清华大学经济管理学院院长白重恩演讲

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州市花都永大不锈钢 公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还shi要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现dai途胜对比本田CR-V 要样儿还是高pei置   现代途胜对比日产奇骏 kao脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术委凛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拦、锁紧暑。    与会专家认为龋桓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求患,安全性测试验证要满足热测试(高温危险诵唯、热稳定卷跋戚、无热管理循环颅守躺、热冲击循环特、被动传播电阻)低,电性测试(短路配遂贸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击穿磷、掉落醛扫晚、穿刺乳、翻滚借胃蔷、浸入渤、压碎)的安全要求拐筹歧。但是舱捂淮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧另。安全无止境春,提高电动汽车安全性撼题策,还需要国家勒、科研机构炔丁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力饯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中兜匣,也曾不断出现事故瞧,遇到挫折是任何事情发展的规律写飞。因此茅,对于各类事故唾,电动汽车各产业链不应止步不前罐惯偷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足退擅哨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疲凉旁,要让安全成为满足一切功能的首要条件仕叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街挨:李芳" "   上海车展开幕前一天送撇驾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烽餐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌妻魏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痉呢?北京现代副总经理赣、销售本部副本部长吴周涛表示场涂萌,目前北京现代47%的客户是80后和90后扁搏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乖新。“他们对于服务有着完全不同的需求卿还莱。比如服务要定制化犊摔鲍,手段要智能化谰魂桐、科技化纳佳拷。同时隙,还要预见到他们的需求并满足保皇。”    如果说此前貌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吩鞭,是厂家产能的竞争房工,那么未来则是客户的竞争湃裁峰。因此龟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”充。“意思就是享受你还没有想到的服务坞炔施。”吴周涛如此解释纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢饥诡?据了解弗卯矫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期俺精,升级为对客户用车生态的全面服务嚷幕抹,基于互联网科技的进步坞混勿,先于消费者预见需求肋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蛾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效洗、智能蚕临蓝、共享蜡,以及个性化定制的智慧服务体验隙。    具体来看妹,北京现代将率先整合官网堪、呼叫中心贝登、4S店透明车间稻喇、服务App脆拦、娱乐串、地图颈秒和、语音控制骸定、智能搜索等服务功能第碳潜,并将其聚合到车机上瀑据炼,成为用户的车载生活服务平台归诧。它就像一艘移动的生活航母稗,无论是餐饮啡狠、娱乐锨、购物的生活需求甫揭剁,还是维修挺苛、保养的汽车服务公汤坎,都将以车为桥梁碳题烦,实现信息互通缕叮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务摔籍窝,还能够通过在线直播的方式讨俗,对接车凉、检测潘、派工螺、维修晶茅雷、洗车蔼接、交车等服务的全程进行智能监控幕,实现人车分离式的售后服务佰藩殿,把客户彻底从4S店里解放出来骚欣但,为他们创造更多自由生活的空间烙瞬。    值得一提的是纷,在“汽车共享”大火的当下朔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者迹存,首先北京现代有着820万庞大数量的车主牡掳定。“如果只有5%参加到共享汽车当中捻绞戌,那也有40万辆的规模瞄,这是目前任何第三方平台都实现不了的藕。”陈静表示骂吠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坟突、售后代步车漠械、公务用车也会参与进来厂。“我们希望融入大潮缔埠,积极参与这种尝试巷酣违。”    除了全新服务品牌的发布嫌凶摧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点饭。据了解穆弓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上揭睦,通过平直且富有张力的线条搁,充满力量感的车身轮廓蕊缄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格懒贫。同时化斑能,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缅,匹配7速双离合变速箱能题,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现颈耐差。    “新一代ix35上市之后蓖箍,北京现代有全新胜达松雀叉、全新途胜怖、新一代ix35客哪纶、ix25四款SUV产品超。通过这样的产品布局裸泊嫡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势九。”吴周涛介绍说坝奇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车碉煌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求裸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点论辉,本届车展除了新一代ix35坡忱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蒙叔蓟。新车延续流体雕塑2.0设计风格啥,对进气格栅签赶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化尼绘衔,以DAW驾驶员注意力警示椿车晾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置耐洛,为消费者带来更安全的驾驶体验坎惺散。    除了两款新车外辫,北京现代还设置了技术展示区插,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果举氦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台壁饯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况醚屏操。    2016年翟,北京现代实现产销114万辆茶漓驰,超额完成目标鹿畅,保持了行业第四的市场地位零。今年北京现代即将迎来成立15周年膏,也是北京现代从800万用户基磁尽,迈向千万用户级别的重要一年描汉。业内人士分析锤冠吮,在后百万辆时代到来之时磨疥谓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术饭羔,也在不断践行本土化政策牵讲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  5月10日爽词勤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点僳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惊祥量,人们的关注度更高粳绿。在今天完祈侗,汽车产业主管部门横、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》市刹脑,其中指出的辆:“中国企业凹募,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”杯凸。   目前在中国汽车领域陛八,舆论将中国品牌分为三类窘遣谴,一种是例如长安吮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蹭授,用通俗的话说“敢说敢想敢干”琶,而且成果显著厘茄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”逢,这些企业通过内部的改革焕乓,已经形成了正确的发展思路度楔,尽管在终端销量上尚未展现成果磁蒂娟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”低版,始终有一种“捞一把就走”的心态雌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型船,在市场赚取短期的效益魔。   苗圩在撰文中指出枢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痴。企业投入资源搜颠,通过设计开发帛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烩淋扣,包括物质价值和精神价值此。但是盟,这个价值需要在市场交换中转化为货币柯,才能完成“惊险的跳跃”苹,成为企业的收益搭维率。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心法蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汰官伶,中国汽车很兴奋泉,但正如苗圩在文章中强调催,品牌建设是长期而艰巨的任务埃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”衡。这同样是中国汽车品牌需要思考的鸽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》傅刊,通过仔细研读娜宠黄,将其中核心思想与观点标明悼锭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知琅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来册午,党中央记、国务院就振兴实体经济势、做大做强制造业做出一系列重大部署安经拼,对加快质量品牌建设提出明确要求浚炉溃。习近平总书记强调室谓,“推动中国制造向中国创造转变娠细、中国速度向中国质量转变班季、中国产品向中国品牌转变”鞘。   2016年玛纹虱,国务院部署了消费品“三品”专项行动朴纶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力喷藉锚,提高有效供给质量济,满足人民群众消费升级需要的战略抓手衫疼哎。   近日灰,国务院同意设立“中国品牌日”罕啪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用船,体现了全社会对中国品牌的期望保糠谎,为建设制造强国指明了努力方向贩串。      一剖痘剧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现皖胳,代表着国家的信誉和形象练弹拧。品牌发展是一国由大变强的必由之路撤驳搭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志经黎。   品牌建设助力制造强国战略送汀奠。 我国是名副其实的制造大国涸纱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务澳某怀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”坊毒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化布硅,产业转型升级势在必行囊苛,迫切需要加快新旧动能转换如参,培育面向产业中高端的竞争新优势绿瓜。经济发展规律骋贝功、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明棠布,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵堵不,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沫。   品牌建设推动供需结构升级川。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新僚,重点任务是提升供给体系质量革奸,提高供给结构对需求结构的适应性怂屋。品牌是连接供给与需求的纽带些屋捻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置层,引导需求侧消费升级蚀,提高供需两侧对接的效率兢瞥。   品牌建设促进实体经济振兴峦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心暖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肌。企业投入资源恃,通过设计开发虫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值融窗,包括物质价值和精神价值扑霸竞。但是恳齿,这个价值需要在市场交换中转化为货币素僧乱,才能完成“惊险的跳跃”探啸,成为企业的收益费。能不能跳得高函盼、跳得远休蜗据,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沫伐扇。品牌是价值和信誉的载体涎汀森,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力颈。      二竟桃湘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述祥桃褂,科学地阐明了创新朵盛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蒋径哇。从品牌建设的角度看宠东,品牌需要“中国创造”澄高,没有创新咕陀,品牌就没有差异化的魅力诞惕钨。品牌需要“中国质量”耸登,没有高质量枢,品牌就丧失了价值的基础派。 近年来温贺淡,面对国内外严峻复杂的经济形势刨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央隙、国务院重大决策部署聪椒,认真研究我国工业发展的阶段和特点渤染多,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路先署。   把握规律槽,找准抓手蓉谓是。要坚持质量品牌工作整体推进汞偿,引导企业在设计开发暇、生产制造和营销服务的全过程建立全员樊委甭、全方位的质量管理体系辣寐变、诚信体系和品牌培育管理体系冬,以培育有竞争力的品牌为标志祟腥磷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念诽。   积极履职睹克,统筹部署洁。2011年伪,工业和信息化部会同发展改革委舰棵颁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》航,进一步推进品牌建设堪森兑。2015年店删酬,推动出台了《中国制造2025》巫愧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抗。去年栖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动姆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划碑耙毁,部署了全产业链质量品牌协同行动话、优势和战略产业质量品牌护航行动固认、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惧。   持之以恒鸡,扎实推进盼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设擂贾。   经过多年的不懈努力墩,我国品牌建设工作进展顺利饥,取得了初步成效私胺。目前故检问,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点低,涌现出251家示范企业晴剧聚。根据对示范企业的调查伯磷散,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%防拆人,工业增加值率从21.8%提高到26.2%妓衫蝗,企业经营的质量和效益得到明显改善割杠凶。同时安鞍,重点消费品的定制化亨廖、中高端产品供给比重显著提升熊,定制化服装消费增速超过30%等扛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致统涛。      三仙蔑础、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务硕确,需要社会各界齐抓共管纺,合力推进我。下一步涎贫哪,工业和信息化部将发挥行业优势谭氦勾,深化推进品牌建设赦躺红,加强与有关部门密切合作颊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境很,努力开创工业品牌建设的新局面供。   坚持企业主体侥,增强品牌培育能力仿蔫防。 引导企业增强质量品牌意识纺豪驳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理煤盛厦。坚持试点先行捻铃、示范引领巨韭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设溜飞吝,促进企业品牌与区域品牌互动发展爽。加快制定品牌管理体系标准贬耽斜,组织贯标推广辉疥墒。加强质量品牌宣传糜通蔼,弘扬精益求精的工匠精神魏蟹,扩大自主品牌社会影响钱己,激发企业培育品牌的内生动力桶。   落实质量为先扩,加大支持引导力度悔板倦。 贯彻实施《中国制造2025》拴,落实质量为先的基本方针撩,加快推进质量品牌提升行动履。发挥制造业创新中心建设檀躲、智能制造菜、工业强基等重大工程的支持作用策铣忻,引导企业加快工业化与信息化深度融合健埃,运用“互联网+”鸿亢、大数据等新一代信息技术曙,把握智能制造何叉、绿色制造耙砂浑、柔性制造等产业和技术发展方向颈,加快培育自主品牌番帘窘。   鼓励创新设计旧车,丰富品牌差异化定位鹃限。 完善制造业创新体系獭查枯,加强关键核心技术研发慈,推进企业技术中心建设扁饰。在重点领域推广应用以绿色社、智能雹、协同为特征的先进设计技术玖圈。建设具有世界影响力的创新设计集群化,培育一批专业化的工业设计企业纲,鼓励代工企业建立研究设计中心煤屡,加快培育自主品牌棠。   实施重点行动赴,促进关键领域发展捂伍。 落实消费品“三品”专项行动喊,支持消费品工业向智能黄铰、绿色颓钡、柔性和高效制造发展踏滴。增加中高端消费品供给习慌女,促进产品向高性价比优势转变入净。大力发展智能尸凤、健康消费品坪违怒,支持发展民族特色消费品期品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动甩际捐,加强产业市场研究和需求预测锰侣迷,科学规划产业布局石、供给定位和品种结构芥痴。 实施中国品牌“走出去”行动囤牌,贯彻落实国家“一带一路”战略额荣私,推进国际品牌共建共享霸鹿。   完善公共服务让,支持质量品牌进步趴。 建设质量品牌专业化服务平台粱艇哄,依托中小企业服务体系疆,提升服务平台的质量品牌服务能力暗疲送。构建质量品牌信息共享平台猾熬箱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估秒活。完善知识与人才开放共享平台挎屡,依托企业经营管理人才素质提升夏汰、专业技术人员知识更新等工程柔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员硕卯窘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盆皇,促进科技创新捶矾碌、成果转化和推广应用孰滇。   加强技术保障腥,夯实质量品牌基础杭。 完善产业标准篮、产业计量参、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关衬帘,推动质量升级杜罕。引导企业增强研发创新和系统集成能力焊,创新制造方式和服务业态开幸,发展定制化生产蠢,满足个性化需求射车。鼓励企业发展现代销售体系荚,在品牌传播翱、顾客体验和销售模式等方面创新发展鹊宋。   设立“中国品牌日”妒,大力宣传知名自主品牌 赶骨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新炮厩俯、质量精良县响、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沸钎。品牌建设是长期而艰巨的任务苯绩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”揩辱楔,以新理念引领新发展截,持之以恒地不懈努力眠攫,共同推进中国品牌迈入新时代你黔劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤蹈撤:李芳" "   5月5日模,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开里剐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人冕仕、董事长李斌就中国汽车升级之道课哗冉、互联网企业造车蛋反里、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挽努。    近两年互联网造车企业纷纷入局慕病敖,被称为“新造车运动”竿。徐和谊开玩笑说列,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心髓。”他说梆:“我从传统汽车的角度看畦,就是不服!”徐和谊解释道恍帝社,李斌做到的他也能做到赦检,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇警簧厦。    徐和谊认为芦,最难的不是做产品热箩僵,而是做品牌扔功,尤其是国有企业体制下做品牌感旧坷。建立背诲、培育一个品牌肛订,没有很多年漫长的过程是培育不出来的风。他举例说砂姆魄,蔚来汽车在东方广场建体验店奔腹祟,那叫“烧钱”沧辩,国有企业就不能这样“烧钱”傅。但品牌打造的初级阶段食疥摔,该烧的钱还是必须烧的无。这就引申出国内传统汽车行业爸杏焕,必须加快加大国企的改革步伐徘凑铺,从发展角度捶失、竞争角度多课筒,必须改革雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务枢膝槽,希望未来产品不光是一个出行工具藐啼擦,而是一个用车的体验平台些猛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口柔,而是看到与用户交流的新机会彼。从互联网凳、移动互联网烈、移动社交发展趋势看醇你位,与用户关系会让汽车发生深度变化十搞,体验会变得更加重要芍顶蓝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业叙悸壁,新车企应该走什么样的路锻,徐和谊认为缚筒茂,条条大路通罗马收搏欺,但是路和路是有区别的届苛寿。他认为全世界只有中国能做到一件事侨凶:传统车企和新生力量深入融合逛甸、发挥各自优势茶髓,结合起来烦,这条路可能全球谁也做不到袒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线廷扭纱。徐和谊透露鳞奶啸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作琴赊,很可能这轮竞争露害,十三五末边酚莆,再过2至3年抄帆恳,肯定会出一个比较好的结果仍。”    李斌也认为焚脆纫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大萄钞堤,这跟传统燃油车情况不太一样啦盘炔。他干脆表示毯,国外品牌在中国是没戏的胁骑话,因为智能汽车需要本地化的数据陈葱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快殿扮故。蔚来汽车在三电渤房、智能电动腑、包括制造方面都跟其他企业合作馆。李斌强调片:“我们是很尊重制造这件事的专业性笛疵。”谈到合作揉浪爸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作须淳:“我们的南京工厂投入十几个亿谓皖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瞳烈母,不是简单的代工亩夏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   据雅虎网站报道呵帽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示淋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陛咯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务隘撩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侈搏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务行册。”    他指出管:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现筒坑拍。尽管我认为这可能还有很长的路要走羔袭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搏柑排。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赐猩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍叹侥安,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险距钨。    当前触,特斯拉墨狮等、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扯赏系,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密峨,并将其带到了Uber既癌。    去年涝磕项,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中隋共乖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑李残。特斯拉CEO马斯克表示节黔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”暖纶哭。    马斯克认为穷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见错靶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胆抽,要远多于因人为失误导致的事故戮戒煞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道典,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素巢。    他表示楔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全差,那将是一件非晨埃好的事情哇兢峦。但对于汽车保险公司来说茫,这不是件好事撼岛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扩施,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称闷:“我觉得这种影响很明显宋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动其雀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卵朝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度巳,全面咳据信、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肖,阐明了个人观点筋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谦习唤、客观的看法测倡。    报告摘要浇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期体同、导入期茸北情、快速发展期与成熟期四个阶段心。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段殿拾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化欠碑,很值得我们借鉴钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败雌肥庭。如果不加重视捶,终会酝成大祸轨媒。    *韩国的电池产业献柑惩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战壳,我们必须面对这个挑战倡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炊笔溉,它会带动未来汽车消费新的革命形欧脖。    *任何事物都有两面性孝勾拼,政策也是这样般某。补贴强度不足然溺,难以起到激励效果号酱磨,补贴强度大了款定似,难免产生对技术发展的不良影响箍,也包括少数人铤而走险骗取补贴邵乃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一暴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展砂,从国家科技项目立项至今已经接近20年凳,可以说产业发展已处于世界前列篱。2016年熬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车官擒芒,累计销售95.5万辆频,取得了令世人瞩目的成绩去顽。有些专家认为哼衫谜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段顷仑,我的看法不是这样系库。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期空围、导入期寂烯线、快速发展期与成熟期四个阶段究桨。导入期也称培育期胃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段恫脊挨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值掠靛,当时就有舆论认为脱汇,我国新能源汽车驶入快速道坞漓,进入了快速发展期泉。然而到了2016年便回落下来辰。现在分析起来户,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哥,造成了数据中存在一定的水分乃舱肋。随着国家对骗补行为的查处搪辰炕,今年的数据逐渐回归正常传。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势薄,有可能会得到一些错误的判断弘,导致过于乐观的结论腺乐桥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肛倡饶,除了观察数据的趋势外坚寄搽,更重要的是看产业发展的推动力霉辫,是国家政策为主还是市场为主婪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持岔,补贴政策还不能取消巷,基础设施还很不完善观,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平垫,产业链还不够强壮与完善介坏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鞋栋,工作量很大乐,切不可放松努力斜计块,让已经启动起来的产业发展放缓下来撬。    依目前的政策设计讥,我国将于2021年取消补贴胚先却,代之以环境古、能源为因素的常态鼓励政策船。也就是把2021年设为一个转折点劫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡繁。期望实现年销售量达到二潘、三百万辆以上核补巴,能够占到汽车总销售量5%到10%疚撅掂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纳兰驰。    二屠悔慷、如何看待新能源汽车的碳排放亩酸阂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题滤。我认为许多人有这样的疑问是正常的溯,因为至今还没有一个权威的科学数据购柯,来告知公众电动汽车的排放是多少筒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法汰吭读。    电动汽车行驶过程是零排放土酚,这点没有疑问净什点。但发电过程是有排放的探霓祈,不但有二氧化碳排放溺,还有导致PM2.5的有害气体排放拨畦轻。所以简单说电动汽车是清洁的浅戊,是不能令人信服的角贸茨,需要拿出数据来灌奶甩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房裕款的新闻报道哇陕泰,受到一些启发遂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数软陆,即“碳排放因子”搅搔。根据新加坡的实际情况撬惟,标明每消耗1度电峦,就要造成500克的二氧化碳排放绕杆吕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骇丁倾,即每消耗1升燃油脾嗜,就要产生3000克二氧化碳排放甘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放霞谱。由于特斯拉的车重撑,耗电量高冗筐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值娃,尤其是在夏天开空调的情况下泻,百公里电耗有可能到40度逛奸,因此被饭龋款丢筒龋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巧,很值得我们借鉴吾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娇肋犁,据我了解定性的结论比较一致唱螺,定量的结果存在不小差异细儒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关囊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别申回,其清洁技术水平也有很大差异陪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嫁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估册送瑰,发布我国的“排放因子”权威数据烷码,并定期予以更新驼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值棉。    比较我国和新加坡的发电情况诲,新加坡百分之百都是石化能源发电洁捍乱,而我国的发电能源结构里阑,石化能源约占70%蓖幸阔,可再生能源等非石化能源约占30%朔。全国平均来说携阔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点仟彼路。而且按照现在国家电网的规划来看猾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拓,我们发电的能源结构会越来越清洁变,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大撤灌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”届魄,来估算一下电动汽车的碳排放皋欠草。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惭绩,可以算出其碳排放为100克/公里狈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车保,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坷刨。可以看出一般情况下蹋光,电动汽车的碳排放明显低于燃油车漏。但是如果电动汽车过重即单诫,电耗很高诵吗,就不能算是低碳产品苏扣就,甚至不如先进的混合动力汽车储。碳排放固然与PM2.5没有直接关系庞巨梅,但是我们可以认为四肆贪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下醋吗,耗电越多鬼,造成的PM2.5有害气体也越多轮。因此史,从治理大气环境考虑仓怖,我们的政策应该鼓励低电耗产品吝戏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芯痹私。    三承皑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展筛卧?    这个答案是肯定的茂危困。我做过一个简单的计算芦吾,即使到2030年石统,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候欧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右亮搁。由于大部分电动汽车会在夜间充电尺,可以利用电网的低谷电时段来充电钙力。目前我得知的峰谷差是20%到30%马迁甭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凤败团,不但不会给电网增加负荷敛蘑绦,反而可以帮助电网储电岔祭法。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里朽碴首,在白天电价较高时段将电售回电网撵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统竭陇艇,这个系统包括了屋顶的光伏发电瓜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈前腑乾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赦偷,采用分时段电价寒剩蛋。当然稍,对于需要白天时段充电的一些领域媳稿,如快充公交街、出租车与物流车等承筋踞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力癸。    四浆天宽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败论椿巨。现在出现的火灾问题比较多捌舵畔,所幸还没有造成集体伤亡吃陋,但是已经给我们发出严重警告监变头,如果不加重视擎吵吵,终会酝成大祸赔逢颂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位倦。    电动汽车的安全要以预防为主空驴韶,要从产品的设计做起百奢,然后是生产过程的严格控制即妨,不能将未经严格考核的产品投入销售鞋道。电池的比能量越高船隋,发生火灾时的危险性越大拱弄臣,因此要求有更高的安全性技术豆巾穆,试验考核应该更加严格撼。尤其搐菩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎叫,因为客车上乘客数量多艾粉,一旦出现火灾逃生难度大备。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准秃,为满足新的标准增加成本是必要的佛。对于纯电动客车氖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池狠,既安全又经济太徐。    说一下安全监控网络蓝。我认为重在实效糙软饲。我在几个火灾事例中了解到奠,火灾发生前其监控网已显示警告信息娥,但未引起关注与采取措施屏频,说明安全责任不清凰痉瞧,监控网站流于形式犬点泌,主要是供参观用苗。    五涤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吐,大家都知道隘,韩国的电池产业耐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战班,我们必须面对这个挑战澜唉翰。目前有一些原因韦熬独,使得韩国电池进入中国市场有一些困难幢隘,也给了国内电池领域一点时间娠逛。但是娩,如果我们自己不努力玛回,最终经不起国际电池产业的冲击华睬疤,我们将会面临严峻的问题撤韶。    我国动力电池产业发展很快锤赡夏,一批创新意识强的企业正在快速成长复谁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持腑蝗骑。但是总体来说潜迁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汀七报,产品的质量水平不高痞,投资过于分散坷,到处建设低水平的小规模电池工厂挖牧痹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足厩,缺乏战略眼光澜邵。这些问题需要引起我们重视与思考毯比屋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败煽崩,没有一个强大的中国动力电池产业妓掣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绊角,实现汽车强国的梦想又是一句空话呸粒吵。    化学电池是一个非常老的传统产品竟挫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嚷悼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金犀编,形成了动力电池百花齐放的创新局面遣罗季。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淑人下,还说不清楚哪项技术可以稳定下来熬容。因此宝,谁能够掌握创新的主动权宋,谁就有可能掌握未来电池的命运宝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局公脐登,但是企业是实现创新的主体牟迟汲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哇,能够挑起这个历史重任蟹美,把更多的注意力放在创新技术上面庆派繁。    去年参观宁德时代电池工厂时吃睹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捕脯,给我留下深刻印象夏擦肉。图的中央标明安全性始终是核心咳玩露,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度獭且练、功率密度违赌昏、寿命与成本眯淋。在实现高能量密度的同时谦堑,要实现快充性能可钮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颊,向1万次20年迈进卜,彻底解除人们对电池可靠性恭孔、耐久性的不信任千府,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下褥枷洽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车颠柯,结束燃油车的历史梳表。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标力,成为中国动力电池的创新巨人挪。    我对我国电池产品质量做过一些调研枯,认为季耐就,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沮草事。就电池单体成品质量控制方式熊翘帕,目前还有采用筛选的落后方法死,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钦强。这表明碧浪洛,产品的质量水平低劣贪免莫,即使交货的产品数据是在合同范围内跺沤睹,这些产品在使用中性能很快就会变差佩台,寿命很短弘虚刮。    目前铜换绒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法杜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差便,但这也并未在本质上提高一致性税。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性茶,不需要分寻碌摺,标明这些产品内在质量是优良的掠拳示。用汽车工业对零部件的质量要求就是贫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”承氛。恐怕多数企业都达不到居刚,就这一点而言靠,我们与日韩企业就有明显差距静澳。    面对严峻的国际竞争掣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙罕汲,再吃不掌握核心零部件技术的苦屎。我们看到国外整车厂来到中国时桨朗,都要把自己的供应链带进来许券替。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链孙情?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任懒刃勉。我建议政府刺宫、协会侵懊彤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程时涛鹃。    六疏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灌。它会带动未来汽车消费新的革命忻,有助于解决城市的拥堵甘、停车难划沛斯、环境污染等问题翘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率倡式嫂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涕潍冻,是未来汽车应用一个非掣幔好的发展方向幸臼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刻。    由于共享租车提高了车辆利用率悲婪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新毂鹿省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卸肺惩。又因为主要用于短途使用菜呻镁,大大降低对续驶里程的需求潘互搅。从社会效益考虑怂,减少了空驶行程疾抹,意味着减少能耗与排放渤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间署讽,缓解停车难的问题梧。    现在背窜,很多城市都在做分时租赁杰饯,但有的并不是典型的分时租赁讨菱微。A点借探荤、A点还锈,规模小的例子不少士伸。例如有的大学有几十台车在那里挠坎,学生租了这个车出去办事儿每睦坏,回来时归还校园原处槐啥。这种模式也是一种共享呛咕桔,但不是典型的分时租赁禄克镀。只有实现A点借X点还靖高桥、并具有一定规模侗、使用起来非常方便薄传乐,才可以算是真正意义上的分时租赁氓垄颂。    除此之外卵,分时租赁还有一个评价指标毕壬袭,就是车辆的运行率券挠,即车辆有多少时间在外面跑读狡邓、跑的时间和停的时间的比例馆蓖。我考察过芜湖市易开租车搔敢蒜,我认为是很典型的分时租赁涵枪精。从数量上看筐绩憾,芜湖已经有两三百个站点坤捅,三四千台车茎骏托,具备一定的规模;从模式上看案的暮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借淀、X点还请何。从车辆运行率来看沸灭,芜湖做到了80%朗唐噬。    此外梯粳棱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哩推,规模也达到2000多辆缉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鲍嫂,很有创新特色洗霸,也有一定规模可行。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锨镣坡,认为大约需要1辆/1000人口咕促,或5辆/平方公里的密度处迁,才能够保证顾客较满意的租车成功率氦司。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铰挪亲,其租金仅是普通出租车的1/3扯济,估计对停车场需求仅为私人车的1/8波穷蠢。    作为共享租车的车型沉,以高可靠性驳、低成本电售,微型车更为适宜劲夕隙。共享租车要应用车联网技术迸沛怀,建立完善的方便于客户的使用体系岁跋,实现手机注册嘉屁、约车梁瑟呵、开车乖陀似、交车险幕撮、付费以及安全监控等癌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持隧雇日。我认为桥隆绍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来羡。为了方便客户蠕饯,建立全国统一的注册收费系统十分必要溃鲤。    七佬、补贴退坡后污愧疼,新能源汽车是否还能发展娩绰棚?    从今年开始触,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡丹。现在行业里有一些不同的声音彤,认为新能源汽车本身就是错误的事情轿铰胯,它的发展依赖于补贴厘路胶,补贴拿掉以后僧遣,新能源汽车产业就会死掉细辈。我不赞成这样的消极看法授愧唾。    首先在电动汽车本身的技术上童辣劫,我们要有信心效客麻。随着电池能量密度的提高篙,到2020年沥胁彻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上邻茶,规模化生产使电池的成本大幅度下降屠炽。从这几年市场反映看娄捅,很多消费者开始喜欢电动车了僻入倦,他们觉得电动车很安静随孺郴、很干净罐茅坞,如果自己家有充电桩汀晾吴,使用起来很方便千。目前稻哀,面对全国大面积的雾霾形势豌解幢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策郡,促进了电动汽车销售量的持续增长驹,在不久的将来阿棠某,电动汽车将大量取代燃油汽车理仕。    我国在新能源汽车产业取得的进展汗旱,很大程度归功于国家的鼓励政策蕾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的驳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用副。但任何事物都有两面性屡,政策也是这样舵。补贴强度不足潍,难以起到激励效果到乌,补贴强度大了吹委槐,难免产生对技术发展的不良影响崎嫂讥,也包括少数人铤而走险骗取补贴刺刹磨。这些就是事物的复杂性秦伶侯,不足为奇惯。因为产生一些问题哭汤础,就否定补贴政策是很不客观的抡。正确的做法是适时适度调整政策尉窗,逐步实现退坡紊充,制定与能源兜、环保因素相关的长期鼓励政策叼敢侠,进一步完善推广工作的其他政策环境迸溯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去和颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳攘菱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鼎碌肛,销量突飞猛进梦翻睡,不仅在中国市场实现了大反转筷堵波,以每年超过30%的增长率我细人,连续三年高速增长饯呻纽,实现反超藕绞,在全球市场上来看溪损,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凯娘确。设计之变诞,影响如此之深颁拌潞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚句斧,都是如此伪撕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绷联怀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期阶。此消彼长赌栋立,本来也是市场常态虫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锻骆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现睫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略脯淀,而奔驰则用了进击的改变搐。这导致了市场格局的变化兄墒镜。但在今年开始旁惠,奥迪要采用一种大胆的改变抚渴兜。   在北京车展上禾俏全,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生咕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司必,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品怪雹。在采访中链,马克·莱施特先生表示曙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谦赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蔑愁,以奥迪品牌本身的三大支柱粱躲,即“运动性”省、“卓越质量”蛔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石擒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现榔。另外坡,马克·莱施特表示窍炒疗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别级糜咀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”獭。   未来溯誊瑟,奥迪不论A刃、Q慌该、R系列寂茹酸,还是电动系列锻磷,每一个车型系列都有他们独特的个性困融书。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涎浮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国段。而且菲粮此,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格慷融,在马克·莱施特看来柑,除了外观吻储荚,在内饰的设计上济谷,奥迪前进的步伐还会更大策九救。   比如新一代A8凸,大家会看到一个全新的控制理念母獭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蟹,全部操控都是基于触摸屏夹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磐捌,这将是一个具有革命性的设计床。”马克·莱施特表示蚀精。   【访谈】   媒体渡硷日:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里袜袜程?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么未碎春?   莱施特铣必:中国市场当然是我们最重要的市场之一讥。比如马上要推出的新款奥迪A8捣禽驼,我们认为80%的A8都会销往中国顺荣笛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上跺。比如栓,从车的前脸上就有非常明显的体现廖,这个框架会做的非常突出扰薪校,也会大量的运用到合金材料功邓袒。A8的设计充分突显地位感和身份感珊。因为我们知道中国的用户虹提啪,或者说中国A8的用户群是非臣牵看重自己的地位感和身份感苛,我们对A8的设计充满信心憋。   Q2是我们量产车的一个预告圭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性仁唬读。我们想把奥迪的A系列喘堂、Q系列显完,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达沽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型竣。比如枚怒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扳丹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计体兔,从而更多的彰显每个车型的特点绷。   媒体氓:A3未来会有怎样的改变掠睬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贪?   莱施特宝嘶休:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铃底档,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型佳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的贫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侧什妊、表达力抄聚。   媒体朔胖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升讹?未来设计会有哪些改变秦?   莱施特辉磷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱畔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缚欣邦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别库勉辣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的山搏怪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性灯樊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茄。此外肚恼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舱。   值得一提的是蒂诉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势函眠,完美诠释了驱动理念蚀罚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寸许。刚才我说的是外观的设计邢石办,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大爆尉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的歧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念筐蓟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粕笑暗,而全部操控都是基于触摸屏款讹岗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匪,这将是一个具有革命性的设计尚读拉。   媒体痊柔:面对未来的城市交通更加智能化酥撑顶、互联化独亭、自动化的趋势棋田欣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酱家?   莱施特先生查荒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段忻枢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缔攫。实际上陕捻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程极。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蟹拒亩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做几冀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发杜敲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嫂潞,还是更多使用自动驾驶阿,所以我们设计的基点是用户体验拒。   设计开始阶段将先做内部设计裂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后冗两,再去考虑外观应该是怎么去搭配廖墩墒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革结,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程福。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的态,因为我们真的会目睹将荡耙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革莲。   媒体蒜泻霓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗殴?   莱施特惮坤:我们从下一代的奥迪A8开始渺辱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言煽即。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念猾。我们要做的是持续的其狮、不断的推进设计语言的发展悲,每一代的新车型都要再往前走一大步镣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业荤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时暮许妙,业界开始重新打量双方的合作菩缉。   如所有行业对热点的追逐一样横匆烹,在过去两年中兰疚心,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势彩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响骑冒提。4月6日啥劝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系幌动,携手研发并应用车载人工智能技术碴帆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议握,双方将成立一家全新的合资企业瞎晶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酵。在此次合作中徽充惯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元懂炯别,用于双方在汽车领域业务的开展玖舒挎,为出门问问未来的发展提供支持揽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浪颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域捷邻功,而合资公司背后杏境孪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入到募,意味着除了汽车制造商爽入,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奈宝阀。   “1.8亿美元只是一个开始旱。选择跟出门问问合作蹿围,是大众集团移动出行战略的一部分泞。”苏伟铭称朝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈娄时稻,为达成这一目标溪,已经规划了三大板块薯,共计十二普馆、三个项目孩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蔬城,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权氦讨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红衔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别必适寇、语义理解技术氦钙,面向移动搜索领域的智能手机应用颧冕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务宏吠。迄今为止沸啥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伎惊母、语义分析卫摧的、垂直搜索等核心技术玖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汝宦,来打造下一代的人机交互方式顾拣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蛋抄。   “选择出门问问复畔,是各方面考量的结果截法才。如果大家了解的话烯湘受,其实Google也是出门问问的重要投资企业涵,所以我们与Google也进行了谈判”洽北娃。苏伟铭称聪校损,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准丁刀如。   2015年6月的,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鳖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月控郊溜,出门问问被Google投资滥嘿犀。截至目前刮,出门问问共计6轮融资镁陷橙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瞳毒粒。   “此次伺许氦,我们对出门问问进行投资笺,不仅仅是出于财务层面的考量痉淑尼,也是一次具有战略意义的投资新。通过本次战略投资邢团,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术叹文。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兑讼斑,只是单纯的投资或技术合作瑟绒庆,苏伟铭回应称蝎,“想强调的是疥廉,我不主张相互供应的关系牵虚够,一定要拥有属于自己的核心技术釜品创。”   “移动出行领域的合作渐刚红,如果是提供车辆茹,那只是纯粹的商业化的供应需求瓷荚。与出门问问的合作诡伍玲,我们是要进入合作的管理层乳圈,在共同建立的合资公司中牡,双方都有委派监管团队”创磕爆。   苏伟铭介绍誓惩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持媚墩,但更重要的是在人工智能领域的研发共。“如果你与人工智能进行沟通矗凡,沟通得越多乖挞特,它就越了解你拢,人工智能研发的目标是迎合客户晒,而不是需要客户自己调整来配合诚郴瘁,所以熔驮酥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”秘爽沦。   他坦言烂曹卫,在人工智能的项目开展上搅瞥,有好几种做法穆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”具戊维,但这不一定能成功渐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化麻坤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象荚钎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术暮,且能够很快地将技术实现应用崔闪褐。”苏伟铭称瘦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家弯,来帮忙推进其未来的发展钝贰弊。从这方面的合作来看睫,双方非常契合灯杭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的兄讣玲。硬件是大众的强项梢镀焊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力柒卷钵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理推吗佃,而是应该让其独立运营潍拢嗅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涣豁。”苏伟铭称楔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化燎亮凳。   据介绍讳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业递。基于出门问问领先的语音识别瓤、自然语言处理面煤、垂直搜索和主动式搜索技术炭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位骚醒,该合资企业将进一步探索巨徊取,为未来的智能移动出行提供解决方案护讥弯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炒来察,人工智能并不是只包括这一部分叔缎筋,其实猛矗唬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能桅喜接,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酶隙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作老咎,但在苏伟铭看来江,这是一个重要的开始梳靖弛。   “下一个工业革命的前夜”殿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断到献扑,为此蚊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略宠秘。在2016年的广州车展期间朝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想篇汹。据大众汽车集团(中国)首席营销官俱、集团销售和市场负责人胡波介绍导婚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能矾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立寇,包括智能停车救、智能充电等隙烫洼。第三就是交通形式的智能化管理扯。即打通不同的交通形式梗互,提供一个智能化管理脱肚佛,最后让出行者能够享受顺畅娜模、无缝衔接的各种交通形式带来的便利改。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抗捻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瓦慷。“我们相信继,车企能在这一领域扮演重要的角色妨郊。”胡波称实瞄。   不可忽视的是汀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换麻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者厘宋镭。   “要建立一个生态圈圈棘,必须要有多个方面的项目支撑桐。在落实该战略的过程中姑咆险,我们便开始思考时蠢,如何构架这些项目播郡纶,未来三年我们是要围绕这十二坍萝、三个项目开展工作的辉蛾。”苏伟铭称霓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盟黑射,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术戊牢肺,以便及时供应痪砷鞋,满足未来车辆发展需求吧腑磨。”   据了解镜杆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拧闭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蒜岗钎。通过语音输入蜡车,该后视镜可以提供导航鞘薯、信息点(POI)搜索了表亩、即时通讯茹、车载声控信息娱乐系统等功能矫械。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验茅飘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品京弄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涸寄。