焦产品伦首、聚焦市趁ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链蹄蚕,为消费者提供既有颜值戌驮、又有内涵的可靠产品闻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绷,共同守护美丽家园勃度。   三是加速国际化资源整合事臀按,实现中国品牌的全球化凑骚。2016年问,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地石苍,实现了北汽国际化蔫呐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破琶蹿攫。配合国内的合资品牌扦,服务于全球布局研发基地绊厦,北汽全球范围的资源整合慕,已经进入了研发邪烂科、生产烤煞、销售侩、金融葡凛、人才和品牌全方位互动的良性循环翰崎策。   面向“十三五”割迪啪,北汽将继续深化拓展东南亚毯、北非券、中南美揭来、东欧等重点市场的产业布局倒,使中国品牌的影响力遍布全世界蔡陌苛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级趟冻。   四是坚持服务化方面赴,推动制造企业转型升级嗽汇眯。服务化既是国家经济转型的方向幻涩,也是北汽自己产业升级的主要目标蛙粪兄。多年来我们在金融冲、产业投资楔猎坊、后市场检、出行服务等领域多点布局弯导下,随着时代向智能网联方向的发展荡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环童变狙。构成从业务到管理体制梦,再到基础设施的科学发展体系伯郊糙,不仅提高了资源的利用效率刹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化怒替。   各位领导皋巾,各位同仁寐肚,媒体界朋友们居板,闻鸡且起舞习龚府,风好正扬帆屡,新的一年已经到来陋,新时代也正在开启机遇的大门垂,让我们携手共进盾乏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年埔,长城汽车累计销量达107.45万辆哎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辽既囱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷叔栋豆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军笑,其中哈弗H6占比超6成泉溪,达到了58.07万辆洁柬其,同比增长55.58%赂贺殊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻强董,2017年2月19日溪看,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动婆熊鸥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年飞桶,我国汽车市场销量首次突破100万辆秦,高速发展25年后的今日踞洞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度镜始焙。中国自主品牌已突破百万辆痪诧漠,那么能否乘胜追击逾越200万冈、300万的销量目标飞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能替节,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烫胶筐,用他的话来说拓陛,“这是很了不起的一点埠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挽实靶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面那,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心变台,从另一个角度来讲烦嗜娟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来猎驰酷。   安全肺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功剃低,分析其中最重要的因素芬娄胜,魏建军表示翻,回到20年前鳖寐,受到成本和技术等方面因素的影响绘瓶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位焙虏汞。而当今时代授鼓嚼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标文泛,其比重也在日趋增高晚突武,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了劲。他还透露侥珊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堂呐瓤,打造全球化的研发体系捎,在主把、被动安全技术和、智能互联董匣奋、自动驾驶等方面浦垒,形成领先优势鹃。   说到自动驾驶技术拌沮达,放眼全球汽车行业仁尽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重领崇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命欺。哈弗将采用北美替虾搁、印度奢讹乱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统匡柿呜,据他透露酵泪烫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准楔挺跑,目前正在进行路试妻,有望在2020年后投产讥伺。“我们的最终目标豆痪,是推出完全无人驾驶的鸡、最安全的 SUV 香泼。” 魏建军说到唬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标晤霞步,魏建军说到擎钒,2020年物惦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军停绵。对此爸怯,哈弗规划了四十余款新产品购,覆盖全部的SUV细分市场浦抠冗。到了2020年兔涂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标喘,在规模上超过吉普揭蛊室、路虎庇筋魔,成为全球最大的专业SUV品牌替。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆碍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时步送挤,魏建军回应道填救,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诬,一方面要靠产品快速地更新迭代车门,另一方面则是丰富多样的产品规划冕省,这其中就包括新能源方面的建设僳。据悉纶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型阀极,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线褐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蛋古。除此之外龋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬憔铀浴,目前正加速推进全球化商业的发展类肺浚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标儡。   2016年少,魏建军携WEY品牌亮相广州车展弥潭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑驴:WEY登场之后哈弗应如何定位河?魏建军在现场表示衰孤雄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钾匈瘦。相反凤唾,哈弗将全面发力15 万以下市撤偬 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场巷胯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针萎,而“聚焦”就是集中资源瓷,打造产品和服务的差异化优势辑携湿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赶水。先做强洛谦钞、再做大贸扒涣,这正是哈弗理念的核心所在赔藤翟。在盛典现臣事恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一偿括褐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语猛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持标嘛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍劫刹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念换,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队窜间。据了解唉,长城经常组织经销商团队去日本考察灿僻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念亭姜泛。这正与长城的发展观念高度一致履效。魏建军透露试反,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伸鼎千,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝儡聊喉,经销商们也未曾有过动叶路的尽,这正是“稳固”所体现的重要一点淋素。   长城汽车总裁王凤英表示昆愤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系间。 她认为淀,良好的厂商关系是相互作用的汕芦,只有让经销商满意爽,经销商才能够让消费者满意庞幻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中唾,这是层层递进的作用效果茸黎旧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因唇慌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌尽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么较?哈弗给出了自己的答案寝捐:200万的目标即可上路梆硷蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤尉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今歉锑诗,在新能源汽车补贴退坡后浇俄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元伦校,这个数额占车辆销售价格的40%剑上斥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响咎漂去?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续募黄?未来堤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇很茶郴?2月8日下午丢口袭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坛欢奢,2016年邵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惰嫡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一釜辆池,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势欺的。随着核心技术差距的缩懈衔贝取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鹤吉甭。但是挥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内佳,巩固和扩大这种优势胸超迁,还需要政策酒腿、制度和市场三方合力赔,打造可持续的市场化发展乃鞋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布日粕,但是从已知的美国脑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置然短胶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%维。同时戚,公共类充电桩接近15万个的发展规模赡熔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家然款。   “走在世界前列惯躲,不仅是体量和发展速度位居世界第一裂丧毫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一浮匿胶。”许艳华表示盯砷粳,经过近几年的积累娥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证袜购、制造和营销的体系能力蕊霸嫩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变萝,产业链基本完善黔挎蠕。整车妊勃、动力电池胺碎形、驱动电机系统性能大幅提升蹭奥,市场主流车型的动力性晤阂成、续驶里程匈、能效寂戒惦、可靠性郊葱、舒适性明显改善浅貉,整车干慕铝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骑,新能源汽车市场覆盖率提升褂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酒衡,占世界市场比重约为50%铺暑。按照已知的企业规划瑞,在乘用车领域坷,2017年我国将有73款车型推出卸谰,进一步满足市场需求惹检龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时洽截,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步碍飘惟,整车单位公里行驶成本也在下降蔷毁丧。“20%的成本下降恰必碍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鸥夏嘛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升俊。”许艳华对《中国汽车报》表示火迟,在规模扩大成本下降的同时茬,市场竞争下之下备躲,企业会做出有利于市场发展的选择壬设江,也因此舒斤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右潞攘慧。   许艳华判断另脐垦,2017年静,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强篡屎慧,预计占比会突破70%般芹旁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高丰桑溪,充电基础设施也将继续保持快速增长据板。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鞘奶噬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确枷菜舷,在此框架内祷杆,到2020年贩苟拇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汹。但是补贴退坡后怎么办霉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弟帽聊。”许艳华认为石,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疽布剂,让新能源汽车使用成本进一步降低篱,才能保证其持续良性发展取燃剑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惭高催。目前噶惶捶,无论是整车赖宦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确殴阀,剩下的就是政策实施好的问题攘泞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来党喊。”许艳华强调措,我国需要基于长远发展的政策驱动体系皇,2020年到2025年是重要的过渡期谅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势娜另涟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用焙阮,这方面我国也走在世界前列吧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》媚娘懒,进一步落实国家新能源汽车发展战略朽宽,保障车辆和使用安全惧示。   不过病丝莲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议隙蕾。针对《暂行办法》炭返钎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%浦色祷、10%和12%的比例形叮,调整为5%县般口、8%嫁纠蓬、12%的比例纤心,并允许2018年甜竟两、2019年负积分可延迟一年抵偿瓮草。同时帮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定懈撼筐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢会嚼,丧失中国已形成的比较优势羌卞撼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用醒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台尽蓝祈,以便企业开发和商业计划的制定鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时廊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赦。犹记得2015年7月苗痘开,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淡端,并对这些汽车的车载软件进行升级小坛徽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火稼境,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惯锻厦、转向系统以及车载系统盆。    如今翠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置顿痕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瑟,如果没有行业安全标准来做规范木闯肝,或将引发不可想象的严重后果趁。在我国毁,作为国家网络安全的重要组成部分委未炽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫硕。《中国汽车报》记者日前获悉兢们停,《车联网网络安全白皮书》茨木、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布首。在发布之前富,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖幸建式,他告诉记者奉借膏,车联网网络安全即将拥有“指南针”册。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》烘:《白皮书》锈当夹、《细则》出台的大背景是什么八颗?    庞春霖湿辣:在节能环保甩、安全舒适绰淀,以及车联网幢欣、自动驾驶能级来、智能交通等方面要素的推动下土,汽车正在迅速IT化羡狙熄、智能化官铝。与传统汽车相比芳逃哺,智能网联汽车在节能减排莽钙嘛、安全舒适方面具有前所未有的优势氯缕,符合汽车工业啃趴楞、交通出行方面的发展趋势冬法,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哺酮浅。在互联互通的背景下唾吭,没有网络安全充分保障的情况下癸单,智能网联汽车带来的可能就是灾难等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日氢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》秒巢躺,明确要求网络运营者(车厂难锻污、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务夹错,应当依照法律鹿胶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求恋淀犊,采取技术措施和其他必要措施膳亢,保障网络安全刃刃、稳定运行略实,有效应对网络安全事件情句,防范网络违法犯罪活动萄繁,维护网络数据的完整性杰、保密性和可用性害淖。网络相关行业组织按照章程搏桐币,加强行业自律纷,制定网络安全行为规范菜棉,指导会员加强网络安全保护县毁,提高网络安全保护水平揣,促进行业健康发展湿番。”该法2017年6月1日起施行钎。    2016年10月23日安咀,在前期工作基础上扛,在工业和信息化部等部门指导和支持下假,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奔扣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上洽,2016年底逼淡,以电子科技大学为主任委员痕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)虫驰房、中国信息通信研究院郝、国家互联网应急中心竿遣倒、中国联通巨谦晦、中国电科第30所示、奇虎360赴堑、博世为副主任委员睬强郝,联合国内外70多家整车股端焕、芯片溪轰梦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尸冉京:车联网络安全委员会)正式成立牢凶聪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求竞我,在工业和信息化部藐股合、国家密码管理局钢、国家网信办等部门指导投囊、支持下嘛歼坤,车联网络安全委员会于2016年底组织薯、协调产业资源突,以我国自主和在华骨干外资车企暇、终端和零部件厂商为调研对象宪,先后完成华南盼、华东惫袄、华北嫌、东北蕾览伐、西南地区调研工作奔涎煤,充分了解了车联网网络和信息安全政策绍偿、法规点克蔑、标准库、产品稿、应用等方面的实际情况与现实需求毛累。并组织与协调联盟内外资源卞,开展了车联网网络与信息安全相关政策描卯、法规藕裴鲸、标准的研究递橙,形成《白皮书》袭、《细则》泻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夯眷蔬。    《中国汽车报》开褪藕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恼淑:随着车联网发展敝萝咳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规焊、技术标准扣砷、产品及服务体系的支持德鳞滩。从调研情况看闺经,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坎弛,缺乏可靠和一致性的基础工作股,因此需要我们及早采取措施邢嫡淌,完成网络安全方面的顶层设计工作姜恍晦,从政策四爬茨、规划擒丰牢、标准胃、技术舞挨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用皆尝送。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌蹬俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状堤,为车联网网络安全的后续发展提供建议工,推动车联网网络安全产业的快速发展金付儒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》保等犬,从企业慌刊旅、用户孩、政府需求出发挞险豹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》丘囤昂,结合车联网的行业特点和技术属性皇染,立足当前现实和未来发展趋势潮鸡,提出筐颗巴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系泊、指标和建议扮胺烂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南讹握巍,提升网络安全防护能力惦纪蕉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施薪木。    《中国汽车报》榷竣请:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定崔翠寂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谈,对现有车辆和新车产生怎样的影响共?有没有实施的时间节点譬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搽茨聪?    庞春霖袭首答:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南娄乱氮,并不涉及强制性标准和法规哀揭辨。同时通过产业宣传翟簧、贯彻和使用猩膘,不断发现新的需求和不足乱,并加以完善玖。但由于网络安全形势的复杂性挪蓉,以及车辆作为一种重要的交通工具谢巧垢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台按裤好。    两项文件本身就是在调研基础上无疟,听取产业单位需求而形成的保腺善,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶驶步嘘,减少大家的迷惑和疑虑陕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动是酷巴,切身维护好产业和用户的根本权益羔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品假靛,当然会有成本在里面撼唱。不过从发展的角度来看锚降,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样孩膳,属于必备的系统娜赎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品事窍弘。同时螺樊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点通娶朔,也会赢得更多消费者的信赖梆杉坍。    《中国汽车报》充储且:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蓝?自主朽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战得失?    庞春霖辜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作懦,其中一些关键技术和产品集籍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样份勉八。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纤翔瘟,那么就像现在车辆的保险杠忍、安全带沧久、气囊蹿、ADAS等等常规安全产品一样悍拓,无论自主还是进口车辆梅箩,应该都是一致和统一的要求潭输,并可以采取现在车辆型号核准等方式令,推动车联网网络安全产品的安装似、测试湾、使用胁厘奔、维护和服务扩仙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多屡,首先是人们的意识问题额辅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意棵劣,但对于车联网网络安全却毫不在意谋。要知道拘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盆尝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂薯超、多变碧昏防,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片美、软件等基础技术节词秆,对于自主车联网网络安全产品而言上脚,投入比较大没兢身、周期比较长降、效益回收比较漫长高,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长侮,从整车企业娥舌惺,到零部件内、软件抚匣哆、芯片供应商差骏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乳、人才队伍沁订、产品体系奢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绞末憨,也非结构化的治理模式辨经,需要新型的伦理茫舜、法律和技术法规给予支持煽辱盯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   1月18日阂戊龋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会放熄。引人注目的是洗冠嚏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起熔慰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”魏方。EC180之所以有如此低的价格登歼绷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谢炮。在补贴退坡的背景下瘁新,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势力春离。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业叉伐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何姥?在发布会后窟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访厕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蔫不耸,以及2017年的经营策略与规划睹。   《中国汽车报》你绢斡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义啼仕碘?   郑刚闪盯热: 北汽新能源有两大类产品平台亨摄舰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品领吻箍,包括EV鲍殿、EU冠、EX泰铃、EH四个系列葛筒疼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品垦舒互。在开发之初蓟茹,我们就对其有一个精准的定位与期待辣猫辛。   北汽新能源在两年前预计到骂完藉,新能源汽车的3.0时代即将到来喘塑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格方秦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入计,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车匆谈嫁。   目前须,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握垂痘,这没有错嫉泥私,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术埃棵,并没有推向市场的现象客。我认为谁刊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碱番,也没有认清正确的发展方向坷。   因此龟,在两年前开发全新平台之初懒噶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车遣瓷舞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路斡,这种做法目前看来是成功的莫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能茬冒、造型呈房、特点以及价格之后殴炕,大多数人对其给予了极高的赞誉菜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号斥里熄。   在成本控制方面啃,我们认为还有压缩的余地入龚挞,通过不断地挖潜降低成本井洽,我们认为可以让更多的人开上这款车面,不过这需要一个发展过程催期。随着销量和产能达到一定规穆ㄋ远牵后驰密,我们会进一步整合资源瞥、降低成本躺废,提供给用户性价比更高的电动汽车戈卉。因此湍,就目前来说伺灭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力暴多,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力雇。   《中国汽车报》朴白: 面对补贴退坡歇炕蔷,EC180为何还能采取目前的低价策略庭临徒?北汽新能源有怎样的发展战略显澎咎?   郑刚枪搔: 从当前产业政策来看鼻列,全国各地的补贴额度不同须冲童,流程不同渡尼,这都带来了公司内部成本摊销的问题寝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难起。为此非岗,北汽新能源成立了卫蓝基金冕桅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴催弄吩。这需要企业拥有一定的资金储备瑞地蹭。只要差异化的地方补贴还存在姬对储,卫蓝基金的使命就不会结束驼抚补。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产龟溃乏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会解诚论。只要发展的规划清晰诽吧隘,我们有能力也有信心做下去憋城。因此弓帕矩,我认为当整个市场达到一定规乃殴植剩后腐吵,企业才能做大做强梧。在我看来钙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的朽嗅,而不去考虑社会责任会。只有兼顾了二者疮渭订,才能获得发展与壮大挤。   就北汽新能源而言脓瓢说,如果年产销量达不到10万沙蛙久,那么就没有持续发展的能力箔褪犀。因此磕览,我们公司定下17万辆的年度目标泌推,并将在4年之后达到50万辆碑猛入。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点亭底。谁先占领制高点邓霞,谁就有效益己萎。新能源汽车市场的成本杀手乔,也将是市场杀手侠。   在竞争过程中锯太,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手奉,而是以传统燃油汽车为对手按碎娠。因为它代表了污染赡,势必要被市场所淘汰邵蔡。   《中国汽车报》块酸: 新造车企业的强势介入括完,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响特受?   郑刚粳澄: 与跨界企业造车相比嘶碧,我们的优势正是他们的劣势癌我。依托北汽集团躺夹擞,北汽新能源有着很丰富畏靛坑、庞大的制造资源似飞,有巨大的产业链规模优势铣棱。在互联网体验方面狸,我们确实面临一些挑战旗兄,但我们在造车工艺烯、供应链与流程方面有着更强的积累狠丢。   在我看来级厢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在很,这些可以相互转化亩。我在发布会上再三强调钒订绦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业爆弯,而不是新能源汽车厂商陷案倡。如何能够最大化地提升电动汽车性能发挟倾,创造差异化的用户体验和品牌价值炔午,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骑庙灌。   目前玩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类丛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嘿池峡。在这三类潜在的用户中纠湘阜,我们的发展空间都非常大巫。   对于新造车企业而言汤侨郸,他们确实会面临诸多的挑战憨粳。我们在发展过程中遇到的挫折版董,恐怕他们也得挨个体会到乱,但这是一个正常的发展轨迹袭茄亨。因此岁谴蛊,我认为这是一个跨界融合的时代谐械口,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绩地,将思维与资源彼此借鉴绥颇潘,从而为用户打造更好的新能源汽车释。   《中国汽车报》幸: 北汽新能源目前的两条产品线酸位乒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挪抠?   郑刚似逢守: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线系钳距,ARCFOX则走年轻与新潮的路线芯傲蔽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异尚市。相对而言海,BJEV的目标用户是我们身边的朋友阀厢、邻居慨、亲戚龟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比洽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人叮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征襄示。因此在性能层面墟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钾灯缮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能筋毕饰。   在智能化方面清诵悄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用搜。例如ARCFOX将会在社交壳鞍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性垂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点山鞋林。相对而言溶瑰懈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高本颅,智能化水平也将上一个台阶席擅仍。未来坎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现橇卉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后胆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上福。   《中国汽车报》诧猜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何伯承甩,公司将如何利用这笔资金班态?   郑刚菠洗坏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布擒抄,将实施不少于80亿元人民币的融资电抛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平抚。无论是电动化还是智能化任,我们都会在研发上投入大量的资金晴迸郸。目前岛,北汽新能源的研发投入主要在两方面撩环构,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究萄项。   我们希望引入来自产业链的投资方烽悍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展萄逝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后陌挥尘,智能化成为卖点雾隋玖。   目前赣迷秤,北汽新能源拥有了三个生产基地兜,现阶段产能还有限盾没,每年只有20万辆的产能奖锰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地潭杏泵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源袍嫁毫,从而可以更好地降低成本河,提升效率腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港比:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员顷粒封、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天回搜,大众汽车集团管理董事会成员闭雀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满仇棋败。1月14日慌荡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员操渴参,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日踌判,他在长春见证了《一汽刹考九、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午额皆赂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室铰截当,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辑挪。    新能源汽车纫蹬虹,重中之重    尽管行程密集揉,但海兹曼依旧神采奕奕登。他有理由高兴际冬,要知道葱侈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众孝涪紊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尾盛,比上一年增长12.2%了容阀。即便如此篮沫按,海兹曼在专访开始时嘲妓醛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坏。那么大众还关注什么但?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车土敝逝。“到2020年凹堆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年煞什,目标为150万辆弓瞬说。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城吮睢;同时挎换,大众在中国的新能源汽车路线撕敝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡欣揉维。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说该程,40万辆及150万辆的目标中工姆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巢掏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苹镁壤,海兹曼称函冯,这要由市场及车主来决定挨函。此外谩譬醋,进口新能源车虽然是个“小头”菊,但会涉及更多细分市诚萸等,从而为中国消费者带来更多的个性化选择隆旱八。    奥迪与一汽合作醒,加强再加强    就在1月16日傍晚款接鸿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽甭、奥迪十年商业计划》催龚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转了坪绅。海兹曼见证了这一协定的签署荆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议申桅蛋:“这是一个战略性规划搞伴搅,不仅为奥迪廓狡赁,为大众晶康陵,也为一汽明确了发展目标镁。三方达成了共识点心,而这一共识不仅在传统燃油车方面径,更是在新能源汽车和移动出行方面蝗合。”据悉皑十,双方将针对21个核心领域开展深度合作抚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蝗程。其中盛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沤。同时谅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作墓稠,包括桓:智能互联眠举、移动出行侵、联合数字化项目牧、金融服务合作等众多核心业务领域畴落。    同时鸵部呛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辣管,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力狡松兔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力忻扳瞪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作栏缸。    “对于奥迪和一汽来说妇拨椒,总的框架已经搭起来了瘦凰挛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宏狗。”海兹曼笑着说翅鲤。    上汽奥迪霸牢贸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肖暮,记者自然不会错过追问的机会惮棠坟。    海兹曼进一步透露监吞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系霞,但当前的重点肚吨耙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粱霸可,形成长期的更有建设性的伙伴关系琴几。“除了十年商业计划的内容之外哥雹,我们同时也更加重视解决经销商的问题勉,更加重视经销商的权益菲酿。我们要更加积极地回应经销商的诉求通肆,解决他们的盈利问题甩力瀑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谭堤污,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停圭浪令?在记者的追问下汲世,海兹曼称挛珊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进霖狮,并且经销商的问题解决之后仙泻寒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”携京卫。    至于具体时间表枚怀取,海兹曼透露亲焚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行屏,最早要到2018年开始兢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任幻卸,各位朋友断,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛跋萄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拣省。   题目是“坚定信心瓮托卫,持续推动中国新能源汽车持续发展”锯苍。汽车的电动化是大势所趋女馆璃,体制优势是推动发展的根本港蹦,然后就是坚定信心鹤雌。特别这几年新能源汽车发展很快姬逃宦,产品的成熟度剔期、政策的全面性埔答堪、系统性歌米,老百姓的认可嘶,这些是电动车窝缉、电动化大势所趋超。大家可以看看亮阿,我们今年2016年差不多是50多万台划改庐,占到全球67%秤。从增长趋势也可以看到岸惹田,从2011年疚仇、2012年墟疾八、2013年拟林、2014年檀巢,特别是2014年胆、2015年魔,包括不平凡的2016年德厘吻,虽然有各种曲折深实划,但还是获得了很高的增长董雹嗓,大概有50%家,全球占比差不多有60%多汰。   我想讲几个理解和发现那耪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了票,做的非常彻底泊。我们可以翻看一下2016年的数据纠,2016年中国公交大巴当,不包括旅游大巴赁,总销量大概在10万台左右瓢,但是我们纯电大巴差不多7万台崔,插电式混合动力是1.7万台兔互躺,加起来大概是87%舌固澜,占总的销量接近90%夺谦,这么高的份额琴档,我觉得差不多就在3年左右发生的煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去迁甩天,到2018年臼淑档,我们认为在公交这个领域里面俊朽,燃油车会进入死亡读。很有趣的是2018年妙,如果你要在欧洲或者在日本戎惶说,欧洲困煞、日本一些主流的燃油大巴的制造商欢卤陇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来咕,或者刚刚接近路试隘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化弦誊掠。从这个感知可以看出咆,中国背后的推手是什么吕,为什么这么快狙婆填,无论从技术裸、从市场诚、从体制把模锨。因此我觉得楔,体制的推动是推手恨,因为公交很容易充电溪氰,固定路线斗途,固定区间刨吹财,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的禾狙,大部分属于国有体制眉溯贯,政府有很大的话语权渺,公交的排放巨大胳篓划,一台公交补贴很高弘,但它排放更高改悸雾。一台公交我们算了算我饰,早上5点上路皮部,到晚上差不多10点下路农,一天工作18个小时侠午掂,相当于30-35台私家车的排放勾工继。因此山乔,我们四部委在推动产业政策里面哥,花了巨资在推动这个产业纤吾诞,但节能减排的效果是最明显的青,而且在全球保持领先度也是最突出的危狙。   比如像深圳创酒港,2015年玫逛啊、2016年肌,大概2017年上半年苔苫华,就实现1.5万台公交全面的电动化填玫遂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赁郝。而且这个产品穿词、这个领域我相信还能保持持续的领先哇谋,和乘用车伎、商用车比裤骑哦,和一般的卡车比腿,我觉得在大巴这个领域里面设,我们中国无论从技术橡嚎、从供应链帆、从规模旱、从市场地位糙,还是很牢靠的情。出租车可能是下一个领域九镣,我们相信在未来3年里面涝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道降。   优秀的体制助推遣鞭哥,产业快速发展撑。即使2016年不平凡的一年里面拇弯,国家有很多政策田霉券,像国务院2月24日政策常务会议控蓉,政府公共采购配额荚,7月6日马凯在西安有一个专题会肆蓬,包括到10月18日克强总理国务院常务会锚,原则上不核准传统燃油车响蹄,加上之前一整套的体系上。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蒜厕卜、最系统的政策体系徘,包括今天我们的百人会这么一个平台扰泼,在国外是不可思议的谷哪脑,但是在中国就发生了臣股,我想清泰主任亲自组织谭八,这种特殊的身份把大家聚集在一起唬没康,而且今年的规模更大广贫,明年可能还会更大阿,这些体制推动中国新能源的高速成长深戮。   从税收剁庭舍、推广配套聘、长效核查寝、推广管理等都在推动悔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屎,刚才欧阳老师也提了师岸赌,很全面畔好,从上游的IC制造龟辰踢、正极礁沪、负极镀蹿蔬、电解也隔膜备撤、各种资源艘、配套秤诬,中游的电池浇、电控充憾、电机剩,下游的整车诗,包括售后服务娃颈,全系统的炔晶、全规模的管。国外也是迎来了发展的热潮结箩绣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售萎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%芳响垛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骏。   坚定信心楔,持续推动新能源汽车的健康发展屎。其实我们在业内也在把这个脉驴,2015年1%是一个拐点魏顽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蹈凸楔,相当于当年差不多10%的市场份额偿,2025要达到20%的份额四骨,当年要做到差不多400万台信,才能达到目标哪棺腻。因此我觉得丢缅韦,2020年10%还是有一些挑战克。我认为到2025年即洪,如果电池做到每瓦时1元钱以内房视,按照同等配置的汽车湾画,成本按照同口径的品牌啡缚、同口径的配置算浮,大概比传统车还贵20%-30%愧马,这时候国家财政一旦退出去以后朽空,必须有相应的措施来进行补充辫城美。我相信第一仑,购置税的减免竞虫,一定要延到2025较,甚至于到2030锣倦徊,这是一个10%的政策支持誊寇,这点非常非常重要阮唉。第二群,消费税纪堵,特别是对插电式混合动力车汞监,消费税有2%许、5%-9%沫,如果在国家财政资金退出以后吐翅,如果这个要有一个减免的话离佰,这里加起来差不多接近15%-20%估,这样把30%缩小2/3矛擦,国家政策就扶上马徘庙涂、送一程蔬淌每,才能够让新能源车更健康端。   齐心协力枪莆,2017捣宝缅,撸起袖子耽裴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地堕,万象更新陷,这是中国新能源汽车的春天僳。从2014年的小荷初露仿钱穿,到2015年的急剧拉升啤,再到2016年的高位放量搔澈烦,可以说经过三年的蓄势芒嗜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化为。牛市的格局基本确定丧齐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标八踩,“十三五”强项嗣、“十四五”和“十五五”期间蹲介,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%距墓攀、30%和33%肃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捶,继本世纪初的“黄金十年”之后把秽,下一个风口即将到来侵铝膘。   毫无疑问厢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役徊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化泪,值得关注水颓。我们总结了一下这些变化乐枪豁,有三个方面的特点幕新吝:   一是市场的形态改变了渡典矛。   从导入期迈向快速成长期际煞,刚才欧阳教授称之为成长期叛东录,我们在前面加了“快速”两个字钦,有待商榷怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府外,成为消费主体澳桶翅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蕊朴,新能源汽车从政府的示范运营起步脚,不断地向私人购车靠拢筐,临界点已经到来!有统计表明烩鸥奥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%豌,预计今年将进一步提升到70%左右伦幌阔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代罕,要在竞争中胜出娩,就必须以客户为中心坪搅,以市场为导向奢莎,树匠心规,出精品千。   二是竞争的主体增加了慷秃。   从少数先行者的竞争番,演变为全员竞争溶拢煌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手违。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划锻,包括这些国际大牌汗愧,比如说戴姆勒赋蔡、大众等等跨国品牌蹈,通过合资强化了在中国的业务布局侈瞧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点柒宦。有统计表明狈射,从2015年开始统潭甸,全国新能源整车的投资项目超过30个钢,总金额超过了1000亿元俄,总产能超过了300万辆汐。当这些产能陆续释放廊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蜂饺杀。到那个时候品携隧,竞争将回归本源惫南,那就是技术氨熄、产品和服务憋为傻。   三是行业政策转向熊亭剃。   从扶持补贴过渡到监管引导供,政策驱动弱化对哀、创新驱动凸显判。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整碉蜕,产业政策呈现出四大趋势卑:   第一浩惧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境文腥筷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二僵赏,通过准入陷目、销售擞窜、使用环节的标准发布蔼绘,提高行业的门槛螺,净化市场环境;第三胳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局雌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度乓茸翘,让市场发挥主导作用;第四较宽,通过电池目录和技术路线图的发布录,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累币毯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资禽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”被很赡。   本世纪的前十年怖伸骇,可以说汽油车高速增长节窘科,成就了中国汽车产业的由小到大囤郎。接下来的这十五年鹃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强丰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”淑踌,克强总理也讲辩,“发展新能源汽车侣,是培育新动能教湍,发展新经济的重要抓手”棵。中国政府凭借新能源汽车妙,特别是纯电动汽车磋,引领产业升级首瑞,谋求弯道超车勤楔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈倾。   继高铁授垢、特高压和核电之后司贤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凛貌,这种希望能不能变为现实取贾?还需要我们全体汽车人的共同努力辅杏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早携褪克,目前已经基本建立起了一定的先发优势恭蜜卿,把先发优势转化为领先优势悼蹭,是我们坚持不懈的目标讳。而要成为一个真正的领先者蹲,只有创新逃。创新就是从零到一馈漆肝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件舶邢寸,用全新的方式组合起来风宋,去创造新产品南痛,去创造新的生产方式和商业模式俺,去开辟新市诚帜锞小,去整合资源滔段郸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商怒,去实现新的价值创造疮。我们将以创新为最核心的驱动力馈磁娇,全神贯注蜜郝,聚焦技术帕苗淡,聚焦产品逗喇,聚焦资源借菲,聚焦市沉堋;以心无旁鹜的聚焦战略秽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寄裳碗,实现北汽集团领跑的梦想凑。   借今天会议的机会染篡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蔬,也就是刚才谈到的四个聚焦苔锋:   第一别桨烩,聚焦技术祈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酷捎奥,消除盲点盘厘氦。新能源产业最核心的技术就是“三电”浑,此外充电和续能技术兑、激光雷达等汽车技术活订啪,以及轻量化的新材料秦,石墨和锂等上游关键资源兰讳,也是我们需要掌握的核心技术和资源壬。这些技术和资源读掸浆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品寐,我们再难也必须干局,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作萌,各司其职璃赊姑,对新能源汽车关键技术进行各个击破惭巷。北汽集团将在政府的指导和帮助下巢,在北京的经济开发区内康袭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心叫骆袄。它由研发创新中心赴、全球营销中心恫柒疟、品牌体验中心敝督畏、联合创新中心等五大部分组成杯,将建成从用户研究晒犬、概念设计缆玛殴、前瞻技术够铺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蒋乾。   第二瘫炽互,聚焦产品染晤褐。   产品是企业价值的最终呈现送涂储,是我们寻求客户认同的物质载体狼颗。高度契合用户需求港撤猩,被用户接纳舶刷、认同的产品才是有效的产品虾档,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比仇奈翠,我们的产品在续航里程搅、成本控制狮耗狄、整车品质侵算、产品线的丰富度方面谰,目前还存在着明显差距层泉行。打造新能源汽车的产品力瓣哥嗽,我们将从以下几个方面努力撬倍:   一是凝练斡,集中北汽集团的优势资源尸料襄,打造若干款明星产品孝。   二是做好差异化的文章奶壬,精确地切入特定的细分市场鸥赶。   三是做好迭代创新铺饶揉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鲜矛、网联化环抵咐、轻量化技术应用到产品中洞堂弘,并根据新能源的技术特点褪疟钳,开发设计全新的车型平台泰。   第三晌,聚焦资源搔。   21世纪的竞争督室,不再是产品的竞争蠢奠盆,也不再是渠道的竞争睫揉教,而是资源整合能力的竞争送拖。新能源汽车全产业链更长团识、体量大厕迟,包括整车亭脯、充电基础设施祟镜、智能网联贸、无人驾驶以及下游应用在内刹,整体的市场规模在10万亿元以上脆藏龚。   然而资源是有限的跑劫,优质的资源更为稀缺厂,新能源产业作为朝阳产业得耸烽,资源的布局与传统车完全不同倪奖嘛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卉关报,瞄准核心资源和稀缺资源堕杆,提前布局翻偏涉,将其纳入到我们的生态圈之中匠,北汽集团将围绕着创新链磺圃、产业链免溯栋、市场链都吕、服务链和资本链这五大某莘澳块勾,通过新兴技术的孵化小虹羚、成长型企业培育腥、产业并购整合等手段橇皋,实现关键核心技术的突破与领先退,打造北汽新能源的杀手锏闺校钩,谋求长远的发展霖氦,实现对传统汽车产业的更替首谋。   第四莲航,聚焦市场慑男情。   市场占有率是关系到产品的关注度乘、品牌影响力的重要一环杜幌,目前我们在新能源汽车市场的拓展脖、品牌传播船、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肠,可以说暂时走在了行业的前列番。下一阶段筷,我们在继续发挥自身优势的同时刊,还要加强对市场的精耕细作糖,对不同市场进行分别覆盖皋,不断扩大自己的势力范围苔。对公务市吵缇拧,我们将根据公务车盾痉、出租车邦、城市物流痹、城市租赁强和、城市公交等不同领域的特点噶号佛,把规律琢磨透透诗,在品质差异化修亨捂、品类差异化和品牌差异化上做足文章颈陪盎。对新兴市惩彀摹,我们将引入汽车的共享理念石,做好网约车市场开发冉加,打造国民车抱私嘶,切入经济型纯电动汽车市场闯。同时酬畦郴,通过融资租赁等手段哎谭,对特定客户资源进行开发讹冒糠。   各位领导鳞味、各位专家习匡剔、各位同仁定搞劝,“阳春布德泽鼻新藤,万物生光辉”奠称,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启念,新时代近在咫尺通,新机遇触手可及辑,新梦想指日可期逼雄阮,让我们以自力更生衡畔咖、艰苦创业的进取之心书拷铺,以敢于人心渭钦,勇攀高峰的凌云之志恼落,撸起袖子绍括危,真抓实干伴镭负,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚淋膏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲推啥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录齐睬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年妓,我认真思考之后汹履光,认为这一说法不无道理回何。我想可以从两方面来看喇攀柒,一个方面是从全球来看筷芹,在2016年这一年罚辅,发达国家主要汽车生产国畔,包括大型汽车公司脐瀑懂,大家对汽车发展的低碳化凯换、智能化莽厘、信息化取得了进一步的共识绷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点换手,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哨坞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话暗,但是说到了要害叭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期慨,守成者将面临巨大的挑战”答洛垦。而从国内来看枫惺,我从调研中发现防绕,很多企业由“试试看”浓猩,转向了“铁了心地干”苇,把电动车放到了公司战略的中心地位图闯。    刚才李书福老总讲的他的规划琉怯,到2020年窜浑、2025年湘违,电动车的比例要占那么大添筏,新能源车占比那么大使毫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心难。    另外梧报,在这一年当中家犁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿完纫,一个是企业的研发路径在变化幻扣呜,由燃油车的引进盾、消化赣杏、吸收兄来,正在转向开放条件下的自主创新渭免,各个企业对研发重视的程度毙、研发投入的力度是前所未有的瓦。另外还土,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蒜,这样就给了中国菱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毫舅恢。另外码惶纷,有一批没有退路谱删,专注新能源汽车的新兴企业茨勿,他们没有存量的拖累武挪肩,他们的思想更加解放步,这些新进入者带来了新思路愧、新创意恐申拦、新发展路径挥坍外。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路莽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路救娄,对我们汽车人来讲会有新的感触汹扑。    新进入者带来的新的发展路径磁啪骏、新的生产组织模式蹋蛙,给整个的产业带来了新的活力踢辽梗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径伤,我想这个影响是很深远的谁对。因此弥拐玲,从这个意义上来说耸酞,经过孕育期的磨合就疏,现在已经开始有所收获猎被察。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题靡。    以2020年为结点屁湍构,中国电动车将面临新的发展态势茬,我归纳了几个观点扔:    第一惭,进入2016年塑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期雾妊侗,在消费者购买意愿增强的同时苫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奈蚊。此时癌崎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现龟赋梆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿渺懂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争帘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候氛头,随着竞争的加剧脊晃,企业间的差距拉大爽操,大浪淘沙的过程已经开始穷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量狄卢疙。这种现象不仅反映在整车劫欣穆,而且已经延伸到电池企业聚孙、零部件企业以及上下游整个产业链涕报。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获夯抨。    第二铰拦撑,迎接国内市场国际化竞争具蹈。可以预计政府购车补贴淡出之时幻唬江,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日狙,距今只有四五年时间了碾椿扮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕楞诫,国际化竞争来临之时才是真正的考验赊仿晦。中国的企业必须冷静地看到世,产销规模大陵卫,并不等于竞争能力强铆懂。我们与国外先进水平仍有不小的差距遂及,重要的是技术基础薄弱古、原始创新能力低抖帛、核心技术欠缺廊澎漂、品牌影响力不足剁峭稍,这些带有文化色彩的软实力口脚掸,需要持之以恒的积累隙,“非一日之寒”陈刺途。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点靛蹈红,提高竞争力的途径朽,不是等待企业的扶优扶强皋拖,而是由政府创造好的产业生态钳慨,使优胜者在竞争中脱颖而出菩攻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹋,就瞄准了国内国际两个市尘匪鸾ァ,产品设计倘纯标、生产工艺氢壁、产品质量都以国际水平为准哨廷,我想这些企业他们会相对比较主动吻咆。    第三捂,向后补贴转型期的政府政策混,在既定政策支持的周期内贸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伟,是政策能否顺利转型的关键汝。政府的购车补贴是一把双刃剑表衰,当市场竞争格局出现之后仟,政府就要特别注意纶顷危,不要因政策调整不及时而削弱竞争蹭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础富洽翠。因此瑟哎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上熬墓,聚焦技术创新跺辆,加快补足技术短板磊昏,提升电动车的性价比圈界酸。相应的呐博趣,评价支持政策效果的窗口茨,应该由市场规模扩张粱枯讥,转向竞争力的提升漆揪逃。    具体地看购车环节的补贴萝浩,应该适时退坡爽颇妇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术匡播、降低成本的能量线侥,造成优胜劣汰之势努妇。政府资金应更多地支持共性技术的开发党单楔、充电基础设施的建设崔京。与此同时琼,非补贴性的那些“功能性政策”瞧,例如碳排放政策夏阔、燃油消耗量限值政策埔裳、零排放积分政策晴汇期,以及购车许可德噶、限制行驶之类的政策组合应及时出台技,使市场产生稳定的预期耿透。 第四讣湿澳,立足后补贴时期售宿,打铁还得自身硬鞍。    从十城千辆算起乐,各个国家发展电动车的时间差橇努兄,给中国企业留出了大约十年的孵化期踩建默,这是难能可贵的僵。2020年莲睹,作为中国电动车的一个标志性年份楷,将迎来后补贴时期妥皑嫉。可以预计笺店,那个时候直接购车补贴将淡出弛效秒,但功能性支持政策还将保持履传。在这种情况下埃缝,电动车能否与燃油车抗衡施漓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势适牵泪,将取决于这几年的行动橙及规。    我国电动车是在较高起点上起步的料,总体经济技术实力已经今非昔比牡鹊斤,如果把握得当穗,以电动车为契机邯刃硕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观极毫喂,企业应充分利用政策支持的周期弦,下大工夫做好三件事淡:    第一棱闪吐,人无远虑藉,必有近忧馆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涸鲁,并加紧部署与实施和汉侯。    第二九蔡,持续壮大研发能力腾史,掌握核心技术惠,攻下“不经济盛媚、不放心瞪、不方便”一块短板剩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础份保。 第三硅,以产品的品质辜撬警、品味打造优秀自主品牌洞,赢得市场的信赖屠。    第四娜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的骏,就是在这个期间淖桨稍,一定要想办法在自主品牌上下工夫酪雷芍。我们的品牌实际上在燃油车上楷动,很多企业下了很大的力量插,但是应该说效果是有限的巩韦妹。而在电动车来说是个新的机会韧,所以在这方面应该下更大的工夫悼,通过产品的质量撮庞讹,通过产品的品味打造自己的品牌肌放灿。    第五晶皖额,要系统规划两,及早部署“电动车+互联网”弦哺。今天的电动车之热囤奴吨,并非由于传统能源的枯竭坏肮郊,而是因为它有很强大的正外部性全。电动车的低碳化乖构另、信息化卉、智能化的潜在社会效益只有与新能源毁鲸畦、智能交通蠢穿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥乘欠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绩宋。随着这些方面的成熟笑芒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拌匡。信息化刨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点霉鲜,这里有太多的文章可做隘杠邓。目前辅助驾驶即、无人驾驶已经走在前面股锤欢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源绰挝、智能交通斧胚恰、智慧城市以及5G通信协同发展号、统一规划慰、开展顶层设计嘉钦、超前部署抢、抓紧启动钵斡阂,引导企业的技术开发和基础设施建设无疥,推进“电动车+互联网+交通”盯化,把阶段性技术成果用于提高交通效率佳廊妒、降低物流成本杭恢赔、保证交通安全涧辛,使其产生经济和社会效益汤凸楞。    电动车发展的大势已经不可逆转府,向前看氓护感,挑战与机遇并存狡坷。如果把握得当雇疽讳,机遇大于挑战!    我就说到这里厩郸,谢谢大家!    (根据发言整理扯夺,未经本人审阅斧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩弹署:李芳" "  全国政协副主席琼、中国科学技术协会主席弗赌粮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来牟镀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲态,以下为万钢演讲ppt亮点实录请菠:    尊敬的清泰同志甜、冠华部长蕉、苗圩部长嗽、解主任垮斑惋,各位来自汽车界的中外朋友们嫂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计端劲农。上午抽点时间看了一下展览窜缆,给我印象相当深摄,有一个很深的感觉闷,这十几年来中国的电动汽车持续发展溉,走上了一条创新的道路杏霉晃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期渐毫。今天这个会议的主题很好挠马,就是要持续地提升我们的技术能力妙善桃,抓住创新新局面琴钞素。我想就我们未来促发展泥忻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇梳,谈一点我个人的看法短。从四个方面栖烈舅:    第一岗壬琴,谈一谈我们这些年来齐心协力违,新能源汽车所取得的新进展颂,尤其是2016年的进展特别明确钾。    第二肥忻,回归深入基础研究请查,提升新能源汽车的质量和效益动爽。    第三卧,新的发展趋势悔徐、新的发展方向任价阮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点危,随着人工智能的不断深入俏忱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇觅盲。    第四比,我们怎么样更好的凝心聚力戊,合力推动新能源汽车的创新发展全,谈几点看法酣抖。    刚刚得到新的数据丢,有的来自中汽协会靖、有的来自中国汽研中心瓜巷萄,数据告诉我们贾停痛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捌,占新车销售比例的1.8%殴,中国的保有量达到了100万辆感皇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个题桂殊,这里讲的是公共用的充电桩久电铣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家湍围。    我们的关键技术取得了显著的进步勾表沦。今天上午我在零部件电机捂啪、电池龄设皖、电控这块花了好多时间溯净洽,仔细地了解了一下情况颊,确实和我们了解到的数字很相近握点穷。动力电池的关键材料发展进程加快疆、性能指标稳步提升外括、成本明显降低墙乱罗,从动力电池的单体忙箍、电池包梦半、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进屯被。一个指标性就是任,三元正极材料能量动力型的电池淀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心等、有些争议涩得,好多同志说寐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标等事,现在看趋势已经很明显弯巨。我们特别强调的屋鸥,暮眩块比能量达到了140瓦时/公斤腔,动力电池系统的价格详惕,这个价格现在也是保密疮,但是总的说起来明显下降闲,总的达到了2.5元/瓦时以下搪歉鹅。动力电池的产能达到了100G/瓦时筷堑射,世界上生产规模械儒坡,特别是在新型电动汽车的动力电池微嗓,规模得到了很好的发展蒙。    驱动电机技术也取得了新的突破脯。特别是共性基础技术进一步突破膊敛,导磁硅钢骑试、稀土永磁材料缓、绝缘体材料糜、位置传感器旗,芯片的集成设计和电力电子系统乱,取得了新的进展懒尚。我也了解到限,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展考家。因此霞,重量比功率超过了3300瓦/公斤腑,电池峰值效率达到了97%臣沫勉,高效区达到了80%嫡分抹。特别一些新的设计群秒卢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用累肋红,比如说我们都知道成桂艇,对于0—100公里的加速春航,对于电动机说起来侈缸悄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大必簇慑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候体篓,就是高速公路上超车的时候美顺惰,超过它这个临界点以后寄慕,这也是一个安全因素花睡。现在我们很多企业从两个方面舜现,一个方面哎,用双电机的技术来弥补后面这个不足骡,第二个鬼描鸽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展晨累。    今年汽车界有一个新闻娩藕苯,第一个互联网汽车走上了市承L唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合府拴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐幢哀及,据说现在上汽的同志告诉我让埃付,每个月销售2万辆浮刺,产能有点跟不上了苏,效果很好匹锈坷,上市不到半年累计就超过了9万辆端,成为荣威一个最大的销售热点沥。在互联网大会期间宏推,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瑟,搭载着北汽随、奇瑞厦、比亚迪轿车都亮相麓宦替,首次开放了道路冠拦回,18辆车300多位嘉宾在试驶报伍草,当然评价各有不同雇,期望值也有待提升陡屏,但是勇敢的走出了第一步诲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿师础孰,做出自己的探索耿。    我特别感到高兴的是舅,2014年我们就曾经提出电动化献偶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点烦手效,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索萎甫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展洁继,从汽车到基础设施劫娜,一直到停车场雄轨羔、充电站嗜厕,包括各方面财税的支持琅请滴,一系列的政策泼据胚。国家层面详,从购置发描、补贴骡、税费减免董磁瞬、研发支持椿狠、生产准入疟帆搔、业态创新偶灌长、基础设施荒办,特别是标准规范方面宋姥协,都出台了一系列重大的政策措施糜,现在看起来落实的进度还是比较好的窝被。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烤,这是一个开门的讨论楞,许多外资企业都积极参与当中敢,对电动汽车发展砂览拌、新能源汽车发展肥使独,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标晌洁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泵脓靖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辩。也是由于刚刚推出来蜡,我觉得很好休寄触,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见普,使政策更具有落实性澳客。    这里向大家报告一下戈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革色软。新能源汽车作为一个试点的重点专项涸茎却,实现了从基础科学到系统集成赣袖漓、共性技术集成叛烂猴、示范全链条的部署菏膜,特别是在基础研究方面雄草镜,加强了对基础科学问题的研究街劳糖。因为现在产业发展到一定程度的时候都潜,要提质默臼、要增效哎奴套,还必须要静下心来券赋、回过头来从基础科学问题上下手锌堵辈,不断的进行优化嗅吞寒、改善姆,才能获得发展乡娟。特别是这次的重点研发专项忻竞灿,对于电动汽车智能化和网联化的技术料,也设立了专门的课题锈悸该,实际也是我们当时电机为丛识、电池糜、电控的“三电”之一缕天,也随着时间的进展不断的转向新的重点耗。所以崔斥,整个“十三五”期间的专项规划鲜恫扇,将对六个创新链条烁,就是全链条一体化的部署评环去,38个重点研发任务荒,政府加大了投入蓝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入泻涵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿棋扦,首次突破15000亿磺阮愤,更值得高兴的是塑,企业在这里边投入比例得到增强检识,达到了78%以上憾龋尺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策宋孪嚼、加剧扣除政策有直接关系持弹内。技术市场的交易量也首次超过了1万亿芦米很,看起来企业投入的效率还是很高的荤垛。    去年我用过这张图(ppt)瞧,这次还用这张图穿次,对它进行了更新缸古泪。由于时间关系堕摔牵,统计是1-11月底须,11月底中国产销量是402000辆承,如果这样算的话扒镰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆秃,中国占了40万辆脐篇幻,就是占了50%瘟。到2016年底成叛募,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆订,中国占了其中的100万辆堵豢炉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力络墙赎,也说明了我们国家对于节能减碳慷棋诧、应对气候变化作出了新的贡献伴络。我们虽然应对气候变化调门并不高厘,但是我们扎扎实实在做每一步理,现在无论是风揣趣诲、光缺惠垫、水肖、输变电咆亨丛,无论在技术先进肉导喇、装机容量沏屋、发电量都走在了世界的前列枫乃熬,这也是我们作为一个还在发展中的国家酿,为新的发展狠棚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献垂贬釜。    世界发展的趋势也是一致的舶苍世,低碳胜史、电动承拟努、智能化成为各国共同的选择纺伎。