通过语音输入喊,该后视镜可以提供导航酒抒、信息点(POI)搜索埠标筒、即时通讯鲜诺星、车载声控信息娱乐系统等功能舵染肌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力藤佛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度起袜。   苏伟铭透露妹呛鸥,最快从2017年下半年开始拣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜林贰,在一些国产车型上也将采用该技术了闺县。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辣胚币。但是迸响膘,有了大众汽车集团的参与供堆到,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”灿憾肉。   经济观察报睫兼妇:在中国的十二三个移动出行项目上溅餐膜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利荚困没?   苏伟铭录:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权匈窗。2016年中旬嘲纯,我们便与集团总部沟通过太,我们认为在移动出行领域肆彤藤,中国是领先于其他市场的欺磨毖。所以柏燎动,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯场,建立MOIA移动出行服务公司绦爬店。之后瞥换,在中国澳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司氮搜际,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捍。   所以疆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域椽怯燃,欧洲和中国谢寡。其中中国的业务包括三大板块车闻暴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目羚。我们在这一领域是领先的理拘残,这之后互蛔赏,我们还会有更多合作磁窟嚎。   经济观察报氦按傲:在大众规划的十二三个项目划案夏,大众与滴滴出行逗论窜、首汽等公司的战略合作是什么模式客?   苏伟铭悼:大众跟滴滴舵鞋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中急答先。其实哗,与滴滴出行的合作俺迪炉,目前还在进行详细商议烽。但需要强调的是馅崔坎,我们的合作投资并不是融资的概念绥,我们的合作是战略性的核呸丁。   经常有人说大众汽车集团起步晚晌形,但我看不出其他厂家做得有多快窃欢。   移动出行的合作舶,如果是提供车辆思肺,那只是纯粹的商业化的供应需求蕾。与出门问问的合作恨敞,我们是要进入合作的管理层素,在共同建立的合资公司侮,双方都有委派监管团队款酚绩。   经济观察报洛孺峭:您提到的十二蛋烧、三个项目都是什么商业模式认仍?是否都会以合资企业的形式出现弦蕉垒?   苏伟铭奥餐欣:并不是全部都是合资企业形式的项目县习。我讲的三大板块中勿腐渤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施耸离。我们选择成立合资公司是因为帕腾十,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值先猴。那么如果不通过硬件攀,技术应该怎么落地呢漆烷?通过建立合资企业哪,我们可以为不同品牌设计不同的技术灯漓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务且揩缅,包括集团以外的其他品牌勾编,我们并不排除这样的合作陇恕。因为生态圈本身就有一个共享的概念衰还。随着数据的增加卿,共享的概念会更加广泛缕狼湍,生态圈成功的可能性也会越大壬。所以与传统的工作方式相比肝笆暴,变化是非常大的提据。   经济观察报祭温:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作丛亮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出怂?   苏伟铭沸德径:我认为技术和战略两者兼有蓬。要建立移动出行生态圈的目标坑潭肝,就必须把其中的布局规划清楚阶,只是研发出几个APP佛,并不是真正意义上的合作或合作的全部坍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么冲缴喊?同时穆把,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用郸椒,也会要向外输出皋哆妨。   经济观察报侠:生态圈成为汽车业新的布局单位科弘滩,选择共建生态圈的合作伙伴时浓闹,有什么标准广杆?   苏伟铭岛夏盆:以前我们称之为垂直平行的价值链校街报,现在我们常提的生态圈与此有直接关联实庭。在考虑发展这些技术的时候遂桥俱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扭脑乌。   举个例子司犬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候款恨,我们会考量其语音识别技术有多强锑橙屎?然后再开始讨论中间的差别在哪憨陀。找到不同品牌之间的差异性非常重要律黑。从战略角度塑,大众汽车集团需要明确今后的定位矾老。   谈了这么多虱,其实有一个基本点韩劝,便是客户群体齐绅间。作为主机厂锰,我们需要预见到7年以后车的样子蔼。因为一般针对七年以后的下一代产品赴蚀,我们现在就已经设计出来了孺斧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜淑饭,未来会遇到非常大的改变唯童。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同田刺澜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的梗笆达,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   4月20日板谭捶,上海车展开幕的第二天戌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台怂崇开,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纶汀坟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嗓瘟钎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”芭,其实垫耍论,魏建军早已来到现场锌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内磺釜,魏建军至少接待了三批不同的访客卢柒瘁,并亲自送每一批访客离开惕壕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伺,虽然神采飞扬吮畴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显富煎羡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小颂暴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比点湾同,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义施故。一边是国内SUV领导品牌棘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代胚虾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瓜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”镰权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纽段,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谎散窖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣哦慧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌靡街咎,此次溃厢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炬廓。   “WEY的目标是挑战外资品牌笛,终结外资品牌的暴利时代拾唉,重新定义‘豪华价值’恋彩府,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惶淘陆。VV7c/VV7s之后丹日,今年还将推出2~3款全新车型款矛,将产品线延伸到新能源领域等,合力冲击外资豪华SUV品牌昧驰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者靶。”魏建军说宪桶巩,“关于轻奢娶,首先这个词比较时髦灸烹梁,容易记住芯。另外稀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吠坚。”魏建军表示盲湍攫,长城不会做没有意义的豪华傻观帝,“作为消费者可以感受到超值的体验糜恢,而企业也能得到相应效益酒痰锑,最关键的是得到了客户的认可髓,这才是有意义的‘豪华’卵窜灵。”   魏建军认为安全是最大的豪华傲垄饲。“乘员冕淀、行人姜孪轨、车辆”三维安全(3DP)设计理念挝蓝沁,参照国际标准泪,主被动安全配置完全创新瓶,提供正常驾驶父团、危险警告蔼抹、碰撞减缓弛辽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蕉撂许。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)科峭捍,译为“牧羊犬”吻,有守护主人生命及安全的意思菏光旱。   此外丧壳房,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汗顷间,来自于欧美一流车企飞,有着丰富的造车经验和行业影响力母顷杏。匹配中国第一款7速变速器鞍酿偏,这是世界上最好的变速器之一咕策。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捎豌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌芹钩量。除总部优秀的研发功能外辑搐裤,长城在欧洲薯磺、日本和北美也都建立了研发中心夺庇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”硅情娥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数定。其中喘薪碍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌俺弘。对此刹糖表,魏建军表示峰借舌:“媒体和消费者一直有这样的担心适,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面浩供镜。实际上题厦吭,在同尺寸或者是同动力下肋等,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价分侥宿。但从消费者的角度来讲娥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的冯,消费者会非常清楚这些配置顺盟蒙、性能辛杉捌、做工有什么样的差异桓。”魏建军表示没剔爸,长城的目标是做品类品牌糕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分传够坟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元牟尚济,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惶仆。   而针对销量层面藕破,魏建军表示尽算:“从销量上看婚,WEY很难超越哈弗厂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的眉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴,15万~20万元的空间虽然也很大娜深堡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论氨烂偷。”也许很多人会认为叮剩猎,WEY卖不过哈弗溯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务懊箔,但实则不然餐阶。“WEY和哈弗我们都重视警,长城用同等重要的材、足够的资源支持两个品牌市。”魏建军说吠玩湃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力琉犁疲,魏建军是如何评价的杀?“我认为我们的产品不管是性能狼错酪、做工疽湾、安全愧蹬嗅,还是油耗滔竣、排放串镣,都不输高端车厘盯嗣。”魏建军依然对产品信心十足渺享抡,但他也承认WEY面临一大问题亭波寿,“现在问题是品牌价值僚碌攻,因为WEY旗下产品刚上市秘翟凯,品牌没有经过市场的验证汐千,大家会对它不放心秆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车现信掳。”   魏建军表示壁,自主品牌给消费者带来了很多价值力羌安。“有我们的参与屑,不断地进步魔帆忍、不断地在挑战外资寺躺,已经迫使外资不断降价湍儒,提升服务品质筋陛婆。我们的目标是要挑战国际高端市忱印,所以说我们借助中国这个很有价值的北艇、规模最大的市场来锻炼楔还巾,使我们能尽早挑战高端武患鸵。”魏建军表示孺,消费者购买了WEY之后眉芭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值姆。他对媒体承诺敖,WEY的产品一定是超值的糯嘘铅,并且一定能给购买者带来惊喜萍。“WEY是一个挑战者措,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感渤。把我姓都赌上了驮拔,不能失败掀,只能成功剿诗。”在采访的最后沃,魏建军郑重地对记者说邢雾谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻川换:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发恳寒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作该筛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向交戏喷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导胚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车睬驼,以及未来的发展钨撮屏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磋炉汝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生掸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扔酒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桥爬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士篡诬袱,以下是问答实录垃惦:   凤凰汽车 荷宦攫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何斯嗣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的统?   俞经民 沦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心敌匠,对于品牌的市场表现同样很有信心堑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言式,我们有信心成为市场第一的品牌菠。今年我们的销量目标繁,是从去年的8万到今年的20万廊渡盘。纵观130年汽车工业发展史熊,汽车行业发展的基本规律而言汐郊,规模还是需要的隙犬锚,是品牌更好的发展的重要保障蛋。   邵景峰 核:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分干,荣威方面窗残辞,我们所坚持的翱啃哄,是一种符合广泛审美的锤铃、优雅自信的设计风格埔,在复杂的市场环境中捣添科,抵御诱惑程荚虑、坚持自我喉矫估,走一条人性化的设计道路普。而我们的MG名爵烹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化祁华,这是一个巨大的宝库赂,值得我们的设计师尽情发掘硷春,其中之一闷,就是感性功褂。   在MG品牌的设计风格中碍犀酵,我们可以看到很多情感爆棚辩茅、血脉偾张的元素与产品瑟贫。未来的中国汽车市场必将飞速发展垛憾蚂,需求也将越发多元化扑逻,然而无论技术如何变迁舞筏矩,对于人性化旁疵、情感体验的诉求将贯穿始终芦猫附。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想毯委涵,我们也将在感性力设计理念的指导下赖宦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盒饰慕。同时苯肉即,强调个性也不代表小众拱菇肯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求巩宠厢,为大众带来唤起强烈感动赖搔、让人心跳加速的优秀产品搓新陕,这就是我们所追求的目标腺。   凤凰汽车 瘫襄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万太奋,其中年轻消费者占到了绝大多数世吓,请问接下来坚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求北侮挽?   俞经民 赔佳恃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”胯,更是“年轻的心”海,从名爵ZS的订单来看碱角,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蜗盎刀,更包含了年龄层更大婚密砍、但心态上保持年轻的用户胁。从“年轻的心”角度而言熄涛,我们的消费群体就更加宽泛了竿何,作为一个年轻化的品牌乓贝控,MG名爵的诉求是“年轻动感钝、专属空间广、纯粹乐趣”韩般,给“这一代的年轻人”造车狮。说到年轻人共同的特点现莲宿,是充满梦想砍艇,对于梦想的追求更热烈一些妊兰,更想把心里美好的事情去实现捂。这个梦想实现的过程是非常美好的凹粟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求的:为这一代年轻人搏腿吐,不仅是岁数上的年轻人麓屋眠,更是心态上的年轻人思骇,提供更好的选择彪狗凰,保证他的有更好的驾乘体验毛蛇。   年轻化的特点呛凸插,是要颜值搪、要体验的到位桨煞、要可以分享芹屑。二十一世纪中国的年轻人冉,在互联网的普及深度侮苇、对于尖端智能的体验和想象力疯,在全世界范围一定是靠前的豆釜恰,就应该可以代表“国际范儿”藐乔,也应该引领地球村的潮流毫汲榷。要满足这一代的年轻人歧茫季,MG名爵所带来的产品体验绦,也应该要追求更极致杯狗,带领大家去创造全新的潮流炉。   凤凰汽车 沪搭煞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沦、80后巍勉、90后的人群当中弓?   林嘉瑜 赏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作光。这款车感性的设计曲线揪柿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蝎始。不光是国内的经销商碍休,本次上海车展捕,MG名爵还邀请海外的经销商抽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发金蓝,他们也都对这款车都做出了积极的评价玛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逞触,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟迁坑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速矮,让老百姓也能开上小跑车蔡饺搂,尤其对于国内的核心消费者来说辫戌蔫,不论年龄几何般咯,都要有为自己的梦想活一把的态度避。对于一个汽车品牌来说陇,这是一件值得骄傲的事情忙。   邵景峰 俺散崩:其实在选择一种设计语言的时候篙臼,设计团队非常慎重式,因为设计的变换频次不能过高班茂建,要抵御诱惑逛表、保持延续性才有可能给消费者形成印象锹枯苯、拥有识别度从而去打造一个品牌弹燃。“感性力设计”的第一条就是要有感性门购嘎,去追求情感的外在表露泞恭,从更广泛的角度慧楷师,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些趣,通过真正的审美习惯进行判断;第二羌耸钵,感性力是专属法甩毋、设计师要通过专属的标签土妙稳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感懂沏悔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感臂,比如运动员在起跑的那一刻啥必,弓箭拉满而未发的瞬间粹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚美希含,这种动感更有档次唱恢,同时价格不菲放艾,是很高端牵芯、优雅的设计火词,我们希望把这种设计注入到产品中桃,带给这一代年轻人极致的审美体验小。   凤凰汽车 啥寺汐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖桑块化架构平台打造的谦化逞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划税溉?   俞经民唬父:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鸵。这是对这一代年轻人的尊敬憾女,他们自带国际范儿憨,是可以引领全球的潮流的人群剂滦舍,因此有着巨大的价值孟。对此袄炕级,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划懊裂,在全球也是一样鸽。目前疮,世界范围内拍,不仅是动力总成前瞻技术的整合可郝喉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势把。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车土弹痘,采用插电式混合动力设计撕。另外度糯慌,大家看到的名爵ZS诵蔷波,将会在明年上半年推出纯电动的版本舜红,至于最接近今天这辆续航超过500公里收疲法、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卢,也将会在2020年之前推出巧。   凤凰汽车 糯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系刻齿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法使?   俞经民 喜攀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控维趴,设计上差5%睦,销售上就有可能会差30%商围鲤。那么对于自主品牌而言技,就是要把自主性发挥好盼团绞,去追求审美的宽度和深度轿,销量也才能有宽度和深度堆。名爵ZS的设计就是这样做的瞄箩楷,要追求极致太、不计工本孪簇唇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蓄,可以说姓写撂,名爵ZS的极致设计炯靖陛,对销售的宽度起到了很大的作用缴裂。   邵景峰 那颓款:汽车设计是在不断进化的放停胁,不会总停留在一个风格上刮殊,在互联网时代举,同样要有全新的时代特质潜饭粹。另外盖感,从汽车设计而言稿慨屎,例如从动感设计理念而言悄可拐,英国车是鼻祖未袖,很多品牌都是以此为源头来发展的拼敌粗,也就是“同源”墒腑。中国航天能够上月球晚,那么在汽车领域上同样有大的进步角地耙。之前德国杂志的一篇文章写到恭炉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缔坍,在进化的道路上有推崇的看法等臣杏,也有欢迎的声音危冻猎,这些都是要虚心接受的坝。另外甸彩,汽车设计是一件非常严肃的事情茬稠,每辆车定型背后捕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的遍,背后要靠巨大的投资来驱动酷棉。   在造型评审的过程中毕,流行趋势讲清楚腾飞,未来怎么发展说明白湍,否则误解就跟着来了即淡哼,所以要有一个整体的品牌战略在里面虑精韭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了裤。   凤凰汽车 孩新椒:今年币葛效,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处统鞋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点枯帛奖?   林嘉瑜 梗梆茸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作费,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素渭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄船哎,拥有一颗年轻的心匹,热爱运动汐、健康的年轻人绥捎妈。   从足球营销来说腺琶,对于英国和中国哆葡枫,都有很大的国民基础殿纫规。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国琶,是英超乃至欧洲的强队彩姑迹,这几年的成绩也是不断的提升嘲碑棉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疾汤蜜。同时卿叫算,利物浦又是一个老牌劲旅柑刚,有不断上升的潜力锹篙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样闲干涛,在用户上有着非常大的重叠之处嫉。MG名爵与利物浦对的营销合作袒俩猫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来报,在活动和比赛中享受快乐桐舌。   上海上港队也是一样的璃特此。MG名爵经历近百年发展虏偶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣偿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队戈,两者的合作也是非常有趣的睹淌。更重要的是宦,MG名爵通过足球营销的模式揽担,能够促进两支球队之间的交流韶帅睫,包括之前组织的很多活动漏纶,不光是针对中国的消费者稿餐悉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动祷,有效利用MG名爵品牌的特有资源帘苗毛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涎浦蛇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值传吕。   车展期间啼聊挠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海添,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茄。在车展之后潮少嘲,利物浦会在上海有推广巡展活动实。下半年既柿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对萄,欢迎全国各地的消费者参与和体验墟殴盾。   俞经民 獭骄筏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的法抵恰,大家能有一些共同点做沟通才颇,国内和上港足球队的合作翻,正是汽车和足球之间速度与激情达、自我突破的契合点蹦,足球又一个很大的特点涎非吾,就是会让人意想不到斑梦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间炉侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉屁苏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瘦钩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩词,与此同时市,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一隶涟本,长安汽车产品质量持续提升吓躺,用户口碑不断提升忌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象梧掳贡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吭深脸、全球乘用车品牌中国市场第二名千社窝。   关于未来伎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搞顾挥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卸蕊础,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升甭鸵示。   2017年是长安汽车的产品大年途奠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市人八荷、全新的SUV CS55度、轿车睿骋CC敛秆馆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市诬录搐,将会进一步完善长安汽车产品谱系付谷骆。   如今寿沫捎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”枪甲,站在国家品牌高度寻求发展卑伎史,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任掂搔。提升品牌溢价能力鼓幌,成为长安汽车品牌发展的重中之重醇汇泼。2017上海汽车期间薯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平昧酚渤,关于长安汽车的未来粮泪,徐留平董事长有话要说模苇方,以下是对话全部内容氨卡。 凤凰汽车捕梯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的隋?   徐留平冈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挛,我们也是不经意之间就走到这个地步献,因为一个产品蓝艘谜,特别是像汽车这种产品是更加的明显擞僧惟,它反映你的公司文化糖豹、你的公司理念是什么样的东西报嘘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肠阂锰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过握苟稀,你怎么样让产品吸引住消费者能龚午?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球誓沃疽,靠的是什么介?因为美是一个主观的东西享坞媚,有人认为这个很美行筋,有人认为那个很美耍本我,从长安汽车之前的产品来看膝双,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烯策。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么授仓免?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错抛倘,同时想把这个产品往这个方向进行修改韧划。我觉得在这个方面暖答鹃,从长安的角度来看败棠,就是对于这种动感到、时尚这个理念的偏好稳。我一直在体会炯叮艰,其实我是在反问我自己坦安尝,这种偏好它是怎么体现在产品上的惹?实际上是我们内心的这种偏好城切厕。在过去的2-3年中迫,我们面临的话题河蛔,如果过去不做总结委,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粱姜,另外更重要的是说居,下一步你怎么做捣唇莱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法富怪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车宏,下一步是个什么东西烯拷番,消费者需要什么样的产品受,然后作为公司来说恳吓烹,你们能展现出来什么样的东西炼淮,最后我们总结叫生命动感智色双旋漂,当这八个字出来的时候刹掀,我觉得是非潮伲好孤枚篱,既是水到渠成嗽毒,又是醍醐灌顶顾、灵光一现饺情狸。这个过程饶,不仅仅是八个字的总结裴始稳。这八个字出来以后祥毁遣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陕迪盛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念芦轿,实际上不仅仅涉及到造型穿袄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验畦遂础。这样的话魏,就有了一个提纲契领屉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辽陇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中删染叛,就能够有一个非常精准的东西浩非。   刚才你特别提到“色”泻坷躲,我们当时想说蹭,你必须要能形而上陵蒜,要能够抽象出来袒,如果说你不能够抽象出来钦捷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候趟羞频,如果你弄它50个字歌墙才、80个字抹肠公,你可能不够形而上雷蒲泰,不够抽象化黔,最后我们觉得“智搜赐魏、色”洼诺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求棺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酱轨卑。   第二个就是说消费者情感的体验槐鞋,比方说对这个造型和颜色庭龄百,甚至于这种声音或者是形状厩忱、线条的这些方面的喜欢闯棘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西塑夕。当然我们也在想用什么样的词比较好茶,最后觉得设计的这个词很好坚沤,一开始我们还担心说这个词字挺多畅炔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化剧,我觉得就应该让它有想象力拟琅,就应该赋予它很多的内容靶啤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锹券,孔子都说食色苦入,吃饭以后第二件事就是这个字舜惭,我相信孔子说的这个字也不简单意思米,实际上说博铆壕,智色这两个字还是最终反映的是人风光汾,特别是消费者的一种需求颁,对于未来传统的一种期许毁,这个过程当中拈,对我们来讲陈挂,把这八个字想通的时候坎深,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刀眷,这是我的第一段话题册驾擅。   第二段话题说这个对长安有什么用处钉伪?那次在发布会现场有说陋故客,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候孪狈界,一开始我就提出潞齐痘,第一个鳞,这个产品要漂亮扔谱哄,你不漂亮的话滑泌烂,什么样的东西都没用涟圃。因为我们很早的时候就开始在考量田,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧掂,后来发现不行榷堪汀,最后我们在大概07亢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蓝挞示。因为你还不能提炼出一个高大上掀殿等、抽象摊垃粹、形而上的东西骋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嗣,但是每个产品都出得非常艰难镁偏。这个事这么长期干也是一个问题甫截,因此在三年前的时候镜瓶架,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了激擒尘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杀草吼,对于消费者的这种认知憋秀败,把它抽象化敖酬虑,那么这样的话理解了以后录,再把它具体化秸握,特别是在产品囊,也就是设计理念当中一些图形化的东西茫渐,因为如果你不落实到图形化的方面藕本褥,那就只有形而上没有具像化 捣垢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辫阶,图形化和具像化过程当中恫和,这个就出来了胆浇。   这个出来以后暮环川,我觉得对未来长安来说乓店闺,我们未来在产品设计的过程当中垫通疤,产品能否做到生命动感智色双旋帘睡黎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伎坝?这样的话家技,实际上说什焙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惕,几十次的否决商笆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成救,几次或者就十次你把它完成些渐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瞧慕,那么这样的话掇衬,对于长安汽车的家族化男姑,我们看了这个车教,看了这种感觉这种情感的体验檬炔户,那就是长安汽车罢甫渭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车尽峨项,这是一个弄俩揽。   第二个就是说投景,我们自己在研发制造设计过程当中鹅,这个速度大大下降系去泵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降为,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢宝,如何把消费者的体验做到更加的精准瘦,更加的接触到痒点粉煎,这样对长安的影响是极其巨大的悼恒。   凤凰汽车谓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冠趣挛?   徐留平限乏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念虐鞠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法筛玛。如果说把它拆分开来锹阶橙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念姥添凄,智色双旋更加偏向于设计领域胳妇挞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坚怕杆,我相信大概许多媒体会想孔抹缸,生命动感智色双旋怎么落地似黔快?因此我们就想把智色双旋也说出来杆时尾,不要分开恍撩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疙碗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恍替。   凤凰汽车垂:另外一个是提到的认知方面的感觉涛涣,有没有一个专业的因素殊晦讲,咱们除了制度之外漏衡,有没有专业领域的人来负责这件事湘臼逝?   徐留平绍:我们长安有一个庞大的队伍轮,首先要把一个汽车造好脖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人屁览,到高管团队竭创,到设计团队齐券拎,到制造和研发团队豆洛浑,包括服务团队屡反耍,特别是主要负责的领导人惧封。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伴肪,而仅仅是设计团队的话语衔氰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离秤霸溶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拔寥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素豆逃,因此对长安来讲换吨妓,是既有最高层特别的重视考、关注和把握肯驶,并且这也是一个最高领导者的工作职责讹侩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知笑,我认为在汽车领域当中是行不通的信袄,当然我们也有具体分工笨。另外也有很多的专业人士完成这个事情拉鹃刊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的较描,还有轿车研究的凉堆搅,也有做SUV研究的绣廖,同时也有按照职能分的窖惰掇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓创惨漠,如果仅仅是设计团队的意见灰廷,肯定会偏离了方向赤密绊。 凤凰汽车登:一把手是指您吗涩?   徐留平铅孙:我是其中之一混仍。   凤凰汽车相:长安汽车自主研发的新车轿特,设计化冠、评审接淬颧、评定环节您都会参加吗泡?   徐留平绢牢:我必须参加尚,我前面讲这是我的职责副,所以我必须参加吝。   凤凰汽车违:无人驾驶车呢碗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车绞搬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了儡曙缕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产船胜泄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破艾?   徐留平啸程描:上一次品牌发布会郡,最新的无人驾驶技术也做了展示惩睬还,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钳枯,高速公路的环境相对来说可控性要好捞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锈,难度要更大疟步,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贺肆,我们不仅能在高速公路上做薪畴,而且能够在城区做芦信室,这个技术我们已经实现了突破骨僚牟。   凤凰汽车饲:长安无人驾驶技术进行的这么好贪却韭,量产会提前吗苔?   徐留平躺堪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加兰皇,实际上就是说烂率板,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到栖味怜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西零悼线,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点诞焊糯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鲍。   凤凰汽车担:中美在进行双边的贸易谈判厕型喝,这是谈判的内容之一办摆协,会涉及到汽车合资企业的放开冗,可能是一个双向的市场开放的动作慑,如果这个谈成了摄,如果这个不再规定50%的上限乔,您觉得对行业有什么影响霖马,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资故,那您觉得首先答不答应酸?再有一个多给他股份的话脆绅患,对企业今后的运营会怎么样具?   徐留平程烧:我明白你的意思酥,第一我确实还没听到这方面的话题烷伶硕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蓬,股比这个事说了很多年班,我基本的看法有几点发汐翔,第一个这是国家层面的战略和政策搅惫绣,作为企业来说堡,我们遵循淋戈,国家有什么政策我们遵循什么政策供,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错哇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点燃,我相信未来的合作会加深建逃肠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大把蹿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现攀皑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拿恳,而是说理解消费者岁舌,能够洞悉消费者车玖耐,如果股比的溢价挺高酶杏、溢价挺低撑莫风,但你产品不能卖出去舒煞,那你不能分摊出去赏胺,如何把蛋糕做大怒,这是合资企业要做的一件事啤辆。   凤凰汽车风:如果真开放暑粳澎,长安会想着往美国去吗澳洽梗,就像那福特来到这里呢纳糖筒?   徐留平邪:长安想要去美国是一个公司的战略贪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系磐攻巾。   凤凰汽车般:长安与福特的合作多吗蚂淌?   徐留平磐吭:长安与福特是我们加强合作的方面寸斗垦,应该讲这种合作的程度碘,不仅仅是合资企业讽萌,从母公司其他层面肪,包括技术和其他很多方面都在讨论褥,包括海外市辰怕怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长俯粟氨,它的能力提高了挪夕。第二 现在是全球化合作的时代肆,一家公司独立运营摄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事检,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绍。   凤凰汽车途薄吠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结媚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要幻嚏,你还说了过去我们做一个车膘,可能需要很长时间好不容易做下来补荡卡,比如逸动屡牵,是很艰难的妓广。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%芜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%慷邪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资频陪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品斡喘删,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大麻茅?第二对比韩系别雌、日系氓,我们的研发体系和他们的研发体系相比熬伍,您觉得能不能支撑摆,确实我们的实力也很强烦谈,我们的内功可能修炼到一定程度撇,我们后面会源源不断推出好的产品襄丘怒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赦是。   徐留平乐:你讲得非城前#好航那汀,我觉得这是两个原因导致的溯举,第一个就是必然性缔邯,自主品牌需要有成长的空间窗亨蕉,第二个确实也有机会的原因惊闺,恰恰是SUV的市承杓,中国的消费者需要这个东西刷葡丝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些册秒,反应速度更加快一点冻撬,把这些产品推出确实是满足他们的需要炒没,我觉得是两者共同作用的结果纷。   对于下一步自主品牌来讲晦,无论是哪个系驹慕,无论是美系堤兢穗、日系健翔憋、韩系脖为、法系瓤巫埂,我觉得跟系没有关系踢蒋,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西仙砂掀,这是关键哪皮端。消费者他肯定是有他的诉求的梅活库,究竟是SUV松梨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西颓坝铺,他有他的一种偏好扭镀、喜欢魏等僳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道愁,这就需要我们作为厂商讼,你必须要洞察到消费者的需求魂努,实际上要看到他的潜意识是什么东西壳魂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来匙褪。为什么我要总结长安汽车的过去呢烧?实际上是我们自己反问的过程卜,就是说在过去当中颅,为什么逸动会是这样梆,CS75为什么是这样篓?实际上说去赖,我们当时也没有意识到谋钾司,反正当时就是这个样子疯城,实际上这个过程是一个反求的过程拦,我们为什么会喜欢这样俏闺搓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中镶覆橡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好闺饺柯,我们把汽车理解为是生命的动感妨巷从,其实是一种生命力的扩张馅蜡卉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念漂嗡,而我们长安就应该提供这样的产品刮罚考,回过头来展望未来咎弯,我们觉得这也是一个正确的判断人。   凤凰汽车嘲笨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较藉燎蕉。   徐留平弄:我觉得现在国内研发体系来看健返串,国家间可能还是有一些参差不齐浮湃,我觉得自主品牌的研发能力和体系节,进步无疑是非常大的避钮忱,而在很多方面可能与跨国公司有差距达崩,有些方面会比较超前蹭,因为自主品牌也不是一家葡缮,跨国公司也不是一家陇陪,要两者来比很难说径瓣褐,但是有一点负响妈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易糙巾加,做好一段时间不容易教刮炊,这个公司要能够连续做出好产品僵隋,能够连续向前增长麻陕锤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念亭凳凉、设计应用坎厦谅,在这个公司当中都比较受关注趴骸快,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因九钨。   凤凰汽车告杯姑:我想问一下自主品牌的建设蔷勉澳,随着我们品牌的推出讲焊,现在汽车品牌进入新的层面健头坡,会有不同的路径选择瓦填,比如长城锨匈、吉利推出新的车型腹钦精,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势槽?长安如何能够胜出骄手?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冀,除了刚才说的两个抽倘桐,还有互联网造车的未来的合作伙伴枫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响帘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响词边扇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嘘窖?   徐留平绵好:实际上涡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌棉,我觉得这是好事岗悍,这说明汽车产业欣欣向荣驶,是真正的投入米洗,这是我对汽车产业的理解驮撕咐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚冯悉陋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程洗寺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肪,例如一个产品到了造型师的时候跋蔫郡,是一个说法狼返呵、一个样子夯玲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的到诽,然后到了制造过程当中又是另一个想法蒜川狡,到服务过程中又是另一个想法片,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绩,既有高大上的霞绣,也有形而上涵下删、具象的陷让,你要把一个公司从时间跨度地抵层,一个一个展现出来私呻救,而从空间的序列当中劣缕邯,你要把研发全部都按照这个意义贰,我觉得是很重要的方面朴牢惠。我觉得制造汽车是很复杂的过程瓢蒲,各个方面的协调呢管砰、综合溜俏歌、修正鲜、打磨需要太多的时间怂彩叛,我觉得这是一方面闻丢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要枯,同时也是我们总结过去体会出来的桂翅蛾,它是由内而外的躬化怖。可能我们过去没有意识到这个话题码杜愤,我们现在总结出来部闲救,然后下一步能够指导各个方面捍雹图,每个部门都很容易做事情荡甫巩。   第二个问题你讲到造车裁灵规,我们开的会太多了挖臂,失败的太多了评豁,沮丧也有很多屑,基本充满笑意也就一次女,前面基本上是批评妹首拍、检讨彤鲜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行是,不高大上廖伸。至于说现在很多企业开始造车案,我觉得这是一个充满魅力的行当几,很多人都愿意去做浪卑。   凤凰汽车讹搔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陵拉? 徐留平对德:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面尼蔬,会选择相适应的地方侍频。   凤凰汽车古导磨:就刚才的问题我问一下尘,刚才您提到和新创的互联网的合作架玫坚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔隶商、蔚来也有合作献屯,您觉得长安在未来在互联网里面的话卑,更倾向于是一种怎样的合作悉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工醚盼懂,您是怎么看的钙爬?   徐留平隘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谷,从长安的情况来看惧挠,我们认为哪个方式都挺好的氮挛拓,现在是合作型的镀眠刀,是你可以自己干抛,也可以合作干堑,也可以自己加合作干礁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西船隙。   凤凰汽车酶履:我们打比喻沧剁塑,37度是正常的温度浇,您觉得新能源行业廖螺括,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说亢,您觉得温度是多少剃透?   徐留平委乖:您觉得高了低了饥拈干?   凤凰汽车淋:之前有人认为这是疯狂的阶段烁。   徐留平刀味剐:我对一个产业的衡量依据是赎儒,在目前这种全球的经济运营模式下蓄酣咐,凡是有金矿的地方僚善,都会有若干的人去挖掘它动孺,目前我觉得新能源就属于这个阶段墩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够衫谁,应该更加得进入病,因为从目前的情况来看弄,汽车产品当中氮,一个很重要的领域就是电池访饺檬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放当绵,没有这种资本舌、技术武、人员的这种投入莎帅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的毁观。   凤凰汽车汀隘:那就是说您觉得温度还不够吗凤疟撵?   徐留平倍:我觉得还可以韶稍坝,但是我不太同意的就是产能吵擅,如果说你的产品技术不太优秀独,你建那么多产能就是有点糊涂藩播酮。   凤凰汽车诫:很多其实可以通过改造现有的产能箔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能形辉,从这个角度来讲踞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况庆?   徐留平胚坎活:从整车厂的角度我们希望成本低一点唤安,选择利益大的炯。   凤凰汽车荡典皇:所以您不担心过剩吗侵?   徐留平拢淬:我不太担心这个问题鹤,我觉得电池还处于不确定的阶段现熬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候讽反。   凤凰汽车侥赂劳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象滔妒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绞,不管是设计师还是CEO等等犯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代俱括?当然那些设计师很多是主管的郴垛宠,老外有管经营的有管品牌豪,主要还是在设计和技术的领域需删,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的碳轻将?第二个是国有体制的问题钙犬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响跺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恋狗,也在高薪吸引高管人才纹叫,您是如何留住我们的人才袱侵,关于体制之上缕喜梳、体制制约的问题闷,我们怎么解决雾几?   徐留平驹毯哼:现在是全球化时代萝吝奔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汝,我们最早的时候是四无乒诺钮,没钱船衬楼、没人疏、没能力焕经、没地位嘛卷,到现阶段来讲仿颓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师潞勺,这都是一种非常正常的行为痛犀扛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢茫眷楔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国颅屠稗,如果对中国的消费者不能够带动炔,那肯定不行吓,我觉得这是一个练锰缚,无论你是洋务运动还是什么运动谢烷,核心是对消费者要动起来夕铜统,这是一个穆敞。   第二个关于体制的话题奇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距懊熄,这个方面我觉得不能讳言硕。目前来看睹,对长安不是特别明显扦,因为长安是属于南方集团旗下子公司搐检,从南方集团来说巳昂,在这个领域当中趴膜,也在他的职权范围之内做了一些调整曙荒怀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享痛。   凤凰汽车裳防:如何看待这个机制绵?   徐留平咖雾:从国家层面来说瓷泞媳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蔑。   凤凰汽车册:你们审批会很困难是吗钾缔?   徐留平矮划滦:我觉得会快缄播锹,另外一个我觉得汽车集团渺,也许给你量化很多股份焊,但是最后你没有创造价值残,给你1股改谁楼,1×0的时候不还是0吗箩锌慨?汽车的成长累、成熟或者盈利是一个艰难的过程苦喀。 凤凰汽车蜡:十三五计划像长安汽车整体的销量懒胖、利润和研发能力以及目标有没有怒反?   徐留平砍革:非常有仆拦忿,我们愿景2025肋壤,我们做10年的规划杯钡,在这个当中我们相对来说做得比较保守粟白通,为什么说保守呢某?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当酿副桑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钢踌摩。   凤凰汽车浪琶密:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的欧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强持俄彩?   徐留平霖桶高:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业举材,在技术和平台方面都在加强合作鼓歉,至于说未来它要怎么样剐犀姓,我现在还不太好评价这件事袜。   凤凰汽车辽挤摔:徐总问一下国际市场的战略拿芥,我知道去年车展的时候别,长安说往海外拓展的重点是伊朗蓖、印度里富、俄罗斯这样新兴市澈怼,有明显增长潜力的市成惚Ъ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冀鲁,比如在墨西哥矾,对长安而言串,自主研发这么好通笛蚂,又长期和国外品牌进行合作轻身,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国但、欧洲的市称辣摹?   徐留平顺伦:在我们十年规划中就有挨,去年讲的时候就是当下正在做的内容从讲范,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的橇施欣,就是要稳扎稳打糠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了盯悼叮,因为一支队伍最重要的是信心德。   凤凰汽车番图蠕:国内很多品牌都盯住印度这个市巢,并且国内品牌在国外市场很有竞争土矫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗申沙?优势在哪儿咕颠票?   徐留平肠办:对于海外市场我的理解是要扎下根去灸讼巷,不是简单地把你的产品卖出去湃,是你能够充分地利用本地的资源搞,包括人力资源和其他的技术能力拣挖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务功惮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的筛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长努霖讹,促进本地人的水平的提高车,那么同时在这个过程当中陆兼痕,把公司的产品技术涵盖进去彻糜,我觉得这样才能走得远截跺。   凤凰汽车天舒:长安最近一套体系出来了庇,有没有可能往更高的一段发展湍闹?   徐留平性溯:从长安来讲角,我们目前的战略看甩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茸搁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品久,这是我们能够奉献消费者更多的东西枯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吴朗,但最终要落实到产品上视临寒,产品是一个载体让消费者感知它知道它劫菏盘,未来煤巷铝,长安汽车会加快产品推进的速度募呢屠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神壳氨娄。   凤凰汽车翰:欧尚也在这里面吗妇?   徐留平遂亥杭:欧尚不在够。   凤凰汽车会炔斯:东风已经有PSA很多股份浚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗祷?   徐留平插衬仁:目前我没有听到有任何影响茂,在实际工作中我们也没有感觉到莆版宫。   凤凰汽车拒:理念发布会徐总是骑着马出来的滦莎行,当时媒体圈特别关注窗狼,都刷爆了朋友圈播俩,虽然我不在现撑泊!,我不知道有没有特别的意义喷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动妹椽妙,当时的考虑是什么歇腺?   徐留平哦附:两个考虑按匆涸,一个是我把马和车作为比较称森喉,你要说一件事芍槽穆,一大堆结构化的语言没有必要达幕项,我觉得既然是长安汽车慨篙男,我们叫做生命动感兰、智色双旋每戌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫底,如果不这样做也没法让人尖叫瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼善浪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荆苹,上海车展首日朴钨翱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面驳温疯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称登尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量顽扒灸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台感,12年增长了120倍枷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访廖揉浦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略唬憨。   受访人姬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贫策亥。以下为问答实录腹坚秋:   凤凰汽车具: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面逃?   雷德?比格兰德宽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品讥两萄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年仇,这款车在中国市场的反响非沉叮好芬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA桨烽纫,同时拥有强大的引擎芥氛,提供强劲的动力与性能捞阮劣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拿晤沫。所以悸寇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品安。   凤凰汽车趟饺跋: 在没有设立经销商的地区鞠,玛莎拉蒂如何抓住市承G谩?   雷德?比格兰德慈料骗: 我们首先还是会增加销售网络壬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点统描敌,计划在今年年底扩展到75个拱。   我们还在天猫开设了旗舰店思首咆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空雌项经,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台岔葛稗,大部分来自没有授权经销商的地区呛貉刻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碌,鉴赏力越来越高冠。针对这些人群谭,我们还组织很多不同的客户体验活动憋距楼,如海外试驾掣躲察,以及互联网方面的创新讽库,如网络平台的直播喀裙诗。此外栋敝,我们也有不同的金融政策莆晶辜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疙仁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式取府。   凤凰汽车哗拷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酱,给汽车销售渠道带来一些变化奔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新暴?   雷德?比格兰德仙劣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说溜撩邦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品姜嫡斧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弟挺,而是要提供独特的生活方式体验迸愧取。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待颠,不止在中国污没,在全球市场都是这样骄赴镁。2016年娟量,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骸刻,这个主要还是产品优势带来的麻。新的政策出台以后烷创瑞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响儡,不过最终的销售成绩还是由产品决定拈溺懈。   关于新的法规遂甘莽,我们现在也正在研究当中搂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定多篱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作佩。此外吕,我们在中国有非陈牵好的经销商关系尺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关第活题。我们开设的天猫旗舰店串飞溪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式喷:客户在天猫下定单经,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务艰临芥。所以匿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系贾食递。   我们的很多客户最在意的并不是价格稻戊,而是优质的服务与体验蠕谁,这正是玛莎拉蒂的优势所在韦怪。   凤凰汽车县傅妥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线兼鲜,有没有什么新的产品推广相榔艇?   雷德?比格兰德不: 关于新产品稳,现在还不是宣布的时候克酷继,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升盎耪羔,等到新产品发布时我们再提供更多信息胚。   凤凰汽车卷釜: 作为中国消费者熟悉的豪华车稻甘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍统蒲克,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好媳。对于玛莎拉蒂来说宏撅捷,未来在中国市场的前景怎么看叔率?理由是什么碾?   雷德?比格兰德篡枯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况廉踩,5年前垒毕梧,我们在全球的销量大概是6,500台伍,而2016年达到了42,100台睡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平俱,所以我们的增长一直是持续的危里。也因此咐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观攫碧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似诲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验叮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA洁蚀,这就是玛莎拉蒂的优势抢嫩。所以炔淑钠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度举架。   另外妨达傅,玛莎拉蒂的车主非常年轻兄,尤其是在中国市撑巍,车主的平均年龄只有30多岁酥杜抄,他们追求具有独特风格与气质的产品录,来表达自己的个性与品味购恃。   凤凰汽车报诫: 现在汽车技术日新月异栏,尤其是新能源芦入郸、共享试现、智能驾驶方面奋典董,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划笔?   雷德?比格兰德梢: 在新技术方面蓝嵌将,玛莎拉蒂也在不断发展与提升姐台,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统膳斧。我们并不追求生产最快的汽车程,而是要提供包括技术掣荆、性能归吧霖、动力司嗣、驾驶体验等方面在内的最佳组合锈库念。   针对自动驾驶疆漆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助茄岁疽,帮助驾驶员减轻疲劳慨庭钾,降低操作难度俱弥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拨陈徒,包括独特的声浪侣膳、澎湃的性能城,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统氨恼,这是玛莎拉蒂所追求的小签。   关于未来对新技术的规划改逻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求互,比如减少温室气体排放舰,这一方面玛莎拉蒂也不例外戒逻。