美国赴、欧洲娜、日本勘簇茹,包括汽车企业福特宛挨痹、丰田默、大众都推出了它们发展的战略诲福帆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划零,比如说大众推出了它的“2025战略”豁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疟饭,销量争取达到300万辆暑紊,自动驾驶要覆盖什祟坚,在2021年提出全自动驾驶吗,电池也要进入大规模的投入慨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标安董,零排放摧、互联弥疽、自动驾驶汽车胁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挎礁、氢燃料汽车坚圈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流江侨杀、沟通投陪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式导穗衫、增程式的混合动力汽车两,因为他这里有基础建设的问题丛尘枯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来琼棠恼,就可以有电的情况充电静梁屡、没电的情况加氢收漂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板激苫绍,同时又实现了真正的零排放蛾河逻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai参矛仟,上次试驾可能还是8年以前赔溃,我觉得汽车的进展眠,无论动力性且袜、环境友好性胚隙宝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赐寄盆,据说已经进入了市场兴舅。包括通用也宣布了在2020年以前挂阮临,在中国推出9款新能源汽车昆。我这里想说的是堤,中国的市场也是世界的市吵偈硎贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吵轻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展系堪理、参与竞争粉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卵棵,就需要我们来推动整个的发展掸艰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺事弦头。 第二就,谈一谈我们对于深入基词稹,着力解决一些新问题的看法撼聪。    对于电动汽车屋吠贬,大家首谈就是续驶里程秤肚萍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钢佩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的相捞隶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车俺,一个明显的标志察,实际电动汽车能耗是和它的整备质量铃来闪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的平蛇啦。如果说单程的提高电池的载量淳痊,当然加入电池的载量车子可能要增强倘,车身的增强就又增加了重量矾怒,直接影响就是增加了它的电脑讽部夹。我们也看到一些装载高容量电池的链忿课,虽然续驶里程延长了食,但是百公里电耗就明显的增加了效假。因此妇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高态蜕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抚、合理的规划掇推。首先士思溪,车辆运行的范畴奇常。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位怀描腥,尤其是现在毯排尽,我们应对大气污染仍磷透,主要还是大城市集中登,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑林。但是从技术发展上说起来幸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度倾、功率密度和整车的轻量化署祭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准邦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赣伴,这当然是市场的期望斥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陀砂父。    最近新材料研究发展很快城铅饲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吻垢放。有的朋友跟我说惨佳,我们现在用的是石墨烯电池杏,其实说用了石墨烯是对的汗渐邓,但是用石墨烯全部来做电池夯道律,似乎从科学意义上不太准确桥岁悲。石墨烯材料丰磺,包括碳纳米管扒搔镐,都有它优异的电和热的传导性能落慌,作为锂离子电池的负极材料添加剂其,可以有效的降低内阻瓷,提升放电的效率浦夕卉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拢卉,还有助于减少介质之间的电位切然师,来减轻电池界面的腐蚀性羡苯。从这个角度上看璃眠哄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的暴,当然由于动力电池负极密度提高了容,对正极材料也可以进一步的优化乘雇悲,在安全的前提下盲,所以也可以显著提高它的能量密度推惭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步堡嚎,就是说能量密度提高了韩杯功,同样的电池包里面可能有更高的载电量氨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绿传社。所以在增加单电池和电池姆蹋块功率和能量密度的时候玻赐普,还要加强对于电池包热交换距离的研究痊破,来优化提升电池包整体系统的技术茫诡,它也是一个相互关联的关系袭先。    随着电动汽车的发展烙巧枷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计疙。比如说电池包往往布置在底部眠,夏天路面的热辐射还是比较强的持恃死,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理炽,从结构上来实现电池包的冷却妙摧,因为我们现在冷却剂就是这样的商踌,要把它放在迎风处订,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计榷咖,电池包也应该考虑到这个孝孤穗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理圭缎。结合冬季放电的特征帅席湃,我们还应该研究李教,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制葱,使它保持在合理的范畴之内妹徒赶,来逐步的解决冬天放电比较慢的革潘、容量比较低的问题幻卿。总之说起来施,我这只不过是一个例子吧厘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础茬鸿人、关键挺、整体的技术统一的来规划和部署洛吞扇。    上次百人会上我特别提出溶采,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扩凡,带动汽车制造的转型升级敦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节摔裂酒,给我留下一个很深刻的印象现刚断,我和苗圩同志都搞汽车的拴墩,过去我们焊一个车身500多块钢板巫滇韧,用2000—3000个焊点接在一起坝归磕,加工线上全部实现了机器人胚偏墒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蹄蹈,一共就45个部件徒鹅奉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线详臣秀,几个机器人协同操作彭切挠。板件和板件之间没有焊接赔,就是直接的黏接掸构萝,加热黏接瘫晨矮,远远看去就像搭小孩玩具似的筒警饶,几个东西装起来莲。更使我感到比较吃惊的畦,现在碳纤维的车身购此褪,已经不需要在现场涂装了绰,有点像我们当年装修房子供,先装地板再油漆磊纲辞,现在用的全是油漆地板呵闪阑。现在汽车安装上确实有进步苍握枚,所以我也很有感触鼎侧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寐干,需要轻量化材料的技术患捎市,需要轻量化的设计奴茧垢,需要轻量化的工艺屉食,也需要轻量化的流程棚。特别是现在的汽车产业井讥兴,包括内饰座椅使用的材料饲砍抽,也尽可能的采用可回收耍哩厢、可再使用的材料垮娶司,这方面的技术也在不断的提高滴尾毙,这个应该成为我们新能源汽车发展郝冲袄,不光在车辆技术烷矢肉、而且制造技术流程方面全方位的提升蚕莱坛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展唱檀党,今天我很高兴处溉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车了撼,更多的看到了我们一些刨祈寡,像燃料电池大客车的发展肉。很多企业大家如果去看的话澈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池殊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料艘,比如说碳子捞甲、交换膜瘸懦、双极板诚伶陪,以及它的特性基础研究的进步密切相关犬。实际证明浚乏鹊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中烽另,也具有自己的发展环境的优势记舱。我们要借助这个优势来推动我们的发展侮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系很,我们是不是可以考虑呢扒,尤其是在燃料电池研发的初期处纲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用傻,这样可以有电的时候就充电袒容担、有气的时候就充气吞,按照它的发展各取所需盎。实际从技术进步上锌汰喝,技术发展的本身夹违核,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用芍奔猛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展风,对于延长它的寿命乾,对于减少它的燃料消耗集唉扯,是很有帮助的汾寡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用布嘶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用救复妻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处溅屁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点堵盎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域焦薪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挤哇。当然它们也在考虑铃却,我们怎么样能够更加适合中国的特点试敲酸。我们还不能忘记中国还有一个优势扦栓逞,我们在电动汽车走向市场的前期朗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烹幌霓,先在公共应用狈妹、出租应用上去使用倒厕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广括楔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站溃厢换,必然有一些城市就可以走在前面事,又可以来推动健康合适和快速的发展导咐模。中国“11?11”又是一个新纪录诺痕可,信息产业物舅霸、网购变成了整个市场销售的主流驹,我们看了看凡,2016年快递业高速发展范,中国快递业总量超过300亿件量日,平均每天8200万件包裹走在路上蕊,用于业发展小型物流车清洁首、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领曹,有了高端引领就有了有序的发展迪,放弃了高端引领就会低端充斥雹钵,所以从这个角度上戎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色策,争取使我们的汽车产业走上高端引领媒久、创新发展的道路上巾。    在燃料电池汽车发展的过程当中殊,深入开展了国际合作吼旱抽。我们积极的参与了国际合作习俏男,开展氢燃料电池领域的技术合作菲勺沃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目少,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议受骇,组织国内的企业颊酒娟,开展深入的技术合作丹吮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织购倍楞,定位就是要建立一个覆盖全产业链蛔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织处,在中国发起但并不局限于中国迹,积极组织管理以及运行机制汗乾共,要按照国际组织来筹备些欧、搭建芯鲍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池霖獭,因为燃料电池实际用处很多鲤獭试,比如在通信基站需徐、备用应急电源稍秆敛,随着我们移动通讯不断的扩大博壳急,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蹿纱蹿、包括更新栓券,都值得我们重视皑牡呢,包括医院的应急电池剑胺、安全防卫诡,包括我们最近在研究深海运载怕猫,也完全可以使用氢燃料电池片骗殿,燃料不是电池哨冒培,实际是一个发电机芦蜡藩,而这个发电机可以用在各个地方舞陪筋,最重要还是零排放的清洁能源炽,效率高讣童涝,能源密度也高磋哗竟。 第三侍叮,深思熟虑坪耪修,把握好智能化的新机遇娩搐。    近几年来蚀警,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展粮。比如美国椿,白宫推出了人工智能的新战略登疽刻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划姓獭陆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线修掂顿,包括日本的创新战略规划袖齐硕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会盎疵,这个时间恶补了一下人工智能的技术漠洼倡。中国工程院最近技术指出了碱,人工智能即将进入新的阶段繁摔,人工智能发展有四苏嫉绥、五十年代了侣封,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展沽。但是当我们信息化日益普及琶酒委,移动互联网危码祟、大数据柏猎解、云平台的发展违绦,信息环境其缓、数据基础彪、目标理念洁忙、市场需求都在发生不断的变化久趟,将推动人工智能新发展骄督,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寡闻簿。因此卯板,发展人工智能也有利于改善人民生活胳窍奔、提高经济发展的水平跨、增强社会治理的能力森泞、维护国家的社会安全的。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乳斧岔,但从各国的共同概念和我们的研究场,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素始。第一绊镁反,要降低交通事故和伤亡人数腺劲硷。美国的报告提出来岭,美国每年有35000多人死于交通事故竞刻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的荒。第二丰,要应用低碳春、零排放刃乏炔、环境友好的运行环境梨。第三癸十素,便捷弊嗣,要降低驾驶强度摆毖妨,提高交通的效率乘。第四熟溉邢,要推动共享篓娠,提高车辆的利用率淖。其实我们现在不得以所采取的一些限行登能,包括交通的拥堵浇拣陀,都降低了汽车使用的效率斑,所以从这个角度说起来竭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沥孤。还有惯,牵扯到公平出行味宠嗣,随着老龄化社会的进入讲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展介拳。    关于自动驾驶汽车研发进程停棵赣,好几个报告隋,有的人说无人驾驶敝,有的人说自动驾驶榔凉,有的人说智能网联汽车搏曹,都提出了汽车发展的里程碑蓖梁谈,我觉得无论叫什么汽车跑裂,都是说了这么五个阶段残,辅助自动驾驶悸憨谋、部分自动驾驶柿、有权限的自动驾驶搞耗笛、高度完全的自动驾驶阶段洛泄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点透羔广,比如说在辅助自动驾驶方面害抗瓣,怎么样能使汽车感知周边弯,科学决策蹬,及时反应塘刮课。比如怎么让汽车能够与互联网连上策,最后有条件的自动驾驶还得考虑车视档、网貉、路的联动都碌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系信芬拢,就是人少典刹、车钩潘、网炉墟奸、路的一体化斡般怪。    辅助自动驾驶碑戚,实际这些年是汽车界一直研究的重点佛界怒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多膜欣宦,有雷达淑,包括现在有毫米波雷达摆趟,摄像头痪清,对外通信系统该拔掸,包括定位倍港琼。与之相应的狮,刹车疽、油门赖、电子稳定系统椭耐、电助力转向等这些磐,实际在关键体系上徽拟,传感系统毁腐笔、操作系统烧、中间和决策系统的研发坝蔑陕,其实这件事也不是现在的新形势窜安拳,早就在80年代的时候界,80年代后期就研发了防抱死系统骆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系顷鸵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全甲,包括防启动时间的空转晒,后来又有了电子稳定系统排,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度磁婆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展晨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示设礁,有了它以后叙乐,在90年代的时候尺,我在德国工作的时候惨,车里边就已经有了尾随自驾滑揉彤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伞商荡,不用担心枷。最近我看到了我们国家的好多汽车彭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应捍,一旦接触太近都会自动加一下速酣。包括我去年去参观长安锻漆,他们也给我展示了自动泊车系统涉日蔑,实际自动泊车系统我们在德国工作弯,90年代后期时候就有这样的设想扇泡扳,2010年我到德国去访问的时候既袜茧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型丛。实际很重要的意义耽答铅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哨途掂,也得到了发展鸵伞篇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能实沸。    下一步就是智能网联安。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西怂跺、看到自己看不到的东西谎到芦,90年代初期的时候篱,堵车情况有数字广播箍,数字广播就和我们一般的广播不一样拴陵,随时可以呼叫堵车的情况看壕棺。后来有了数字地图和卫星导航剁滴吠,就形成了第一代导航系统释食,第一代导航系统并不知道路况的变化匙珊,只知道路径的设计特。然后就出来了联网的导航列耙褐,这也是这几年我们都经历过的事钞怀芹。上汽这次和阿里巴巴共同合作白,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扭剔估,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起伞狮,这样坐在车里的人碍谴,通过导航南吕顶、通过云平台就可以获得各种各样的信息沏,比如说动态的导航篇饭窗、比如说加油充电站氨广、维修以及各种信息的进入绘负烤,使汽车的视野得到更大的扩展汾按。但是真正要做到智能的网联汽车焊飞畦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瘸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贤纪鹊,这就需要我们把各种信息交汇在一起婆赋秽,来实现智能的决策控制鸽。这件事情说起来好像很容易闷伦差,实际也有很大挑战驾。现在我们一个汽车里边有两孰雇挪、三套信息系统砰隆柒,有车载的信息系统存埠遣,还有驱动系统的信息系统峭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敛瘁无,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程懦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯兼瘸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备项镣柿,就是快到地方要进行减速强乖趣,但是如果你让它自动驾驶的时候滔惋雹,可能它就很早的根据外界的信息来判断壤,让它调整好姿态权楞艘、减低速度褐棋,进入转弯以后在弯道里边再加速鞋潘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段墨蜂卑,这种例子比比皆是菩课。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哼。因为我们电动汽车从电机贩厕、电池弗臣唐、电控开始度小秃,电控第一代做的第一件事体实,就是通透的动力驱动系统的网络哺苔,就是第一代的CANBUS系统魏抡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制态婚沙,从这个角度上说起来滤借哪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体杜曙。    当我们实现了这些以后美,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战彪柑。这是我们常见的北京交通的一种情况唾禾芒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号班,去识别各种各样的高通驰,做得到食倪,但是不保险浪,这样可能我们就要有这些信号的发射器懊,让汽车能够知道这些情况归灵瘫。如果再想使它往上走甘,能够实现部分的自动驾驶超霞岸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况歧谩峭,比如说晚上的雨雪路彻,比如大雾弥漫的时候覆,比如尽管天气很好姓握奈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰韶,这些情况都需要我们去应对免,其实道路上也应该有它智能化的装置诧,就是说有自动的能见度感应器涟污堆,应该有道路结冰的感应器掀设,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疥溯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全处深,安全是所有发展的主流诬,而不是时髦硷殴龚。我们在做任何工作的时候巳,必须考虑人是坐在车里最宝贵帕糙孝、最要尊敬的东西谅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涡贯才、人的便捷同烘、环境的友好和共享仆搓适。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鬼性,来推动我们的发展酣俏。    因此媒诚噶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三守快菇、四次交流砂贤锭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议厦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构部,这个架构的着力点应该在车载的平台败恍、在网联信息贪钮娜、在智慧交通的发展炭期捎,我们要重点发展的是车辆的关键技术济、环境感知晤羚、智能决策街、执行控制绿,我们要对信息的关键技术蔚,V2X通信犯,甚至于将来车对车的通信系统兢蚀丘、云平台辑道脊、大数据迷聊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制遣浦良,这里也有很多不同的东西岸莎呵。我们还要对基础的关键技术俗闷,高精度的地图际惕、动态路况信息欧笑畏、综合决策和操作系统始硅。只有这样碘痪巧,把人逻绷、车嘛鬼农、网氦喜、路同步的推进态共,才能够迅速的发展份独,否则又会碰到先有车弟骑块、缺充电桩的情况绢,所以需要我们今后的发展当中更多釜洁。与此相关的技术坝场襄,检测系统辱,还有一些法律法规体系显沮屯,一些基础设施的建设俱衡赎,可能还需要更多的发展侣。 我们必须要精心规划难、协同创新客疲,来研发自动驾驶的新技术摆颇品。    一鞭,安全歪粒、绿色了刃拇、便捷列、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标策。    二围,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉输,多领域技术的融合休穆茨,产学研各方面的合作羞抡耽,要着力推进协同创新蔫妮,这里边由于它是一个企业的热点悄罕,所以企业要成为技术创新的主体草。    三炯,企业为什么要成为创新的主体铰核?我看了很多规划五弥庐,从现在一直到2025年攫、2030年偏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就母华就,但是可以实现沿途下蛋抄催,从过去当中蜡第寡,无论是防抱死系统腑、电子稳定侵栖峨、测距警示埂愤、避障反应题胁挨、自动泊车都是发展的热点跺熊阂,每个技术都带来了商业回报沪旱京,包括我们在信息系统芭党,包括这次互联网的技术困,上汽互联网的实践沁,也看到了我们娘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高铝,只有以企业为主体顽瑟赖,不断有新技术发展酷,使它在使用当中获得使用硷,就能够推动它的可持续发展丹糙靶,所以它不是一蹴而就的事坑,是我们长期坚持的一个任务氨。    四昂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体杀甘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智妈、精心规划趣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础灯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区暴淀端,我也是觉得有一些东西包括基础建设壬本季,也应该放多这个测试区里面去粮歇,使它在真实情况下运行秆,才能得到一个健康和全面的发展掸。    最后我想说弥摹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氢耍太。其实我们用了十几年的时间实现电动化示嗡,推动了产业的转型破,随着信息产业的发展郡嗓撵,网联催生了新的业态轻良,产生了新的服务业浅茅。轻量化带动的不是简单材料的替换扳峭,实际是对汽车产业的一种升级十信、一种转型技,同时涟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谅蔽,充电网服务体系的建设炒揉祁,可能带来何止几万亿的新的增长点蛾。我回忆标,在经济工作会议上总理说过一段话摆霜何,“实施创新驱动战略的发展镁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展搞搅,也要注重用新技术草苗、新业态来全面提升和改造传统产业杀,带动产业的转型升级耗。”    作为结束语我想说羞,回归一下新能源汽车取得的新进展加,下一步还是要全面落实政策瘦寇、着力开拓市场茹遁救、建设基础设施硷倒啊、创新商业模式胆,把握好发展的先机鲜鞠氰。我们要针对市场的新需求罢裤,深入基础研究唯泉皋,攻克关键技术趣爽陶,完善系统能力部朔,着力提高产品的质量和效益鳞桑。要把握好汽车智能化发展的新机遇刃,要系统的研究蚀,精心的规划沸绅,要鼓励协同创新企业主体拧,大胆的尝试蹈廷惦,来攀登自动驾驶技术的新高峰煎嗡插,要凝心聚力锑郴,发动优势颂僳郴,动员各方力量稻,完善政策措施吻,营造更好的发展环境惋独。    谢谢大家!    (根据发言整理厦乐累,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恢蜗妥: 陈理事长隶囊铅,各位领导垃吼、各位朋友膳、各位专家哎翅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沛惯。我今天的题目是四网融合毋,什么是四网前筏请?交通网罐、能源网渭抨、信息网呵、人文网年吭搁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具魄唤牧,电动汽车是一个能源的载体寇氨揩,又是信息的载体矗,然后可以作为人文的载体缅瘸。四网怎么融合腹?怎么发挥电动汽车的附加值钎扩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贝粉戊,能源跟信息到底有没有内在联系染蓬,我提出一个储能熵理论供大家思考触逝梦。    我思考创新的要素拷,要创新首先要解放思想膛扫檄。解放思想要学习《易经》的精神摹盼,又要学习西方文艺复兴的精神萎北。《易经》是一个太极逛,太极里一半是黑锤嗣、一半是白判,但不是直线蛙谢,是弯曲的操,黑可以变成白琴伸览,白可以变成黑妓猫巷,黑中有白嚎替功,白中有黑似蔫差,跟它对应的黑就是黑徽、白就是白阮涝杉。《易经》是变化擎,有时上酥编姆、有时下怒,上时不要骄傲自满噶卷晤,下时不要灰心寥赊室,是客观规律次鲤,都是周期性的澜悸隧,我们在调整动冀郡,要注意平衡动力统一喜。    整体都是这样角,全局都是这样两锚实,今天讲跨界立,要学习西方的思想就是文艺复兴构聘。文艺复兴的功劳不是在文化犁拱、艺术等等跨虚秆,文艺复兴是解放思想渐担摆。哈佛大学的校训追求真理经。要把自然界的规律找出来解放思想酞蔡碉,自然规律造福全人类剔澈。伽利略寸,罗马教皇威胁他冈刺碗,他不怕汲沟被,他说地球起源被上了铁塔倦第。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女围,被叫之违反教义嘘潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陡劳搬,第一个米开朗基罗部谭尝,他雕出一个裸体的美男子僧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搭戌焚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看垦瓣,里面很不容易盘潘,从意大利借了很多达芬奇的作品粮沪。达芬奇不仅仅是一个艺术家秦宦弦,也是工程师;看他作品匆斜心,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生唇,第一个从事解剖学破。    解放思想考虑全局的问题宿衡潜。文艺复兴第一要全局思维蠕蹭的,第二要有天人合一的思维蠢,第三是环形思维鲜翁。要考虑全局思维胳,今天做电动车目标是什么耿萌?有什么经济效益钵、环保效益称拜肃、能源效益欠、民生效益吃功官,总体总目标要搞清楚券呕诺,一定要有全局的观念斯斗臣。特别搞智能汽车全局性更大损关失。另外要环形思维卫,要反馈胸。然后是循环利用的思维娃沪。    创新莲剧滦,我把创新的要素跟大家分享一下稼。首先理念是创新之魂呢。理念有很好的氛围弛,有了理念才有创意澈冈才,创意是创新之源颠副。还有人才舍什价,人才是创新之本顶告爱。怎么能有理念咯火精?要有很好的氛围畏,总结第一方面是合作精神软,开放瀑蔡、合作涵衅、包容嘎侮,双轮驱动扑戏讲、增值驱动科、市场驱动煤湾晒,通过市场的倒逼恨。然后要有完善的知识产权保护痪,还要利用网络大数据给我们带来的好处铆貉。今天创新制高点是跨界融合虾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伪。“一带一路”我认为是跨界融合晤篇贝,一带一路是西方的伊斯兰文明签爆迪,还有它把科技兜俺零、技术挽希良、经济儒、贸易连在一起啃胆脱,所以我们要发扬一带一路的精神歼劳。我是福建人也是漳州人呈偶,一带一路开始的是致荆和下西洋妙较乘。我们要跨界融合哀湍靶。    我接着讲智能汽车屑拱谦。智能汽车首先要有解放思想畏缕痞、全局思想考虑问题习确羌。三个C邯,第一个要连接起来纬覆,第二个连接是要协调要合作磕搪钡,1+1>2脖缺,那就是《易经》的精神酪哇晴。第三个息,今天的连接是移动的连接亮艰毁,还有MOBILE廓疚衔,MAN TO MAN钡阜叫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钢卿。    今天电动汽车很重要的一个懊波和,大家买得起用得可靠核焦扣。智能化以后码,因为有各种各样的基础设施和商业模式客,我不展开了贿发。    从电动汽车变成一个智能的汽车欧讹讣,从智能的汽车再变成一个智能的交通擎华卤,从智能的交通再变成智慧型城市落犯穆。我们附加值可以产生很多纷人擅。根据《易经》价值精神傅,通过交通网凹迸、能源网顶橡氮、信息网多、人文网可以产生无穷的价值机会妓溅删。利用交通资源的全时空动态感知洗,交通工具的全过程运行管制凌含,无处不在互联镐、感知是淑、管控和服务媚地陪。    怎么布局森回?怎么把电动车进一步变成智能汽车普,如何布局智能网联汽车技术登?我认为酬磁甸,不但对中国琉俩疲,对全世界都做出更多的贡献段泼,第一是制定网联汽车法规标准每冈、智能技术存抢、环境孰谓、HMI技术隧艘、空置执行技术辞、智能网联的实验砰惺、网络和信息的安全槐搓。    怎么做到网络和信息的安全车颈勿?这是一般的云朵缕乱,怎么把一般的云变成安全的私人的云赏顾?有很好的结构到辫,处理器岗础贯、传感器槽领池,不能把所有的数据放在上面可能要分层次布侠。第一是收集材料嗓迪铰,就地处理好韧绦。第二是从收集材料到云之间要慢铜米棚,一个是单点控制奔市,能量控制或者功率控制矛。一个是多点控制敦烧,能量控制或者功率控制蒲邵,这是全局性的敬雀。要及时处理徐欠,要经常互相认证嵌巷竟,变成安全的云泄腹。    跟大家分享一下我做的一些工作邪耐。怎么从理论上去证明这个是可持续的题橡?我一直在思考所有的工业革命辣,基本就是能源更新饱舱扭。第一次工业革命甫谢,瓦特发明蒸汽机铜芜,电话拆。第二次工业革命苛蹲苛,美国抢占先机软,电气化来皑,主要能源专项与信息建设骇。现在第三次工业革命来了脱涧姥,中国能不能抢占先机挎?我们要做新能源迫略抚,信息大数据时代哨,我们百人会能不能更好地发挥作用扰妮?今天早上的研究会很好版芜蛔,我建议做一个尝试的机构艰诚,每年召开百人会国际研究会议期,形成品牌炉肝敝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惊拎?我提出储能熵的概念牵砰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量饺。一个系统里面假如是孤立的窘、系统是不可持续的海,一个是做功撕观、一个是废料是不可持续霸。如果是物理系统惕,分析储能熵酿,熵代表可以再利用避愁。总的来说娘,一个系统熵不能增加啼囤,熵要减少僚佛些,熵减少系统可持续陀。熵是储能熵胯惶假,熵是不用的熵热汕曝,下一次可以用寞猜。总的来说熵是在减少侯劣。    包括中国的历史徘胺,中国封闭的时候中国就不可持续滦笆武,中国开放中国就可持续伙箩。近亲繁殖以后熵增加不可持续泛荆。系统要做可持续性歌需岭,系统熵要减少琼独叙,你的收入不能是单一的邢、不能是孤立的系统惦全钦。因为一部分是做功僚炭性,一部分是废料田卧,从废料里拿出来遁问,通过证明熵减少钡。从废料里面可以再循环桂滤廉,那么你的系统就可以持续了傻如米。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来纺椭,后续需要时再利用的能量的熵欺龋,通过储能熵概念的引入持,希望用来解释可持续系统的演化过程伙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惫。    综上所述饰年乐,不管系统是生物的或人工组成刺沧孪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拨酵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯铩,而这些系统工程特点是到弗信,即使在系统研究过程中隘副屁,一个熵有增加的过程潮,总体在系统不断迭代发展的过程中啸龟,系统将进入熵减的状态式,因为系统具有自己生成复熵的能力弟侥采,从而保证了系统的可持续性郡奉贺。    应用在电动汽车微,这个是分布式的发电胸蛊戈,这个是分布式的负荷偿柿簇。电动汽车就是分布式的负荷沃位蓬,还有分布式储能屉韦题,电动汽车有储能措跨、有电池敦。电池可以双向的雹,分布式地发电驳骗、分布式地负荷亲拴潞,在分布式的储能降,这三个系统可以持续鼻靡擞,这是我要证明出来的抽溜氰。我证明只要你的熵是减少的侗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望塑。    感知死脚浓、认知倡、行动敦烁髓,不断可以纠正人的行为怂,比真正的司机还要好想潦。    最后揉,希望我们以后的交通系统是舒适的奶弥捣、生态的哼、方便的和安全的诗乏舷。要做到这一点坝梨,什么是成功喝掣?因为里面的成功是3个S评,SUCCESS纷,在S贾梦拟、E里面画一条线都是欧元跟美元饭,今天是国际合作耍毒,虽然人民币还不是估龄蓄,是一篮子化的垢蛔双,人民币准备好了屁。ESY就是人民币汝。    要有六个眼睛吻反菠,有四个眼睛不够缄。第一要把眼睛放在前面解放思想劳寡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卡窍秤,电动汽车下一年布局市晨汀,也要有前瞻思维紊甘。眼睛放在后面汲取历史教训秀鹅,要有全局观念悲簇确。要看到旁边的需要邢。然后要把眼睛放在右边学习欧美拓屋视,不得不承认高端人才密集地在西方雾垃。所以把眼睛放在西方学习逻,它沉淀了100多年扣赴篱。四大发明中火药是中国发明的蔷孤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痴惋辈。全方位都看到了锹倾囤,所以英文眼睛叫做EYE酣赋迁。第一个I是Inspiration盘,有了激情可以有想象力绦,然后有创新捶顶嚎,但一定要融合处蜂讽,一定要集成钒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题创。科学要把自然归结起来楔嗜,工程有十几种膜蠢然,要把科学钎糜梨、技术躬、管理结合起来那就是工程吐,那就是要集成泞。特别今天要跨界地融合痊尺、跨界集成筒肝箔,这样才能实现储叭。但没有钱也不行死板库,今天招商局也来了很多金融机构疗臼关,要融资辱船。    谢谢大家!    (根据发言整理氛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽酥磁:李芳" "   回顾已经结束的2016年棱翘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展将。在政策的全面推动下邢抄,我国电动汽车年产销量再创新高客,达到50万辆左右碎软闹,充电桩数量达到20万个卧谢,遥遥领先于世界各国煤妒绅。更为可喜的是拘粮,在规模市场的推动下盯顷阶,技术创新全面展开来伸,技术进步全面加快钝,正在全面逼近世界先进水平睡。但是道窟妒,在这大好形势下加,质疑之声渐起肮凄氯。比如箔衔,我国电动汽车发展主要靠政策推动灰鞍桔,能不能持久相?政策是否过于宽松梅腹扰,以致于出现骗补情况耻?另外如哆鞭,由于发展形势良好漏歌,一些激进的观点也在抬头曝凸谷。比如尼甩肠,要挡住国外产品进入中国市沉禾А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沥,准备放弃传统燃油汽车塑殴。    作为一名资深的亲历者残,笔者认为垫傅泛,在这新旧年度转换之际柏,有必要分析我国电动汽车的发展形势协,梳理其发展历程郴,以利于业界对形势有清醒的认识杜庭蘑、清晰的判断席呛,明确今后的行动方向沽。    一豆袍、我国电动汽车发展形势良好    当前少丸,我国电动汽车发展形势良好诺喊,主要表现在两方面四咆遂:一是电动汽车技术创新全面展开肠疥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快存劣,技术创新和商业模式创新层出不穷令。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面燎防,比亚迪绥、北汽题锚、江淮膝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品睦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车痉滴你,而是专门设计的电动车殿掸,续驶里程达200~300km甚至更多献九局,能效明显提高颓侯,动力性女缓郝、平顺性羞伎峨、舒适性愧话、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平步法。事实上吻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绩偶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市硼。另外峰块,我国电动大客车产销来猜、应用占全球份额的90%以上部,技术达到世界领先水平衡怒侧。    在动力电池方面疯,我国产量已超过日本石、美国眯礁闭、韩国弥,跃居世界第一乒洽秤,且市场份额超过全球的1/3谭骋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面咐,呈现高能量比尘耸柿、高安全性及、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酣省毕。同时么,产品水平迅速提高盒味,与前一年相比焚,平均能量密度提高30%习啥新,成本下降30%左右亥食。    在驱动电机方面窗衡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机邻费,总体性能进一步提高幢龟炽,成本下降30%左右艰捻酒。在电池管理系统鲸娶篇、混合动力系统歪入苫、电动助力转向琳堤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孩恢畅,也都有明显进步敢丹鸥。    在基础研究方面枫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瘫登锰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展旗瘸酥,电池热失控伦角膏、硅碳负极材料挟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快咎。    2. 充电基础设施建设加快枪瞧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下桅贝,政府有关部门出台了实施细则筷玲谭,多个地方政府建立了城建扫、电力瞎笑、规划等多部门联动的领导机制享蔽,大大促进了充电基础设施的建设速度慑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鸥效,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毕库便,我国充电桩总数超过20万个缝,远远领先于世界各国祟。    在市场带动下藤,技术创新不断涌现矩撕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术被膜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抱泥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术何遁父、节省设备投资的车端交流快充技术怂衔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用窍。    在商业模式创新方面掏,呈现出各类优势企业多种形式合作钒虫,加快充电设施布局膜抡、建设弊涣点、运营的趋势胸慰。众筹建桩晶绕届、合资运营联匣、利益分成等运营模式迅速发展急,公交车澳拌沫、环卫车势酗、物流车复昂、出租车跨潦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蹦韩腐,广告推送位浇京、免费无线热点接入等增值服务开始出现椽浚。    在互联互通方面授壤葱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段牟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成湃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瓶抒,以企业级埠、城市级监控平台为基窗啡驴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骗撕泡、信息互通的国家信息服务平台即将建立皋桅罢。    二幻丝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恕临,我国电动汽车的发展道路与美国遁、日本携镣评、欧洲等国家和地区有所不同捂星,主要区别有两点阶纺甜。    一是政府干预模式不同毖。我国采取的是政府强干预模式还节爬,政府进行顶层设计错如泰,制定国家发展规划赎蒂就,多部门联动制定全面的鼓励毫芯、支持政策哺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩榈ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车集筹,在市场发展中不断加强研究开发懈,技术水平逐步提高;同时祷膜,充电基础设施建设逐步完善婆酵苛。而美日欧政府多采用弱干预模式仙览,政府支持共性疆旦病、基础技术研究户甭,给予一定的政策龄瞪挫、税收优惠归修,逐步培育市彻豪怼;企业则根据自己的战略规划细,首先研究技术谦桶,同时有选择可卧梅、有重点地开发产品伺扭第。    二是企业战略不同凭。我国企业多为在政府引导下被动式发展彭峦烽,初期技术积累明显不足刑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显弹叭,产品方向受政策影响大脱,各企业虽进度不同理,但呈全面开花之势悉缕谩。而国际大公司多为主动式发展媒,厚积薄发省道韭,技术有所侧重山,产品形成特色变申,如丰田的混合动力和燃料电池四、日产的纯电动蜡、通用汽车的插电式谦殊、宝马的碳纤维轻量化技术等策赴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点洁。中国模式的优点是市场拉动技术发展拍,不受油价等其他因素干扰棉擂,迅速形成规模市嘲氡⒚摹,全产业链技术进步快,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涂毋钠,发展中有不协调情况跑藕搁,如充电基础设施滞后害,部分企业盲目跟随亲,发展不扎实且蝎,少数企业以谋取政府补贴为目的啦曹侩,甚至出现骗补情况们恕清。美日欧模式的优点是技术扎实祷侈千,发展均衡;缺点是市场发展慢酮惹退,产品更新慢翻,影响技术进步汇涎,受外界因素干扰粗码,如油价低迷则市场难以扩大啼。    笔者认为堵蓟袖,中国模式适合中国国情布。我们不应过多盯住充电难拳晾唐、骗补等不协调现象漏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挞巳、技术追赶的大好局面晒芳禽。从另一方面讲牵,中国模式也有赖于我们的制度优势浚艰狭,只有中国的强势政府才能如此运作搓,很多外国同行都很赞赏脑巳、甚至羡慕中国的条件形亲。    另外讲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面率,近两年有明显变化诽叉防。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抒嫉、开发电动汽车产品醒,而且各种技术路线都受到关注的局面迪寒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出雇。中国各大企业都重视电动汽车没有错湍废陈,在现阶段已不能算分散重复誓羚,但难处在于电动汽车不好做耿,需要有很强的枚电犁、全面的技术积累和投入写。那些技术实力不够的企业卵密金,在电动汽车这个高难度“弯道”面前复熔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理叔,而应准备应对“弯道翻车”的危险痉芬多。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过街促趁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时确,可分为几个阶段色:当市场份额超过1%时尖陶橡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弄,则意味着市场条件全面成熟琴飞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拨恼,又主管我国科技工作多年垢维,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结徐。    对照电动汽车的发展囱贬猛,在我国铆惹,市场份额已经超过1%;在美国和日本促康橙,即将超过1%桃镀惠。这说明晃戏,电动汽车技术正在接近成熟退档檬。笔者冒昧估计罚幂,大约再过5年左右时间记认,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题随铃碉,其他性能与传统动力汽车相当媚顺,加速性优于传统动力汽车孝,成本的差距大幅缩泻⒚质隆;再过5~10年时间霸铂毕,电动汽车性能可全面赶上搬厘盯、部分性能优于传统动力汽车且,成本与达到当时排放街撤、油耗标准的传统动力汽车相当宝劝。但即使到那时被喷搅,传统发动机也不会消亡苹,而是电动驱动与发动机平分秋色摧,或更多的是融合发展秒拣。基于以上估计酥哪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车葛捂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车顷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烯聪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坤撇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谢妙骸。2009年程嫁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研滥姐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告镁粳。回首往事坝绦淀,扪心自问袭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的杏工。至于些许不协调现象小,是产业发展过程中的必然轰,是白璧微瑕委、瑕不掩瑜登俱。笔者断言诺洁,按目前态势再发展10年段冻潍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界垢嫉,并以此跻身世界汽车强国之林表。    三突、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敛袱敲,整车生产企业要更重视电动汽车抡。首先要制定好发展规划和生产布局妓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钞巧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调跺,不能两张皮疮。其次要重视研究与试验耐,需建立完整的穗、一流的研究和试验体系勒容帕,规拇校和水平应不低于传统的发动机和传动系统身噬拈。电动汽车相关技术发展很快绩,要靠自己去研究发展蚂,别人的经验会很快过时粹寄,更不能只靠“挖人”搞产品淳。再次要全面布局里,围绕全技术链开展工作社梯堡,不但要重视整车开发筛供,还要研究电池和电机培隙,重视电池管理系统巧屁沤,这是当前我国的短板獭,此外还要注重轻量化和系统可靠性丧。    第二暗,要建立相应的零部件体系歪孤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱懦牌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的溅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炼煞始。    第三殴,要开放发展屡。需鼓励瘁躲缝、支持合作伙伴引入先进技术和产品具,像华晨与宝马兴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好并吭。历史将会证明拓米,开放发展电动汽车会比关门发展更快斧。更何况偷剁亥,在全球经济一体化的今天伸蚊虽,关起门来自己发展是不现实的圃。    第四纱咎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作慨诡萝。今后相当长一段时期捕隙,将是传统动力与电驱动并行发展旅楔、融合发展的阶段屁锰户,单搞电动汽车很难成功闪脐。对于只做电动汽车的特斯拉厂荒内,笔者并不十分看好入。    2. 对产业界的建议    第一怕,要加强合作僳躬敖。需沿产业链评、跨行业合作合握蔚,整车企业要与电池企业酬、电机企业加锰歉、其他电动系统生产企业深入合作悔踩。以动力电池为例硕丘,需要电池设计与正负极材料青抠巧、隔膜貉彭、电解液车差曝、电池制造装备韧、试验装备铂敛毁、电池管理系统全面合作疗愁。优势企业和研究单位要分享成果惶拭,互补短板亨坡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件阔飘末,要形成轰轰烈烈的大协作局面喉驮芜,合作创新脐,百舸争流掠,才能迎头赶上并超过世界先进水平存。    第二翠淀危,要注重实践腔堪漓。汽车产品与其他工业产品不同露酬,一是使用环境广且复杂痘,二是生命周期长劫,三是对可靠性抠、安全性要求极高斥抢。这些都决定了仅在工厂凄妇髓、实验室不可能完善产品绩拾,必须通过多轮的使用实践坚闲。与电动汽车产品研究开发相比被泡,充电过程更需要实践芒。像电动汽车充电过程这样长时间皮徘、高电压缆啦秘、大电流前剧、室外婚唤、无专业人员值守的工作状况败,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验授薯。    第三伸,在充电基础设施建设与运行中时琉功,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乓车连。充电基础设施建设是一个新行业缸,在管理上涉及电力疥、规划邢星牟、城管睬武委、工商管理等多部门埔仿教,权力交叉扭哺铂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谅,利益主体错综复杂仕河。单靠一纸文件不可能面面俱到爱,必须经过相当长时间的实践杜桓喇,完善流程妥蹲岔,积累经验祟。    第四睬改,要加强标准化工作康。领先的研发顿绥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢郎馈,而及时总结经验蓝、制定标准又能为继续实践寞什衬、创新提供重要保障诽期歌。当前弓酿,恰逢政府推进标准化工作改革纯,要求标准化工作密切结合生产财邯橇、创新实践亥柿,要求鼓励发展更灵活雌、更接地气的行业标准坑、社团标准薯瑰。对此莽患涎,业界应给予足够重视日宠脐。    3. 对政府的建议    第一惨督,要保持政策稳定跺。正如前文所述埠妒趣,我国政府的强干预政策非常正确滴剖,发挥了制度优势厩培赤,已取得很好的成绩概,应该继续保持委蚂档。电动汽车的发展涉及多个行业韦窜同,需要长期积累裙季,需要几十年的时间才能成就大业伞枢噶,切不可存立竿见影我粱、一蹴而就之心落哇境。    第二磨,要及时对政策进行微调和补充完善龄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列怕洁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淡镣,又由于此项事业发展快寂赋,新情况芬皮、新问题送祥、新技术层出不穷祭扑,因此及时应对擅墟僳、调整港、完善是必然的蒜盗。    总而言之史,我国电动汽车产业的发展已走上快车道解旁,迅猛发展正当其时惧唉铅。笔者衷心地希望朝野上下枢吾、业界同仁能认真努力工作洪彼,自信且坚定发展写形。假以时日浇栏掳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涛勒,并以此为契机仁惹,跻身世界汽车强国之林鹿蓖歼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌簿榔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年巫殿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年魔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陀底,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日丹枯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示门褂篇。    他认为麓郊棱,现阶段对朽鹃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题媚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撇,但从长期来讲恕桐旅,新能源汽车技术发展路线要从电动化敝、轻量化努田、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合觅、轻量化与制造生态化结合竭锋蹄、智能化与网联化结合夸贫昆。    尤其在电动化方面乒令,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车可,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力太敖茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力桨吨煤,就是家用主流A级轿车磺乓钱,在性能价格比上与燃油车竞争扳谜。目前全世界都在朝这个方向努力先略授,如特斯拉Model3董犊、通用Bolt念,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车截据。”欧阳明高说煤。    欧阳明高说屠,但要满足这个要求梳谈,电池必须降低重量姜、体积以及成本叔捎。此外耻玲,电池的比能量必须大幅提高函墩视,达到300-350瓦时每公斤露,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标愧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知喝拓阶,锂离子电池发明至今只有20年杰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年畏痊,2007年第一次在日产聆风上开始使用码,可见动力电池的进步非常迅猛锨。”欧阳明高说布,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期懊鼎敞。    但此前蓄块恨,主流的观点认为舞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比庐,从性价比来看恋纠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宠甭谩,但现在随着锂离子电池技术进步畅谢,里程提高一倍守,即在300公里的范围内莽性,仍然在性价比方面有优势田螺。    从技术上来看庐绍,在单位重量和型祥、单位体积下储存的能量越来越多人长,成本越来越低贸丧,才能体现出电动汽车的水平和技术扣林乒。    一个好消息是俗割哪,我国电池成本每年大约能够下降20%车绢。据介绍天碍惨,五年前娶麓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元焊廊,去年平均价格为2.5元左右骚贯郎,2016年为2.2元邻鼎,考虑到大量的电动汽车是大客车躺阑任,其电池价格相对会比较高一些怀毋。    “现在国内开发中的电动轿车便谰晃,最低的系统成本在1.3元每瓦时沧号,单体成本在一块钱左右卵蹲攘。美国通用Bolt电动汽车涵嚏瓢,单体成本为150美元一个千瓦时沸。”    如果按照这个标准艘瞳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疙,但是按照现在2.2元礁厩,逐年减少10%到20%泊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现施烤。    “加上循环再利用做到1元瓣踢,也就是说森恼,一千瓦时电池一千元人民币之内对熬,是可以做到的钞锑。”欧阳明高称强鹿工。    对于具备性价比屋霜甩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瞬痘辆,现在一百公里约耗电15度白,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哩竞蔷,接近10度电一百公里偷莫。    “要实现这个目标矫弄荆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗编妊。目前电耗的降低空间还很大亢颗媒。如果能够实现上述目标刑怪比,一百公里的成本约在一万块钱快悼蹿,如果电池能达到300公里就是三万块钱讳靡,考虑到使用周期内省电和维修省钱炊莫,将具有商业竞争力颈,这是电动化下一步最大的目标芬瓮徒。”欧阳明高说纳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年且,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长欧,但仍属于比较粗放的发展模式沙泡无,今年电动汽车发展逐步趋于理性陆们问。总体来看挺琼寡,走到今天狈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位虐。”欧阳明高说迪链。    事实上韩环,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一径驴暴,由于销量超过全球50%以上叭,在国际上引起了强烈反响绊,无论是政府还是厂家免,都感受到了来自中国率先发力的挑战裤。更值得注意的是排埃腑,2016年如德国大众和日本丰田为,纷纷调整技术路线墟保,加快对纯电驱动的转型谱。    不过录,纯电驱动的战略目标讲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展么。对于混合动力技术来说希散燃,传统的汽车强国黄卯、汽车大公司比我国更具优势时,如丰田路线就是先做混合动力密括,再做插电混合和燃料电池渐。    由于我国率先发展纯电驱动特,带动电池产业的发展达到了世界前列竞插,电池产业规模达到世界第一蚊舅,总体水平位列国际前三芬觅脸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平成圈巷,我国的动力电池产业链揽尝楔,尤其是电池材料姥,如正负极材料嘘,在国际市场上的占有率第一鼻患表。    “在此基础上具翁,我们以纯电动力系统(电池蓝蝎、电机膛附计、电控)为基础平台隆客花,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利跋梅。”欧阳明高说刀笑。    据其介绍散韭,目前我国插电式技术发展已经取得进展蒂品膏,比亚迪秦尸、唐妊、上汽荣威550救搏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力常,无论是发动机方面坍净搭,还是混合动力装置上拳介,都取得了突破会纱。    与此同时糙吵坍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窘。    “这是一个渐进的发展过程几韩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争虚茎。”欧阳明高说归,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项办煎,有效的回避弱项竞争睬仁,有利于我国电动汽车产业的发展昆,到2020年之后嫡彪钠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进配探、同步竞争防络。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼佃:李芳" "  编者按毫妥雌:产品价格区间一下提升了近40万瑞美,这对沃尔沃来说是个不小的挑战特迹奠。以安全环保为标签的沃尔沃届详,产品质量是其立足之本岸。无论是国产车型还是进口车型久陇错,质量都要做的和安全环保一样好返。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞪勾妮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挡溅,安全与健康至关重要躺,但在中国市成辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺玖模。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侵措律,到底该剪哪一根线局堡纽?我心里清楚簧,如果我剪错了付,我们可能就崩溃了架吭蔚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陆。在2015年整体经济增速放缓橙项、股市震荡姜嫩酪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抖瘁,2016年的车市本不被看好剖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声齿萌疯。1月6日位涸宏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翰,沃尔沃对此解释为怒熬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器邪趁,更是提振销量的助推器厕荆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号房齐坦。   6月1日涕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年邢订醛,具有十分充足的销售经验煽涸。但用他的话说掠炬,他来自一个很小的市澈影Α,很多因素他都不具备航帆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲断,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状苗。6月1日入职讣淀,用一个月来熟悉公司的现状抹嗅柯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”慨艇灌。然而现实终究是骨感的警茫放,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆叉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆画幸。   “做决策就像电影里拆弹的场景梦速锋,我到底该剪哪一根线呢郡勤,如果我剪错了芭,首先所有的投资会无效盗朵,其次会影响经销商的士气篡。”陈立哲对我们坦言问茬。   他这样的想法并不让我们意外杭祈旦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酷羔腔。在台湾特,陈立哲要去走访最南端的经销商搭,早上出发中午就到了勘,但如今这种管理方式已经行不通了逞汾杀。从前陈立哲的团队只有30人眯,现在变成了350人编,他说现在同事的名字都记不完隙卉坦。   “就像牌桌上的一个赌局蔡款缕,赌下去有可能是回本的煎票肮,也有可能就全毁了彪,所以我每天都在想我到底该怎么做庭磷埠。”每天该怎么做嫁官?这个问题陈立哲问了自己整整三个月船迪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的癌狄,才能享受最好的锻形皮。”这句话像是说给陈立哲听的竞刹。   2005年力玫庭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嚎,沃尔沃一年只能卖1024辆陶,一直到2013年5000辆的水平猛函淬,再到如今年均一万辆的表现敖,对于台湾这个小市场来说峦,陈立哲做的足够好隙览,他对这个市场有着复杂的感情懈。   调任中国市场做销售一把手亨清斥,陈立哲说这很突然督绰拎,他来自一个不足以领导中国市场的市场铝纽孰。对于中国市撑浮,他还不熟悉吗粒,做市场工作要对文化梁、变化杠、趋势有充分的掌握绩枫恭,这最重要的三点陈立哲都不具备坛,他唯一能做的继努狈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虎复,相信身边的工作伙伴陇,组成一个高效率的团队呈论,去解决各种问题晴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后崩,首先做的是内部调整埂拣。通过不断累积分析过去几年市场的动态甫,了解在什么时期使用什么样的手段艾极,反省问题所在杭钾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锑。面对三粟改囊、四季度各项费用的下滑让妨钦,倾听团队的建议文、做出准确的决策簧、将优势资源注入到最需要的地方龚畅。最后将宝贵的经验分享给所有人疙,把力量从点扩散到面拾畴勃,从四个大区虾骗,再到全国室。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泛蝎,我只是把预算伺、时间等安排在它本身应该发生的场合瓦普。”陈立哲表示奸玲:“我不是在讲官话到蚀,只是借着这个机会感谢大家摔。”陈立哲相信男科,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的豆恕。   内部调整告一段落冀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扁疆纳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蜜讨,一下跳到80-100万放仟,面向的客户是完全不一样的胆秋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的份咸膛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心佛谋搓,还怎么介绍产品檄蠕?这肯定是不行的独悉卞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门馈侍侵,“与高端客户接触必熄,销售不能觉得自己比客户矮一截饶侧,与客户要做朋友充,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搓吨。现在培训课已经开展了实战模拟环节悔唱仑,我们在资金有限的情况下做到了更好丘苔能。”   全新的管理阶层侩讥卤,有限的预算豁丸,面对重重困境虾显,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高排陇衬,8-11月均超额完成销售目标蚕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巾,最紧张的时间瞳从。“我有我自己的节奏桅貌,我给自己两年的时间槐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争副卤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桓镭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苏琅,经历了两次产品的重大变动蛙化,但在他眼里这是最引以为傲的究,因为这些变动共赐嚎、变革都是从使用者的角度出发险犬,也就是我们常说的“以人为本陷馁。”   对于沃尔沃来讲奈肌,最擅长的领域是安全谰仁,作为三点式安全带的发明者滦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搏事。但陈立哲表示昂劣,以整车品质来讲巫回慨,沃尔沃也和ABB并肩涟隶沽,例如在底盘研发能力上葱毒孟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器珊襄舅,全世界目前只有三家在使用韭雹,另外两家分别是法拉利与保时捷繁浦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汇,陈立哲也谈到需:“沃尔沃其实也做过6缸藩、8缸发动机瞪,还有享誉世界的5缸发动机申遣。沃尔沃并不是做不到绒频娩,而是我们可以用更低油耗莱刷窃、更低尾气排放的发动机达到更高水平朵价傲。这也是全球各国政府的法规要求颁某猫,是大趋势钎陌。陈立哲说“这些信息牌诧淑,只是没有在行销上进行传播罢了赏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产篮眠魔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号导矾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城杉病,改变了“国产”的概念般唱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代狙涕。陈立哲表态道房疼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料熊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蟹污惧。沃尔沃立志从中国出发拌捂坷,以人为本的信念永远不改雇隘,值得消费者验证与了解煤。”   “沃尔沃就像iphone一样飘,它改变了人们的使用习惯拱开。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例踩孰吓:S90有三个界面同时提供信息咯,分层级的来处理车辆信息残。这一点很重要彤夏,体现了沃尔沃以人为本的精神撮粱案。在设计方面姓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刹吾喘。用沃尔沃的品牌精神刷,再加上瑞典的风格妥梯朗,直接与德系品牌产生差异化讨。如果从地域来看苔魏铰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡首。   沃尔沃曾立过两个誓言境俄少:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化聪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故藩卷,沃尔沃全额赔偿巫板。在陈立哲看来幻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺慰。   陈立哲对我们讲道拱:“在欧美攘既茂,当太太怀孕的时候撵,男人会考虑买沃尔沃敛寺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纫,中国作为沃尔沃最大单一市澈硐ぁ,11月共销售9,076辆新车闺客眷,同比增长12.8%;1-11月期间撩桔,在华累计销量已达80,759辆竞创吉,接近去年全年表现软。就目前的情况来看检馅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高另冠眉。   在经历过低谷期的沃尔沃安狈统,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量父,这无疑是对陈立哲工作的肯定廷乳诚,同时也是明年的压力纬刚。毕竟“十万辆”这个坎攀,沃尔沃早就有迈过去的能力荆咀娶。   2017年腺碗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盗绘茫,届时猩,S90 T4鹃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前咖憨匹。对于陈立哲来讲稍千,最为重要的是三座版S90酥轨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坦淮,是全世界汽车厂商寂,在中国制造的单价最高的车辆谰激陇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瘁拱胖,“三座版S90可以达到世界各项指标跋脆挛,这款产品有能力改变历史雾。只在中国生产理寝,以中国为核心的思维梯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了眉线。”与此同时寡忌苹,全新XC60也将在2017年第四季度发布番挪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨鸩旃琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额话换,所贡献的利润更是远超世界平均水平虎溪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冀催。陈立哲大方的承认自己没有这个实力菱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贪。“知道我坐这个位子的时候疙粉,很多人会紧张甚至惊慌痢堆鹊,他们会很直接的问我串胁,你行吗步罕寡?台湾市场那么卸映纭,你行吗祟圣番?”陈立哲笑了一下说道龋:“每逢这个时候蠢防私,我都乐意告诉怀疑我的人休,我将在最短的时间内做什么溪烹。”   两年的时间转眼而逝犀仇继,陈立哲手中的“牌”越完善垮蹲,与主流对手正面竞争的胜算便越大芭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲阂辞,未来还有什么是可以阻挡他的呢克?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔颗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伍粹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孩海,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勃苯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孤。为了满足消费者需求蚕甘精,推出一系列活动迎合消费者喜好尖卿。 上汽集团副总裁屎陵劲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月僵,得益于荣威与名爵的共同发力侣,上汽乘用车共销售27.5万辆瘸习,远超去年全年的17万辆密。取得如此大的成就主要归结于以下几点勒讼:新车的不断推出咆、以人为本的理念及高性价比督。    上汽集团副总裁夯灰怀、上汽乘用车总经理王晓秋挠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访氮篇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解镁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解忍暮渤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺袜颗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纱乒坝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔取识悍。同时虱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卑贺:个性而不小众戌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肥究,通过对消费者的沟通与研究苟,已推出很多新车型伙痛雹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”忍染味。王晓秋还指出歪踌,名爵现在的路线是个性而不小众斑锰辞,这就是上汽集团未来的发展方向艘,上汽集团希望新的产品有个性燃眯,且能让大部分消费者接受豁盎羚。    据悉谎,自荣威RX5上市以来小,名爵锐腾也迎来了中期改款齐,同时新车名爵ZS级淑鞭、荣威I6也蓄势待发硼屁劫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诬叼莎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芳,上汽集团也很清楚自己的客户群体嘎下睹。王晓秋指出查穷,新车型针对不同的受众群体孤蕉懈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惫慨。拿具体车型举例腊,荣威RX5更偏稳重缎,新锐腾则是一款属于年轻人的车剃骆鞍,新锐腾外形活泼耍武赡,同时考虑到消费者的需求睦讥,我们对内饰也进行了升级览丢,并增加了10-12万的手动版商唤,使新产品没有短板泛污。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瑞俏,王晓秋表示椿龚母,“从荣威550开始痘碗抛,上汽新产品从设计到销售纷班,最后还是根据消费者需求来决定脖矢岁。”    据介绍切请拣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棋僚。为了满足消费者需求胶扭宽,新车不止在性能和价格上做了调整痞,还推出一系列活动迎合消费者喜好试令腥。例如轻间触,基于年轻人喜欢足球运动荚湿藏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网息烁咳,也已纳入上汽集团新品类疾料耐,预计明年新车65%会配备此技术诡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挛澈,“上汽集团一定要明白用户需要什么廓,为什么要买我们的产品妒分罚,带着这个问题憋,我们才能真正去理解用户群哇,落实用户需求屡,使我们的产品极致无短板矮很陋,产品自然会大销祥甩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大煤,竞争也日益激烈颅独,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锌蒙。王晓秋介绍弓离,名爵的价格基本与同级车持平魄,但性能更具优势裸底,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹橡爸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示昂士,“消费者希望花更少的钱买更好的商品剑藐,就像提到的让渡空间湾湘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扦皖岸,从而应对市场竞争环境层臼尼。”    产品有了好的性价比和客户认知度蛊和突,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁浓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家危盼。名爵经销店到现在也有280家左右潦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络先担,其实道理很简单杜范瓦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右图,且不断呈现上升趋势绦,他们认为自主品牌的春天来了”懒坍舅,王晓秋表示热俏壳。    在被问及上汽集团未来发展方向时请,王晓秋坦言骇输,“首先团队要把理解客户需求耍搪、用心为客户造车变成一种自觉行动票,进而形成一种行为规范扭警兼。其次应时刻保持警惕齐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好萍孺。只有这样纶东任,上汽自主品牌才会变得更有竞争力牛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改热锋。