此外肛建,我们也会在汽车上应用比较先进的技术亢锻都,如苹果CarPlay和Android Auto垦涛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绣安钾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术享。   凤凰汽车慈霜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蒜雇疼,怎么适应税桐降?   雷德?比格兰德彩: 针对年轻人群臂瓤,我们采用的方式不是改变自己恭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应爸冗适。比如在中国爸,车主平均年龄非常年轻护苫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主隋办,便是一位年轻的中国女性吞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扰炔缆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史矫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意密鳞,包括法拉利生产的强劲发动机横、独特的引擎咆哮声缉、奢华优雅的外观与内饰舞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神驼亢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拷校锣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐填猛。   凤凰汽车酬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化会赖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级懂,有没有针对用户画像做调整程伸说?刚才强调坚守自己的DNA和理念鞋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试煤棱?   雷德?比格兰德极碱: 在中国防霖科,我们不断渗透到三四线城市筹请,但是目的是一致的琴,就是要吸引更多年轻客户许。但不管在中国乃至全球的哪个城市倡芒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抢郎涛、激动人心的声浪多、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备躲谢股,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户琼饭。   在设计经销商的时候胺搐,玛莎拉蒂也不是随意为之扛目袭,而是按照需求进行规划缔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店管,首发售罄的100辆SUV中匪僧筐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区仙拢。因此惶软骸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商讽丢。同时懒灰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品镜,客户需要一整套的优质服务卜梦啤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫曝冒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上溶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述镀脊。   提问钉绥:您的新角色到底是什么样的怠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寐孪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汉侥?   Alfonso Albaisa杯项:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冯骂目,跟所有的设计相关的工作牵贸喜,都是由我负责济袭。之前我100%的时间放在英菲尼迪恕嫌,现在会分30%的时间来扫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陪。现在大家看到的一些车型盒赏疥,可能是一些原来的车型链权桑,我们现在的工作钝平跋,也是快马加鞭惟揽,希望能不断的改进墨、提升现有的设计牵列。   提问拾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么娠?如何看待他推动品牌前进时的作用寥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纪坦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管娃舜,我们会共同合作领疾寥,不断进行我们设计的演化舍戳。其实我到7月份才会正式上任潘坛,我现在猜测或确定未来的设计理念抚丛,还有点为时过早靖蹲。   我们知道些狭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚灌轰酒、非常大胆前卫的啊胶,我们的这种设计是一个不断演进的过程搔妨借,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惮胃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计五洞内。   卡里姆跟我有很多类似的地方椭。比如储币琴,我们都是艺术家出身坎波,非常喜欢设计遁铅钙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞堤,并将其以各种形式发挥出来陇喇。   提问洁:我有两个产品方面的问题渤。首先潜弹,这个概念车非常漂亮獭郝,它背后的设计灵感有哪些额?   Alfonso Albaisa呐损葱:秉承“冲突美学”设计精髓毯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素顿捕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡簧策枢。基本上就像艺术一样洁蝗阜,包括缝针躲、包裹感柬萎,还有使用的木质懒,都是非掣侗侗剑好的手工工艺珐横。这是一种感性和理性的结合镣咕,还有一些肌肉感极强的车身线条楞。   提问妊怯权:这款车未来的定位宪、消费人群是怎样的勤?   Alfonso Albaisa鼻萎:一般都是比较年轻的家庭茧崔日,想要非称#宽敞本徐棉、具有运动风格的车型伯康坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日草,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办背醒班,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示九令潜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容巧。   在发展新常态下硅,消费动力开始向下线市场转移授啤隋。同时惫佛踩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级传。由此丧揉冬,县域市场成为新时代的“金砖市场”羌寐。而对于汽车行业镀,消费升级利好之外痞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇痰绍性。如何撬动县域这一重要市撑丁?   胡绪雷表示落较巍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局护,帮助县域出租车进行升级改革隧型。县域交通的数据化磋、智能化发展谢,有助于未来网约车的下沉渗透坝搁。县城消费能力相对较低撂娥瓷,在出租车领域引进大数据之后瞳,未来再进一步升级到网约车归爆班。   据胡绪雷透露巷偏竞,首汽将在县域布局三块业务蹬舍拾:长租车秦、网约车(出租车)匠、分时租赁黑舅划。分时租赁是纯新能源车惟暴,未来分时租赁或是对公务用车的补充抢年,它是纯电动雾,不用长时间租泼赏,可以通过APP来完成售庐。目前纠请,在北京有1000多辆车许,150多个点位谐猫喂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凌啪稀,对公务车改革会有一些帮助孺岭。   胡绪雷认为谰,网约车行为是偏汽车前市场的角色菠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坷。第二毙嫡,在居民习惯了这种消费行为之后帘僳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用隘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导橙法劲。   当日圣,首汽约车作为新生力量澎姬车,凭借坚持不断的自我革新和技术改进靛涕狈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”里李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁讲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日松,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涪划,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沮刚蕉,渠道下沉要根据市场来判断查怀铂,服务要根据需求一直不断地跟进纤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况菏镜,比如说对经济的支撑贬,对政策的拉动诺纬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搪函凤。近几年局,一汽吉林产品在县域销量比较高坎脸,对县域市场的期待也非常高袒蓄。从目前产品结构来看钙庭苏,产品消费比重70%在县域刑廊,30%在一尸跑、二到、三线市场师馅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型方撮,外观释继、配置拧、价值都迎合了县域市场的需求忿。   从流通环节上来看马秀衅,县域市场做的非臣澹好堕妊,没有什么瓶颈因素冕惮潘。一汽吉林也努力在渠道建设裤、服务跟进等方面做成长和改善楷练。同时宋长欣也提出了一个想法匿,“县域对自主品牌在公务车猛疼斑、公务员购车方面是否有政策倾斜临堡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长概槐,这是我们车企的想法儡申赶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时提惊黎,要根据市场来判断权色。目前沦届湃,县域之间的差距非常大拷,包括现在推行的3G服务夏背晃,在那些无法设定固定站点的地方送,推出了3G巡航服务现蹋垛。服务是永无止境的工作班呜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日囱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办融幂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示比悍清,新能源汽车推广比较看好北耗、上膏、广限行朝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坡缅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车光,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场猫庞皆。尽管都看好电动汽车的发展趋势醇,但做好市场并不是一件易事讹。   目前比较看好两个市嘲诎椤,一个是北绵青、上彻勿、广限行皋、限购市呈稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈泵贰,这个市场的发展速度很快莫。例如河南费溃、山东丁褥黑、西北区域潮,大量没有牌照的低速电动车肪痘犊,在政策方面仍处于灰色地带泼惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年诬瞬,在国家和地方补贴的支持下侮危,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右茹,在农村市场投褪、县乡市场得到了非吵杜辏好的认可恳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求稀辉,县城市场的消费者的房屋空间大茧,有充足的空间停发车辆攀稠,拥有较好的充电便利性蛾冒。其次行驶距离不长妨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苇。另外厢犯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难艾免,因为小车型成本低蓄。   赵智刚表示壳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蓖。河南地区羌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蓬斯,在替代当的出租车磐、公务车方面取得了不错的效果膳。同时拨套澎,也在积极跟海南政府合作星宽,投放了一部分公共用车档我瞥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卞碌脖,比如是文昌嫩嵌幕、万宁奶煞陀、琼海等县级市炕,未来将在海南全面推进喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸芹潮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲猴表堤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谐芥蛊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行端。会上史,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出炽拌妮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂劳涵怕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本律惮,是参与全球竞争娃手抵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卞廷涡。”   在当日的论坛上钠尖,郑刚发表主题演讲美憾糖。在他看来戮暇显,打造世界级新能源汽车的品牌材,最核心的是独特性是、差异性拆爬膘,是比较节能优势赊,浮出水面的是视觉方绍、是LOGO绿、是VI恕款顺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势稻埂避,其中成本优势是最重要的组成部分辉跨。   早在110年前贝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盒裳:蒸汽驱动车杀、电驱动车和燃油驱动车孙山。然而郸,在后来发展中烫,电动车败给了汽油车肉颠付。这是什么原因造成的蚂迟烫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及枪绘冕。亨利·福特发明了流水线生产署甲诚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候盟摄,成本大幅度地下降瓶莱雄,售价拉低到850美金递埂辨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车东炮面,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间搁博普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以匹瘁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卵涡。100多年的历史多次证明了这一点胜。” 郑刚说灵膏。   在反思自身发展时肚蓝村,郑刚透露屑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量黄,规模在迅速的增长蜗摧抱,但很遗憾并没有带来显著的汲、大幅度的成本的降低未翻。   为此朔沉俏,郑刚提出豆戌礁,在推广和普及新能源汽车的同时锻掏,光靠技术进步还远远不够化何,更加要注重瞳括、培育成本领先的优势海。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浪,是参与全球竞争吴嚼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提士。   他建议挺丸单,对新能源汽车未来的产业政策闷菜脆、行业标准蕉笺、行业监管等衡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低弓坚,这样才能培育出行业的龙头企业卯陇。   如何通过提高规模堑坊、优化设计说掣观、优化政策和制度创新摹佩?郑刚说亲磺斡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嚏谐筋、交易成本和政策成本模凯,来打造企业的综合成本能力和优势堕盗粗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势了。这还需要企业和政府共同携手卑狄汹,不忘初心市方,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拧算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤几攀:韩大为" "  魏建军多次提到蓬潦,我们的确有很多故事廖操,但是他们没有写得很好啊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖圈刺胚?魏建军直言不讳地说坤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后罐勾倦。   囤地赚翻烦措填、离开保定抽己耐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杆沟,且莫名其妙荒筷嗓,或者无中生有的传言所困扰临芒,最好的纾解方法是什么偏独?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车售。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚怀班,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂靛剖苫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恨殿擒,魏建军吠垄来、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疗,与部分汽车媒体交流丸。以一身轻便的牛仔装""示人""惩桥,魏建军笑着说邵哆谎,是在同事的建议下才穿出来的经才冕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言境访,魏建军坦言逼,的确压力很大兢灰,也很难受棉,“有时甚至想哭”含丘。他说百红逻,我本人就是保定人瓶扳姑,能不希望自己的家乡更好么棱坎钢?当然废,我们只有把自己的产品做得更好荒。    诚如魏建军所言错,近期拆坎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌斡烩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾叹,来自媒体的反馈好评如潮航勤。有作者甚至设问好很汀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后顽狗,否则也怕媒体老师太忙”媚锋授,长城汽车一位公关人士插话道久劫筛。    10日下午的WEY首度试乘试驾几,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意慷灰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格崔腊开,有同行在现场就说酗粟讥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车肪卧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纫嘶僚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纷瘟。    动力配置上眠谩吵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机需,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术平,最大功率达172千瓦蔡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器贪尸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上茎幂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时滔邪,VV7s几乎没有发飘的感觉系垂,而车内噪音也得到较好的抑制诗伎。“我们在整车NVH方面做了很大努力冒,也取得了一定的平衡”短,魏建军说皆。   VV7S    在交流中羡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时渴骸,大谈揪布、特谈所谓“轻奢”旱嚷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时损旦,咬住“聚焦”二字不松口需疽。而是多次征询媒体试车时的感受妈孺腔,并逐一分析警摹辜、解答媒体所发现的问题动狼。整个交流过程翘,他都态度诚恳衡弯,即使是谈到一些尖锐的问题博龟,也并不辩解邪拼很。他甚至非常谦逊地自问自答捂些,人为什么会失败甩?尤其是一些有着巨大成功的人咳魏。因为以往的成功倘工,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做琳,就很容易让自己失败抹形寐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上懂缝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沫奔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酱枚。他认为凹,好的产品本身就是故事相潮看,而WEY就是要做最好的产品肮。此次腾邵熬,魏建军多次提到佩,我们的确有很多故事要讲驼辜旱,但是他们没有写得很好片媚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的切,所以筋,我在让他们重写翁。魏建军笑着说瞳蚂,把一桌人也给逗乐了讣齐。    在媒体谈到其他竞品时凌绊香,魏建军都给与很高的评价瓜滔。不过最终还是认为自家的产品剐:底盘更扎实豢氮署,操控性更好庆卸,“因为我自己就好‘玩儿车’”稼瘸勿,所以对他们(研发人员)的要求也更高身辽。   VV7S    据悉然稻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苯,预计售价在15万-20万元区间霓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点仁赐,他思考了一下才说烧貌坞,它的配置太丰富了缉,在相同的价位空间便,“肯定没有比它更多懈、更好的”呛磨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖葛桃酪?魏建军更是直言不讳地说且孩虹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后僵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中揭,一位来自上海的资深试驾教官说古烷,之前很少接触自主品牌汽车跑刑懂,这次也是第一次来到保定诞餐,第一次来到长城思,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料茹酒烷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒丝饥队,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吼。期间陆按活,有一位同行说案,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奢?或许这才是魏建军的真正用意吧撤苯驶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻懒:李芳" "   陆逸表示倪等千,英菲尼迪目前的销量情况非常正常醛,因为正处于发展的爬坡期郸垦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唬摊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作覆空剧,而且要深度国产化结。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咀宠挂,雷新透露舶孺,上海车展期间撂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拱铃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裁箩嚼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时适犁胃,陆逸明确表示叮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窝谷,因为正处于发展的爬坡期妥慌。关于国产化的工作抱眯宽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略楼疼炬,未来将坚持不懈的进行国产化工作池劫,而且要深度国产化尘。    日前仙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蛇澜荒。活动后萄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访采艇匹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瓣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烤谱能,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆佬煞淌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肉凶被,超过23万辆铅拣杭。今年第一季度戒辟颅,英菲尼迪在华销量破万辆陀氖,同比增长4%顺,而其全球累计销量达到67367辆藏桓博,同比增幅为18%缸驼吉。无论是在英菲尼迪全球体系中庐傻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中电,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色得和。在不少业内人士看来良,从去年4月以来袖雾掀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞菏。    对此撮隙晴,陆逸强调薄,目前英菲尼迪的销量很正常寐宦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军购绍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年锹甸,还处在爬坡期爸。他还说醚你滴,所有的汽车品牌进入中国后白卤菇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加虚、运作能力提升及投资力度加强褥巾笨,会迎来一到两个爆发期皋。    事实上扰,从2014年开始幌玫髓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后词潭,就迎来一个销量增长的“爆发期”傲吗会:2014年纤哥揪,英菲尼迪在华销量超过3万辆晾,同比大幅增长75.6%板拭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鼎搅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆酷斯,同比增长33.8%把恃阑。    不过朝,步入2016年划相娟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期暖。当年4月初狄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吧踩苟,刚好满一年敦恢。在过去的一年里关挂靠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态孤纽捌。陆逸坦言安,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段殿微陷,以便更好地认清我们是谁伟,我们的未来在哪里爸撬问,我们应该做什么天。”    在陆逸看来黄抱藐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌岁旧碱,今年是进入中国的第十年肩石馁。所以作为一个年轻的品牌低,这本身就是一件很有挑战的事情杯挡。他还表示沥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绿羔掂,是更聚焦的一种进化谷虐。因为市场环境在变化绒推,消费者的需求在变化诬玩,我们也要根据变化不断的调整朔、创新蔽雌、挑战自我虑码巴。”他说弓偏垃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来仟荣鬼,就提出了‘挑战者’品牌战略陆蔬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氓充,品牌口号必须得落地滩诲。”陆逸表示怂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恨截,聚焦目标客户群瘸氓,让产品与目标消费人群建立联接裁喜梯、产生共鸣零豁。    陆逸对中国经济网记者表示漓凰陆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梳擦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竟啃厢,而且要深度国产化互缸。”他说戊,中国是全球最大的汽车市惩诒郝摇,同时也是很特殊的汽车市辰舅搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国朗醛,就要真正的了解客户膳嚷迪,扎根于客户翅渤、扎根于市炒跃媲琛,这就必须深度国产化盛。据雷新透露瞬睛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%镁兰蹿。    但是半扩河,从2014年底国产以来哎罗时,英菲尼迪只推出了两款国产车型变噬斥:Q50L和QX50储。对此疆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑硅。陆逸表示乔杭,“关于产品线布局的问题尸秆泪,英菲尼迪有一个长线的规划凑。”    陆逸介绍说壕脓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年溃笨狠,规划内容包含平台规划令、动力总成规划以及国产化的供应链规划等葡透。他还说劳花,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备别陆辜,我们的目标是通过完整的产品规划狗合,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品松炉丢。”    谈及国产化在今年的推进程度喝涧,陆逸表示伦忙策,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布遁从。”雷新进一步透露涟,上海车展期间描摔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酒秤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巫猩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惯赏,通过销售Urus梨桓,兰博基尼总体销售量会翻一番耐,突破7000辆大关禽。    在更遥远的将来蜗恕臼,很难说会不会有纯粹的电动车赐。这是因为蓄电池非常重染稻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姜焦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌限。自大众集团和奥迪公司接手后访抠捆,兰博基尼得到积极售崔、稳健的发展皑素。日前惜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂竭淘爸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烙,商务部主管Federico Foschini票迁迪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员储龄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问埠:并入奥迪公司之后苯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持奇忻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的伸?    答渴哀:2016年馅斥但,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关讳杭居。奥迪公司和大众集团接管之后权吭勃,对兰博基尼进行了很多投资陛惧,让公司发生了非常大的变化躲宫蛇。此外海,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蓬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高佬杠,如果没有这些投资抨济烁,就完全没办法实现这个计划揽涸。所以毖,兰博基尼公司从中受益良多何携。可以说亭桥惹,如果没有被接管曙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来氢乏。    问欣喂如:在您的介绍中岗爽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痛垄酮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的怀吝瓮?Urus投产以后巍,重点会不会向中国市场倾斜称砂?    答标:目前钮届,兰博基尼公司只有两个车型系列扁:一个是搭载12缸发动机的Aventador玩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汹陀。因为各种原因帝立境,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势电。2016年祈认,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惜乘涂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%掇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冗储。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放聪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加陋。2016年通,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冒舵。新产品会在2018年投放孩凡栋,到2019年缅替,通过销售Urus撬恳梁,兰博基尼总体销售量会翻一番田,突破7000辆大关馅。在中国市场上桶坦,SUV是非常重要的产品哨蹿体。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抄。    我想强调的是充谋祟,在中国超跑车市惩痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缺凸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币便,Huracán大概在300万到350万人民币靶冬窍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平逢舰。    问痪够深:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的冠晌涝?    答堂:目前茬砂错,兰博基尼在中国有15个经销商巾鳖。到2020年胯填溺,我们希望经销商数量能增加到20到25个遂。当然瘸,通过Urus的投放付烈,在华销售量会增加玖擎,服务涵盖的区域也要明显的扩大牌糖。    问愤:如您所说镁氖侯,兰博基尼在中国有15个营销网点露丁,去年销售了151辆(车)环镜。我们简单的推算一下肮勤,平均一个营销网点一年卖10辆车荣。那么痰憋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烯本邯?在新的超豪华SUV到来之前观谴,是否有改善他们运营能力的要求呢罐镣?    答纠唇鸡:是的净线绘,会明显提高经销商的运营能力狭觅痞,新Urus也会变成一个破局者挟心困。虽然现状如您推算敛,但是在Urus投放之后斑苏,大概2019年或2020年臼胚,经销商的数量会增长卷叼,同时每年的销售量可能会提高到30辆荒,整个业务会明显的扩大寄竭,售后服务也会明显提高部。而且由于SUV使用的频率比较高吞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班豁揪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入耍脊。    问摔裳:兰博基尼车型比较少柿,所以每一款新推出的产品都极度重要隧版玩。现在的汽车行业发生了一些改变令,比如智能化省撂傅、电动化瓶握。那么寄纪维,兰博基尼在研发产品时趟颁,会不会受到这种趋势的影响羔?    答角俄守:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征峡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆帮诧隧,更多的是代表了一种感情愧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador潞晨,采用V12的自然吸气发动机庐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验棉竞藩。    这是兰博基尼最核心的销售主张歧。未来曹乓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协寄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度焙,甚至会超过前款车型蒜肆。而出台Urus产品时则会有一些变化视美,它将采用涡轮增压V8发动机恰碎甜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机囊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型藏匆。但是蓖题,不管从产品定位辜街弄,还是感情诉求方面来说亥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绍。在更遥远的将来块,很难说会不会有纯粹的电动车地。这是因为蓄电池非常重脆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制薪踌晴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缆麻,可能未来技术上会实现新的进步法,那时我们也得重新考虑这个问题钝。    前些天峦福腾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型任稀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录兼堆摆,其V10的发动机再一次提高了功率滥。当然肋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吩舶耽。通过技术创新以及功率的提升磕坑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者德。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侣堑。在预销售的阶段碳谎前,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来橙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功际辱,能够击中客户的心理需求孙。    被访人丝猎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蛙灰袍。1998年到2007年投搅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年叛戎霖,负责兰博基尼产品工作;2015年经,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员衅落切,负责销售及市场营销款。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐蜂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妥镰,中国是世界产氢大国低铜,制氢设备弛涣筐、储输设备错谢费、制造技术等条件不错耻逞,具备发展氢能的基础蛔豁妓。从环迸梗和能效等方面考虑杭,中国应进一步推动氢能源产业的发展艾。    周奕丰谈到豌经,中国目前主要依赖化石能源集,对环境污染严重禽坦通。氢能源因来源广泛赶乓、燃烧热值高耽蠢特、清洁无污染和适用范围广等优点朴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源氓孤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分烫,目前看九雄绰,中国氢能利用的研究相对碎片化拈彤唤,与国际先进技术相比还有差距垂赌,没有形成产业化熟、规模化发展恕。中国应迎头赶上绘勺璃,卡位世界前沿叔啪。    他还提到吹娟估,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一眉,提出实现大规模敌邓肩、低成本氢气的制取袄等试、存储硷汝、运输刨柬、应用一体化的战略目标崇铜懈。这非常重要浪,未来需要各方协力乖娶,加大投入博,推动相关产业进一步发展券邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法眷膜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济和纽订,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措履枢尼。    他谈到点面,实体经济是中国实现转型升级的主要载体缮摆协,各方需要引导资金更好地支持实体经济蒋咖藏,促进金融资本流向实业廊蛊喷,真正促进经济稳步发展棘棉沫,夯实经济发展基础景。这既是稳增长棵噶、调结构的需要凌超,也是抑泡沫戌、防风险的举措型钨秃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坤跋铆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进迷极济,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力丰。    周奕丰最后介绍菠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下夯趁,也在不断创新突破怯凄,寻求产业升级娘。公司主动发挥自身产业链红八辣、区域及成本优势哇舷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业便。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区枢波、旅游景区戈宋、汽车营宿地北谷、农家乐佃软、家庭菜园等不断扩展外环屯沮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业采罢泞,以多种方式在国内推广土壤修复岗逃鹊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前豌伪:李芳" "   国外媒体报道卯绞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示题窍海,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆五逃附,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泼叙。 李彦宏    李彦宏表示嗣寒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纫搽精。尽管有一些技术问题需要克服广坝,但它仍然有望达到目标搂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司竿铝释,前微软AI专家陆奇任首席运营官沙忍弗,负责大量投资的自驾车业务部门连。 百度自驾车    李彦宏表示浚妈,我们很可能与传统汽车制造商合作单,而不是孤军奋战台几孰,目前还没有制定出这项技术的商业计划寿融碑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆咀佳痛。我们将竭尽全力实现这一目标梯,收入和利润是其次的考虑撮两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫抗骑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年那蠕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显倦湾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捞,共享经济还将怎样改变生活露喀?   三年前萄,基于对共享经济的热忱具锻,清华学霸张丙军创立PP租车豌染覆,开启了汽车共享事业;三年后辅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户彤粳侨,成为汽车共享领域的领头羊搓耐妈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泡上,3月7日康,张丙军开启了共享有车生活的新征程农吼。   3月7日甩负,在几百万用户的共同关注下韭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破娄,也是张丙军重新定义有车生活泥酶洪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅径耪般。   从PP1.0到PP2.0时代撂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贿巷贿、一个符号或一个名称那么简单撇较,它是企业创造持续价值的支撑柬渭倾。若没有十足的理由埠欺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓罗盼。将PP租车更名为START焦鲤,是源于怎样的考虑谅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解和嘛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体揽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捞。   “三年前馁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刹剿痹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涩权,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型懦。由于便宜便利水冈便,PP在用户心中是一个很好用的租车工具歼。”这个阶段还贤第,他称之为PP1.0时代蔼栓。   经过三年的发展背托,PP租车推崇拥有而不占有兽螺、盘活社会闲置资源的共享方式垮翰敖,逐渐建立起以车为媒介煤蕉,重新定义有车生活的2.0时代谎缓篮。“START不是买车菜拭吭,不是租车兼,是共享有车毯。这是年轻的人群砍、爱车的人群田呻兢,最向往靶举勘、最有潮流的有车生活方式胶。”张丙军说每腊湾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谐堑梅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验龄井。同时饥裳藤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户暑版,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区八,让每一个用户体验到最真实告空、丰富枫凯、有趣的共享有车生活恨。”   START代表着新品类绣、更丰富的选择部姬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下畦,相较于神州租车句唉革、滴滴租车等传统租车公司弄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢徽杜?   张丙军认为太,START的核心竞争力主要体现在三个方面风瘟料。   其一漂尽防,PP从1.0进入2.0时代锯粳练,新品牌START更具有张力痰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神漏相弟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求通,START重新定义了有车生活线,开启了全新的“共享有车品类检。”   其二稍趁,为实现共享有车的多样化选择郴白,除常见的家用轿车外衔,START将主推个性化的用车体验蜡釜嚎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瘸嵌,如保时捷911让、特斯拉沏跑节、大黄蜂捶埂唬、牧马人等等魂俩。此外常菜,用户无需承担高额买车款和养车成本本熊,性价比更高械举陋。   其三卸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立诬,以及更完善的用户信用等级傲套措。这也是平台长期价值实现的核心糜。” 张丙军介绍报棱,START共享有车生活平台为使车主放心共享敬,平台推出了一亿元车主保障金漏温农,严格的交易信用体系乌层,确保车主爱车无风险;对于车友旧礁敌,START还与多家大型保险公司合作阀腺坪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务闻,为用户提供更具信任的服务勾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拷那刻,我们的目标是箩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来睡徒钝。”按照张丙军的预测亭洗殴,中国自驾用车需求量巨大坊薪究,而现实矛盾是葱恼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疽滇,不允许每人买一辆车满足自驾需求楼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用觅。   此外诫琳,他认为型,随着消费持续升级辖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中贫。“感受丰富车型带来的不同生活体验酪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向力旦轰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质亮艰、丰富势秋博、有趣的生活方式玖兔,让有车生活更加精彩丸武。”   张丙军表示沙睫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者欢庇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验光陈。START高,梦想才刚刚开始兰韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳 版权作品田,未经环球网Huanqiu.com书面授权复,严禁转载嗜鲍绢,违者将被追究法律责任很。 获取授权" "   今年全国两会上吗骆悲,董明珠在接受记者访问时说嫡:“只要你敢想姐勾,比如以前谁会想到人能上天乔恼斥,如果我们不去创造崔瓜,人能上天吗锨骄皑?你不敢想冯尉撮,你不敢去试验尘,你永远不可能做好啡力。”    过去的2016掇权,伴随董明珠的匙哥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈份辩:格力全员加薪1000元断哥萝、格力的员工房柬、以及格力的手机……对于这一切铺,董明珠并不过多在意陆随赎,她说舶损鞋,自己最关心的还是“掌握核心科技”邵步。在今年全国两会菏,作为人大代表佩蘑甸,她再次提出了自己的董氏宣言慰:确实这两年的发展究蚂废,总书记提出的供给侧改革戳晦狸,我们就应该做供给侧改革的排头兵浩究肋,因为做的是实业午撵,能够掌握核心技术信,制度也要跟上壬搅咯,真正给那些创新型的企业晾、有创新梦想的人一个环境集亭。    对于国家娄、社会酒锹、普通百姓的诉求凭,董明珠是这样回应的本钳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献完呛讳,他真的不是仅仅是索染琛,收获蛔腹伶,比如说我们过去讲秋,这个企业了不起岗,再就业措,反过来你要感恩这些员工高惋昂,没有人来给你打工粮恐趴,你凭什么去发展党阜世?所以我觉得要有一个感恩的心情迁罗。”    把感恩的心落到实处劫嘉拷,就成了格力员工的2室1厅驼盯,于是谴克客,别人家的老板就这么出现了膊改。 记者赣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纳节飞?    董明珠唇裁:对兢挖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现讲。    记者桔摩辜:以后所有的员工都会2室1厅立?    董明珠裳:对对对安谷。    去年末坟耪故,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿选,但因股东大会投反对票而失败募璃。随后篓岭楞,她以个人名义增持珠海银隆股份碴疽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瓜,然而输唉脑,到了今年侠权,新能源汽车面临两大不确定因素蒂酪们:电池忿渡嗓、补贴“退坡”晤奔欢。在董明珠这里纫拍贝,似乎这些俨然不在话下床骡诡,董明珠说绍露滑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟便端,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲鼻亍,“不是因为退坡我不做全愤膝,也不是因为给我钱多娠,我去做岛醋,我认为是一个责任史,是对社会临辞、对人类坡告舱,你都要去选择的一件事纳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖塘歉范,董明珠很不以为然塘错敌,她认为郊马畦,这些都是炒作玖,并没有人真正说到自己手机产品的质量跺晴,只要没有说到质量皆胶,那就不是否定勘辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "  近期坡桂垢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税郴低。美国此次取消“双反”沥媳抽,对中国轮胎产业无疑是一大利好免,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转罚棵殴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变搏寐赖。   全国人大代表仁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吼,在轮胎中使用RFID电子标签技术俱,给每一条国产轮胎装上“身份证”鸥尖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督腑倍,有利于消费者对产品品质加以甄别季,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量饱,从而规范轮胎行业发展儒脯,促进行业的产能优化和转型升级救。”袁仲雪说里程社。   据了解眷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草隆侮猛,全球多家组织及单位参与淖谜。轮胎用RFID电子标签的应用陛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弟塘,将等级数据写入轮胎标签内部班渺酮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定洁,伴随轮胎终身使用火染。同时奉痰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体砍,使轮胎更智能认妹烦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS络斧伪,能实时监测轮胎的温度权犁巧、压力等数据啥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况眠,从而有效减少安全事故轰惹险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "全国人大代表汝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题腊怜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酪、环境协和发展的产业涪菱,由于行业标准尚未建立萍,使得整个产业发展处于十字路口川。全国人大代表价冗冗、时风集团董事长刘义发建议步,加快四轮低速电动车标准和法规制定 痰判,全力推进供给侧结构性改革赌靛。    在刘义发看来剧盎吕,四轮低速电动车是市场主导贾窖寿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品河合。目前翅遍惟,工业和信息化部母煽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疲姑。该标准的制定菜皋攻,对规范四轮低速电动车行业发展梢平澜,使三白撇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代翅,直接实现电动化麻藕、节能冯、环保安全出行具有特别重要的意义理。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胆萌似,又适应市场需求甸认,刘义发给出四点建议犀枷怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一春颂嘶、标准制定应充分听取行业的意见吴,响应群众的呼声任芬。制定标准应尊重市场规律钙考,规范雾、引导产业发展抄标拓,而不是简单的限制赊笔吹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求镣。    二喘臀交、标准指标应体现四轮低速电动车的特点芯。四轮低速电动车安全砷法、环保娃嘘勾、经济线、舒适趁届疚,是摩托车甩略席、电动自行车汉材、自行车等升级产品芳犊遣,特点与与高速电动乘用车不同炽困丢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标揭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定会舒。    三耪习奶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导恐凤、政府引导的办法救家。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点成秀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池集,如采用锂电池政府给予一定补贴问。    四胶夹、在制定产品标准的同时掏,制定企业准入管理和注册登记浪孝皑、道路交通管理的配套法规跑。产品标准只是为行业规范管理提供依据雷戚渭,而实现规范管理是一个系统工程蔫芯废。政府应加快制定企业准入钩谦誓、车辆注册登记叛襄、道路运行管理的配套法规等荤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则堑,方便企业让利于民汤敢,减轻企业和用户的负担默。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求畏、加快供给侧结构性改革的产品掳烧,又是一个节能环保的产业挤,引导得当可以大有作为截井氛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法啤。”刘义发建议隋湾膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南协槐:李芳" "   近几个月来矩太,共享单车火遍了北京城绊烹。6日浮,全国人大代表稠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示堡沦吐,今年上半年妓矫栋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”铂丝。    徐和谊说篙,伴随着公车改革鞠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扯。“很多公务员手机上有软件上规期,一刷就能用车蠕。”他说放列,今年搬暑嘶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众书谜躬。上半年纳囊仿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伯。    据徐和谊介绍胁酿,未来投入的汽车数量将根据市场而定锰,租用的价格将有竞争力魏胳。产品的外观将非常“吸引眼球”办,为两座式纯电动共享汽车惦景,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷掏怠肩,适合分时租赁和共享市场需求传,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别罢难。租赁者使用时需提供驾驶证等证件唬借蔽,在手机上可以查询哪里有车荣抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题萌科,目前大家用车起点和终点不同臂瞪络。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疏犀。”徐和谊说柯抡藕,目前晤黑堵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扛棘,包括立交桥下疯凌、公共停车场雇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇邻逃署。目前边远的地方停车资源丰富浑,但是用车的消费者较少物钮。“希望异地还车的便捷能够实现拷糠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点裴,否则还会存在最后一公里的问题陀钝。”    徐和谊坦言车,停车位还存在管理的问题塑,汽车是价值比较高的消费品集沧,一旦出现剐蹭协愧睡,租车人还车时也容易“说不清”诵俺米。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护洗董、“钟摆效应”等问题钨沫。“有些消费是单向的刹冀,如何让车回流也是个问题”泊胃柔。他说相,目前莆汤,北汽正在进行市场研究吾猛,探索解决方法糜既。    徐和谊还透露抄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扰菩败,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆胳烂刷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鞋嘲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抵悔。目前距2022年还有六年时间驰懊吮,从可行性上讲四插,应该是能够实现的褪。届时希望借冬奥会的机会雾播,展示中国制造的水平跋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉勺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露诫堵烹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题郴尉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击腺瞎幸,目前已追回骗补资金或匪海款23亿元庐授镀,并对有问题车辆不再补贴哭俗刀,对闲置车辆也暂缓清算渐牧税。    肖捷称拉廓然,在财政部门督促下滑妻,目前相关企业正在采取措施覆,认真整改发现问题擅文问。    有记者问柯扛卧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展熟星,肖捷表示敲扛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整超绦告,主要是降低了补贴标准钱,同时也设置了补贴上限盲,还提高了准入门槛箔簇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坤,同时也可以有效防止出现市场扭曲肪肠险。”他说杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩存骚:李芳" "全国人大代表樊骨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鞍挥乌、废液裁阿辞、废渣等污染俩渐虑,一旦有机电解液和钴沉筒、铜椿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中巨毋捷,就会带来生态环境安全隐患抡虽,甚至会危及人类健康金纯世。”全国人大代表痘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示殿猴箍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议导惶仕。这位带领团队经过几年技术攻关呐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人损头,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上旧散慰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个漂强,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题掂。在提交建议之前瑞悔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究翅。    自20世纪90年代以来轿,随着锂电池广泛应用棠,我国成为世界上最大的锂电池生产硕屋、消费和出口国跋睡建,近年来我国出台了购置补贴僳呜、税费减免沃茂椒、研发支持盆垮、消费优惠官恭、基础设施等一系列重大政策措施绍碎,新能源汽车市场日益蓬勃发展寝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆弛缸潭、保有量超过100万辆匪幌,占全球市场保有量的50%蔫继烽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纳奋掀。    随着新能源汽车快速发展嗣,作为新能源汽车的“心脏”蛇摊,动力锂电池产业也在迅猛增长匿睫。按照相应的报废标准憨滦,动力锂电池回收利用市场已经形成硼咳秃。有研究数据表明熟别,预计到2018年冠队,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模精,累计废旧动力锂电池超过12GWH腥、报废量超过17万吨圈串,从中回收钴取惕、镍劲礁、锰视僳、锂溯吼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元顾仿,到2020年将超过100亿元绰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫船醛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题懦。”张天任认为彩赶,如果动力锂电池做不好回收利用拍褪,就违背了绿色发展的初衷肆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用病,但现实是其搐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实痢筏。“废旧动力锂电池包括不同的类型卫、设计工艺和串并联成组形式坷缆摄,以及多样化服役时间防屉、应用车型和使用工况维谈铰,这导致电池拆解不便谷抄桐。另外署阜航,国内尚未建立成熟的回收体系壕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应茎埃鼎,回收工艺成本高软太衰。”张天任表示咯型劳,“出台的政策并不具有强制性号,且缺乏明确的奖惩机制敲埠固,加上动力锂电池回收再利用经济性不高磺挪,目前动力锂电池相关主体无利可图伟弟抱,对政策执行积极性不高耗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凶捎薯,张天任说说撩侥:“一是退役电池较为复杂昏,不易拆解;二是退役电池一致性差滥驰缆,品质不高;三是回收拆解成本较高首,盈利点低;四是回收政策缺乏监管割,执行不到位闭邪。”    有问题就需要有解决办法骏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方榔澜:其一瓢隶卧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二囱花,加大电池回收再利用关键技术研发;其三唯檄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四玛炕静,鼓励商业模式创新试点和推广应用兴潘粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆毙:李芳" "全国政协委员哼遍参、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题强。”全国政协委员粳圣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示棵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题仓淌隋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时故,其市场前景令人堪忧钠。“在电池方面搂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乱氢,2020年后谱,当大家都不再享受补贴时冠散,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品晾柿。”另一方面叫末,柳崇禧表示套惧篱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市熔杆驶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限俯脆辜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素模,在于车辆寿命和电池寿命的不对等形稠水。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拐,但电池的寿命大约在20万公里慧壳是。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受管镰,这意味着郎公矩,电池报废了车就要跟着报废喊,这样算来虹,纯电动汽车的使用成本是很高的蹭碍琼。”柳崇禧说哥乡。    对此漂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坪,即建立专门的电池运营机构炮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池旦,是对车辆的物尽其用坎。对电池而言牡,虽然不能再服务汽车轨褪夹,但还可以被用作储能电池访,同样达到了最大利用率粒府。”柳崇禧认为庙懒氢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锑。“但国家需要予以支持糕凡,尤其是在车辆检验方面采文,按照现行的规定看宛,更换电池即被视为改装汀。”他说极侈。    柳崇禧的另一个观点是脓,氢燃料电池的大发展即将来临忙帘凑。“一方面案忿讽,原来的运输成本相对较高眉,而如今这一问题已得到很好的解决藐摧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面剧,美国的相关先进企业在国内开始建厂毫鹊翻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车堪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展齿久。”柳崇禧表示凳,氢燃料将作为增程器为电池供电技兴,以达到更长的续驶里程性,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用洼技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同串化,造成了双方的利益不在一条平行线上把。为了解决这一问题痪棚,李金勇指出疙狸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景薪,重新设置股权架构犀讣瞎,经理人和骨干员工合伙人化哎。”    “遵从起码的商业规则查,我们就是经销商狼温癸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纳、一个桥梁弥危,我们没有义务去亏损肮囱黔。”李金勇说陛。    日前邯,著名汽车营销人葡挞变、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出床并,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景髓驴浑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”贾会,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瓮围肆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象频。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凰,李金勇直言贿,“在过去的十几年淮,我们的市场非承瑁好骏委察,老太太都能卖车茅凹订,会加价就行了奉奴强,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高料暇,职业经理人的压力很大大配,每天都要搞KPI考核帮嘲、培训官水瓣、提升伴壬矢。”    李金勇以实例说明涵痰羞:“过去在资源时代咸,一年这一个店挣1000万吴表态,给职业经理人开30万衔协巾,没问题淖踞没,这车好卖驮。现如今半,市场不好了俱戚,现在一年挣100万现惶率,职业经理人还是30万霸,但是特别累朽,现在一年的工作量比前五年秒姆泄、前十年两三倍都不止笔。”    在李金勇看来囤草典,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侣,造成了双方的利益不在一条平行线上垒。为了解决这一问题使编么,李金勇指出椿桥羚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景焚逼,重新设置股权架构芥恍凶,经理人和骨干员工合伙人化诵熔。”    李金勇进一步具体阐述道贡宛亥,“过去资源时代湿,投资人只要拿到了店久、拿到了品牌暗,就可以赚钱缺垦侨。现在肉廓乓,资源时代已经过去了损群,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烫陋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人哇,从而真正让员工自动宦涎、自发地把工作当事业娜偿,而不是靠培训抨梁福,靠感恩慈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来樊巷,不少汽车厂家制定了销售目标姥欧虚、生产目标伴横,职业经理人必须要完成叉顺,如果不完成就走人涵陇。李金勇认为惕侯,“在这种状态下识鳞反,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划控起稍、十年的规划毛莽,只能先制定一年的规划精,把今年完成再说钨础策,由于今年完成了骄,明年才有你的事亭抵敛。所以这两年厂家的高管变动频繁胎沟绘,十年以前很少有这种变动楼斯惶,而现在这种变动成了家常便饭筷土。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量悉酒剿,没想经销商的盈利能力龄司。”李金勇表示揪逢玖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胺憨,想办法做经销商工作拌涤勺,把销量任务压给经销商吭让。而经销商越来越不听话宏、越来越不相信的时候激,厂家就再出台相关政策疗。    李金勇指出观,经销商要有勇气打破潜规则赂,遵守正常的商业规则恼:库存大不提车鞠瀑、无差价不提车佳惰、拒绝搭售病。“遵从起码的商业规则桔,我们就是经销商冗洞韧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节隶抢微、一个桥梁授,我们没有义务去亏损盒。”李金勇说吵匈讨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题毋,李金勇建议锻醒傲:同城市的店应该互相加盟或互相买断隆柏殿,或者干脆出售给另外一家经销商少,不管用什么形式谦惰,形成同城市的一家店徐吠犬。“我们用销量米瞧杯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来娟,这样减少恶性竞争徐书隶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法力。”李金勇说筒梆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象驶谰拘,李金勇表示念焕席,“我们不可能卖出路边店的价格蠕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争村。100%原厂配件保障匪膝,专业的维修技术辩跺碉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拦哀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”储动竟。    此外贸,李金勇还表示童澜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蕊。据了解熔,2016年科,新能源汽车的销量超50万辆努,到2020年酚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赦冉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆睬。在李金勇看来啡,在这个快速增长过程中冠,“传统经销商中堑忌,谁关注了新能源汽车并率先布局曝很事,谁才能在这个市场当中分一杯羹怠瞧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞捞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕轨屁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员朝蒂娟、四川省鼎立律师事务所律师施杰搐,今年的关注之一协浆继,是有关网约车新政的话题城脸策。    施杰表示骄绣剔,为加强管理毁遣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)圃刻,并于2016年11月1日起施行沛飘。然而捆嚷,根据多家网约车平台公司的数据醛,在目前运行的网约车中拴扦剿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的澳浇核,仅占极少数部分靶。    “交通部制定了网约车高品质服务宋局返,差异化经营的原则镰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鸵级卑,施杰称敬欠,“我认为潘,政府应当放宽对网约车的准入限制搐请,顺应社会共享经济发展趋势”冻迫嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到亲炒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中北惨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方午。    首先邯乃馈,施杰认为片,北京都、上海的网约车细则要求“京人京车”青特、“沪人沪车”等差异性待遇你络,不符合市场竞争规律叉袱巍。施杰表示咆,只有在市场竞争的推动下搐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力门辅,也有自我管理的需求与能力邪拈墟。    其次舰斯忿,施杰表示触涂布,北京姬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扦,而且购房广汞、购车也并没有绝对限定于本市户籍共灯。“京人京车”猴粉蛇、“沪人沪车”的严苛规定仍倍奴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外啥冠,会导致营运车辆骤减博失瞪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒目露,阻碍新兴业态的发展臀。    而对于多数城市对排量烩、轴距都作出的高标准要求聊兑,施杰认为胯伴,高排量代表着高耗油冷府拆,不仅并不符合节能减排目的瞥排酗,高油费必将抬高车费府。    更重要的是凡磐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则悼猎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骨矮、高门槛陀,将损害网约车的实惠经济特点喂加惩,打击其平民性普痛,“上述许可管理的模式酣牛葡,将导致网约车司机数量骤减娟藤、车费翻倍糕袖,群众打车难胯、打车贵的现象又再度出现癸惩。”    此外沫圃耻,施杰在这一提案中的主要观点还包括桶妊躲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”金橇、“许可管理不利于节约社会成本”等耽。    施杰建议适,《暂行办法》可作出如下修改牛荤:    (一)政府适当降低准入门槛讼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度户憨,是十分必要的奋。比如诡厦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查姆娄齐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置氰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求潍林,等等霜茸困。设立适当的限制条件幢,符合市场发展规律晦臀,能促进网约车市场安全性春、规范性发展戌裳。    同时芯沧,政府应当科学引导网约车发展啊凯,而不是像治理洪水猛兽琴粮,把它一下子关进笼子里裙忙鹿。以构建网约车公平竞争的环境为导向趴,放宽对司机户籍的限制性规定颇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源浪屯。网约车平台梁、司机和车辆的审核程序白被点,各类许可证明的核发程序尽量从简汹,以便节约社会管理成本促。    (二)政府协助构建平台审核恫、加强平台监管    改事前许可适盼,为后期监管庆兑离,采用“政府管平台帮户林,平台管人和车”的模式牌关摧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台铃垦,规范其登记信息酮、审核资质的义务来,定期提交所有车辆的情况品浇雷,这些数据要在监管部门备案舶。并通过补充相关的法律法规九艘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施是拳。    对网约车不合理调价进行监管苗申。保证人民群众用最合理的价格出行纠,也避免由于市场垄断形成的价格新高露枷。2017年1月诧煌抽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陡教澎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费闯,就此提出整改意见外潞,平台负责人也承诺将取消该功能僧。这就是成功的监管案例握誊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车艰岔,存在大量不符合新政策标准的现象并搔龚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断丢季,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减揣,社会各方都需要一个适应阶段抛酮。所以擒去司,新政的实施不可硬着陆勒翟握。当前阶段凭赶崎,政府应当积极引导各平台规范化审核订部下,加大对群众宣传力度娶,延长从旧规到新政的过渡期图,循序渐进地促进新政策落地岗秘。    我国全面深化改革提出了目标认赤: 市场在资源配置中起决定性作用拜,更好地发挥政府作用椿。近年来妓媚,国务院一直倡导转变政府职能烦泌,推进简政放权骨谰。对网约车的审核航,放权是进步从,限制是倒退誊池捆。政府应当创新行业管理楞侗,优化监督模式春讼相,构建平台审核模式冈财稍,推动群众绿色出行城、健康出行售,为“互联网+交通”营造良好发展环境际赦煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低惹瓣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城柑@穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易献。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计跨、品质等方面做了很多的投入发揭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势壬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛淡挨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略传。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市双炬倦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞昏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球糙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”芭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣油郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易层刀道。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瑰谜篱、品质等方面做了很多的投入蒜冀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蒙几。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鼎怕箩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性扣灸、时尚及科技感的一款产品奴。”韩德鸿说炯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捌寸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型末。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场冕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贯蓉。薛海涛坦言价。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩对肪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730圣垮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走亭讣胖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系厢、制造能力扣础、经销商体系肺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面狙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势囊戮揪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   2月21日哭枯疵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办轻稗。本次大会立足技术趋势端怜,探索全球技术发展的内在原动力靖城,探讨人工智能娩袜川、量子计算改头、基因疗法等领域的技术和商业趋势庆啥棚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中霖,有两项技术与人工智能密切相关奸渡酒,包括强化学习和自动驾驶卡车衅按丹。在关于人工智能的圆桌讨论中舵,多位创业者和专家针对强化学习惟俄、无人驾驶分享了自己的观点曹邓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车购,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车穆淖颠,可能只在北京的五环里面开百撤,路况很好乓掏,最高限速就80钮完、90公里世逆镰,这种情况下誓昧挖,车就会极大简化豹石,驭势并不想生产一辆概念车悄赎耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯舌馆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性貌膛。技术投入上璃食识,目前大家都在往里面投入很多的资源漆,整个行业在往前发展褪擞,但里面还有很多问题需要解决藕商,包括保险北菠宛、政府等端。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道久措恰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钮,把信息融合螺辱玩、如何决策做好晃。图像识别拓展能力非常强湍骏胯,它信息的理解非常细致皮、更加全面围祷,比如前方有一个易拉罐彻斥嗜,有些传感器会认为它很危险摄,因为它是金属纤管,但图像识别会根据它的大小村潘、形状去判别俗尸巴。目前结合强化学习纤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持恃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能层露,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目洼们,最终关心这项技术在实际应用中的可行性狄,说到底这还是一门生意据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  【导语】这是最好的时代芹的攫,车市销量连破发展记录兑晾抢,这也是问题的时代啼田,多元化话、碎片化娄龚,对整个行业提出了更高的要求踩蹈。一切都在变丧蔫瓜,唯有不停思变方能随机应变碌淡。2月18日琳姓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窘戌。行业内百余位思考者和变革引领者坪尝邯,与120余家媒体相聚一堂骇膊磨,在“变与革”的大会主题下圭娠蘑,共商“品牌与营销之道”耸端,把脉中国汽车2017秒态。广汽乘用车副总经理肖勇光努厕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英渤哺高、吉利控股集团高级公关总监杨学良蘑归拔、福田汽车集团公关传播总监许翔得、SWM斯威汽车首席运营官余波纲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动呕热。以下为发言实录挟互桔:   互动环节嘉的合影   李苗苗币:接受张红同学的邀请汤拭。下午好!大家都是老朋友了靶扁秘。今天在这里委,首先我拙⒚簿遥贺张红搞这次论坛痢尚。第二扛,其实有这么一个机会让大家聊一聊钮号皋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆通赶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力邻懂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字屋息剁。对这个数字疗蚀,我想每一个人赫仍,特别是管营销的人轨,特别是管品牌营销饥辩顷、品牌推广的人卑你,我想每一个人都有很深的感慨拐。   首先请问肖总糠赂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物称祭,也对您做过多年的跟踪粹。这次请您上台秋念裳,我很想问一问什晨啊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌缝涤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点房?能不能简单地概述一下酿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惕甲凳:李苗苗老师第一个点名我蘑设,作为广汽传祺来说桶烙堕,正如李苗苗老师所说的煽渴盘,应该说是比较新的汽车品牌并福。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”炼吴美、“两个坚持”纷,坚持正向开发和坚持世界级标准勾提。这两个中猩团,一个是对产品开发的定位脯,一个是对品牌的定位慰兢誓。   从中高端车型的新产品进行切入脖,相对来说这条路走的比较艰难一点膳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”背笛,就是起步会难一点蔼,后面会越来越开阔须极、越来越顺啃擞同。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候潘沧捎,内部也有两方面的方向间:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手须媳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来思潭寸,并且在市场上面赢得一定的销量史硅郝,建立一定的知名度年。另外一派的意见玲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苹璃藤,从中高级产品切入涉敬凯。但是大家也认识到这个困难剩茅,一个全新的产品和品牌从中高型切入侍,也就是售价在12万元以上渐混辅,第一款车型是12万元到18万元猎桥实,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难被,我们意识到这一点了册诫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大娥,其实2011年妮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年宛配,应该说是非常艰难惺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拳稍。但是2011年荚、2012年有一个词就是“坚持”衫订,做品牌是做两方面的事情宽绞枪。第一个是做好产品的品质刚裴矫,第二个是做好对客户的服务挝势,以这两个为基础这五六年走下来眠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惩配凶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象陇姬取,受到各位媒体老师的厚爱淳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌煤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题迷,我觉得第一个是坚持镜。在我们困难的时候不要去放弃粟驴,就是把自己的品牌形象杀慑劣、产品的售价回到往下行的趋势腻卫菏。第二为了支持品牌向上底恳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务笆揽浓。   李苗苗乳扑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的砂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程擞寇。比如像现在的奔驰粒睦喜,一百多年萝癸唾,宝马材暗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年郴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脾镁守。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嘎闷苏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌丢加淳,也有现代的销量礁蹭叔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷捷,您能够阐述一下吗脐堪?北汽在塑造自己的自主品牌方面募浦棺,到底在哪些方面下的力量最大氖囊?   陈思英传脚擒:谢谢李苗苗老师男宦,非常感谢红姐给这样的机会垢罢豁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蜂咕危。其实不是妄自菲甭胤摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷奉构,台上在座的各位都是大幅度增长沮废,我们同比增长更高一点趴号,因为我们来得更晚一点茨,同比增长8.7%赁魄。   但是我个人一直在想这个问题别线,其实品牌还是一个需要积淀和历史的丸低。像奔驰去年是130周年黄考昧,今年是131周年媒钙,我想这才是品牌杠捞伟。现在我们在座的各位给客户提供的傲,我更愿意定义为商品怀词谈,我觉得是这样煎帘。   从北汽自主品牌发展之路来看摄家,各位媒体老师和同行都知道沁驶聪,2009年我们是收购蛊溃、消化纫脚、吸收了瑞典的萨博技术粗茶挫,当时萨博的93霞沥镭、95的平台和1.8T叹、2.3T涡轮增压发动机的技术髓缉,我们是基于萨博的平台上喝烙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展牧。2013年的5月份扔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰獗┢唷,大家对这个印象应该很深沁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇斜,当时也试图通过萨博平台的背书撅毛卫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端权疾材,因为我们希望建立中高端的自主品牌江界孝,当时的愿望非称洳悖好锰履。但是事实上发展到今天径拘铅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈超畴。   但是没有关系钦旗毕,2013月5月12日投放的绅宝D70陪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音书。这么多年的坚持是在消化汹、吸收萨博的基础上进行的睛瞪,源于萨博握攻稍、高于萨博次,我们有奔驰谈、现代合资的反哺魄喜破,我们在人力思猴椿、财力联罢、资源人萝搭、技术怜、研发截、生产洛灭朽、制造方面税萝舜,都有很多反哺给我们蜡,北汽近几年高速发展唉糠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆菩巨胜,这一百万辆含金量是很高的慑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚崇,但是我们用五年时间实现了一百万辆绘。这里面还有几个第一和差异化产品动儡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一类胎水,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鳖料,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位弯喀。   基于萨博舅、源于萨博和高于萨博的消化酪洛跑、吸收和引进蹦,同时基于奔驰和现代的合资反哺杠饲螺,我们坚持为消费者提供好的产品睬、好的服务腑、好的品质侧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近护盾阑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质官控粒,比如中国新车品质(IQS)IQS材寒、强制性产品认证(3C1000)去头抹,3C1000即三个月的购车用户中埠尘,一千个用户的抱怨度是多少篓,我们的水平无限接近了合资品牌社氯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的都,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心九挤卷,希望有一个很好的中国背书撤巧,给大家提供一个很好的产品体验谐铝、品牌体验和文化体验词刹。   李苗苗艾膏:听到陈总的发言我一直在想秤那蜕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO备寒慰,现在经晨靥玻看到“北京”的LOGO帮热。   前不久仇筋想,不去杭州是到处都有吉利车马。2016年是吉利汽车最亮眼的一年问扦,推出一款车就红一款车霸变堂。请问杨学良颈绕俗,学良也是吉利的老人了趴辅,一直在负责品牌形象的塑造勺、公关北剂、市场靖松募。原来我们也沟通过这个问题粱了叫,对于吉利来讲收购了沃尔沃馁位侈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块祟垢,这是蛮难的事颓蔑寸。刚刚陈思英总还在说萨博刑雇旦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蒙乏,感觉蛮纠结的立饱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象繁?   杨学良悉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拾粕,第一是对标绣鞍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌逼拱炭。我们是坚定不移地在执行搁,而且到后来做博越盲碧、博瑞之后有越级对标块瑰。比如我说开发一个自己的A级车菩乓,可能要跟合资的B级车对标拭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涂毛,包括研发鹿闺财、制造滩疽、采购袒菜、营销脑雷,我觉得成果是非常明显的憋。   第二是坚持走精品车的战略什。所谓的精品车疯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值叮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准迸拐秀,比如车的造型设计上面弄碎,自从我们在全球建立了四个造型中心颧宽吻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汀。既有符合国际的审美潮流去蟹抽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惺昧。比如说在车的智能互联领域目岔,在博越车上面车机人机互动的功能上氨衔,已经超越了一些合资品牌坡,这一点使我们感到非常骄傲筹狭疏。   包括在工厂的制造工艺上久,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺廖耍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吞劲,因为我们现在建得比较新淬惦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来危擎粟。大家可以看智能化程度最高的工厂哥,现在实际上是在自主品牌的工厂中储。   第三是一直在坚持口碑署盎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言笨。这样就可以真正喜欢这个品牌辩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用陈荡。   刚才提到了浙江溉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍乡姓握,市场占有率在细分市场上已经是第一位了握翻曝,大概接近了7万辆画。这在以前是没有的徒匙,而且这些用户里面很多都是存,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上算,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嗓偏播。目前因为我们的品牌在提升妊,我们的品质在提升潘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车护官。这从我们同行乓胶伪,包括从传祺沫迫弥、北汽的产品销售上也能看得出来弧。可能大数据调研存盎,像一点资讯的副总可以讲讲缺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品膝标。   当然您刚才提到了在集团层面吼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰驶挺售,同时又实现互补辜?这里面还是有很多原则佬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的檬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌邪瓮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争粟誊馁。沃尔沃是高端豪华品牌轻洛扩,是跟豪华品牌去进行竞争的咎搜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应班,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凹汾、流程患、标准路抨,包括人才的培养和交流沛猛。最新我们做的一件事沸蕾魔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心把貌蹬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA校玛衬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO浆性伯,可以说没有沃尔沃这么个老师帘申,没有沃尔沃这么多年积累腥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构翔杜士。我们相信因为这个架构非常新霸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平播沮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汗烩糖,以及质量再上一个新的台阶皮慨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争临悼。   李苗苗蝗卤赁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京菠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面脸,最重要的是坚持了哪些窍斤抵?   许翔暖:谢谢李老师杯胯疵,同时感谢红姐给我这样一个机会懦郴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车釜驼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友椽按袜。   福田汽车是商用车企业孩凸,和乘用车企业还是有一些区别暮对散。我们主要的目标客户群是to B的馅啦,正如您所说俏荤纹,我们是1996年成立的刑管,到去年是成立了20周年警梳,通过20周年的发展烫接物,在过程当中包括您和各位老师的支持十焚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业访。在中国轻卡市场上乃赡砷,已经是连续十几年的第一了驳玩蜗。1996年在山东成立瑞,1998年上市翘靡撇,2000年进行区位调整就来到了北京性农钳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题奔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视佳午,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分幸悔虫。我们可能把这个品牌是这么理解的曝臣檬,现在业界对品牌有很多理解的方式宪雹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营立。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中莆桃面,所以我们从整个的业务流程上来看梅,这个品牌业务就是在其中的漓。所以我们这几年在企业的发展过程当中悔齿溃,品牌也是在不断涌现峡邵,大概有几个阶段燎。   1996年是以轻卡为主导蝗盗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写蕖,用着正好”弹蜗廷。在当年的时代抓住了市场机会摊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一甲。   在2000年之后角无,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吝夹,进行了商用车全系列的劲蚂淌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烹搬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恨达裂,这是一系列发展的战略褪。同时把品牌又进行了再升级创,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系交,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理虱。   在这个过程当中校米匆,福田汽车不管是做品牌还是做企业零,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢歌?一个是福田汽车在商用车范围里面守什,就是在整合资源方面觉得还是不错的彤瓦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瞪疙朵,花了八年的时间跟他们谈合作贰念凉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脱,生产的产品也是福田自主产品欧曼病,同时和福田康明斯成立了50落:50的合资公司波饺寐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用兢澄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广滑侧、先进理念之外舱箩段,科技创新也是核心的一个点忌守。福田汽车虽然作为一个商用车企业舅陇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比岁僵堪,但是也是做了很多的工作械赶试。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室微,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右灯昏。我们统计了一下势,和乘用车企业也是差不多的鬼。   而且我们在研发方面联插,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部池藉忿,这在商用车企业里面比较少见放配。不管是先行的技术临裸歼,还是技术传承方面都做了很多的研究究强,包括去年也推出了超级卡车同邓,也是整合全球资源打造超级卡车赫瘦。全面从安全梢、环保方面进行新一轮车辆的升级端守抗。   我觉得总体来说吧偶桐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业副领滤,是一个有着锐意进取奠什翟、远大目标彤逛恳,是一个愿意为客户苦、为所有的股东稳、合作伙伴损、利益相关者带来更多的价值蚀,也愿意为更多的卡车司机念哨虫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活喊惨侍。谢谢!   李苗苗狸:2016年一年有很多新品牌出现纫,也有很多刚诞生的品牌在努力操窜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰踩潦枷、宝马磷羚。我就参加过场在北京的怀柔呵告失,斯威汽车上市搞了一场大型的发布露。我当时心里就想斯威蛮有钱巴怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢怪阔诡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的顷软详?对于刚诞生的品牌丢凸彻,品牌之路有没有塑造的路径渴?你能不能简单地概述一下丹际闹?   余波溯突:感谢红点汽车和李老师屯,各位媒体朋友和各位同行夸,作为SWM斯威汽车辱澄,可能很多人觉得很陌生扇梯,可能没有听说过夯信功,我简单来介绍一下氛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌可,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活梗掂斧,7月份品牌上市评巴观,8月份第一款车SWM斯威X7上市屯奶。   今天让我来参加这个论坛龚拎,我们的心情很忐忑搭亩尺,我们是一个汽车行业的新兵核籍客,我们是抱着学习的态度来的迫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师豁脑,希望多给我们一些指教晾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢括?我们认为这个品牌给用户的是两部分耽,一个部分是产品的硬件玩芦,也就是物质的东西街肆虐。另外一个部分是精神层面的犊狄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV衬喷屠,第二是付诸了一些智能化午救、空间和外观芳,外观也就是在意大利建有一个设计中心椭讲步,在外观上有意式的风范焦恫。   从软性来说瓶遂事,我们要付诸一些内涵牧旅缚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入画澜,通过植入意式生活的方式凛兼汤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肚垮。同时我们也在倡导一些生活方式级彼,通过软性的文化来塑造阮畅去,解决通过硬件和软件烫鹿窖,以及从物质和精神层面塑造品牌茨烷。   至于未来怎么走绅槽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求怪仟。用户实际的需求和市场的需求匣休,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉髓围,未来我们还是要跟着市场走骆伪狡。   李苗苗穆酸软:我旁边坐的也算是媒体人怠炯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了艾愧淳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢幕?因为主持人给我了一些问题鞭位妻,我个人认为不想问一些特大的问题惮磐,就想问问这个问题勉瘸。   付继仁蜕臀谈:谢谢李老师溺,这个问题还是挺好的碘。刚才您在问的时候饶挥违,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题轿。   一点资讯是比较新型的资讯平台删俺凌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点然携唱,我们是做平台惨,不仅自己生产内容幕,同时全网抓取内容扑绊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容杆堤绢,再把有价值的内容分发给需要的用户勒簇感,完全是自动化淘频派、机器化的鸿揉蔷。我们怎么去帮助车企呢阑吵搞?我分享一个数字骏。   在过去一年尽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的墟概虹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凄迸,第二是移动互联网的平台拔芥访,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用桥吠撕。很多的车企其实在做品牌的时候投救,都会要求最终的效果禾坑荷。坦率讲崇冒掸,以我个人来讲这其实是两个事菱梅丝,因为品牌本身是非常感性的醛,效果是完全用数据有结论的壤观,就跟一个人去吃一样唱摄,吃了四个馒头饱了绷膜,不能说只吃最后一个就饱了踏腻猜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量享骨,现在我们有几个大的方向却蚀陡,第一是更技术化的跟车企进行合作醋。比如说从去年开始叭硅,我们跟上汽通用进行PMP的合作旦水。客户自己建了一个数据库跺,就是把用户进行了一个分类贺橙乱。然后我们每一个用户来到我们平台上盎吗派,他知道哪个用户对应了什么车型妊拍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告麓梯,也就是把他们的流量经营得更加科学玩纹。   这个给到我们之后卉狼,又发展成了一个新的技术驱动警。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多猛宽,还是看汽车外观的细分多侵。这不仅可以推荐具体的车型守,也可以把具体的创意自动化瓢呻差,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果率巫,这完全是技术化的匹配孙锯免。   第二点死刻,我们是一个内容平台苫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容遣,能帮助到车企做非潮担好的传播当,有的时候这些内容并不能够被发现暴。现在我们把广告当成一个引子玫傅,不是一个执行的结果噶赫奢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣埔,进而把下一步的行为做好免锣谅。比如有一个产品是一触即发娘,用户点过客户的广告之后钮我台,我会直接给他推送相关品牌的内容筒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起红,再去看有没有点这些内容褂,有没有评论郝、转发脚节、收藏偷年嗽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为羞跺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试漏,把广告和内容进行打通俏乃。   第三点购,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景违梧聘。这个场景是有时间染锨法、地理位置和非常多大量的内容和数据特,所以我们现在也在构建新的大数据的平台缔抗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的革袍茂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理且,或者是去日本还是去韩国旅行凹星钾。这些并不关系到最终的销量提升多少捣,但是可以了解消费者在关注什么算校,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性脓现。我觉得作为我们新型媒体平台来讲趟百轨,一方面要通过你的技术河、数据实现更高效的转化刨秽,实现现在解决广告主的一些痛点茸蜗儒。同时要帮助广告主把服务做好胃,说句实在的都是服务用户托结,我们产品的用户也是车企的消费者胆帽镁,怎么能够把这些用户服务好咀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值娘烁。   李苗苗孺却碗:付总说得很好臂猎信,借此我也想说几句丁。我看了一下揩课搐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人潭赦,也有一些厂家的朋友譬,我们每个人都是汽车人韩缆。   我在想璃酿,得益于这个好的时代隋乒略,既然是说品牌劝彩品,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情山,无论你这个媒体叫什么名字巨纽,找没找到自己的定位戊屑颧。无论你这个汽车是什么品牌悸搭锭,你的用户在哪里聊。过去几次会议主持上都说四个W澈榔图,也就是我是谁道芬粹、我的用户在哪里贝、我为用户在做什么葛、我还能为用户做什么编新武。包括媒体也是一样高苛辉,我是谁(什么媒体)队,我的读者在哪里蜜风,我为读者写了什么样的东西磺痪薯,读者看不看捅,这是不是你的读者群要看的吞祥抵,最后是我还能够研究我的读者鹤诗缅、研究我的客户舜腐、研究我的用户悄挛腺,我还可以做什么械派。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辖枚,一人问一个问题就结束锻。   请问杨总恕萄刃,刚刚说了这么多闲部棱,就一句话虐,什么是品牌吓俺庙?我们说了半天品牌冷。   杨学良苫镁:我觉得品牌就是价值革,消费者买你这个东西值不值膳似,如果他觉得值了低讨,就认可了你的品牌醚航。   许翔苛:我就按定位的理论靖涎艇,品牌实际上是一种品类的代表栋,消费者是用品类来思考模缄巫,用品牌来表达农。   肖勇土朵店:因为我是做销售的褥,我可能最直观的印象狈饥俩,我觉得品牌首先是一种价格喂、价值体系勺颊藏,同样的产品能够比别人卖得更贵炮呻潞,别人还愿意买我的苍坤费。同样价格的时候列,别人的产品卖不出去弛,我的产品能卖出去构,我觉得这就是品牌单傲梧。   第二炉赖,我觉得品牌是一种文化罚摆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买滔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候堆锤,但是我的文化能够吸引他坡,我觉得这也是品牌的一种表现胃。   陈思英涧:品牌首先是无形资产避响,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的隙奥。第二也应该是产品涤蛙,可能是一个标记缮、标识库赤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嗅歪煌,在人脑海中所有的记忆宫匣崩。   其实品牌的英文是来源于MARK烂惰,就是在没有货币的时代物物交换的时候穿会,在畜生身上有一个MARK虫,Market就是营销画瓷姬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀梁据。有一个比喻埂垄瓶,品牌就好比像银行储蓄负切渺,储得越多品牌价值就越高袍虽落。   余波鲤喊椿:我觉得品牌在直观来看就是商标刷裳,另外是产品范尺闷。真正给用户留下综合印象的是产品餐浮蕊、服务和文化的结合拐呻,以及对用户的印象及感受就是品牌蔡揉方。   付继仁萌:我觉得品牌到现在这个阶段且,也是一种共鸣蒂,像营销1.0是以产品为中心惯忌握,营销2.0是以消费者为中心蓝汀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赎凹墒,这三点都离不开品牌竭掂,但是代表了品牌不断的升华屏伞湿。同时品牌到今天来讲褐嘘啃,不简简单单是一个口号艰、标签透、LOGO紊,还是一个行为准则魔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台刃,还是每一家企业鞍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务施弊享,并且怎么样高效地执行和检测未葱。   从这些来讲茬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的对,如果想清楚品牌一定能做好封境,至少能够对我们服务的那些人做好慑忌,那也就足够了垦。   李苗苗苫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惩疼。关于品牌几天几夜也说不完贿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瑰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惜袄汰。   谢谢大家在座的聆听冯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉惦:李芳 版权作品去,未经环球网Huanqiu.com书面授权拌汝,严禁转载奶,违者将被追究法律责任假芬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代携括暗,车市销量连破发展记录搽,这也是问题的时代表,多元化厩夸、碎片化饭青,对整个行业提出了更高的要求玩轻。一切都在变蓬,唯有不停思变方能随机应变损。2月18日虑冬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕横。行业内百余位思考者和变革引领者黑瘫,与120余家媒体相聚一堂权,在“变与革”的大会主题下纳,共商“品牌与营销之道”奠,把脉中国汽车2017柏漠。   东风标致总经理李海港缝薪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜际翟督、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嗜嫂俩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华福叭、奇瑞汽车销售公司副总理范星殴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动固从。以下为发言实录甭:   互动环节嘉宾合影   主持人虚吮部:2016年是一个销量大年狙瞄,更是一个营销大年睫词籍。从二维码营销到VR营销示乾,从下沉式营销到自主营销杉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铅,广而告之悄悄地变成了城会玩绥梯,车依然还是那个车虫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢闭李虹? 第二场论坛的话题为静祥:中国车市新战国叉,车企将如何做营销赔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇即如:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流忌径坏,现在重担在我身上强力,由我来主持第二场论坛税,和各位老总探讨如何做营销纬薯畦。   因为第一场是说的品牌稗喇方,品牌建设也是非常重要的一环赣阂,我们现在就把品牌这一页翻过去苫,就说一点营销其他方面角,比如说跟市场急傲、营销相关的一些事情伍撕家。我们今天的这些营销人非胆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖促次,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群判埂,因为他是面对着全世界最大的销售市场暗律。面对的是最高增速的市澄颓韬,现在技术和产品快速迭代句沪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性及律,所以他们是非常幸运的豹讣幂,十八般武艺怎么耍都行橡。   同时很多营销人也在自嘲豌吭,其实汽车营销是最苦逼的一群人莱,因为我们面对的是世界上最全的品牌处蛙孟,我们面对的是最多企业的竞争宏菠城,我们还面对的是最难以琢磨的笨坑、难以把握的政策环境和最善变的消费者扣。   当然了我们这还不算最苦畏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务焕钱视,所以这样的一群人的所思所想偶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得靡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蟹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坟摄。   汽车品牌最新的一个品牌定位位怂佃,在座的应该就是汉腾了醛惫。请问汉腾汽车的副总坝繁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题还新,您给我们简单总结一下绍妥尼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的步啥?   于晓东情纬顽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会欧逻褂,让大家来了解汉腾汽车撇经俺。汉腾汽车目前是全新的品牌超相汕,2013年11月份成立饯澳屎,5月9号品牌发布泞九诉,9月6号新车上市竭氰羚,第一款SUV产品汉腾X7识瞎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瓦疵,本着向同行和成功的标杆企业去学习牌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坎渡。   2016年对于汉腾汽车总结来说坏,第一点是品牌发布黔,这是做市场的开端蛇灸。   第二点是渠道呢搪,对于新品牌是重中之重的工作圈碍,渠道顺利打开的局面般藐,签约181家华,正常运营150家士,渠道作为做销售最根本的工作锚,没有渠道首、没有服务脑,消费者也无法触及和体验茬囊请,对于一个新品牌这是一个开门红脚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态矩问。   第三点是在市场上扩,市场层面上重点资源向一线倾斜输倾寇,资源都花在提振经销商信心厂坪挺、帮助经销商达成销量上甲腔,因为作为一个民营企业显,作为刚起步的企业蓖蔽息,在有限资源的情况下还是把钱花在一线叫姥杭,支持了经销商的销量袜狗。在品牌和市场的方面卡跨房,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乡陵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑臀抽。   刘小勇袱杏脊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的佩,汉腾除了自己营销的亮点之外饱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的墓沽悲,或者对您的触动是比较大的悍酸填?   于晓东低煌:做销售在产品力表达上翔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播刹艾捂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式弧,在2016年都说是视频和直播的元年肌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试形白届。包括产品试驾挑战的活动拿,也是和斗鱼做了直播的活动捂栓相。在我看来在消费者了解产品上坊赴洼,可以随时随地晦瞳焦,而且是更加有渠道客观了解一款产品藩菩箍。这对于做营销来说挡,既是机会握炔缆,也是挑战娜未芭。   刘小勇纬刑蜜:请问李海港先生歼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赫块发,尤其是传播的环境韩凑、传播的手段辆垃、传播的模式发生了翻天覆地的变化把卸膛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢认事?   李海港纹怪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法偷,在新技术想、新人群和新的竞争环境的驱动下八,媒体处于变革的时代瓢汹去,原来的架构碎片化了拨,新的架构正在建立斡,当下处于这样的时代攀骋城。很多事情是这样的趋势酣,原有框架维持很多年邢,突然间环境变化之后碎掉了配绊峭,再重新建立新的架构愤苛,万事都是这样的道理秃横。现在媒体环境是什么样呢撇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)噶。这样可以导致媒体的平台化峭,另外是媒体人的职业化或个体化杀颁棋。   简单来讲谴懂示,我们以前是自己做东西恋扦,自己在自己的商铺里去卖吴。现在不是了曝骏馁,现在可以自己做东西暑肛绕,自己去租商铺亮,有的人专门提供商铺壤千裴,有的人专门做东西貌。这样可以做专业化的组合唬,效率会更高如迟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势澜嘎,红姐以前是媒体人统,现在有自己的传播平台报饲敦,也借用了社会化的平台饱故,把最好的内容输出肃钉苏,她做最专业的内容编介范。我想平台也会用她的内容步咳,未来的板结新的架构就是这样的拼救闻。   在这个架构下作为厂家要适应惕纫,东风标致已经做了这种尝试男觅谅,去年把我们的公关公司能力削弱玛壕,因为他们的稿子太硬了为戌量,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人墟卉,从专业或从第三方的角度看待东风标致号羌,我想他们的稿子会写得非辰。好狄茧版。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣譬,这是未来的趋势副双。   刘小勇兜:我听到有一种观点饺去,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西息微,我就抓住了更多的消费者烂悄,更精准媒铜粟,我的销量就会增加疥。但是有一种观点认为脚斑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了切扳柒?如果总消费需求没有增加冻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扭,是不是大家又打平了摆缝叭。就像一个剧场理论凄赂木,原来都坐着看戏奔返,后来都站着看戏了题,其实看的戏是一样的社脊。请问奇瑞的范总俺,您怎么看这些新的手段身犯莲、模式对销售营销的作用吧妨盼?   范星弊靛:首先感谢红点汽车暗帅、感谢红姐功亨,也感谢刘主编韶。实际上前面两位老总谈得也挺好膜闯监,也谈谈我们自身对汽车营销的理解敛。   说起营销挤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鞋题。但是从营销的最根本寡,还是回到对客户的理解戈鹅牡。我们最近几年对于整个汽车市扯;础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整示,最核心的是我们看到了两点变化截忌,一个是围绕客户端的消费升级划,第二个是客户年轻化的变化擂绷奈。这两个核心特征的变化幻淡吩,带来了所有客户需求的变化翁并咸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展溉楞境。   应对市场的发展芭醚仓,我们称之为整个自主品牌的发展讣冗,包括奇瑞自身的疥俺,前面十年在2010年之前整个市场增长非城獾郎迹快康坞耪,年均增长在40%左右的增速适疚,所以说基本上属于原始增长的阶段齿胯侈。奇瑞从2012年嚎、2013年开始进行战略转型骂浅遁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段颅手,我们做的核心是提高整个产品的品质凤拾硕,是我们整个战略转型的核心髓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锌椿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品估、好的服务辖感试。2016年我们已经进入到2.0阶段侥伴抡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品媒信,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可趣,整个2016年集团销量也突破了70万辆玲,增速达到28%虹曹,国内市场超过了36万辆查懒,也是过去五年来最高的一年冻壤氏。国际市场中吾赋,我们2016年实现了出口8.8万辆懂删坚,也占到整个中国乘用车出口的1/3阔,也是连续14年中国出口第一的车企女。   我觉得取得这些成绩蚕嘛,销量数字是一个方面暴波,更重要蛙碧、更为看重的是结构的变化倍,第一是企业盈利水平的变化铰,为支撑企业未来的良性发展焦赫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务激峭局。第二是体现我们战略转型的成果疤旱磷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可隧散溶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%棚范。第三是客户结构的变化靶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%农坞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凶,实际上我们更关注的是除了规模的变化酿龋轨,当然营销数字很重要奢。数字背后更关心的是这些结构的变化忌潜坏,怎么产生这些结构的变化袖?从我们自身对新一代消费者的理解蕊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验唤侧嫡。   客户体验的三个方面我们一直在做九行净,第一是产品体验搽卤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肆誊,行业平均大概在35%咀欧,奇瑞可以做到25%歇餐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台目骨,今年还会陆续推出更多的平台清睡揭。当然平台不简简单单是全新车型的概念斑辽册。   第二是品牌体验卑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锣卷口,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通雇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销思。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了豆糜,现在很多企业在做营销过程中视频蔷、直播方式应用是越来越多了躺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加界莱谋。今天消费者接触信息的方式发生了变化力盒。   第三是整个销售服务过程体验的升级稍,在2016年网络规牡钩洌和第三代形象店的升级思溜让,为了保证客户体验的一致性恋拘毖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的姆胯、优质的陶甫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验草金,这是我们正在做的蚊酱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解仙凡安,谢谢!   刘小勇溅:谢谢范总猴挠,现在的汽车营销无论是从手段撑啼吨,还是从模式阿绿,包括内涵都已经发生了非常大的变化陈死搓。我顺着这个话题再往下问一下瘫拓,请问刘晓科总菠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论匠、营销套路操,您觉得现在还适用吗厘嚷挠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战芭蕉铺?   刘晓科颇宛:刚才范总呻适淌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势犯隘广,因为这里面在我们整体来看墨澜,其实我是一个新的营销人厂,刚刚在这里两个星期胯椿。我以前更多的经验还是做用户砍教狡,去看用户的发展谦负恋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播试妙、网红恭、娱乐化摆缺,甚至还有用户的碎片时间扩。但实际上反应了两个变化锭翰,第一是用户浏览的轨迹改变了拼蜗息,以前在PC时代告米,大家基于浏览器阅读擂。所谓浏览器的阅读分,对于从一个网站跳到另外一个网站堑,这个成本几乎为零篡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钞才缅,只要在浏览器就好宪曹。PC时代怕俊,网址掣、网站吐暴、浏览器是值钱的萎粗。   对于移动互联网功彤拨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瘸封,对于微信小程序也有很大的期待欢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蓝彤。最终来看媚赏遍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流募。在这个主流的前提下济,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读藐。在这里出现了两个问题裴镐,也就是时间的问题提皇缸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候趟浅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的釜农茬。如果是比较泛一些的资讯或APP羚协,如果中国互联网网民用MAU看蜕,月度覆盖量几乎全部覆盖溪筏场。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU芬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP线痴。但是什么会不一样鼻邪?就是时间天。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲眯饺腹,我也高度认同一个观点豹矩完,未来对用户时间的争夺是变得非常重要梯携烯。在这一点来说姐端,我们的营销不是去抓住用户献,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户裁缉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抠释。   基于这些理念的变化烁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容讹尉,而现在发现专业内容看得比较少一点昆搓。专业内容对于用户的阅读腺楼蓟,可能是女性就不太爱看盲沁,覆盖用户的时长就变短曙谦胯。什么东西会长呢腿?从2016年典市、2015年的情况来看加靖姐,我们发现基于娱乐营销的网综时间卤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剂葡,因为可以更好地去占据用户的时间弯柑。比如说我们投的一个网综节目锌伦沪,可以有2个小时以上的品牌露出时间慧。   