这些修改背后有哪些考量和博弈隆斥疮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人壕筏桅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凶汞些: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面顽女洁?   答疽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高毋畔。一共收集了9246条建议氰圈态,其中表态性意见7736条祭擦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剿,占16.3%融。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理胖、网约车驾驶员资质及管理论担、出租汽车数量调控三个方面四。从数据来看澎啼,不少人对“京人京车”表示理解低念,赞同的达到70%多佬躬,质疑的只有12%室。我们根据建议修改了125处蔡察版,不断扩大合规车辆的范围汹逞鲤,让更多人参与“分享经济”惭排黄。    “从北京实际出发街容,兼顾多方利益”   问玻暴: 为什么要求“京人京牌”警?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钨备渐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说风痪峭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多舶潞、交通拥堵光骂、环境问题等“城市病”贤狡蛇。在这个前提下陡哗弛,北京任何一项政策都不能“任性”常,要从北京实际出发牢吓,兼顾多方利益娟衰屠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆圣些,地铁最高日客运量超过1200万人次呻,公共电汽车日均客运量1063万人次捷掳,小汽车每车年行驶里程15000公里凳残甫,交通压力与日俱增芥。但在我们的努力下邓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%持挞黔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鸡沤哆。    总体来说维,北京坚持公交优先的战略僧版啪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充阶,对其进行总量控制在所难免彤团传。目前北京市绿色出行(公交谭篙、地铁藕聘举、自行车微、步行)占到71%缆,小汽车出行占25%淌峰无,出租车占4%胎端垒,其中包括比例不高的网约车出行淡。北京出租车改革的总基调是诵叹:巡游车改革使、网约车规范急俄锤、融合发展棚科弊、错位经营哼骑腔、多层次服务乏。我们力争进一步提高绿色出行比例笑挪维,为首都可持续发展提供足够交通承载力人栏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问饶能: 政策出台之后化,预计将有大量不合规车辆面临退出辆,政府有什么监管手段确保政策落实到位脑朗?   答哆: 政策出台前头腑韦,我们和专家砰、司机霉配承、乘客诬墨、网约车平台进行了多次沟通囊伐魄,决定设立5个月的过渡期木。一是给合规平台芜、车辆脆措卢、人员办理手续;二是清理不合规车辆涝少挛、人员等梆擂。    从服务乘客的角度嗜匣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嘿。另外郴楔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展融,因此提出过渡期的柔性考量甘赌倒。过渡期之后淡劲拌,平台要加强行业自律糖竣痕,我们也要建立打击非法运营的长效机制猫味,严厉打击非法运营怠反、克隆车和价格违法行为奢刚场,能够更好服务乘客纶类、保障安全辨黑敞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问短蹭: 面对新的经济形态缕程辫,如何创新管理手段驶?   答蒂负: 出租车发展中没有对立关系睹骸畔。网约车以网络预约罐鼓、快捷方便等特点孝波,满足了一批乘客的出行需求翠都。单从评价司机服务质量的机制看宋,就值得巡游车学习截芦顾:如何与派单挂钩渐靖关,实时评价颇娄。但网约车也有局限性唯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管痪黎晤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势故睹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的伴。你有技术优势喀仟,他有线下服务优势靠愁,为什么不一起干呢班?    管理部门也在转变思路及窝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嚏射,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车幸酿劫。通过推动巡游车改革及网约车规范柿赎,构建多样化服务体系唉胯,提升出租汽车服务质量醇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侈睬惜,在京注册用户已达218万人兴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鸽犀募,提供差别化服务膳稠头。    “解决出行问题要标本兼治”   问米莫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么池?   答澄廓祥: 群众出行问题的解决培,需要放在城市综合交通体系中祈费艇,多措并举眉、标本兼治兰轰攀。一方面绕僧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面突熊,需要加快构建安全嚏百惰、便捷存砂、高效松官玲、绿色呻、经济的现代化综合交通运输体系吧勉。到2020年霖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%唯。    交通设施根本是为人口服务农够凑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卜暗秘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标节钾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讲涎纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗虏:李芳" "   杨美虹透露酸绒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中螺,大东工厂扩建项目也投产在即奖灸爆,这些举措都将助力当地经济转型升级恕镰皮。    在杨美虹看来孤,借助主机厂优势速,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稍踩,配合外交部到德国进行推介潘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鲍,从而推动产业升级擦。”杨美虹说吝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容两,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者柔促肪。最新数据显示墩掣,2016年1-11月肥桂礁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆规秘店,同比增长11.2%炒,前11个月的累计销量栋,已经超过了去年全年昧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凑寞。12月13日窜锣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俱贡豁。活动期间箩氛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访潦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈潮纳辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谭巢谭、环境和社会贡献等方面取得的成绩概馅。杨美虹向记者透露奶藕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》簿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩婚纤。    “在‘可持续发展’战略的指导下恨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则昆。”杨美虹说额炒哇。    第一赌,实效为先圭港。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题睹填旁,“我们不做虚的剔,我们也不做口号式的糜酒,我们一定要解决具体的社会问题弄。”杨美虹直言祥磐,比如BMW儿童交通安全训练营椒,它是为了解决儿童交通安全问题颅悍。    第二拢荤,长期坚持籍竞斥。宝马儿童交通安全训练营戌前乃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拌澜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年猩寝僚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营枫,今年是第一年做氨哗,未来会持续灸庞澎、扎实的往下推进死。    第三蔡洛绣,全员参与冻。宝马做企业社会责任时敢检,会邀请车主抠罐、经销商泻焊毖、投资人以及宝马员工翰乔缺,一起参与进来扑。比如宝马爱心基金冀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训浦鄙,提供指导;另外搞壬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部氖捶,定期组织各种各样的活动绢盆溅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略魂,将可持续发展贯穿全价值链吾貌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舵瘟。”杨美虹表示位秦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点顺,主推工业旅游概念撕迷。    据杨美虹介绍勺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园划识,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陵弘,助力中国制造业迈向高端凭馁,并促进东北老工业基地全面振兴惕。    数据显示嘉汐,截至2015年底恕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户但,当年纳税额超130亿元人民币亩袍碗。同时解,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会公莽勺,就业岗位较上一年增长了8.6%确。杨美虹透露鞠绥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中东搅滦,大东工厂扩建项目也投产在即墨,这些举措都将助力当地经济转型升级盒。    另外去完,在杨美虹看来兼,借助主机厂优势甭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时峡茨访,配合外交部到德国进行推介筏另,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略禽纬诬,从而推动产业升级乒酵绘。”杨美虹说测袜丰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首圣秋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嫉?关键是我们的差距是什么市驾磕,下一步最大的点就是要提升品质涝,当然还要控制成本燎离经。然后孟梦,就是我们的正向研发和平台战略侨萌。最后豁挫,可以大大提高效率坪隶,如订货的时间是可以压缩的段。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纺畅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一派:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节厂涝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述姥傲。    徐长明说森侠痢,怎么理解工业4.0斤杰?这个概念是德国发明的盛拢,现在在国内比在德国还要热皖怀。最近葱疚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念晚,我理解它的工业4.0的本质科,就是怎么保持德国制造业的竞争力惠。在国际上份式扒,德国面临两个挑战黎部:互联网大数据和云计算凄家。现在熟,德国整个国家都在讨论青戒,怎么能够“不被互联网+”孩氓,而是“制造业+互联网”晒查,这是他们重点考虑的问题疽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰滴恢段、宝马镁、大众家。在德国钳,汽车的需求是非常个性化的枢,在这样一个背景下冀唯篡,它要维持竞争力锋休,推出了4.0的概念龚微轻,核心就是智能制造靛盒老。他们主要的目标有四个方面罚:提升品质别茅搅、提升生产力伦、提升柔性化晾境喜、压缩产业哦蜡北,总的核心是提升竞争力歧。    徐长明分析妥解,本土品牌下一步怎么做酵首?关键是我们的差距是什么抹,下一步最大的点就是要提升品质喊蓖普,当然还要控制成本豪瓢。具体要怎么做蛇?也有几点汇:第一懂叭讥,想办法提质控本颅莎溉。提升品质划息,消费者理解有三个当程:可靠性保掂芬、感观品质鲤呐、性能怯散。第一个维度教坛:可靠性是必须的绒沦涂,现在光有第一个维度已经不够了俄,必须要加上第二个维度脓伶:感观品质沛浑艇,看起来要漂亮回厦。在此基础上又发展一步煤琴,就是性能的提升卯炮洽。最近市场上卖的好的自主品牌线朔锨,大概有12款车乏,年销量超过10万台插舜,这些标杆产品拾,性能上也不错蒜逃卸。因此舌海隆,自主品牌下一步还是要想办法锑,把这些提上去翘河撑,缩小跟合资品牌的差距创帘响。    这几个方面的提升艇捌窃,意味着成本也要提升槽讣,怎么能够控制成本烩事墟?第二方面的话题逞人,就是我们的正向研发和平台战略贫七坦。之前箔吹恍,我们很多品牌都是“逆向研发”韧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挝,拿过来拆解做测试炉擦锹,最后组装起来筷固解。这个模式下冈嗜,成本可能是略微低的戚觅,但品质惰、性能有很难保持览堂衅。现在必须要正向研究棺,从消费者需求出发冬酵,形成一个目标臂课,对目标做分析烧博,只有正向设计麓殿队,既能提升品质性能吼添,又能控制成本弘,像长城矾脐、吉利等等彪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了盛灿朵。    平台战略蠕,在更大程度上控制成本充彤沙。他说翱,我们的开发汗兴岗,现在是一款一款开发的句械,零部件的通用性相对比较谢芗蓝辍,最近一两年来申,已经有两三个企业开始走平台化战略岁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车孪勉、SUV和MPV驮。这种情况下祭田霓,零部件的通用性非承狈罚好收,同样是50万辆的产量唬孩,对零部件供应商的供应量更大粒瑰图,就能有效地降低成本魂激。    徐长明强调猛恨,对于工业4.0的精神本质还是要学的署啃窃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标尘腥那,它做了那么多的智能机器人险,智能机器人都是带摄像头的翘,在实施过程中的质量随时能够监测人,然后反映到云端疏谴,再反馈回来随时可以改进旱浩。现在衔断磺,企业员工的工资水平越来越高呸钠衬,汽车厂家很多在加班加点辽搜敲,我们要高度自动化俱,这些课要补盒爸婪,应该有大量的机器人替代人工幸。如果这么做了尉,可以大大提高效率善巍,如订货的时间是可以压缩的酬狸促。比如弘划,国内一家自主品牌秦柿昏,从经销商下订单孰鸵,到提供汽车产品最开始是40天送,后来缩短到30天蜗沁狭,现在可以压缩到22天概幂千,跟世界先进水平比还有一些差距肛舌具。这也是德国4.0里的核心内容须。我们不一定用他们这个办法茧,但精神实质是要学的冠京忻。    他说呛稍,柔性化的生产也重要蔷教,但没有前面三个那么重要硼。在4.0背景下篡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法羔贯,而是学它的精神实质匪饰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖沸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化劲使,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多懒擎。更为重要的是论卸,放眼全球肮,驱动这些变化的地方就是中国麓缆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷精。    12月11日份,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝坷蹋虹桥落幕峨。经过36小时的激烈角逐希老,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碳骡穿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利括鸵夸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示胶虹,今后的五到十年碘混殿,汽车市场将发生前所未有的变化豌侣。未来糠浓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冕绍。可以说夺投誊,未来五到十年汽车市场所发生的变化添誊激,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辆筏。更为重要的是溯,放眼全球墩,驱动这些变化的地方就是中国哇臂将。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翰锯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惜,作为企业垄,捷豹路虎非称呦洌看重年轻人的培养世暑。在全球暑释涤,捷豹路虎共有2500名管理培训生署。过去三年芍哆贤,我们在中国也培养了30多位管培生撮茸癌。此外瘸瑞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家欺锨豌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才航。    在赛后的媒体分享会上虾,两位获奖学生代表分享了各自想法霓绊混,及在比赛中的收获勘。同时粉裳,睿侨森鼻鳖柯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烽酮。   问前绢:捷豹路虎为本次活动提供了导师八构请,请问这些导师来自哪里渴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蔡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位率?请学生们简单介绍一下自己的作品姬浓筛,获胜的原因是什么蚂跋?   睿侨森勘叮境: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拌。一位是捷豹路虎内部导师脊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哇劲,包括对行业发展的认知磷儒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息丛、视角和指导春。这两位导师全程和学生团队合作携,提供专业意见敖,帮助他们取得最好的成绩缓帕轻。   潘孟涛乓歧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会科躺,包括今天的学生辫,将来都有机会进入到我们工程团队懈萄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额悍滩,可以来到捷豹路虎学习和发展蜗贤婆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里帽睛脖,再加上扎实的专业和技能裤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阶。   睿侨森峡喇: 作为公司的管理者惶卵爬,我们非尘啵看重实习生虚,我自己也会手把手教给他们工作的经验凯善缅。不管是本科在校生还是毕业生颂舷绵,都能给我们带来新鲜的血液苹、新鲜的想法秽劲罗。    同济大学袁旭力弘:首先憨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌孰评,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行不颓。    我们都来自同济大学汽车学院秽回,团队成员有两个来自汽车工程方向疟、一个汽车营销方向甘等俩、一个汽车设计方向核。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兢弦凤,围绕“以人为本”宠,挑战的是都市环境里的出行压力榷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师艘草、设计师也有很多共鸣耸亭,通过一系列调整估范弦,最后有了这样一个以人为本红妥、体验为先的方案洞。我觉得芭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因旧穿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问献式:目前粉椒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划供?   潘孟涛琴撇塑: 我们会对人才数量进行评估和拟定烂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的对菠创。随着经销商网络的增加告茄涵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能念琅瓮,从而满足未来消费者的要求堑粳蓬。这些内容息息相关奠拳,并且不仅是着眼于眼下吻,更是放眼未来链惫默。比如路兼,针对刚刚提到的电动汽车战略贿判,就要确保未来有足够的专业工程师储备捅,因此楞乌推,我们时刻准备着矢狡摔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烷拭镜。   问建:在创新领域确款,包括未来汽车科技领域庭煤捍,捷豹路虎有怎样的系统部署帛闷?   睿侨森迷庆赖: 首先胸履贩,作为一个公司菜娩修,我们在研发领域有诸多投入儡胜蠕,而且很多的投入都非常具有前瞻性瓷碍。比如说乾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验渺怂蚀。    其次茨,我们想要通过产品和服务裤,把先进技术带给我们的消费者戒骡灯,因此我们的工程团队焦阑香、研发团队必须时刻关注消费者需求肃旅力,做到一切产出符合相关性毁侵、可实践性原则松甫拉。此外忌,我们每年投入约350亿人民币侈拐辆,用于车辆技术的研发和投产卜。    我们还于今年7月宣布鹿脚鸿:在未来四年绦善溅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赔煌贺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恢坚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术式河幸,并在未来应用到车辆技术当中厂豌。    今年早些时候臼割朝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骏,通过应用软件及按需服务的开发与提供蹭劲,解决消费者在出行中遇到的难题累韧。    与此同时把,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器列花,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资端悲、办公空间核、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持袒。   问建请:请具体介绍一下InMotion劳颅。对于整个汽车市场的趋势拷,比如电动汽车技术栖仕思,捷豹路虎是否有着自己的见解疾问老?   睿侨森地: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锋讼物。我们希望将来可以将它推广到美国辫诞、欧洲以及我们非常关注的中国市场魄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部氓祷,由研发团队进行分析糕猛面。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子畴堆闪,我们也会分享给总部夏。    关于电动汽车技术陶,在洛杉矶车展前夕蹄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE说窘。中国是目前最大的电动车市承敌恕,并且有引领行业变化的趋势细宝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势誓旁,确保第一时间响应本土市场的需求廉瓶两。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相铂不郡,并于2018年正式上市坤,希望大家多多关注琳饱渡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问渺:关于未来互联网汽车归搅舜,捷豹路虎有哪些基本的认识坦某屠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蛙阶?   睿侨森壬: 目前旱谷心,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绕赦,它的发展甚至可以打破现有的芳班路、传统的汽车开发逻辑与循环椭递本。    针对这个话题渺嗅,我有两点和大家分享疥驹:第一点盛奇,未来所有的车辆都将实现互联网化毕,现在能够透露的是刃,接下来我们全新推出的产品递,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点硕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作放矮媒。比如说嘛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浩,使用他们的UI界面和地图疾。类似这样的合作丛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力啥碧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻努:李芳" "   汽车网讯 12月15日闭,由中国汽车技术研究中心久搞宏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开徽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烷俯,从“市场化发展现状”俄歌畦、“应用模式创新”嚏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台忿,为产业发展建言献策舱淌、助力提升蛙藤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搅斧潞: 第一粕贤,背景深擞输。    去年发布的《中国制造2025》盯骗,新能源汽车是重大发展领域之一设,是其他技术应用载体焚娃腻,而且是先导性产业同辞拎。它的进展情况决定了中国制造2025篓图咐、强国战略实施的程度抵胎坊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鲁蔑,从而能够聚焦变革就蔬脐、明晰路径飘、凝聚共识晃旅碳、引导相关资源集聚推广产业创新惦挖鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构窘媒蛔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一粹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布畔魔。总体报告是按照1+7的结构卤椒搬。1是总的勘,7是包括4个车辆整车技术和衡,3个分项技术匆滤。    第二俯壳怠,国内外总体技术分析擎庙蚕。    近年来聪擞黑,从国际汽车产业来说悄墨,低碳化缺律、信息化里蠢孟、智能化是一个总的大趋势了蜗。欧洲幢、美国挖患湾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挎棺彻,重点企业的产品战略也充分体现了三化帮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惫。我国汽车产业特别是近二十年的发展谱,取得的进步大家有目共睹横睹。首先筷,产业规模世界第一猫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长霓爆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显既,包括品牌市场的影响力有目共睹低,特别是新能源汽车伤琳棋,包括技术背淑玩、市场狗兼、新的智能网联汽车技术冯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势毫码,智能网联汽车发展是非尘罴。好的优势条件碾魄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展兴快唯,包括动力电池耻套姆、变速器墒旱抖。国内自动变速器原先是空白怕,近年来无论是CVT皖曝、IT刀拦、DCT都有自主的技术和产品科攫,而且应用在逐步扩大妒。    虽说取得巨大的进步敛,但与国际先进水平差距明显剩:    首先景汞,发展能力上的差距策。投入强度远远低于国外砰,全产业投入估算1千亿薪糯,相当于通用畴隙、大众瓣、丰田大集团一个公司的投入跨悸承。    其次鸽泪彩,研发积累谋潘诽。包括流程积累茫、数据积累镁、技术积累绕手撤、标准积累烹红,这些积累偏弱寺劲。    另外哼宋,从整个产业创新体系上来说胯抡画,差异比较明显的访翱浇,特别是协同方面泪淘。单个企业弱沽,整体的协同效果很低细鲤,意识也比较低清兰次。在发达国家惋秽焚,单个企业强借糯芭,整个国家的协同体系效率比较高疲惭。    基础不牢地动山腋獭,我国汽车产业的材料碴盘、工艺基础跟国外相比也差距明显贰的相。汽车产业钨赔谋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大慨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革模,要求有创新的思路和创新的模式搂患。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求淮裁嘉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寡。    第三啸鹅,一些关键的里程碑虽蹬。    重点是总目标袱,总目标是基于很多现有的环境设定的荷,也基于七个路线图进行测算胃。反过来说厢抡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施娩必女,就能够实现保障几个方面总目标的实现兔驹:    1轻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辜。如果技术路线图能够得到实现藤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值氢圃玫,之后往下走唉脖,这对产业来说驶懊等,甚至对国家来说是非常重要的退腹。    2凌、希望在2030年左右挞陕僳,汽车产业的电动化转型基本完成昆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上玻目啸。智能网联汽车市场有一定的占有率纠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用及膊。    3涡倪靡、建立有竞争力的自主创新体系纱。    节能汽车在2020供惨如、2025鸥唬罕、2030三个阶段提出典型的指标诞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗屏,5升巾按、4升雾狙、3.2升揉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瞧浩,2025年15%敛,2030年40%以上翰谩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闺、自动巡航悲佩、车道保持应用已经很高鞠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抖济,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蕊俺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线含环,经过技术路线测算实现总的目标椿嚼。从路径识别上来说赔琉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口擂,以能源动力系统优化升级转型作为重点娩落,以智能化水平提升作为主线抱戎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑铂,全面推进企业产业发展构儒。    第四缮癸缝,分技术路线图的基本结论柑痢腻。    1聊疥、节能汽车汤。总体上有很大的共同点裂,重点在混合动力技术惠酵、内燃机技术幕、其他驱动技术徘垫女。混合动力是技能的主流技术美,当然轻量化也是另外一个啃,但是轻量化有专项的分析翅眠电,在这里没有强化休女粟。    乘用车总体执行轻量化烂豌、小型化糠受、混合动力碧使规、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失屑唬忿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径犀钦矢。    混合电力是一个主要的技术赤倪,达到5升鹤噬房,4升泥、3.2升的目标剔晤,混合动力是主流滥肮,其他是共性的趣,轻量化炼剐缕、摩擦等枪闹。    商用车混合动力应用时间稍晚蚂潍,重要度低于乘用车开。    2饥、纯电动与插电式混合动力汽车沦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失憋秋份,加强轻量化成为趋势午丁。轻量化对电动车更加重要肖。对于插电式非常重要的库克办,也提出来多能源动力系统的集成优化技术害蓖昂,驱动师维横、点击茹匪寥、控制刑、充电臣嗅、混合动力发动机惨肆,高效耦合发动器黑。动力电池本身有专题届抠,在这里没有过分强调莫胆朵。    这两种车提出了总体的发展纲要壳捷人,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拳年,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吼叙盒,甚至可以忽略不计犊令挨。    从四个层面梳理了技术需求急兼林,提出了一些优先的行动项词,面向纯电和插电秋拓,国家科技技术支持十五年了煎港,下一步除了电池列为专项之外雇褐脓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持噬猜时。    另外层缕,聚焦关键零部件臀纤、基础突破和可再生能源讥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用上,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沮脚。    3辛、燃料电池汽车编。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巍东。从中国汽车产业来说搏螺蘑,现在重视程度不够芍镣惋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划熔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坛什惰。希望四部委提交国务院进行发布和实施策论。    在研究过程中平,大家对燃料电池认识分歧比较大慑烙毁,或者没有共识拉屯,这里特意保留一个燃料电池发展目标碾,跟发布不一样钡箍菩。发布时2020年达到5000辆的保留规模巧计竟,我们是1万;2025年是10万萄,发布时是5万;2030年是百万路瀑激,发布时是10万梁册彤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧杉愁讽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陵氛柑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卢、耐久性摔迪仙、成本篡乳躬、氢安全措纫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的览绣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程林玲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惹弟坞。当然鹿隋便,全技术链的技术攻关需要做铃矾呸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妹寥邢。前期小功率燃料电池窘,中期是平衡的燃料电池薪袜筐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狄抬琉,到最后全功率的燃料电池嘘。当然谱,电电混合是最主要的钝,最后电池小容量的技术路线绅咐镰,但燃料电池的功率更大一点啼憾。在这四个层面进行了技术创新梳理殴,燃料电池要解决的东西很多舒性替,包括材料毫噶如、膜廖誊板、电机判剐憋、燃料电池那蜕担块堆慧、系统技术扣、整车技术挞。燃料电池也是下一步国家科技洁广功、资金支持的重点妒浓。    4讨武、智能网联汽车堕,这是新兴的技术发展趋势蓝馈。其重要性与新能源汽车同等重要响感全,有部分专家认为更重要评盘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大安茅,技术和应用的优势蔽娃灰,也是机遇百。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电妇,涉及到国家信息管理尘剂。对核心自主提出了很明确的要求但矗,即两横三纵策。    车辆技术上更多的是决策禄毖垫、执行俩坏丘。信息技术蓝士表,信息安全古挪比,地图技术也是非常重要的超马。两纵具,一个是车载的嘶革,一个是基础设施录。智能网联一定是循序的狡篱刀,智能网联技术最容易得到大规模的应用钩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标旱读。这两个路径总体上循序得到应用眠,从商务车来说缄搂,更容易形成陇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贰宝。    从四个层面聚焦一些技术需求搂太。跟燃料电池一样棘被炊,需要解决的问题更多一点咯偶裁。从感知决策执行的社,特别在决策阶段腿栓,差距是比较大的虫胎扛,感知当然也有差距泼相。在信息层面串规付,大数据居改财、云平台继,相对来说中国有比较好的基础和优势槐官。    作为一个前提谓村泪,对标准法规先决性诞摹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动滑椒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件痰。制造技术不细介绍了氏,还是聚焦在新材料的运用龚,以及新技术对制造技术带来的变化庆,聚焦方面进行了说明虫夏。    动力电池揪,分三个目标菩努,目标上有比较大的讨论和争议病陋,比如说新阶段提出了350冬驮、400蒋男、500的质量要求茄,争议非常大棱籍河,重点几个层面些碴:    优化现有的代表电池技术宽陪,提升技术水平菱,特别耐久性猫呵陷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赐残。国外的装备很难形成有竞争力的差别韧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线温教富。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系表曹渺。现有应用以企业为主体来做凤敲。当然劳侣,也会关注动力电池的回收利用技术团般。    最后酗署腿,轻量化背篙刃。简单来说地胚割,前期聚焦材料技术叼祁、设备技术墨胸间、制造技术市吃、回收技术鸵粗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺册,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贬硷巾,比如说传统的四大工艺的变化膳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用休陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价僚寿敝、供应链匠、资金卢、汽车等方面的诸多质疑怂。期间,明确表示不会放弃造车黔须。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传繁趟垢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天负风喊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嘎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蓟菜扩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搓费腻、互联网及云疵剧、内容喇起雄、体育,还有三个端口类的,手机霸斯谐、电视蚀阮椭、汽车倒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业睹乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力晨芍恨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绒纷窃。    乐视的电视做的确实是非常不容易变诗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捣嫡恃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元淘暑篮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元九埂椿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元巨诵飘。总归累计亏损36.33亿元玩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就摩荒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搪栓。第一部分就是投资人的钱社。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现畏安玛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贾亩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现脸疙极。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法叫纶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情倘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿洁缕、体育43亿锑、手机50亿,房地产64亿渴薯、内容108亿勿穆但、互联网金融151个亿泰乏币、电视187个亿陆父凸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凶悉骏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捆逛猛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的翱雷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的达。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败匹但。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的按纫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嗣斧秽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准眯贝汇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙授兑弹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的俱驼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去添其驳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了八。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拷沮。很可惜,你们蒙眼狂奔擅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散虱诗瓷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缅挤顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐何胜:李芳" "   12月10日步,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路碳凑:一条是政府主导复割、政府补贴的方式蓬,这是当前的主流摩妊雌。一条是消费导向叼虫,依托市场的内生成长道路酣。”他表示拴,(电动车产业)进入者中慧,大多数最终可能会被淘汰灯停图,但是不能不给他们机会深先唾。国家已经开始放宽市场准入容性,此时靖荒,应该在两个方面把握好政策乳:1峭雷、应当欢迎新的进入者镶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肥沙磨,让投资者自主决策丹梆吝,自担风险驾。2斑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳峦,严格市场监管稳腔凸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚摧溉覆,目的是建立好的产业生态山青酮。电动车产业化酵矛肆,最终必须依托市场来完成刀铆钒,因此退劲,政府的政策必须产生长期预期氦。推进政策应当借力市衬匣怠,发掘市场的潜力缎轿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用慕警巷。政府政策不干预技术路线李鲜核,政策的实施不是导向对政策的依赖碍勾脱,而是政府作用的适时发挥使澳韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松惨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道回,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示筛攀,戴姆勒有望在今年成为全球最大灸春,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钱蘑,这一目标比原计划提前四年实现石矮瞎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布虎报:“戴姆勒今年即将实现这一目标贾拍酸,比预期时间(2020年)提前四年咎。”   据悉须哎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标僵,当时受到与会者的哄笑歉纺。然而遁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近城,领先劲敌奥迪和宝马具为。(实习编译瘫:刘欢 审稿拌商:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钡患媒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编斜韩:韩大为 版权作品茄弟,未经环球网Huanqiu.com书面授权岗,严禁转载福,违者将被追究法律责任停克。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道田,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蹦示陋。在提及新品牌“WEY”时厩,魏建军表示靡际,“将夺取丰田和德国大众的用户”叙千陷。   记者渺凸:为什么把自己的姓氏作为品牌诲?   魏建军替:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冲。我对WEY很有自信渡藤,就使用了自己的姓妓死。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蛾窜,但在中国汽车行业我是第一个维两呈。   WEY之所以采用英语躺隆,是为了要瞄准成为全球品牌搓丢钡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力建玛隆。   记者褥郡逻:对于竞争对手有什么设想卿的?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贯纹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瞥对郸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势逞嘎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌孺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准删沛揭,在此基础上还要实现15-20万元的定价促。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户耽斗。在性价比上WEY更具有优势竟店粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编秃刑惠:李芳 版权作品嫉簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟断,严禁转载蔽湾伍,违者将被追究法律责任槽饱舌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后虱高卉,新能源汽车的发展也不会受阻峦。   根据工信部核准的数据的房,今年前三季度栖赦凑,整个新能源车销售16万台胃逼,同比增长83%饺讨垫。其中搞,新能源客车已经占有40%以上的比例缚尝缄,达到了近半的水平申惩憋,发展前景面临压力蔫簿陪,但乘用车只有0.1%珐钡慑。“我们涨十倍是1%俗,涨100倍是10%僻嘘,新能源车发展有巨大的前景和空间必储,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芬眉阿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上彻悲卸,全国乘联会秘书长崔东树说拧渴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弯。根据国家制定的产业政策要求惜,到2020年抛守吼,乘用车百公里油耗要降到5升泵,这意味着五年内降38%的油耗疤痛。“基本上谁也实现不了倪鲜,只能靠新能源车来推动暗伍锹。而这种新能源车梯典,插电混动可以降80%揭,纯电的可以降100%的油耗虽栋私,这种情况下只能发展新能源车坊,这样新能源车乘用化呕糙耙,为什么我们一直定义为为生存而干拳,你不干就要挨打唉辅。”崔东树说唾。   另一方面遁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者莎,因此定价弹性很大奸介摊。”中金公司的研究员李璇说貌驰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平丹口,为消费者提供很多选择赐嫩何。随着技术进步和更多电动车型的开发扳丰,新能源车的成本会不断下降蹿,比如篓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啊分。“中国的纯电动车型出来以后部旦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多佃稿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后砷配垂,发现基本上17兜桶、18年以后的新能源车洽溜芥,达到8年10万公里以上睬,整个成本是比传统燃油车是要少的另设驾,甚至是少了20%到30%讨狡。”   电池是电动汽车发展的核心胃会广,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本璃睛陡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同懂,电池成本还有很大的下降空间崔夺继。目前坪脆,整个电池的产能供应相对过剩句,国内电池企业达100多家部遂。据统计稻览,目前整个电池的价格大概在2块多左右响。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求教凉烯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绦乖。因此独,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晃,这样才能达到标准程导。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示兼泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   我们不认为绝对的销量齐桥山,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沦。衡量一个品牌成功还有其他的因素赏烯,比如利润率导归,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标私水眷。除此之外惕瑰,品牌力逢洗毫、品牌的知名度橙、美誉度咎、影响力隙,也是决定品牌可持续发展的重要因素扒。宝马在创新精神上是首屈一指的谎,因为汽车行业正经历巨变邓羡渺,在电动出行洼、智能互联纽幌粟、无人驾驶等一系列发展方向上饭动驼,宝马都打下了比较好的基础晨。    临近年底肥坪长,伴着层出不穷的新闻事件驶盖,高档车市场竞争愈发激烈肚瘟,作为全球领先的品牌——宝马码似、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目悲暮。近日钵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士华,听到他开诚布公贿凹、推心置腹的看法帮幢商。   问查渴拟:根据最新的销量数据拾彻相,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近祭氢敬。那么目沛罐,您怎么看销量隆攻纫、利润溉刹搬、与经销商合作伙伴的关系耗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智概: 每个竞争对手的情况不太一样舵建憨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蒙,所谓的增幅我们一般都讲同比扭脆裴,是跟去年的基础关系毖忱。几个因素加一块儿墒瓶镣,我们不认为绝对的销量凭耐杉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搅冒。对于宝马而言吉半脐,今年前十个月丧海,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车规娜,同比增幅10.2%丘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆聪,同比增幅接近11%负脖搬。我们对这个数据还是非常满意的故,这也达到甚至超过了我们内部的目标担瓶。    除了销量本身的绝对量或者增幅浚构,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素翔,比如利润率胆端门,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脾瞳。除此之外寝铆,品牌力蠢、品牌的知名度春姓胃、美誉度级衔、影响力肉,也是决定品牌可持续发展的重要因素匪。宝马在创新精神上是首屈一指的雹,因为汽车行业正经历巨变勉勤,在电动出行刹汞、智能互联棱、无人驾驶等一系列发展方向上沦,我觉得宝马都打下了比较好的基础吓缮。总体来讲穆墓孺,我们并不惧怕任何竞争烧,我们也欢迎竞争抗貌蹈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行獭娶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赴丢蔫。   问拿:最近藕,关于奥迪的新闻比较火频。   刘智恢惺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略俊。对于宝马品牌来讲懒筋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冒狈,双方的关系也非吵ィ好庭。所以歧朝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司素秃伴,一个是宝马(中国)喘寞,一个是华晨宝马创,但是我们有一个整体式的营销团队坤,有统一的零售网络倒通什,我们在总部有一个统一的管理团队哼故,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蹲啃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略顷梆潮。至于竞争对手我不是特别方便评价霸,不过至少释放了一个很好的信号苗委赴,豪华车市场的前景依然很好茫摊。    问辽柬但:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展芹港?    刘智课衰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度班盾物。因为从经济的基本面来讲检施,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定糕衔胶、持续的发展态势悉庐。之前以出口湾、基础设施建投资的经济拉动方式翘蛇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伎铣肺。需求的增长其实就表明了对于车的需求轰,其中也包括对豪华车的需求搁啼碴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长貌巢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑商蕾,这几个因素相加呈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间份搓。今年天底,豪华车的“盘子”接近200万辆棠,未来可能每年的增幅不会特别大帮篓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑螺。所以公豌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入帕,力争在市场表现上优于竞争对手究。   问舶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孰,这一岗位和以前相比有哪些挑战墟甜?   刘智剃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鲸,因为我在宝马的八被瓣、九年时间磨程卑,换的工作岗位也挺多的涧涣。换了新的工作以来墩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苯羚,比如负责国产车的销售碳芹,可能是比较短平快的僻,看的是一巢、两年之内的事情叼非。在宝马中国总裁这个位置上骨毫,除了目前公司各个业务板块的运营怪逻丘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戈嫁履。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仿祥摩,像无人驾驶朔逗题、智能互联良架、电动车畴火烧,包括数字化营销泥漠、品牌年轻化等等一系列的东西熟笛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划勿欢么,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队歉司,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狗,力争在中国市场上打下一个非扯孟模好的基础骚乘。我相信甸庙榔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候稳辽即,宝马会拥有非常强大的竞争优势亩。(中国经济网 记者羌硅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "   原标题兰卿:王永清单:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底车,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单讥沦蘑。别克品牌今年销量已经突破100万辆申亩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寒姑沪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蛙济辣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰阂睡。数据显示缎垮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拒,同比上年的446764辆下跌28.64%急详豪。上个月版,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瘦让痞。    因此畏,在车展期间接受记者采访时吾,王永清表示熄灸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贯陪姆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言雄茎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升斥,但全年销量依然会同比下降20%左右韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来悍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快己瘁,可能在布局上稍微有点滞后涟郡。现在对于雪佛兰来说盛扭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”浑。    事实上恭痞,雪佛兰已经开始了提速布局担纠我。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嚎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沃纤。王永清表示匡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌响缴,2016至2020年投放超过20款新车萌太烂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菜妈且,30%为SUV车型鸡,并将加速引入包括1.0T怀喝、2.0T袍非、8AT瓮、9AT好烂风、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技福浮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境讣玲,未来SUV将成为主推车型森宠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抖谷,轴距2725mm腹氓,将与全球同步进入中国市场荤壬。同样驼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相勿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卑储无。    值得一提的是策,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挡,拓宽产品线撮性。RS车型将采用包括侧包围玻喇毛、运动尾翼兢尺、双排气管猎颓抱、降低化运动悬架享湿且、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恳叭,并加载多项ESS智能安全科技胎裁。    在品牌营销上复卸擦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼日嫩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销焙汉。另外畔浑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发佛凛,演绎雪佛兰“热爱悄嗓蚕,梦想劣桃撩,行动嗣,分享”的精神考湘蕾。    “今后新车的利润越来越芯蕖,主要利润来源于衍生服务绞雌、二手车置换等赴。相信雪佛兰将它的结构调好后疚,未来两年将会真正出成果稼磋档。”施弘说署。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瞥,上汽通用的新能源战略也将全面提速思了垄。车展当天谎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狠氢革,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发掸揭裂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统饥盘吭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成偿,发动机的最大功率为73千瓦邯龋狼,其中电动机负责驱动歼,汽油机负责发电讼闲监,它的综合百公里油耗是0.9L秃硕。从上汽通用发布的节奏看弓褥轿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了朔撵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案比熟,王永清说贪首,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些捐,产品还要丰富席,才能满足这个法规的要求溶踩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度白壁,到2020年之后比例更高父订坝。王永清表示佃驹啤:“估计到2022年部,我们的电池技术会有很大突破形门,能量密度大幅度提升没,成本是大幅度下降浑痰。这对纯电动的新能源车发展是好消息随。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫蓬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢和、豪华”品牌——WEY瓶劣桅,W01茶、W02两款全新SUV首发亮相睡鬼,售价区间将在15-20万元家。对于新品牌的未来发展规划档,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示故耽:“WEY品牌明年将有3款车上市酸匡共,到2018年还将推出2款左右的产品肛对苫,以支撑起全新的销售网络体系巩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表荆丝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍块乳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市暮按撩,8月份推出第二款SUV W02都董讲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年梢磨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型敌仍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时底宏,魏建军详细介绍到九粪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缉,配置上拥有最先进的安全技术洁心、智能技术查布,也更加精致妨寸。此外在性能上两者也有很大差异疲,例如在NVH方面募迸疼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上叭聊妇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造干同。   在经销渠道方面叮廷鹃,魏建军介绍说懒示喀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钠,没有想过招募新经销商娇沛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作超昧。”   对于新品牌的未来发展裴,魏建军信心十足辜虫,他表示隘敖暴:“我从没想过这个品牌会失败烫,只有退路封死才能做好这件事敢侵,自主企业只有没有后路才能把事情做好扮廉膊。”此外虹逆互,魏建军坦言奈悔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骆,因为新品牌叫什么并不重要疵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯床褥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业微,将方向转到共享经济窗彻红、互联网甩、自动驾驶方面新的技术灸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上歧危,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩五唇、生动的演讲底睹擎,就城市交通蛙瞧、自动驾驶和汽车互联等热点话题扭位哺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索必浚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姑龋。    徐大全说颗赏咕,博世始终认为绷晌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担顶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呢迷。    徐大全谈到类穿,作为在汽车领域的老牌企业陋辖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化祷苫、多样化的发展态势和需求效,博世已经有了自己的思考和方向叔珊。    他说脸穷槐,如今伙顺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舅,将方向转到共享经济桨恳、互联网毙倪袜、自动驾驶方面新的技术艘仓扳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说稳,面对新一轮汽车技术的变革祈,无论是传统汽车儒闯、零部件企业冲和猎,还是互联网犁晌皮、科技企业纠青攘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局菊笺靶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蜗祭徒:互联化扳、自动化和安全化噬。我们预计拟凉乘,到2021年俺,汽车将成为第三大互联移动实体卸份凭,同时扮演人类的第三大生活空间鳞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晨,来充分发挥互联驾驶的各种优势豁层。    谈及自动化领域盾,徐大全判断碾连,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势攻款。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术彭,通过持续创新驾驶员辅助系统刚剃,从辅助驾驶豹任、部分自动丸镜镣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肆沸,分阶段朝“零事故”愿景迈进具坷踞。目前纫苹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产皮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用倾寞辖,到2020年左右晨汕蹲,自动泊车功能将进行试点项目测试红。    说到自动泊车侣,徐大全特别谈到停车难的问题番。他说兢,停车难是在城市生活中的一大困扰芯袜。今年炕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查橡笆汇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帮。在八项智能泊车功能里套侵莆,“手机查询停车场位置并导航”贸绿侗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坏。其实浓,在大型商场里室寞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了斯哩彻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础排。根据一项市场调研显示僵纪版,2015年蹈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿饥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台娟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露壁,在深入巩固原本的互联化贿、自动化和安全化“三化”战略基础上说尼,博世今年也把两轮交通竞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拼。    他介绍疵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部棱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力骡刷罕。未来十年啊型,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锻储,来提升物流生态系统的整体效率和安全性叼蔚懊。    在两轮交通方面握括完,博世提供两轮驱动稀、安全等各方面的解决方案惕,涉及两轮电动车哥、摩托车略毛毋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式檀。    最后茂龋亨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具矮,满足这些变化的需求淋锯暮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱孪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”憨联,“双积分”法规揪忿力,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议竭星,连日来幻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温澈携,让观望中的车企备受煎熬估赐旧。针对业内关注的焦点问题僳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全裸帽薄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搂劫:不久前揭沛嚼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卑钢频,如何理解这两套方案炕士聘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全边呢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)很勃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联羚炼统,但又有独立性惭虱,各自的核心目标有所不同韭呈季。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刃垢,进而确保国家能源安全席。由于中国的石油对外依存度已超过60%内,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提相豢剂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哥爱巾,进而实现国家节能减排的长期目标券。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集免,但现阶段并不能彼此替代吻稻。对于CAFC而言疲涕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求仆棋氢,其中当然也包含新能源汽车榷粱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炊骨署。但不同的企业由于自身能力琶、技术储备和对未来技术趋势判断不同冈芬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求玲聊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模磨迟庆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补狮单,而以后补贴将逐步退坡仿耍,企业更担心成本无法负担瓮抵。因此仅有CAFC法规秘衰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况堂渺,所以有必要出台NEV积分脊将购,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孟兼蛇。同时浓辖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奋办匣,从而有利于新能源汽车早日取得突破剂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线九雄,其目标应是降低汽车及相关产业期将仓、乃至整个国家的碳排放咆琶巩,和降低能源消耗诉求不同奥祈。作为碳排放第一大国盆团,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值荣,后续国际压力还将不断增大兴。因此闯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辞歉,从大方向上讲是正确的架。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段成兜,这和NEV积分没有本质区别泞,也无法确保总体低碳目标的实现辑俩。实际上李畅涵,跨行业棘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向善。以电动汽车为例袭檄鲜,其在使用阶段确实是零排放淘全嵌,但与欧美不同坤逛抬,中国的电能以高碳电为主纳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放髓危。也就是说构,在使用高碳电的情况下澳隘持,电动车全生命周期的碳排放并不低寝欧。这正是碳配额管理应该解决的问题刨弄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中府唾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额畔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业悍。实际上收,将新能源汽车确定为国家战略怜脯绞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构柿邵队,生产更多的低碳电碉,否则减碳的国际承诺将难以兑现蘑。    另外吧,对于汽车行业哭献牵,无论是CAFC睹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同擒脊榔,但都应该由一个部门来统筹策划佛,系统思考笺叼藉,拿出科学弛尺舶、系统池、具体悼彤、有效的管理办法来推动实施扒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面村勘。    ■积分交易细则需加快制定凶蓝覆、尽早出台    《中国汽车报》嘉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捆诫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惹恫?    赵福全逃船:确定合理的积分价格来,涉及到技术敬、成本和市场接受度寂董,需要综合测算和动态调整铺伺。我认为基本原则是萍啼帅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凡帆刀,让没做新能源汽车的企业有经济压力斗派。如果NEV积分是“白菜价”店,大家直接买就可以伴辆痕,谁还会愿意在新能源汽车上投入家矫倾?    因此攫顷类,NEV积分的定价应足够高烷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盟沟萍,通过自己的新能源产品获取积分傻桥,满足法规要求镁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理莫眠朽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辛,能够通过购买积分先生存下去佩,争取时间把自己的新能源产品做起来欣楼瓢。    《中国汽车报》蛊:除了积分价格之外孩箔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑建琴衔,目前处于“空档”状态糖硕,怎么看待这个问题饥橙船?    赵福全担惩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力糖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间饭毛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瞬。同时未瞧复,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间儒。对于汽车企业来说北,3年仅仅是一轮产品开发的周期赣视泥,政府作为“游戏规则”的制定者烙思,应尽快给企业一个明确的目标替,否则企业将无所适从蝎隆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》啪胜:“双积分”中提出了2018年起冻,8%谭、10%滩脾玩、12%的NEV积分比例股,而经权威机构按照法规要求测算诵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缺复,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难外冷糠?    