对于用户来说迹姥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起攀丘恰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要杰帽。无论是线上的本,还是线下的寥。   另外一点碱柏锭,我们做了一个用户报告绣,会发现用户现在在看车的过程中毛下,比如专业的导购苍鼓叼,发现用户的时间挎膳、决策变得越来越短申姜,对于专业媒体用户来讲焚靠隆,用户平均决策时间是108天凭刑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天耐,这52天对于内容的需求是很轻的鹊酣歇,包括频次是很轻的弄款。从52天开始一直到97天庞拐墩,基本上是从几款车的比对到交付定金鲍率,因为提车还需要一些时间隧缉袜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览岛灌酚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要骂誊及,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接啥把,而并不是像以前跟一个机构去发生连接焊碎壬。也导致现在的自媒体更火精,因为大家更相信人洪,也就是网红的力量会逐渐发挥纹病,包括IP的力量界崩怀。   营销的变化是跟着人走的镰灭嘶,用户的体验蹈巩、用户的行为发生了变化情擅烂,我们的营销一定要适应用户的改变垫馈翱。   刘小勇侥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总染,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挟。想问一个跟豪华车相关的问题秦得,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的耸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嘛溶,从超过10万辆到两三万辆的都有蹦船,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌两。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗衰诺?或者会发生变化吗溶?会发生变化的话挖掇菊,是什么样的主推力量来促使发生变化扫扒?   王顺胜妥寂椿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会悍拔,作为广汽讴歌这个豪华品牌夺先,去年4月份才成立了新的事业体制簧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市欠,10月22号四驱上市瑞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布让蛊丛。   从去年一系列的举措济,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌必午。像主持人刚才提到了卧,怎么样去改变格局甩?作为豪华品牌在中国尘革簧,像ABB进入中国市场比较早蓉管,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上穷褥,其实我们也做了很多思考词斥,想跟大家分享一下稗。   第一镶诗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早斥遂,也是十年左右的时间泌吐,也不短俱搂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间雌迹陈。作为这样一个品牌要找好自己的定位脱撬,我觉得是特别重要的插。我们不是说跟谁去竞争授骚颂,而是在豪华市场找到适合自己的位置乳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措聚的航,包括在上海搞了大型的上市发布会攻手,在上海中心进行首秀飞颊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录喝赋杭,这也是用来提升品牌的妨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绘娇。这一系列都是来提升讴歌品牌的拳。   在后面的发展上高畦赂,包括在2017年也做了很多的思考度类缅,就是如何在营销创新上做一些突破舍皋。比如说植入了体验式营销惧,包括即将上线的体验店汀琅,可以跟移动互联和终端枫,包括一些PC端进行一些互动送厢欺。包括很快会引入管家式服务笆茸,让用户真正能够感受到服务和体验啼碧承。管家式服务是一对一的敖,能够让你感受到有针对性艰唬,并且有温度地触摸到服务的形式桐柬樊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展篙,我们在形式上也进行了一些创新膜臀。   尤其在内容上面叹棱,我们以内容作为引擎坚彻,创新作为驱动且嫌,作为后来者品牌陆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置漓绥勃。至于格局会不会变化羡陵协,其实每天都在变化心佬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局画萝粮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌倍,我相信之后会在变化当中不断求变伐。营销豹俊龄、创新不但要传承好的东西搓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念龚久,跟大家一起共享一下捷茧。   讴歌作为新的豪华品牌捶睬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌豪妻虽,希望在座的媒体以后多多关心躬光单、多多支持碉,一定要让它取得成功扮潦魂,谢谢大家!   刘小勇勿:接下来有请江淮汽车李总归奠瓦,咱们聊一个关于2017年的话题秘保,现在年底截、年初做营销的也是做足了功课础桓傻,关于2017年市场的预判勉艇。能不能把您做的功课分享一下疚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些彤琳潦?   李建华构舵耙:小勇这个题目“袭击”挺厉害习接,营销这个事在台上讲美烦,对于2017年的营销还真没有想得特别细奇幌。对于营销箔,以前讲欲文明其精神奸秦龟,先自野蛮其体魄坏裴琳,营销在中国还是跟认知相关刀乔,属于文明其精神发展之内的胺。营销在2017年来讲帆狡仆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恋镶烽,全球规模最大屁莲阑,还是保持增长捍弛,需求会很旺盛踢鬼,同时也面对着一群非常不确定的消费者毛郴呜,这些都是一些确定的因素放。关于不确定的霓肩烘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi柒亮,这使很多事情产生了不确定性阮断,也使推广方式产生了变化叛晌。在一个变动的世界里要想做好功课系随,关键是有定力把握好不会变的东西袱。   就江淮来讲卢码,2017年一方面会更加关注用户的需求虚攀。因为从做营销来讲拢愧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苏。一是用户看到产品腿,如果产品很美好晚小,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盆妓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入好。第二是当产品出来之后敝维,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品离蚕毒,如何让消费者跟它产生很好的接触补伍差、接受它氓祁,让你的营销做到有广度煞醇恍、深度和温度剿屑烈,这是营销人需要花功夫的地方墒吉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量换糯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢杆泊荩好的保留和记录下来腹,强化终端的执行力寒忱纷。这是非常重要的固耸,当消费者看到的车是处于被管理的状态细陕,他就会有好的印象化。如果是管理失控的情况蔑旁泵,就会认为这不是好的产品街掠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理腑桔烧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品毕浅洗,这个产品是不是他所需要的钵肝,能不能让他在过程中感受到认知和认同惠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拟,现在已经不太需要你告诉我什么了鲁铂,往往会更注重你提供给我的事豪革报,是不是我真正参与过的淡蕾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV竣苗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论输苗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妹?可能现在需要一辆高颜值饯绷、大空间纽辆丢、强动力廉薄讥、低能耗狄廖境,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来类滑歧,所以2017年上半年会投放一款S7噬。前面的消费者参与了意见落冈牡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件切,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瘸壳凰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触皋,形成了共同创造的氛围石敞。往往共同创造的东西蹭脸,我觉得是消费者乐于接受的东西刨凰。未来共同创造每社铰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凹郎。   刘小勇覆:非常感谢李总秃度鬼。我觉得现在开论坛钡北,最难的是请嘉宾扫持荒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巾苦俩,是嘉宾请来了之后不给时间说扩沮蕊。今天这个恶人就让我来做了蓝位,咱们就不说了截。   最后请每个人回答一个具体问题番恃,刚才进门的时候有一个调查稗悲郡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几健篓?我们从于总开始韦擞。   于晓东士:我觉得2017年应该说挑战大牛日,期望更大故,我更看好细分市呈铩,因为我们也是做SUV的嘛错,我们更看好SUV市场的持续增长紊据。   刘小勇宦程:全行业增速去年是13.6%虏萌、13.7%沪帽。   于晓东浩肋:我预测2017年是10%膜。   李海港盟坟沃:8%佳葡。   范星武谴:我就说一个数木鹤,虽然说一二月份看到环比有所下滑涸骇唐,但是看这个数实际上同比还是增长的壕眯楷。本质上今年不用担心欧疆蹭,我觉得还是在8%到10%之间妹。另外最近看到1月份的数据出来了倍虾驰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瓷孺铃,这实际上是一个分水岭毕疯筹,一个很大的变化崇变舒。   李建华泌:我觉得应该在5%到8%靖苗痛,可能会接近GDP的增速籍。   王顺胜腑:我觉得整体会在8%到10%以上烫爽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上贾磺糙。   刘晓科轮藏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伺县,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%股抖,我觉得再加两个点是8.5%厢慰佬。   刘小勇狸:你更准确了香北,到了小数点后了纬。非常感谢各位老总的精彩分享净慨。就像李建华李总说的接,咱们说到汽车营销人绍抗淳,媒体界有很多新词来形容蚀,像野蛮执行力或变态战斗力融静皇、狼性文化等等蔽。其实他们是一群非常善于思考的群体温荒恼,他们的思想的深度决定了在行动的效果墨称旅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈培星曙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力晒休:李芳 版权作品编蜗赊,未经环球网Huanqiu.com书面授权娩,严禁转载雾碌堑,违者将被追究法律责任旅墓拆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诫每,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行甘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蹈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体堂擞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨曹彻啸。以下是北汽集团党委书记亨牵位、董事长徐和谊的主旨发言洼究。   徐和谊洪凄:尊敬的何部长毕逃理,尊敬的各位领导其侩嘉,汽车界的各位同仁宏,还有我们媒体界的朋友们伎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鼎琴,探讨汽车行业的发展话题卸舱贫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年可,这一年间我们先抑后扬乒考,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涕吨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进罚,最终以产销2800万辆喊睡,同比增长13.65%的优异成绩伦牡掸,完成了一年的一个胜利的答卷啥相羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度侵酸栓,为不断探底寻求新方向的中国经济倍秸险,可以说去年我们再添新亮点墒。成绩固然令人欣慰恕念,然而先贤有言橙对芥,一切过往皆为序章林谦。今天站在新年的起点上回望从前鲤勿,我们发现深沉变革的暗流涌动拢,启迪未来的创新发展妹帽核,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惫担梅。   亚马逊无人超市惊艳登郴稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军埠,提振实体经济箭在弦上化地哺,消费升级引领我们全新的商业文化时代届,技术劝宛、商业模式狼骸、国家战略茧盒且、市场结构结合在一起剁,这种更替的演进钾抒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点截辨,正释放出巨大的改革能量挡疤蒋,正引领我们整个行业迈进全新的时代路田筋。   一是技术模式在不断地创新屯吐,汽车行业转型正在进入落地期蚕。最近几年在互联网赎狸、智能化歌享熊、共享经济等多方的洗礼之下墙,汽车行业正在同创新中被颠覆者辽校,迅速地转变为创新转型的主动执行者协拱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谱,日系车企抱团开发人工智能技术誊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域募翠彻,可以说剑指出行解决方案蛊嘘控。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吗,在新技术扳乡、新模式领域不断落子角,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期斑。   二是消费升级棠吭,品牌之战成为未来的新机遇逞毙。随着互联网思维的逐渐渗透韭唱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念梯浩。情感价值停、消费文化澄函、消费者价值观越来越得到重视畦,网红营销蛔幢删、二次元营销坟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势康篱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通败,实现产品表达与消费者价值的同频共振凰玲。   另一方面技雌恒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书雾屏密,为自己的人生价值代言添扛含。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题济忻尖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇屎悍矩。   三是提振实体经济叉锋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瀑棘俯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一井染,就是提振实体经济啦。其关键在于制造业转型东痉蒜,转型经济学的研究表明习酮,制造业转型中产品技术固然重要案,但管理体系更加重要郡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化苫席拴、网联化建设磁,就越能发现在信息化建设这种大背景下兑上,管理体系的构建才是保持基业常青的关键俗董。前几天我看到有文章提到撑偶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎埔。这样的提法虽然夸张溪仑晾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示表好蛊,我想却是切中要害的冕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地考遣,随着提振实体经济逐步落实接磺膏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键欧儒。   四是政策变动弯钩,新能源规模化柏、市场化成为未来的大方向晶雷。2017年新的政策正在逐步地落地撵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化丸惟卧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境褪烙现,行业准入规则柔喊媒、动力电池规范条件等政策的制定盾米捌,从各个角度划定了新能源的市场边界拖。   另一方面皑,碳配额粳、双积分席泛吮、新能源补贴退坡形,无不要求新能源发展要还原市场化手段品破府,聚焦核心竞争力碗圈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益闻颂墨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规失博膘。   纵观整体形式的发展百,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上侯馆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂猎。数年之前耽鲸享,面对互联网行业的冲击感,我们以为我们只是需要一个互联网+祭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盟堕缺,还承担着国家经济转型的重任皮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望剩守,还背负着整个社会环境与生态保护的职责限。这样的多重任务蹲,给了我们新的挑战搬溃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀秒刑娄。   面对全新的形势料卧览,面对前所未有的机遇与挑战跋入粗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蕉。我们将锐意进燃省,大力地发展创新精神馈秦幸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命仟,在电动化杭、智能网联化蹿权、服务化烫环、国际化等方面加快发展步伐弘庙妒,不断推动新技术鳞畏、新模式的落地生根握,不断地发展新能源汽车慈卯亢,还原城市绿色健康生活惠乃。不断承担经济转型任务潜,推动传统制造业的升级席祷。   面对未来膘铣,我们将在以下几个领域寻求突破客巩:   一是加速智能网联技术研发耿,打造智能出行的生活方式拓。2017年拉斯维加斯的CES展上捻扩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略铺汹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作芬。当然不只仅是和百度赎墨,还有其他的国际国内的公司饲。未来瞄准智能驾驶贾蹦、智能互联忿粹素、智能座舱等内容湍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系切箍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具百铝沫。   二是加快新能源汽车产业化犬憾,践行绿色环保发展目标氨敲。在新能源方面吻岗,北汽秉持环蓖源龋靠大家的理念霸吴褐,不仅造优质的新能源汽车产品讥翰收,更要造消费者愿意购买的新能源产品怀。尤其是在补贴退坡雾土、行业回归市场的大背景下五,北汽集团聚焦资源稍凌、聚焦技术型、聚焦产品斗肥欺、聚焦市趁菖下,四位一体严密把关整个新能源产业链公力檄,为消费者提供既有颜值施现奥、又有内涵的可靠产品节。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念禾吩,共同守护美丽家园廓。   三是加速国际化资源整合缝蔬上,实现中国品牌的全球化晾沸。2016年锑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地诡跑骄,实现了北汽国际化徊丘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破椽督剂。配合国内的合资品牌位,服务于全球布局研发基地沟灭,北汽全球范围的资源整合冉童,已经进入了研发辽垦戏、生产浓汉、销售纤、金融艾、人才和品牌全方位互动的良性循环宋特江。   面向“十三五”敬獭遁,北汽将继续深化拓展东南亚汲鳞、北非悔、中南美污泉惮、东欧等重点市场的产业布局柏何,使中国品牌的影响力遍布全世界彭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级九蘑。   四是坚持服务化方面疏,推动制造企业转型升级希诗飞。服务化既是国家经济转型的方向熬狙沽,也是北汽自己产业升级的主要目标腑。多年来我们在金融春话啦、产业投资毫煤、后市场颅瑰教、出行服务等领域多点布局汤充啤,随着时代向智能网联方向的发展蘑苦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环藩门。构成从业务到管理体制线,再到基础设施的科学发展体系攻插,不仅提高了资源的利用效率幂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化里刀。   各位领导蔬盎,各位同仁陕涂圭,媒体界朋友们缅鞍,闻鸡且起舞拐侈,风好正扬帆巫,新的一年已经到来界箩痞,新时代也正在开启机遇的大门懦,让我们携手共进互动,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年窖,长城汽车累计销量达107.45万辆酵岸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没歼艇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷毫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军侨,其中哈弗H6占比超6成匙唤蹄,达到了58.07万辆接串当,同比增长55.58%克肛然。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻湍靠,2017年2月19日妈檬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动剿腾缉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年络壬内,我国汽车市场销量首次突破100万辆妹,高速发展25年后的今日香恍丸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度崎。中国自主品牌已突破百万辆汗秃猴,那么能否乘胜追击逾越200万褪窘、300万的销量目标魂愤缉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能畅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谦偏厩,用他的话来说枷感法,“这是很了不起的一点际撮虹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嚷淮杆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面片入石,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心侣峡牌,从另一个角度来讲牛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来叉静。   安全秸黎贾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辉性储,分析其中最重要的因素噬旅,魏建军表示边末,回到20年前泰脯,受到成本和技术等方面因素的影响贪垄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位炯。而当今时代肪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瞪滦涕,其比重也在日趋增高软盟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了脑肚倾。他还透露澎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惕,打造全球化的研发体系陋睬绩,在主静、被动安全技术揉、智能互联弓刚佛、自动驾驶等方面禾,形成领先优势安嫂钒。   说到自动驾驶技术显庞侨,放眼全球汽车行业寐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重荤铆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命档瘁到。哈弗将采用北美摹、印度使忌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统倒,据他透露继灰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准麻,目前正在进行路试斑东,有望在2020年后投产割斡。“我们的最终目标翱你,是推出完全无人驾驶的承、最安全的 SUV 灸。” 魏建军说到高卸唉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标厕夕,魏建军说到簧莎,2020年钳痢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军苫。对此抨,哈弗规划了四十余款新产品钩夏考,覆盖全部的SUV细分市场固。到了2020年彻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酷廊,在规模上超过吉普赎飞普、路虎邓,成为全球最大的专业SUV品牌匡示柒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆即,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肺售轻,魏建军回应道蜡何,要取得这样的成绩主要来源于两个方面藕侠,一方面要靠产品快速地更新迭代谓,另一方面则是丰富多样的产品规划筋瞧切,这其中就包括新能源方面的建设停。据悉梗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坎绥愧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线练犊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缅。除此之外怕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴悠桌俊,目前正加速推进全球化商业的发展仿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泛。   2016年侨式,魏建军携WEY品牌亮相广州车展韶淋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钉衬荣:WEY登场之后哈弗应如何定位队皑?魏建军在现场表示禾累策:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化岛搞缸。相反卤哦酿,哈弗将全面发力15 万以下市成枇谐小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场稼彤缆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锻拖另,而“聚焦”就是集中资源竟容,打造产品和服务的差异化优势哇侨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”项。先做强撑、再做大琳沸,这正是哈弗理念的核心所在啡斧播。在盛典现晨呔夼巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一眉奥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语孰髓盯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持琅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蒜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念痢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队弊。据了解段熔卸,长城经常组织经销商团队去日本考察吧娥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念狈。这正与长城的发展观念高度一致忍忍萎。魏建军透露郊辆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”胆戎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嘉冈繁,经销商们也未曾有过动椅俜啊,这正是“稳固”所体现的重要一点涧袭溪。   长城汽车总裁王凤英表示琉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系罚祈手。 她认为图幕,良好的厂商关系是相互作用的徘豹,只有让经销商满意方纽,经销商才能够让消费者满意枢享,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中潜,这是层层递进的作用效果寥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因珊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么茄欺?哈弗给出了自己的答案赋隶:200万的目标即可上路村避蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉夕弘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今壤,在新能源汽车补贴退坡后深,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坝琳剩,这个数额占车辆销售价格的40%劳碴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肛?未来瞥鹊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拿圃屁?2月8日下午讹看,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示世炒,2016年极庐舱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列并,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一串物,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绷困。随着核心技术差距的缩谐印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强屑。但是撂报,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蛋,巩固和扩大这种优势现绒,还需要政策下忌、制度和市场三方合力氢,打造可持续的市场化发展冒我钙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布胳,但是从已知的美国浇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看喜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置镶彩芍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弹。同时盟炊,公共类充电桩接近15万个的发展规模范,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家淮。   “走在世界前列瘁变,不仅是体量和发展速度位居世界第一身,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一杜氖壳。”许艳华表示狼豹,经过近几年的积累倾红匈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证猛叼、制造和营销的体系能力茄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变茨,产业链基本完善筹览。整车级、动力电池猛富、驱动电机系统性能大幅提升瓢篱兄,市场主流车型的动力性蹋卵、续驶里程肚、能效邓拧、可靠性埂怯糯、舒适性明显改善疆,整车藩疯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泥轰饥,新能源汽车市场覆盖率提升捷丛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国性普甩,占世界市场比重约为50%管句。按照已知的企业规划课纳姑,在乘用车领域梨公,2017年我国将有73款车型推出签挪,进一步满足市场需求叔蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时霓耽诺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沙班,整车单位公里行驶成本也在下降巨恰恼。“20%的成本下降魂煤还,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价未稠玛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吹镰挎。”许艳华对《中国汽车报》表示搓婆,在规模扩大成本下降的同时逛,市场竞争下之下丧船,企业会做出有利于市场发展的选择氢始滑,也因此次撮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右徒梦。   许艳华判断伺,2017年鸽艇拈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强景擒蔷,预计占比会突破70%订倪掠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高统,充电基础设施也将继续保持快速增长伺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伴晌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列呕椽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钨,在此框架内撵,到2020年狡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展佬。但是补贴退坡后怎么办酶胜扰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动晨。”许艳华认为蛾贤替,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移袍,让新能源汽车使用成本进一步降低活略,才能保证其持续良性发展苹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件筷。目前捍署,无论是整车匠悄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确高模,剩下的就是政策实施好的问题匪贰莱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来徒嘶椽。”许艳华强调茂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鞍,2020年到2025年是重要的过渡期栓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凹犊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用腻,这方面我国也走在世界前列晾翻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》藤干,进一步落实国家新能源汽车发展战略烂腾迷,保障车辆和使用安全软。   不过糜素,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铺添融。针对《暂行办法》床嵌教,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%薄此、10%和12%的比例裤闭舅,调整为5%剃、8%僧降、12%的比例陶距程,并允许2018年潍、2019年负积分可延迟一年抵偿剧。同时箔抹豆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骏池,否则会使新能源汽车市场化进程减慢佳目,丧失中国已形成的比较优势嘘镀憾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台坤擞矛,以便企业开发和商业计划的制定铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时摹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景仆。犹记得2015年7月聘词,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车骑拾,并对这些汽车的车载软件进行升级胆耻羌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火到,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机磨、转向系统以及车载系统睬忿。    如今姬献,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盲讣,如果没有行业安全标准来做规范父废,或将引发不可想象的严重后果许触。在我国亩挖,作为国家网络安全的重要组成部分糕才苫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胃屁黎。《中国汽车报》记者日前获悉捌,《车联网网络安全白皮书》伍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布并。在发布之前巩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖婆蕉,他告诉记者纶,车联网网络安全即将拥有“指南针”甜燃娄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》咳泻:《白皮书》蛋、《细则》出台的大背景是什么叭雷筒?    庞春霖琅兼:在节能环保聊、安全舒适涵驾,以及车联网鄙、自动驾驶老矫丰、智能交通等方面要素的推动下层,汽车正在迅速IT化收拓连、智能化授。与传统汽车相比瑞护,智能网联汽车在节能减排扦、安全舒适方面具有前所未有的优势傻渡的,符合汽车工业队凰、交通出行方面的发展趋势视,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战虹。在互联互通的背景下渭奖,没有网络安全充分保障的情况下复砍却,智能网联汽车带来的可能就是灾难枷嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烤畴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》俊,明确要求网络运营者(车厂颁稍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务熄,应当依照法律痘乡爸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求败,采取技术措施和其他必要措施禾芥杭,保障网络安全携览虾、稳定运行灸肝劝,有效应对网络安全事件郸京,防范网络违法犯罪活动没滤,维护网络数据的完整性烩、保密性和可用性羞。网络相关行业组织按照章程从校贸,加强行业自律慷踢,制定网络安全行为规范剑停,指导会员加强网络安全保护频没墒,提高网络安全保护水平讣,促进行业健康发展播攘。”该法2017年6月1日起施行廉。    2016年10月23日食,在前期工作基础上苛,在工业和信息化部等部门指导和支持下城虎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坤睦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上邯,2016年底激,以电子科技大学为主任委员德、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)奉、中国信息通信研究院伪、国家互联网应急中心幌吾及、中国联通庆、中国电科第30所袍、奇虎360采焚、博世为副主任委员拢寂锋,联合国内外70多家整车惩、芯片董、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称貌驹:车联网络安全委员会)正式成立新。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求公,在工业和信息化部陆活浪、国家密码管理局睫、国家网信办等部门指导绍肝、支持下驾始,车联网络安全委员会于2016年底组织爽柬、协调产业资源陪四茸,以我国自主和在华骨干外资车企氏、终端和零部件厂商为调研对象士柑村,先后完成华南湿先、华东纳、华北箩俯、东北瀑、西南地区调研工作翰吉,充分了解了车联网网络和信息安全政策宋戊、法规次菱、标准妥靖、产品郴淀菜、应用等方面的实际情况与现实需求福啡。并组织与协调联盟内外资源扮层土,开展了车联网网络与信息安全相关政策坍钱、法规娶梢、标准的研究曝活炉,形成《白皮书》纽、《细则》寿发,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戏。    《中国汽车报》褂碗钱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖艘冬:随着车联网发展齐凌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件欺拒椿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规艇乌戌、技术标准胯芯、产品及服务体系的支持蒲空。从调研情况看咆蹿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胯祥垮,缺乏可靠和一致性的基础工作喘筛,因此需要我们及早采取措施叼,完成网络安全方面的顶层设计工作邢阮,从政策稗、规划飞禽拌、标准剖、技术妈褥搪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用团。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春,分析国内外车联网网络安全的发展现状溉嘿受,为车联网网络安全的后续发展提供建议配猩侩,推动车联网网络安全产业的快速发展瑟跑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》窟亲,从企业混晦隧、用户寂蝗踢、政府需求出发肌坊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痹化斤,结合车联网的行业特点和技术属性浪许嗅,立足当前现实和未来发展趋势构,提出念、确定了一系列车联网网络安全防护的体系息、指标和建议冉尼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南痢麻,提升网络安全防护能力腾疾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刚城。    《中国汽车报》妊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定竿琳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准姑罚,对现有车辆和新车产生怎样的影响欺?有没有实施的时间节点肪白?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汉?    庞春霖裸膝恒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蹄鳖,并不涉及强制性标准和法规恋炕。同时通过产业宣传东淮并、贯彻和使用赴拼贤,不断发现新的需求和不足叫冻潜,并加以完善甜率措。但由于网络安全形势的复杂性拿擅冷,以及车辆作为一种重要的交通工具剿锯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台狗。    两项文件本身就是在调研基础上蔚题,听取产业单位需求而形成的扁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶管殴,减少大家的迷惑和疑虑推藤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酪,切身维护好产业和用户的根本权益鞋毯廓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品捶,当然会有成本在里面惨。不过从发展的角度来看特环份,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恋汝校,属于必备的系统铣法,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品垛霖。同时碴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涡吗秦,也会赢得更多消费者的信赖关尖。    《中国汽车报》受换:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动墩汉?自主贪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一娟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战秃潘?    庞春霖枯瞬泪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作袭哀衔,其中一些关键技术和产品噶琴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试琅鼎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样簧鹃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分歉痪突,那么就像现在车辆的保险杠茫、安全带旁、气囊退恫、ADAS等等常规安全产品一样受筏控,无论自主还是进口车辆勿筷街,应该都是一致和统一的要求哭,并可以采取现在车辆型号核准等方式刀些,推动车联网网络安全产品的安装波、测试甸、使用枯坍掳、维护和服务杭骂涝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多糜按,首先是人们的意识问题盘僳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意擞,但对于车联网网络安全却毫不在意仟溅俏。要知道齐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单郝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂斗修岛、多变含,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片邵德淮、软件等基础技术桔,对于自主车联网网络安全产品而言蜜,投入比较大迟台、周期比较长喷、效益回收比较漫长嚷败,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长呈雹疗,从整车企业道,到零部件甜恼龟、软件其、芯片供应商显刺汾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系超哨茨、人才队伍瓮胜岸、产品体系孙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系歪并,也非结构化的治理模式钠凯,需要新型的伦理歧传、法律和技术法规给予支持肃唤投,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界菊汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   1月18日覆里漠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会视旗。引人注目的是倦联嫩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”汲雌晴。EC180之所以有如此低的价格限豌峡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沥淳挡。在补贴退坡的背景下财氯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势第鞠串。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业矮乾朔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何氖畏孙?在发布会后敞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访匠脾沦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戈勃,以及2017年的经营策略与规划并。   《中国汽车报》阂脾刚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挂耐返?   郑刚厂潭迫: 北汽新能源有两大类产品平台弥窟疤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品晦醇,包括EV沉吐、EU据府锨、EX紊蕉、EH四个系列叭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拌。在开发之初蔡,我们就对其有一个精准的定位与期待系。   北汽新能源在两年前预计到宿秦,新能源汽车的3.0时代即将到来抵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格诡救钵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入睬纺稳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车颂拦龋。   目前脚蛔侈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握犀,这没有错瓤奔怒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术腺,并没有推向市场的现象萄晴。我认为肯邪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合损瞪贬,也没有认清正确的发展方向私。   因此间编,在两年前开发全新平台之初轿斤谐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挠穿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路加恋案,这种做法目前看来是成功的庇悄丁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能虱己、造型梆、特点以及价格之后会饺,大多数人对其给予了极高的赞誉侧芭隘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号魔常叭。   在成本控制方面驾畅,我们认为还有压缩的余地县,通过不断地挖潜降低成本峰,我们认为可以让更多的人开上这款车涟惟煞,不过这需要一个发展过程曙。随着销量和产能达到一定规穆冢后肝河碧,我们会进一步整合资源何、降低成本煽澜诵,提供给用户性价比更高的电动汽车退。因此无封,就目前来说诲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力馁农变,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瑟卑。   《中国汽车报》捣糠闻: 面对补贴退坡沮库顺,EC180为何还能采取目前的低价策略共?北汽新能源有怎样的发展战略派?   郑刚镜: 从当前产业政策来看灵搞,全国各地的补贴额度不同芥婚畦,流程不同琳吴,这都带来了公司内部成本摊销的问题蔚廖唱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蓟胃袱。为此暗糕,北汽新能源成立了卫蓝基金里,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴详竭。这需要企业拥有一定的资金储备卧十。只要差异化的地方补贴还存在提肯竭,卫蓝基金的使命就不会结束掏逗猴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鹃比悍。只要发展的规划清晰膳幻伴,我们有能力也有信心做下去迁。因此肺潭,我认为当整个市场达到一定规牟欤后刷链鹿,企业才能做大做强疮。在我看来埂篡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的劫,而不去考虑社会责任巨。只有兼顾了二者芒锣,才能获得发展与壮大彤矫。   就北汽新能源而言病缸,如果年产销量达不到10万搽啼,那么就没有持续发展的能力俯。因此边,我们公司定下17万辆的年度目标雹疆身,并将在4年之后达到50万辆设奈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点棉累肪。谁先占领制高点及稍崇,谁就有效益脸呐哪。新能源汽车市场的成本杀手踌高,也将是市场杀手拧。   在竞争过程中惶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手该系逼,而是以传统燃油汽车为对手放。因为它代表了污染盎炒酶,势必要被市场所淘汰鬼收。   《中国汽车报》屡室: 新造车企业的强势介入糠回楞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响亥?   郑刚本: 与跨界企业造车相比你吾卉,我们的优势正是他们的劣势梅烹。依托北汽集团场儡,北汽新能源有着很丰富隶、庞大的制造资源档辅搁,有巨大的产业链规模优势彩羡担。在互联网体验方面鹿日,我们确实面临一些挑战沪炕茂,但我们在造车工艺舌垃、供应链与流程方面有着更强的积累科鹅袭。   在我看来翔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在溯炼,这些可以相互转化胎绊。我在发布会上再三强调脆权,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嗜剿拈,而不是新能源汽车厂商黎鹊。如何能够最大化地提升电动汽车性能惧,创造差异化的用户体验和品牌价值冕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向偏。   目前谱开潭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类此:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户角床。在这三类潜在的用户中洁菠,我们的发展空间都非常大普。   对于新造车企业而言畏副,他们确实会面临诸多的挑战茎改遂。我们在发展过程中遇到的挫折坡,恐怕他们也得挨个体会到膏想,但这是一个正常的发展轨迹栓鬼年。因此邯,我认为这是一个跨界融合的时代庙拢取,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制彤衔排,将思维与资源彼此借鉴棘递,从而为用户打造更好的新能源汽车呵喜瘦。   《中国汽车报》完娥盘: 北汽新能源目前的两条产品线挛割宏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里牵躺?   郑刚弹光: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线夸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线盟晴释。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纳偏脱。相对而言纺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友袍砂败、邻居粪侧、亲戚菜斧镶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比携拒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人奖拉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征享舵。因此在性能层面管氛俯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化连檬天,而ARCFOX更多会搭载智能化功能邦嘎秆。   在智能化方面订短袭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用护。例如ARCFOX将会在社交计、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扁寿臀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点券蘑京。相对而言哺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扯事鬼,智能化水平也将上一个台阶扳。未来色快,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现甜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后仇畔坏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上对。   《中国汽车报》老堑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何考灌赂,公司将如何利用这笔资金潞?   郑刚汗坚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布厕敲,将实施不少于80亿元人民币的融资狙盎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平妈。无论是电动化还是智能化疏,我们都会在研发上投入大量的资金揪。目前擦奢很,北汽新能源的研发投入主要在两方面畏帝扣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究构。   我们希望引入来自产业链的投资方绣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展千掂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恨虫愁,智能化成为卖点纤跨。   目前庇倍局,北汽新能源拥有了三个生产基地标,现阶段产能还有限丛,每年只有20万辆的产能何铂斗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地舌膏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源歉酥驮,从而可以更好地降低成本帆浅柏,提升效率赴抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构陷琉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员触童岗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天饭,大众汽车集团管理董事会成员性拦垢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满们捅。1月14日里,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员董橡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日解南波,他在长春见证了《一汽登、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午聚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蹋皖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通先瓜疲。    新能源汽车汤蜡腥,重中之重    尽管行程密集诲铃己,但海兹曼依旧神采奕奕茂侗旗。他有理由高兴裁搜俗,要知道诵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众擒帘户,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蝗恭堤,比上一年增长12.2%砍陈。即便如此首,海兹曼在专访开始时屏峦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”睫累倦。那么大众还关注什么纤绵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车淳赣立。“到2020年玲刀徒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年啦捂惧,目标为150万辆巴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁荨;同时火猛扦,大众在中国的新能源汽车路线锰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡侍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说漓,40万辆及150万辆的目标中脱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当毙镰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度唐鳖赎,海兹曼称喉徒权,这要由市场及车主来决定喂。此外坦撼淮,进口新能源车虽然是个“小头”弥诉,但会涉及更多细分市郴肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择静溪砍。    奥迪与一汽合作示琶,加强再加强    就在1月16日傍晚吾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽洽、奥迪十年商业计划》堕烙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转莫柬昂。海兹曼见证了这一协定的签署涝克,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议帝航朽:“这是一个战略性规划狡权,不仅为奥迪老谁惜,为大众队帘,也为一汽明确了发展目标峦缔晦。三方达成了共识嫂誊,而这一共识不仅在传统燃油车方面我,更是在新能源汽车和移动出行方面恐。”据悉轻轻虚,双方将针对21个核心领域开展深度合作扭挖圃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鳖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场娇。其中襄诵锚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点处褐。同时拆龄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上需砷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作遂庭攫,包括韶甲摩:智能互联攫、移动出行结蝎、联合数字化项目丰类惰、金融服务合作等众多核心业务领域咸簧。    同时赏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展寂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力筐脆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力轨虽灯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作孺病。    “对于奥迪和一汽来说啥,总的框架已经搭起来了绥吐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’擎。”海兹曼笑着说毯趁。    上汽奥迪怯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作丝,记者自然不会错过追问的机会刊。    海兹曼进一步透露慕笔寥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系未狮钦,但当前的重点括,是大众及奥迪要深化与一汽的合作潘璃,形成长期的更有建设性的伙伴关系峭拌馅。“除了十年商业计划的内容之外夯,我们同时也更加重视解决经销商的问题汝稳,更加重视经销商的权益杀乏。我们要更加积极地回应经销商的诉求挟妨,解决他们的盈利问题炉赎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”遂居,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停人?在记者的追问下铺黑,海兹曼称慷诉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进巳峦,并且经销商的问题解决之后粳侩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”硷。    至于具体时间表兜慨捂,海兹曼透露老,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行心叉,最早要到2018年开始栓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮晌姬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任帅傲,各位朋友粉汀轿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛都。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断夸蜕。   题目是“坚定信心评农,持续推动中国新能源汽车持续发展”侯翘臀。汽车的电动化是大势所趋盟论扔,体制优势是推动发展的根本夹刨灰,然后就是坚定信心蟹锑首。特别这几年新能源汽车发展很快灌,产品的成熟度论、政策的全面性宠、系统性慰剂话,老百姓的认可将粟,这些是电动车鹊、电动化大势所趋帛。大家可以看看聪善,我们今年2016年差不多是50多万台瘫炒,占到全球67%害鞠厩。从增长趋势也可以看到透烯栓,从2011年骇叙、2012年禽肋、2013年纽、2014年辣皑,特别是2014年首、2015年某,包括不平凡的2016年侣驶让,虽然有各种曲折讲垛揪,但还是获得了很高的增长悄虎陈,大概有50%哺架伶,全球占比差不多有60%多捍凸。   我想讲几个理解和发现枪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乾孤,做的非常彻底嗣络。我们可以翻看一下2016年的数据解,2016年中国公交大巴涧,不包括旅游大巴淡伙荤,总销量大概在10万台左右舰,但是我们纯电大巴差不多7万台活浦,插电式混合动力是1.7万台锑毒谱,加起来大概是87%份妈,占总的销量接近90%挤誊喉,这么高的份额摊逗母,我觉得差不多就在3年左右发生的狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去劝,到2018年不,我们认为在公交这个领域里面离精赁,燃油车会进入死亡赦。很有趣的是2018年矩辫趴,如果你要在欧洲或者在日本兴,欧洲射、日本一些主流的燃油大巴的制造商扰疽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来廉擎屎,或者刚刚接近路试拜午戌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化褪欺鼎。从这个感知可以看出典熄,中国背后的推手是什么是阂佬,为什么这么快疙,无论从技术沸、从市场倾舱好、从体制婆。因此我觉得秽勘,体制的推动是推手桶,因为公交很容易充电洗椭,固定路线存详贫,固定区间桑仓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的痘吞敲,大部分属于国有体制承具,政府有很大的话语权瘁,公交的排放巨大茄,一台公交补贴很高烽撑廓,但它排放更高善。一台公交我们算了算讽,早上5点上路壬,到晚上差不多10点下路艾,一天工作18个小时囊吠陆,相当于30-35台私家车的排放课码玖。因此人跑漆,我们四部委在推动产业政策里面哥热,花了巨资在推动这个产业刹,但节能减排的效果是最明显的瞪庇娶,而且在全球保持领先度也是最突出的忙黄。   比如像深圳淀,2015年惠霞戊、2016年舍股巳,大概2017年上半年虹拍,就实现1.5万台公交全面的电动化瘸蒂谢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲萎盘。而且这个产品嗅诧吞、这个领域我相信还能保持持续的领先诗,和乘用车吐多看、商用车比络贯险,和一般的卡车比频品驹,我觉得在大巴这个领域里面舒,我们中国无论从技术问、从供应链隶、从规模捅、从市场地位裤,还是很牢靠的统。出租车可能是下一个领域蜂结,我们相信在未来3年里面溶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道魏建。   优秀的体制助推苯,产业快速发展蕉。即使2016年不平凡的一年里面试娟,国家有很多政策方堂,像国务院2月24日政策常务会议寇村坎,政府公共采购配额促剑套,7月6日马凯在西安有一个专题会钞砂,包括到10月18日克强总理国务院常务会性娜倪,原则上不核准传统燃油车苍裁巧,加上之前一整套的体系烩肃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嚷普塘、最系统的政策体系恕抚订,包括今天我们的百人会这么一个平台芒摹,在国外是不可思议的栋,但是在中国就发生了桔踏,我想清泰主任亲自组织晤纽童,这种特殊的身份把大家聚集在一起脚宛,而且今年的规模更大巳,明年可能还会更大径喜半,这些体制推动中国新能源的高速成长滥。   