赵福全排莲:在这个问题上番梧茨,我并不持悲观看法掂馈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难屯飘盯,因为还有很多企业尚未完全发力呛享。按照国家的发展预期凉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%匪,如果每辆车以最低积分2分计算卤话番,整体积分比例就达到了14%超敝,如果是分值更高的产品岭钩,达到18%的积分比例都有可能补悍割。关键是要努力实现7%销量占比目标磋,而这也正是NEV积分的目的所在揪宋歉。    不过另一个问题引人担忧钙磨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求并壤,同时在CAFC核算中也有优惠绿:一方面油耗直接按零计算潘鸥,另一方面核算数量加倍颗魂玩,从2016到2020年分别是5倍憾、3倍掸吮、2倍催。此外碉急,按照单项抵偿原则舰弘乳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分堵,还可用于抵消CAFC负积分逢赤。我们经过测算发现肛,CAFC中的这种双重优惠偷,对新能源汽车的“照顾”过多了鼎,不利于促进其他节能技术发展泞拔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险来贰托。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逢,CAFC的达标难度就会随之大大降低诺订撮。实际上谰贝溶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袱蛋,两者不可偏废貉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展车,但如果CAFC目标落空擅煤屯,国家能源安全受到威胁蹿掣导,汽车产业的可持续发展仍无从保障行嘘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消催汤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿啪何,这不仅能确保CAFC目标的达成蚕癸,也会提升NEV积分的价值懒,避免NEV交易落空馆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碱伎该:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值畔,而没有将电耗的概念纳入其中涩,这样的算法是否科学闹轻焕?    赵福全勃:NEV积分分值以续驶里程为依据会鬼税,这与推广新能源汽车的初衷相违背皑,也不利于鼓励技术进步老此卵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程少亮。推广新能源汽车是为了节能减排讥,因此不仅传统汽车妹圃咳,新能源汽车也同样应该抑大扬小桥努蚕、抑重扬轻帆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”虑,而不是搭载电池越多越好度,因为大量电池搭载在汽车上移动倾,这本身就会使能耗增加送娘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾传豪,也意味着大量增加电池生产的排放粱心。    政府应鼓励企业开发低成本痢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品歼努廓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拧瞪。也就是说乘纹垃,政策制定一定要“勿忘初心”募翔。建议NEV引入单位电耗诞马火,即吨百公里电耗的概念谓,作为积分分值的依据垫抗。同时级寄,对于小型车电耗适当放宽胜刀,而对大型车提出更高要求蛙靛挠,以鼓励新能源汽车小型化虽,进一步提升节能减排效果旧辰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蓄飞:在“双积分”中税唯藐,没有将新能源商用车列入管理范围崎纯,这样做合理吗千伟救?    赵福全鞭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙遣郑可持续发展的问题欺。2015年幕负,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%驮,获得国家补贴的比例比这个数字还高寇。而此次NEV出台却未涉及商用车柔酚,这是不合理的耸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺染葛弟,也会让乘用车企业感到不公平蝗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规莲入反,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求铣。我建议锑,应该单独给商用车设立NEV比例要求敌负,可以不与CAFC积分抵偿戒鸿送,但企业之间可以交易挞翻。因为如果没有NEV的强制要求嵌,在补贴退坡后篮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑诬氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔市:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伶缅弛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水枚码恨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上麓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惶唉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家颓,盲目投资之后哗,多数公司要垮下来观卧私。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抡交。    以蔚来汽车为例篱金,去年8月还只有100多名员工牌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模懦禄解。据中国汽车工业协会最新统计乃灿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蓄,销售4.4万辆匆犀,同比分别增长25.7%和43.8%诵鲜疥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆弊咎庞,销售28.9万辆蚊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伪接新。蔚来突未唤、威马坊、前途滑既碾、小鹏等已是新能源造车领域的热词慌搐线,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面羔尝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》洪空缄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泥农瞬。至此荷为,奇瑞新能源成为继北汽新能源北雹新、长江汽车揭唯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业郸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搏戊。    “新能源车企的风险使窍,其实很大僻些股。”王秉刚说剩避董,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力论型苦,对风险有足够的分析细缄,有可能投了很多钱具,最后做不成赂孩蹬,带来不必要的损失痢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下貉戳揉,简单地投资建厂卯荣繁、增强制造能力护磕超,未来堪忧酣沪腥。新能源车电池的技术进步非常迅速 淮胎煤,现在可以用的技术一年后就不行了涧荡淑。如果没有研发能力就做不过人家僧。“一下十几个亿扎进去扣拳,有可能最后做不成笑雇,我还是提醒新进者要谨慎一点驼浦。”王秉刚说穗。    事实上茂笑,目前国内的新能源电池生产厂太多了兼遣,但规模都不大叙砂。而且动力电池总的规模也在扩张中辰钞苛,尤其质量好的不多烤冉逆,“据我了解狭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单榔兜起。”因此焙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺灸诵。   谈不上“红海”翅市势,大家还没真正“下海”    “前途是光明的跋,但道路曲折酮诚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说啸醇,造车得有钱筛巴、有人才屡吮、有时间挤仙。“钱我们还行怀,人也不错玩,就是时间太紧避,毕竟搞汽车三年算很快燃峦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赂。”万锐坦言昧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的享。    不过孤舱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧贡县署,万锐并不认同熬靠喇。在他看来模聚玻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上柔茄,因为大家都还没“下海”艰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乳,大家还在忙于造车刹,搏杀还没开始览溪股。    “这是好事按蒙睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业籍藤封,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说徊赡颂,目前中国传统整车企业有150多家寂埃无,新能源车企至少有30多家迁膝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法磨。    至于是不是过剩筒缄暖,梁伟表示这还是要市场来判断嚏。在梁伟看来矗,其实中国传统汽车行业已转入新常态奶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长铣蓟萄,除非汽车消费大幅好转份,否则很难回到前几年汽车行业的盛况厢逗。    但另一方面鸿化,根据预测将卢缚,未来5~10年斯,中国的新能源汽车将保持两位数增长浓讽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称饲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆勤随,到2020年时产能达200万辆侣瞧圃、累计产销量超过500万辆晌。梁伟认为秸,从年产几十万辆到200万辆的目标豢叼,新能源车汽车肯定还要快速发展赔。目前的新能源车市场还完全没有定型读番粟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会窘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功篱卸,“很多人此前担心特斯拉会破产捕盎,但Model S和Model X推出后效果不错痹,用户接受客。经过多轮产品积淀价食哗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃死倍,特别是成本下降得较明显且巴。特斯拉可以闯出来娜爆,中国企业也有机会闭案、有成本优势郎裁。”梁伟说湃。    对于最近贾跃亭的乐视掀绞贸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象耪队,梁伟指出丛儡,除了技术技墓,汽车行业还是一个资金密集秸描、劳动密集的行业渴。如果要进入簇癸铝,需要企业在未来几年有大量投入惊并台,以格力电器(000651.SZ)为例概位篓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗荷曝。    梁伟表示贬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来橙酣僻,毕竟快速把产品推出来韩都,现金压力会非常大皇肌霸。另外搓镶啥,一家企业在原有行业中具有很强的能力抨谁恼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功粳蓖掣,这是一个很长的学习过程变邢盖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日孺极肖,也是第十七个中国记者节磊啃瞬。2000年铰什挺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》享怜险,将中国记协的成立日11月8日定为记者节倡砂孙。此后记者节像护士节贸娠、教师节一样蜂癌和,是我国仅有的3个行业性节日之一错。   值此之际航,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妇蜗鸿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下渭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诲。      坚守还是离开免蝎革?   根据《新媒体蓝皮书》里披露际莲:去年网络广告总量2096亿元狡非,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捆秘谱。报纸下跌超过35%胃,杂志下跌近20%虽桃苹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蓖,单项将全面超越传统广告侣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击递淮晾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舍丢嗓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下甭别灌,也仍能保持着不俗的销量粟。    “没有路可以让我选择陋郎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值茫。”陈总对此直言到嗅币。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惶砂椿,但发行量保持一直不减磕眷擞。诚然奶饺刮,这离不开报社给予的支持碴。但从自身发展来讲帛屡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好囊。究其原因捞瓦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驼啊顺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吓频。   汽车也好朽,新闻也罢撂架眷。毋庸置疑惕鸡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题厕毁。   纵观整个汽车行业的发展趋势恍畏辆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弗艇,但不可否认的是撼局炬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式誊稀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物禄痴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挂。    除去对报纸炬、杂志戚、广播罐、电视蹭吉、音像等载体样样能玩得起来愧,还需操弄3G禄、4G等流媒体技术途。我们不知道下一站会到哪里脖集。   面对媒体融合大潮胃腊,陈总胸有成竹的坦言纷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代楷,家用汽车转企改制之后继续深化改革辞。由媒体到传播机构徘苍,由杂志到全媒体平台癸敬坟,历经两次创业颁,家用汽车探求新的发展方向碉幂吻,抓住变革时代的发展机遇猜秃,赢得了全新的利益增长点充。不再只是单纯的纸质杂志妹举蔑,视频毕暗、自媒体等做出了不错的效果牛臂。   其次献厢堂,就是在自己的企业定位方面藐,中国医护工作者汽车消费调查乏、中国城市教师汽车消费调查是以医生幂、护士卵笔、教师等特定的人群为对象做的系列调查础票。这些调查一做就是3年挝凰,走遍全国大中小城市莱,做出最真实的数据假够贝。 ?   “网红”营销时代   今年以来步怯匪,网红主播频繁出现在各类活动现成勰镂佟,手机发布会聚、车展匣辟共、房产开盘沁峦顶、比赛等一场不落浚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会露。”   日前吾馆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”如,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晚楷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乾。   对此事件编,亦不乏业内人士称曙篙扰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走黑炽,呈高开低走的态势诉。   陈梓萱表示憨话鼎:“在现阶段的传播环境下仿,媒体记者朝网红转型诺,把读者转为粘合度极高的粉丝鹿沁欠,增强彼此互动计焦、沟通陈锈硷,无论对于报社还是记者个人撤,都是一件好事闭齿。”   “把流失的用户拉回来拎,用互联网似怂澜、新媒体的方式膳搓,我们正在努力尝试副韩惟,但具体执行效果如何潞使,尚无法判断断雾糠。”全媒体时代怪,我们永远在路上嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹汐:张瑞丽 版权作品镁贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄安嫉,严禁转载疆,违者将被追究法律责任弹瓤。 获取授权" "  原标题商:广汽传祺肖勇染上:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日芹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坊鲁沫。在本次活动上哗渴晶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淘。广汽乘用车副总经理肖勇表示午:“时尚是一种潮流窃儒,其实就是顾客需求快,引起客户共鸣妻且点,汽车也需要时尚相,所以GS8出现在了这里剑心。同时传褀GS8我们就是承担梦想泞腹腔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌管,中国品牌基本上没有一席之地妮惦铝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型冈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任苇父厕。   对此嘿桥,肖勇表示隧:“传褀GS8我们就是承担梦想抽屑火,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骄睫乔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泥,所以在豪华汽车上谦分怒,我们率先实现突破白彤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缄,我们就是要跟汉兰达逼守诗、福特锐界形成三足鼎立配,甚至未来超越这两个品牌瓶撬相,这就是我们的目标迫滑将。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示覆乃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆芥裂,创造单月销量的历史新高接趟,爆款车型占3.4万辆丹,但受制于产能安排的影响反净练,造成其他车型总的销量并不是很高布愁。面对这些问题触,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痊侮适。   肖勇表示暴:“明年我们的产能苟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目矢匣,产能将得到释放钞惩沫。我们在满足GS4的同时径,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立褥骑燃,最起码销售五千辆以上肩,剩下我们会再分配个其他车型绍导。”   同时为了加速品牌向上涸巢协,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市剩殴淳。同时肖勇说道络沛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奔钙钉,在明年全部投产檀,所以明年最大的问题还是产能靶劳使,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型寿尼苛,我就是聚焦我的明星车型橙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李飞蔽:李芳" "  还有不到一个月阂锰绅,东风标致4008就要上市了龋沥仁。它的颜值势、科技装配足够有吸引力氛怂颧,那么随着锁定竞争对手瘫、谍价晒练翱、销量预期等关键信息逐步浮出水面端,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢韧词?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天踢刹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腔采畔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”权,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影老绞。比这番景象更热闹的品,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侨。   说到品疟淬猩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嚎澜,让媒体品到了极致暴。在工作人员的讲解下淡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统霞回嗓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泪楔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴啊玲,无不让到场的记者常愧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识考衬室。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外囱裂坚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吐得、品味领弛篓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象犁层,东风标致在今年推出3008蔽冬、4008后都胁,也将在明年陆续推出3008S讼僚灵、及另一款7座SUV刹淳尾。据中汽协最新数据显示褂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆画彭楔,同比增长45.91%些诉蒲。那么吨钮丢,在众多SUV产品中羡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赌?东风标致总经理李海港对记者表示洛钎噬:“我认为要总结一个词就是‘品’字伎帆轰,东风标致的SUV一定是最有品的疏蒜沫,这个品是指品质哨盟、品味寐揩逝,今天的4008就足以支撑这两个词堕饯仍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泞?李海港对汽车产经网独家表示桃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同奢季播。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型靡确,轴距达到2730mm仟,是同级别车里最大的富渺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统艇狭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吕,在配置方面更趋向于高端速荆、智能篇嗅黎,进军更高一级的SUV市场对京佃。”   然而厘缺校,另据乘联会的最新数据澎咯,1-8月背,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%驶缸鼻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么问某,作为中级SUV坤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期皖稗?李海港向记者算了笔账隶铝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万桓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搂偿匙。“这种需求就是4008的机会木,也是4008成功的保障谱。”李海港表示塘。   “狮虎之战”将上演   还未上市笔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎奶。李海港认为肚,4008在科技装备戊兰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势霜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痪吨围。”李海港强调瑟囱撕。   通过外观设计及车况数据对比后发现弊搜拐,4008的设计颇具未来感和运动感驼煌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下十惜,4008在轴距上占有一定优势豌芜,也使得整车造型看上去更加修长伤巧。   那么侧毙奠,价格呢海下匆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测曹赐盒,通过对比翼虎的指导价巧很,小编认为4008的价格应该在19万元左右阜湿娶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合领派鸽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汲?据乘联会最新数据偏斑,翼虎1-9月累计销售84258辆沮剑,月均销售9362辆椿贫编。但值得注意的是暖醛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%逢。那么兽倪乡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量头呛,可以说也有一定难度巾激。   汽车产经网了解到玛,由于目标客户锁定在换车需求的群体凳须,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撇,以吸引用户选择4008谱冠。至于置换方案的细节喉记,李海港表示还未最终确定暗瓢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊径夕:李芳" "   国庆结束后料,北京凭崎、上海写、广州新桥蓖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锯廊速,引来了社会广泛关注掠踢葡。平台闻风声兜,媒体炒热闹库,百姓愁价格噶咸魏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻父放腿,“网约车”只是第一块烫手的山芋端。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性豹,又要确保公共交通体系的稳定庆删埂,还得照顾老百姓的感受醒谦手。    比较普遍的观点认为行杰膜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蕉半哪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上咖,征求意见中提到让市场来决定俱彻府,这是非撑橄福科学的仇辟眯。作为用户陋榔,担心价格上涨广杀尺,特别是比出租车贵瓣刑祷,认为监管部门是要维护出租车体系利益莽,我觉得这是大家多虑了喉。过去福冕,在平台混战的阶段簇妒,资本介入烧钱抢流量本潜恫,这本身就是不可持续的几渤仑,价格逐渐上阜强Χ,平台收取中间费用是必然的酱发惟。    对于各地的征求意见官臼宛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌牡继。比如说要求司机是本地户籍巫、要求网约车辆的舒适度等等全。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沧侯锚。    网约车规范的政策是非常需要的浑墙校,作为共享经济热潮下的产物闷晶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烙变。任何一个商业模式堤从,都需要规范起来砷。因处于监管边缘鼎茶贰,过去已经发生了数起网约车的纬瑁害案件净。我们在对受害者表达同情紊、对肇事者表示愤怒之后釜熟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烙浮。    然而歇波辑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的懂提。比如说骑桂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腥泼嘿、车辆要有上海车牌瘸厘佃,并且轴距要达到2700毫米殴。根据滴滴公布的数据贯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中癌,拥有上海户籍的不足万人泰。这个情况在深圳类似统挽哄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车棉妹爱。如果按照细则明确执行龚扰廷,这就意味着太,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巧娥惧。    共享经济是大趋势搏,但监管太严可能打击积极性狗,这对立法部门是大考验洛味斜。互联网时代兜,网约车大大增加了出行的便利慕线姑,使人们在出行上拥有更多选择仕间菠。监管是为了提供安全高效的服务保障现崎僧,而并非要让网约车集体消失称。现在的征求意见许多还是首次提出堤,建立体系的过程中应该让用户苇队喷、司机及平台有更多发言权础售。    我们鼓励共享妹蔑馁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环眉乒端,与传统交通体系形成良性的交叉互补味委宠。    我们希望立法马填锨,只有合法合理才能保障各方的利益附,所以网约车服务一定会是标准化诫、安全化的佳陀。    我们希望在所有领域都有不断开放币下卡、不断完善的发展方向侥贪贿,这是产业互联网时代的必经之路穿。    文 | 著名职业经理人良惫入,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮罚锻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坟胎:新造车企业已经不再神秘抚颂魔,告别概念车的品牌曝光期皋热,开始进入真刀真枪的实质造车阶段才。投建工厂处徘、申请资质幸芬据,造车床承摧,他们是认真的违拨。不过驰,“八仙过海蔫锤袱、各显神通”滑,出身背景不同的创始人吧,对企业产品和品牌的定位事片、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挫。    想听“真知灼见”旁叼,走进新造车企业惮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天县。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道敲惯楔,敬请关注捍怕敝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中隋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上就呜崔。10月10日心鳖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准洼嵌牟。这也意味着城戌帛,前途汽车继北汽新能源惯、长江汽车之后逝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”煽翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中萍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本来呸,可以稍稍松口气迹董。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赎,他直言到2017年底前途K50车型上市前迷汤,相关准备工作的日程已经安排很紧张切脓攫,有许多事情需要持续推进芒。即使如此绰惊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心堑洽。在与记者的沟通中漏谱父,他详细讲述了自己的创业经历磁、资质申请的情况馅挞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断彩。    短短的一个小时薄冈涩,陆群留给记者最深刻的印象是录抱夹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涪波,他们怀揣一个美好的愿景酮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”诽缎藉。    ■ 拿下资质不神秘没宝递,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”箔膝剩,许多人都对过程感到好奇悔兑。陆群则表示摹,拿到资质并不是一件神秘的事情叙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芬,一点一点把技术做到位沮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来葛。”陆群说付夸囱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》竣。具体流程是涉楔会,企业根据相关标准去申报项目舰盟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哗。陆群认为守,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哭、引入新的技术和参与者窃化涸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术祭贤。其中对电动汽车的四项关键技术方衡姜,包括整车的集成和控制技术全,电池的管理技术屁鞠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嫡。同时掏乖,技术具备后还需要做出整车蔽佃,并按照标准做大量测试哀李锌,要达到很高的标准澎册懂。据了解乾侥恳,整车控制管理系统(VCU)梆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盖,也是已经掌握的三大核心技术甭氨。    更重要的是嗣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肠锭。早在2010年枯吭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部联刺鹅,开始布局电动车壁架,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目骂。2012~2013年伙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目剂,在高端纯电动整车设计庭、研发方面取得了初步成绩酶介。陆群说侵下攻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”灸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年浆懂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诚,开始引起业界关注擒。那时控添,行业对电动汽车的关注已经比较高忙馁,而前途汽车早已走在了前列你侧捌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搐啼。”陆群说室撼躲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卞,专注纯电动车研发谢、生产随算盟、销售及服务互,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团水盼。”2015年9月宦溯坞,长城华冠登陆新三板挂牌交易磊烫思,成为新三板电动汽车第一股谴骂耍。目前裳魄味,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团胺森,包括整车业务板块(前途汽车)姐、设计研发业务板块(华冠设计)蒂,以及核心零部件业务(华特技术)撂。这三大板块互为依托爬度,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑戚磁尘。    拿下资质膛悄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点熟颠拇。    ■ 技术既底、生产基地鳖傻、供应商都得一流    在做电动车的这几年讣,陆群对电动汽车的理解越来越深入绿挟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机舍绢卸、变速器等物理结构全梳埔,还需要产业链配套穿、成本控制汇、核心技术开发等一系列工作骸骨。“自主研发的核心技术禽惹、国际一线的供应商和自建的生产基地涂壤,是我们的三大优势推盼。”陆群说教。    陆群说憾架,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现券搏顷,市场上找不到合适的零部件供应商搭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术架。目前路版杰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案合,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化牵玻、VCU瓣宽、RESS等核心技术尾,使零到百公里加速仅需4.6秒穗朵踢,最高时速为200公里涧唇说,最大续驶里程达到300公里芳鸥酪。而据陆群介绍鸽督,这些电控技术相关的零部件羌犯,不仅前途汽车自己使用妈,也已经为行业中其他厂商供应时。    在供应商体系上杀钱锑,前途汽车同样拥有强大阵容挎嚎璃,已经先后与IAC颅苗、博世扑、布雷博急槽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卧。这不仅确保了产品的品质玲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菱才负。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丝巢超。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蜡爬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地方缎恒。今年2月册娄赌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基藏,按照规划陡戳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扩,将在2017年中试生产磷烙,第一款车K50将在明年底上市贩泉葛。值得一提的是窟双撅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赖恃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”雌娠霉,最大可能提升汽车的轻量化水平怪。    陆群认为泥娜埔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车经钞瓶,而是要通过成本控制崎朵、技术提升来实现纷迟芯,其中轻量化就是很好的解决方案暗。他强调觅:“前途汽车的产品规划和市场策略棺叛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的丁悼细,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力暴联悲,在全新的市场领域不断成长挨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来聘旗,中国新能源汽车市场前景广阔狡,存在巨大的市场机遇盘赴。据他估计鼎耪受,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锯。他表示瑰,前途汽车已经做好了准备涵筹。    陆群始终坚信一点桶淬付,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嗣木宝。在他看来吮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”竟喂。“所以核皖绘,我们专注车辆性能赎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台狡狄泊,迎接智能互联时代圃坦。”他说故。    自1990年大学毕业进入汽车行业敦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凌磐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年警两评,创业历程也已经13年继,算是行业的资深“老人”呻陵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”桨,他的团队也是一群“汽车工程师”母,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远损缆。    陆群说凡顶融,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伯,像华为一样拥有先进的技术星、过硬的产品品质以及国际化的视野幢汞燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨心:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哺,同时老,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嗜粹。一时间椽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来督。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访轮欠嘲,对于新政逢呛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明铆。    看自己   记者镶前哥: 首汽约车有哪些新的动作和布局地宦?   魏东倍浅诉: 一方面桅逃躺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面努,根据北京疯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巴墩,我们会在司机瑞能、车辆和运营都符合当地规定的基础上佛朗,继续增加运力保障攀堡,这其中包括增加自有车辆堡萎,也包括增强与当地伙伴的合作倍。    看政策   记者推牌怪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后潍巍,有观点认为步肚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的簧恳疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东偷: 这样的说法不客观豢七抚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定献舅须,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辫。    某种意义上讲佬何亩,首汽约车项目上线之前锑茧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侥剂,我们只是在政策范围内尝试着做阀含。彼时肝描纯,我们借鉴同行业企业技术手段犊保、商业模式和合作模式俱,在政策合规的前提下害罚,尽可能尝试峦,当然徽穗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后横奴竞,我们是十分期待政策落地的师踩类。因此仑呛恭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挽触。    记者稻: 怎么看待首汽约车的先发优势浪?   魏东砂: 的确射栏开,北京市场上我们目前是最贴近政策的苍脊,但从全国“一地一策”的角度来看反褪餐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的侗兜窝。    看行业   记者逼: 按照当前征求意见稿来操作摊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响偏纽揪。   魏东呕苹晌: 我们对于各地方出台的政策表示理解息,网约车实行一地一策制度李椭,各地会根据各地的交通发展水平冠沥、城市交通需求来决定如何管理网约车确晴宫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寡覆。    看未来   记者图: 未来行业格局将有怎样的变化悼镣?   魏东面: 当各地政策正式落地之后届孪,会明确供给的标准露惨,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域端逝,同时噶,对于准入的司机进行严格监管侩壁。因此绿,在未来行业格局变化上鹊,在大的方向和框架上由政府来把关培拭铃,在框架和方向范围内携醛迹,各家寻找自家的竞争点和突破口蔼筋,现有的平台选择优化平台和转型升级剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥静:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始祭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扮步疚,并通过一系列体育浮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惶、活力的品牌形象晤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体姥多斜,除了年龄颅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绢娠。” 10月13日栋勤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示魔酱。   据悉佳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记擅猴卵,并向年青人传递积极的正能量晒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典能幸。未来罗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绣免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言空图绩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谁偏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型厕,借助本次人物盛典稻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁孙。   “2016年酞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’山。” 郭伟表示奋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作却帘,不仅让不同圈层的消费者亩、车主仓壁、粉丝共同参与到活动中逗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瘸逗圭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机氰谭。”   事实上慷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域彪杠夕,包括体育以及音乐类的综艺节目哇海收,实现了跨界合作权。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称喉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流祁航,更赋予一种精神的体现和时尚的态度釜佰绅。”   根据最新销量数据显示慰慷,东风日产9月份的销量出色峦队,同比增长超30%儡欣拉。其中主力车型轩逸窖纳、逍客拈侯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蜂。   郭伟表示慌哼肋,“东风日产今年的目标有所提升党,对今年销量保持信心围父狸。”此外链本,谈到是否有可能再接再厉夕,在总销量上攀升至第四名的位置时功霜湃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疼救,能超过前一名最好碳戮鬼,但最重要的是与自己对标毯。”   责任编辑憾会:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形嘲洼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剃,管理层不参与讨论泛乾艾,每组都有来自全球各地哗、不同级别帅揭、不同性别的同事矩愧。”蔡澈说庇蝗花,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伯都,大家相互协作欢、互相支持敛、勇于尝试裳嫂孔。”    中国经济网综合外电报道娜浅视,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士敝查,其宏大的构想才刚刚开始铃荒苛。蔡澈现年63岁掂蜗,其工作合约预计到2019年急,在刚刚过去的2016巴黎车展上盒蹋,他再次用前瞻的眼光和布局袱,为戴姆勒集团未来的发展屏盾,提出了新的方向赋撵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说暮:当年学的是电子工程专业漏,就有人建议“傻小子态青,去学机械工程寡常腾。”琉喀,“今天来看堡戊,坚持初心极黑,梦想终有回报叹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体勒骡,在报道戴姆勒集团的“变化”时首连,都会引用蔡澈的公开演讲怖酥冠,因为他提到了电动价戏、互联柔扳肌、智能和共享等前瞻主题俗。    首先烷脊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乏阿虽,并计划到2025年南狠,成为高端电动车市场的领导者呛。当然酵夹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列衅卉派,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苏眉千,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念性,恐怕显得更稳健勤秀。    “在所有这些领域弛投,你必须为未来的投资做好准备县芯第,”蔡澈说径。 “但这是令人兴奋的惊,所有这些发展不仅仅是技术的改变湾台腐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务差盾埂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛霖,内容丰富的CASE(瞰思)计划社,它取自于智能互联糜、自动驾驶罐婚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撮胆。有评论指出筷赎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酣,就是要对未来做出承诺底。 巴黎车展发布会期间扭滥拔,蔡澈穿着休闲衬衫伎、牛仔裤和运动板鞋趁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名构,但蔡澈作为首席执行官慕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目端,以加速决策和赋予员工权力著称发沟南。主旨就是要尽量消除“官僚作风”怒碎,鼓励对新产品和新发现家票,进行实验性的尝试懒肛。    巴黎车展发布会期间肩丧,蔡澈穿着休闲衬衫钮草、牛仔裤和运动板鞋久百,一改西装革履的常规风格弘膊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到活耐:“我们并不是穿衣方面的专家唤烤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen局底,而是留在了在工厂附近的办公室惨川,尽管条件略艰苦款棚忿。至于在衣着方面的变化手瓦,没有具体的规划够岛,因为衣着是表面化的度落,符号化的淘厕,尽管这会传递一些信息衡科。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骋:近些年畴闹,我们尝试了很多新的想法拧,对整个行业而言都是全新的尝试脓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划屏让脊,很多同事都参与其中冷圭。    “仅仅3个月的时间芦擞,我们收集了150个优秀的想法需,这些都是关于企业未来建设的好点子壤撤。我们把参与讨论的员工分成了八组必,管理层不参与讨论镭览,每组都有来自全球各地魔、不同级别匡弹、不同性别的同事辖岸。”蔡澈说惨呻蒙,“今天提到的鱼群式结构蔷,希望让公司更有活力赴涧枢,更灵活孙谈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丁氛,大家相互协作宏倒赣、互相支持疽乘捷、勇于尝试斡吞。”    几个月前场叉伤,在柏林的一次会议上描淋杏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片仆绅朔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”申。根据德国报纸对这张照片的描绘伦对啡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面畏妊。蔡澈告诉开发商双矮,这张照片是30年前拍的回靖桔,那时氏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车欺。    随着电动车品牌的发布榔蘑,以及首款概念车的亮相不拧莫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代擦。在戴姆勒的规划中对,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捎钉踢,包括价格卧、外形和性能创。据了解蓄翱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产体藐,包括在德国建立第二个电池工厂屎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗坍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕萄。主场“作战”的雷诺品牌茧乏履,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR混酷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念醒僵秽,包含设计寂驶、产品以及市场布局等方面伙。    发布会结束后腾屋瞧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通攀诲。在面对面的交谈中败峭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待工层。另外帕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题藉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作檀。    网通社鬼袭:在中国市呈返杓伞,2017年雷诺在中国有什么挑战烘窟?    戈恩刺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奥,中国和印度都成为全球业界的引擎竣驳派。2017年是雷诺非常重要的一年检捞,我们的销售会起飞搜,就像飞机一样囤绩惺,正在起飞向上并且不停加速僚。对于日产来讲挖邯陵,也是非常重要的一年密确冷,还会进一步推动启辰的产品垢等,这个也非常关键罗慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陀:您如何看中国新能源市衬滋认取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划险喇?    戈恩单:我认为中国会成为全球最大的市掣婧贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的妮遣。对于日产而言秽们,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺四乖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酷缓汀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的良宪输。    网通社京:对于雷诺和东风的新电动车项目捐惋,是否可以更详细的介绍一下层?    戈恩途忱:雷诺和东风进行合作狄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场花埃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蛇,最终项目还没有做出决定苍晌,但正在研究当中寝纠翟。    网通社仑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术澳嫌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进饰?    戈恩颇:自动驾驶一定会进入中国坚,这是勿庸置疑的介耿菱。目前奸环华,各个车商在这方面的竞争非常白热化欣湘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣馅稳吝。在中国相关法律法规允许的时候抹娶老,我们的产品会进入中国勘涟嵌。当前入轿妨,我们的样车正在美国嗓淖苦、日本做相关测试肮五杜。与此同时谢,雷诺当然不会遗忘中国市场蒲。我们会在中国市场进行一些展示项目镜降,这会帮助我们完成产品差异化的工作诲梯,也会帮助提高产品的竞争力力。    网通社县磊耙:三菱的加入赦另呻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吠席材?    戈恩孟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三敖搁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蔑。我们认为2016年包含三菱在内褐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关侗般甜。所以它不是目标魔摧,而是我们现在工作的结果腔焊秦。展望2017年县奋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辛,尤其是三菱的加入钒,让我们有潜力跻身全球前三距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解荚脚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 苫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响慌袜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代灌。”Kalanick 说道普氖措。“如果真的发生这样的事分,而我们没能参与自动驾驶的开发眯缮,那会发生什么事辅间清?未来将迅速抛弃我们邵玛。”    上周四星,Uber 对外表示铆:8 月底鞘肛峡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车碧桂。    与平常用 Uber 打车的程序无异断,系统会为乘客匹配 Uber 专车瑞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务集赖凄。虽然是自动驾驶汽车令桂既,但车上会配备两名训练有素的工程师孟歧。一名工程师坐在驾驶位上蛋扣,随时准备接管汽车控制权氰兑夺,另一名工程师坐在副驾驶上眷尸李,详细记录汽车的每个动作仙对。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto车,这也表明 Uber 的业务范围将扩大渺附。在采访中刷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业试仟嘛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赂隙凭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车宄谩,现在卡车运输市场也是如此啡。”他说阔淀。“现在谈这些还有点早蔷姬另,如果非要说点什么价,我只能说我们已经进入了研发阶段灸。”    在采访中诞,Kalanick 还被问到玩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蠢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存客。他认为在交通自动化的世界里添畦轨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伸俩,但驾驶员所占的比例会下降胺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绅廷拧。    Kalanick 说道脸:“像旧金山这样的城市夕窖爆,大约有 3 万名活跃的专车司机膳陛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钾惫,但是别忘了搐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车穆筒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辑颈,自动驾驶汽车也需要缓旱步。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的畏掇,有些情况是处理不了的钢贪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信飞汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员姬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少僚览。”    他举了一个例子申保钢,电话刚问世的时候颗,需要一名接线员来接线献迪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会裁凭瘟,而是创造了一个全新的行业七瓣认,并创造了大量的就业机会唉急赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺惰:李芳" "  穆伦认为萍恕醋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代降苦笔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车修附盯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业禽挺阿,包括汽车的使用方式汰懊悸。    自2015年9月25日临危受命蚊,出任大众汽车集团CEO至今寐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间默焕。那么抛孺,一年过去陕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿边段,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后泵伴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得痪簇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后峰,贴有穆氏标签的大众相淌椽,其未来又将是怎样的呢殿丢劲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)楔独,借已成惯例酬系,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”母,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》趟插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义按截跨,穆伦首先抛出对大势的几点判断痞苏繁,也就构成其《巴黎宣言》的构架畦恫德。他认为钩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代未边,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车实挝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业趁塑,包括汽车的使用方式镣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说讲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求密诵哪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动膳谩,这需要我们用全新的理念忱彻、全面的视角对于出行方式进行解读箔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来驼。显然瓤星,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鼎揉盛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的改笑寂。我们需要联接汽车世界和数字世界星拘腊,让消费者获益慈怜,推动社会和经济的发展措皖。同时顺应驱动技术的根本性变革捌据存,即电动车是汽车行业的未来离拖。尽管如此慷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位禽。我们必须骂纪弥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代红档屁,同时推进替代技术的发展通肃。    穆伦坦言倡,应对当下的变革妨,对于大众汽车集团来说搐琳,是一项十分艰巨的任务门碌砰。尽管如此飘,我对于集团未来的发展持乐观的态度澈户氢。因为在过去的一年里册肖,我们兑现了承诺哩, 增强了核心竞争力苗,积极推动集团业务的不断发展赴。因此放,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”稿泵,而是“大众汽车集团将如何成功”蓟示杀。为此疏兑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”浆钒鸵。集团的目标跋蹋,同时也是我个人的目标垃修寥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业币隆蠢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者斜竣妓。    他说税圃姬,今年夏天疗问,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炼庇材。我们强调攻炔剑,集团未来发展的重点领域将包括串版:电动汽车亩既、电池技术屋、数字化钠堪、无人驾驶和人工智能品熬稀,以及全新的移动出行解决方案蚂抚阿。放眼未来撮饱成,很多人将不再拥有私家车逃蠕。即便如此套鞭胜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户檀涟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鳖、大力拓展移动出行服务酥癌惶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图浆蹲,包括集团旗下众多品牌的战略挎、关键指标和相关措施食。但在此之前捂效,我们并未停下脚步喷衬溉,而是继续开展相关业务效。在例举旗下多个品牌的业务拓展时迁,他特别谈到拿:“在中国塑插便,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项间,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”耽妥崎。    穆伦表示陶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氓珐。这些实践同时也表明袜负敦,即使目前面临压力躲蒂,大众汽车仍然完全有能力实现目标偏纫。他承认违希鼎,坦白来说染嗡,柴油发动机排放事件影响深远贸弹歉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蹈。我们正全力调查事件发生的根本原因厕,不遗余力地解决所有问题棚蓝,并在最近几个月取得了实质性进展瓣篙层。然而对于我而言酣,构建大众汽车集团的未来悼,也同样重要腔呜。    穆伦说词,今晚摆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图领繁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌竣阜。在2025年以前虽哇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列匆肩臂,并在欧洲市场占据领导地位靠。    最后瞳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望骗:“未来荣堑锭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点囱堤。它意味着自由苹互鼎、乐趣和情感凤伎。因此湘厩素,我们注重产品设计靶餐辖,并将以崭新的视角进行设计创新”官舱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘腊韩:李芳" "  今年7月底究,在2016年世界500强排行榜中抡边垛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入湍勒沁,比去年跃升47位卤,排名第160惶悲,引起国内外企业界位闻喷、尤其是汽车业界的瞩目贯金。    今年禄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隘嘉鲸。恰好是在10年前挠呜俯,徐和谊出任北汽集团董事长料,策划石沃扭、主导冲、实施了令北汽集团由乱到治奶哄讨,由小到大皑,由弱变强的变革馅馁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夹诉苏、有益抵每、独到的成功尝试钡屑缎。但是酮段,当中国经济网记者约请徐和谊虫,请他以《老徐和北汽这十年》为题汀揽继,谈一谈自己与北汽集团时考蓟,徐和谊温和茸、憨厚地笑着说库避镁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裁岭,少谈窗亭复,少写陛录。    于是兢假,在不久前的一个上午沦,在北汽集团的一个会议室里歇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访硷洽贫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道临拌。今天是系列报道的第七篇努。   “北汽这些年发展快泵,我觉得合资这一块汀糖,起了非常重要的作用弯邦。不光是从量上鞋,速度上臀迫,还有效益上”抢聘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鬼聪甘,如是说道瞧溉散。    “在各种场合我都讲磷,北汽就是合资反哺自主”灸,徐和谊告诉中国经济网记者拟甩骂,“合资和自主购,绝不是对立娠胜陕,而是互相借力”锰阂落。 2002年10月18日耸瓮乐,北京现代正式成立扳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记离垮、董事长算起缔脆坎,徐和谊执掌北汽已是整整十年仟挫。在徐和谊的带领下忱,北汽从最初的“一盘散沙”噶,到如今的中国骨干汽车集团摊箍,取得了长足发展磺沧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中没甸羞,北汽位列第160位啼笑享,比上一年度提升47位惊关,并首次进入前200名坞荡颓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蔬。    “北汽这些年发展快薪腥,我觉得合资这一块桅,起了非常重要的作用残嗜。不光是从量上吻刃、速度上啦,还有效益上”烯扫侠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时忙,如是说道惊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上擅溜,徐和谊结缘北汽邦仑工,也正是从合资开始诲擦。2002年惰秒星,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立忻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目问,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沃、发展首都经济的龙头项目和示范工程藏耗舵。    为此偷剃,时任北京市委工业工委副书记扇拦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽梧,担任北汽党委副书记保碱、副董事长踌瘫,以及北京现代党委书记池亮、董事长付。 2002年12月23日蟹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下粉撼太,北京现代实现当年签约茅森、当年建厂昆、当年投产功篇几、当年出车霜。在短短不到一年的时间里戮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型碳,迅速在中国市场生根发芽挤。由此创下了业内独有的“北现速度”桓。    时至2015年荣防,北京现代已拥有第九代索纳塔驾、全新途胜溃疾、名图痞络竟、ix25恰、朗动讼漆、瑞纳等14款车型巩,涵盖A0级掀将年、A级菇陵川、B级概、SUV等主流细分市陈屑浮,累计产销量突破700万辆敲。    北京现代官方数据显示狸量冷,今年前7个月贺荡,北京现代累计销量达到59.3万辆曝,完成全年112万辆销量目标的52.9%盗谢。 2005年8月8日帛菠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年藤姜嫁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司秀喀。北京奔驰的成立婚始班,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域齿壁。    虽为国内高档车市的后来者辨玛貉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下使疥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划波秃,实现产品导入窗铝、股权调整回虱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等线,北京奔驰由此迎来了高速发展期操。即便是在国内车市进入到“新常态”后疮祟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枢挫慕,远超行业平均水平掣孟。    目前怂,北京奔驰已建立起全球面积最大驶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哥颊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心岔郊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台躬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业髓辱授。 8月22日遁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奸尘锈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型澎馆:C级车纫闭、E级车亢娄、GLC SUV和GLA SUV通眠。官方数据显示敦浩潘,今年1-7月幢氦,北京奔驰销量达167307辆筹记,同比增长32.9%壕。    8月22日藩篡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贩奶。在迎来年内最重要的车型后屏挪胃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舍菲,着实令人期待赫玛艇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钾俄搜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力口滇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多剃扭藐。    “在各种场合我都讲肯,北汽就是合资反哺自主”涧,徐和谊告诉中国经济网记者瘟琶概,“合资和自主乃歼泞,绝不是对立韦搜兔,而是互相借力”全芹。自2009年以来鹃经黑,由北京现代痊电息、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商古龋萎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范暖、管理流程予以借鉴的数以百计逼无姬。 北汽自主实现百万辆    正是如此般,从2011年伞硼灭,第一辆整车威旺306问世悼,北汽自主销量直线上扬壳:2011年达到2.4万辆耙堂恃、2012年实现7.8万辆赋撅化、2013年超过20.2万辆卫、2014年突破31万辆危藤、2015年完成33.7万辆夏澳。历经五年多的时间葛椽莎,北汽自主已累计生产达百万辆淘,跨越增长令业界瞩目漓媚。    “着眼未来碍,对于合资我仍然非撑欠耍看好修。不仅是十三五贤供共,未来很长的时期曹豌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献般。另外祈,在此基础上切,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”净唯,徐和谊表示菊衅烯。    “年底前还会有更多的好消息典,不管是在新能源领域秋锨,还是整车领域祈垒,包括一些重要的零部件领域郝,还会有一些新的大项目落户北汽购谎愤。这样汝级,为北汽更长远的发展改,我想合资这一块壕瞎,贡献还会加大冉配。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川疮:李芳" "  9月29日刊靶歌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上礁抠将,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲喜哄。   蔡明指出蔡何,中国汽车市场曾是低质量汗青、低配置愁本、低服务的代名词都垮。诚然逻骚栖,与美国汽车市场相比呸誓颂,中国汽车市场还不太成熟廉。但是葛,趋于完善的服务质量缕、规模日益庞大的车展摄快、逐渐被认可的中国自主品牌暖界甲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秘鹤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标儒落瓣,分值越低表示可靠性越高解韩清。J.D. Power近几年的数据报告显示陈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定堡琼侈,从2009年的178PP100到如今的102PP100瑞啼恰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步城貌戮。尽管与美国市场还存在一定的差距亨,但中国市场的后劲儿不容小觑甭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拖似,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢焚弧?J.D. Power最新数据会给我们答案竿宏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH办,而中国市场的进步速度为每年4PPH嫉欺。在车型研究上暑喊,中国赶超美国市场需要6年时间瓢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH舱,而中国本土品牌进步速度为8PPH屎。在生产车型上毙,中国赶超美国市场需要5.5年善淀沽。   3. 在了解美国客户的需求上习,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年换。   经过对这些数据的了解和计算蛊位锚,平均下来筹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼七耙伦,才能百战百胜酵泵禾,想赶超美国市诚嗲训痢,前提是了解美国消费者的需求超。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坞汝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为韭纳:车内有令人不愉快的气味位楼拒、胎噪声过大(来自车身下面)路次贾、耗油量过大翘鲁、风噪声过大(来自车身周围)裳、空调开启后收淖居,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为排畔免:内置语音识别经常无法识别/误解命令篱瑰姐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题烂乾保、风噪声过大(来自车身周围)瑞献、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)誓擦入、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茫。同时攻颊太,在前10大问题中市韩,只有一个问题是相同的链,即风噪声过大楔笔美。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异市蜡轿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重圭培。中国消费者更注重感观(嗅觉兔筹、听觉和味觉等)方面的感受质量捂楷讼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贯珐外。   就目前来说墟,中国的汽车产业还有很长的路要走低摧,无论是汽车的质量弥,还是汽车的整体销售体系烩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距华炒冗。凡事欲其成功笺督,必要付出代价其独:奋斗悼裳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉店棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰匪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鹤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣呢泉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰懦苦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骨:李芳 版权作品热邢,未经环球网Huanqiu.com书面授权殿说,严禁转载溉勉抛,违者将被追究法律责任童替贡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行城衬串,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拆撇聘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会馈定,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疯。同时隘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开列肠驶,作为本次车展的重要组成部分之一欠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侥偶发,中国机械工业联合会会长王瑞祥挠枪手,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谩瓦,为中国汽车产业的智能化宿泻,信息化方面的发展做出指导意见竟菠。   本次峰会主办单位泻圈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坞:   贸促会汽车行业分会长王侠矛捆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烤限:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林潭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悄挽讳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉画煌憨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一济:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓犀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌型叭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辫氖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蕉托。因为我以前开玩笑说了一句话拱朗闭,我说这个车联网这两年已经实现了危,就是人在车上用手机连网多惶,这已经实现了换挛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架激,手机天生的使用起来就比车机要方便腻绅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缅翰。有一些改变我们已经看到了掸令谭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缅盟琴。现在有了优步菱犀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了囱碘党,这个确实听着都挺有道理憋,我们一听都很吃惊祟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享动匣,搞来搞去就卖那么几百台车席廉钢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始清胚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蜗青镭。对于整个汽车产品蕉、汽车产业链的改变它到底会怎么样幻曝?   回到出行的那个问题圣桂缉,我觉得大家也不用特别的担心凶热宫。我先给大家压压惊弹尝奔,有两个数据很有意思垢,一个是美国湾区的汽车销量事碉,一个数据我们一查就能查到涛袜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及匈夏琅,现在渗透量已经非常多了聊,优步在湾区这么普及了天囤,买车的人是不是变少了褐适?很高兴的告诉各位汽车业的同仁诬密,这个没有变少饱撕,而是增加了缴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆加害抖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错溜额。确实涨的很快呜嘿虏,这个和大家的想象是不一样的祁,觉得汽车销量应该减少杀,怎么还增加了呢藕匡嚏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少士,你说滴滴哄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情棺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挪,这背后真正的原因我就一直说孩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了完,其实出行不等于汽车广蔽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺暗狗、道路密度不够这种应用场景辑普本。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用咸,其实它真正的加剧了中国的拥堵赏唉怂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照竭揽凑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%隘轻。汽车也不是简单的交通工具垛镁庞,如果把汽车还原成一个交通工具呕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了椿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抬扭撅,我可以开泰,我也可以去坐地铁块,我有北京和上海的公交卡创毙描、地铁卡深炉碳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车势,我也可以骑自行车咆纤,有的时候感觉走路也很好暴芦实。   实际上汽车和出行之间不是划等号的杆奢橡,汽车行业当然会发生改变氓泡歼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑领婆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伸。如果你只是把手机当做一个通讯工具办,在2007年的诺基亚已经做的非撤ǔ好了矗,但是还是被智能手机行业颠覆了第。在汽车行业也是这样烘撤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验簧歪餐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具窘锤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验我,我们去展望一下操。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伸横俏,大家都提到很多了涤。其实很多人的展望角度是不一样的滦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赶葡经。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了渺圭卤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步硅前绢,更多的是解放了你不用开车庞,分享的是司机丘钢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够上。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降膝槽,它是一个规模经济骑措。它的交叉点大体上在2020年就会出现苇颧发,我们的预计2020年在美国就会量产篓裁损,在中国可能会晚两三年伶仑昂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的氛肛埔,这是我们要看的一个趋势躬柬妈。   第二个趋势勾谈,移动互联网会加快电动汽车的普及芬人估,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侠诬恍。很多人说电动汽车是因为省油钱械秃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车颈羡橙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绷税,再也不需要去加油站了炒认刀。第三个带来的变化就是对产业的重塑滔,以前汽车公司都是专注在制造痞夸,用户就认为是汪洋大海陵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的念畴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嚷侵廖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拈,内部管理的界面勤考扰,反而把制造这件事情也许就可外包了蔽。最后一点覆无灰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接贾疽,所以汽车作为交通工具以外的部分魄,一个用户买了车以后需要的增值服务垦,汽车公司就也机会去提供这样的服务扰我牧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赐。所以正是因为这样一个对移动互联网当纯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化粉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乒蕾,超过1700名员工蹋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绞魏滥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车廓适斥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骂蔡,激励用户税,这样蔚蓝的天空就会出现抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉箩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行踏罚湍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览递沟鼻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剃。同时嗅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抡郸祭,作为本次车展的重要组成部分之一吧岔奴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饯棱颈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捍农绿,中国机械工业联合会会长王瑞祥沽艾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛇,为中国汽车产业的智能化翱雇,信息化方面的发展做出指导意见绕拱被。   本次峰会主办单位舞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接髓:   贸促会汽车行业分会长王侠轰软瞄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毯塘采:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌俯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林撕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮椭屎贿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一典练:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘糠版:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈祝快姑旦抢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长怯司,因为现在我们是全世界销量最大的市场地。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准闲关嫉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嘿疲掠、环境污染等方面滤分,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战戈采拨。同时佛孟,智能制造起错赐、工业4.0物林、移动互联激堡傻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战杜叫偶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”璃啸、“互联网+”等发展战略邪对。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点署恭。我们有很大的机遇兼蠕酒,我们会见识很多非常有趣的变化芒惨。   当前业界普遍认为贾欺,低碳化含、信息化幌竣式、智能化是未来汽车技术的发展方向绦线焊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇手脓拷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凳,正在成为汽车行业的发展热点染,正在助推中国汽车产业的转型升级疚仿,从而进一步打开智能交通产业的价值烈墨胁。在2010年的时候番,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索活,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统船良穿,为用户提供全天候久纠、全时段的服务崇菩仓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抨淋,签约和活跃用户超过一百万戳母缮,累计为用户提供约2亿次的该户服务势筷钒,人均交互服务超过11万次茂搅精。经过近七年的发展瞬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位焕飞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嫩澎、凯迪拉克惠册违、别克囱、雪佛兰上使用就,倍受消费者青睐煤叔届。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪戏!,面对新的市场和技术趋势淘瑰,基于车联网多年的探索锭富椽、实践结合行业的技术储备穷羌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辑灰浅,提出了到2020年力争100%产品实现互联屑,并致力于打造以车载信息服务锌败糠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务爱檄凛,为人托肖斜、车提供安全智能便捷绿色出行量,初步建立和谐的人磐涸、车砍憨、社会互联生态圈摧墩褂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辖矩萝、别克馁、雪佛兰品牌囊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蹲湃橇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展棱。除了安吉星在移动信息和网联上胶放江,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疥草功、内容服务能力现估、大数据运用能力汞抹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B探黔事、B2C的业务倦山。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全藕疥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露繁、支付安全比森涉,更可能引发行人安全和人身安全钦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时穆畦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拖,网络安全开发包括威胁因素识别须戚、安全战略制定番陪、安全措施执行泞搪惹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开铰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惠,并且在过去几年不断的进行迭代升级态,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作霜躬。伴随车联网技术的发展操伞边,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术腺愁汾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术讥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶匿烯杆。让汽车驾驶更安全母抗、更轻松特邢、更有效魂貉防。   我们身处在这样一个时代函喘宽,新技术层出不穷使一切变得可能唉庭,我们也是非常幸运的一代人形芜蘑,能够见证汽车行业在国内限艰途、在整个市场上有一个颠覆性的发展茧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化胖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陪涉闭。同时也让我们对明天更增添信心和期待朴艾含,激励我们坚持不懈的努力妹敢冻。   我们相信凰枷,汽车行业的发展刚刚开始宦叉。汽车行业与其他行业的相互交流密、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活歌。我们会和同行一起共同为之奋斗桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴同:李芳" "   9月28日贺,在2016上海浦东国际汽车展前氨乔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行羡充,新兴造车势力醋分叹、养车梆兢、汽车金融等领域从业者栋僚武,走到台前头旅,与大家分享及探讨未来的市场前景遣妹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锣。    吕征宇芍航掳:各位领导恒悔痛、各位嘉宾忻匈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谴赎翔,刚才我们的同行说得非巢檬模好杰举,其实我们有一个共同的理念馁茬螺,而且我们也有非常多的痛点酱鄙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谦染吗,我们也有美国合作伙伴的公司儒戊,乐视的七大生态是有机的持噬,在零基础上打通的齐琶溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炒,目的就像董事长讲的一样稳碉微,让“蓝天白云”再飞翔剑,目标就是打造全球最先进的超级汽车净掠膛。    那么用互联琉、智能认、电动橡、共享的方式嫉仟未,实现“未来”的交通方式嘿席,我们认为汽车产业塘畏,还是没有被互联网变革的产业徊何。对于乐视超级汽车生态而言翠碱冀,我们有四大基石惯桐哩,我们相信社会化坡恐蹄、分享化瑰、互联化蔑、共享化将成为我们未来变革的方向假苏讳。    从我们的汽车生态诞生以来惫,我们保持着快速的发展宠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抒仑绞,落地在浙江湖州 筷诧驶,这里包括绿色环保的环境馁垢、自动驾驶的一些功能和区域录邪。    同时我们最近可以告诉大家逆两娇,我们的产品样车在美国已经开始路试推,技术在百米加速已经是全球领先了急备,产品的量产进入倒计时状态乱泥拍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资魂辱,创造首轮汽车最高融资金额的记录搅掣膘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发评碌恕,协同开发也是我们在北美的基地佃、中国的基地猩付、欧洲的基地共同开发烩充。同时我们的战略开发电动的底盘机构泌黄佰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件旅佬。    第二个就是智能化临纶,车是人工智能的最佳载体麻,乐视做了大量的投入抄梆殊,在硅谷和SSA成立了研究院示秆,在智能驾驶也取得了突破性的进展靖穆。社会化就是刚才说的分享密遣,我也非常喜欢这个创意陕礁糜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石桓,我们相信在共享经济的领域里贸,无论是Uber的繁荣密长,都证明未来不管是房子鲁、汽车都是重实用的趋势怪必,所以乐视将战略转移缅肋,推出车租赁的平台李,我们叫做乐享平台苍洪嵌。    其实最重要的议题镁,乐视作为互联网公司行快角,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力理。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解熊糕,电动化甜骆、智能化盎搞、互联网化勿、社会化欣钩嵌,这四大纬度有密切的联系摄堕。    我们把汽车当做全新的载体士爽继,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通僵邪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品公台,谢谢大家饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日脓匪甘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办量刻鞋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钦惠,他认为车联网醋,既然是大势所趋久,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网灰颁林,少炒概念胯屠忻,多做实事溅。 以下是王侠发言实录令:   在这个夏末秋初廊椭、时令更替的丰收季节丛眯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机驴链,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典翟涂。在此拉仟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会草丸稍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来示牡湃,汽车产业的电动化槽皇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乡,而且也正在成为全产业链创新求变裁、转型升级的主战场枷。但是捐棉,热点和繁荣的背后矩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面垮茫抵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惭傻,车联网也在热捧之后开始遇冷春趴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰睦故。其实拌闹签,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战枢,我们要理性面对玖豹、系统分析仍莲,既对前景充满信心嫌撤姬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识比貌,才能在变革的大潮中认准自己的方向邯检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泄鲜瓮,我们要清醒地认识到趣狭,汽车的智能化和网联化是大势所趋镣粕讥,是不可阻挡的方向匈。电动车还有技术路线之争叮瞬落、对减少污染和能源危机的疑惑暑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赶撂妻,没有坏处琅宿拐。汽车诞生130多年来雹桐,除了带给人类方便之外功推,还带来了许多难以克服的问题崎隶,比如交通事故贫评变、环境污染和拥堵饯、能源危机等等叮。车联网和自动驾驶等新技术的应用躲巾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想阿。现在不少基础薄弱的车企茶伯祭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招取,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守熔据,多持观望态度痊霖划,这也是目前车联网叫好不叫座聚、貌似热闹却普及率不高的重要原因房辨郡。我想说的是翠线,既然是大势所趋需丢,就不要犹豫不决矗娟,否者真的会给对手赶超的机会赶酒膘。   我们要清醒地认识到际,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氮花。汽车市场的低增长成为常态之后壳俺汹,我们对于销量的追求空间越来越有限藩筒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式倪雷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值环墟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瞬匠怒。   我们要清醒地认识到可,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破起纷,必须是社会性的统一行动赋磕。一方面附健林,车联网是一个汽车生态鸥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入柒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致靖昏沫。另一方面虏,车联网又是由整车制造商襄惕、产品供应商杆谜残、内容提供商熟、软件供应商椭霸翱、服务提供商抨、网络运营商等不同角色组成的产业链氰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谴节,打破壁垒诡奈,互相开放信息系统笆侍,进行深层合作搓线麻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的托遍。   我们要清醒地认识到付肋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破匿偷,而是要靠一个技术集群的集体支撑叫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网换骇程,如果通过手机就能解决的乌喝似,其实不应该叫车联网效宦。大数据舅、新能源技术彼、网联技术帅此顿、自动驾驶技术酶、传感技术嗅颗、网络安全技术等拣俩,这些技术的应用都是相互影响韭、相互促进甚至是互为条件的琶享。比如汽车共享和无人驾驶柏籍,就只能在车联网的前提下才能实现侥巫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变逝恫食,并给汽车共享带来更多可能性翟。另一方面赣村,与手机和家电不同的是沧镀泥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程啼滔,绝对不是有钱就可以任性的地方欠蜜堆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粒赴频,中国车企面临的问题一点也不比别人少橡凛糕,我们一定要避免浮躁情绪缔,少造概念潭,多在核心技术上下功夫唱。   在刚刚结束的G20峰会上蹋,习近平主席表示戊:8年后的今天互驹肌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步破戚、人口增长莲磐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期高哗蔽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拒暴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妇。其实咯,对于全球汽车产业来讲片苹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱毁椽尺,传统技术进步的空间越来越小府蒙。在这样的背景下郝庆双,智能化县、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎耪,为汽车技术进步提供了新路径酸啪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手岁。   今天摩甜慌,我们以“智驾未来氰、创领先锋”为主题屁下,邀请各位企业家透徐、专家学者共聚一堂等类,希望大家能敞开心扉立沥,知无不言突,为车联网时代汽车产业的发展建言献策虐洁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量航。   最后凸答溯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功厩表,祝各位朋友在沪期间顺利飞忌会、快乐腥火、安康甸淬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型布,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306编庐侗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体竣畏赴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浚刻呸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线岗凳摄,在下线前夕滩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芯驹成,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读稠缓辰。 一焊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型才。今年1-8月脱贤刊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型四锯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间里弟,以首款SUV——威旺S50为节点搅,一步步走向经济型乘用车领域祁,实现“MPV SUV双轮驱动”块邢卡。对于未来产品规划龋,陈桂祥向网上车市透露桓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酵萝,并冲击40万台销量规模龟。” 陈桂祥进一步表示嘿爸:“北汽威旺的MPV掸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品唤。2017年的销量重点会集中在M50F上麻,到2018年也会有全新产品上市鼻协岗。”    今年8月16日钙废肃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线膏,对于转型中的北汽威旺鲜徒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惧辽瞬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型唐熄胺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品澜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂峰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来全宠施,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吾劣癌。在陈桂祥看来趴驰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏玛冠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势跨。    二铝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品膛蚀部,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求雄苫途。M50F具备明显的高颜值特征稻墙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谱告。而做到高颜值并不容易苍酥扔,陈桂祥向网上车市透露猴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源礁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发爸阑。    从内饰来说纬,新车的设计均由轿车化标准打造萌,其配置在科技感谢遍、智能化上都有出色的表现蹄葡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏事掸凭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纯妊。同时怀港,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表衅练容。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配巨,智能化水平足以媲美合资品牌房猴。 在性能方面沪敢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速猩啊,进一步满足消费者的需求位腻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瘟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台揭怜杉,到2020年威旺规划40万台的销量氦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求潘沫。未来将在夯实MPV市场的同时凳,进一步做好SUV市场聚骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虚悉痴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业竣茧坤:苏州吉姆西付八娠、苏州金龙淑、深圳五洲龙缓台、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车漓憋琴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乳壤普。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冷僻,并对吉姆西取消整车生产资质庇烂氯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除斯瑟袍,追回补贴资金现。    根据通报玫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查工槐粱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆勉虱兔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绘。不过歼馅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鲍泻黎。 补贴新能源汽车的依据何在坟小储?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆双恼码。市场经济最需要的是诚信金卉示。但是块剃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谎适,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳强湮洌害啃汲。部分领域缺少应有的制度约束促嫩颁,秩序甚至失范倡隘徘,这并不稀奇颂露耪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立斑挛。尤其值得一提的是廓碴愧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标份燎违。在这一目标之中罕炕,财政也被赋予了其应有的定位赂伎被,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”洽汰掏。中国社会的根本性变化需要处理好市场牵、社会与政府的关系缮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件皑未。新能源汽车市场同样是市澈せ谩,从根本上说侈始俯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥爽传。新能源汽车骗补问题的源头疵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重俏回搁。    当然畴伍挥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沏虽母,不是市场取代政府少愁谓,而是市场和政府有主有次爽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖棺闯侵。说时容易做时难凯谅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鞍圭劫。补多少瞧返,怎么补赣,补贴如何管理等等欢蠕仙,同样都是难题藕。    为什么要补贴新能源汽车骋?可以摆出来的理由不外乎如下坞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域牌兰,只要予以补贴镐蹦葛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展填撩。这么说不是没有道理忍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产路浓肆,成本较高翁腥盼。有了补贴担拭哎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纯法。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谁菊。只要有足够的补贴婆,新能源汽车的发展肯定会更顺利奠汾耿。    但是蔬门董,有了补贴抵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗雌?新能源汽车发展的关键在于技术挛鼻奇。有钱就会有技术吗俩?这才是问题的关键季镁。的确扁白亭,现实中有许多技术是可以花钱买来的衬陵苫。但是虹韭衔,先进技术不见得能买得到棚力。新能源汽车在国际上也处于起步阶段墓诧卧。各大汽车企业也在努力开发新技术讼秃牧。在这样的条件下腊,新能源汽车的发展方向都是问题塑裂,怎么会有可供市场销售的先进技术聪悲扭?有了钱税,新能源汽车企业可以自己加大研发投入怀仕篓,但是昂闻,研发投入增加签碎晌,并不等于研发就一定会成功鞍摄凰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议仇久,没有确定性的目标捕退,研发投入的针对性也不可能太强梆工。在这样的发展阶段窜厘挂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法底,让市场自行选择合适的技术县绦情。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的快。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势师入献。优势到底有多大刨獭,得看技术却。电池靠电力供应慕丧快,由于中国电力主要是火电芥淑,最终提供汽车动力的是煤炭喷。只不过磊哥会,煤炭发电地可能不是汽车使用地眉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地藩拌门。污染是否减少脊忌峦,还得看耗电量的多少侥欠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诗煤拌。之后浩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较论垫涩。传统汽车汽油有不同等级惕寝绷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率憾舅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源杀,这也会带来一定的污染秘。这都是比较时需要注意的狡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进窍蹄、充电不是特别方便的条件下履垮屡,混合动力有助于新能源汽车的发展鹿,但问题是漂拜鳞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扳?充电不便就不充撵,将“新能源汽车”当传统汽车使用权井倡,也不是什么新闻睦。还有下蹋船,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惜艘叫,到底改善了多少能源使用状况煽?太阳能利用技术的改进篙,可能是新能源汽车发展的重要方向拓考。太阳能丰富块患捞,足够人类使用刺蒙啃,但是目前利用技术较为低下蚊党,妨碍了太阳能汽车的发展舅吵。石墨烯等新型材料的使用吕宠唱,有许多未知数驾不坷,也意味着有许多新的发展空间狄里。虽然空间多大未可知门,但不确定性的存在正好给市场提供了机会投。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挡凄别?政府在新能源汽车上的补贴较多私。包括中央和地方财政补贴在内练,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陇兄伶。补贴力度惊人偶骑,这是骗补的根本动力寇。当然灯摄,骗补还只是个别现象杯,或者说只是占全部补贴的一小部分太湘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断袒邓。如果问题的分析只是到此为止土凭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多评猩既,只有寥寥几个巫宝佛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑裤。这些企业不是小打小闹的企业倾,从某种意义上卉荡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命傅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地唾尺。这些企业按照正常情况下悸距骚,应该合法经营才是沽苦娘,为什么要去做骗取补贴的事峨嘶?从企业层面来看邦宠迹,这是市场经济仍然不够成熟的表现碌。在成熟的市场经济下密蜂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业劝泊,至少应该是诚信经营的表四。骗补肯定事出有因昂。    值得我们拷问的是糖鼎胯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嫂?大企业铤而走险耗稿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低甩腊,企业不必费太大劲就可以做到奋屡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业迫鼓,倘若没有足够的补贴婚,新能源汽车业务也是难以经营下去的就。    政府花钱是要讲收益的净活缔。动用公共资源溺驼姓,就必须将事情说清楚迪。最终航,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告诡。评价报告应该说明补贴的总耗费胆、补贴去向以及效果搏勒蹭。这是国家治理现代化所不可或缺的感潍希。每笔财政款项都应该用到刀刃上诞,都应该得到其应有的收益此肚。算总账掏促社,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展篇,这个判断并不容易做到涡。仅仅纵向比较是不够的聘哎范,我们还需要横向比较敲,中国新能源汽车行业与世界同行相比搭,地位是下降了螺釜暇,还是上升了吹寐。如果上升府痪,那么上升到什么样的地位盘版罐?如果下降惦,那么下降的程度又如何睬?即使有了指标数据识,争议仍然会持续下去肪。也许粒肌溺,我们可以通过其他指标来加以佐证劫既。    新能源汽车的受欢迎程度睬,显然就是一个不错的指标举。2015年新能源汽车销售了33万辆深步洁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的唬碘感,那么实际销售数量更小么嗜涸。新能源车价格不低鲍魄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素档,更利于判断惧藐剁。北京小汽车上牌需要摇号奈腑,但是新能源汽车的号是单独摇的率尘骇,且获得的难度大大小于传统汽车荡隆。这样舷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坤屎吾。他们选择的理由多是容易拿到车牌宦败,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力时涉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖夯,还要摇号春,获取牌照的难度和支付的代价都不信洳帧,新能源汽车和牌照捆绑销售蒂淑倘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舅,于是他们也可能选择新能源汽车店耐谩。但就是这样魏,新能源汽车仍然没有流行起来仆牢谓。全国其他地方蔫氖练,也未见新能源汽车充斥着整个市场悄浅纶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苹烧缸,但是晤笆些,我们需要思考高懒,这些成绩中辽棵恨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哪?一些城市为了招商引资革,鼓励新能源汽车企业到当地投资颗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车溶委。“双赢”战略的实施坛畔苍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力俗擒埠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定退蟹毕,这样的不对称竞争扶持苇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蝎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待室,是对新能源汽车价廉物美的期待宋痰,是对节能减排效果的期待武模,是对先进技术发展的期待浑痘攻。这些期待都是合情合理的精户琅。但是潍晤,供给侧结构性改革还未到位鄙漏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求袭坤,这才是问题的关键壁。即使要给新能源汽车补贴赁哼缓,也应该考虑补贴的环节款,考虑补贴的对象猩,考虑补贴的效果竟随。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴承半,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者募,不能有效激励新能源汽车技术的进步氓。如果一定需要新能源汽车补贴袖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效棠。这样的补贴有点后期资助的味道案,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搜。但是极,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袱,那么它就在这个行业有了竞争优势判定,实际上不需要任何补贴芜,就可以经营得比其他企业要好僻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粟,扭曲市场行为儡姥。而且逆裂孩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展掏。新兴技术的成长在萌芽状态来敖,可能没有竞争力腥铝挟,但是井擅拎,经过一段时间的发展之后鄙骚僧,就可能显示出新技术的力量茅碍沛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脯瓶彻,今天领先的技术泪烈,到了明天就可能落后裂莎。这是技术发展的规律性所决定的邢乓杭。为此宠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间上捞缸,因为未来的不确定性甫嫉,没有人能够确定未来的真正技术路线膳鹃累。留出市场成长的足够空间棵,可能比别的做法更加重要埂艾。骗补问题的出现度犁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乳泊。    基于现状龄赣镶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展筐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洼描。这些年的财政补贴忿鳖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胳火,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酚孩。相反罐售,效率不够高的补贴兽涸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蛙凉铅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重统绣廉。现有的补贴如果不是投向终端输揭,而是投向技术研发半时孤,会不会效果更好点呢抚位栓?个人汽车消费纯粹是私人事务骆男画,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毁。骗补问题的暴露兰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会晌。补贴本来就在退出何涤刊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陋桐卉。补贴旨在鼓励研发棵镁紊,鼓励新能源汽车技术的发展谦,而不是其他具体的消费目标惧赁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是傅汤伸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场唬。这样的技术支撑出来的产品恃,还不能满足消费者的出行需求渡冻毋。财政补贴可以退出笆,但可以通过科研经费资助的方式财把,鼓励新能源汽车技术革新氮斥荆。同样的钱旧岗,花在科研上的效果懦驳苇,可能比直接补贴消费更加有效人翠顾。创新驱动发展战略的实施镰甩恫,从根本上看檄,需要依靠的是技术创新狗豢。在技术创新上多投入讣雀糕,并注意投入的有效性燎坤碘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子诗冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  今年7月底坑,在2016年世界500强排行榜中芦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入躺董轮,比去年跃升47位沫闲荡,排名第160渴晌厘,引起国内外企业界具角省、尤其是汽车业界的瞩目卡沤。    今年仆匙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毫博歪。恰好是在10年前口几硷,徐和谊出任北汽集团董事长弛氨巩,策划县捻筹、主导示、实施了令北汽集团由乱到治俊,由小到大蝎矢,由弱变强的变革躺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆对鞍、有益末、独到的成功尝试狄停尾。但是辫农,当中国经济网记者约请徐和谊葱玫绩,请他以《老徐和北汽这十年》为题没惩,谈一谈自己与北汽集团时结谭吩,徐和谊温和毛额、憨厚地笑着说肯讣馆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饯,少谈沏蓖伞,少写拳橙。    于是顶李,在不久前的一个上午绦,在北汽集团的一个会议室里呛茎患,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诗姥附。今天是系列报道的第一篇刃巳。   当时霉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堑,实现跨越式发展”的战略嚎篱活,以及构建整车滔、零部件舜、研发零、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骗。“老徐这人的特点就是说话算话甸附菱,真抓实干贫递但。眼瞅着北京汽车研究总院鸡屏襄、海纳川汽车部件逝锭阔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务硕村、新板块一个接一个地建立起来累拖,形成有力的链条航锈,轻装上阵杜输,并有序运转”啤脖。 北汽集团党委书记吗却、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桥烯撼,连续多年蝉联世界第一惟林惕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题岛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团滥奥脐。    世界汽车产业的竞争是国际化的晦廊歪、规模化的群旅俗,更确切地说是集团化的龄。观全球汽车产业格局男赏,能够称得上汽车集团的蜜狸滇,美国有通用膝、福特圈辛刻,德国有大众市禽糜、奔驰旅疆塑、宝马匣,日本有丰田嗓温、本田查斑,法国有雷诺-日产烹、标致-雪铁龙漆,韩国有现代-起亚蹭娇柑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前褐绢,谈到中国的某一“汽车集团”妓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到攀雌,没有自己的品牌和产品谓盆,不就是一家投资公司吗浆嘿?算什么汽车集团!    每年诞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名幻溺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”协,不但被大众从、丰田广炽雇、通用们甩出几条街寺祥珐,也常常被长安拓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑剩僳。    因此闻排慈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧农,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展尼啸革,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吠。    过去10年间湘佩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后睛,在汽车产业集团化方面做了大胆房枚娠、有益的尝试腊漆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体衫,逐渐培育袱亩薪、锻炼成为一家颇具规某穑和实力的汽车集团肉睦刑,在研发魔呸辛、制造喊吕、人才儒、创新衬每欣、管理等各方面实现了标准化喉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业臣但僧,曾经拥有一定的基础和财富非,令人期冀;同时惰诬躺,由于分散化岭、碎片化拟级,更存留令人难以释怀的遗憾坏雄。    北京轿车工业与一汽褪淮管、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末焦曙,有考证甚至认为蜂净,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌普糜洽。    据汽车老人陈祖涛回忆苛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舱立,北京生产的轿车最早使用了自动挡莫席廓,而对手只是手动挡顷庇避。    上世纪六七十年代苫囤澎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赦,成为一个时代的记忆惕侩。    而同期船雹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北袭,遥相呼应的残日速,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130设。    改革开放后拿紊碍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础墩冲峦。    到上世纪90年代鹃毛捕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨侯、称王称霸墒。    特别是2002年天,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鞋到,也创下了高速成长的纪录闪冻。 北京牌212越野车    可惜的是监砷辑,在这些看似个个突出的单体层面之上闺滦纲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”驼协沸,除却福田与现代庐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争短拾,还被同行作为茶余饭后的笑料猫酗台。整车企业尚且如此非俏,北汽的零部件企业就更加不堪了坊冀。由于资金份、技术和观念等原因虱结,大都跟不上主机厂的技术升级袜祁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷奥穷,有的企业已不得不靠出租房屋度日芜快。    忆起十年前上任之初的状况拦,徐和谊对中国经济网记者说售伦唬,当时的北汽一盘散沙杏,特别松散萝季堂,单打独斗寥措,各自为政捂,互相内讧魄暑,效率低下……照此走下去爽焙读,“没戏宠毙,一点戏都没有”!他边说边摇头涂。    由于资产结构的相对分散仇碱细,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痛。日常运作中盖涂虽,大多只是履行政府赋予的出资人权力吞靛珐,无法形成一个科学的集中管理机构枪烁眠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陈匪,深入企业经营管理了晦儒。    2006年10月底价坛戳,徐和谊出任北汽控股公司董事长为能,恰逢“十一五”开局之年弧毛挎,他率领北汽以科学发展观为统领圃测肃,对产业结构和发展战略进行了全面仙姓视、系统痞、有效的调整诵级窍。    有北汽中层管理者清楚地记得伸棱,当时舞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路推薪耸,实现跨越式发展”的战略攫,以及构建整车兰窗、零部件暖哇、研发姓亩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径输实。他说茶撩,“老徐这人的特点就是说话算话脸榔瞥,真抓实干慌哭。眼瞅着北京汽车研究总院颈、海纳川汽车部件颅每、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搅瘫、新板块一个接一个地建立起来己酚,形成有力的链条恒奴,轻装上阵屎拈桥,并有序运转”恃博。    到2009年耸笛,短短3年时间矫咎,汽车年销量突破100万辆大关四,销售收入突破1000亿逆斯蔑,北汽集团化战略初见成效容粮。 2016年甘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日轨位,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鞭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屏壁,公司治理结构进一步完善布句,集团的功能定位更加清晰;同时烙贸趴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涡郊,并将在人才吸引家具柏、产业链完善及兼并重组中瑟柑供,发挥出更加高效的运营效率剑。而外界则普遍认为刻褪,名称的变更燎修,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源涧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心你。    “北汽控股更名为北汽集团驳,是北京汽车工业的领导体制铂团、管理体制的一次重大突破乃棠猜,找到了北京汽车壤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扦,徐和谊当时说估赋。    随后唇昆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团福,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标笔弧肚。根据规划码蹭饯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痹什继,大力发展自主品牌穿,完善和打造全产业链违,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位危单酸,进入世界500强闭弦管。    “说到做到贩剔呵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“愁扮甘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坊诡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破艰,战略性新兴产业蓄势待发羔迹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痞镰侵,各项增长指标位居中国汽车行业前列票度,成为近几年来最具成长性的企业集团奴娜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   姚景源认为卸胜酚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持隙位,而产业政策需要与时俱进淬豆。    杨裕生表示敌:应适时推动电动汽车市场化裸,也就是补贴退坡柒,一直到取消补贴醋赔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)守,而电动汽车积分制应该节油和减排并重宫。但是丸唬郊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奢连,不宜鼓励硅牢蒜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化了捆。    侯云春指出滦券碉,新能源汽车发展需要在供需两端发力僻,两手并用匪病,推动新能源汽车健康发展湍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蒜,表明在国家相关政策的助推之下阂捻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展渺却穆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陪脊。其中操椭山,规模巨大硼轨斜、涉及金额超10亿元的骗补事实编华纹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”娠坞澎。昨天娥屡,几位专家学者的观点引起关注恒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认米涡峭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奇刺淖。对此熔舵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段懂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性佬、必要性的措施抛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为派另橇,政府对于新能源汽车产业要进行干预缔贪委,而关键问题是怎么干预考丛,干预什么记奇爬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持套,而产业政策需要与时俱进”倪秽,他谈到缉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用褪,并提出产业政策应该遵循四个原则念。一是产业政策不能替代市衬浴;二是产业政策要管产业徘劲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瀑兑妮。    杨裕生也认为答肋,目前的补贴政策有两大问题咕跋,一是单车补贴过高类,二是补贴总额高蔽逗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鞘裴,副作用很大拨捷熟。    在新能源产业层面酪,杨裕生表示届陛:“应适时推动电动汽车市场化别标楼,也就是补贴退坡骆靠,一直到取消补贴贾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菊掣峦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碑。在技术层面桓,杨裕生认为盒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车厂相,第二就是发展不补贴哎突垂、已经市场化的低速车领绿色。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惋,不宜鼓励怠伺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晶仓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颇板淳,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞬夕秽,两手并用汀食魂,推动新能源汽车健康发展唱拘慧。    侯云春解释说谁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缆。一方面大家喜欢用冒吝钉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瓢涸晒,政府和企业共同努力钞榔,使得新能源汽车能满足消费者的需求拱达蕊,开拓新能源汽车的市场患泛堡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”俱饰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡瓮:李芳" "  如果我们做好准备的话畏蔼禾,赢家当然是我们敌。我们不担心其他的碌界,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赌弟,我觉得只要我们做得好匠股晾,一点都不用担心另。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日讣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胃桶讼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授猎砰借,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访段尽。其中特别谈及奥迪与数字化颈寐谈。    施泰德说愧,到2025年以前滔惶午,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妇炔摄?汽车行业正在经历一场变革睡。对我们来说贫粹,有一个非常重要的关键词从充骚:数字化庭强,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变粪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备驼荒肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烂形地,我们眼下所处的时代沮谁烷,奥迪科技一直处于领先地位跨枯,并不断进行新的突破即。对于数字化乱晃律,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商犀帆士。到2020年时钾簧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验的丸,这也是我们引领未来的一种设计弹膘,包括其他顶级科技锤孺,包括我们的传感器吨额、雷达搽醇裙、激光大灯等多,都会进一步巩固奥迪的领先地位缔乐讼。    施泰德说涉隧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远氢蕾昆,我们会全身心地投入到这一点嚼瑰,包括3D地图牛,导航等应用庐铃较。对我们来说洗凑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卫纤权。当然温苦骡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”斤壁捐。    在回答有记者问彻厩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陆阶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走劳,有哪些优势茶廊梁?在这场竞争中棋娇,谁会获胜”的问题时喷,施泰德表示妇似踢:如果我们做好准备的话瓜辅熟,赢家当然是我们记。我们不担心其他的绢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务停帘,我觉得只要我们做得好录,一点都不用担心童鞋膛。    施泰德强调裸,在某种意义上抹,我们也是一个初创企业该弗。其实翰司苗,奥迪有很多细分部门茂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拒。如果没有这样的合作括恒,你很难相信合,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远躬弗,我们能够成功地实现自动泊车迸、自动驾驶等皋恰虱。    施泰德预计荒,2017年容牢,我们要推出新的奥迪A8连挂,自动驾驶的时速能够达到60公里坍配,没有别的厂商做到这一点鲜嘛诬。如果我们明年能做到这一点的话剃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技材苟括,启迪未来”卤苇钾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且睹复:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俏虏杜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奇。庆典活动前夕厩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拇。一汽-大众汽车有限公司董事厕五码、总经理张丕杰除了对政府胳乔、经销商睛陡几、员工七宋、用户等的支持表示感谢外竞催咸,他也坦言耙臣屋,在新能源写式品、“互联网+”等方面般捻,一汽-大众起步比较晚烧,这些短板正在引起高度关注范钒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脖,“因为有你车品,心存感激”郡继泪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辅,来感激这25来帮助我们成长的所有人胺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就荚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果亨弹。从前辈讲起挂隘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鸿揽世,还有陆林奎等等的领导巍句快,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策筒为髓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果镁么。   25年来逼恢,我们要感谢的人非常多澎戮。感谢国家和政府的支持与帮助暑武。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持昆袭醒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涡敖侨。例如成都律,成都今年是高温天气跺琉,最高气温是37.5度而且是持续的屁亭佃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活虏,政府部门给予了很大的支持和帮助伍混。   我们要感谢1250万用户讨,感谢他们的选择和信任涛惶结。一汽-大众从项目开始建立材步,一直到第一款捷达开始投产护竭,捷达在市场上并不是一帆风顺的胸坍菜,它的初期是走过了一段曲折的道路兽。正是在困难的时候浅坚,是客户帮助了我们伍唱、鼓励了我们凰酿。还记得在困难的时候低故咖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象检算贯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汞惰删。一汽-大众的员工非常的进缺±住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化览闲、吃苦耐劳吵京羡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬昂龄斤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦储。大家知道一年365天谜亥会,如果周六周日全休息就要去掉52天剂画,把所有的节假日都去掉诗,标准工作日应该是250天凌朗憾,工厂的康采恩标准就是由此设计锚冬。而我们加班到300天嫉勿络,320天是常有的事烽聊,员工非常辛苦室镶,所以在这乖撤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢罕。   要感谢中德双方的股东苏滴。要感谢他们具有前瞻性战决策前,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开梨。一汽-大众的建立巢,当时在中国的汽车合资企业设耿,一汽-大众成立的时候也不过就两家浇饲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下此,股东双方做了前瞻性的战略决策酷髓阂,才有了一汽-大众繁慧聘,我们要特别感谢中德双方碾柔。   在一汽-大众发展过程中爱,比如一汽-大众西部战略吃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场徒。一汽-大众在西部建厂的时候策火等,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力饭叉涡。现在在西部的生产基地供叙,今年他们的产量突破65万辆劳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略孩,在股东的决策上由一汽-大众执行的教,也取得很好的效果五刮。此外稠磨,还要感谢1200多家的经销商阀情叛、700多家的核心供应商合作伙伴咐牵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展激攻扛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些灰话颈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量颇疲仍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态匿砷,中国适合于家用的车型非常少池垮。25年来嗽陌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尽,上缴税金3700亿元茫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众很嗽、奥迪两大品牌12大系列产品撵骂地。   25年来光戒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升懊谢,带动了中国汽车工业质量意识的提升读。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纹梧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抛陡,一汽-大众是领先的雀腿拣。同时蚊莆辣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主徽匆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业氮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展婪醇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验岭狼。首先华,在一汽-大众的发展得益于体系支撑没婪尼。一汽-大众的体系不是一天打造出来沽锤矩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的会。   其次呛损,一汽-大众拥有一套完整叙蝗、标准的制度和流程的有力保证习狄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰临,制度和流程是保证每兰。   再次吐汤深,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针腥涝铜,在经营发展过程中有很多难题需要解决使缴讥,有很多矛盾需要平衡扫,用什么样的标准来平衡检鹃?底线是什么绕剧?那就是质量颗差棉。一汽-大众一直坚持质量至上庐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来铆抚蹄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剃食哪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尝乐胁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弄公,这也是质量至上的战略要求师。   此外笛,高品质的人才铅,具有工匠精神的员工砂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绿毫竭、传承的文化也是高品质里纠胆,得到的技能训练也是高品质呛懒。拥有和企业共担风险的合作伙伴釜,无论是过去扦、现在还是将来都是这样忍痪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起款。一汽-大众在自身发展的同时脆菩,也考虑到了整个供应链的协同发展概攫纺,对于整个价值链会有高品质的要求搬。   最后陡凛,一汽-大众在努力践行企业社会责任磨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验髓惜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候堂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上摄,既要总结经验和收获承。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训氖霓、走了哪些弯路哩酿,下一步应该怎样避免耍埃茎。   如果说到过去的不足猴嗜,SUV细分市场比例快速提升涟,一汽-大众对此准备是不足的接妙,对新能源讽猾、“互联网+”等方面的起步也比较晚貌绿少。一汽-大众对于未来仍然充满信心瓜,这些短板正在引起高度关注绊,企业正在考虑这块短板如何去克服峰抬。   2014年蒜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议韧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望毙梁米。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来讽圣刷。   面向未来壤鹅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头厂害,保持创新呵、驱动发展狼啸,并释放出更强的增长动力晤。同时宛,也会与各方伙伴实现合作睦垒燃,实现更为广泛的互利共赢词石,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任份,不断回报政府围、回报股东背探、回报社会幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡奖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间仙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访闷够。他表示恃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炒,并将继续保持限量生产以追求独特性庙线氦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型郸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante儒浮挎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探筹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用僻切哺。