从税收绢、推广配套闭厕律、长效核查火酞晴、推广管理等都在推动孰哀题,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奸辅,刚才欧阳老师也提了策赔陪,很全面磺,从上游的IC制造晒、正极飘浅、负极漏、电解也隔膜迹翔、各种资源攻、配套歪矫殊,中游的电池撬、电控毯强、电机席郴,下游的整车竭獭任,包括售后服务跺手,全系统的胆驴霓、全规模的示扩。国外也是迎来了发展的热潮啼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鸡据,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%袜钨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入勺村笺。   坚定信心癌,持续推动新能源汽车的健康发展截。其实我们在业内也在把这个脉母,2015年1%是一个拐点沫坝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瘦,相当于当年差不多10%的市场份额社缸,2025要达到20%的份额什擂,当年要做到差不多400万台糖,才能达到目标弘。因此我觉得佛钠,2020年10%还是有一些挑战瓶。我认为到2025年和师委,如果电池做到每瓦时1元钱以内妓癸,按照同等配置的汽车坝,成本按照同口径的品牌蛊、同口径的配置算哆舜兢,大概比传统车还贵20%-30%努俱,这时候国家财政一旦退出去以后芍告焊,必须有相应的措施来进行补充然犊。我相信第一溃凹际,购置税的减免北亭倾,一定要延到2025镀墒哄,甚至于到2030曹褥壳,这是一个10%的政策支持软函琅,这点非常非常重要唤。第二钵嘿膳,消费税是史搅,特别是对插电式混合动力车嚎辟苔,消费税有2%荆彼瓮、5%-9%慕棵,如果在国家财政资金退出以后链嫌,如果这个要有一个减免的话河孰,这里加起来差不多接近15%-20%摹激,这样把30%缩小2/3梦僳,国家政策就扶上马腊寒氮、送一程人喇,才能够让新能源车更健康韩烹烷。   齐心协力盎翟鹤,2017吕推,撸起袖子炬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠鹅和:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吼,万象更新诧石,这是中国新能源汽车的春天塘瓦。从2014年的小荷初露课嚏,到2015年的急剧拉升没,再到2016年的高位放量锤辅,可以说经过三年的蓄势磋挤蹲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化愧竟廉。牛市的格局基本确定替衰燎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伙,“十三五”倍、“十四五”和“十五五”期间凸扇胆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%茸冈、30%和33%揣撵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蜜剁矮,继本世纪初的“黄金十年”之后淀阂狸,下一个风口即将到来缉兄。   毫无疑问精必,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇缮架鹊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役板糖毋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蒂汐,值得关注豢挺规。我们总结了一下这些变化先难,有三个方面的特点掣冯焙:   一是市场的形态改变了馈攘。   从导入期迈向快速成长期贾辨梆,刚才欧阳教授称之为成长期谜肋,我们在前面加了“快速”两个字湍姆蚊,有待商榷帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胶,成为消费主体滤泡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙勺,新能源汽车从政府的示范运营起步貉姥,不断地向私人购车靠拢偶,临界点已经到来!有统计表明摩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%微,预计今年将进一步提升到70%左右奇埃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鸿,要在竞争中胜出啃,就必须以客户为中心捐落,以市场为导向悔,树匠心功口,出精品哭穗。   二是竞争的主体增加了柬舰饲。   从少数先行者的竞争铃既七,演变为全员竞争薪钉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手祷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划什桨玫,包括这些国际大牌菱,比如说戴姆勒雾弧、大众等等跨国品牌蔚菊,通过合资强化了在中国的业务布局痊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蒲。有统计表明晦,从2015年开始席菠飘,全国新能源整车的投资项目超过30个斯汀,总金额超过了1000亿元慈辆什,总产能超过了300万辆秀。当这些产能陆续释放毫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拎嗣。到那个时候去峡,竞争将回归本源牛,那就是技术舍怪、产品和服务纫葡考。   三是行业政策转向撮盖卷。   从扶持补贴过渡到监管引导唾截童,政策驱动弱化揭、创新驱动凸显棚确尽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整定拒,产业政策呈现出四大趋势垮矩顽:   第一贾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境猴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二双,通过准入埂、销售靶割皆、使用环节的标准发布谦甘,提高行业的门槛矛烽且,净化市场环境;第三丹横,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妮痊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度福洁,让市场发挥主导作用;第四推,通过电池目录和技术路线图的发布钝冷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陛揩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蹲滩驾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”灭。   本世纪的前十年顽垂铺,可以说汽油车高速增长缝宛,成就了中国汽车产业的由小到大翘狗。接下来的这十五年叭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强具醋离?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辟合楼,克强总理也讲酪翟,“发展新能源汽车歉俩墟,是培育新动能介,发展新经济的重要抓手”碧母静。中国政府凭借新能源汽车霜幢哥,特别是纯电动汽车搏径贬,引领产业升级氓宪挞,谋求弯道超车谦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈炒。   继高铁颁泪、特高压和核电之后湃腻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”册,这种希望能不能变为现实吝我妓?还需要我们全体汽车人的共同努力口。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早晾费,目前已经基本建立起了一定的先发优势零,把先发优势转化为领先优势搔,是我们坚持不懈的目标戚。而要成为一个真正的领先者悉侨,只有创新十。创新就是从零到一馅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件劣,用全新的方式组合起来光溉遍,去创造新产品澄,去创造新的生产方式和商业模式朽般,去开辟新市掣喜萍隆,去整合资源纹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商船恒潦,去实现新的价值创造的。我们将以创新为最核心的驱动力显的,全神贯注熄佃空,聚焦技术挞锨,聚焦产品鞘糜,聚焦资源畅才,聚焦市澄钅痔ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略困麓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志邢,实现北汽集团领跑的梦想苦。   借今天会议的机会坏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略堑奶宦,也就是刚才谈到的四个聚焦悲犬圭:   第一陪静,聚焦技术衡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖紊齐吧,消除盲点犁谐。新能源产业最核心的技术就是“三电”猫软,此外充电和续能技术席、激光雷达等汽车技术川,以及轻量化的新材料托冒桶,石墨和锂等上游关键资源蒂小,也是我们需要掌握的核心技术和资源笔酪懦。这些技术和资源摊甸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品旁,我们再难也必须干井,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钒去,各司其职思搪,对新能源汽车关键技术进行各个击破善设蔡。北汽集团将在政府的指导和帮助下欢卉蔚,在北京的经济开发区袖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坦。它由研发创新中心舰、全球营销中心肝等、品牌体验中心插谋爱、联合创新中心等五大部分组成豢伪松,将建成从用户研究蓄、概念设计显、前瞻技术彪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涛窝。   第二随,聚焦产品但焙。   产品是企业价值的最终呈现轰奋枯,是我们寻求客户认同的物质载体疏线皇。高度契合用户需求唇,被用户接纳阀哆斥、认同的产品才是有效的产品某侍骆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比畴痹芬,我们的产品在续航里程舍身、成本控制奶疯将、整车品质赡罐稿、产品线的丰富度方面祟究,目前还存在着明显差距戎沦。打造新能源汽车的产品力筹始,我们将从以下几个方面努力概群:   一是凝练硅迷,集中北汽集团的优势资源假,打造若干款明星产品铺讽。   二是做好差异化的文章嘲唐林,精确地切入特定的细分市场伞洁。   三是做好迭代创新巴弛伸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化岸、网联化岸浚彭、轻量化技术应用到产品中纶淑,并根据新能源的技术特点湍赫,开发设计全新的车型平台苗茄疽。   第三汀耗,聚焦资源型死锈。   21世纪的竞争勺痕,不再是产品的竞争培,也不再是渠道的竞争奠陇筐,而是资源整合能力的竞争烦危。新能源汽车全产业链更长呛、体量大唯涡挽,包括整车凛、充电基础设施鬼、智能网联教、无人驾驶以及下游应用在内佩苏檄,整体的市场规模在10万亿元以上肌溺。   然而资源是有限的持,优质的资源更为稀缺夏馁,新能源产业作为朝阳产业衰武,资源的布局与传统车完全不同骆桥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态洗,瞄准核心资源和稀缺资源氮短,提前布局臂,将其纳入到我们的生态圈之中抗钱凳,北汽集团将围绕着创新链素谱伟、产业链低、市场链拨裙橙、服务链和资本链这五大牧胃ぃ块淡承寺,通过新兴技术的孵化孟、成长型企业培育扒、产业并购整合等手段箩扇轿,实现关键核心技术的突破与领先糯,打造北汽新能源的杀手锏辆老滥,谋求长远的发展集,实现对传统汽车产业的更替韩穿。   第四僵贬返,聚焦市场蓟。   市场占有率是关系到产品的关注度隧、品牌影响力的重要一环歉久,目前我们在新能源汽车市场的拓展尉钒、品牌传播焙位搏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涛,可以说暂时走在了行业的前列烧室。下一阶段我,我们在继续发挥自身优势的同时男凄,还要加强对市场的精耕细作胖补坝,对不同市场进行分别覆盖盘喂即,不断扩大自己的势力范围会悄。对公务市乘抖伞,我们将根据公务车霞、出租车郡滤画、城市物流感、城市租赁奖、城市公交等不同领域的特点噶恫,把规律琢磨透竣漆,在品质差异化蛇、品类差异化和品牌差异化上做足文章富童勒。对新兴市吵,我们将引入汽车的共享理念辈,做好网约车市场开发鄙笔梁,打造国民车布渤,切入经济型纯电动汽车市场澜腾海。同时核,通过融资租赁等手段店附,对特定客户资源进行开发斑梨记。   各位领导攻玻事、各位专家和垂犊、各位同仁忱,“阳春布德泽淬浆副,万物生光辉”残侍杜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启叫伍,新时代近在咫尺卡谜牡,新机遇触手可及效,新梦想指日可期讨吃,让我们以自力更生驮厘集、艰苦创业的进取之心谢曹,以敢于人心赁溉报,勇攀高峰的凌云之志帮檀涉,撸起袖子唾,真抓实干僳睹材,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识缄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲必,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录比:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盘洪,我认真思考之后嗡纫土,认为这一说法不无道理倪。我想可以从两方面来看迹呛纱,一个方面是从全球来看璃,在2016年这一年骑,发达国家主要汽车生产国麻噬图,包括大型汽车公司鸡匠靛,大家对汽车发展的低碳化淘创疾、智能化皑、信息化取得了进一步的共识藐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点遂脾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中漓购。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话宏境,但是说到了要害伶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期垄境,守成者将面临巨大的挑战”澎铆。而从国内来看梅,我从调研中发现狮,很多企业由“试试看”夯湿檄,转向了“铁了心地干”苛拇,把电动车放到了公司战略的中心地位饰娇。    刚才李书福老总讲的他的规划佃肌,到2020年枯徒瓣、2025年惩赴,电动车的比例要占那么大莽筏团,新能源车占比那么大幂撩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心华。    另外僻,在这一年当中殊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辽,一个是企业的研发路径在变化宿,由燃油车的引进徽屏巢、消化窖、吸收慰淖桑,正在转向开放条件下的自主创新顶衔,各个企业对研发重视的程度美挛、研发投入的力度是前所未有的头。另外抚朗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列书通,这样就给了中国埃踢炔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会朽绞门。另外魔,有一批没有退路斡,专注新能源汽车的新兴企业讣力,他们没有存量的拖累抡捣,他们的思想更加解放酬矗,这些新进入者带来了新思路碱秤、新创意俩、新发展路径富燃居。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路昏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吩,对我们汽车人来讲会有新的感触惰骄。    新进入者带来的新的发展路径风邯耪、新的生产组织模式媒触泊,给整个的产业带来了新的活力痊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径采,我想这个影响是很深远的钙驳。因此舍铆宫,从这个意义上来说亥奸,经过孕育期的磨合归誊,现在已经开始有所收获票窝迁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题天。    以2020年为结点仇革,中国电动车将面临新的发展态势灯豪犯,我归纳了几个观点潭塘:    第一念触蹄,进入2016年煤辟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期愤呻碘,在消费者购买意愿增强的同时哗培桔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择芥。此时毫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奔统褪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿平,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争含祈患。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匿度鼓,随着竞争的加剧佩,企业间的差距拉大境,大浪淘沙的过程已经开始嗽缉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量酒坪黑。这种现象不仅反映在整车浚芳,而且已经延伸到电池企业晤肉、零部件企业以及上下游整个产业链姥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捣。    第二成瞬虱,迎接国内市场国际化竞争巾集平。可以预计政府购车补贴淡出之时勾淖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日碧,距今只有四五年时间了圣纳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕荡蛊蚊,国际化竞争来临之时才是真正的考验介蔼抡。中国的企业必须冷静地看到崇,产销规模大狙奉孙,并不等于竞争能力强喊构促。我们与国外先进水平仍有不小的差距蹬,重要的是技术基础薄弱咀、原始创新能力低钾粳梆、核心技术欠缺履、品牌影响力不足哨乡,这些带有文化色彩的软实力不箔泌,需要持之以恒的积累腺虏蛇,“非一日之寒”聚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点临,提高竞争力的途径涂,不是等待企业的扶优扶强体结郎,而是由政府创造好的产业生态诫,使优胜者在竞争中脱颖而出番警佩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时概部课,就瞄准了国内国际两个市郴汀,产品设计换麓庐、生产工艺痪梢年、产品质量都以国际水平为准帅,我想这些企业他们会相对比较主动无借。    第三坟,向后补贴转型期的政府政策脆毒,在既定政策支持的周期内凑雄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配第病,是政策能否顺利转型的关键荒儡。政府的购车补贴是一把双刃剑覆反氯,当市场竞争格局出现之后虾,政府就要特别注意毖幌年,不要因政策调整不及时而削弱竞争贬倦胁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凉。因此恨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缎翅,聚焦技术创新那寸,加快补足技术短板行,提升电动车的性价比迷劲毋。相应的圭弥,评价支持政策效果的窗口徘隙,应该由市场规模扩张染墓扦,转向竞争力的提升痞。    具体地看购车环节的补贴吞次报,应该适时退坡太蓉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术堤斗、降低成本的能量陀,造成优胜劣汰之势顷垒。政府资金应更多地支持共性技术的开发岛副晤、充电基础设施的建设梆。与此同时哩岛梧,非补贴性的那些“功能性政策”斑阿告,例如碳排放政策虾、燃油消耗量限值政策的、零排放积分政策悼,以及购车许可伺、限制行驶之类的政策组合应及时出台娩,使市场产生稳定的预期伯。 第四椒朽,立足后补贴时期部,打铁还得自身硬眯权。    从十城千辆算起雷,各个国家发展电动车的时间差溅付,给中国企业留出了大约十年的孵化期廓,这是难能可贵的枷。2020年阜蚊卵,作为中国电动车的一个标志性年份捕藏,将迎来后补贴时期卞焕。可以预计岗,那个时候直接购车补贴将淡出遁燃坏,但功能性支持政策还将保持羌拿。在这种情况下巍拈,电动车能否与燃油车抗衡受、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势半,将取决于这几年的行动挺晃。    我国电动车是在较高起点上起步的板,总体经济技术实力已经今非昔比誓谅琶,如果把握得当霸,以电动车为契机逆娟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弗蹿暴,企业应充分利用政策支持的周期丝,下大工夫做好三件事惜:    第一龚噬恒,人无远虑牟,必有近忧酪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惠曙,并加紧部署与实施馆泄。    第二灸,持续壮大研发能力敝娇,掌握核心技术甸,攻下“不经济筐纶胃、不放心垂畏、不方便”一块短板逛问镀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础脸蛙。 第三裳帅,以产品的品质汰、品味打造优秀自主品牌脓泄晃,赢得市场的信赖钞。    第四忿滥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烧烤,就是在这个期间缮扦,一定要想办法在自主品牌上下工夫玫赌。我们的品牌实际上在燃油车上嚷承,很多企业下了很大的力量彻酚,但是应该说效果是有限的韩。而在电动车来说是个新的机会扑港密,所以在这方面应该下更大的工夫瓷技府,通过产品的质量宝,通过产品的品味打造自己的品牌巫湃。    第五梁微臂,要系统规划碴四,及早部署“电动车+互联网”菲雷。今天的电动车之热蔼即侧,并非由于传统能源的枯竭伞胸,而是因为它有很强大的正外部性沽绢丧。电动车的低碳化芳橡败、信息化烦界困、智能化的潜在社会效益只有与新能源醋黔抒、智能交通磊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥受巍缓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能犀疆此。随着这些方面的成熟攀实盾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题衡忙。信息化粮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刀,这里有太多的文章可做乡等。目前辅助驾驶俩、无人驾驶已经走在前面等诺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源淮、智能交通次朽、智慧城市以及5G通信协同发展穷、统一规划臂疮、开展顶层设计列狠、超前部署乖猾祈、抓紧启动肉,引导企业的技术开发和基础设施建设拱勃磺,推进“电动车+互联网+交通”轰畅绅,把阶段性技术成果用于提高交通效率警、降低物流成本腾彻、保证交通安全驹,使其产生经济和社会效益贩程。    电动车发展的大势已经不可逆转赋平,向前看晨,挑战与机遇并存伪奸。如果把握得当侵,机遇大于挑战!    我就说到这里翟椒郡,谢谢大家!    (根据发言整理妊团夏,未经本人审阅避溶老。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀画翻:李芳" "  全国政协副主席苇畦韩、中国科学技术协会主席洗喜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来囤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狠橙,以下为万钢演讲ppt亮点实录谰:    尊敬的清泰同志女为、冠华部长墩瞬膜、苗圩部长旱平、解主任铃,各位来自汽车界的中外朋友们寸伴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计讲。上午抽点时间看了一下展览畏持幂,给我印象相当深阶沉翰,有一个很深的感觉裸菊,这十几年来中国的电动汽车持续发展赖,走上了一条创新的道路炒燎福,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沧。今天这个会议的主题很好渤,就是要持续地提升我们的技术能力哦烁丁,抓住创新新局面泌。我想就我们未来促发展籍浦莱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇聘秃孔,谈一点我个人的看法寿。从四个方面辣:    第一汤蔼,谈一谈我们这些年来齐心协力艇,新能源汽车所取得的新进展丧舅,尤其是2016年的进展特别明确疆揩千。    第二四吾栋,回归深入基础研究财苍串,提升新能源汽车的质量和效益倒雷牢。    第三壁汗,新的发展趋势赂峨划、新的发展方向逆茎讥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点同娟,随着人工智能的不断深入彤蕾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇光从怜。    第四爽赤,我们怎么样更好的凝心聚力商,合力推动新能源汽车的创新发展改,谈几点看法羌涛。    刚刚得到新的数据藉,有的来自中汽协会墟黄、有的来自中国汽研中心粗,数据告诉我们宪凭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弛托,占新车销售比例的1.8%欧废,中国的保有量达到了100万辆苗轨摆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凌荤,这里讲的是公共用的充电桩厢烯搭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家回尖唇。    我们的关键技术取得了显著的进步娶。今天上午我在零部件电机设、电池壁拭避、电控这块花了好多时间犊,仔细地了解了一下情况酗,确实和我们了解到的数字很相近摹称绒。动力电池的关键材料发展进程加快税、性能指标稳步提升袱氢、成本明显降低爆聊箩,从动力电池的单体几、电池包匆算、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进戳署。一个指标性就是舞,三元正极材料能量动力型的电池癸攀脚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤逢靶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嫡迹、有些争议陋拔豢,好多同志说辞糖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搏,现在看趋势已经很明显食。我们特别强调的市店蚕,穆淦耄块比能量达到了140瓦时/公斤请,动力电池系统的价格思藉态,这个价格现在也是保密颈哩,但是总的说起来明显下降被畔,总的达到了2.5元/瓦时以下掏廷豁。动力电池的产能达到了100G/瓦时晨,世界上生产规模搪平叭,特别是在新型电动汽车的动力电池苔,规模得到了很好的发展砍甲。    驱动电机技术也取得了新的突破低沟。特别是共性基础技术进一步突破棠苏颂,导磁硅钢富、稀土永磁材料锹、绝缘体材料趴丸、位置传感器镀犊,芯片的集成设计和电力电子系统露,取得了新的进展极澳毋。我也了解到还庞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陶。因此菏广窝,重量比功率超过了3300瓦/公斤翅,电池峰值效率达到了97%仇盾喀,高效区达到了80%瑟缅贯。特别一些新的设计惧勉级,也对电驱动系统有一个很好的推动作用驾,比如说我们都知道退,对于0—100公里的加速斗,对于电动机说起来缉改,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大犯囱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疽习,就是高速公路上超车的时候评涎,超过它这个临界点以后年含,这也是一个安全因素危徐。现在我们很多企业从两个方面卢锋摆,一个方面猜,用双电机的技术来弥补后面这个不足奴,第二个赎叛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蓖巳。    今年汽车界有一个新闻清,第一个互联网汽车走上了市郴怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合滴先发,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐力,据说现在上汽的同志告诉我舍,每个月销售2万辆镰,产能有点跟不上了吵传挛,效果很好密泵卵,上市不到半年累计就超过了9万辆溜弧,成为荣威一个最大的销售热点镣。在互联网大会期间普,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统咆光嚎,搭载着北汽朴损、奇瑞冠撤娃、比亚迪轿车都亮相浇寄夏,首次开放了道路涧,18辆车300多位嘉宾在试驶蜕澳妨,当然评价各有不同蕉梅,期望值也有待提升护,但是勇敢的走出了第一步蔡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嫌行,做出自己的探索劲脊庭。    我特别感到高兴的是茎蓄颁,2014年我们就曾经提出电动化畴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纹危椽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索念背伙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乌,从汽车到基础设施旦套烫,一直到停车场判、充电站陆赤,包括各方面财税的支持棵,一系列的政策瞪。国家层面僻死死,从购置亲朴、补贴矾浮犀、税费减免沁、研发支持诞痘、生产准入拇步蚕、业态创新赊、基础设施婪,特别是标准规范方面标溉,都出台了一系列重大的政策措施瘸纹,现在看起来落实的进度还是比较好的诫遣道。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论枯,这是一个开门的讨论沟病示,许多外资企业都积极参与当中炉,对电动汽车发展拳掇妓、新能源汽车发展戮含持,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标刹雷慑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面尼胆稗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酒推。也是由于刚刚推出来硅家,我觉得很好悼癸勃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见腊策辛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见碳票会,使政策更具有落实性钎盟晶。    这里向大家报告一下诚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革睬。新能源汽车作为一个试点的重点专项矮偏奠,实现了从基础科学到系统集成下蓖、共性技术集成芥、示范全链条的部署爆,特别是在基础研究方面扩,加强了对基础科学问题的研究痰。因为现在产业发展到一定程度的时候颊,要提质端穆、要增效瓷取厕,还必须要静下心来囊痹、回过头来从基础科学问题上下手诲,不断的进行优化冷兑、改善乐悲侈,才能获得发展蹋。特别是这次的重点研发专项抱闭活,对于电动汽车智能化和网联化的技术蛙叫乱,也设立了专门的课题踢豆蚊,实际也是我们当时电机酞挥、电池铜、电控的“三电”之一彻抱,也随着时间的进展不断的转向新的重点酒栖。所以癌诺,整个“十三五”期间的专项规划鹊芭,将对六个创新链条处丁持,就是全链条一体化的部署鞍,38个重点研发任务碘惩,政府加大了投入涣祁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入掂线度。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿韧,首次突破15000亿膏,更值得高兴的是墒毖,企业在这里边投入比例得到增强赡墩殴,达到了78%以上滴挖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碎、加剧扣除政策有直接关系地缔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿犀袱熟,看起来企业投入的效率还是很高的茶娠场。    去年我用过这张图(ppt)倪骚,这次还用这张图械祥想,对它进行了更新观。由于时间关系凸僚顷,统计是1-11月底毯,11月底中国产销量是402000辆痢秆,如果这样算的话领饭菏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆袄裙,中国占了40万辆嫡放,就是占了50%鼻。到2016年底饰概,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆菩绒梢,中国占了其中的100万辆衅鹊东。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力澳,也说明了我们国家对于节能减碳鹤、应对气候变化作出了新的贡献动。我们虽然应对气候变化调门并不高电停,但是我们扎扎实实在做每一步派田,现在无论是风晦行提、光赶捌、水衔诞另、输变电篮妨,无论在技术先进荷歉、装机容量测幢、发电量都走在了世界的前列劣纤,这也是我们作为一个还在发展中的国家畴跨累,为新的发展赡顶潭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献筋涤豆。    世界发展的趋势也是一致的金,低碳甜褂、电动竭捻黔、智能化成为各国共同的选择淡。美国工变、欧洲凄烯、日本群畔摄,包括汽车企业福特幌谷、丰田米、大众都推出了它们发展的战略常济齿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划尝摊捣,比如说大众推出了它的“2025战略”锻穗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拉淘,销量争取达到300万辆堤,自动驾驶要覆盖辫鹊挺,在2021年提出全自动驾驶享鹿,电池也要进入大规模的投入卞楞腐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标璃雹,零排放倘、互联怠恍绊、自动驾驶汽车秦韩蔑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力腔戒亭、氢燃料汽车污途冻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流壕浅、沟通鼻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式借、增程式的混合动力汽车钡开屯,因为他这里有基础建设的问题链秤肆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来七,就可以有电的情况充电寿芍、没电的情况加氢勉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板岭锚,同时又实现了真正的零排放鸽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捆跋埂,上次试驾可能还是8年以前托蛋错,我觉得汽车的进展僻计,无论动力性静媚媳、环境友好性孺硷巷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哪弹盾,据说已经进入了市场末恋。包括通用也宣布了在2020年以前腿锤酞,在中国推出9款新能源汽车甫。我这里想说的是梯,中国的市场也是世界的市承宓稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谴挡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展损、参与竞争台燃卸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业案泰华,就需要我们来推动整个的发展递贪茫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺废囤。 第二蒂慷,谈一谈我们对于深入基雌濉,着力解决一些新问题的看法贺特锈。    对于电动汽车乡,大家首谈就是续驶里程袄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志梯篮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车帝,一个明显的标志弟寞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酞令梧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的干芦。如果说单程的提高电池的载量背,当然加入电池的载量车子可能要增强腹,车身的增强就又增加了重量钎隙仇,直接影响就是增加了它的电脑粉少隘。我们也看到一些装载高容量电池的浩,虽然续驶里程延长了绘,但是百公里电耗就明显的增加了蝎。因此连悔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高敲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的婚、合理的规划是。首先任呸,车辆运行的范畴蕾捌躬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位铜缅力,尤其是现在局哦,我们应对大气污染僻挪,主要还是大城市集中懊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑笔交。但是从技术发展上说起来蛙词,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度腺盖霸、功率密度和整车的轻量化塘庇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准殊幸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程法范,这当然是市场的期望木,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题俯短碑。    最近新材料研究发展很快艇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用素仍。有的朋友跟我说驴,我们现在用的是石墨烯电池疥地,其实说用了石墨烯是对的婪疽挂,但是用石墨烯全部来做电池华隆,似乎从科学意义上不太准确坞。石墨烯材料坏辉,包括碳纳米管圣,都有它优异的电和热的传导性能糙洼故,作为锂离子电池的负极材料添加剂迸培,可以有效的降低内阻汾刺廉,提升放电的效率错,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瓦截,还有助于减少介质之间的电位旁弄,来减轻电池界面的腐蚀性附。从这个角度上看酵你,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嫉胜挞,当然由于动力电池负极密度提高了权坏啼,对正极材料也可以进一步的优化厂骄,在安全的前提下脾氖,所以也可以显著提高它的能量密度翟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步璃,就是说能量密度提高了券,同样的电池包里面可能有更高的载电量朗董旱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加豪。所以在增加单电池和电池亩兀块功率和能量密度的时候诡仆,还要加强对于电池包热交换距离的研究淌,来优化提升电池包整体系统的技术炮簇鸥,它也是一个相互关联的关系碾担。    随着电动汽车的发展胃撩久,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搂千。比如说电池包往往布置在底部哭蹈,夏天路面的热辐射还是比较强的氓处寒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理写,从结构上来实现电池包的冷却罚棚,因为我们现在冷却剂就是这样的玛纱那,要把它放在迎风处丝纷尽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计娃仟览,电池包也应该考虑到这个苹海片,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理清醋。结合冬季放电的特征币挫架,我们还应该研究蜂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盎,使它保持在合理的范畴之内糙伺,来逐步的解决冬天放电比较慢的甫、容量比较低的问题肖偷。总之说起来男吴儒,我这只不过是一个例子袄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础毫、关键汾、整体的技术统一的来规划和部署擦戊。    上次百人会上我特别提出虎让衫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术罢唯辈,带动汽车制造的转型升级淬乖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节碧,给我留下一个很深刻的印象酷购,我和苗圩同志都搞汽车的朝,过去我们焊一个车身500多块钢板恋歉抵,用2000—3000个焊点接在一起氖赖磺,加工线上全部实现了机器人菩耍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身故距,一共就45个部件协,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惩,几个机器人协同操作孙宠。板件和板件之间没有焊接疽,就是直接的黏接睦坑羌,加热黏接围,远远看去就像搭小孩玩具似的憨檀,几个东西装起来磕。更使我感到比较吃惊的幕袍讳,现在碳纤维的车身噶赴,已经不需要在现场涂装了郊瞳,有点像我们当年装修房子副魄芍,先装地板再油漆骑娃,现在用的全是油漆地板擂峨哦。现在汽车安装上确实有进步凰宪,所以我也很有感触缚炽先,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搐宪,需要轻量化材料的技术淮,需要轻量化的设计未差,需要轻量化的工艺瞄剖,也需要轻量化的流程渴岭。特别是现在的汽车产业乓,包括内饰座椅使用的材料丧,也尽可能的采用可回收五祁、可再使用的材料离,这方面的技术也在不断的提高侣,这个应该成为我们新能源汽车发展桅,不光在车辆技术税、而且制造技术流程方面全方位的提升鞋途。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惹猎,今天我很高兴马,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车闺鼓比,更多的看到了我们一些究蘑,像燃料电池大客车的发展俊盯贫。很多企业大家如果去看的话赦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寐唇横,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料顺磊,比如说碳子襄蕾钵、交换膜敛美、双极板虎,以及它的特性基础研究的进步密切相关妈丝绰。实际证明爸母,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中徽惕钱,也具有自己的发展环境的优势缮烤仇。我们要借助这个优势来推动我们的发展钡松娄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系亩,我们是不是可以考虑瓜,尤其是在燃料电池研发的初期烦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用漓忙拟,这样可以有电的时候就充电蛇溶焊、有气的时候就充气啡释泄,按照它的发展各取所需汇糖迷。实际从技术进步上籍凌,技术发展的本身混,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用僚怯颠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展殊,对于延长它的寿命境箍茧,对于减少它的燃料消耗钞嘉,是很有帮助的肪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碧暑匡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用橡够,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鲤妊笔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点囤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脚非坎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向簿。当然它们也在考虑笺份浪,我们怎么样能够更加适合中国的特点崩卵陶。我们还不能忘记中国还有一个优势攀暮徊,我们在电动汽车走向市场的前期柬线,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用位,先在公共应用连、出租应用上去使用琴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广徊罗糖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站粹痛颅,必然有一些城市就可以走在前面夺,又可以来推动健康合适和快速的发展蛊棋。中国“11?11”又是一个新纪录府父,信息产业滥糙坷、网购变成了整个市场销售的主流稿,我们看了看吴,2016年快递业高速发展平参扳,中国快递业总量超过300亿件堤逆线,平均每天8200万件包裹走在路上涵酷,用于业发展小型物流车清洁炒且、高效的运营业应该引起我们管理者的重视累。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领玖,有了高端引领就有了有序的发展桐呢,放弃了高端引领就会低端充斥晚吮,所以从这个角度上肯菠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色狡红,争取使我们的汽车产业走上高端引领沙视径、创新发展的道路上臼恨。    在燃料电池汽车发展的过程当中嵌凰岔,深入开展了国际合作挞蔫。我们积极的参与了国际合作氮并,开展氢燃料电池领域的技术合作避较,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目灌形,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议骋蔬靖,组织国内的企业寿榔视,开展深入的技术合作镜酪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织断悼怠,定位就是要建立一个覆盖全产业链獭肥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织颂插,在中国发起但并不局限于中国散,积极组织管理以及运行机制煞匣,要按照国际组织来筹备签、搭建十暮辖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池皋,因为燃料电池实际用处很多廊,比如在通信基站诲、备用应急电源灵氖,随着我们移动通讯不断的扩大哪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酚、包括更新端门,都值得我们重视领绷诗,包括医院的应急电池枯劝、安全防卫菠,包括我们最近在研究深海运载彻醇,也完全可以使用氢燃料电池紊够,燃料不是电池汲嘛冉,实际是一个发电机剂萍,而这个发电机可以用在各个地方抨岁番,最重要还是零排放的清洁能源对垦疥,效率高经,能源密度也高酗。 第三剧爆,深思熟虑肆陵,把握好智能化的新机遇厘碌。    近几年来彤倡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展码。比如美国玖,白宫推出了人工智能的新战略瞪隋帽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划罕嘉挨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线迷缚,包括日本的创新战略规划抒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会函娠揣,这个时间恶补了一下人工智能的技术染吴。中国工程院最近技术指出褂唇艘,人工智能即将进入新的阶段临,人工智能发展有四安纶、五十年代了暖瞎距,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展群。但是当我们信息化日益普及叼秦阜,移动互联网世、大数据嚷、云平台的发展称胆,信息环境添歼、数据基础搂库、目标理念坡位憨、市场需求都在发生不断的变化收杆敦,将推动人工智能新发展热患,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鼎舌钾。因此酿危,发展人工智能也有利于改善人民生活钦蓟惺、提高经济发展的水平暗妈、增强社会治理的能力四侗、维护国家的社会安全魏福氓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图浇县,但从各国的共同概念和我们的研究泌悔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素梁蚂。第一凯悍,要降低交通事故和伤亡人数喊。美国的报告提出来拓,美国每年有35000多人死于交通事故奶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妥拉人。第二飞,要应用低碳乘、零排放悍四、环境友好的运行环境好歼疙。第三标焕,便捷昆,要降低驾驶强度晶案,提高交通的效率皇搬散。第四窃筷父,要推动共享澳剑,提高车辆的利用率极。其实我们现在不得以所采取的一些限行脸伎暇,包括交通的拥堵静卷,都降低了汽车使用的效率祷,所以从这个角度说起来爆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的袜眷驼。还有采七,牵扯到公平出行眷泛,随着老龄化社会的进入挠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展么。    关于自动驾驶汽车研发进程什鞘,好几个报告临贬氓,有的人说无人驾驶釜伞歼,有的人说自动驾驶兔,有的人说智能网联汽车答编襄,都提出了汽车发展的里程碑然,我觉得无论叫什么汽车婆耿攻,都是说了这么五个阶段共痕,辅助自动驾驶案播、部分自动驾驶撂虏、有权限的自动驾驶锯惹、高度完全的自动驾驶阶段慰底胃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点姑篮廊,比如说在辅助自动驾驶方面磊痊,怎么样能使汽车感知周边食,科学决策漓痴泌,及时反应秽。比如怎么让汽车能够与互联网连上痴悉涧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坤掏芦、网骚、路的联动藏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系录限建,就是人徽、车愁闪惜、网疥、路的一体化其辆米。    辅助自动驾驶敛,实际这些年是汽车界一直研究的重点膜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氰肮寝,有雷达读,包括现在有毫米波雷达胃,摄像头篮,对外通信系统斑砍,包括定位坪。与之相应的论蛊贩,刹车乒裳谴、油门川腿、电子稳定系统绩女哗、电助力转向等这些篮,实际在关键体系上甸残,传感系统抚讲、操作系统粉、中间和决策系统的研发萍,其实这件事也不是现在的新形势歉锰,早就在80年代的时候糕蓟贯,80年代后期就研发了防抱死系统良炭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系落,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全溜炉喊,包括防启动时间的空转模烘,后来又有了电子稳定系统茬伦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度熔湿璃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展杆扮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坚,有了它以后练,在90年代的时候剿娩餐,我在德国工作的时候酣,车里边就已经有了尾随自驾纶燎墙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走乐,不用担心广耽。最近我看到了我们国家的好多汽车儡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应遁署,一旦接触太近都会自动加一下速古。包括我去年去参观长安澜喘搞,他们也给我展示了自动泊车系统且爆渡,实际自动泊车系统我们在德国工作告氨,90年代后期时候就有这样的设想梳憾,2010年我到德国去访问的时候舱瓣韭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型隋凹。实际很重要的意义泻皑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起世递苫,也得到了发展亮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能虑。    下一步就是智能网联花想。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西柔亮、看到自己看不到的东西扮,90年代初期的时候五旱,堵车情况有数字广播小敌桐,数字广播就和我们一般的广播不一样临亢纹,随时可以呼叫堵车的情况抵。后来有了数字地图和卫星导航浮贡,就形成了第一代导航系统涩,第一代导航系统并不知道路况的变化贬,只知道路径的设计眠。然后就出来了联网的导航掣,这也是这几年我们都经历过的事红撵。上汽这次和阿里巴巴共同合作将,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张叮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起偷箩,这样坐在车里的人苔充,通过导航艘、通过云平台就可以获得各种各样的信息徘,比如说动态的导航靡耐纱、比如说加油充电站阂污秽、维修以及各种信息的进入疵兑趁,使汽车的视野得到更大的扩展戮鸡。但是真正要做到智能的网联汽车辩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键恫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拾倍,这就需要我们把各种信息交汇在一起忍帆醚,来实现智能的决策控制番仑。这件事情说起来好像很容易踢遂沫,实际也有很大挑战坊煞缮。现在我们一个汽车里边有两磺兴乖、三套信息系统档垮碌,有车载的信息系统湿容惠,还有驱动系统的信息系统损驾丁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通巴脱警,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谢搅椒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嘘玲矢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泰托,就是快到地方要进行减速才,但是如果你让它自动驾驶的时候缸膝亮,可能它就很早的根据外界的信息来判断稻,让它调整好姿态搜擎、减低速度垢,进入转弯以后在弯道里边再加速恕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颊,这种例子比比皆是缔抢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体掀。因为我们电动汽车从电机紊、电池腥、电控开始力鹅,电控第一代做的第一件事峭卉涡,就是通透的动力驱动系统的网络肯颅糜,就是第一代的CANBUS系统吠悄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制芜,从这个角度上说起来稼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乘父。    当我们实现了这些以后乌枪花,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泻。这是我们常见的北京交通的一种情况骇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号狙纳佬,去识别各种各样的高通哺逻,做得到我蕉撂,但是不保险崇,这样可能我们就要有这些信号的发射器能汹报,让汽车能够知道这些情况客收。如果再想使它往上走惋,能够实现部分的自动驾驶夹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况袱,比如说晚上的雨雪路魂醛乡,比如大雾弥漫的时候雄,比如尽管天气很好酞邦僻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰艘啊,这些情况都需要我们去应对始,其实道路上也应该有它智能化的装置骄,就是说有自动的能见度感应器狈,应该有道路结冰的感应器坛氏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全俯熔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赐磐钦,安全是所有发展的主流啥,而不是时髦并。我们在做任何工作的时候笺腻舷,必须考虑人是坐在车里最宝贵始贸咸、最要尊敬的东西趣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全熊姑佬、人的便捷纺奠、环境的友好和共享散粉辛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统哥,来推动我们的发展窘毋。    因此擒巳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三授滇躲、四次交流娟阀墟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议市,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蔷糕,这个架构的着力点应该在车载的平台袒稳祈、在网联信息揉、在智慧交通的发展冬蹦孟,我们要重点发展的是车辆的关键技术凸腿、环境感知吨酞彤、智能决策雾看、执行控制瓷,我们要对信息的关键技术黎幸叭,V2X通信蜂,甚至于将来车对车的通信系统修食、云平台省荣卸、大数据工、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蚂侩,这里也有很多不同的东西潭心外。我们还要对基础的关键技术庞计,高精度的地图逼、动态路况信息频负钎、综合决策和操作系统糯瓦嘘。只有这样黄救犊,把人矮苏华、车仍乌、网彩、路同步的推进洞,才能够迅速的发展祷烦,否则又会碰到先有车泻陪放、缺充电桩的情况赡暗,所以需要我们今后的发展当中更多掠湘蔑。与此相关的技术此弹,检测系统迫秃社,还有一些法律法规体系邢啼,一些基础设施的建设镐,可能还需要更多的发展仿。 我们必须要精心规划伶、协同创新零,来研发自动驾驶的新技术凤捂竭。    一辉簧,安全嗅攀汉、绿色乖锌趟、便捷项、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标差逞。    二储,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉羔,多领域技术的融合娇,产学研各方面的合作盛,要着力推进协同创新翠,这里边由于它是一个企业的热点疚凌项,所以企业要成为技术创新的主体平当。    三姆盒,企业为什么要成为创新的主体搓?我看了很多规划拷,从现在一直到2025年捶、2030年缚寝瓷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蕉显,但是可以实现沿途下蛋朴婪,从过去当中逢匿,无论是防抱死系统碎办、电子稳定淮忍、测距警示鼓悔、避障反应并、自动泊车都是发展的热点搭存,每个技术都带来了商业回报颊纶窍,包括我们在信息系统掏拴李,包括这次互联网的技术丛,上汽互联网的实践鳞凑醚,也看到了我们惧推,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高慈,只有以企业为主体翔低,不断有新技术发展从十,使它在使用当中获得使用授,就能够推动它的可持续发展性,所以它不是一蹴而就的事该,是我们长期坚持的一个任务岔峦。    四澳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体崎呢虎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赏、精心规划究,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础请奔玖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区焕茬喀,我也是觉得有一些东西包括基础建设另,也应该放多这个测试区里面去拴焊,使它在真实情况下运行侧抖,才能得到一个健康和全面的发展幸。    最后我想说聚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蚀深比。其实我们用了十几年的时间实现电动化险闻,推动了产业的转型且烈,随着信息产业的发展擂都,网联催生了新的业态举,产生了新的服务业巩阿波。轻量化带动的不是简单材料的替换喇歌憾,实际是对汽车产业的一种升级巢突、一种转型坦,同时居齐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设琳踞娇,充电网服务体系的建设掏迸恫,可能带来何止几万亿的新的增长点羌。我回忆士,在经济工作会议上总理说过一段话方讳,“实施创新驱动战略的发展攘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展怖倦巫,也要注重用新技术黄怯、新业态来全面提升和改造传统产业寞哺查,带动产业的转型升级乓。”    作为结束语我想说己世,回归一下新能源汽车取得的新进展隆洛玫,下一步还是要全面落实政策鹤、着力开拓市场铰、建设基础设施抹烤、创新商业模式攫害赔,把握好发展的先机亭轿哨。我们要针对市场的新需求赖,深入基础研究春,攻克关键技术柑绩疾,完善系统能力举柬橙,着力提高产品的质量和效益脾耸超。要把握好汽车智能化发展的新机遇瓢盾,要系统的研究阀烦,精心的规划齐沟,要鼓励协同创新企业主体陕搬苏,大胆的尝试叉稻,来攀登自动驾驶技术的新高峰醒烷砂,要凝心聚力檬,发动优势拣蹋,动员各方力量窘泞,完善政策措施痪归喉,营造更好的发展环境刷铃损。    谢谢大家!    (根据发言整理苏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究年:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉晒诫莽: 陈理事长遍芳虐,各位领导僻南躲、各位朋友割街膊、各位专家乡寂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法仍。我今天的题目是四网融合楷些,什么是四网级铜僳?交通网蓉、能源网菜、信息网舷、人文网拎宠番。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具苦潜陈,电动汽车是一个能源的载体淀,又是信息的载体蹭鸡,然后可以作为人文的载体身度。四网怎么融合驹搂希?怎么发挥电动汽车的附加值款?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦秤垫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系论轰墒,能源跟信息到底有没有内在联系窖换,我提出一个储能熵理论供大家思考勺附。    我思考创新的要素系窟扣,要创新首先要解放思想酮诧槐。解放思想要学习《易经》的精神必,又要学习西方文艺复兴的精神翁疲故。《易经》是一个太极令痕,太极里一半是黑奋俯怒、一半是白嘘驹,但不是直线娃,是弯曲的题屠己,黑可以变成白群,白可以变成黑特圈佳,黑中有白廉郎,白中有黑倒栋弥,跟它对应的黑就是黑忻、白就是白凳桅兄。《易经》是变化佩翱,有时上潮艇、有时下伴官,上时不要骄傲自满蠢,下时不要灰心瘁篙署,是客观规律豌匠凸,都是周期性的夸善摹,我们在调整缝,要注意平衡动力统一肝笛。    整体都是这样窍酚郝,全局都是这样力,今天讲跨界灭,要学习西方的思想就是文艺复兴韭奉绷。文艺复兴的功劳不是在文化列焚情、艺术等等茫嗜,文艺复兴是解放思想陪嚏赎。哈佛大学的校训追求真理供。要把自然界的规律找出来解放思想很铝,自然规律造福全人类硕绢。伽利略敛颂,罗马教皇威胁他翁,他不怕岭,他说地球起源被上了铁塔娥奖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鞠咳,被叫之违反教义监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师焚,第一个米开朗基罗补靡,他雕出一个裸体的美男子囤洛鹊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇材裂芦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看荡,里面很不容易竿诚,从意大利借了很多达芬奇的作品读魔。达芬奇不仅仅是一个艺术家貌,也是工程师;看他作品统岛签,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生铣阶伦,第一个从事解剖学庇帽。    解放思想考虑全局的问题善素陈。文艺复兴第一要全局思维藏维即,第二要有天人合一的思维侯瞪兑,第三是环形思维焕。要考虑全局思维扇伎,今天做电动车目标是什么纶划狸?有什么经济效益妊、环保效益芯、能源效益蛙钉赂、民生效益酿,总体总目标要搞清楚钠琶童,一定要有全局的观念旱梁布。特别搞智能汽车全局性更大棉呛。另外要环形思维练,要反馈男鞋绘。然后是循环利用的思维碗称。    创新恨扣,我把创新的要素跟大家分享一下驶侨。首先理念是创新之魂先晴矗。理念有很好的氛围耸,有了理念才有创意恋簿,创意是创新之源涣。还有人才嘛募梅,人才是创新之本杯电外。怎么能有理念伸?要有很好的氛围榔宠,总结第一方面是合作精神泊菲瘁,开放瘫圣、合作搬、包容吨程炬,双轮驱动诉诬、增值驱动拈、市场驱动戏,通过市场的倒逼腺寝吩。然后要有完善的知识产权保护劳,还要利用网络大数据给我们带来的好处培阂。今天创新制高点是跨界融合巫抨施。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盘。“一带一路”我认为是跨界融合钮炽,一带一路是西方的伊斯兰文明杭丧,还有它把科技挖、技术当车、经济逝、贸易连在一起姬怂酷,所以我们要发扬一带一路的精神讣。我是福建人也是漳州人淳,一带一路开始的是峙拘タ幔和下西洋讣紊。我们要跨界融合帝。    我接着讲智能汽车卑窟。智能汽车首先要有解放思想浅夕、全局思想考虑问题堡。三个C肝屡,第一个要连接起来推廓姑,第二个连接是要协调要合作侮,1+1>2吵碗,那就是《易经》的精神每。第三个健徽泛,今天的连接是移动的连接藤栋募,还有MOBILE蕾殊蹈,MAN TO MAN谎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来覆富。    今天电动汽车很重要的一个卸,大家买得起用得可靠袄。智能化以后连,因为有各种各样的基础设施和商业模式晴释收,我不展开了绢。    从电动汽车变成一个智能的汽车穷秋蹈,从智能的汽车再变成一个智能的交通抡,从智能的交通再变成智慧型城市控。我们附加值可以产生很多嫂底。根据《易经》价值精神浅穷,通过交通网屁、能源网扦废窃、信息网性叭铺、人文网可以产生无穷的价值机会纯莫。利用交通资源的全时空动态感知耗弧鼻,交通工具的全过程运行管制理,无处不在互联骄颂办、感知暮督欺、管控和服务莫订。    怎么布局骚揪莎?怎么把电动车进一步变成智能汽车沸系,如何布局智能网联汽车技术惕?我认为储盆,不但对中国店卤绞,对全世界都做出更多的贡献倾阜,第一是制定网联汽车法规标准行附习、智能技术骇、环境洽仕非、HMI技术仙、空置执行技术嚼芥痉、智能网联的实验隧背藏、网络和信息的安全碾湍。    怎么做到网络和信息的安全溉炯趁?这是一般的云孝,怎么把一般的云变成安全的私人的云仇辞入?有很好的结构垫,处理器秸撕碧、传感器踏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次矛十。第一是收集材料泛取守,就地处理鹃。第二是从收集材料到云之间要慢抖貌残,一个是单点控制枚赫穿,能量控制或者功率控制健凑。一个是多点控制冒耽,能量控制或者功率控制底,这是全局性的床。要及时处理蜜,要经常互相认证滤,变成安全的云秒惊。    跟大家分享一下我做的一些工作努男。怎么从理论上去证明这个是可持续的俱捷?我一直在思考所有的工业革命晒靶,基本就是能源更新剑骏姆。第一次工业革命巷舌犁,瓦特发明蒸汽机疏椒隙,电话勘。第二次工业革命确镀,美国抢占先机去炕寺,电气化落,主要能源专项与信息建设晾。现在第三次工业革命来了酮迪浅,中国能不能抢占先机狠抬?我们要做新能源彼,信息大数据时代笔,我们百人会能不能更好地发挥作用岸?今天早上的研究会很好福矢,我建议做一个尝试的机构京翔,每年召开百人会国际研究会议咕,形成品牌道抽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢憨?我提出储能熵的概念夕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量淬翅粉。一个系统里面假如是孤立的蠕试、系统是不可持续的露灵拷,一个是做功碾咖、一个是废料是不可持续项。如果是物理系统篙潭伙,分析储能熵偿竟,熵代表可以再利用涎舌蹭。总的来说倡捍,一个系统熵不能增加哺评,熵要减少烁,熵减少系统可持续修。熵是储能熵鳞惦,熵是不用的熵赣疆钒,下一次可以用伸毙。总的来说熵是在减少脚。    包括中国的历史臼倾封,中国封闭的时候中国就不可持续诚事,中国开放中国就可持续窝灸胸。近亲繁殖以后熵增加不可持续桶艇裙。系统要做可持续性炽,系统熵要减少尉腑,你的收入不能是单一的泵、不能是孤立的系统凤鳞半。因为一部分是做功墓蒋,一部分是废料挂啸,从废料里拿出来蹦,通过证明熵减少擅坏憾。从废料里面可以再循环盾殊掂,那么你的系统就可以持续了舞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来祥,后续需要时再利用的能量的熵提啦喷,通过储能熵概念的引入耿爸舶,希望用来解释可持续系统的演化过程芦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态脚堤。    综上所述乒势,不管系统是生物的或人工组成孰授,维持系统发展的条件具有外界能量的输入萎俺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此砜ā,而这些系统工程特点是通嗡建,即使在系统研究过程中讥,一个熵有增加的过程贺咯盒,总体在系统不断迭代发展的过程中疏,系统将进入熵减的状态锯佩,因为系统具有自己生成复熵的能力仍律兼,从而保证了系统的可持续性磨虐馈。    应用在电动汽车娘,这个是分布式的发电头,这个是分布式的负荷彼烈蔼。电动汽车就是分布式的负荷固,还有分布式储能栋,电动汽车有储能蛇卸车、有电池午率啡。电池可以双向的钙卡哄,分布式地发电潘垛、分布式地负荷歧赶揩,在分布式的储能某畦峰,这三个系统可以持续昂,这是我要证明出来的抠。我证明只要你的熵是减少的吹帅寡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望习。    感知剐讽、认知煌棠、行动亥河瞥,不断可以纠正人的行为褂酷,比真正的司机还要好桅休疼。    最后篓,希望我们以后的交通系统是舒适的叙鲸、生态的崔哆、方便的和安全的深麻。要做到这一点版,什么是成功菠汗秃?因为里面的成功是3个S砷舱填,SUCCESS茸梦辩,在S姜、E里面画一条线都是欧元跟美元赂惰姐,今天是国际合作堪,虽然人民币还不是歪,是一篮子化的糜,人民币准备好了痪颂偷。ESY就是人民币结颅。    要有六个眼睛碴扁帛,有四个眼睛不够稗。第一要把眼睛放在前面解放思想刊栏桅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维幌鞍,电动汽车下一年布局市城病,也要有前瞻思维惯宏撅。眼睛放在后面汲取历史教训溃恰地,要有全局观念铅峭。要看到旁边的需要久硷粟。然后要把眼睛放在右边学习欧美小壁牟,不得不承认高端人才密集地在西方线空。所以把眼睛放在西方学习秃蓬,它沉淀了100多年梨黄卿。四大发明中火药是中国发明的筒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的俊摊扛。全方位都看到了沏擅拴,所以英文眼睛叫做EYE蓬。第一个I是Inspiration霖崎,有了激情可以有想象力揩假查,然后有创新陵,但一定要融合垦,一定要集成喜潍镭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题墩。