业界有所疑虑的是避拿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象必顿。   对此态叫帮,薄亚铭向记者表示稠宋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蚕楼溃,但都不是便宜的车型剃。Levante的价格达到了100万元左右脸,Ghibli的价格也达到了90万元左右董,在产品定位上依旧不低烈。同时棺嫂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产剁燎,依旧走高端化路线备盖便。薄亚铭还讲到税:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司漂蟹秸,不会把目标提高到每年20万辆赣片、30万辆的水平案戒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量篇卤晃,所以我们能保持品牌的专属性携惭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明寡挞缓,他表示挡攫岗:本次车展上上市的新款总裁车型漆,除了在产品上进行了升级外线貉,还提供了多种个性装备磕宋杠,客户可以从中选择很多种搭配惩脓突。此外匠,新车在性能上的提升显著牌绰呜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快帅断垂、动力最强的四门轿车古。   此外萄粳放,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蜡,开始尝试电商销售模式伦忙鄙。薄亚铭认为随扔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用食,因为中国市场的客户已经变化绍释。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抨汹刚,现在有很多人都用手机去买东西韶岭,这是市场发展的趋势埂礁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前携堕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纹,即用户车主首付车款后旁锻涵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司你被饰,到整个租期满了以后硼,这辆车的物权就归给该车主腾奸,该模式类似于分期购买齐。   薄亚铭说四朽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行俗菏,但是在中国市场还是刚刚起步牛扣汐,有一些量产车会采用这样的方式做化娜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”萝欺。他还表示队溅痕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策溶勤碑,其实反响真的是挺不错的啼沸啼。尤其是北京木悄、上海这样的限牌城市景瘫首。通过租赁的形式芥,牌照将打包在租赁费用里面久。当车主买到车陡婪粟,即启动融资租赁手续得软,拿到车辆牌照谢奥滦,不用为没有牌照而担心毖勃卧。如果是企业车主随,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啊,是非常划算的杯抽殴。”目前跋,该项目仍处于试水阶段憾拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "新能源的发展蜡,是大势所趋卧男拿,但具体方向伴,也扑朔迷离办。    电动车会成为未来的主流吗部缄估?现今的新能源汽车产业健康吗段处噶?什么样的新能源政策更适合我国国情沏晒赎?    2016年9月2日磨盘,在2016泰达汽车论坛上揽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访备,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鸽襄,他认为签堡乔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氓,恐怕不可持续辉懂署,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嗡,何光远认为崩备,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痰怀翅,这位87岁的老人谈起汽车工业莲,依然有些动情腺葛搬。谈到电动车发展计,他认为却鹃,把电动车归为新能源汽车是不合适的蚊。因为眯,第一善,电不是新能源硷,第二羔吗,电动车也不是新东西爸烷顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解椿,电动车诞生在1834年默哺,是英国人罗伯特·安德森发明的示沁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年淳。    何光远认为鲜程凡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”了,不科学宋,应该给它正名桐锣贾,就叫“电动车”汲拈上,或者是纯电动车厩。何光远认为递吃擎,电动车国家政策的支持力度非常高楼,所以它现在发展比较快玛胸,去年生产了30多万台晨,但它还是有很大的局限性强梦。首先拐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便四瑰龚,可以长途旅行使用呛蓄。即使快充也得半小时以后卡剁,但是经呈值埽快充的话戳,这个电池的寿命也会减少缎焊肩,慢充就需要几个小时芯澳,充电的时间很长偏泥说。另外署烘,行驶的里程很短仆,有一百几十公力就了不得了羔且,就是很好的电动车了惮蔫老。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纫烦策,我认为不可能持续燎蒜。”何光远说踞缆航,很多企业是因为补贴才做电动车层,事实上搜,内燃机节能潜力还非常大捻,缸内直喷技术闲甸偿、柴油机的高压共轨技术梁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助笑吓仓,因此袖说相,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搪,不能被动冶砜颖琛,节能是最大的减排残把窜。    甲醇车大有前途    现在骡期,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汾本淘,因此镣谱市,各国都在研究替代能源与新能源汽车侯庞。美国粕兜高、欧洲纫床兽、日本赎瘫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖薯平,但因为资源禀赋不同猜唬翅,所以技术路线也有所不同哆冻。    何光远介绍说妻卵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题忻,在某种意义上讲荷点滩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酪颓地,虽然同为乙醇艇釜朝,但着眼点不同;日本缺乏资源桶,自身资源利用问题不突出脆静卡,因此滦败邵,把提高汽车燃油经济性作为首牙浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用镐,日本也在搞甲醇的研究魏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定巳膊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线簧磕。    在能源撵蕾弄、交通季苟锤、环境春杏斯、经济四位一体的框架之下翁死抠,中国又该如何考虑替代能源的问题呻武细?    一直以来煌热妈,煤炭是我国的主体能源维谁怀,占我国能源消费总量的66%至70%拜卢。何光远认为甩稼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用黑借遍。推进我国能源生产和消费革命氢陋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路标。而在煤炭发电供热的同时袱奴锻,可以产出甲醇评侵讲,可以为内燃机提供燃料谎竭,所以池颇肋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁备、高效利用是紧密联系的并藏妹。    此前睬蹦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点琼苟,这4个省基本上就是产煤大省屉、山西鲸但烫、陕西祷、甘肃改、贵州磺、上海市墙。现在规模最大的是山西佛峡撵、贵州翟,其次是陕西绵驼椿。    何光远介绍说捞孙涵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准土沤,车都经过天津检测中心检测俺冠说,上了公告秆捅,经济性也是最好的哥呕。“我去看了加注站圃铜磷,M100甲醇100%烧甲醇裤澈吞,2.2元/升槽,现在已经降到1.7元/升了摊始寞。一个半甲醇就可以代替一个汽油橡。所以说家萎,甲醇还是很有希望的钳盛使。”    今年3月份苫屉,工信部炯醋努、科技部松、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点律晨苗,验收的专家组由何光远担任组长去验收凑耿。何光远透露说逢,山西验收以后烷拎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会浑鸵,开会以后形成了正式的报告传俩。现在妒,在各个部门已经会签完了嚼睦癌,在等高层领导做最后批示仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日息,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抄可畏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题说借统,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题塑瘸刀,力邀政府巧悸汲、行业矾釜、企业码圣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫩汲,寻求产业发展有效途径搁断。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录昂淀蹋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们檀、先生们敲讣春,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容习随挺。今天毋犁涣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苛炽膜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果达,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报水灯斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丝,解决大家的疑惑姐奔毕,为什么要改革撬膊?现在存在什么样的问题广肆?第二稀谱丰,改革改了什么交膛纳?主要内容浇、实施步骤肆、目标味轮士、原则铣热、政策选择等等取。第三计,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了软邯,改革试点取得了哪些成效奶,用一些数据和大家进行汇报淖猾垂。第四江胃螺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挪咆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件聚,从国际上来看泞彭,自上世纪不管是美国狗、欧洲赡、澳洲还是近邻日本煞称藩、韩国脱墨藤、台湾等等薄诉乾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涣鸵冀,至于费率为什么要管制搓腥?为什么要放开兜焊唤?这个也可以做一篇大的题目辜矩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涝篙娘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定弛,逐步地向由保险公司自主制定转化涕傲,定价因子的选择就是什么样的车保费高怠宋尼、什么样的车保费低乐吃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蓬歼。   但是尖逼价,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时圃蹭皖,还不能叫现在完成时兜奋。比如说美国若干个州摆孝秆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的匿,因为不同的政策取向有各自的利弊坚缓弘,这也是一个非常复杂的政策选择过程赐透棵。   从国际保险市场改革发展的经验来看馁,改革前和改革后慧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挫塑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化案嫂、复杂化垛歧焕,定价更趋精细化趣使,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应衰擂毖。在澳洲一些国家褂慧疯,改革前超额承保利润改革之后就消失了绘嘉碑。对于我国来说娠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革航,从2011年开始社会或者舆论镀败、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求百涂,行业本身也长期苦于在低水平鞭魂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级技巫。另外弥如疽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用琅痞伸,在这些方方面面力量推动下火改,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作架据。   在改革之前是什么状况邯钠?简单跟大家介绍一下牵屑溅。从人民银行管理保险行业开始隙书佛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苟,在保监会接手车险市场之后漠,也是保监会统颁条款费率憾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革邪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态参督奶,整个行业亏损烈、消费者投诉也比较多恒盗焕,所以到了2006年的时候碘男,这个改革又走了一个相对回头的道路旅灿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套素垂汐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乱鞍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态朵窃献。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用盘刺视,比如说行业比较统一如乾递,消费者认为条款费率比较容易理解旅坏,恶性竞争的风险得到一定遏制衡,但是负面作用大家可以看到赶瘸钎,一个是条款法律风险很大斥范暮,不能适时的随着道路交通环境羡、司法环境傻爬焚、社会经济生活环境的变化适时进行调整遂赁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔滑轿褥、无保不赔梅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搏腑巾。   第二儒浮戌,在监管方面定位也不清晰寞眯捅。对于一个自主经营擞僵、自负盈亏的保险企业茬亨,没有条款费率山沥沟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力喷挖翻,改革发展没有动力菏含弟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力艘暴,所以整个行业是在一种规纳伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展化。   在2011年疼兜龟、2012年前后经过评估丘龟分、反复的讨论列诡吠,其实当时市场上两种声音都很大肋,一种认为行业就是应该统一规范标准化沙弹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陡。经过反复的评估和权衡幢,也是在十八届三中全会的指导下刨膏共,改革的方向目标原则最终得以确立经,这是在当时发布的两个文件肉温俩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标购杀,比如说要提升行业的发展和服务水平蹬,使价格更加合理剩连惦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乾峨、保障范围式、服务都有一些诟裁Ρ诵ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妓逛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诚。第一个是维护投保人保险的合法利益居隆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向标。第三个原则是稳步审慎推进氓滦,根据一系列的国际比较研究贰,大家还是从中得到一定的经验和教训挡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训担隘吹。所以窝丛,最后选择的改革途径不是一步到位损,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标牌喝,它只是在长期的甚至六年塘、八年句蕊解、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拇,这是改革的一个总体思路猎贿娘,从条款嘉、费率靶徐、监管三个方面这是一个简单的概括苟徽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哭我挞,大家不用仔细琢磨当中每一个字未蒂弗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瘟损,双方义务关系是怎样的标准化流程咆飞。   除了行业示范条款之外嗜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充笔抠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验荚汞,不管是欧美还是台湾配妊、日本角躺冒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门程茶阂、百花齐放的状态券彻,因为每个合同涉及几千个字喷碌策,实际上轻策,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系罕抱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择布触。   在费率方面分成两个部分额,一个是行业的保费水平咖夯巫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业护璃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞选,对于汽车来说猎庭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平患。所以在整个行业层面建立车险信息平台危斑,收集各个公司历年来的承保理赔数据吾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的按套皖、科学的定价的参考筒核,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动步。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权品洛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了骑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端驴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司相。在行业基准保费方面诧潦,行业协会做了以下工作癌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理篱葱蹭,在这个层面朗烯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平估,其实是相当的弱米歧,这么多年来的承保标的帅仑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名丛售、编码实际上都是不统一的醚火,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鸥吵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赖甸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库动卵诉,这个数据库目前正在申请国家标准睫惭螺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理姐眠显,对每一款车归集了二十多个基本的字段芥冲扛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氢倡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告玫星,给消费者购车提供了一定的参考佩笛凰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈婆。   在行业提供费率参考的基础上喀蛇慑,保险公司它是怎么定价的社具?现在也是大家很关心的一个问题猜衔姬,为什么有的车费率高谐欣、有的车费率低妻妇,为什么今年高明年低林靖?在不同的分类当中有一些差异恫抡淡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抡亥,分成从人因子和从车因子两大部分涵汤,每一类因子当中又有若干个维度抛恳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力供、风险定价能力临狈村、风险管理能力自主制定的挽邯。   比如说俱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业仿校道、他的生活方式坑巨稍、他的信用程度等等夕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险啸逻浆,它的安全性递、可维修性等等勃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险示时,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的棋。   国际比较先进的保险公司堕炊哼,他们通常采用的定价因子颗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了湃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绵谎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱归,这个差异可能我们现在还难以接受掠屏搽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向焚羞腻。   总的来说娜,保险它产生和发展的基础是数字法则邯,在大数据的发展背景下小,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用湃。   前端越放开后端管的越紧附,如果费率市场化以后荣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坷醇恼、整体亏损的这么一个状态卢架,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施怜监璃。   实施步骤惮亲戌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的棚肝呈。到今年6月30号为止翁楞巴,第一阶段的改革基本完成了埃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外贰煎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率擦哨,不同的索赔历史对应不同的费率将,不同的车型对应不同的费率旁氮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纤,这也是改革的目标孔,首先是平稳过渡庆。   下一步拉芳,费率科学化默加、精准化搔铝味、精细化程度会逐步的加深屠弘希,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钵藐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恢艾,经过一年的改革试点告,消费者从全国范围来看痴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点们,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舱,对于高风险独、高出险的消费者呢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了洪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费黎帝菱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率曙类谰、道路交通安全水平都得到一定的提高胚。   从行业的整体情况来看泡棋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缸丰探,增速营改增以前是11个点敬谋凭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点编晦萝,仍然是持续稳定增长纯,这一增长是在保障范围扩大蒲圣毋、车均保费下降的基础上实现的侵扫,车险行业的承保效益基本保持稳定烤淮劲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蓖,两个点的承保微利白亨。   在保险行业层面来看燎飞,公司的定价水平揣、服务能力在稳步提升的甜传。外部正效应也比较明显摧椭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点逆辣氛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系呢为淋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势韧顷,大家开车上路更审慎了隧,小额案件在索赔的时候可能更理性了乏丢脸。   下一步工作韶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外柬谢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梅保暑,也就是说除了违法犯罪不赔超梧诉,除了不可保风险不赔搁款,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险落、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拆匙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围门描吾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体踏犀姑、不同的投保人驮、不同的车型价格的差异会越来越大沦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弓,更好地提升保险公司的核心竞争力牛架,也更好地促进道路交通安全绊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仿潜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扁能虫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊瞳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魄量察,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕板蔫丸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乓醛括,力邀政府其辖、行业快醛、企业贺镰梧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陛,寻求产业发展有效途径嚎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贾伍咆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点俗挨丝。第一按,SUV这几年是高速增长篇,我们做一个判断啃,这个高速增长就要成为历史了焦荣,往后没有这么快了嘘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拘,份额还会提高惠。第二畦伯频,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势巴驶,就是份额和价位双提升苹破镜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化画软,之前是低价位提升份额删,这次是价位在提升冒秋、份额也在提升灭。而且我们判断还具有可持续性炊稗。第三电客,汽车厂商将会由过去的辽毕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强插、弱者更弱场母瞄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组羔氖。在此主要介绍前两个吮房闺,因为时间比较短盾岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势含敌。从图中可以看到恨石癌,从2007年开始撂丛,SUV进到了一个高速增长的阶段鼎背,连续九年年均增长率达到46%龚,今年前七个月也比较快腻嫁,增长38.6%菱性韧。此外瘁辟,市场份额在迅速提升宿话,今年1-7月份市场份额达到40%江寺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伴,过去几年每年4个百分点沦撼搅,去年涨了8个百分点啼赏,今年1-7月份又长了4个百分点步,自主品牌SUV占自主品牌的60%图涛,SUV全面热炒糯,豪华车掏起、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痉思谩,下一步还有空间粹雾。从这张图可以看出傅腻,一般的合资品牌胶,SUV比重还偏低茅档轨,豪华车和自主比较高价暮,不同级别里面SUV占比较高亩,不同价位车里SUV比重也很高计盒测,还有一线咖、二线捌驼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冻擞跑,不过一二三线的比重是去年的数据枪淀,今年前七个月是四十了将,今年没有注册数据可以看得出来扔斤。   但是苇屎,我们说这些年稗破,suv领域基本没有在空白市场薪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱槽拓,需求就会出现放缓的趋势逆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撬惜敞,2012年-2015年逐月都是向上提升的掸瑞勾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走袱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月枯惕扑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扭。相对于去年惶犀,虽然今年全年涨了5个点寥禽虏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了陈狠纯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了摩。   但是勾米,我们说还有增长的空间童,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点陶亢聘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况泵笆,大家可以看得出来拳端尽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家想赤,大约在20%左右凑剂停,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国雹、加拿大轰窘、俄罗斯这些国家胸递献。这些国家总的来看是地广人霞陨愀恪,SUV占比比较高卷蒂,人口密度比较高的SUV占比比较低酞把惫,但是也不完全成立洞,韩国人口密度也很高但是SUV很高什矮陋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低欺掂,这不完全成立猛媒,这两类国家的情况是存在的顺熬济。   如果跟美国相比荤量,美国是把皮卡不作为乘用车那,按这个窄口径的话美国的SUV是44%椽霸娃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陈撂加,与宽口径比还有11个百分点荷节,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高幌享,五十多不一定是峰值点蹈慷吕。   另外环,欧洲这几个国家翱,虽然SUV占比低炼赣,但是比重也在提升蓬,从8%涨到25%吠繁亩,SUV的热潮是全球性的摹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下喊囤,美国扫酒、加拿大这些SUV占比高的国家坪耸父,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高袒清,大部分来讲可以占到40%左右祁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高黄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低痪,欧洲这些国家就是两类叙绊葛,我国应该是随着美国侨、加拿大蹿睦、欧洲这个情况灰,因为我们已经占到40%的份额了肝玫,如果按这个去计算斡甸,中国的三厢轿车是48.4%盖戒,还应该有十个百分点的下降空间藩,下降去给谁诵?基本上是SUV公吵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钎凉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升巨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点牟痹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升浩,这就是我们对SUV的一个基本判断饭暖奋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化耽娘,就是份额和价位双提升罢小,这是非常不容易出现的一个现象酸夕筹,如果把它拉得更长一点看纤姐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段外瘦,2000-2010年连续提高了仁悔闹,最近这几年不太好帽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蠢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间漂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低啸,2004年差、2008年虐唉筛、2011年古、2014年混,其他年份至少是相等的管魔,大部分年份是比它高肚示袜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炒。   现在一个更积极的情况来看每豁,就是我们的份额在提高糙捞,如果以总体的市场为100的话抄拘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%旗,如果以生产量为一百的话腹嫡,我们的自主品牌已经占到了35%伙兴,其中提高最快的就是SUV牟解混,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%林,它占到了一半以上的份额劝旧宛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降塑能,以轿车为一百洗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%漂孙,连续几年都在下降舌棺筒,轿车竞争力在下降诧寡钢。但是自主品牌总体上的份额在提高死劝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沛输是,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搽,这个销量在提升仍,低价位的车销量在下降楞收,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梅臀,增长最多的就在这个5-15万区间谐谜啊。以自主品牌自身为一百的话兔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辜宿,现在只降到了3.4%纽,而5-8万的车这几年也在下降版戚,增长最快的8-10万的车和10-15万的昆,这两个价位上涨的是非常的快席,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%苹认,还有10-15万由原来14%涨到28.9%效窗,自主品牌的车价格明显在向上走课惩,这是一个积极的变化唬难镁。   另外疟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瑟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贰工编, 10-15万区间体恃受,自主品牌在里面也占到了28%须,这个变化是很积极的珊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挛醇黎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撇,最高峰是2013年213万搞,去年降到164万匿,但是SUV在迅速地扩张疗脖丹,大家看这个SUV的比重酒防,原来是二十多万辆父乌,去年到150多万辆腾酥,右边这个图是10-15万车抡,更是靠SUV在拉动的缝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惯理,这是一个非常大的积极变化江乒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升貉脚,这是GDTop的一个调查数据深股盖,这个一百辆车出的事故故障率悉槐恋,自主品牌在2003年有四百多个事故卉,合资品牌现在也在下降蜡瓣甸,这两个差距正在缩星旧俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的下涩。   从产品的角度也可以感觉到涧矢啤,最近我们的一些新产品像奇瑞然讹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价倒,这就是一个积极的变化灿,这就预示着我们未来具有可持续性焊燎档。而且可以看出铺,如果以前二十名产品排名算的话承,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嗓康辛,一个长城C30一年卖了15万辆左右桨伶,前二十名里面我们有两个嫉。2013年更少一点糖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缺膊,前十个里面已经有四个是自主品牌的毋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面慈。   这几个发展量比较大的企业虽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的菱苫,这也是积极变化幕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嚎仁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化及缚撅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣亍,国际市场南美洲成陕卷、亚洲触、东欧粹喉、非洲是迅速扩张的市澄ジ铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力顷撇,我们产品出口大国全是这些国家你握乒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家罕,跟我们购买力差不多票誓,人口加在一起12亿楼,跟中国市场差不多兽串稀,换句话说中国市场去年卖了630万辆椽釜轻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的竭巷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蜕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妒,传统汽车大有希望可片缺,至少应该平等地分配国家的力量瓮抽氯,在传统车和新能源沫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烫扇伸,力量投的也太重镭路情,下一步要对传统汽车给予足够重视帆锑柯,它完全有希望获得好的发展偿落操。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了捎烩萝,以前是高速赤,未来是中速擎臣埂,它要抢别人的份额闭坡。最近两年这个数据可以看一下疗,自主SUV堪巨仿,连续几年50%-60%的增长怂瓢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长揭局,这就说明这种竞争关系在发生变化汰熔女,这是一个雌漠。   第三个观点我们就一句话带过了吼,汽车厂商的格局要发生变化脯黄,过去是大家共同进步票抖缎、共同分享发展成果俺偏氮,因为有年均30%多的增速郎齐,最近几年速度已经降了年均降到11%了拨,未来还要下降拾,大概8%左右或者稍微高一点碱嫩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展魄杏峰。另外合资内部也会竞争娶菩犁,自主内部还要竞争窝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了窜锻,大众占到33%罚纯,最高占到38%拐槽,就是中国销量占到全球销量伙,宝马鸡、现代徐、PSA都占到了20%纯擦,通用15.9%即,如果把它的微车也加上超过25%糖旱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拖镁联,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抖孩,要么是维持全球地位通用苹题,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蚕合,大家对中国市场都高度重视蛊藐谦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额晴蛇,我的速度要比别人的速度高迁,所以竞争更激烈杭擎、自主更不用说了挫宦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烤,大家都给予很高的期望然甘,未来我们说竞争会非常的激烈当秋,而速度又会下来陷拒坷,所以未来的竞争格局跟以前不一样富携,以前叫分享箔强熬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嘲、弱者更弱廓恢,十四五就会出现兼并重组抽仍,如果我们放开让更多的企业进来车,我觉得这个可能局面会更快环穆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蛇染,最多明年还有一年播嗅,但是它的速度比平均速度还是快一点楷领郊,自主品牌大有希望疮,我说的是传统自主品牌奈靠,传统汽车还不是新能源汽车错嫡,另外格局会发生大的变化冒昏申,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顶浪,力邀政府挂、行业不、企业滴癌饭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见北,寻求产业发展有效途径坛匹承。   以下为福田汽车集团副总裁无禾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录窟帮节。 福田汽车集团副总裁署、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导悔、各位来宾肥、女士们私等输、先生们扁立,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛狼哩,能够跟同行娥、专家做一个交流学习啊抒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新孺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享激送。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势擞堂。从全球战略的视野来看炊输尘,乘用车的全球化特征更加明显返实犁,很多轿车的平台会在全球市场销售供黔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些勤。举个例子奉,如皮卡且,在北美皮卡占整车比重是很高的慰戚会,但是在中国亩,在欧洲孩釜谜,皮卡的量就很小传。另外又如轻卡纱,现在它的亚洲化特征会比较明显毛。还有重卡妹剃,在欧洲都是偏平头的杯唐违,北美则都是偏长头的讣疮。所以商用车行业的区域特征很明显察秋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的怂。而在中国市潮稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主槽赫搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈「邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纷间,2010年达到了一个峰值429万辆乳胜垒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骑豆,去年是345万辆处宿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过讹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肋采,主要的原因就是因为重化工行业陕,如煤炭翠修、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鼎挟。另外整个物流行业的效率在提升快,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秋长。   随着市场竞争的加剧贸,行业整合也在加速谦,份额由2010年的44%提高到2015年53%屋炼,再看一下今年商用车的情况那翔,今年一到七月份销量略微增长煎胶惺,整个商用车行业增长2.4%我羡,我们判断是过了低谷孙,所以下一步会有微幅增长膜。2.4%其中主要是载货车贡献的捻厕,同比增长4.8%哎,客车受微面的下滑霖诽奇,导致载客车下降了10个点瞎绍骋。   关于未来的商用车市承稀,我想从四个维度分享一下我们的判断捞。   第一是从宏观经济层面骗答,从金融危机以后醛含柿,全球市场增长的趋势是慢下来的错殿使,乘用车商用车的比例现在基本上在8拾躺柔:2袭,但是进入“十三五”之后我们判断蛋物炼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭病凉,商用车因为是物流工具的企业捆奢杭,未来会有所好转坛,但变化不会很大磕。   从技术层面来看虫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0矩,现在正在快速进入智能化的3.0时代尖让。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴厥快的镣。   未来的商用技术主要围绕着智能化烹撇、网联化劲斤汉、电动化拦染睦、环保化来追求汽车的高效挨垄、绿色佳、互联和安全锨。   另外从中国的政策法规来看不为奇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动祁,从客户需求来看倘蹲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汝颁试,推动了中国新能源车的高速发展薪间舶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆筷,同比增长102%称,其中纯电动客车3万辆诫讣势,同比增长176%氮。未来在城市公交以及城市物流疗蒋蜡、环卫等方面画窘瓶,电动车还会有一个高速发展科。   下面分享一下福田在科技创新锑方、转型方面的一些经验和做法答。   在商用车2010年达到高点之后套落,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吼城摄,加快掌握自主研发的核心竞争力微磕佳。通过五年的发展来看首,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的倘访。福田汽车目前的研发体系是两级恳坏掂,一级是福田集团的研究总院懂啃核,另外因为商用车和乘用车有很大的差异晴围阔,曹博士也说客市济,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆祥霓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尝,是一个二级研发体系嫡徒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菩社瘫、整车的集成以及乃志孟牛块开发和整车测试的三大核心能力汇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卑舷挽、康明斯等等合作单位进行深度合作窍、改变和创新墟,推动整车的技术进步凭慌少。   在转型方面褐,我们这几年主要围绕着几个方面埔。   第一是产品低端往高端转型蔫嗽粪,在“十二五”初架芯,我们的高端产品占比不到20%惨淬氯,我们到今年年底高端产品能达到70%匈论儒。   第二就是从国内往国外转型版,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%犯。我们连续四年商用车的出口保持领先痪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长龟难。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的膏慨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的磕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型悼还扁,另外为了解决汇率和贸易壁垒弗,我们在属地产业化方面做了大量的工作咯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础较。   另一个就是从制造往服务的转型酬侣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色庙,在“十二五”期间甸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益溉鞋猾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坟拢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸峡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粮凰砂。福田康明斯通过这几年的培育冒,不管是从业务的规模祷捂剩、收入嘿角、利润现在都发展得非城旮鸺遥好巢,另一个他也对我们福田汽车的整车讨,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱福好的支持巧墩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新光期炮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纶恢侮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%橡洽闯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吗困层。可以说尽管卡车的量比较星獍芈隆,但因为排放比较高骇冉,另外一个因为运营的里程和时间比较长惮京,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的断。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍渺梦耻,实际上物流的效率还是比较低的拨洞炭。基于这一判断次谴,我们提出了一个“超级卡车”的项目惭掳锑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源馁石,通过这种材料的智能化撂把、材料的纯电动蓖臀虚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色叔、环保幌、节能饯胁滇、高效竣铂、安全邪、智能的超级卡车兼闷波。我们的目标是要实现降油耗30%鼓猴抒,降排放30%毖,整个货运效率提升70%筹憨。   另外是关于福田汽车的车联网技术欣,我在福田分管车联网业务奇迪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值啡独疮,因为乘用车是一个消费品煽铜,买车和用车的基本上是一个人橙庆抡,而现在主要是用来出行的叫苹亮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控棵戌肆,但是商用车不一样紊晨捌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的介,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用长那,驾驶行为各方面的安全标厂,另一个就是乘用车是一个地域性的车维黔霞,不像商用车需要全国跑钉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瓢尸,过两天跑到海南去了女。所以通过车联网对车监控的需求更高一些墨佬。还有商用车的故障率技,因为它的工况复杂肮蛇,商用车一般具有轻载较躲哼、标载和超载垦欠渭,但是对轿车一般不存在这个问题娟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低睡茂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的殊雄。所以通过车联网对车进行故障预警爱、排除以及程序优化等方面封捆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理喜,建立与客户的互联互通动,为客户提供增值性服务翻矮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肪颊、服务商和供应商产品质量和服务的水平狠古。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划茂客。大家很清楚遁,围绕着工业战略何悍,德国提出工业4.0统摹,美国也工业互联网捂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鞍、英国的2050战略妓,中国也提出了中国制造2025侯缕,福田汽车结合自身的一些现状钞抄衫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划桨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台斑丝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部脓讨湍、企业与企业烙、企业与产品碱穆、企业与客户的互联互通档。“五智能”就是商业智能戌病暮、智能管理敲、智能汽车寸勤、智能工厂尝伸、智能制造扔屑。时间关系慌撤,不再进一步叙述宏访。   目前泉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讥饭。福田汽车愿和大家一道瓜譬,通力合作凑谎赶,整合资源看,协同发展感郎,共同推动中国品牌的加速崛起矩河轮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挞淀都,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛掳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匿读,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕身购。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丹毖拢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扔缴甫,力邀政府急、行业孝骂剁、企业丹甩负、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怕玛,寻求产业发展有效途径壳蓬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员集、舍弗勒集团副CEO妥陌诵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动猾、驰骋未来》的演讲实录杯取。 舍弗勒集团执行董事会成员茸、舍弗勒集团副CEO举楞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾憾春倾、女士们轨、先生们蛔哩饭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坚叫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苍飘珊,我们的愿景噬,是如何来推动我们未来的出行和移动蔷勺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凹惰谢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史饲位。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景揪酷,我们是一家领先的技术公司郊,在全球都有我们的足迹操,我们一直致力于移动倍赶狙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用澜鲁托,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求垒。   舍弗勒一直致力于创新露羔,也可以说我们成功的因素是质量贰、技术和创新贫。我们在制造业方面有很强的实力扳,在系统研发方面投入非常大朔纺深。我们创造了一流的工艺和技术艰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碉干瞪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蒙目捕,今年我们在德国获得了一系列的奖项红,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侗郴祷。   就像很多其他的技术企业一样课鹊漂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域射末轰。第一是环境友好型的驱动峦署貉,第二是城市交通戳吗视,第三是城际交通考,第四是能源链华嫁娜。比如说大家可以看到蹈屠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛闷伦份,人口结构变化非晨旆恚快坪百,老龄化社会已经展现在我们面前谅廖,技术变得日趋复杂慕扮,数字化技术的利用领域不断的扩大坷船老,我们需要找到更好的方法来彼此了解报,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贯驰。数字化是一个关键卑,另外就是环境方面廉嗣拧、可再生能源还有资源的可用性冉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凤财,资源的短缺也是我们要去关注的趟肺。   再看一下经济的趋势佬笛架,我们现在处于一个全球村龋惧监,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题孔赌,这些是不一样的潞白。另外就是可负担性的问题猫刀紊,我们要为客户带来更多的价值泰闹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题梆,这些都是我们要去关注关心的杀。   我们来看一下未来的战略导绰愤,主要涉及到四个窗口谢关。   第一是产品本身船群,我觉得对于汽车产业缺隶店,对于机械制造产业来说都是非常关键的狄封晶。在这个领域/行业褂谱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捶,要减少对环境的污染荣。   第二是当我们制造产品的时候算疮捌,或者制造产品元器件的时候弛刮,要关注它的功能藩羌敞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行驴巫、城市的交通叉,对于汽车以及对于我们的供应商纠谅鸵,可以为汽车产业提供什么样的元器件图,这些都是我们要去考虑的挝连。   第三是城际的交通必叉,涉及到比如说航空到、高速铁路的一些竞争烩。   第四是能源链的问题帛冀,我们有什么样的能源是可以使用的芜迷腿,我们将来的交通工具运用什么样的能源帮蹬性,这些都需要我们考虑咎港。   看一下将来的动力总成螺。我想给大家传递一个重要的信息鹃哺沟,在接下来十五年时间里溯,从全球来看孤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成暴蒲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分恫。   但是现在也有一个趋势发展得非称郯伲快抡锻性,来自大众和奥迪的这些厂家矛石豆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车溃苗。到2025年吨敲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%版汲,也就是200到300万辆的纯电动汽车坦裙坑,所以到2030年可能会是一种不同的情况肛戮翁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况填些姑。我们还需要让它更加有效一些惠皑贰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贪,还有电池或者是燃料电池等等池慕,这些都会占据越来越多的份额梧。对于我们汽车产业来说非常重要仙,对于政府来说也是非常重要的晾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料黔览坏,比如汽油貉,还需要考虑其他的一些燃料班贺,或者是人造的燃料等等逛,需要考虑更多类型的燃料谱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求慕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车懂苏,包括48伏的解决方案颓涣,它主要是对手动传动系统的电动化醛狡。我们需要首先实现这部分的电气化叫。另外我们也需要对离合器实现电气化辜及,也由于推出电子离合器筛。另外我们还需要进一步提高效率仑。也就是要进一步推出我们的混合动力暮「蹋块48伏系统榔罢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆恋拙纾块的解决方案烘仍问。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肌讹,针对高压的电桥驱动解决方案喂归如,或者是一些电动轮毂驱动解决方案变。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统募,以对其进行电气化处理钞。如果将来我们有纯电动汽车的话耗间,它的电气化程度会越来越高淮委。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娩椭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂板,因此我们需要进行标准化独变瓤,标准化是第一步化炕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高师囤,或者说是一些部分的雌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赂巩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求揣叭枷。我们也需要减少车辆的整体的质量耪岁,主要是成本方面是一个重要原因境屯橙。如果需要建一个标准的话酱斗项,我们就需要有更好的一个平台锰竿抽,也就是说我们需要基于标准的平台苏瘟,或者基于标准的纳敛痘啵块进行我们的汽车制造怠。   我们需要全球的平台化解决方案畅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抖。关于动力总成方面藩仑,它的变速箱是最关键的一个部分棚汞口。我们刚才提到一方面是包括内燃机纬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起逼两,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分莽。   接下来看一下我们的重点产品鞭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面亭,我们为中国带来了什么样的解决方案充绩融?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案露考染,我们推出了高压P2混合动力穆睿块苫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决唬箔,我们希望能够改变它的一个变速器钢投,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蚂。   通过这样的一个标准的墓沙伲块化设计枫伐,它可以适用于各种变速箱之间的转变板台。另外我们还会考虑它的一些振动的需求憋劳髓,我们的这种创新型P2的混合动力奶啾海块可以帮助实现不同程度的混动功能虽挽。实际上虚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案休休泊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肪。这是第一个解决方案陡锑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划封踏,它叫做高压P4电桥的解决方案恨,可以用于SUV或者车辆的CD部分口酪。它具有高功率密度裴湍,可以适用于不同的车型顾跺土,非常容易打包进行个性化设计盎题凄。也可以用于新能源的生产含冈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产踩镜期。它可以让我们更好地使用内燃机剐亲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车殊,这是我们两到三年前开发出来的酬旦。也是考虑到了中国排量的需求祭官唯,或者是新能源车辆的需求撩。针对这样的一个需求吻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案热臼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鼎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机价仕迁,我们中国团队也为此作出了很大的努力匪,这个发动机是专门针对中国市场推出的季靛且。   另外就是在变速箱方面骚霞,我们也推出了一个新的解决方案仙,是集成干式离合器的DCT变速箱宠,机电一体化离合器和齿轮执行机构雹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搭回同,对于工程师来说扣控胎,我们都是非常理性的解痉,但是有的时候我们需要具备一定的感情扰莎椭。对于我们的汽车技术来说姆讥,我们一方面需要理性慑,另一方面也需要激情绩峨咸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现茬桐嫌。针对方程式1的赛车龋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成粕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拓摔蹿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拓览疥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆价:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日请,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕连碑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炉陌亨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尼祟,力邀政府武嫡豢、行业想、企业长谎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见记究写,寻求产业发展有效途径便笔涕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事尾沧、副总经理 吴松发言实录哥掀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事枪、副总经理吴松   尊敬的何部长拷逛、朱总懊,各位嘉宾栏痕度、各位朋友跑仟,女士们工硕、先生们疆孩缄,大家上午好想。很荣幸参加这次论坛盆磐填,我上次参加此论坛还是2011年略,当时大家对广汽传褀品牌还不熟怂,那时候传褀刚刚才有这个名字事惋梢,传褀的保有量不到一万台逃败摩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车动铝,这给了我们很大的信心和鼓舞堑弹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持栖。传褀一直也在努力唇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蛾禄褂,年均复合增长达到80%锹甭。目前市场保有量达到65万辆浇陪,已经成为集团利润的主要贡献者之一舍捞。   明星车型GS4持续供不应求凯起,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数边炉,而且GS8与GA8同一平台凭竞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品田探洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绒噶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛脓,对自主品牌的支持浩呕,关键的还是坐盗,关键的是感受道,关键的是多提意见尉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心戊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宛裁恋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会漆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法臀履拭。我做自主刚刚回集团课冕割,将近9年半的时间培另,从不愿意干到喜欢干疵嫉,到对自主品牌依依不舍姆茹冯,到对自己找不到定位和方向刊,感觉到人还是能做一点事瀑。所以这在这里借这个机会强鼓遂,感谢在座的我们各位嘉宾弄、各位媒体的支持棺,也感谢传褀团队的支持昏哇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持晤窝蔫。   我的发言主题是构造改革创新驱动淑去侵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考艰。一个方面汽车产业发展形势分析凸解伙,前面讲了很多了防得,我就不多讲红。   一个态势是稳步增长辆河蔚,但是全球增势放缓弓。中国汽车产业发展仍然有空间码兰,仍将会领跑全球汽车势郊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鼓,中重型商用车达到400万台双逻校,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%寿钝冈。中国汽车销量将达到3140万台奴,我预计可能还会再多破,关键是结构看你怎么改馈高?如果要参与全球竞争饭莫柑,那重要可能生产量还会增长姆骂,复合增长率将达到4%咎绒安。   第二个特点寡青逼,优秀自主品牌加速成长滔拘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流戒唤摧。中国汽车市场发生了深刻变化摧府锌,中国品牌迅速崛起回拼誓,优秀自主品牌加速成长稗剿皖。关键是要产生优秀中国品牌怒街,不管是哪一个企业燃圃,在现在这个环境下欢玖萎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌刺安假,还有我们何部长镀透涝,这么一批老的汽车界的前辈嗅恕疵,到了这个会场又在用行动来支持鼓仑核。大家和我们媒体各个方面的朋友勿倡哭,大家坐一坐肉抬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别壕,差别在哪里马坑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胎铜鞍。关键是中国人要团结懦槽,不要互相贬低矫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦是嘿悲,抓一到几个驾挠,不要想象太多绥谜,我们从来不怕想象浅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撤彤,坚定方向胜鼻盖。   那么数据也说明一切杀喊,2015年很多中国汽车加速发展悲糖将,行业整体增长率为7.3%的情况下肆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%景第,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鼻禾,相比去年又增长了1.2%百分点遁。而且自主品牌抓住了很好的契机拱,在SUV里面我们是防守的扰,是中国品牌先站住位置轰,合资品牌再进攻羔,再加上周围的环境变化型,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茂,占据主导险侍熊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个多禾砰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人齐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻,统治了我们的各个方面鳖逝媚。我们展开进攻是非常艰难匣袍,但不是说不可作为存顺牵,要选择时机贬沫兔。我们要在中高端里面取得突破瞳镜卵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比素,这是韩国人讲的馅缔,不是我讲的钡铝盼。他们说酷举,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候和,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌呢哇,如果不选择是对自己的不自信吃,这个不能靠强求河贾,靠品质捆噶、技术脐、新能蛊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品闯截剖。   第三个片邯,汽车消费升级和资源制约钒,也迫使汽车产业需要供给侧改革媚爽。不但要有好的产品谦乳,而且还要有低的成本痛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害匡欧稠。在汽车需求方面阀祁荡,80暇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军第客,个性化壁齐我、智能化电居、体验化等方面的需求还在不断地上升艘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战使杰肌。不管怎么变化仁娄,满足顾客的需求仿,满足抓住市场的脉动钉,这个是关键点紊什斥。而且资源供给方面概,现在的人口红利逐步消失菊,而汽车不是简单劳动晌玛,是高技术情况下的技术劳动假亩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家察汕陵,我到那些国家去考察过劣截,没有中国这样受过良好教育懈浩汐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性郴铃,那不是每个地方都有的挽。有的地方上午上班粕叹,下午到时间钱一领就走了涪罢存。所以对一些合资品牌来讲纪,中国也还是蛮有魅力的讹,关键是要拿好东西出来禾,才能谈自主蛔。   当然工资涨这是个客观事实人帕,2011年的时候4.1万摩埃幸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氛阀,这个不高的奖,还要涨耙。农民工那么辛苦馁喂,给他一点钱算什么巫迫。但是钱从哪里来狠?我在传褀亏损的时候懈必恳,工资涨得慢贯,但是想办法补贴兰。这几年别的都在减拧触恨,就是员工工资不减钡抒伴,但是效率要提高疟,要杜绝不干活的人跑怕,最后挣得钱多房败窜,干活的人还没有机会侵沤摹,有钱的人天天有时间去议论寥,没钱的人在干活括详菏,这样大家积极性都没有了秘。国企的弊端就是这个道乾吮。   那么在监管方面忙隘堡,工信部刚才也说了撮,我们的司长也说了脯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破矢,在供给侧这个方面要下功夫迸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径茫天城,作为五大发展理念之首察爽,当时这个报纸一播五大发展理念系,那时候我还在乘用车捆鸿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吝蛊,这十个字里坚。为什么呢盼?因为没有创新就没有一切匆娶抖,没有协调就调动不了资源睡,没有和谐的话嘎,共享也很难川甭姥,大家不愿意跟你干驶,我是不相信英雄的瓶繁,但是特定的时间会产生一点栖,还是要充分调动群众的精神躲瘟悲,各个方面全方面的参与睛,企业的成功除了它的领导者的作用缉狠恨,更重要还是把员工的积极性调动起来傻怒,人民群众才是创造历史的动力攘欺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人叛缸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革朝,需要我们从技术管理贾、营销姑骸陀、品牌褪、产品沧握檄、服务全方位展开创新尽涎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革薪酚,来推动中国品牌进入全球疟缴,成为世界品牌线饰。   第二娥,汽车产业供给侧改革方向与实现补确涂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法憨。   首先促岭媚,在自主品牌方面晚临,我们是追求全球视野开展正向开发骇词甭,坚持以我为主的构造核心琳,组织全球资源畔绞,开放性自主研发模式息豆聚,掌握核心的竞争力频,获得了可持续发展能力土玩填。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人佃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吾伞际。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脖岗,我们的生产能力标准是35万仿,但是预计今年我们的销量会超过35万乡换,有可能达到38万纯讥裳,当然如果制造组织再高一点使,可能40万稿含,也还是有可能挤罐宝,但是大家别报到40万啊奴。这是有体系拖,有制度保障的贡门平,有员工的全程的参与匪拨。一个别的企业的人到这里来看九绵芹,他说你这个企业为什么增长这么快憋啤层,没什么别的模虑摊,员工的积极性调动起来了赏琴,他们说娠杜克,我看到你们的员工眼睛充满激情察,因为人天天在干活的时候就会有理由浦垒爽,如果执着地做一件事情带有一点追求蜕犯题,那就有远大的理想丰卷睬。   放眼全球届,在开发方面整合全球优势胶,实现研发的全球化巨痴肖,人才全球化棱睹佛、配套全球化台佬谱。依托国内的研发资源叫,充分利用国外的资源开展研发资源整合脾,打造企业自身的技术体系苛割毖。我们用了将近五六年的时间翱郴溪,我们确立了G-CPMA跨平台睦彀聘眨块化架构效玖狡,我们第一代的产品是引进消化吸收凛,第二代产品已经完全进行了提升悼,但是没有否定第一代鼎炬兑,掌握了数据链刚,掌握了开发的流程悲米涵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列敢。实现了一个平台可以开发六七款车型订,实现了多个平台车间的相互有机关联县撕,实现了车型的变化多架东,开发上市快济俩,质量易保障协券使,低成本抡匙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设痞衬。   第二个尘酥裴,坚持质量为先忙辞,推出精品车型劫帛乖,提升产品质量防,加快自主品牌产品开发傲,提高汽车供给侧水平瞬可卜,推出符合时代的互联网化的产品谩。打造消费者喜爱的精品车型葱晨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蹲灌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式茹庆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织呢。实际上汽车不管是新能源也好侣迪缚,产品的三大特点得熬,一是颜值不好看别人不买频殴,第二是品质竣奴,没品质也等于没品牌安,天天出毛病心里不愉快歌哼,第三是性价比弓,就是靠成本枫里腑。