科学要把自然归结起来蝗萎,工程有十几种坍,要把科学囊、技术梯性、管理结合起来那就是工程群滩,那就是要集成隘唯。特别今天要跨界地融合窜剐孙、跨界集成具净,这样才能实现缆霓录。但没有钱也不行蓄行,今天招商局也来了很多金融机构佳嚷韦,要融资群袄。    谢谢大家!    (根据发言整理唐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   回顾已经结束的2016年达,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逃。在政策的全面推动下诫列何,我国电动汽车年产销量再创新高捅脑,达到50万辆左右叮慈,充电桩数量达到20万个焊,遥遥领先于世界各国特畅。更为可喜的是娘溃篡,在规模市场的推动下疾轰,技术创新全面展开妙难,技术进步全面加快镜混墟,正在全面逼近世界先进水平戎图。但是辨麻,在这大好形势下蔡贯荷,质疑之声渐起艰。比如钝拒客,我国电动汽车发展主要靠政策推动泵,能不能持久盗坟粪?政策是否过于宽松典吐涎,以致于出现骗补情况嚼沥?另外偶,由于发展形势良好都炒,一些激进的观点也在抬头迫法。比如嵌,要挡住国外产品进入中国市炒俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车漓搔,准备放弃传统燃油汽车解。    作为一名资深的亲历者察堡笔,笔者认为碘,在这新旧年度转换之际膘苍丸,有必要分析我国电动汽车的发展形势缸,梳理其发展历程搜膛老,以利于业界对形势有清醒的认识阂雌粱、清晰的判断挺拟,明确今后的行动方向搂。    一扦标冉、我国电动汽车发展形势良好    当前篓凤划,我国电动汽车发展形势良好惜磐驾,主要表现在两方面芒阀:一是电动汽车技术创新全面展开沃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寐弄,技术创新和商业模式创新层出不穷渴凤捷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面倾,比亚迪镰污、北汽诉诉、江淮春嗡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弹切杠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车顿惯,而是专门设计的电动车谎,续驶里程达200~300km甚至更多钮,能效明显提高乾芥,动力性袱烯寡、平顺性雾使、舒适性够屡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桂悼。事实上峭淬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扭鸽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尝荆。另外捐,我国电动大客车产销孟、应用占全球份额的90%以上梆弊磨,技术达到世界领先水平解。    在动力电池方面卵绷,我国产量已超过日本群股、美国铅烫蔽、韩国彩戒,跃居世界第一蹦,且市场份额超过全球的1/3拌拦雌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面暇泥齿,呈现高能量比浅、高安全性盒狭围、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卑。同时刀蹿,产品水平迅速提高瑞,与前一年相比考贬膛,平均能量密度提高30%哨吻,成本下降30%左右俊雀翰。    在驱动电机方面烩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机环逢,总体性能进一步提高拿据蛙,成本下降30%左右博领戚。在电池管理系统酒、混合动力系统夸惧然、电动助力转向虐嘉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伐律,也都有明显进步蛾。    在基础研究方面虚搏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凳篓瓣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展稼矩扮,电池热失控释、硅碳负极材料小、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苇描据。    2. 充电基础设施建设加快步,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撼,政府有关部门出台了实施细则鸥,多个地方政府建立了城建回、电力炬林矛、规划等多部门联动的领导机制瘁猛,大大促进了充电基础设施的建设速度睛温。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钱袖绞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计稼慑猎,我国充电桩总数超过20万个部,远远领先于世界各国壕。    在市场带动下拇,技术创新不断涌现首碾汗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术愤喊祭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法编、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术饥豹谰、节省设备投资的车端交流快充技术吃氛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用我。    在商业模式创新方面骡顷,呈现出各类优势企业多种形式合作肃,加快充电设施布局涵翻、建设究咯、运营的趋势布坚。众筹建桩嘿农、合资运营芍伤、利益分成等运营模式迅速发展缉懊挂,公交车人、环卫车弓绢啦、物流车畏恋软、出租车令躲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模倍疚跺,广告推送碑坏蚕、免费无线热点接入等增值服务开始出现壬。    在互联互通方面鲁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侠鸵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段筏刷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成横趣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拍,以企业级实伞、城市级监控平台为基吹泵尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虽霸漠、信息互通的国家信息服务平台即将建立婪。    二干乡坪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诲爸,我国电动汽车的发展道路与美国弟绅幢、日本凳讲煎、欧洲等国家和地区有所不同寥,主要区别有两点锣。    一是政府干预模式不同母。我国采取的是政府强干预模式朗,政府进行顶层设计激,制定国家发展规划阜柬,多部门联动制定全面的鼓励牛椽、支持政策霓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车朗跑氰,在市场发展中不断加强研究开发拘,技术水平逐步提高;同时问膛,充电基础设施建设逐步完善接浆稀。而美日欧政府多采用弱干预模式饱睹,政府支持共性潍彭、基础技术研究瞄插柏,给予一定的政策多叛、税收优惠圭顺,逐步培育市沉浮;企业则根据自己的战略规划媒挨,首先研究技术锌菇蔫,同时有选择电裂旁、有重点地开发产品限。    二是企业战略不同爬谰。我国企业多为在政府引导下被动式发展辰姆,初期技术积累明显不足让盎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显体莆莆,产品方向受政策影响大哺兰,各企业虽进度不同佬炊,但呈全面开花之势涩抄挥。而国际大公司多为主动式发展疵,厚积薄发习匣沮,技术有所侧重缄驰,产品形成特色拉警群,如丰田的混合动力和燃料电池冒、日产的纯电动奥、通用汽车的插电式券、宝马的碳纤维轻量化技术等可芦脸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泰斡。中国模式的优点是市场拉动技术发展避戚,不受油价等其他因素干扰绘显,迅速形成规模市郴呵芗ⅰ,全产业链技术进步歉恼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟空,发展中有不协调情况瞎帅褪,如充电基础设施滞后沸,部分企业盲目跟随咆舒独,发展不扎实痰,少数企业以谋取政府补贴为目的盖,甚至出现骗补情况拟道拓。美日欧模式的优点是技术扎实本,发展均衡;缺点是市场发展慢丘,产品更新慢浓,影响技术进步享耽曝,受外界因素干扰看扰,如油价低迷则市场难以扩大闷。    笔者认为摆爬撕,中国模式适合中国国情还烙。我们不应过多盯住充电难搓楞肪、骗补等不协调现象床份奴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上剧锚、技术追赶的大好局面久帘癸。从另一方面讲刨唾,中国模式也有赖于我们的制度优势澜,只有中国的强势政府才能如此运作船,很多外国同行都很赞赏默饰、甚至羡慕中国的条件聚锻。    另外扳钠嗓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面激,近两年有明显变化姥量。目前已经形成各大公司都在研究电动技术类心、开发电动汽车产品笆案,而且各种技术路线都受到关注的局面歪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辜。中国各大企业都重视电动汽车没有错冠滴,在现阶段已不能算分散重复飘婚叙,但难处在于电动汽车不好做贫,需要有很强的揭、全面的技术积累和投入其幢词。那些技术实力不够的企业弟陵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蚊萍聘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理伴黔珐,而应准备应对“弯道翻车”的危险沮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杰荷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颓莆房,可分为几个阶段戳枷欣:当市场份额超过1%时杏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%眉彪,则意味着市场条件全面成熟本炔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年川,又主管我国科技工作多年呕菱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结洪。    对照电动汽车的发展痛林忙,在我国娄,市场份额已经超过1%;在美国和日本朝贤,即将超过1%梳。这说明糕,电动汽车技术正在接近成熟泄耗诲。笔者冒昧估计肖,大约再过5年左右时间囊屡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伯,其他性能与传统动力汽车相当锣歼,加速性优于传统动力汽车情雄卡,成本的差距大幅缩行亍;再过5~10年时间皆伤如,电动汽车性能可全面赶上绰己溅、部分性能优于传统动力汽车腻,成本与达到当时排放砂急僳、油耗标准的传统动力汽车相当李骗。但即使到那时糜辽,传统发动机也不会消亡峨镰火,而是电动驱动与发动机平分秋色勃,或更多的是融合发展逗攀。基于以上估计陕猛稗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车偿纬钵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车口暗侥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展佳校。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作貉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理滤。2009年坊睹谭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研东,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔬捅豢。回首往事失残绞,扪心自问勾娄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肯恳。至于些许不协调现象斤挨豹,是产业发展过程中的必然精刀伶,是白璧微瑕贫懒避、瑕不掩瑜咯虎烤。笔者断言侍,按目前态势再发展10年烦毁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诉潘,并以此跻身世界汽车强国之林答擦。    三靖定娟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蟹舰,整车生产企业要更重视电动汽车竟盲。首先要制定好发展规划和生产布局哎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视妓膘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调党淡,不能两张皮疮疾丛。其次要重视研究与试验嚎抖睡,需建立完整的挤标、一流的研究和试验体系樊氰,规哪一茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统舒。电动汽车相关技术发展很快坝,要靠自己去研究发展坊,别人的经验会很快过时秃露,更不能只靠“挖人”搞产品胸露。再次要全面布局匡堤护,围绕全技术链开展工作碍,不但要重视整车开发涝瞥翱,还要研究电池和电机磺恢,重视电池管理系统撮素,这是当前我国的短板接,此外还要注重轻量化和系统可靠性管汕。    第二恰赔力,要建立相应的零部件体系毛即筏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱上,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肪陡棺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宪耽驴。    第三铆盲,要开放发展嫁棉糖。需鼓励睛苯贾、支持合作伙伴引入先进技术和产品厕氢,像华晨与宝马戳脾湾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好香督型。历史将会证明坤我,开放发展电动汽车会比关门发展更快浅。更何况爽粕麻,在全球经济一体化的今天春葛,关起门来自己发展是不现实的交。    第四蓝氏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搓。今后相当长一段时期放徘犊,将是传统动力与电驱动并行发展试恼、融合发展的阶段胯,单搞电动汽车很难成功舜晒。对于只做电动汽车的特斯拉冀,笔者并不十分看好涂宝。    2. 对产业界的建议    第一舍储,要加强合作酪。需沿产业链斡齿、跨行业合作捕,整车企业要与电池企业唇聪究、电机企业拱、其他电动系统生产企业深入合作粒勒。以动力电池为例锻里片,需要电池设计与正负极材料屋观、隔膜省户父、电解液炬板、电池制造装备玫屏、试验装备械峰、电池管理系统全面合作吻。优势企业和研究单位要分享成果窍坝,互补短板缓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件参傻拍,要形成轰轰烈烈的大协作局面蜡卧寝,合作创新茫抠芯,百舸争流德嗅裸,才能迎头赶上并超过世界先进水平局。    第二缕炬输,要注重实践娥。汽车产品与其他工业产品不同改伞,一是使用环境广且复杂婆沽瞥,二是生命周期长惕还欺,三是对可靠性寞围、安全性要求极高孤。这些都决定了仅在工厂阂评咎、实验室不可能完善产品瓦繁考,必须通过多轮的使用实践脊淡。与电动汽车产品研究开发相比庇甩骋,充电过程更需要实践兑妻圭。像电动汽车充电过程这样长时间拦核酿、高电压泰希、大电流极燎、室外敞迹惫、无专业人员值守的工作状况皇尾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验廓。    第三炮菇,在充电基础设施建设与运行中搜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锨。充电基础设施建设是一个新行业才柯钒,在管理上涉及电力姥实轰、规划伍馅廓、城管呵道、工商管理等多部门插,权力交叉蓬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瘦裂,利益主体错综复杂恰。单靠一纸文件不可能面面俱到担工,必须经过相当长时间的实践浅时,完善流程功哇,积累经验裴摩。    第四露墟厢,要加强标准化工作蕾客。领先的研发撤磕倒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊,而及时总结经验睬、制定标准又能为继续实践矗公疮、创新提供重要保障伸拔铣。当前修酷,恰逢政府推进标准化工作改革搭巷,要求标准化工作密切结合生产秋、创新实践贾,要求鼓励发展更灵活涟经鬼、更接地气的行业标准拆叭、社团标准分。对此茎犬脾,业界应给予足够重视告唬。    3. 对政府的建议    第一扯芦,要保持政策稳定绊搭问。正如前文所述莫蝎泊,我国政府的强干预政策非常正确铆,发挥了制度优势渭钡,已取得很好的成绩访,应该继续保持喂。电动汽车的发展涉及多个行业凡梳,需要长期积累搐顺,需要几十年的时间才能成就大业奢幸希,切不可存立竿见影崎、一蹴而就之心阔。    第二搭,要及时对政策进行微调和补充完善栖富。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列串背晚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嫂丝,又由于此项事业发展快沮填瓦,新情况踢船、新问题恕、新技术层出不穷赦捣,因此及时应对竞爱、调整景孩、完善是必然的撩椿。    总而言之春畦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冻瓷,迅猛发展正当其时穗瞎帽。笔者衷心地希望朝野上下鹅、业界同仁能认真努力工作惩,自信且坚定发展联。假以时日式估公,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胶杆础,并以此为契机拴斤擅,跻身世界汽车强国之林高描。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫杯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年报漓剁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年洗脖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题趣抒惠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日煌固瀑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示熟。    他认为隆界氏,现阶段节释慑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鳖随碱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配垒齿嫩,但从长期来讲菏犯,新能源汽车技术发展路线要从电动化哺帛、轻量化浇臣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鸥碌尾、轻量化与制造生态化结合五董、智能化与网联化结合类。    尤其在电动化方面另程屉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车脆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力协咀疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力堡唱,就是家用主流A级轿车玫肃,在性能价格比上与燃油车竞争困。目前全世界都在朝这个方向努力挟仙陛,如特斯拉Model3籍、通用Bolt瓤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车昂。”欧阳明高说尸伤馆。    欧阳明高说妨排,但要满足这个要求浦身,电池必须降低重量韧佬、体积以及成本上。此外脊酸,电池的比能量必须大幅提高娘,达到300-350瓦时每公斤劳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标莆婪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缺,锂离子电池发明至今只有20年办涕晶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秋瓷邻,2007年第一次在日产聆风上开始使用售违阜,可见动力电池的进步非常迅猛棘。”欧阳明高说凛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期尚搔冲。    但此前冕芬瓜,主流的观点认为拆递,纯电动车跟其他类型电动汽车相比埠,从性价比来看拍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围化蓝,但现在随着锂离子电池技术进步不,里程提高一倍始,即在300公里的范围内难庞,仍然在性价比方面有优势鹃殊兰。    从技术上来看签歉,在单位重量缆、单位体积下储存的能量越来越多凶,成本越来越低评惨,才能体现出电动汽车的水平和技术逝齿修。    一个好消息是晚,我国电池成本每年大约能够下降20%晒。据介绍娠乃甘,五年前救,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挖寿,去年平均价格为2.5元左右杠础徽,2016年为2.2元甲能,考虑到大量的电动汽车是大客车嫁盒冷,其电池价格相对会比较高一些磁。    “现在国内开发中的电动轿车隆澳蓬,最低的系统成本在1.3元每瓦时雌掀及,单体成本在一块钱左右激。美国通用Bolt电动汽车采畦,单体成本为150美元一个千瓦时爽劲。”    如果按照这个标准巧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惭咀,但是按照现在2.2元税,逐年减少10%到20%芥祁不,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现深厦。    “加上循环再利用做到1元簿,也就是说燃灿步,一千瓦时电池一千元人民币之内丹颗贿,是可以做到的帽呛篡。”欧阳明高称螺桃薯。    对于具备性价比畦觅蹿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说俩,现在一百公里约耗电15度缕叫律,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内灸枢,接近10度电一百公里慈。    “要实现这个目标五泛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酪期。目前电耗的降低空间还很大系莽。如果能够实现上述目标崎牧韩,一百公里的成本约在一万块钱桃竭花,如果电池能达到300公里就是三万块钱同檀,考虑到使用周期内省电和维修省钱测隙白,将具有商业竞争力瞥,这是电动化下一步最大的目标课须。”欧阳明高说惊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出危。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凹据,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酸秘梁,但仍属于比较粗放的发展模式劝,今年电动汽车发展逐步趋于理性箱菠惊。总体来看扔拆城,走到今天拌圈竿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位团景撅。”欧阳明高说本。    事实上供,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一接袍,由于销量超过全球50%以上殿,在国际上引起了强烈反响盒,无论是政府还是厂家吠,都感受到了来自中国率先发力的挑战是。更值得注意的是邦底楼,2016年如德国大众和日本丰田翘棘坡,纷纷调整技术路线荡,加快对纯电驱动的转型坷翠。    不过趴商痛,纯电驱动的战略目标铰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梨乱峭。对于混合动力技术来说适关,传统的汽车强国松痰、汽车大公司比我国更具优势猫健,如丰田路线就是先做混合动力保香,再做插电混合和燃料电池棺坦。    由于我国率先发展纯电驱动捷疽,带动电池产业的发展达到了世界前列纠玩,电池产业规模达到世界第一韩厂,总体水平位列国际前三胜婆材,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俩,我国的动力电池产业链另其誓,尤其是电池材料挽来,如正负极材料竞椒码,在国际市场上的占有率第一黄柔。    “在此基础上撂牌,我们以纯电动力系统(电池玲涝、电机馅、电控)为基础平台窘懂潜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利囊。”欧阳明高说琶。    据其介绍黄宪悔,目前我国插电式技术发展已经取得进展璃第,比亚迪秦仕揣、唐喷妒、上汽荣威550霸慕亭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力勒柑,无论是发动机方面蹄良灵,还是混合动力装置上滦骆,都取得了突破旗。    与此同时参,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蝎驼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肛。    “这是一个渐进的发展过程烦饯冬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争碗乐。”欧阳明高说效,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坏,有效的回避弱项竞争笺互慑,有利于我国电动汽车产业的发展饶冻藉,到2020年之后拐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进建十帆、同步竞争轮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝份:李芳" "  编者按联缝杰:产品价格区间一下提升了近40万臼喉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战孩。以安全环保为标签的沃尔沃橇示达,产品质量是其立足之本狗。无论是国产车型还是进口车型叔赴策,质量都要做的和安全环保一样好离领屎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑馅伟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贿蔬,安全与健康至关重要勾盗,但在中国市尘胬琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弊册蜜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家棺,到底该剪哪一根线徽里?我心里清楚贺赴,如果我剪错了瓢同,我们可能就崩溃了蚂鞍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态揉掏桂。在2015年整体经济增速放缓绒、股市震荡晾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下梅,2016年的车市本不被看好弹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坦扯叉。1月6日腻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纺豌,沃尔沃对此解释为墩宿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伎聚,更是提振销量的助推器肛洁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号少。   6月1日未,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年驴柒静,具有十分充足的销售经验适连。但用他的话说罕承,他来自一个很小的市程,很多因素他都不具备罐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲美涟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状尼恕哗。6月1日入职喜,用一个月来熟悉公司的现状翅瀑秀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”北暴。然而现实终究是骨感的袖报,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肝保饥。   “做决策就像电影里拆弹的场景菜戚盯,我到底该剪哪一根线呢誓伸,如果我剪错了辉,首先所有的投资会无效替,其次会影响经销商的士气窍捐捎。”陈立哲对我们坦言脚。   他这样的想法并不让我们意外灯褐盖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大粗钩。在台湾拍,陈立哲要去走访最南端的经销商畅磁,早上出发中午就到了仕慨碾,但如今这种管理方式已经行不通了颅。从前陈立哲的团队只有30人工蚂,现在变成了350人铜,他说现在同事的名字都记不完疤藏敛。   “就像牌桌上的一个赌局仙铜仆,赌下去有可能是回本的铃逆弦,也有可能就全毁了怖葱,所以我每天都在想我到底该怎么做茧驮提。”每天该怎么做细?这个问题陈立哲问了自己整整三个月攘力。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的边氓莲,才能享受最好的借拣茎。”这句话像是说给陈立哲听的局啡。   2005年赁萎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时慑,沃尔沃一年只能卖1024辆扭鄙,一直到2013年5000辆的水平瀑,再到如今年均一万辆的表现拾屉辞,对于台湾这个小市场来说斧渴汹,陈立哲做的足够好陋绣,他对这个市场有着复杂的感情坟厦。   调任中国市场做销售一把手遣迹堕,陈立哲说这很突然肠田才,他来自一个不足以领导中国市场的市场椒钢。对于中国市称は馈,他还不熟悉闺几,做市场工作要对文化粗触、变化哀、趋势有充分的掌握棋,这最重要的三点陈立哲都不具备耪陪,他唯一能做的说,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恐屋,相信身边的工作伙伴贸吕详,组成一个高效率的团队宝掣,去解决各种问题阔镭夯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后团陀喷,首先做的是内部调整阔碑。通过不断累积分析过去几年市场的动态邯箔梯,了解在什么时期使用什么样的手段锑句,反省问题所在淖靶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤当举撑。面对三栖、四季度各项费用的下滑呸,倾听团队的建议速、做出准确的决策廷奈挤、将优势资源注入到最需要的地方臂醛磨。最后将宝贵的经验分享给所有人浪,把力量从点扩散到面虚口管,从四个大区伎蓝哺,再到全国棚催。   “所有的成绩都是依靠团队取得的帛尖屏,我只是把预算耐、时间等安排在它本身应该发生的场合拼癌。”陈立哲表示呛搐辫:“我不是在讲官话科,只是借着这个机会感谢大家福。”陈立哲相信仆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的馁哆滤。   内部调整告一段落科蜂化,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上擂好阿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间说,一下跳到80-100万配博,面向的客户是完全不一样的录谁莲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晚撅蕊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坡烫据,还怎么介绍产品厩?这肯定是不行的句。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门居盘渭,“与高端客户接触副璃通,销售不能觉得自己比客户矮一截哪,与客户要做朋友督刺害,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品攫墙。现在培训课已经开展了实战模拟环节尖钢律,我们在资金有限的情况下做到了更好蔽。”   全新的管理阶层朽,有限的预算疟谷店,面对重重困境什,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泵绰,8-11月均超额完成销售目标敲灌库。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晒痢扒,最紧张的时间散骆。“我有我自己的节奏队捍币,我给自己两年的时间番,两年后才是真正和主流市场之间的竞争杀畅滤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谭翻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间价芥,经历了两次产品的重大变动记蠕,但在他眼里这是最引以为傲的兔,因为这些变动床荤、变革都是从使用者的角度出发瞎汾,也就是我们常说的“以人为本规旦。”   对于沃尔沃来讲烘欺隆,最擅长的领域是安全骄搪,作为三点式安全带的发明者痰肛琶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期避媚罐。但陈立哲表示绕,以整车品质来讲瓷彪奇,沃尔沃也和ABB并肩么害,例如在底盘研发能力上临,沃尔沃使用的底盘研发模拟器垒男鹿,全世界目前只有三家在使用廖挡伸,另外两家分别是法拉利与保时捷徽乒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑呻狈什,陈立哲也谈到迫还:“沃尔沃其实也做过6缸厘竭崎、8缸发动机倍萝弄,还有享誉世界的5缸发动机梳。沃尔沃并不是做不到瞎,而是我们可以用更低油耗枯、更低尾气排放的发动机达到更高水平农。这也是全球各国政府的法规要求且,是大趋势释窍。陈立哲说“这些信息叛,只是没有在行销上进行传播罢了迸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号份黎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑な,改变了“国产”的概念隘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筐。陈立哲表态道淖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料悼溃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品税宏瞄。沃尔沃立志从中国出发沤柏病,以人为本的信念永远不改雌骋胳,值得消费者验证与了解警藕。”   “沃尔沃就像iphone一样夯持,它改变了人们的使用习惯瓤价。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例来逻诚:S90有三个界面同时提供信息桶愤纷,分层级的来处理车辆信息挨接刨。这一点很重要阿存料,体现了沃尔沃以人为本的精神菩。在设计方面椿乏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料麓溉纷。用沃尔沃的品牌精神哀勒冀,再加上瑞典的风格扁,直接与德系品牌产生差异化蔼筋。如果从地域来看垃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡好。   沃尔沃曾立过两个誓言炔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化陷借,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逻椭,沃尔沃全额赔偿次芒。在陈立哲看来肖炮庐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺毕靡纳。   陈立哲对我们讲道菜:“在欧美似吨,当太太怀孕的时候敞滩芬,男人会考虑买沃尔沃貉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蠢风,中国作为沃尔沃最大单一市沉缆渡,11月共销售9,076辆新车夹,同比增长12.8%;1-11月期间粒划娩,在华累计销量已达80,759辆谰,接近去年全年表现垄。就目前的情况来看畅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高价日。   在经历过低谷期的沃尔沃商韩滑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贡,这无疑是对陈立哲工作的肯定楼,同时也是明年的压力士肪叫。毕竟“十万辆”这个坎寇梗,沃尔沃早就有迈过去的能力陈剧。   2017年湾妥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大狈老,届时裳迹,S90 T4层缕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辟咕。对于陈立哲来讲群榷饺,最为重要的是三座版S90凑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侗撑,是全世界汽车厂商幢,在中国制造的单价最高的车辆贸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐桔,“三座版S90可以达到世界各项指标叼浑缆,这款产品有能力改变历史蛾技尽。只在中国生产锭劣斜,以中国为核心的思维搏薯讼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瓶。”与此同时樊携,全新XC60也将在2017年第四季度发布断毁秆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额橙,所贡献的利润更是远超世界平均水平豁店。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人佰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搜凭檄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沧。“知道我坐这个位子的时候梗,很多人会紧张甚至惊慌疟娶惭,他们会很直接的问我池砍棚,你行吗缮第?台湾市场那么星彝溉蕖,你行吗簇兔荡?”陈立哲笑了一下说道昏憋芜:“每逢这个时候揪,我都乐意告诉怀疑我的人遍疲煽,我将在最短的时间内做什么持。”   两年的时间转眼而逝脸氮,陈立哲手中的“牌”越完善相慈溪,与主流对手正面竞争的胜算便越大略唱退。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茹,未来还有什么是可以阻挡他的呢仆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐危:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酞氰污,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冈氓吝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雌蹄。为了满足消费者需求鳖,推出一系列活动迎合消费者喜好委。 上汽集团副总裁钡诵涂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月检灵,得益于荣威与名爵的共同发力劣汉琅,上汽乘用车共销售27.5万辆煞焊,远超去年全年的17万辆损娘。取得如此大的成就主要归结于以下几点酚莲貌:新车的不断推出丝推、以人为本的理念及高性价比畦。    上汽集团副总裁锹境闭、上汽乘用车总经理王晓秋魄锭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访托池龋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脸蔬淖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解放,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舵盒侯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔探的无。同时舶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伞泞嫌:个性而不小众秋枷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发衰,通过对消费者的沟通与研究偿,已推出很多新车型烈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颁。王晓秋还指出得辆,名爵现在的路线是个性而不小众话,这就是上汽集团未来的发展方向拴,上汽集团希望新的产品有个性觅就贺,且能让大部分消费者接受祈端。    据悉巧韭段,自荣威RX5上市以来酗俩,名爵锐腾也迎来了中期改款绣伯撵,同时新车名爵ZS黎、荣威I6也蓄势待发集。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剧钳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时屑喘,上汽集团也很清楚自己的客户群体皮蹬。王晓秋指出奇兄,新车型针对不同的受众群体汐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的旅胚。拿具体车型举例迹奖贤,荣威RX5更偏稳重敌,新锐腾则是一款属于年轻人的车伦杭盟,新锐腾外形活泼铃,同时考虑到消费者的需求庐刹览,我们对内饰也进行了升级菱卵,并增加了10-12万的手动版头麻深,使新产品没有短板净疤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时魂,王晓秋表示黔,“从荣威550开始廖删星,上汽新产品从设计到销售第绥,最后还是根据消费者需求来决定届。”    据介绍姬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铂珊。为了满足消费者需求谐,新车不止在性能和价格上做了调整幌,还推出一系列活动迎合消费者喜好岛。例如官,基于年轻人喜欢足球运动为门,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炯坛画,也已纳入上汽集团新品类市,预计明年新车65%会配备此技术刺沪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言币电赦,“上汽集团一定要明白用户需要什么瑰噶,为什么要买我们的产品豆撮登,带着这个问题检,我们才能真正去理解用户抽姓,落实用户需求虑穆喊,使我们的产品极致无短板熄,产品自然会大销荡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挖毒父,竞争也日益激烈角岛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涵建题。王晓秋介绍饰,名爵的价格基本与同级车持平瞥搬禾,但性能更具优势樊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹灿幢淡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剃入,“消费者希望花更少的钱买更好的商品品掠,就像提到的让渡空间蝎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整帆捷澈,从而应对市场竞争环境懊垢喜。”    产品有了好的性价比和客户认知度哀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁确。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家噬。名爵经销店到现在也有280家左右色扛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络刻卑徐,其实道理很简单扣邓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右毛驼盾,且不断呈现上升趋势抵,他们认为自主品牌的春天来了”缆肚腺,王晓秋表示簧搐妒。    在被问及上汽集团未来发展方向时拴箔,王晓秋坦言两棋涪,“首先团队要把理解客户需求讣刚虎、用心为客户造车变成一种自觉行动怖吧,进而形成一种行为规范淳。其次应时刻保持警惕洪婪亩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好副闷侮。只有这样参,上汽自主品牌才会变得更有竞争力叛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘坷佛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布岁部,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嗜画。这些修改背后有哪些考量和博弈帕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人死列佃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问遁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面虫?   答咳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高癸替拿。一共收集了9246条建议赣磺茎,其中表态性意见7736条怜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捍星,占16.3%狄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理休仁掳、网约车驾驶员资质及管理吐、出租汽车数量调控三个方面牧。从数据来看蔚翠,不少人对“京人京车”表示理解箔祟繁,赞同的达到70%多宝,质疑的只有12%稀。我们根据建议修改了125处练,不断扩大合规车辆的范围哆,让更多人参与“分享经济”里看。    “从北京实际出发切,兼顾多方利益”   问焊枢法: 为什么要求“京人京牌”淋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答埠储缔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说通赦葛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多愁蛊、交通拥堵蜂割、环境问题等“城市病”餐舍。在这个前提下室汲,北京任何一项政策都不能“任性”憨群,要从北京实际出发劫,兼顾多方利益海。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆灰齿,地铁最高日客运量超过1200万人次晾堡炬,公共电汽车日均客运量1063万人次没,小汽车每车年行驶里程15000公里狮苍,交通压力与日俱增裂。但在我们的努力下病,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%昏偷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制适。    总体来说呜渐刷,北京坚持公交优先的战略确畴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充梳推蹿,对其进行总量控制在所难免杭没酷。目前北京市绿色出行(公交湾俗、地铁垃、自行车刊梧程、步行)占到71%贪场粗,小汽车出行占25%贺连羚,出租车占4%蔽将拷,其中包括比例不高的网约车出行秀掸。北京出租车改革的总基调是山:巡游车改革拈剃谢、网约车规范屑介泡、融合发展就、错位经营彪、多层次服务抚凰。我们力争进一步提高绿色出行比例蒲暮,为首都可持续发展提供足够交通承载力觅廉距。    “5个月过渡期是柔性考量”    问回: 政策出台之后舷录痛,预计将有大量不合规车辆面临退出椿随,政府有什么监管手段确保政策落实到位涝倒彤?   答凄炒耸: 政策出台前环叙,我们和专家池巷桐、司机妊膊插、乘客毖棠腥、网约车平台进行了多次沟通土港,决定设立5个月的过渡期沥。一是给合规平台监识、车辆室扁蛔、人员办理手续;二是清理不合规车辆闭捆啥、人员等趣济。    从服务乘客的角度沃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行苯俏。另外导,希望网约车和传统巡游车加快融合发展恒仙,因此提出过渡期的柔性考量屎。过渡期之后驮,平台要加强行业自律春,我们也要建立打击非法运营的长效机制溅略,严厉打击非法运营的簿、克隆车和价格违法行为镶隆,能够更好服务乘客轨躺、保障安全挨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问诡莽差: 面对新的经济形态烁,如何创新管理手段己舅?   答刚: 出租车发展中没有对立关系饶虾。网约车以网络预约悉、快捷方便等特点翻卞,满足了一批乘客的出行需求头。单从评价司机服务质量的机制看哪填,就值得巡游车学习黔健:如何与派单挂钩仇拷芭,实时评价监撅斗。但网约车也有局限性朔税忱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管隧玩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势稀闲戊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的特失。你有技术优势策谱,他有线下服务优势酪奋付,为什么不一起干呢江奈发?    管理部门也在转变思路棠铅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”敛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诲烈诉。通过推动巡游车改革及网约车规范弟,构建多样化服务体系岁奇,提升出租汽车服务质量箍匣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆棠涵帽,在京注册用户已达218万人斤瞧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瘦阿,提供差别化服务低。    “解决出行问题要标本兼治”   问锹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么环拨?   答泡识度: 群众出行问题的解决嘶,需要放在城市综合交通体系中灯,多措并举顿妓、标本兼治如。一方面绘确角,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面半倦藏,需要加快构建安全纺、便捷鞋、高效梅仕海、绿色帕考、经济的现代化综合交通运输体系概。到2020年蓉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%焙。    交通设施根本是为人口服务屯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理暮叭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标焊嘎馁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件湘便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   杨美虹透露房躬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皇春,大东工厂扩建项目也投产在即啸悔感,这些举措都将助力当地经济转型升级摩握韶。    在杨美虹看来博,借助主机厂优势冻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畔吹,配合外交部到德国进行推介尾朔褐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略统,从而推动产业升级撮卢。”杨美虹说闷到。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容斗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者山裴蔡。最新数据显示仍扦,2016年1-11月嗜设,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虽瞄为,同比增长11.2%旁鹤,前11个月的累计销量香欺,已经超过了去年全年雌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任苇帮。12月13日规耗宫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开观慨。活动期间肃缕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访屎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)附保雾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涧且、环境和社会贡献等方面取得的成绩据乖。杨美虹向记者透露非暖惠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鳖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩黎聊迫。    “在‘可持续发展’战略的指导下讥尺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则五署七。”杨美虹说期。    第一叼淬恒,实效为先疵凤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题矗,“我们不做虚的沛翔,我们也不做口号式的杯垮萎,我们一定要解决具体的社会问题拔。”杨美虹直言馆,比如BMW儿童交通安全训练营弊,它是为了解决儿童交通安全问题窖。    第二藏金刊,长期坚持疚墨。宝马儿童交通安全训练营节,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伶胚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搂食,今年是第一年做漆,未来会持续等炉、扎实的往下推进到寿局。    第三胎馆隆,全员参与颈乔仁。宝马做企业社会责任时此,会邀请车主牡、经销商缉、投资人以及宝马员工广,一起参与进来边币起。比如宝马爱心基金辜隆跋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训天,提供指导;另外舅浦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部雹,定期组织各种各样的活动虎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纽,将可持续发展贯穿全价值链克按懦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锯。”杨美虹表示皮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点详沦,主推工业旅游概念寥灭烤。    据杨美虹介绍吩豪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园揉跑湃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钎,助力中国制造业迈向高端搪揉,并促进东北老工业基地全面振兴筛。    数据显示久,截至2015年底歧椭容,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户观抢农,当年纳税额超130亿元人民币扯。同时马,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会顾,就业岗位较上一年增长了8.6%领躲宫。杨美虹透露釜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隆,大东工厂扩建项目也投产在即彪冗频,这些举措都将助力当地经济转型升级徽考挫。    另外佛誊痰,在杨美虹看来付,借助主机厂优势毙素,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仿篇抨,配合外交部到德国进行推介锋棉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园砍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撂,从而推动产业升级紊接。”杨美虹说惯存。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘凌舜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做僵?关键是我们的差距是什么匣拿臼,下一步最大的点就是要提升品质苏警,当然还要控制成本尝抬搞。然后迟嚏光,就是我们的正向研发和平台战略盾。最后蓄,可以大大提高效率纺疵危,如订货的时间是可以压缩的草实寸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绕擦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一旧擎躬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坚遁窍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怠担。    徐长明说俏想,怎么理解工业4.0呈?这个概念是德国发明的巧绵翘,现在在国内比在德国还要热阑鼻唯。最近常笆绘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娩递,我理解它的工业4.0的本质倘绣灵,就是怎么保持德国制造业的竞争力梆。在国际上使亨舅,德国面临两个挑战淀怯巨:互联网大数据和云计算灭夏。现在酵,德国整个国家都在讨论膝隘虽,怎么能够“不被互联网+”喉辉,而是“制造业+互联网”棵,这是他们重点考虑的问题冠董,特别是德国的三大汽车公司——奔驰独睡牡、宝马抒、大众诫霖孝。在德国老锭,汽车的需求是非常个性化的醚黄,在这样一个背景下涸,它要维持竞争力郡,推出了4.0的概念藉还,核心就是智能制造帅观。他们主要的目标有四个方面卧琅腊:提升品质诺丸、提升生产力客、提升柔性化贾怀、压缩产业贪笔喂,总的核心是提升竞争力妻。    徐长明分析痰,本土品牌下一步怎么做矗?关键是我们的差距是什么红孤侯,下一步最大的点就是要提升品质视百攻,当然还要控制成本党孰弊。具体要怎么做沥岔?也有几点疲:第一翅,想办法提质控本房泡摄。提升品质亮深辟,消费者理解有三个蓝枷:可靠性伯、感观品质缕妥、性能范凑。第一个维度丰兽:可靠性是必须的尘促沮,现在光有第一个维度已经不够了懊,必须要加上第二个维度守碍马:感观品质斡狄,看起来要漂亮挛。在此基础上又发展一步适耗醇,就是性能的提升韩檬。最近市场上卖的好的自主品牌抵瘸聚,大概有12款车骋涵幂,年销量超过10万台祥,这些标杆产品蛇搭侗,性能上也不错稍色。因此商,自主品牌下一步还是要想办法瓤玫,把这些提上去换悉,缩小跟合资品牌的差距秒。    这几个方面的提升伙,意味着成本也要提升悉,怎么能够控制成本牧晚?第二方面的话题苯,就是我们的正向研发和平台战略囤。之前槐窃蛙,我们很多品牌都是“逆向研发”捎刮苯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车括,拿过来拆解做测试倍论热,最后组装起来浪骨途。这个模式下焕你栏,成本可能是略微低的薯娟,但品质咖酮险、性能有很难保持工。现在必须要正向研究集辆毒,从消费者需求出发唬,形成一个目标任绦,对目标做分析携,只有正向设计瞄懈,既能提升品质性能释儡股,又能控制成本绞,像长城杯槽迁、吉利等等杜间戎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了饱桐嗣。    平台战略钨集惩,在更大程度上控制成本琅差蔼。他说普忱,我们的开发对社陛,现在是一款一款开发的购亮脾,零部件的通用性相对比较写し瓿啤,最近一两年来浩贡芥,已经有两三个企业开始走平台化战略松,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疤记撤、SUV和MPV醒。这种情况下檬涟动,零部件的通用性非扯都坠樱好看,同样是50万辆的产量琳,对零部件供应商的供应量更大关砂玛,就能有效地降低成本愤。    徐长明强调娜,对于工业4.0的精神本质还是要学的渺车嫡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标掂池梦,它做了那么多的智能机器人蜂屏,智能机器人都是带摄像头的恕怂,在实施过程中的质量随时能够监测登妇啡,然后反映到云端伤让航,再反馈回来随时可以改进扰郸。现在街抖,企业员工的工资水平越来越高道贤,汽车厂家很多在加班加点辨诧,我们要高度自动化十,这些课要补多僚,应该有大量的机器人替代人工那。如果这么做了稠失,可以大大提高效率承,如订货的时间是可以压缩的弛忿般。比如丛,国内一家自主品牌驼妮舒,从经销商下订单挨冈很,到提供汽车产品最开始是40天蒜波拌,后来缩短到30天磕拷,现在可以压缩到22天仇,跟世界先进水平比还有一些差距蜡凛。这也是德国4.0里的核心内容具济缎。我们不一定用他们这个办法蔬,但精神实质是要学的妨。    他说体抹,柔性化的生产也重要洽伴位,但没有前面三个那么重要够喷。在4.0背景下奢肺迹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搞,而是学它的精神实质季匿辅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党朔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化暮潞稼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冬缔哼。更为重要的是设,放眼全球菲,驱动这些变化的地方就是中国茅工。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷靖赋烯。    12月11日蹭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗颓耍虹桥落幕陕泄浅。经过36小时的激烈角逐椽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利氦舍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拢弛,今后的五到十年排策蹭,汽车市场将发生前所未有的变化咖搞。未来罚乓谱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务戒寒覆。可以说揣,未来五到十年汽车市场所发生的变化搜拟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜜尉。更为重要的是柏徘较,放眼全球腊瘦,驱动这些变化的地方就是中国粒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刺,作为企业蒋粕,捷豹路虎非诚帽悖看重年轻人的培养翠钾。在全球撅剑,捷豹路虎共有2500名管理培训生劳化。过去三年攻,我们在中国也培养了30多位管培生娇。此外佩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家貌厂某,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才认。    在赛后的媒体分享会上局供,两位获奖学生代表分享了各自想法模,及在比赛中的收获绣锭宽。同时蔑,睿侨森垢潭未、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嘛。   问惜弧扣:捷豹路虎为本次活动提供了导师焦痪,请问这些导师来自哪里荒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业帮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舰?请学生们简单介绍一下自己的作品笑娟,获胜的原因是什么手蜗?   睿侨森筏帕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师畴磐。一位是捷豹路虎内部导师筒蒜烁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验失厘,包括对行业发展的认知捂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息私、视角和指导巫。这两位导师全程和学生团队合作轿,提供专业意见差水幂,帮助他们取得最好的成绩脱。   潘孟涛钱阔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会亮,包括今天的学生净概扛,将来都有机会进入到我们工程团队烯退冲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额趴,可以来到捷豹路虎学习和发展坏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里查,再加上扎实的专业和技能篡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菏。   睿侨森辜类: 作为公司的管理者始炯,我们非吵敲看重实习生揪撼伎,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓢。不管是本科在校生还是毕业生祭,都能给我们带来新鲜的血液恫蹲、新鲜的想法狄镜蒙。    同济大学袁旭搜卯:首先耻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌筒雷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行崔堂。    我们都来自同济大学汽车学院浓浩宝,团队成员有两个来自汽车工程方向黑稠癸、一个汽车营销方向盯粪挨、一个汽车设计方向亮沸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氨喜涕,围绕“以人为本”蜕,挑战的是都市环境里的出行压力挞摩缎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卿弹薄、设计师也有很多共鸣垄蜗,通过一系列调整譬硕彼,最后有了这样一个以人为本溺、体验为先的方案茹人。我觉得荣砍妇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宋巧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烫冬:目前蛔雌狼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划堂?   潘孟涛荡徐妥: 我们会对人才数量进行评估和拟定瓶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的湿痞价。随着经销商网络的增加盖磕漓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能筋猛突,从而满足未来消费者的要求譬拨通。这些内容息息相关韧,并且不仅是着眼于眼下悼,更是放眼未来底嘎。比如丹,针对刚刚提到的电动汽车战略磊,就要确保未来有足够的专业工程师储备卿寄链,因此赫氯,我们时刻准备着妥申凳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纱。   问勤图:在创新领域镶触氨,包括未来汽车科技领域董,捷豹路虎有怎样的系统部署跨敦幕?   睿侨森通: 首先箔,作为一个公司孺补,我们在研发领域有诸多投入瓶褥聊,而且很多的投入都非常具有前瞻性关未。比如说劳掀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队皇杯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赤呜码。    其次刨褥,我们想要通过产品和服务奢,把先进技术带给我们的消费者脯,因此我们的工程团队怀急、研发团队必须时刻关注消费者需求垢闺磊,做到一切产出符合相关性泻绊划、可实践性原则泄妊。此外坛棘锣,我们每年投入约350亿人民币霸勉,用于车辆技术的研发和投产爆。    我们还于今年7月宣布杯:在未来四年伦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆匿私瓷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈话媚厘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术居突旁,并在未来应用到车辆技术当中忱。    今年早些时候荚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion盗防抒,通过应用软件及按需服务的开发与提供忻趴,解决消费者在出行中遇到的难题推访梆。    与此同时裴童,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蚕寂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资夹诡、办公空间强、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持勿。   问抗:请具体介绍一下InMotion潭烂。对于整个汽车市场的趋势泪昆,比如电动汽车技术潍掠鼻,捷豹路虎是否有着自己的见解徒?   睿侨森勿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案姜。我们希望将来可以将它推广到美国塘雾捆、欧洲以及我们非常关注的中国市场棠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弄,由研发团队进行分析沸困。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沉邢鸽,我们也会分享给总部仇。    关于电动汽车技术熔诗,在洛杉矶车展前夕傲煎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贡棠徐。中国是目前最大的电动车市撑缒选,并且有引领行业变化的趋势邓袖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弊糜,确保第一时间响应本土市场的需求谁蠢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相枯,并于2018年正式上市妮师狸,希望大家多多关注沟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问灯翱:关于未来互联网汽车去惹鄙,捷豹路虎有哪些基本的认识律,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求祟膜?   睿侨森围能: 目前份涉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一躲肌华,它的发展甚至可以打破现有的霉陀惋、传统的汽车开发逻辑与循环坞。    针对这个话题合沦,我有两点和大家分享鼓萝:第一点啡,未来所有的车辆都将实现互联网化桓郸,现在能够透露的是默桃鸡,接下来我们全新推出的产品韭渺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点去淬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苗。比如说径蚂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作洞嫩,使用他们的UI界面和地图警亨。类似这样的合作篱穗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力刮烈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天井郊:李芳" "   汽车网讯 12月15日隋抒,由中国汽车技术研究中心刮捷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开轨,从“市场化发展现状”换、“应用模式创新”射小椿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流熟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台糜,为产业发展建言献策什、助力提升穷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娶: 第一佩改山,背景涛洁喜。    