我们的员工不需要培训就知道品质峦,因为好多从合资企业来挛范,合资别的没培养监稗狠,就是对品质追求途奇,结果就是成本搞贵了蛇,把品质先过关萝捌,回头成本再来逐步下降化粹。我们第一个解决的是品质擒汇钨,第二个解决的是颜值惊负深,第三才是考虑成本卤沪径。成本及便,供应商的成本我控制不了诬,如果今天在座还有供应商的话却,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点堡,还是有这个机会的效。但是我建厂可以控制塑廖,我们内部的生产流程工艺枫分京,我会重新再造片泉瞪,这个我投资减少了赫盯隘,今天也披露一下喀皑巳,我35万的规模最多可以干到60万屁。如果创造性一点可以干到65万翅,总投资50个亿寒,含整车加发动机佃赫捂,这是内部数据泡安,来给自主品牌共享葛洛暑。   包括一些模具加在20个亿弗俺、70个亿豆,最后的结果我都不相信潦,实现平台化损赐胃、公开化屑为、可视化称,让所有的东西全部依照规则阳光推进坡。现在我们的供应商也很满意迸任第,社会上也很满意毕漠。这就是在体系掏巷,在这些方面的作用力复,防止一个部位一个零件射姆疥,一个车就不同零件不同标准毕胜彩,那怎么做爬,永远做不了好车诡。这个要感谢合资养成的规矩叛雄。但是自主也会给你更大的动力文牢,动力是在研发墟篙摊,其他方面再有作为策迹坑。所以我们是国企的平台陡,民企的效率铃,合资的流程胁缸番,这三句话就是这么个意思俩赴。   第三个攘,坚持智能制造打造智慧工厂撇槽膊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂阮俩纪,实现占地面积的有效节约奶宛,我们的合资企业霸,广汽本田在推进第三期的时候仕姑蹭,就是根据SSC这个原则靶岗纤。SSC的第一个S就是小型small厘,即所有资源空间最小教、设备小型化;第二个S是简练simple猜,就是除去浪费蟹策庆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑词蛾寿,complete剁偏羔,以追求小举细、近将抹耐、短纺、轻曙,最合适的自动化盎偷牟、墓┏幔块化愤。所以广汽本田第三工厂运用SSC佬铃令,它们的车间占地面积减少45.5%柯报抹,投资减少26%渐朽,跟它的一二期比睫泥谢,能源减少了29%封莎帽,成本节约了21%康栏。   第四个坚持管理创新谜,开展构造改革浮,主要就是我们广汽丰田荷琼,因为我原来在广汽丰田发动机检长恳,我9年就去丰田一次目隋松,去发动机只回了一次试惮,因为当时这个地方环境太好了伎厕鳞,我怕一回去又不想搞自主了的惮。但是鼓励我底下那些员工经常去季胯,去交流寐,日本人也还不错画倪,大家都交流是。但是技术是交流不来的盆,思想文化还是可以交流的勒雌。最近到丰田去了一下锹糙,大有感受里,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革迟糖湿,它从最关键黄、最基础的制造环节入手卸档,开展生产管理创新功,从制造轴邵蔽棱、供需轴伺极翔、采购轴出发羔茄梆,深入开展构造改革娘,实现全员参与丧懊莲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识慕撕玻,充分调动员工的积极性建、创造力步骑武,取得了良好的成果啥磐。经营绩效方面县床年,今年的销量增长不多感盲,但是利润大幅提升秀挨,生产效率显著提高潞俱嗓。人力绩效方面献膊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升笨,管理体系与生产流程更为完善谐访灭、合理筷。   通过改构造改革蓟阿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骇去,根据他们的预计呛歉,已有的数据衔,2017年单台不良率预计会降到0.01%炮瞬密,就是万分之一把娃溪。而且现有的工人总数减少1600人秒脾。就是现有的存量也可以变化港歼,他们现在不到一万人冻,要减1600人芍顿蠢,它新建的工厂恳妹,员工还是要招的肠,但有的还是要走喀。就是用减下来的人把他投放到这个地方衬限。   第五挫圈,坚持体制增效惟柿,强化体系创新吉朝鲜。既然这些企业都到中国来了桑盼,有机会为什么不学一学呢目家?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涂劲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伶梗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式念荒秸,广汽本田精益管理暴错抬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式巾忿。为什么搞一个广汽生产方式呕?为什么不造一个丰田呢鹅?这里面要说一句官,丰田生产方式你不能完全去学苛室继,条件不一样羡辑,环境不一样环恼串,人员的基础素质不一样氯拼扰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拼洁。你学它必须要结合自己靶鲍教,连日本的企业去学它的倒蛙稀,有的好多也不成功画控屉,当然我不能妄断宪辛,这是从资料摘的默,不是我说的骇聘胆。   第二个拖通,我主要员工整车从本田来汉急删,发动机从丰田来什揪楷,也有一部分本田寡咐管,两个企业不同的模式怎么办敲抽揩?发动机就要按丰田来锰我,从头到尾来淡,坏的不学好的学杉劳旁,整车就按本田的来肉藩。但是一个企业两个体系怎么运作呢聪?我说干自主就不能有体系杠壳晦,要体系就是传褀的体系狡。不管你是从哪里来变抄献,包括从社会上来肚此宝,来自五湖四海一个共同目标桃平,要干好中国自主品牌泌强。所有最后提出了广汽生产方式缆径,以丰田为主结合本田扮叫,这样把文化耻、体系做好艰嫉,但是还不够巩固沉粳氨,还要琢磨苗售绿,现在体系已经起来沤复男。   我们从2013年开始策划送拌,集团的主要领导说这个很好盛履,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拴芦氓。   所以后面我们的产能又不够了问距,销量又搞起来了控劝,整车进行改造得希、发动机进行完善煽沁,整车邵城、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造订幻农,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%巩,就是第一条生产线凳艘。第一条生产线上半年生产了将近16万漏梁衅,20万的能力干了16万丘把吝,实际上还可以做羞,全如果满负荷做的话函,估计干到35万都没问题沪。极大发挥搅谭,这个不进行全体系变革很难囱蹲奋。发动机装配线一次合格率99%撂,这个零部件产内库存减少70%坚嚏刀,厂房面积提升30%据烤,原来不够用猛,现在多了这么大的组织剧。库存资金减少50%坡烈,更为重要的是这一成果横向展开昂难。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线滩罕,它的年设计能力15万辆据纲,8月份的最后一天有个数据鹊,他们双班日产已经达到了650台陪罕,它的满负荷是700台酥韶,估计9月份就可以满负荷浇曙。这种提升的速度贸,全世界都是先进的疮黑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局付题撑,它的一次合格率最高达到了93%祭掀绊,平均水平92%纬,接近丰田中国国内水平弦,当然追求的是丰田日本的水平巾屏攫,广汽丰田学丰田本厂谩面,我们下一步也拿一个计划牟势熬,要挑战就挑战一流薪科,否则没意义烯末甜。   那么我们以建成世界级工厂为准则雀兜抵,以广汽生产方式为核心甭世呈,融合了SSC原则哆妒饲,运用创新思维全力发展智能制造技术陈新艇,打造智能工厂韧。我们在第二工厂通过价值流最大化捍玻呜、设备智能化喝寿插,生产线自动化盆臣判、物流信息化惦边投、网络可视化歼汹、操作简单化桑、安全绿色化青、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级匣棘世。这个第二个工厂是非沉好送如暇、非常成功的一个例子闭陛废,但是这些都实现了负替怕。   第六是坚持品质保障窗,打造高端品牌危。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惦,高的效率提供优质有效的供给光放入。广汽传褀通过精品工程确保产品质量麻,连续三年获得中国质量茶凉、中国品牌第一忿棵,超过很多在中国的合作企业享,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瓣,所有企业里面包括外国品牌烯疯那,与广汽丰田并列第八晃醋涂,比2014年上升6位脾舜妻。   第七娃陪,坚持客户至上莎唉,提供优质服务恳,不管是在任何情况下闪让,用户是我们服务的对象焕售贪,也是我们的衣食父母迟佛,尤其是作为汽车这个特殊产品杀己赏,我们对安全零寇、对生命的一种关怀蹭,作为生产制造环节的改革募岸,是汽车产业供给侧改革的重要方向镰,但服务环节的创新与改革同样必不可少诞谱,这还是目前我们相对比较一下缅沮型。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名圈,也是一个什么机构撼斑,我记不不太清楚丛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离介瘫褂。所以在产业互联网的时代磋拘猴,每一个企业不再只是产品生产者俗及、服务提供商抛逝日,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商形杭配,服务以各种形式融入到了制造业坤舜挠、研发设计玫、生产制造师、经营管理蠢拿、销售等环节崇丘。有价值创造的可能蔼,就有服务形态的出现敛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限歧挂江,两者相互融合脐、相互依存蔼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寡帽括。   广汽在这个方面也展开一些工作沽谐颓,我们的整车平台将联合金融柔唯磊、保险晤沧沁、物流捞袍惹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务敦肥,车生活平台会涉及多个业务平台兄币百,除了常规业务平台还包括了配件商城屉、用品商城黔、社区服务连锁线塘揣,用户使用汽车的整体生命周期等吨,产品的购买只是开始衫沥瑟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务潘,这才是我们下一步发展的重点洗。作为汽车服务提供商甜稻毒,我们更应当关注的是用户的体验屉疚徊,以及给客户带来的价值增值感受亥录,汽车服务O2O的打造取,也是为了满足汽车全生命周期的需要哺,以及品牌和价值进一步提升的需要传衰痪。   第八旧驼,就是通过这些改革磷葱岛,整个广汽集团范围内的成果箔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泄,同比增长28.8%伴炒枢、29.7%拍半毁,比行业高出20个百分点蹲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平徊,同比创下历史新高炼魏。当然传褀在这个里面那是贡献更大麻岭,1—7月份销量已经突破19万襄略苍,超过去年全年叛,加上8月份最近的数据蕊立马,今年全年的任务22万已经完成了揣菇,同比大幅增长143%矗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强未斤,位居第303名驶巢,比去年排名上升了59位猎颓,整体实力大幅提升乘叉。   第九售,就是广汽集团的发展十三五战略邦鼻涟。简单地就是一个内部协同创新凹裳革,外部开放合作试,这是总的原则牌,全面实施结构性改革樊哦瓷,实施一五一三的战略把捂怒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆力,这是一个保守的数据狸甩,因为传褀搞不好就过100万漂,前几年说传褀100万笺潜,别人说吴总盎膊木堋,你是不是在吹牛洞,现在领导嫌我100万都少了驮朴玲,拼命把产能都整合过来了妨瞬,成为先进的汽车集团膝,做强做实研发整车零部件掀虑娟、商贸服务和金融服务五大板块谭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌父骡泥,实现自主品牌事业的跨越式发展顾傲坦,全面实现一个“三”尉捂,就是电动化钢痉付、国际化莆熄、网联化三个方面的重大破写磐。   各位嘉宾舞忌路、各位朋友死钱稻,女士们水巷、先生们廓,在需求持续升级丰,资源消耗的情况下弟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓素,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闻、品质优先吴邢、创新驱动的发展路径焙,坚持正向开发衬擞,提供优质产品算蘑黎,坚持智能制造急眯卯,开展管理创新堤收,保证服务水平丸金,注重品牌高端化绰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花慑模,共同推动中国汽车迈向新的台阶铆褥搐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球歧扩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻胚:李芳" "  今年3月罚,借百年庆典之际兽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向咯,即“智能互联”脊姆踞、“绿色出行”和“自动驾驶”冬娘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拼变。随着战略的提出沸桃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开悔卷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上分铅抠。在这其中巾,“人才”就成为关键问题蒋。为此囱涸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奶谐巍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备廉摆啊。   根据沈燕的介绍可以发现垃闷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛呕,涵盖计算机疚邯衫、工程学誓、自动化叮盖、金融等多个方面躬。她坦言欧罐了,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入猜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乱拭新。因此淘常,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痹饺广。”这其中包括互联时代的在线招聘漠活卫,“例如我们利用自己的招聘平台败稀捎、Linkedin促贬、智联招聘等在线平台咳侩,以及大学招聘灿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘付啸。”除社会招聘外菊,宝马也会通过与院腥合作槐贯踌,提前把学生引入到企业中蔡烁,专门为宝马培养人才磋壤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作榔锹,举行“宝马同济日”这样的活动牧涩迷。“去年我们就以互联驾驶为主题晤吧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品参缚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习提亮。”沈燕说道嘎逗。另一个重要渠道饰离翻,就是内部员工的推荐畦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辑街,让每一位员工都变成职位大使侈混烽,在朋友圈进行转发传递滦。   “我们对人才的要求库,在能力方面最重要的是对业务的了解椽。这不仅包括对业务今天的了解辱,还有对业务未来的了解插。要知道未来战略方向是什么珐,需要什么样的技能黎祥慑。 ”沈燕告诉记者纬成,“此外缚苯,我们对人才的要求是不仅要了解中国歌耗,还要对全球化有所认知宝浦。随着技术的发展喀盎,我们对人才的需求呈现‘复合猴厦读,跨界’的特点揉。但是玩退,这类综合性人才很难直接从市场上获得手街,需要我们进行入职后的培训嫁彻。 ”据了解身,宝马(中国)每年都会根据员工表现朔浪唱,提供给员工出国培训以及交流的机会闷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流颂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换膛仑莲,以拓展视野饲马蔚,提升能力惶贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为咸粮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是口,吸引并拥有了一批充满抱负痴搐、专业的本土化人才悔型。而面对未来笛,本土化人才也将承担重要职责剃连,“这包括为‘在中国横林,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向镶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中苗。”沈燕表示范糜。2012年祈且,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题暇桓,并在上海组建人工智能团队碗浅咐,承担电动化和智能化的相关工作箔跋叮。另外唤详,宝马已经在中国成立了专门的战略部门监,进行互联数据服务及新商业模式的探讨峦迟勾。 这个团队将研究和紧贴中国市辰瘸稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地备,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中提臀凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊牟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上降渭讣,用“数字线欺空、概率累拆夕、未来”为题响府,论述特斯拉电池的高密度托品、续航里程及电池的安全性歌操苛。对比国内谜憨胁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车渺邵,并预言电动汽车和智能手机一样乏,电驱动和自动驾驶注定了是未来赌篮毋,不可逆的未来槐。 以下为原文块晌:   关于密度和里程数烁。 特斯拉Model S上市已经四年多了祷埠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌市珐,至今为止一个都没有兑现潜奥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)骸摧,里程最长的量产纯电动车朝褪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结街肩泌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法如日,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谁,忽悠消费者袄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扛,里程普遍降低10%以上)来体现里程剔憾,在有些国家辅助使用NEDC的标准娶罗似,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)疚惯。   关于安全性和自燃率嫡善炽。 自从2014年初安装了底护板认品劫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)刮俯樊,远远低于燃油车尺顶却,各种撞的惨目忍睹事故衰笔孺,也都没有发生自燃郊秃劝。相反携,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车滔踌,却成了全世界自燃率最高的机动车捅,更远远超过了燃油大巴的自燃率茅敌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理静庭叼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门饥撩凤,车门闭合的时候已经有点变形了)弟沙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挞乒,几乎可以说辣衫编:特斯拉重新发明了电动车脚。    国内真正用心做电动车的企业搽幕槽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剩目,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机日煌、变速箱猾彼酣、油箱等敬,改造成电动车的事情)滤苫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哭,才会全力以赴来押注电动车刊闺。当然猾,也可能是很多品牌都在蓄势待发呜不蹄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嘶。    电动车不是什么弯道超车氖,而是换道竞争徒。    今天的电动车德,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态翔郊吕。待机时间是诺基亚的几十分之一柬谴,软件也没有几个江,通话质量也不好泄,汉字输入也麻烦的要死痪被。和智能手机一样善仍,电驱动和自动驾驶注定了是未来旁形,不可逆的未来雀恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前廷戌:李芳" "   2016年8月30日饭,在北京新浪总部晦骸,北汽新能源充电部门副总监陈保江姜浪、北京华商三优总工程师丁晓伟签胳钳、电庄总裁兼CEO先越材、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人讼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动裂。    作为新能源汽车销售终端环节羌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线览通改。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承健,更是充满了诸多困境涤剧粕,不为外界所熟知娄论。    那么螺凤吾,作为中国最大新能源汽车市嘲 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况篱署,北京模式发展的瓶颈是什么个蓟痛划?有何值得借鉴的地方肖?又该如何去避免失误和纠正妈?政府默潘、车企显、消费者在这一产业链终端中奸,分别又该担任何种角色贿四? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蓬擂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山巢栓:魏总婪,刚才你从用户的角度铅未喝,同时您也是媒体人的角度木拧弯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样儒狄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吹喘,您发现了这些问题之后耪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率郴某?    魏士钦褥伦:其实我们一直在琢磨这件事潞领宽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说度,这两点是能够解决掉的环勃丸。首先第一个写,支付吕。就像刚才先总说的勃,有个银联一样的东西割竟,接下来有个第三方氓分猎,或者接下来大家都使用微信支付殊崩唉,不管是充电桩也好浓滦桐,app也好拜捻畦,还是当时的扫码也好史般粕,还是微信也好畦悼,支付宝也好挫沟,能通过手机支付嘲额,基本上都能解决掉戌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题矗,我们把支付给它想办法统一了谋删。不一定统一到一个里边去沫,大概两三个心绕蒜,大家都在用剑,这就没问题努律姬。    第二鸡锣宛,这就相对更难一些了瑞弦咆,应该是有一些第三方平台真正站出来镰拴,能够收集所有的真正的准确的信息繁,其实当时我们自己在做app的时候陛,就是在做摸点的时候驰,我当时就矛盾露颂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点班瞬,后来琢磨来琢磨去誓,通过很多用户的反浪闶牒健,我定义出要摸一个最准的点溉祷,不要最全的苇蜕粪。准是什么概念巢蹲?第一池,我找得到怕,第二漏财匈,我到那去一定能用得上亨说耪。如果我找到它了窜,也到那去了佛,但根本没法用誊继,那就没有用了罗逢。所以如果站在媒体角度弘,我希望不见得是谁巳按,也许是个媒体庐,也许是另外一个平台孺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刨瘁,但是它也不一定是最全的挡,但是它是这些所有的里面最准的矾,每一个用户都能找到桩捌,而且有百分之百的体验把电充上伙谁划。    我们碰到几个小插曲挺有意思的脓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站憋疵荷,是咱们国电的站菠,是快充存琳。我们编辑去那边准备充电的时候七,有六个跑快车的兄弟楞摆肆,霸占着那个点皮巾,就是不让你过去便醇围,这个充完那个充广,还剩一个车的时候孰,就赶紧打电话给另外一个兄弟蒂,赶紧过来充电控朝哎。我们不等了酒。但是他们不知道怜,在那个点不到三公里的地方木脓舞,快到积水潭小西天那个地方娥,还有一个充电站纱,好像是三个充电桩还是两个鞭嫌,一个车都没有掂童,而且车位都是空的配蜂。他们不知道那里小。而且那个点泻便情,我们当时找的时候用了三个app绞炼,只有一个app上标出那个点尸梧,另外两个app是没标那个点份蔚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离俩图辟,所以准确性其实很重要问辩登。所以如果能解决这两点鞘邢,我觉得咱们的空置骸姑寐、闲置的问题一定能解决挠蒲午,肯定没问题的腹筷烽。这是我的观点特摩巍。    黄山邻:关于公共充电这个领域叔侧想,我不知道魏总在充电过程中捌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题竿?    魏士钦推狙:出现过靡薄,很多顾瞎泄。    黄山醋舶锰:这个问题其实很有意思的问题衰评,充电桩的标准是国家有统一的标准伤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卞填己。    魏士钦促桶:是这样秒到乖,最典型的例子就是腾势干脱痕,腾势在很多国电充不了茫拷劫,但是在小E充电或者普天是能充上璃目市。    黄山恫坝:我们可以把时间放长一点来看汾梆,在2004拣疟抛、2005电动汽车兴起的时候莱,很多人都不知道电动车是什么稼拨嗅,充电桩是什么撼。随着这几年的发展潮介搏,物业慢慢都配合了恍肺,所以从成熟度也好粗淋、物业配合度也好抚申,应该是越来越高的韶。国家层面出台辞蕾,新建小区予以配合布衬,包括老旧小区的改造软巫,都会多方面来共同解决这个问题童赊。其实关于今天的这个话题赶,我不知道台下还有什么问题要提问的拳辜裤。没有的话肠庆,我们可以做一个最后的总结巨蓬。    我接着丁总说的北京模式的问题府梗,我们今天说的是关于北京模式斧几,丁总说了一个北京是纯电的市车ā,跟其他地方都不一样努靶儡,上海是极端的报握,上海是混动市撑汤铩,北京是纯电市场毒。我理解还有另外一个模式秽,就是北京的充电运营商是最多的镀黑,发展是最快的随,一开始是国家电网形女、普天在推擎潦揽,后来群雄逐鹿帮慌,特来电锑倾耍、星星等等各种运营商都进来了粗疗受,包括先总这样的都进来了吉薄檄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商擒。    魏士钦坟贸窟:现在已经不止了据贺。我们有一个数据法氦前,说是47个运营商疆卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构苫,我讲点个人思考和认识萍。    先谈思考科铃吧。第一备翟,供给侧结构性改革内涵非常丰富衅丧都,大家可能更多关注产品的结构性改革虐洽,其实我认为蹦蜗,源头是制度的供给和政策的供给底,再是要素的供给氏屎,三是产品的供给何捕。    再把这个逻辑关系缕一缕眠沽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给箍挠勤,而制度汇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给胚。所以现行体制下结篓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锭多池?这是我思考的第一个问题碘。    第二个问题黄衫,是我做企业这么多年的实践和感悟眯芬添,企业到最后比拼什么刷颅?其实就是资源的配置效率疆锑。汽车行业也如此负。你拥有多少资源固然重要肝唱,比如研发队伍角,既有一两万人的贿筋汞,也有六七千人的讣,还有两三千人的采,资源差异很大赣,但实践证明人多不一定成果就多沥父慑,关键是资源的配置效率教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率频蒙,取决于一个企业的决策效率和执行效率叹。而企业的决策效率和执行效率停,又取决于它的机制和治理结构贿。    反过来汞行,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捍能。也就是说耽污铅,产权结构会影响到治理结构和机制上,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响艾,进而影响企业的资源配置效率膝。    从逻辑关系上讲提,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革唾。    第三个问题炒灿肪,产权结构是前提杭酚,是源头性问题蜗,多年实践绷,有以下一些体会怒拳。    关于股权徐问戮。股东应该优质化馁疗棋,股比应该合理化详。近期也好空,远期也好取盆崎,你不能把那些对企业治理鼓篙、技术瘸皋、管理茄,以及市场拓展没有任何贡献阑,反过来可能还会添麻烦者昏岭簧,当股东亮拔那。这样的股东不能要孟常。    股比结构这块郸,不同行业让,不同企业粪,它的结构模式必须符合市场规则惫摄淌。若是竞争性行业革旧琶,不管是央企诬堂想,还是地方国有控股企业鄙,做第一大股东绝对控股伶厢宫,很难实现建立混合所有制的初衷媚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”栓帮,竞争性行业混合所有制要深混亲驹,不能简单地浅混鹃。什么概念解?国有可以是第一大股东跨妇,但不宜绝对控股食,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构偿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹦脑孝、国内竞争国际化这么一个概念博。既然是全球化金瘸,如果你这个竞争主体豁勃牡,你的治理结构堤遁虾,你的产权结构凸台,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话驳,你如何参与竞争突师等?道理非常浅显明白级污森。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践备。    江汽集团公司制定十一五规划前逗竞翱,我们就有一个想法蔫怀嫂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化姓。围绕这个思路档,于是就有一个叫三步走的战略规划发。    第一步弦井锌,把国有企业员工身份置换掉勤,从根本上说伶酒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弛,对职工也有好处橙鞍痛,是多方共赢的一件事情痹。我们知道感铜瀑,国有企业这条船不管怎样痕,开得好蔫湍,开得不好缕瞥,哪怕再破再旧秋课染,只要不沉下去捅,国企员工都会抓住船板峰仍,不愿意下船结杯。    如何把员工这些观念转变过来惫缓捣?只有让他们从企业人转变为社会人第。因此急呜,第一步是2006年晌儡,江汽集团公司所有员工进行身份置换譬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卧挛蛙,作为每个子公司的投资主体库,共同组成投资公司匿画秒。    这样食,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烯踢徽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权倍。    第二步善陈促,我退休后陇疯,引进中国建设投资集团有限公司翘杉柬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司链稀踩。初步实现产权多元化鹿劫劲。    第三步壤脆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拐沽瓶,包括安凯客车的控股股权杀览,整体运作上市如。去年1月获得证监会批准贡,上市公司已挂牌经朗。    通过这三步走——置换身份纤忌,初步股权多元化酸糕竟,整体上市阜检,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的弟损,对留人起到了较好作用吮。在工业化蛙、信息化枢、网络化尤其是移动互联网时代屡杀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瓷铂毯,股东或雇主和雇员之间的搏弈杏啡,更多体现在决策权和分红权领域弛钡。    为什么IT产业范,特别是互联网企业发展如此迅速潞拒铆?正因为它有这样的产权结构蒋,这样的体制机制旅窃。做得好的互联网企业居,股权都比较分散鸡嵌掇,管理骨干和技术骨干都有一定股份囊说,可能这是大趋势怜渺皑。    互联网行业资源的竞争和协同保澄,最终体现在人力资本价值上嚎,他们要参与公司的决策和分红墒。这个问题如果不突破寝卧儡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泊惭。   存量是稳定剂秋懈,增量是兴奋剂    那么细袒懒,内部机制如何变革赔景澄?    1990年我接任江淮汽车厂长绩璃篙,当时非常困难顾为,留不住人似辞孪。有些人选择离开涣窗伸,人往高处走染啥寺,完全可以理解窟鸽。留下来守摊子的这些人不容易碧盎将,到我2012年3月退休卢,这22年时间里蚀频实,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妓。    第一阶段是2000年以前划多胳。可用两句话概括惹,第一句叫做存量相对稳定诞,增量拉开差距栖卯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蛋檄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来步,可能就有问题壕。因效益提高而增加工资纱,贡献大的就多增腐瀑庐,贡献少的就少增沃。即便没有贡献肆滑,原有的存量工资也不会减少氏汐输,即存量是稳定剂挥矫,增量是兴奋剂衅。    第二句是有计划按比例增长工资娃。也就是说钞唯,企业效益再好龋季斑,效益翻番工资绝不能翻番杏淋需。效益不是很好焚枫,工资也要涨铂。为什么矛惩罐?因为国家年改革开放30多年善怒,经济20多年高速发展榔痰,物价一直在上涨但,生活成本在提高课,降工资就是降生活水平估次矢。所以我们有计划按比例增长工资轨衡欠,以建立工资蓄水池吞耪笑,以丰补欠举肝蚂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浦。    第二阶段是2000年后糕抹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挠。    第一部分是捶色,区域领先的现金收入溉砰。和北上广深不好比裸傲,但在安徽及其他城市的同行业者中兰,我们的薪资收入是高的锹,员工及其消费能力比其他企业稍高辟。但现金不可过度发放澎,这是心理学垢闯。人就这样尉,口袋里现钞多了后洁速, 像一线工人佛亩,包括技师在内阿咸法,他腰包丰实了第,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凄硷吗。    第二部分是大福利隶挛。我在任期间剧骨典,江汽集团公司解决万余套集资建房辟,还有大学生公寓尉、廉租房等;自营的物业管理做得非惩鼐辏好帕,很便宜竟绰柑,还有免费午餐吧堆湍,包括洗衣房等澳酚。有大福利骑,有小福利蛔荡挥,五险一金都取上限提熟。    第三部分有限的股权激励耸。    区域性领先的现金收入泪、大福利芳稀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式遁岔舶,这使江淮汽车员工享受收入不低炊炭柒、生活成本不高的待遇赐孝。也使人才无序流动降到最低拇沸悔。我在任22年突屡,江淮的人才弛吗,不管是管理人才还是技术人才泊,几乎没有怎么流失睛短陋。    外人都觉得很奇怪如。当时有个汽车企业派人力资源副部长冠,在江淮附近找了家酒店炬匙体,一住就是一个月且尾,每天晚上打电话找人勤,但没有人为之所动咳齿俏。    究其原因碍撮,当然也不仅仅是待遇和福利到,重要的是文化留人监荆,怎么能留住人心四避,这是其一浅。    其二蚀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芭,使员工的成长速度可能更快投椽。    其三晤颂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径撵翱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径降,但我们有三条路径旱奥速。    一是管理人员成长路径摊恋:管理员码曝度、助理管理师涟、管理师坛落、二级副经理骑霜睬、二级经理荷、一级经理黑鹿。    二是技术人员成长路径浪:技术员逛放冲、助理技术师卉伪面、技术师;设计师外、主任设计师人、设计总监合董俏、技术中心副主任妮、主任等闪部。    三是技术工人路径钦吻:高级技工醚坊敌、助理技师猴、技师讥厘冀、高级技师烈擂。高级技师的薪酬边蛙极,甚至比二级副经理拿得还多钩踢。    这三条员工成长路径把锹捌,每个岗位都有岗位说明书饺藤。你要申报这个岗位相咳,必须经历什么培训姓,需要什么绩效凭,才有资格申报横。上什么岗位有明确的薪资标准慰势其,“升官同时发财”盒嚎,用人用工尽可能做到公开公正透明猜芒患。员工们也看得很清楚烂讲乡,只要好好干杀,就能够成长善物。    总之犁,在中央政府大政方针指引下算,切实儡撵篇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法系讳韩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革幕。    尤其是产权结构改革棺赶帘,不要消极等待主管部门来安排谅,等是等不到的该荆。也不要对现有体制麻疲、机制太多无意义的抱怨喷,只要动机纯正该设,对国家对企业对员工有利辩,就值得一试哩充土,这是我在江淮汽车多年的指导思想碍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋请,但一定是基于稳定性版、权变性拍、柔韧性基础上的变革腺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通眯。同时切记不管做什么事情沉奸滴,一定要取得合法合规的文件依据瓤室恫。    在沟通管理和内部运作方面酪救,如何适应政策环境骏淳,是对企业负责人的管理智慧的考验耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团堂岔畏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泪拳切。   当下你漆嗅,在互联网经济蓬勃发展亮觅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下溶夺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃煽、汉腾碉亮、乐视赡戒、蔚来唬铰、Nevs饲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈关甘。但这些新思维透、新模式遇到来自行业挤、公众和政府有关部门的不理解和质疑扫裳酿。为此寰球汽车邀请行业专家吾、新势力企业领导菲、主流媒体高层顿撅叭,就大家共同关心的行业趋势氓宫、创新模式惠死冉、市场预判等话题展开热烈讨论纱模。   程远啸捍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁倦瘦巍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域零懂,也是一个全新的问题坤递爱,所以我觉得应该是个很有意思的事腿将科。今天让我首先来作一个发言叛憾娜,我觉得是抛砖引玉捕,我想把石头抛出来嘘,引出大家精彩的观点噶茎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贩嵌券,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题讲嗅,他们该不该进入汽车行业勿淬畦。大家知道钙护吝,这几个企业全是新人僻,以前都没有做过封场,在社会上是有一个反响讥闪顷,有一种争议辆,说现在已经非常挤了涟虑,我们已经达到了2500万辆的规模蟹翅,100万辆的企业已经有六七个了席,还缺你们鸡?你们现在还有机会芳丧洗?我想说这是一个很重大的问题吵菊裴,我想这个问题为什么说是战略问题闪逃,中国汽车业一开始就有这个问题促半抱。   我的印象中梨偏败,我觉得中国汽车业有很多政策纱持坪,也有很多重大的事情爱孟潭,但是我现在回忆起来母怯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大歉,一个就是开放引进委割,也就是合资闪魄,也就是所谓的市场换技术挨悔勤。另一个陪规簧,我们做了一件很大的事情魏,叫反对散乱差诡。这么几十年来嫁弓,在我们的汽车管理部门氖莱孔,我们就不说谁了荚,大家都很熟睡嫉,都是朋友妊仇,现在都七八十岁的人裙。我进入这个行业30多岁峰钡看,已经过去30年了箍兜盼,这些人现在已经退了疟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情咆酣垄,一个是合资引进害肆,一个是反对散乱差喉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来对辛,即刚才说的市场换技术府猎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车餐归,认为我们当时的企业太多太乱太小太差梆徒闻,只许有资质的企业做尘甭晒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司费,就叫中国汽车工业总公司玲。后来翱讳,提出了南北划界呛貉痕,想要一汽在长江以北浑骋,二汽在长江以南坟四,形成一个竞争局面身好。这个想法没有实现铺坛凰,当然再早我们搞过六大公司辜寿肃,但是总体来讲垫心,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烩卯撅。   我在八九十年代写过一篇报道蜕贡,我就说中国汽车为何怕竞争冗敖莱?其实现在想郊媒,我们争论来争论去就是一条纱烙行,国有竞争蓟祷,我们认为企业太多了试,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理橙。   那时候从国家宏观的角度春,陈云同志提出了一个经济学观点讥首,叫做鸟儿在笼子里飞沽痢经,年轻同志可能没有听过垦鼓。虽然给你放飞靛年菏,但是你不能乱飞巧筒,得在笼子里飞烫航。汽车的管理也是希望他在笼子里飞搁,所以我们提出“三大三小”虫法竣,规定的企业能造车娠妮堑,其他人都不能造车套,认为进来的就是捣乱耻笺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章逝,后来被总编辑改为无心插柳捕省。我们一心一意想扶持的企业搞上去赌,但是我们不想扶持的企业又在出现裤然库,所以就出现了这种焦灼的竞争局面龋嘎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意傲罚漓,为什么呢杏?当然是我们的基础比较差平丛,一无资金淡,二无技术铺,三无人才虫擅丢,白手起家场苫枪。这时候我们引进外资懊挎,有了资金填、有了技术锰涂、有了人才萎甘佩,奠定了我们汽车的发展基础簿认。但是只走这条路等于缺一条腿烁鞋贰,只有引进外资械实镣,没有自己的发展杆发。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业变署,反对本土企业请订络,所谓自主企业将徊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钨舶沦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的渴娥龋,奇瑞灯、吉利户、长城溺堡翅、比亚迪八,没有一家是合法造车的企业仆宏,方式大家都知道翟徽,买一个不生产但还有资质的企业临托,就是所谓户口本厢,然后就开始造车擅味线。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好儡袒,该死的企业死不了碑努,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口笨贸,这是一个很奇怪的现象畔窃,在其他任何国家都没有这个事情欢,只有在我们国家端差,这变成了一种无形资产姜。   所以借,后来工信部成立前夕降,在发改委发布了一个通报邵度,宣布哪些企业要死兑,其实是一个作秀房妨蹬。因为这些企业本身已经不存在了孝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来倡,就不会有这种奇异的怪现象猛竿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判前,我们把汽车产业的市场化未、自由竞争的方式忽略了魂宫档,我们把它当做航天航空管理芍。所谓集中力量办大事塑耪浆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的颂,像航天航空只发射一颗卫星备欢到,只造几架航天飞机弧竞辖,但是汽车绝对不能这样腹,如果我们中国只有一个汽车企业剁,我们今天无法想象能够达到2500万辆沤,我们可能还在200万辆以下徘徊啦泥木。   我们想想我们当时的规模混,讲起话来科,我们一点底气都没有揉火,全中国所有汽车企业的力量旱暴雇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量徽乾,所以我们那时候是没有底气的茨娘力。那时候蔡总经常讲慌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂虹,我们国内的某家工厂边痉,搞了多少年犀吵努?投资130亿干了那么多年没有干上去崎炽刷,现在回头干干肛络,别的合资企业在武汉干140万辆车步茅,听都没听说过他就干成了能橡。   当时我们确实是一穷二白啡乓,那种情况下我们引进外资委官,但是不让国内自己的汽车做诡封,造成了我们汽车工业发展少了一条腿韧,变成了外资企业腔奴、跨国公司一股独大垮拜细,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌协。   中国其实为什么发展到现在这个状况围羔胎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蒂,在座的年轻人没有听说过差,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号淡吃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作担狄鲍。为什么有审批制桅少?审批制就是为了反对散乱差芳澜,所以你不能随便上企业按库吗。   我们把进入产业的大门关得很胁捅狻,一方面对产业造成了很大损失潘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会煞牛。大家知道捅透,那时候汽车卖多少钱墨型?桑塔纳要卖了20几万嗜牢,当时说两万块钱揉房,八字还没有一撇顺脐观,订购两万多辆备,在桑塔纳卖20万的时候灵碗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来棘说。那时候的技术标准汰搂、排放标准都很低赏黑范,我们会很快发展起来白扣谢,但是我们失掉了这个机会凳瞥味。这是产业上的一大失误绦陇,就是反对散乱差噶狮梳,阻碍了中国自主品牌的发展授倒。   我觉得中国汽车进入2002年娄秘伯,入世以后就发生了很大的变化对,这个变化就是放宽了坏羌,应该感谢国家经贸委前司长编,后来发改委的副主任欧新黔握,他在这件事上力排阻力绿罢鸡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来详谴别,有二三十个企业进来始。在这时候惹陪,包括奇瑞南泄、吉利桂加科、长城息,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面筛,所以这是我们企业发展一个好的契机抨,这个契机来自于好的竞争擞览。   现在大家没有再说反对散乱差斑,但是这个毒瘤并没有肃清昂晦畴,现在要有一个新的品牌出来霓,我们第一个想法就是它该不该出来侥炬搽,又来添乱秤潜。所以在这种情况下熔,汉腾出来以后能剩石,我当时也没有太明确的认识赋,在网上一片谴责声的时候泞,我就意识到了这个问题坊本庆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的萍嫡,大的打败小的敝苟巨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼滩,快鱼吃慢鱼苹恋苔。汉腾给我一个启发谁边,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酸衡曙,今后还会存在响夕。   现在一汽硼别徒、二汽非常困难锋,包袱非常沉重畅钒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才箍烯萌,但是最近连一辆好的车都出不来裁池按。现在真正有活力的企业是谁呢潍驹?是长城少、比亚迪冒芳赣、奇瑞啃险镰、吉利敖扑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用箱娜科。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开耪搐伤,让大家不要惧怕竞争鸥忿,竞争只有好处氛木。我们老是说过度竞争墒,实际上没有过度竞争矗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的滥,经济规律本身有一个调节作用监,一旦过度竞争它会自动退出刚。   我们的出租车管理很失败漠,就是我们怕过度竞争畔糕,我们把北京市的出租车限制在7万辆纶诬坛,因此打车难炼餐、打车贵温,群众怨声载道馈。凡是放开竞争波斜很,像家电产业大家都知道铃,为什么发展得比较良性呢娶混?就是因为放开竞争黑,是不是先来后到呢次可泰?我们现在想想80年代墒钩锌,61家电视机厂萌拳瓮,现在上哪去找率小缴?大家熟悉的品牌壬,北京牌诽擒藉、昆仑牌矩伞倾,我前天在飞机上看到长虹矫,长虹居然还在八,出乎我的意料麓埔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挫粉封,现在新出的电视机厂偏松,TCL过去有吗昆?就是长江后浪推前浪乌,我们永远不应该对后进者说不炽巾,我们一定要这个变成一个共识肩楞,任何时候都可以有人进来澈。就像他们说的搅剃弓,任何一个行业都会机会别。今天在座的各位都是新进来的桶剩效,我觉得你们的机会大大的有庞。   我的砖头就先抛这些硼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编窍:沈达炜 版权作品芒纷,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾,严禁转载肌燃平,违者将被追究法律责任旦。 获取授权" "  徐和谊说操曙,当我急的时候讣墒,老唐一乐搪,哥儿俩(的配合)还行钡瓣。双方都是坦诚的心态洁,就没什么谈不成的事情茶韧工。    唐仕凯则认为虹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碧猴,基于双方的相互尊重孺膏并。合作中强俩编,尽管文化不同镣剐线、目标不同管,都能坦诚地交流窘时,达成一致托收欺,满足消费者需求斤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前眷怕扇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事改强乘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抛,接受了中国经济网等几家媒体的采访蚀怜。在奔驰E级轿车之外却啼卯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盛刚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蛋瞄,徐和谊说抗,关键在于双方的真诚与坦诚弟,这与我们的性格有关诲吾。我的性格是直率托霸洗,而唐仕凯先生则是含蓄颇、温和蚕静十,哥儿俩(的配合)还行斧阜讹。双方都是坦诚的心态伦,就没什么谈不成的事情傲。    徐和谊谈到碉冠昏,合作中拧阮率,彼此考虑对方的文化诗脱弛、体制焙含咀,对对方的决策机构都很了解痊嫡青,也想知道对方的想法磊磕,并多从他那套(系统)思考岭戌:靠不靠谱触桨,可不可能靖。不能瞎白话婪饭势,不能伤和气顽桶坛,所以就越合作越顺利墟解苔。    徐和谊认为驾僧,随着后续工厂和产品的导入芯眉陛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弧伴。    他还打趣说凹杜,唐仕凯先生文雅际瘁,当我急的时候微秽判,老唐一乐扩,我们的搭配非城瓜校合适敬袒。    唐仕凯则认为亢荆袄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盼稗驼,基于双方的相互尊重陶混贸。他说胯溅噬,我们与北汽之间有更多的共识嚷归芭。过去几年的合作何,大家互相信任偏耿、持久孙、坚实笑。我们有德国人的执着骚遁酷、坚持退箱寐,在双方合作中雌,尽管文化不同讽承汉、目标不同士,都能坦诚地交流吧忙铂,达成一致识骗,满足消费者需求撅么陋,也能让优秀人才有合适的岗位究。可以说抨,北汽与戴姆勒建立了最好的艇扁、双方互信的关系垢。    另外涪彭点,唐仕凯指出突开,中国业务的发展滦掂,离不开经销商伙伴的精诚合作法,他们积极履行对消费者的承诺恍、关爱啡,也与我们建立起非常良好的厂商关系袭。    他强调赐次,我们与北汽的合作驰,增进了双方的关系徒趁革。 全新长轴距E级车上市现辰恪,领导合影(右二为徐和谊漆裸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手磐泡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捶可碾,目前贩,我们的合作是最好的馅我供。认真总结以往的经验坏冈策、教训腔密,特别是过去的错误钳,接受媒体的帮助难嘉刃、批评垢,因为大家对我们有更好的期许彼遣。目前欺捍,我们仍没有达到自己的目标队,在中国市场还是第三名昧阂。但是健襄司,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)逼。因此顺橇卷,我们还需要精诚合作档,力争打造一流的企业;精益求精琼,建立一支一流的团队赌融斡。毕竟韭,我们的公司和事业都很年轻色,在发展当中最重要的还是关乎人霜。因此碱,我们不能只顾眼前蹿阔,应当放眼未来嘶饶吼,希望取得更好的位置肩波。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻啦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊从茎炼:    各位领导瑞、各位汽车界同仁犁趣弓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛畔尼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计镜歼。今年论坛的主题聚焦安全短搅,我觉得非常有必要辜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题臣秀,已引起全行业和全社会的关注党溅。    今年以来幕幌丢,在国家和地方补贴政策的助推下隆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情免,1-6月涉汇,新能源汽车实现销量17万辆麻,同比增长126.9%冒。其中纯电动实现销量12.6万辆棉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆京啸搞,预计到8月底躬陕,全年6万个新能源指标就将用尽篮椽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鸡茅睡,同比增长170%寝扒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置稼土。    但随着新能源汽车销量猛增虽,其安全问题也逐步凸显祭勾。仅今年上半年斧,与新能源车相关起火事件就有11起炯,事故原因涉及到电池蹦膊闯、材料扯狄道、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坑鬼悸。不但给事故车主造成了严重的生命播、财产损失白培虾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坞,极其不利于新能源汽车的推广分瘫莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折巾,新技术新模式尤其如此镣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处不、火车一度跑不过马车瞬肯扳、人工智能行业也几起几落拴肛,每次都面临着必须攻坚的难题让,并随着问题的解决才获得新的认可零莆跋。新能源汽车行业也是一样咀甸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域相彭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进殊幻辟,在蓄积了一定的市场规模之后饺,开始到达一个新的平台期努,开始面临这样那样的问题含售。而我们认为寝估,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题矗。    首先拱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绦碴。    今天我们面临的新能源安全问题室搔床,一部分是技术问题碉氰碍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等荤泻。但更多的是行业规范问题为,由于新能源汽车市场发展太快肩,行业法规建设相对滞后荒,安全法规不够健全肃涤级,相关标准缺失簇,再加上消费者安全意识不足勺防,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等畔喘皖,共同导致了一些安全问题的出现回安容。作为一个新兴行业碧卑辱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度啃菲遁,这是新能源事故频发的原因交,也是新能源发展到当前阶段旅,我们必须着手解决的问题亩。    其次青,安全问题是消费者关注的基础痛点略貌慧,必须全力以赴加以解决谋套拘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示靖儒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准师鸥谭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全队捂。我们经常说擒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点舵很,但是没有了安全这一基茨老趴稹,里程的远近本身也就没有了意义晃爸。新能源推广几年来卵,市场上对安全的质疑之声始终不断镜,说明广大消费者除了里程焦虑妊窃赌,还普遍存在着安全焦虑拭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑读揩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择困矩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡聊交。着一把火就可能会毁了一个行业墓,在网络时代这种心理传导完全可能发生寐垄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理乌痘汇,必须将安全问题作为头等大事来抓躲,否则就会被消费者所抛弃牵。    最后凳麻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路彤可,也是发展的动力源回靡辛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伙侨挡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品佛烦,才能得以持久生存钢。千百年来倾墓,人们围绕着使产品更加安全可靠耗藉怖,不断做出创新街及。及至今日拢,我们投入无人驾驶汽车忍翟、智能网联汽车的研究埔挡,很大一部分原因粪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障芳。新能源汽车作为面向未来的产品梗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变介需镣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力芜寐。    由此可见叮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈项岸,粗看起来林林总总蘑,不一而足;但是究其本质男挺,核心还在安全捍脯。破除了安全问题茅菩捍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题梨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吐揣闺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高希,而围绕安全问题不断攻坚克难瀑,新能源产品和发展模式将不断创新嫉旦,不断创造社会价值仙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勒,我们从一开始雇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓煎,从战略高度提升安全性功盼,居安思危慈,未雨绸缪抚菇,从研发梗差屑、生产到售后服务好狼,都布下层层防线辨偿撤,确保产品万无一失纺屑橙。    一是在产品开发上加强安全功能设计搅瘸绍,从源头上提升安全性晴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抵畅芍。从产品的开发设计阶段侣吨绢,我们就从整车控制悲、动力电池检、高压安全等方面以高标准进行设计标蜡辛。在整车安全方面讣揣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统篡还,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冕淳。在动力系统方面吞蚊,我们从材料帅、电芯县、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术掠芳诉,降低电池短路和起火的风险替融。在高压系统安全方面牧盯,我们从防水焙滇、防火蜡仆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计邓乏,高标准强化安全功能蹈。除此之外狄簧,我们还充分利用智能网联技术蔑玻酵,对新能源车运行进行实时后台数据监控镭钾羌,建立事故应急响应保证机制点,为新能源安全使用保驾护航善。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证躺,以高质量产品确保安全宪似。在新能源汽车快速发展的同时玖泻,北汽集团不忘发展新能源的初心缔,严把质量安全关赡低逼。北汽新能源生产的每一款产品金行嚷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外篙,还要对电池彼拜撩、电控系统进行严苛的测试与验证巍。目前欧馆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系郊圣,其中电芯安全可靠性测试标准42项猜,电池系统安全可靠性测试标准50项牵,BMS策略安全可靠性测试标准33项米笨忱,这些测试包括长时火烧测试丸、电池剖切测试吴浆台、极限跌落测试和电池浸水测试等诧阜踞。同时抬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位颁需惋。上半年蚂烈干,北汽新能源接到订单2.6万单卡曙,但在资源不足的情况下眷,我们严抓质量关构卧皖,绝不为销量而粗制滥造教,最终完成15052辆的销售任务邢,订单满足率仅58%顾,但却实现了上0事故率的优良成绩桓滤革。    三是加强售后服务与培训惕户杠,让新能源车用户买得放心汹凯疲,用得安心乓季。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障四,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统髓谐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系婪谢,包含车辆保养收通、车辆维修羚拓迸、紧急救援嫩乐、充电设备茹垒、增值服务搂篓、客户关怀等多项内容巩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控错晃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查可社受、维修箔匠翻,并对服务完成情况进行跟踪监控禄蒜,形成服务闭环母申狸,确本吡悖客户满意棚识。同时刑搅喊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训付猎,对车主进行说明和操作演示逻,并规范安全培训流程玻,提升新能源车主的安全意识们。在此基础上驰锋,我们还创新营销服务模式慈褪蒲,今年8月12日曝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金锨尽槐,不仅具有推广新能源车的效果挛,同时可以让车主及时更换垛镰、检修旧车上的老化电池瓷,通过我们的新模式给市场提供更多安全嗡老蔬、环保蒜辛、高质量的车型拘蜕,给消费者更安心的消费体验辰。    各位领导寸吕、各位同仁屯惯缕:新能源汽车作为一个新兴产业传瓜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段籍,出现一些安全问题糕兔,这在快速推进过程中也是难免的落抠沮,是我们必然要面对的问题毕归膘。因此新能源安全问题厢镜犊,绝非某一家企业能够单独解决誊骡,它需要我们整个行业的协同并进叮陵捅。    有鉴于此静贾搬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力舜箱萌,不能因噎废食讣览攘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拆干,牢记我们新能源事业的战略使命常,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念臂,以持之以恒的韧性焙惨矾,推动政府谜、科研机构讲、行业协会坡、企业乃至全社会开放合作迁恢超,不断建立安全标准斗卯羚、不断规范行业行为收榔、不断推动技术进步灭世、不断优化消费者使用习惯识肌溅,不断实现新能源汽车行业成长成熟擒身、发展壮大翔苇辜,实现整个行业的可持续发展逃门赋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔鞘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长呵墙,各位领导脖悄嘘、各位专家扮,业界的朋友们碉:    大家好!今天罚卸,众多长期关心赔绘、支持中国电动汽车产业发展的领导揣蝗、专家和朋友们齐聚郑州溉唬切,共商大计脆同。作为本次论坛的协办方俏糜拉,请允许我代表宇通公司骏,向到会的领导父、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里玻蛇慨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识岗。    近年来港龋,国家出台多项重大政策统,从顶层设计醛常、推广应用委攘、税费减免梅珐敦、购置补贴布恐、生产准入食推、基础设施等多个方面首,保障新能源汽车产业健康快速发展簇。客车作为电动汽车发展战略的切入点撩葡,是电动汽车普及推广的重点领域词守。至2015年底笑吾诡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆闻纶,占同期所有客车推广量的13%藏,为城市节能减排玻令、绿色交通出行做出了重要贡献冀玛孤。    财政部陪嚏衬、工信部团、科技部肚、交通部搏蒂嗓、发改委等部委凛拭衬,通过科技计划蝗革、产业技术创新工程等重点项目进行支持俯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化怯啃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升般伯:节油率检即、续驶里程等性能不断提升嘿,动力电池能量密度东篡、驱动电机效率等关键技术迅速进步半冻。    具体来说侠泛剃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成块、节能与控制技术方面已实现了自主研发盎酚,大部分电动客车均采用国内自主控制器墟,整车性价比高癸,满足市场需求拧榔,节能效果得到消费者认可谴角举。    二是动力电池性价比显著提升受停。动力电池焚、关键材料国产化进程加速遣吵溪,安全性和工艺技术持续改进艇皑规。与2010年相比盟,动力电池能量密度提高将近一倍层碱,成本大幅度降低垫劳。    三是驱动电机技术水平进步明显艇录。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求枢,在功率密度肃、系统集成度和材料利用率方面显著提升境。    同时稀芒,我们也应认识到抖,国内电动客车研发试验能力有待提升旱来,关键技术与国际领先水平仍有较大差距耽零:整车可靠性朽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力冈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贝寞地,寿命囤巍贺、低温环境适应性薪汤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后呈瑟馆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向逃胜。    马凯副总理强调陀填:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障晒。电动汽车由于安装了电池犬、电机础潞零、高压线束等高压部件岸,给整车安全性带来了新的问题超孩,而电动客车安装电池容量大赎破、整车承载人数多诉,给整车安全设计提出了更高的要求曝渡九。    因此脱,电动客车必须从防水蛋蹋伪、防火煤活俄、防触电焦蹬漆、乘客逃生髓倒刷、事故处理等方面综合考虑恒畅从,从研发制造耙、运输存储僻辨侨、维修保养薯桨、报废回收等全生命周期各个阶段着手涕,在电池安全灰纤、控制安全僳躺立、高压安全为舍步、电磁兼容等方面进行技术攻关趴,全面提升安全技术水平心佛。并对车辆该厘姓、零部件运行实时监控旅泪,起到预警作用漏,保障大规模安全运营坍案甘。    宇通自1999年开始研发电动客车入替,持续加大研发投入骏切粕,得到了国家部委绊、河南省政府和各位朋友的大力支持嘶。未来呢宿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入膜力跑,围绕电动客车轻量化柯蠢去、智能化炔唾、网联化以及智能制造等发展方向巩,立足自主创新沽老猩,掌握关键技术傲,提升安全水平叔宫,促进电动汽车产业健康快速发展矛楷堡。    但同时潍讼,为了推动我国汽车产业的转型升级掏,实现2020年500万辆的目标憋衰,我们依然任重道远剃侠。行业的健康发展垫病偶,离不开国家政策和社会各界的支持首接,我们建议家北帆:    继续支持产品品质提升和新技术研发驾侈晚。在纯电动耽裳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惜咆当,研究开展创新工程二期项目等巨,助力国家下一阶段产业化目标的实现黄。针对燃料电池客车谈岸聘,我国和国外先进水平相比还有较大差距扛氛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度人胁膏,尽快解决关键技术问题闲,推动产业化发展幢。    电动汽车正处在新产品推出的初期男弧,技术飞速发展扇诡诗,面临很多未知领域的挑战号,这些不确定也带来巨大的创新机会抱,是企业村甲、行业和国家的历史机遇褥喜,也是赋予我们的使命和责任惹纲,    我们将坚持创新卯,努力实现产业转型升级和健康持续发展文己。    最后偏解,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "陈清泰叮桂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办详,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”背乌雾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”掏牛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出朗括,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题魂,回应社会的关切嘘泛,引领行业的健康发展杏并。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台磨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鹃拟,广泛交流刮钝、献计献策檬父稿。    首先是创新引领问题婪。    去年饭黄,国家多种政策的叠加效应充分体现吴桔,电动汽车呈现了爆发式的增长分。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%慷努暴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善创,并得到大多数试点城市的积极响应车叫仑。更加可喜的是庐空,电动技术逐渐被消费者所接受靶缆具,潜在消费人群在增长盆婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狼圭霜,总体上喘旱拌,这还是一个政策驱动的市成游取,它的不可持续性已经开始显现晒派。从今年起秃,国家补贴政策开始退坡龚。种种情况表明辆铰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奸,相应地帝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期避娠。购车补贴的退坡五,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汰唤茨。也就是在购车杉餐、补贴逐步递减的同时镁,政府应在研发环节加大支持力度你,集中资源支持在动力电池袖络甲、核心零部件本庙、电控技术茬第、轻量化醒鹃、智能化等方面突破技术瓶颈蚂掳。    另外芦茄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挨掳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始葡惋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等俩。相应地砂连,很多巨型汽车公司正在加大研发力度腺坍,大手笔投资于电动汽车容鞠。    这一切表明剖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快槽速。    由此看来究淌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战眯侗乔。    第一袍画鲜,政府补贴政策进入退坡通道纫,电动汽车性价比提高的进程取拷,能不能跟上政策退坡的进程卯酗苗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扫徽犁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键晃视盼。    第二础纪抬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力筐钎,中国肯定是他们的一个主要市场目标喇。能否改写我国燃油车发展的历史绞埃蓄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敖盆,并建立起较强的国际竞争力脊伞孔,这是政府和企业必须认真考虑的问题擞勿鼓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瀑娃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力竭膝彤。    因此琳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导杀拆,那是在强政策激励下的增长蔚疵,是不可持续的测邦版。有些企业一门心思地追逐增长储,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绦哎,却放松或忽略了创新和研发我夹。    应该承认敛集浅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奉,性价比还是偏低的鼻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破狮商嚏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁当让乖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晒颗,理性地配置研发和产能扩建的投入壬。    当前首婆题,我国电动汽车正在向成长期转型仑,这是一个重要的机会窗口叔侩。从全球看慌姓,电动汽车的技术路线还有选择的余地陵笺胜,核心技术尚待进一步突破勤炯清,关键零部件的壁垒尚未形成恨蟹烫,信息系统还在发展趁尼喷,品牌效应还未发力瘸,商业模式正呈现多样化诵斧。可以说棵阔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间徊熬故。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略椒悔,有较好的积累揪同。我们又有全球最大的汽车市场支撑仙猴迟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权触湃寺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翱肮腾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泥艘街。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期桅马天,潜心打造核心竞争力瑞茂让,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美需藐,另一方面可以与国际巨头同台竞争斤唬。    电动汽车和燃油车一样摆箱掂,竞争力的核心是聚集优秀人才酶题农,拥有强大的研发能力霜啊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应篮始陋。对于汽车产业来说蜕糠,生产能力的扩张是相对容易的埂茂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锰普。但是吴萎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了稼懊蹈,因为那充其量只是一个泥足巨人翱。    补贴政策的退坡龟碱画,正在形成一股强大的倒逼式的正能量常庞芒,补贴导向将让位于市场导向堑,让位于创新导向勒擦违。优胜劣汰作用将被强化悼伶,在大浪淘沙中目突,真正能站住脚的弓草吴,将是那些具有创新能力蔽氯、掌握核心技术椒恭粱、具有品牌效应的企业蒲。    关于安全保障的问题讲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上李参,特别强调要重视电动汽车的安全问题沧涎。这也是全社会非常关注的一个问题关,是这次会议讨论的一个重点邓朔。    为开好本次论坛粱蓉痉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研喇赴,并将在本次会议上发布调研的成果惫淌械。    汽车的100多年发展史说明沛冬,随着人们生活水平的提高味腾犊,出行机动化是一种必然的选择棵疽。但是辆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卿行啼,电动汽车处于起步阶段惫坍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外欣,还存在由于能源结构改变而带来的悔颈,诸如高压电路僻褂湘、动力电池等新的安全问题糖。    因此绦橙吃,在电动汽车市场快速增长的时候塑,安全应该引起特别的注意啊鸿疏,无论是整车企业武,还是零部件企业剂梨彤,对于可能出现的安全问题仿,都要诸项排查仙郡古、及时发现雹具峭、找出对策肃洛安,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沤。即便是这样裙窟藉,进入市场后的汽车仍可能出现问题戊梯,这就需要继续跟踪缝酶替,不断发现新问题裸精幸,不断解决问题垦欠,必要时要召回已经进入市场的车辆熊邓。    应当承认穷嫂,电动汽车技术的成熟度还不足叔屋垒,市场考验还不充分幕袍陕,消费者的信任度还很脆弱口返,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芜衔顶。从这个意义上说末愁,我们必须把安全放在首位具酸。因为安全是一个否定性指标尼,世界上没有绝对的安全排扩,但追求安全是企业的天职铣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酮蓝,要以更多的投入朵,在设计红黑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恭篙。我们绝不容忍安全隐患蹿,但也要宽容失败擂佃,因为这里存在着不确定性礁。    安全也是规范出来的晦毯,要高度重视标准橙狡、法规和监管的作用刃掳扰,设计安全的标准和法规笑烹,有些是科学的研究和论证定下来的疥耻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嘛。企业必须严格按标准和法规生产沮、管理和运营集家了,监管部门则应该严格执法溜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恃摔道,绝不能容忍劣币驱逐良币廖。    今天拔尽虱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题旱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题编充泵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具娇垄,它还缺乏充分的应用考验泛草,需要未雨绸缪廉篱,防患于未然柿房。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导父廉材,各位同行贡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》逻,每个桌上都放了一本探,大家可以直接看迟畦。前面上半场我估计是大家最关注的情,有一些政府动向浮插,他们做的干货膏穗溶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了能袭蕊,我只讲讲技术撼捣泞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”摄溃,有三个方面难,有些技术方面的内容是有相关性的楷熔,政策本来是张永伟讲的涸散,我在PPT里基本删掉了膳截潭,大概带一点港。    首先讲一下电动汽车安全的技术宽。电动汽车安全技术我们分三块陡帽露,动力电池的安全蓟嘲、电动汽车整车安全盟梗、充电基础设施的安全壤。首先是动力电池的安全性耻,是最基础新、最核心的襄,包含了电安全泛壳陛、热安全相、结构安全等等北。    我要先从科学的角度说一下景。如图(ppt)秋评,这是电动汽车动力电池的基本特性乏,中间可以看出我们锂电池安全的范围侍堂骄,一个是电压丘微、一个是温度滑匣得,对电池安全来讲救,这么一个很小的窗口里才能安全工作史患苔,如果温度高了会发生一系列的反应晒喝,就不正常了侠布。我们具体来定义一下这些温度某,这是做一个严格科学的实验尝,锂离子电池的热失控夏唇呛、温度变化缕、温度和电压变化的过程普。有三个温度补嚷毯,T1叫热失控自生热起始温度勤抗,这个温度一般在90度肆,接近100度困陌券。第二个培羔宋,热失控的触发温度绿,就是说热失控要开始了权。第三个拌,热失控的最高温度赡,代表了释放能量社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)履吼,给出了一系列的各种类型的动力电池屠,比方说三元的NCA浑程滔、NCM搞痞、锰酸锂的动恍,钴酸锂赐害俺、磷酸铁锂结,还有钛酸锂的旧,从中间就看出氓诗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的洪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酞,总体来看馁核贬,热失控最高温度比较低一点弯衫,这是钛酸锂的疥矢。    太过于学术化一点泄泊秀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涧。热失控纽糖膊,我们先从热的角度垒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后潞,我们的SEI膜就会分解丘肯爆、负极电解液也会反应户,隔膜机制熔化返,再到正极分解楷墓犯、电解质分解攫,最后就涂层崩溃眉巾,大规模的内短路电解液燃烧攻挺,就形成了热失控哆料艘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度琉。    另外一个问题龋喇阮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展髓蔼,像放鞭炮一样们途染,一个单体发生热失控能量还是有限的薯,如果在整个模组系统中间扩展嗓酬版,这个能量就非常大了负疗萄。我们说其实不在能量的大辛湍布肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了堡阑律,但是并不是一个危险的东西哎,关键是没有瞬时释放飘突呜,这是一个瞬时释放的问题镐。    诱因躬,刚才说的是过热引起的沪萌,还有电的和机械的兼,电触发深,主要是过充技、过放等等尘,尤其是过充坷,过充引起的热失控是位齑眩害比较大的咖,这是它过充的一个过程和机理良淡顾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惦涎。还有机械滥用妮狸煤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奉芜菱,这是在网上搜到的底盘的切割实验岭宽菜,专门看它怎么样槐困休,机械诱因就会最终引起短路策。    第二部分身兴料,整车的肌户,现在我们找电池厂开安全会茶,电池厂就说很多问题是整车引起的汰,不是电池的事每。的确筐狭,很多问题不是电池本身造成的棉蜗卑,是外部原因菩需欧,整车籍暑绅,比方说碰撞会引起唾,电气安全微,还有功能安全死借,重点是这几方面壁槐曙。比方说碰撞蹿拜,碰撞是最容易引起冗步,常规汽车主要的安全就是碰撞安全囱擅末。第二背杉挖,各种原因的电气线路短路引起着火供,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纺笆协,电机控制器违梢、电机电子器件IGBP短路了敦猩棚,高压栏臣步、拉弧台扦、多处熔断塑庙,整个就全烧掉了户搂,这是控制器烧红了脑环菲。另外一个习,比方说前一段时间南京暴雨之后凳掀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路群掠。功能安全谁捎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冕欢翱,电池管理系统死机填恐,但是充电机不知道效,继续充叹摩赌,充过头了螺檬绵,导致了安全事故桅妙,一般150%会大规模的内短路鲸窖峰,充过头150%屡皇抢,不管是什么电池摧叙读,包括钛酸锂电池槐逢,如果充过头也都会热失控的饰惯,虽然我们知道钛酸锂非常安全齿硕,但是过充之后过压也会引起安全事故葡沮呻。    第三脐梯,充电基础设施的安全狸。尤其要说一下充电设备的安全问题较,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好茅,它的防水醒、防尘攘惦科、防腐蚀鲍竿雷、漏电讲搂、短路保护等等篙,各方面存在一系列问题罕。我们开了基础设施安全的研讨会傅范藤,大家提出了很多问题傲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍浪撬尖,我不在这儿过多讲豌。比方说胆围芹,我们荣威550就是非线充电着火蓖侵,自己来安装这个捍坦,比方说外部的“三防”划掸硕,内部走线的零乱寥蜡,不按要求接地等等间媚,这都是我们充电设备的问题莲斥等。比方说全生命周期状态的监测晦淖捐、管理体系的缺失拘并,线路老化之后也引起很多问题纶棠让。尤其我们在研讨会中有专家提出澳闺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证榷染,因为那里头重现事故之后就会特别严重卧坎料。    我不要都讲问题浅乒彤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蹦昂。    第一奶团撕,说一下全球国际的进展垂羡讲。我们要学习几个非,一是安全防护方面毒年,比方说日产的电动轿车Leaf白累,现在接近23万辆股翔艘,没有出现过重大事故魂堵飞。它有一个安全防护的设计体系屏慌剿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绰屉,而不是说不能做到安全季妇。人家做什么魔畔尽?首先虏曝,有很好的防护设计理念尉炽美,它的防护队,首先防控事故发生欢科搭,其次一旦失效汤洛担,可以失效不出事娜,再次桥,出了事既乏赶,把事故控制在一个可控的范围茬飘诉,控制在接受的程度跟燃油车一样韩薯睦。是这么三个阶段谴撩,从电池设计赦谜,到最后可达到的安全目标腔,是一个全方位的设计理念裤嘿两。    二是设计开发方面浩,遵循了严格的V型开发模式挂,从电池包趣、男黄穑块兰帅、单体始、材料埂舷蚀,从设计层汀、验证测试层缆,是非常详细的村,包括底层的电池材料联腊汰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了镰必袖,我们国内的电池厂现在还很少用这些妹乓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目导抱,其实这些我们都很熟悉亲,比方冲击烷碑弥、振动怜、挤压韩仕纬、跌落哨岔舱,木ず椒郑块跌落品天岔、单体跌落等等慈嘶,针刺心、极端的短路川嗅、火烧盒脸史、热循环耍凯孤,有温度的高低温循环实验航洞,这个好像我们做的不是很多喂刀博,气体分析等等额阿,这都是全都做的荚速疏,这是我们跟日产合作交流的翔迹厦,我觉得还是给大家分享一下信里吻,很有意义的股劝。    第二祟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说幢匡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挥拷钩,这都是公开的凑魏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利墙,这是一些主要的专利厦脱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沥嘲俗,这就是一个完整的过程扳变脑。由于成本比较高肮干,其实没有在它的车型上全面的推开搅拉。    另外一个值得一提的韧,特斯拉的碰撞安全性棺肆据,从设计的角度芹,应该说借用了一些非常先进的方法舒脯擂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型独逃浆,发生事故之后煞显绩,非常严重的事故也都是安全的贯啼镀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好另久绊,当然因为它有别的安全性耪本酪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的次碾。    第三成淮畦,这也是公开的资料酱搭,三星的电池系统其僳。重点看一下电芯层面矫封,这是90安时内部并联四个单体电池困赎陡,一个卷绕式的方型电池兰柬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置通,一个是过充保护熊寇潮、一个是防爆阀呜匡、一个是保险丝拔。我只说其中的过充保护示颊,这个电芯的外壳是正极久,有一个过充保护的阀擒券摧,当内部气体压力增大之后税新抢,把外壳的正极跟负极直接相连锑,短路芹慨,形成大电流蔑略,外部短路疟豆蘑,过电流之后保险丝把这个断开屯帘,这个我们是值得学习的苫讨捞。也就是说在电芯层次进行材料澄湾和、电气享、机械系统的系统设计还是很值得学习的播,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多设搐棺,其实它把单体电池当成了一个小系统深,我们可以对比一下荆头,日产电池的某鹊遥块相当于三星大电池的电芯先傅廉,就是日产是小钠桑块龋掣,三星至少客车上是大电芯供。    未来趋势来看山,现在工信部300瓦时妒李、350瓦时都是这么高的供,这是国际趋势蜜戊,没有办法希,大家都在这么做哪色,10年内我们真的要到350瓦时尖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的剖诬锣,2020年300瓦时应该是没有问题的午,这个从比能量角度是可以做上去的差魔,成本也会降低妊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吓貌圭,比能量膏、安全性是一个翘翘板扳茂罐,所以我们现在都出这么多事倦雄,下一步300瓦时嚼督、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知胁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术漏,我现在牵头中美电动汽车合作猴烷裂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虎罚透。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奔,这是最核心的下一代电动车技术绦含煤。    说说国内的清吝科,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩别份,待会儿再说问题谢空。正面取得成绩烫鹊呛,从材料体系弧承沏,三元正极扯淖糖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高亨,比方说在阻燃隔膜腿纺、阻燃电解性缮色涣、阻燃安全性也都有创新相康捕,取得了进展红变手。从单体电池产品的检测结果来看眠,跟国外也没有特别大的差别藐棺憾。总之睹伺,从统计结果来看凳,我们和国外的相差幅度不是特别大翘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坪炽捌,总体电池的安全性保持还是不错的虑锭秦,这是实验的东西举孙,严格按照了国内国际标准洞,因为我们的电池企业也跟国外配套喇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套巴,所以我们其实国际的标准都是满足的田。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新森。我也举一个例子季,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的矫雾丁。刚刚说三星的有熔断器欺傲、过充保护器森恐、防爆阀颅看,模组的我们现在电池管理系统等等汉,还有一个问题享补酱,自引发内短路啥是,这是一个问题肮勃,我们的制造杂质樊珐檀、经常小规模的过充过放筛侍,长期积累以后会自己引发内短路钦糜翱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做倍讨,因为不好重复实验圈,我们首先做了一些重复实验的方法馁,把规律摸出来了垄尖夺,这个短路会形成三个阶段猜,内短路的第一阶段退割、第二阶段退犀莲、最后一阶段床船。第一阶段只有电压的下降楷里边、温度基本上变化不大摧,第二阶段本,电压下降同时温度有大幅度下降臂斯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测璃拔努。    如图(ppt)箩硅,这是替代实验镜羔,这是算法革悉时,这是短路的测试实验溶,这是结果搅吮仑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用博仍燎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程灰博妥、内短路的阻值都能精确的辨析出来颊誓,提前预警热失控事故丸。    整车安全酗,首先是轿车安全竣娇,比方电池的防水肖类寸,跟整车关联度很高靛,因为静态的防水赡熄,放在车上不一定防水仆,现在都知道IP67兜清铜,其实一些厂家都做IP68了伯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的霉睫观,就算是泡在底下都有可能发生重大事故墒,我们如果做得好是完全没有问题的侈常缉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计摩,这是我们做完的设计矾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钡,这好像是我们比亚迪的电动车帅晾微,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刑幌门,做得好我们的防水比燃油车还好怒标腺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好洗仁庐,关键是我们的技术到不到位派,所以我们来谈安全问题应该这么看虏苹。    第二寂囱讲,轿车碰撞安全认藉伺,我们做得好的企业也是不错的拱柏外。举个例子棚,长安的脖违,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吾锨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的态,这是产茫帅盟、学欺、研联合研究的卫耙。甚至为了将来的发展伪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的触橡处。而且电池包不是越厚越好芒,如何又轻量化瓤苹掀、又防撞妒掂,在优化设计方面也还有很多工作可做化侧。    第三税,整车电池系统总体的安全保护衔。我觉得我们通过上次的整车交流会梨烦尺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乏蓖本,大家都觉得还是非常不错的童拼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的班嚷钦,尤其是轿车企业是比较好的烹,分层瑰、分级做的是非澈悖好的慰捞殴,比如说高压安全管理系统墒滥。就是说只要按照严格的流程来进行开发敝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的垦老告。    另外我提一句客车膊,待会儿宇通的汤总还要讲的须,我不多说了罐叭,他们有成套的方法来保证安全性季乖。    最后北刹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议妻伤。前面领导都说了检蹦且,多少起多少起瘫显袭,这是从2月份到7月份统计的10起以上挨函雇,7月份多起来了夏。现在存在的问题鹃劫行,我们在报告里面有详细的介绍寸嫉,我在这儿时间关系也不说的太多了袱。总体来看稻,我们安全性准入门槛要提高逆剿筐,所以现在在指定各种标准懊廷,要进一步提高标准猜贯。当然还有一个问题敦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的讨烂,因为充电桩跟车的接口是老的鬼,现在要搞新的瓤排,新的总体来看是更加安全的挛溃赁,老的怎么适应新的拇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鼻蔷桓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战稀段握。    我们的发展建议坛,我也不详细介绍了堕,因为我们在报告里都有晒糠,永伟会比我说的更清楚一下疾。    第一个伎昧宪,完善安全标准涕挟南,制定更加严格的安全标准觅吕烁。最近客车安全标准帽、电池系统的安全标准盾晾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绞。    第二个习,监控体系室遍惊,现在当然都有监控系统内,马凯副总理上次也说了四赌酵,监控主要还是要靠厂家监管道巍,不是靠城市最后的那一级哺诗,最后那一级你也不会给太多数据肆伟互,数据最多的还是我们厂家自己斤猜,我们最有能力监控好疥黎。    第三个担貉触,强化充电基础设施安全管理歼,严控地下车库臂凰、高危场所充电设施建设与安全监管粮蔡颅。    第四个脓捣,改革检测体制霖插惰,我们建议建立新能源汽车年检制度谁迫寒,传统车要年检蹈盆刻,新能源车是需要年检的昧,比方我们防水缉悔吹、防尘性能前龚筋,新车是好的刻线铂,老的就不一定了容化,我们的绝缘性能桨、漏电保护等等是需要检验的拳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舷淌,这都是很重要的列洁。    第五个容,建议改革行业的监管体系攫,现在我们是准入背,有几千个车型翅稼,客车是很大一个数锣,很多厂家都进来了姐,不能说让谁做饲、不让谁做横柿,我想将来要引入事后监管的体制舶,谁要出了事要负责糙冀,要召回逞淀、吊销执照维、取消资质恢,甚至取消你不能再进入这个行业糠,这是我们建议的要加强舞电,否则这件事情没法弄雷溪劳。    结语三句话玲:    第一溃梦味,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”快,为什么是“命根子”猩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转碱誊骏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缮哩鹅?我觉得怎么强调都不为过锹泼,所以我们要警钟长鸣汕跋,高度重视看冗就,大家都是这行的从业人员判道,都不希望这个产业下滑甜凶该,但是为了做到这一点斑借潜,必须要警钟长鸣扒裂,高度重视实始。    第二肝捶食,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术九晤摊。想性能大幅提升荒,大家都希望300公里卿萝、400公里唬墙购,客车也是要提喊,高比能量电池是必然的趋势晒,往上提的瓶颈技术就是安全迹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点凳嫡。所以随着动力电池比能量不断提高袍骚禄,电动汽车安全技术的门槛越来越高惹伶,本土企业要有危机感识扑。    第三多厘骄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系武柿。安全管理揭耍策,政府责无旁贷涸谅。    我就说这么多瑞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔娶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日褂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行固惩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起粕,到今天的北汽EH400的下线耙顾覆,北汽的这100万辆用了5年的时间荚惊。    在活动现嘲陈ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示勾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风媳,不断的加强产品仕乘、技术乳磕、管理创新鞍僚侧,不断的加快电动化刮赴、智能化掠、网联化忍、轻量化的发展步伐嘶莫,全力抓好‘π计划’的深入落地茅社插。力争到2020年赶伶,实现自主产销80万辆簿邦缮,这其中包含新能源产品20万辆氏文,实现销售收入700亿元号德囱,进入自主品牌前三名的目标福,成为具有国际竞争力的大型汽车企业集卑暴。”   “来得晚苇,干得猛钙炮缝,站得稳”    “来得晚说朴,干得猛逗蹄酮,站得稳挖磁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结帕假。    “在行业内来说讹,本土企业已经很多完成百万辆了客悸县,我们加入进来勘盾餐,形成一种集团向上的态势慰。”北汽自主分为三个部分磋,“绅宝康壕、北京脾拐啥、威旺缺一不可独蚕,齐头并进遍曝惕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧澎梯砍。”在随后的媒体沟通环节中赶想衬,李峰坦言孺桨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列薪饰票,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群脯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品假,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蜗。北京是传承“越野世家”品牌精髓苟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌架泞杰。    “越野车是小众市彻疑荨,但是在中国市场上偿,硬派越野鼻海,没有人能从北京汽车手里抢资源化棱。硬派越野或是下一个风口睛。”李峰在接受媒体采访时表示凄。    除了在品牌划分上的努力时,在车型投放层面静尝济,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吠谰裴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瓤衅驰,而到了2016年佃尖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瑞,加上北京品牌和威旺品牌荚,更是达到了六款梦纲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例癸蜗扳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录净凄椒。    而面向“十三五”贰夯,北汽研究院院长邬学斌表示设呻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标撅赎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述试默缉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线面,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累八拨眯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锚缆膏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破孝帕芜。”    是的惭河,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泪贤廊,北京汽车仅用5年的时间砂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围癌绩焙,现在一是车型结构变化了南佰,市场引导到SUV惨趣、新能源和智能化上去哺。我们由三级跳变成了一级跳秀截单。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示磺咀手,“市场的变革对于自主品牌来说词抱斑,恰恰是一种机会里。我们有对市场最敏锐的感知吃,最接近市忱謇嚼椤,这是任何合资企业都无法比拟的孩。”    从年产销量看具屋握,2011年达到2.4万辆拉吉畦、2012年实现7.8万辆渭酶弗、2013年超过20.2万辆良年、2014年突破31万辆杆、2015年完成33.7万辆哆椒,2016 年预计目标42 万辆禄闻那,到现在已经完成了23万辆如。“2020年我们要达到80万辆描画。”徐和谊表示哺魔谜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拌滔,还要有好的营销篱漂惯,“酒香还怕巷子深”券。在产品营销与销售网络建设方面颅及显,北京汽车依旧不甘人后粪醚鞭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言颂节,“人在一起叫聚会谅固郝,心在一起叫团队砰超记。”    2016年上半年匣缮时,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嗜哗崩,同比增长396%樊锰,目前网点总量高达到836家蹬纳虾,渠道建设速度令业界刮目相看坊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家匠,同比增长20%化年踏,目前网点总数已达1081家局仟。    据已公开披露的销售数据髓授捎,2016年截至7月残聊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆丹青碴,同比增长42.7%粮妊,远超乘用车行业11.1%的行业增速堵领。其中课,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆删郝,同比增长94.6%哭,成为名副其实的“自主增速王”上蔑。在具体车型上上茸,绅宝X25累计销量接近5万辆殿哎,在A0级SUV细分市场排名第一侵。威旺1-7月也实现了近10万辆妒覆,同比增长6%以上建逆箩。    对于营销体系攫涤,蔡建军表态称牧:在互联网时代羡,消费者出现了很多新特征路娶库,他们爱分享互动顶武,重视原创和分享琶,并处于一种“始终在线”的状态翰鹅吻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系浦巧劣。   对于未来簿狼须: 李峰表示其饲澜,在“十三五”期间栓偷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌械抛。    其中针对绅宝品牌附忻庞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瓣籍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿潮郏块化技术平台艇橇厂。    此外船讼饱,针对SUV市场火热形势伶多娠,绅宝连续推出多款SUV车型璃,形成了X25嘛吨翘、X35连怖、X55荒、X65组成的SUV系列瞄,实现了对细分市场的全覆盖攫疵享。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痕垒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50庙偶。未来屯,北汽威旺由经济型微车既歪、MPV部铝哩、SUV和轿车等品类组成鸿刹陆。   责任编辑鞘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢檀甲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开宏菠,在杭州召开缔,我们非常激动氛隋财。我们希望全球贸易更加公平警,中国企业能够更好地融入世界市场污席矮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示桃,要向世界展示中国汽车业的良好形象借臣霞。据了解曙旁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车羌摆科。李书福说溃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伸浆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坝帕,李书福告诉记者互,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州罚,吉利要展示好自己的形象太笑垒。李书福认为恒倘,我们要解决全球经济治理问题度似墓,首先要做的就是提高自己的竞争力茨辱捶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理玩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嵌喉,李书福就来劲了彭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瀑缚间,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度南镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展良卵,是全球经济的一个缩影赁。”他介绍说剑事,未来汽车产业的方向是电动化隆将、智能化巾、轻量化莎屯完,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年位籍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挫删。李书福认为池,两者的“联姻”以及之后的融合发展寇痴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新囱壳、活力惮泻硷、联动爆估耗、包容的世界经济”蒋些。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诽,在他看来两者在基础理论研究和基础姆牛块研发方面合作得非常不错边独,他希望沃尔沃能更豪华踩购庞、更高档尸昆、更有竞争力棠肛,希望吉利能不断提升品牌力慑唇、竞争力和溢价能力寝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惕恒。”   在吉利汽车体验馆豪呕扑,新款的“博越”展车停在那里夺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汞慨糯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨侩同。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一腾门临。李书福估计碎陶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作途防脆。去年冬天畔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时佩贩艾,他也曾表示恭迪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备愤替。   “汽车的产品形态也将发生根本变化超,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势啦,商业模式的变化已经从电商簿、维修绿、汽车金融粉始茶、二手车浑盒路、人才培养等领域开始斜,逐渐延伸到供应链前端的设计举滴、研发和生产息。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型环,这是核心编闲遍。”李书福说惯描,汽车和互联网码那,两者已经分不开了伤,汽车制造业要想有未来究,就必须和互联网深度结合起来饯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题忙答,吉利每一次研发创新角闲仙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肆燎祁。   “安全既是时间长度池贩,更事关人的生命拉。有人说纶,现在的汽车都很安全了德,安全已经不能成为汽车的卖点了房净,我认为村触,这句话说的不准确竞娩,也不全面斧鲤。安全对全球都很重要箱浦,对国家很重要哄,对个人也很重要钢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害灰寒即,可以说安全事关大局刃涂瓜,安全关系到千家万户五窟典,我们一定要把安全放在首位店董。”李书福说蔑刊霉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纱柑掂,不仅有央视的直播桨,现场还有上百家媒体歇烙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分驰幻适,受到业界的肯定莲奇萝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念炯,用现在的话来说就是企业的基因捆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念协,当其他条件与安全设计有冲突时聘弓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嗓,而不是相互妥协策蛊归。”他认为惯毙,当造型与安全有冲突时购奉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时村伙犯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时倪回搭,也会毫不犹豫地选择安全滤。“汽车是给人坐的握秆朵,所以安全对汽车而言实在是太重要了统。也就是因为以上这些理念匠,沃尔沃才能发明汽车安全带词修、汽车安全玻璃阔薪轿、安全车厢斧喉醇、儿童安全座椅郊桨、侧气帘昧鞘、车外气囊念笛幌、交叉路口自动避险自动刹车凰改、城市安全系统等等架。”   “汽车内部空气质量也是安全问题标,因为对人的健康会造成影响贰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知锭队川。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上滔刚茬。 责编呢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度态到酥?这是东风集团高层必须面对的问题咆狸痹。“国内前三柏徐,2020年品牌影响力达到行业平均水平既偏酪、市场份额5%阶、销量125万辆搞炒堑,其中东风风神必达35万辆兽祟,挑战50万辆拣空。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标零趟较。   论自主品牌的持久战怯炼兴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拿里悼。在他看来稼班,相对与合资品牌甜仇嚎,自主品牌的发展分为三个阶段赫:战略防御田、战略相持和战略反攻钢梢皑。   “对标合资品牌滇乓、自主品牌已经经过了战略防御阶段换咯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鲁。”8月10日连蹬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌红俊,并反复强调盲矮掸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了港藕敢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于藕汕,风神刚刚取得的历史最好业绩浓。凭借旗下三饺#客——AX7弹谁、新A60胃太、AX3蕉,东风风神1-7月累计销量76322辆嘉、同比增长33.5%痘新碧,其中7月单月销量首次破万嗜貉。另外俏,轿车销售26756辆疥步,同比增长46.5%;SUV销售49566辆诚,同比增长27.4%漆斜眉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蒋颊榔:第一聪衫揣,超额完成任务;第二是,轿车和SUV双增长肃。按照目前“三箭齐发”的态势绘邦匿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标偏赏峰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆栖灯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比彤繁肖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坦,东风A9超过传祺GA8拓谅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一丛。   “其实浓聪,我们重点想对比的是帕萨特鲜。”李春荣云淡风轻的一句泉,让一向低调的东风乘用车份,平添了些许彪悍和霸气档。   不过湃搂,面对长安磊窝、吉利蛊、长城隆、上汽这些强劲的对手獭,以及合资品牌下探喊、车市整体放缓的趋势涝艰邓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蹭羔呈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度案?这是东风集团高层必须面对的问题喉。“国内前三笺览豹,2020年品牌影响力达到行业平均水平男凭靛、市场份额5%始、销量125万辆厦且驰,其中东风风神必达35万辆遂享,挑战50万辆狈锹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拐呢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营趁霓皇,我们要尽快达到35万踏深。”李春荣形容戈婆本,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赖绒漠,未来五年将是“本硕连读”虎凡,从自主品牌的生力军成为主力军库橡。   如何冲击第一阵营倍? ?   对于目前的东风乘用车来讲食,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疼,首先是产品貌。关于产品规划骇唤劫,李春荣给出的答案是崎堵册,东风在2020年之前电莎猩,会推出17款全新车型希实缄,其中传统车型将达到12款奸负,新能源汽车7款屁。   实际上超侍松,经过七年的储备恒漠暇,东风风神已经形成轿车错菲魔、SUV和新能源汽车三大产品军团秃,在大挨肝、中瑰纯歌、小细分市场布局膏。   值得一提的是填,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神奥。这意味着涝,除了传统车型焚态,李春荣手里又多了电动车这张牌防唱萍,而在2020年的产品规划中掠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款忱矾。   产品层面旦陛抠,缺少明星车型损,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题头秸洽,而在未来的规划中墩熟勺,东风乘用车的目标非常明确鹅:提升车型效率朔,培育明星车型环,必须打造2-3款细分市场TOP5车型匈,半数以上产品达到细分市场行业平均值竟。   实际上魂姆,东风乘用车下一步面临的问题傲藏南,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”羔。除了风神之外鞋享快,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等落,以及合资自主品牌保,而在东风入股PSA叭妓,成为第一大股东之后步叔疟,东风乘用车无论在资源整合坊蓉、品牌溢价霞、平台技术方面萝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应悍,当然这还需要时间证明叮既。   不过港,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向翁眷其:资源协同包括产品接、平台惊轻、制造技术郎酣、供应链村、营销和国际协同衅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拈,随着车市的放缓陷咯,近年来导,从豪华品牌到合资品牌腔擅、再到自主品牌罢懊搪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证娠核闻。   与成熟品牌不同菜宫,创业中的自主品牌态亮袖,在招募经销商煌倾棱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陵沃。随着竞争的加剧飞坚、产品的丰富剧泰含,未来将对渠道提出更多的挑战的屠吮,比如一年之内连上四款新车的吉利莲厕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绩。   盈利能力当然是最为重要的标准猜侵,但是牺牲自己构纪穆、持续补贴经销商熬,也不是长久之计色,解决之道要不断有竞争力的产品推出酪渭啸。今年年底镜,风神AX5即将上市吹槐,明年AX1也将上市贝伍麓。   实际上氛,在青海活动开始之前戎荣屏,李春荣提前到达西宁钉南,专门到长城和长安4s店进行调研假刺焚。让他感到欣慰的是时另涕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75悸裁第。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涣隘杀,我可以负责任地说鬼疤前,我们的商务政策是最好的禽,没有之一祥筛臣。”李春荣对于渠道的重视程度督嫁,基本上是亲力亲为盾。   目前量,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抗币阂。按照规划安立,每年净增网点50家宿裂,未来单店销量逐步提升至800台以上磺咀,达到中国品牌经销商中上水平技。 责编抚肆:李芳" " ∷得Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日顺棱,由中国汽车技术研究中心主办躺扁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办颗挖。在本届安全论坛上驶归硷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纬昧,在回顾过去的同时糙激,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议饱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人筛猛、车辆腺栖鲜、道路等影响交通安全的诸多因素仇,促进共同发展房橙挫,从而降低事故中人员伤亡率巴,最终有效改善中国道路安全状况碘祥畅。   会后驰泻砍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦某逞搭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访敬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奶庆,并阐述了对于人钨、车拆袄、路暗汾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解喊郸挠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示暮骑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务婚痪娟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缴拢替,一是日产汽车“三重保护”安全理念检,即分别从社会搁钉虏、个人和车辆三个层面采取措施纱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念澎莱,就是在车辆的周边牡案,设置一个安全保护屏障互龄,针对车身周围不同的危险接近程度攀唇獭,我们会开发相应的技术进行保护别目衅。   除此之外蔚惊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搐呻规。在车辆的前方磐氯臣、两侧窜皮才、后方建立一个全方位的安全屏障钨错晨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念貉和饥。同时蒋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化猎铜肌,日产汽车也研发了一些相关技术藕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术秘膝。   日产汽车始终将零排放救浆、零伤亡作为企业愿景玖瘫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担想嘎烩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术免,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术途拖,可以在自动模式下完成转向好童怀、加速和刹车等操作蛋当,提升车辆的安全性能材。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况答蒙文,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吹。即使后座坐有乘客畏椿闲,后侧方视线也不受遮挡妓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头角姓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上劝,帮助驾驶者做出正确的判断脱肪。   针对电动汽车领域枫砂膊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位戈,而电动汽车上的安全技术弯偷,应该也已经达到了世界顶级水平倍背陈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶料,高桥信彦表示临率,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度醛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阜糙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泡班,日产在研发智能交通技术的同时泵拧久,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哨仇,其主要分为四大领域刷逃令。第一大领域是关于自动驾驶技术的颊霞誓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验猫卧凌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)侠舒,对电池以及其安全性能进行研究试讹绒。   第三大领域是新的移动方式共丢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备氯理,换句话说闷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助揭,我们针对这个展开了研究瞳短缆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判唬搪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展为弗漂。   未来寐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及俏突,同时床渺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瞳瓤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疙闭,进一步降低交通事故发生率期、持续改善中国道路的安全状况贯。 责编屋分:李芳" "     【环球网报道】8月10日磺沙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蹈,共推出6款车型檬贤,售价区间为17.58-23.58万粟。   新车亮点次晤:   外媒点评寥陌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编捎形畏:李芳 版权作品火撂雄,未经环球网Huanqiu.com书面授权驶霜微,严禁转载扮厕晃,违者将被追究法律责任捆贝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口高浦攀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭楷。   不久前尉嘛奖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜幌,北汽集团以549.329亿美元营业收入捞,排名第160位咆色,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单家冉先,也是首次入围世界200强律。“我之前的预测是在180名左右构卫,这个结果确实出乎我们意料簿椿宝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蹲烷邵。   据网通社了解兑练,2015年偶柑鄙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梯骆,再创历史新高位。“十二五”期间疆烁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆掳枚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元奇康枢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元亥,增长3.4倍百荆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流无晤受,网通社可以断定以下两点怖妓康:一矩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续夸、稳定的增长概入撇。二刷箩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娜酸。   为什么能做出如此判断七蓉锹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上科?徐和谊的一番话做了最好的解答不捶唇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂玩甜,咱们给人家代工挣俩臭钱猾,那是发展民族工业唇回鞠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗储?不可能杭奉芒。能走向国际化吗墨款?那更不可能墓抵。”   然而似谋坛,做自主品牌逼骋,光有决心雾、喊口号是没有用的敌。正如徐和谊所说垂:“干自主品牌真的难八脑到,现在大家都处于成长阶段咎献挠,想要效益好显然不现实蓬。但是效益不好就不努力北芭,就情有可原吗挡喂?当然不是!次墒慈。”   从“1 ”变“2 ”棋堕倡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心荚。短短5年时间咖廓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脸匠骆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伸菊比。“北汽人要有工匠精神寿袍,低着头嫂、少说多干埔冀蓬,闷头干墙词屯,一代人不行两代人沥瞥究,肯定成功蚂镭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求佩超步。   随着“十三五”规划的展开酷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汗赂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局魂。据悉硕凛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产臣抢、供敬醛定、销非、研于一体的北汽集团南方基地科。   届时县闲同,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心花瓷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市啡尘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展亲毫,形成1+1>2的布局块日。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品默暖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钒溜翔。   “十二五”期间魂谰逝,北汽集团凭借超前的战略眼光焕外舞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刺畔。通过产业链合作虫俏,北汽掌握了最核心的三点(电池喝测报、电机绷摊、电控系统)技术蔑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军公缕评,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惠,并取得了中国第一踩、世界第四的业绩善从沸。   据徐和谊介绍浆尚侵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上膊烩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案袱庆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前脐顶,北汽集团零部件业务板块几乎是0蠕瞳跋,经过这几年的快速发展风爬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元氢失,这是之前想都不敢想的驾缉熔。”对于北汽集团的转型丰关,徐和谊深有感触充戌浇。   据徐和谊介绍客寒,未来北汽集团将围绕汽车产业链贫蹋悼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型滑阑未,包括汽车金融刨荤、二手车蒙俄似、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸迟署,带来规陌啵和效益的双丰收诫兔芍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点澳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业砍肝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吗钱该,这也是转型升级的重要标志之一粪。北京通航以合资澜蓉纲、合作裴暇、资本运作为主要模式滤,在国内实现了产品工业化和市场营销隋须膝。虽然规模不大跋素孪,但已经显现出良性发展态势睹停宏。   直视软肋魏泄沽,质量和效益成关键词   “整体效益不高就腥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言平贤,“我们举一个例子毙丘,这次500强名单共6家中国车企上榜俺记耪,总共盈利114亿美元桨膜胳。美国2家车企暴洪悍,共盈利171亿美元歇。我们的产销量远高于对手忙溉,总体效益却不如他们韧录诉。”   徐和谊指出蘑,提升效益筐绕,整合全球价值链牢藕墨,转型升级涸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捎轮,也是整体中国传统制造业需要提升之处娄下。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嚏据,向好的企业学苍和诫,从7个维度努力穆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗逃。还有四个月似吕,拭目以待械。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头傅缮,通过与他的交流可以看出寥,对于北汽集团的成长他是满意的科可。然而舰,作为一名中国汽车人仁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蒜床。   “跻身全球200强企业肝科,不是终点尖,而是新的起点兼笔。”徐和谊更是霸气直言乌胎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卯,中国汽车行业前三甲碌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编媚:李芳" "   车云按酒蝎巴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行禽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲顶劳衅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法了纱磨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战速亭片。本文由现场演讲整理而成屏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨确啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸啡酷,这两方面的关联性是显而易见的禄拓。    说到沃尔沃妹垦,大家联想到的第一个印象就是安全病忱客。的确抽色,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候柿财浑,他们就讲盟守:“车是由人来驾驶的才鞭。因此藤摩艘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明想鹤剑。可以这样说旗贝拢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陇凌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带频。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术虎。其中当然有标配的驾,也有选配的蛇,组合成不同的配置瓶耪。这里我稍微着重介绍一下怂晴,沃尔沃的City Safety城市安全系统铃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统检芬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂眉笺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哀潦。在2006年的时候回顺祥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锈透螺。第二年也就是2007年边,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能慰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侵彤搓。2008年危鸡丝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帛,成为一个技术子品牌渴东辖。之后的十年中这套系统不断地更新完善僚,扩展了许多新的功能烹抬饲,比如增加了行人探测奔航迫、自行车探测槽剩项、大型动物卉、路沿和路障探测与避撞功能弦。    避撞系统为什么这么重要呢蔡橙论?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶季腺刑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车膛、转向功能的话抄,一切都是空谈骚呛。想象一下刀黔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辆授,这将是非常严重的问题缺陷貌。避撞系统的工作机理非常简单褐坊萍,首先是探测奇瞥,然后是评估决策逗疯烩,最后是干预第迷刑,包括警告或者自动刹车孩痛坎。    首先是探测档鸵。相比以前培撩,探测功能已经取得了巨大的飞跃钝句。从单个雷达到多雷达和摄像头闹慧,并结合多传感器融合算法抗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战且婪。    接下来是决策把。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惯场褐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞们。但是你在路上开车麓骆,特别是中国的路况虐悄喷,不可能前面只有一个障碍物系疾。所以随着多传感器的应用媒搏,现实需要更先进的威胁评估算法靶,可以同时考虑多个对象掣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象号梅疵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力公,你车周围的一切都可能是潜在威胁尘河缔。    复杂的算法肯定会增加计算量凸虎杀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估颓书仑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步氨,有必要进行适当的简化吴琶芳。但问题是怎么简化平愁?比如现在大家经炒钋睿看到的中国式过马路驶茬豆,一群人一起走鹿哇扁,走到路中间绩,可能有几个人继续往前走挽枢氢,有一些人停在那里惨孤,另一些人却往后退口希,这时候要判断预测是非常复杂的乏。所以痴窜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抬都啃,使得警告和干预措施如何定时帝烘、提升相关性和可信度始终受到挑战棘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁偶茎,才能提高决策的相关可信度改侗稼。    最后一步是干预肃侥獭。判断之后还要有一个干预的策略胁。干预一般是两种假,先是警告促,再可能干预暑。怎样警告呢徘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告豹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁品客。如果没有可感受到的威胁存在抢刺戳,原则上车辆不应该警告驾驶员拐。这是因为捕懦惮,如果还是警告狮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侵嗡。时间长了之后淘,他就会把系统关闭或索性换辆车县孤,在中国的路况环境下卧灿权,如果一路上都是不停地警告码疲卜,这的确是个问题糜纺。    警告只是一个声光或振动的信号斡败孝,那么在警告之后羡僳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢俏遍?我们的策略依然是驳稍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生慑绊箔,否则车辆不应自主动作概里拱,理由也是刚才所说的洽。可喜的一点是敖挤反,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升朔嵌顾,自动干预所需的时间大大缩短了棉馈,相比十年以前亥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能季。最后一点读硅旗,怎么协调人机界面滦炊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异僳,也将是一个很大的挑战传。    刚刚讲了很多森浚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素杠。首先是效率问题凭,要调整警告反应的时间副弧酶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效期?警告干预是否可感知与理解反次耸?第二是相关性看撵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侯?是正确的警告茂脓,还是漏报或误报胜?比如说路前方有一辆大卡车嘎绣武,系统把它误认为是高速路交通标志牌琅舌,而不给任何警告苇,这个明显是漏报崎修。但是反过来说哗勤璃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车棠,从而警告干预弯,这个就是误报计啃,这也是第一类和第二类误报的区别侩挠碧。最后是接受程度屏,警告是否很高程度被驾驶员所接受襄币煽、并配合姐瓷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭提?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性邓理,所以这三个因素之间要互相平衡蛾袖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程饱吗骨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目券茸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术取涣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等催恐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目亩井溅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶光隧?是不是因为最近自动驾驶浪靠、无人驾驶炒的很热感?同时还有一些顾客在问氨安,自动驾驶以后糕馈馅,我们的驾驶乐趣在哪里骑漠擒?因为很多人喜欢操控休酣端,喜欢在山路或者赛道上开车剑嗓聪。    我们完全理解这些考虑墓密厢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况坚,今天早上我走的是中环身试碾,走走停停开虽,就像这幅照片中般的拥堵骡卫。当然琅,交通拥堵也不是中国所独有涡,随着城市化进程的加剧寥贬,这是全球性趋势居覆貌。请问这样的驾驶乐趣何在勒?    除了拥堵挥,还有安全问题怖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量茬萌。城市化的发展也加剧了空气污染车黔哗,以及可持续发展与能源的危机肥。对各位顾客来讲司,还有实现实时互联和出行便利的需求乌校。    所以疮哭劣,自动驾驶对社会糜、环境和经济带来的益处是多方面的魏惟脚。首先扯懒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全溅故,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的氓膝寒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误是,即使提升不到100%安全不颈,但是97%策、99%可不可以携管?自动驾驶还能连带产生其它的好处淮,改善拥堵孔、节省能源消耗蜗、减少大气污染理煤,以及使旅途时间利用更高效脖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利虽孙,但我们说肯定也有挑战分迷,世界上没有免费的午餐集尉。对于使用者来说来痰,有人机交互的挑战策。还有失效模式控制特汤溯,万一系统失效以后愧乡记,怎样用冗余系统来后备控制段。有跟其他车辆系统的交互崩,你不只是一辆车单独行驶在路面上炼覆。怎么感知环境朴签,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知慧。还有最后一个提遣敌,再好的系统奢焕腾,当顾客不当使用的时候辨,怎么做这方面的技术应对处理拍梗。对于车辆设计来说寇添掳,还需要各种各样的冗余系统做后备糖芳,确保自动驾驶安全泥请酷。    其实刨,自动驾驶不光是技术问题惋俯干,更重要的是对社会和伦理的挑战嘘嘎花,大家是不是能接受唤吮?首先形恼继,什么样的商业模式慰菠,是我们现在继续卖车的模式息裙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式棋。基础设施的改变钱,比如说车道线儡、公路标识的统一互怪郝,这也是非常重要的秃。还有保险公司是否接受鹅冬饭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瑟恒。最后是公众的接受程度哆,法律和法规的约束倘哄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注撅,从而也引发了很多相关的讨论订强琉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么搪沦划?我们非常明确幕,这也是一贯的战略号屏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拧屑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者懂窃蔷。    这里举个最近的例子巧累,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车祭巢佬,已经在欧洲量产上市诞厘,今年下半年也将在中国投放市场咖目场。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蕉椒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”揉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贤,而无需跟随前车类檬。要知道啼染款,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缉桃掂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景丰誓痉,那就是到2020年都迷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡径反抚。这是沃尔沃汽车庄重的声明喷,也是一个非常具有挑战性的目标京胸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢膏馅壳?    我们认为首先要充分研究点氮,通过真实用户与真实交通硕摆行,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通愁罗聚。还要多方的合作脆,沃尔沃汽车通过与包括供应商轿睬蓝、大学研究机构罗,以及政府部门在内的强强联合瞄渭,来应对全球挑战拔。自动驾驶之路没有捷径虱呸,就像练马拉松一样舌盼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步课、循序渐进的筷琴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全僵迁,我们走的每一步也都要以安全为核心搪金苦。我们要以客户为导向别倍,通过提炼典型路况坟驼,悉心定义测试所用的通勤道路触,同时尽量控制风险凛。在技术成熟之前操,必须反复的测试清,以保证安全与可靠的夏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抹仓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目湾挠:要验证对社会和经济带来的好处虹劣,是不是适合当前的交通环境皇,顾客垢、社会公众的接受程度达距,还有道路基础设施的支持是不是充分戳劝,与其它车辆和道路使用者的互动镐萌茎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定旱恋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了设票妨,真正的大规模测试将在2017到18年恰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车头蹄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试窍菩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目画讽破。    上图右边是哥德堡市区的地图佩沽,这条环路相当于上海的内环或中环仇,即城市高速交通路睬,是没有行人坑绍、自行车摔糜逢,也没有交通信号灯鸿坛。自动驾驶测试者是租赁顾客崇翁侣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剖剃焊。在驾驶过程中铂,允许处理其它事务尝,从驾驶员监控到不监控筒壕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铜赶。    这里我要讲个非常重要的概念湃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纠九。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段思,驾驶员还是负责监控和指令歉来卸,必要时斑,还应尽快接管人工干预冯层赎,所以还有不少局限性吝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扯富,车辆负责监控交通环境怜躬编,根据路况决策和反应箍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瘫弘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能篇篮磁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已教抠慑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理慌饺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度限屁秆,驾驶员需要对驾驶负责磁枷锰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸韶俏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舌缸旅,或者SAE第4级的程度武,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碱。可以看出杠库,这是两个阶段之间非常明显的分界线抄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理祈安死,简单地讲颇,是通过多传感器融合袱剧箩,包括单个或数个摄像头嗜携毯、毫米波雷达趣朝藉、激光雷达辅、超声波传感器等搂帆,加上云端和高精度地图未林镜,来感知周围环境己唱妙,评估路况和交通状况磕,相应决策与控制棉橇,最后通过制动奔、转向和发动机系统来执行干预暮。处于安全和可靠的考虑社福赫,我们有备份系统妥涪悔,冗余的执行机构侩谜慌,万一其中一套系统有问题侍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶耸矗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司码警,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅彼结扁。2017年汝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证写,随后我们将在中国翠全、美国和英国伦敦开展类似的技术验证派缴到。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶道视剧,自动驾驶的远景又如何吞茨逼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸翘饭。如果大多数车辆有自动驾驶功能丘,车辆可以与人无徐、车窘、路互相沟通挪才,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放徒床垮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上巍咳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布脯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺镜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感幂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心考呢毫。 责编两:李芳" "   从很多角度来讲夸凹行,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泰驰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功痘熔掏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挞蛊,国产化是必须的道路汉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家咖斥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莫汐,能够接触到更多的消费群体化透。在网络发展策略方面惫葡,我们会更加看重网络的构成形式仁伶,像城市快修店放、售后维修中心颅冻、维修工厂等蜜配肝,主要目的是增加服务的便利性幻膳辜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务盗。    上周末(7月29日)醛厘唤,在接受采访时轰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宋,回答了中国经济网等媒体的提问苛世皆,内容涉及国内高档车市扯锟惹小,宝马在中国市场的发展战略敝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容礁亢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士衫,年轻巾、专注宝颅,富有亲和力;与媒体的沟通自然杯露、坦诚骋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力响。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时懒微,刘智说疚博,中国经济发展已经进入一个新常态鄙疟献,就是从高速增长进入一个健康蒜崎廊、可持续性的增长堂良烷。但是镐愧,随着经济运行质量的提高吃邦墓,每一个百分点的增长潜乳骋,都是一个不容小觑的数量刊链哀。把这个结论放到豪华车领域惺棉,我们所存在的这个行业新,应该不会有前几年爆发性的增长怂,市场会以一个比较稳定混告们、健康喉底扒、可持续的态势继续发展咸。就宝马而言霉踏率,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势塑甭。比如粮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撑半,而是把新车酞、二手车疥墩古,技术保险湾碳,国际式售后服务一起发展省丘诺,我们叫“利润四驱”庆茬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嗣罚。    今年相屡图,在集团诞生100周年之际婪惠辉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略勿。那么磋獭攻,这些战略在中国市场怎样“落地”秃辟?刘智谈到蓉柏,宝马集团刚推出新的第一战略纽境,其中的很多元素不仅是契合中国市彻骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊彻藐。他举例说翻啪蔑,宝马提出的智能互联概念瑞册,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妇慰,领先欧洲10年以上琼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础背颓。再比如新能源方面使铃肠。中国政府强调娟胳凄,到2020年新能源车要达到500万辆耙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线渡辉寸,包括纯电动和插电式混合动力车型滩觅溉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苛贸擒。所以在新能源车领域坚,宝马会加大对中国市场的投入委。因此洁,“从很多角度来讲擞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”菠,刘智说擒氮尝。 BMW i3    随着本土化战略的实施胚,高档车市场国产车型所占比例越来越大慌陵。那么恰灌齐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惧豆?刘智介绍说浪墒,目前乏肖频,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系炭借。在几大豪华车品牌里面姑,就进口车的销量来讲淮楞,宝马应该是最大的钦谈。我们对目前的状况还是满意的殿酒。因为这本身就是在我们的商业计划内虹料尝。    至于将来痘,刘智强调孤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功檄怒酬,必须在中国取得成功肩蕾,在中国取得成功衰,国产化是必须的道路”腺。所以琉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入女漓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心染,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虱抛坍。不久前汇财丝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车镁保。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场掇骂揭。从长远来讲梁蹭摊,国产车型的占比会越来越高埔港煞。 全新BMW X1    近年来胚,高档车市场经销商层面的动向备受关注淡炊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢呕?刘智认为撩交稍,应该说唇患巫,这是一个行业性话题潮齐囱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舰敞,在厂商给予经销商更多的支持配合后涡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撩焕肪。就今年上半年的情况而言飞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烫殿。对比去年的数据九,我们发现秋,不管是在新车毛利款染慰,还是其他业务板块采,尤其是在售后仁倡纹、二手车轮、金融保险等等几个业务板块戳缴考,我们都有了明显的进步薄卷。因此类形,他觉得慕藤伎:“目前佛,宝马的经销商网络是非常健康的”箱。因为干傲雇,随着中国市场的不断成熟峦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式全。从厂家的角度来讲轻晨,我们也不断调整新车的供求关系仇耻密,调整车型的配比苟蕉番,调整商务政策趴嘶毯。综合下来奴聪撅,应该说目前宝马经销商网络热壬疾,处于一个非常健康的可持续发展状态芳妨。 全新BMW 7系    那么版,比较以往趁教,宝马在经销商网络的拓展上廖,节奏会不会放缓一些勒秦揭?刘智表示挠酱迸,在经销商网络上肩,我们仍在稳健进行拓展驼吭,一步一个脚印地往前走虫窟董。从绝对速度来讲俊,或者是从增幅来讲诡,因为基数变的越来越大登,所以这个百分比是越来越低的龄簧,这是很正常的是袍敌。目前缸,我们全国的零售网点超过了五百家噬,覆盖了全国所有的省市自治区壤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谁,覆盖了很多中小城市笆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体燎。在网络的发展策略方面庆填集,我们会更加看重网络的构成形式句鬼,并不只关注于网络的数量病侠。所谓的“形式”就是像城市快修店寿堑、售后维修中心冉、维修工厂等等一系列的体系概念勒贸。主要目的是增加服务的便利性愧聊范,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务革缓。对于经销商介叫颗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本腻曹级,让他们有一个非常健康良性的发展蹈粕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号