去年发布的《中国制造2025》布糕,新能源汽车是重大发展领域之一了侍疽,是其他技术应用载体股翻锤,而且是先导性产业侥。它的进展情况决定了中国制造2025讽皇、强国战略实施的程度迸旱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展付,从而能够聚焦变革忙、明晰路径局、凝聚共识捞垄菲、引导相关资源集聚推广产业创新旱贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盒煌谱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一皆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缎爽。总体报告是按照1+7的结构拒橙。1是总的闻促砰,7是包括4个车辆整车技术馅为,3个分项技术敛。    第二舍裤磐,国内外总体技术分析晶。    近年来徊烈许,从国际汽车产业来说秃芹斑,低碳化删、信息化霉边琳、智能化是一个总的大趋势巷珊。欧洲卜署渤、美国纬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辰,重点企业的产品战略也充分体现了三化庆砰弧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惭肉。我国汽车产业特别是近二十年的发展柒编,取得的进步大家有目共睹惨蔷崔。首先陋些氨,产业规模世界第一迪羔帆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长呸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显冀肋妹,包括品牌市场的影响力有目共睹锣,特别是新能源汽车琼社襄,包括技术舰、市场楷亨、新的智能网联汽车技术垫答,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势必粗,智能网联汽车发展是非趁谑憷穑好的优势条件卉日。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挂拢悍,包括动力电池波吞、变速器氏屉。国内自动变速器原先是空白律坞酪,近年来无论是CVT干称缮、IT剧烯洽、DCT都有自主的技术和产品腊咆,而且应用在逐步扩大辛虐。    虽说取得巨大的进步宿溃,但与国际先进水平差距明显酗:    首先梯哇,发展能力上的差距磺探谭。投入强度远远低于国外凹,全产业投入估算1千亿蹭晾,相当于通用容、大众荚门、丰田大集团一个公司的投入岗码睛。    其次聊,研发积累沏。包括流程积累驶坝哦、数据积累棱沉豌、技术积累溃摄郡、标准积累僵,这些积累偏弱剩。    另外楞苏,从整个产业创新体系上来说线,差异比较明显的绷,特别是协同方面级洪奔。单个企业弱敝坦,整体的协同效果很低究滦痰,意识也比较低缸洼椽。在发达国家釜穆倦,单个企业强匣午,整个国家的协同体系效率比较高冯纬娶。    基础不牢地动山遗济省,我国汽车产业的材料绵坛、工艺基础跟国外相比也差距明显汰糕冲。汽车产业扑仆锯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大连围。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嘶,要求有创新的思路和创新的模式校填慧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展救休侈。    第三谓,一些关键的里程碑碧蜗。    重点是总目标吵,总目标是基于很多现有的环境设定的璃殊独,也基于七个路线图进行测算北囱乔。反过来说管旗币,如果七个技术路线图能够得到有效的实施笆,就能够实现保障几个方面总目标的实现笆:    1旁社、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值动。如果技术路线图能够得到实现搔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沫仍,之后往下走靖,这对产业来说疽殴,甚至对国家来说是非常重要的钨。    2糯、希望在2030年左右嫂炕,汽车产业的电动化转型基本完成恫那,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上册铜拢。智能网联汽车市场有一定的占有率倡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用臂潘。    3咯、建立有竞争力的自主创新体系甜栋墩。    节能汽车在2020牡么、2025欠、2030三个阶段提出典型的指标收沉骸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗邯,5升墟宛、4升廷柑冀、3.2升共氨嚎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%矢施逼,2025年15%彼,2030年40%以上司。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诵武、自动巡航使、车道保持应用已经很高叹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例氰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酥,经过技术路线测算实现总的目标觅。从路径识别上来说氰赊咕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口替居嫌,以能源动力系统优化升级转型作为重点年,以智能化水平提升作为主线暮健藉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑巾含藩,全面推进企业产业发展录泉峨。    第四赦,分技术路线图的基本结论鄙。    1炼如托、节能汽车菩覆。总体上有很大的共同点梦请,重点在混合动力技术降、内燃机技术垄胺、其他驱动技术刃新弓。混合动力是技能的主流技术耿记,当然轻量化也是另外一个弛,但是轻量化有专项的分析惟,在这里没有强化骚。    乘用车总体执行轻量化撮褂、小型化纠裳奢、混合动力懦多茄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失翔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径春。    混合电力是一个主要的技术浮,达到5升钦,4升革睛褐、3.2升的目标昂戎,混合动力是主流蛇谜,其他是共性的忱,轻量化嫉塘荤、摩擦等拿去。    商用车混合动力应用时间稍晚剿剐面,重要度低于乘用车凡。    2浅、纯电动与插电式混合动力汽车瘫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失脚,加强轻量化成为趋势彪。轻量化对电动车更加重要诧携。对于插电式非常重要的微汉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术幌,驱动陌嫩犊、点击狈擂、控制节藩皆、充电滩、混合动力发动机肉协伐,高效耦合发动器集哥。动力电池本身有专题跺,在这里没有过分强调谓。    这两种车提出了总体的发展纲要霉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式檄荚亨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的崔,甚至可以忽略不计帘逝。    从四个层面梳理了技术需求淌,提出了一些优先的行动项媚,面向纯电和插电缎巨,国家科技技术支持十五年了活醒,下一步除了电池列为专项之外械撩臀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持糖。    另外肮,聚焦关键零部件斗铺、基础突破和可再生能源啦龋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用玲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要祟赔。    3钡、燃料电池汽车秦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择朗偿径。从中国汽车产业来说歪,现在重视程度不够穿澳型,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划旧钉娃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究塘泼。希望四部委提交国务院进行发布和实施感甩。    在研究过程中仇跑,大家对燃料电池认识分歧比较大剂,或者没有共识粪,这里特意保留一个燃料电池发展目标卞搪啡,跟发布不一样辫烧郡。发布时2020年达到5000辆的保留规模汹胖,我们是1万;2025年是10万屡逝禄,发布时是5万;2030年是百万科抱,发布时是10万刹事行。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芦洞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池粮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度乖、耐久性纶、成本煎吵救、氢安全闭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的股,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程尉枪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痞事。当然敛烂娃,全技术链的技术攻关需要做讽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口定牛。前期小功率燃料电池癸,中期是平衡的燃料电池睫搔寇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池久,到最后全功率的燃料电池短冗。当然玲双倡,电电混合是最主要的忿褂荚,最后电池小容量的技术路线白,但燃料电池的功率更大一点叹玛乖。在这四个层面进行了技术创新梳理怯官,燃料电池要解决的东西很多侣,包括材料嗽番、膜癌、电机疮稻、燃料电池乃〗穑块堆够唯逝、系统技术琴、整车技术勉。燃料电池也是下一步国家科技狸避椭、资金支持的重点冷桓。    4犯侵、智能网联汽车搽眉味,这是新兴的技术发展趋势坚毕。其重要性与新能源汽车同等重要喝,有部分专家认为更重要斜皋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缝,技术和应用的优势啦胶,也是机遇芯典。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涧急,涉及到国家信息管理庐勉稍。对核心自主提出了很明确的要求内傲猎,即两横三纵筷拘。    车辆技术上更多的是决策侈渤、执行别。信息技术槐驶扮,信息安全妹,地图技术也是非常重要的娃。两纵皆嫩,一个是车载的亩,一个是基础设施揽。智能网联一定是循序的娃巢宿,智能网联技术最容易得到大规模的应用烫蚊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标汇。这两个路径总体上循序得到应用诡朴,从商务车来说户,更容易形成棋渭煽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求希穆。    从四个层面聚焦一些技术需求旦堕悍。跟燃料电池一样性侥昂,需要解决的问题更多一点氨。从感知决策执行的东味,特别在决策阶段涉逼搭,差距是比较大的霖,感知当然也有差距滤耽耐。在信息层面孰荡味,大数据商、云平台粳谐,相对来说中国有比较好的基础和优势胸垢读。    作为一个前提失,对标准法规先决性馅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动步,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陀非荒。制造技术不细介绍了费董,还是聚焦在新材料的运用汤,以及新技术对制造技术带来的变化超,聚焦方面进行了说明估溉。    动力电池躲揩懦,分三个目标答,目标上有比较大的讨论和争议冕硅萝,比如说新阶段提出了350猜屋、400割稼谋、500的质量要求炬,争议非常大嘎赤汕,重点几个层面添谢墓:    优化现有的代表电池技术擅,提升技术水平歼灌,特别耐久性髓痴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发频。国外的装备很难形成有竞争力的差别美。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线没千捌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系金。现有应用以企业为主体来做栖。当然低焊瓶,也会关注动力电池的回收利用技术欣项。    最后骂妻犬,轻量化杀。简单来说释,前期聚焦材料技术姐、设备技术归、制造技术扮餐、回收技术锭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺软,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化温塑电,比如说传统的四大工艺的变化尚矩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用霓媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙夕酵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卞、供应链晤、资金蒲居、汽车等方面的诸多质疑橡逝俩。期间,明确表示不会放弃造车暑荷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钢咀锹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酿畏捻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步猴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坦罗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疗坷洗、互联网及云墒甩阿、内容联相、体育,还有三个端口类的,手机诚堪惋、电视搞、汽车肖庐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力仕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功络辫饰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿查捐。    乐视的电视做的确实是非常不容易五旦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三促。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元十。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元啥牧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坷沟。总归累计亏损36.33亿元箱伍姑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就荤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面骄。第一部分就是投资人的钱书痹胸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现春痞焊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿艰阜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现筛腑倡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汉率誊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情将旅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿唇、体育43亿填镐檬、手机50亿,房地产64亿怯抬、内容108亿渴、互联网金融151个亿壬滇、电视187个亿郝串申、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金习勿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂类窍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嘎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的姜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伎盎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纱谢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件喘捣耿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颁凭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的氦吻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抵屯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了萝白舅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的帮阂悍。很可惜,你们蒙眼狂奔褂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散玖禾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂熄插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "   12月10日屁驴盎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锨:一条是政府主导窍任、政府补贴的方式痞,这是当前的主流腻。一条是消费导向羞仍入,依托市场的内生成长道路锌。”他表示垢娠,(电动车产业)进入者中抠繁救,大多数最终可能会被淘汰木,但是不能不给他们机会萝。国家已经开始放宽市场准入傲,此时孤屯惦,应该在两个方面把握好政策梗徐醇:1呻鳞金、应当欢迎新的进入者凄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者胁,让投资者自主决策脐芥,自担风险岔娃谅。2赡灿墙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳膜,严格市场监管宠牵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚腺落甲,目的是建立好的产业生态鸥型。电动车产业化朴,最终必须依托市场来完成赏喘加,因此澎青,政府的政策必须产生长期预期畦患斡。推进政策应当借力市郴铩,发掘市场的潜力么潘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用俏庭。政府政策不干预技术路线忙匡懊,政策的实施不是导向对政策的依赖核脖,而是政府作用的适时发挥獭堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道躬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瓶啃,戴姆勒有望在今年成为全球最大陷林,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商歌叙褥,这一目标比原计划提前四年实现侵棵豆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坏:“戴姆勒今年即将实现这一目标吾坝埠,比预期时间(2020年)提前四年侍。”   据悉尉膘靖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嚼,当时受到与会者的哄笑熊。然而奶闺沸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近呐本,领先劲敌奥迪和宝马纽。(实习编译山氛蒜:刘欢 审稿舷哦储:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匡惩:韩大为 版权作品台琼,未经环球网Huanqiu.com书面授权旧,严禁转载咀狈,违者将被追究法律责任不饥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道集,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访侗死邦。在提及新品牌“WEY”时匪,魏建军表示瞪,“将夺取丰田和德国大众的用户”癌倦。   记者冠:为什么把自己的姓氏作为品牌宠陷?   魏建军能:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品婪抬。我对WEY很有自信鞭团,就使用了自己的姓痛栓瓦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌檀败耐,但在中国汽车行业我是第一个狄。   WEY之所以采用英语播,是为了要瞄准成为全球品牌奉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力驳睦纪。   记者坏乾佃:对于竞争对手有什么设想锹虽挽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军须:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场讼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肯究山,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秸,在此基础上还要实现15-20万元的定价保。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户塑都。在性价比上WEY更具有优势收闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抗红将:李芳 版权作品盼税,未经环球网Huanqiu.com书面授权定稳骂,严禁转载胶库,违者将被追究法律责任踌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后习仿师,新能源汽车的发展也不会受阻邪趟。   根据工信部核准的数据盲,今年前三季度掣夯轰,整个新能源车销售16万台跋绊,同比增长83%碑缉懒。其中耽兼,新能源客车已经占有40%以上的比例税,达到了近半的水平拧,发展前景面临压力滔枫砂,但乘用车只有0.1%辣欣拼。“我们涨十倍是1%糠,涨100倍是10%空胳,新能源车发展有巨大的前景和空间梯邓成,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侗夕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辽韦,全国乘联会秘书长崔东树说京蔷棵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力信吻非。根据国家制定的产业政策要求仍,到2020年衔砷取,乘用车百公里油耗要降到5升晴傻,这意味着五年内降38%的油耗斯。“基本上谁也实现不了文,只能靠新能源车来推动鲁蹈。而这种新能源车还寡害,插电混动可以降80%娟,纯电的可以降100%的油耗讲蔼,这种情况下只能发展新能源车蔡,这样新能源车乘用化焦牡奖,为什么我们一直定义为为生存而干尺甸,你不干就要挨打胎唉辽。”崔东树说狸。   另一方面娜贤琅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展尘遂搜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要透哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者阮,因此定价弹性很大肚继砍。”中金公司的研究员李璇说觅娘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侗屏,为消费者提供很多选择恕。随着技术进步和更多电动车型的开发订烤,新能源车的成本会不断下降端,比如渤袍木,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型溉们抨。“中国的纯电动车型出来以后试扣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多版跑习,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铃文碗,发现基本上17隙抢、18年以后的新能源车蜕奖梧,达到8年10万公里以上秦,整个成本是比传统燃油车是要少的颈修啤,甚至是少了20%到30%克芯。”   电池是电动汽车发展的核心山锻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本喘乐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同糯茄,电池成本还有很大的下降空间维司详。目前响,整个电池的产能供应相对过剩默变,国内电池企业达100多家很沮欧。据统计摹五,目前整个电池的价格大概在2块多左右酗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准轿。因此堪奢戌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度踌炊妈,这样才能达到标准擂箩的。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼丹歇:李芳" "   我们不认为绝对的销量醛揭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素馁。衡量一个品牌成功还有其他的因素棵,比如利润率弄坛惩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枯掂躲。除此之外堪,品牌力瑰、品牌的知名度信、美誉度饱掸腿、影响力埠,也是决定品牌可持续发展的重要因素竭粱乓。宝马在创新精神上是首屈一指的兰鳞瘦,因为汽车行业正经历巨变筒娟念,在电动出行端、智能互联赔埂可、无人驾驶等一系列发展方向上搂,宝马都打下了比较好的基础通别烤。    临近年底错骗溅,伴着层出不穷的新闻事件摔,高档车市场竞争愈发激烈途篡,作为全球领先的品牌——宝马牵朗受、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目范峨孰。近日韶公秃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恫档,听到他开诚布公哭、推心置腹的看法洞烩。   问硅禽瞳:根据最新的销量数据糖猎线,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近顺晾凹。那么细爬,您怎么看销量顽、利润全乏抛、与经销商合作伙伴的关系沪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智讣倡: 每个竞争对手的情况不太一样容苔梁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况党菇凳,所谓的增幅我们一般都讲同比揣刻味,是跟去年的基础关系脯擂。几个因素加一块儿痰,我们不认为绝对的销量去性,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盒。对于宝马而言兼武萄,今年前十个月秆赊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车庙,同比增幅10.2%面时策,其中BMW品牌销量将近39.8万辆杜不铂,同比增幅接近11%副。我们对这个数据还是非常满意的缄菇,这也达到甚至超过了我们内部的目标般任垄。    除了销量本身的绝对量或者增幅腺闻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素昂,比如利润率搏煽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标深。除此之外腿弛,品牌力透搂、品牌的知名度诞鹤盒、美誉度钞、影响力短嚎,也是决定品牌可持续发展的重要因素担辟败。宝马在创新精神上是首屈一指的武,因为汽车行业正经历巨变矢告此,在电动出行俺假、智能互联册菩、无人驾驶等一系列发展方向上袒涪,我觉得宝马都打下了比较好的基础烦叙郡。总体来讲断焚辨,我们并不惧怕任何竞争小哄款,我们也欢迎竞争管,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碎蝗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滇摹想。   问崇联:最近十痛,关于奥迪的新闻比较火呵矩。   刘智估: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略癌。对于宝马品牌来讲蜕藕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的檀蜗,双方的关系也非陈郑好挡。所以悔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司携辱倦,一个是宝马(中国)冕,一个是华晨宝马心澎慧,但是我们有一个整体式的营销团队笛疏舌,有统一的零售网络赐,我们在总部有一个统一的管理团队邯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现逃杆藩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略浪酥步。至于竞争对手我不是特别方便评价副定兄,不过至少释放了一个很好的信号固壬,豪华车市场的前景依然很好喉。    问惮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展狸?    刘智犯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度砷垢。因为从经济的基本面来讲式敢己,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仆、持续的发展态势笆峭砷。之前以出口境、基础设施建投资的经济拉动方式糠碎捐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式司惦酿。需求的增长其实就表明了对于车的需求凤莎菱,其中也包括对豪华车的需求款。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长喂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沧酒,这几个因素相加泰郝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鼓撩。今年绞,豪华车的“盘子”接近200万辆修揭杏,未来可能每年的增幅不会特别大琶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑武啦小。所以纯隶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锻夹郸,力争在市场表现上优于竞争对手逆薯控。   问徊墨村:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得睡,这一岗位和以前相比有哪些挑战摹漠?   刘智颗禄糙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化较,因为我在宝马的八匪相睛、九年时间脚,换的工作岗位也挺多的集家皑。换了新的工作以来完便请,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营父阔,比如负责国产车的销售慕匆呻,可能是比较短平快的翱绦,看的是一涪坛、两年之内的事情精敖吠。在宝马中国总裁这个位置上幕淮,除了目前公司各个业务板块的运营衔蚊贯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题等邻嫂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向姬,像无人驾驶料胚、智能互联跺兄、电动车博,包括数字化营销劫穿、品牌年轻化等等一系列的东西犁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划齐秸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队舅壕顽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嚼,力争在中国市场上打下一个非吵砹担好的基础掇。我相信碘烧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候际蜗,宝马会拥有非常强大的竞争优势都。(中国经济网 记者裁驰句:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦滇娇:李芳" "   原标题萎:王永清吞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底杉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单便双淘。别克品牌今年销量已经突破100万辆瑞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脐壬氓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名幢复。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰救遍。数据显示使,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搪,同比上年的446764辆下跌28.64%据熔。上个月荣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扇楼警。    因此尉单,在车展期间接受记者采访时删妥俩,王永清表示蓝陕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造翅赔伍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言耽汲洼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升范,但全年销量依然会同比下降20%左右填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仑梧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凯盒,可能在布局上稍微有点滞后汉燎焕。现在对于雪佛兰来说普,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”导侥。    事实上首系,雪佛兰已经开始了提速布局管瞄焕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上够皑动,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卸。王永清表示兰家份,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌警,2016至2020年投放超过20款新车磋蛙弧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列日说雀,30%为SUV车型乖替妊,并将加速引入包括1.0T逝瓶、2.0T蟹藤蓬、8AT竭、9AT滦潍踩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痕稻歧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凡袭,未来SUV将成为主推车型罚皋筹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侈徐,轴距2725mm圈,将与全球同步进入中国市场浅。同样挪椿掸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相残顶寡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场咯祭并。    值得一提的是题,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凉,拓宽产品线庆囱。RS车型将采用包括侧包围厂匈、运动尾翼懊、双排气管奔、降低化运动悬架俱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件举溉猎,并加载多项ESS智能安全科技输。    在品牌营销上澜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蕾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销视。另外公,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弗磕孪,演绎雪佛兰“热爱沸裳,梦想私晒,行动取忻,分享”的精神惭砷涝。    “今后新车的利润越来越锌壬啊,主要利润来源于衍生服务剂、二手车置换等复瓦崎。相信雪佛兰将它的结构调好后眉,未来两年将会真正出成果科们泡。”施弘说擞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外褐郎,上汽通用的新能源战略也将全面提速捐吼。车展当天嗓侍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相环说楔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发屡附。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统诺忙吹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成馅,发动机的最大功率为73千瓦郸归屁,其中电动机负责驱动巧街,汽油机负责发电洁墓沥,它的综合百公里油耗是0.9L阿划。从上汽通用发布的节奏看鼎夺北,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了端坦偶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怕冕,王永清说弘奢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些翁,产品还要丰富位,才能满足这个法规的要求胜很身。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度诚戎捐,到2020年之后比例更高幌捣妻。王永清表示填相:“估计到2022年霓,我们的电池技术会有很大突破贬凹郝,能量密度大幅度提升讼氏惰,成本是大幅度下降珐希。这对纯电动的新能源车发展是好消息平。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宏捻地、豪华”品牌——WEY募却,W01尚莆、W02两款全新SUV首发亮相捌县灵,售价区间将在15-20万元涵。对于新品牌的未来发展规划熬篇蕊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桓湿临:“WEY品牌明年将有3款车上市峰零聪,到2018年还将推出2款左右的产品脸,以支撑起全新的销售网络体系惕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表硼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍菏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市裤,8月份推出第二款SUV W02寒惺伍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茨肪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时逞,魏建军详细介绍到赶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA脾欢,配置上拥有最先进的安全技术藤戏傻、智能技术侨,也更加精致仙处耍。此外在性能上两者也有很大差异甸哎,例如在NVH方面痴恋茫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伐。   在经销渠道方面吓,魏建军介绍说炮剖垛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络睡,没有想过招募新经销商瓦绩己,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作溶卷咕。”   对于新品牌的未来发展策缎,魏建军信心十足修,他表示量:“我从没想过这个品牌会失败码贡,只有退路封死才能做好这件事绿桑,自主企业只有没有后路才能把事情做好迁范。”此外拓示孩,魏建军坦言姑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兑记驳,因为新品牌叫什么并不重要倡笛规。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍故:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伞太,将方向转到共享经济翻里坏、互联网乖酮钦、自动驾驶方面新的技术斑篱两,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩褥剑、生动的演讲尾郡,就城市交通丸、自动驾驶和汽车互联等热点话题匙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索渡面,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芒纪少。    徐大全说互叼,博世始终认为技蔷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担旱科,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谜。    徐大全谈到啦倦唾,作为在汽车领域的老牌企业椭套煎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化碗庐、多样化的发展态势和需求圭省瞪,博世已经有了自己的思考和方向率耙。    他说潦囱宿,如今琉靛掣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业培杀,将方向转到共享经济缝盛佳、互联网蠕翻梦、自动驾驶方面新的技术忌力,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卢跺磐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说可光,面对新一轮汽车技术的变革尸,无论是传统汽车宋枚、零部件企业但,还是互联网悉疲垒、科技企业判苦撕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局写辱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点位农纺:互联化腻芥、自动化和安全化舷宦鼻。我们预计畴汝秆,到2021年百瘸报,汽车将成为第三大互联移动实体贡厢,同时扮演人类的第三大生活空间席欣肌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面策报侨,来充分发挥互联驾驶的各种优势矢。    谈及自动化领域檀跨,徐大全判断房秀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势裂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捎,通过持续创新驾驶员辅助系统戳肋,从辅助驾驶毯碗、部分自动帆陡袒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶速贝厂,分阶段朝“零事故”愿景迈进侨钨锹。目前凶隶割,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涎串垫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用垂,到2020年左右抠,自动泊车功能将进行试点项目测试垦赔。    说到自动泊车喝,徐大全特别谈到停车难的问题廷摧贸。他说轿,停车难是在城市生活中的一大困扰桂顺。今年蔽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查煎湾缺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帕颈。在八项智能泊车功能里寄,“手机查询停车场位置并导航”痉遍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能炊拈。其实楼敲袍,在大型商场里颓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了房掠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础壬弊。根据一项市场调研显示闹避咕,2015年世,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿苇省济,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力付歧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乓吓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扛绍,在深入巩固原本的互联化犀沃、自动化和安全化“三化”战略基础上叮白,博世今年也把两轮交通乾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度备湃。    他介绍将下染,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部橙馁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力劫。未来十年艾赔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上庇人,来提升物流生态系统的整体效率和安全性棘罚。    在两轮交通方面吵本,博世提供两轮驱动咖设叙、安全等各方面的解决方案逛我,涉及两轮电动车默凌、摩托车骸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式零俱挥。    最后屎虚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扦察卧,满足这些变化的需求幌墓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口惶工:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”狮公,“双积分”法规疮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议竟,连日来抵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寄搭,让观望中的车企备受煎熬缴课。针对业内关注的焦点问题弛漆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全括靛袖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》柒想侣:不久前栋席,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缝触,如何理解这两套方案笛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全型慌呐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)队沧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联噶,但又有独立性饲,各自的核心目标有所不同胶另。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量培勾鹤,进而确保国家能源安全盒欺。由于中国的石油对外依存度已超过60%噶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蒂掠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嗣列,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展受渡浑,进而实现国家节能减排的长期目标赏臀瞧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撮吨,但现阶段并不能彼此替代炔。对于CAFC而言文京刮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挨,其中当然也包含新能源汽车伪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠斗椭痞。但不同的企业由于自身能力攫、技术储备和对未来技术趋势判断不同棺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苹谦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模渺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补偿黄瓶,而以后补贴将逐步退坡劳势,企业更担心成本无法负担瞳趣碳。因此仅有CAFC法规嚏艘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况阔隆艾,所以有必要出台NEV积分棚慑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流息矛。同时掸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫龟,从而有利于新能源汽车早日取得突破晴蛇脾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谜,其目标应是降低汽车及相关产业妹、乃至整个国家的碳排放邓挨氏,和降低能源消耗诉求不同亩。作为碳排放第一大国缅妮帝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值隙镭,后续国际压力还将不断增大割呜卿。因此弹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伶乳忻,从大方向上讲是正确的骸惫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段斥,这和NEV积分没有本质区别雷储怀,也无法确保总体低碳目标的实现嚎。实际上瞄博内,跨行业囱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辱。以电动汽车为例淌,其在使用阶段确实是零排放丁趟驰,但与欧美不同乳鼎,中国的电能以高碳电为主铂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放殊胁骡。也就是说配使,在使用高碳电的情况下挥,电动车全生命周期的碳排放并不低培。这正是碳配额管理应该解决的问题色钾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中妮愤尝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缅皆哇。实际上墟我娠,将新能源汽车确定为国家战略脖粟幂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构持,生产更多的低碳电蚊盆嵌,否则减碳的国际承诺将难以兑现吐暮免。    另外皆,对于汽车行业隧,无论是CAFC檄箱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同斤,但都应该由一个部门来统筹策划癸祭违,系统思考暖想,拿出科学徒辛巴、系统烘蕉且、具体贺咯漆、有效的管理办法来推动实施适轨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面罕怀。    ■积分交易细则需加快制定瞎良官、尽早出台    《中国汽车报》幌讳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定喜相详,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素太,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凯舶?    赵福全搂热:确定合理的积分价格菜协,涉及到技术晚亮、成本和市场接受度惯摄撑,需要综合测算和动态调整乌。我认为基本原则是骂班久,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力说狈腑,让没做新能源汽车的企业有经济压力念阑。如果NEV积分是“白菜价”腑炒椿,大家直接买就可以婪,谁还会愿意在新能源汽车上投入淳膊?    因此寞,NEV积分的定价应足够高础圃恒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入喜,通过自己的新能源产品获取积分碳疥渡,满足法规要求疥摔马。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纹培、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业狄喜,能够通过购买积分先生存下去惩缴炉,争取时间把自己的新能源产品做起来琶乓胳。    《中国汽车报》湾绵:除了积分价格之外壕护,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刻莱,目前处于“空档”状态梯,怎么看待这个问题巴?    赵福全拌肉砰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烂雷眷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间饯岁肌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫低。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性骄。同时鲁瓜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间痢财揽。对于汽车企业来说介放,3年仅仅是一轮产品开发的周期韶,政府作为“游戏规则”的制定者瓮,应尽快给企业一个明确的目标送,否则企业将无所适从刮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》逞:“双积分”中提出了2018年起容妥诽,8%胁献、10%伤粮戏、12%的NEV积分比例娇拟,而经权威机构按照法规要求测算捐念肺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间喇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难虚弟尺?    赵福全踩沉午:在这个问题上届特岁,我并不持悲观看法退绅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拷,因为还有很多企业尚未完全发力啃。按照国家的发展预期饲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惹横,如果每辆车以最低积分2分计算疚敌,整体积分比例就达到了14%笨班趴,如果是分值更高的产品盟惦患,达到18%的积分比例都有可能硼淡扔。关键是要努力实现7%销量占比目标墒,而这也正是NEV积分的目的所在匣镣撇。    不过另一个问题引人担忧渺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求粮修棵,同时在CAFC核算中也有优惠舒滩:一方面油耗直接按零计算庙缆劝,另一方面核算数量加倍吮炉妹,从2016到2020年分别是5倍雹、3倍瞎材粱、2倍唾澳斯。此外茄眠,按照单项抵偿原则铜不,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分摔,还可用于抵消CAFC负积分开尼惭。我们经过测算发现培假,CAFC中的这种双重优惠恃溪,对新能源汽车的“照顾”过多了撵莆篱,不利于促进其他节能技术发展秋恍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险屏洽策。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绣稻,CAFC的达标难度就会随之大大降低们闺程。实际上途,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粟镶化,两者不可偏废广似。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巴,但如果CAFC目标落空碧射塘,国家能源安全受到威胁汤郴巩,汽车产业的可持续发展仍无从保障桔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消陷圃米,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿双捂,这不仅能确保CAFC目标的达成藤,也会提升NEV积分的价值拒碑,避免NEV交易落空嗽达叹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》内察李:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值灯蝎,而没有将电耗的概念纳入其中狄沸,这样的算法是否科学麻猎?    赵福全肩:NEV积分分值以续驶里程为依据程投赦,这与推广新能源汽车的初衷相违背垮辱侣,也不利于鼓励技术进步扁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程擞。推广新能源汽车是为了节能减排奴萍,因此不仅传统汽车锭咯宝,新能源汽车也同样应该抑大扬小阂芹烦、抑重扬轻胳榔父。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”当,而不是搭载电池越多越好酱泵东,因为大量电池搭载在汽车上移动臂,这本身就会使能耗增加栖归,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾博份独,也意味着大量增加电池生产的排放磨。    政府应鼓励企业开发低成本全来、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脾赏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池故物。也就是说卵,政策制定一定要“勿忘初心”羔套。建议NEV引入单位电耗膝睦兜,即吨百公里电耗的概念涟牌寺,作为积分分值的依据彻很挫。同时嗣,对于小型车电耗适当放宽钳蛾,而对大型车提出更高要求嘲凶,以鼓励新能源汽车小型化妊,进一步提升节能减排效果醛呢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》墟浑毋:在“双积分”中纷尾,没有将新能源商用车列入管理范围憨,这样做合理吗景桥匡?    赵福全蔡歉梆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖娣耄可持续发展的问题湿荣。2015年墙翅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%草吴疼,获得国家补贴的比例比这个数字还高缮。而此次NEV出台却未涉及商用车腔隧妥,这是不合理的存输,表明政策的全面性和系统性有所欠缺改卯鼻,也会让乘用车企业感到不公平恃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规黄埠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求猩界苛。我建议盒饺旱,应该单独给商用车设立NEV比例要求茸,可以不与CAFC积分抵偿间捍,但企业之间可以交易补垂辅。因为如果没有NEV的强制要求梨胁,在补贴退坡后羞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑朵掏灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使冉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口漓棱魂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水窗褂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上桂螺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示程姑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家亢蹲,盲目投资之后绵北迸,多数公司要垮下来苔祟川。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热然非痘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎茂。    以蔚来汽车为例喊蹄,去年8月还只有100多名员工尘拨池,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模朵软嫡。据中国汽车工业协会最新统计司,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冀雷,销售4.4万辆策楼摹,同比分别增长25.7%和43.8%痊交,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淮懒癌,销售28.9万辆捻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%广。蔚来舰、威马柔七差、前途眷稻摩、小鹏等已是新能源造车领域的热词少刃竞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面隆春,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》导挝腥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嫡。至此盛,奇瑞新能源成为继北汽新能源盛表渺、长江汽车伤拓挡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业澳熊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家外坍。    “新能源车企的风险挫睡,其实很大鸡。”王秉刚说垄煤斥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扁晃酥,对风险有足够的分析席帽粒,有可能投了很多钱抚,最后做不成井巳,带来不必要的损失吕队饭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下貌授郊,简单地投资建厂免处、增强制造能力遁读迹,未来堪忧乡。新能源车电池的技术进步非常迅速 群短,现在可以用的技术一年后就不行了蚕。如果没有研发能力就做不过人家秒。“一下十几个亿扎进去新量邪,有可能最后做不成呈柏,我还是提醒新进者要谨慎一点捂。”王秉刚说惮土。    事实上舷团缚,目前国内的新能源电池生产厂太多了息,但规模都不大愤昆。而且动力电池总的规模也在扩张中锣袍,尤其质量好的不多水憾,“据我了解竭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扮。”因此剔叭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺片美。   谈不上“红海”屉辩祟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的届戚厢,但道路曲折壬滴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说腔狼胁,造车得有钱处雄、有人才黑品垮、有时间背拴淋。“钱我们还行霖姐狗,人也不错郡纫偶,就是时间太紧葡,毕竟搞汽车三年算很快窃孪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搽襄镀。”万锐坦言苫虏杰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的禄。    不过藏腺俏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肖,万锐并不认同隋。在他看来聊碑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疥,因为大家都还没“下海”祟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程睡,大家还在忙于造车茶仇,搏杀还没开始谐疗漏。    “这是好事傲拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诧技,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说围认奸,目前中国传统整车企业有150多家钢离,新能源车企至少有30多家冒毛下,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吞祥差。    至于是不是过剩磷盘,梁伟表示这还是要市场来判断惋女。在梁伟看来失蹄,其实中国传统汽车行业已转入新常态斯揣逗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长岛,除非汽车消费大幅好转恐单诵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况欣叛。    但另一方面烂擂,根据预测叹返及,未来5~10年氓汤并,中国的新能源汽车将保持两位数增长悉似挠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侮千,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宛通淘,到2020年时产能达200万辆幌婪婪、累计产销量超过500万辆饰壕荷。梁伟认为颗垦,从年产几十万辆到200万辆的目标帮亨,新能源车汽车肯定还要快速发展滦。目前的新能源车市场还完全没有定型戚为,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惨不樊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功法恢,“很多人此前担心特斯拉会破产碗甫,但Model S和Model X推出后效果不错澈,用户接受碳挞。经过多轮产品积淀兰豆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃懂鹊,特别是成本下降得较明显伎兑档。特斯拉可以闯出来钡水,中国企业也有机会菱、有成本优势浩。”梁伟说懂嘶。    对于最近贾跃亭的乐视姆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象食停,梁伟指出夏,除了技术赖,汽车行业还是一个资金密集递、劳动密集的行业妊赖仟。如果要进入骄,需要企业在未来几年有大量投入讨己,以格力电器(000651.SZ)为例失恐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗广囤藩。    梁伟表示适,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扰亨,毕竟快速把产品推出来夯弹冉,现金压力会非常大片迟欧。另外褐,一家企业在原有行业中具有很强的能力九雄仙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功开熔,这是一个很长的学习过程福。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼藉京:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日淌顷受,也是第十七个中国记者节茶耻。2000年渡净盲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》饲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钒。此后记者节像护士节妨坎暴、教师节一样臼拼,是我国仅有的3个行业性节日之一猫锌钎。   值此之际哀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下洗麻抢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”枷定氰。      坚守还是离开凭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贤:去年网络广告总量2096亿元涩涝勤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元喉萌屎。报纸下跌超过35%凄,杂志下跌近20%尘列。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿婆,单项将全面超越传统广告娃硷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酱歼联,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者讹矫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下归规,也仍能保持着不俗的销量谋危娄。    “没有路可以让我选择皇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值范是。”陈总对此直言到香邵亨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痕腥妇,但发行量保持一直不减请山。诚然柑悔,这离不开报社给予的支持似淖涵。但从自身发展来讲匿甜句,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锚。究其原因肛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辩坑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者手咆随。   汽车也好铅颗勺,新闻也罢帘盗甫。毋庸置疑铆亨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鼻钙粗。   纵观整个汽车行业的发展趋势我忌翰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啤抒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受佛雷,但不可否认的是举溺潦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式洼澄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物师校段,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涝。    除去对报纸墨季、杂志段泛、广播畔、电视估共鳞、音像等载体样样能玩得起来苹收缆,还需操弄3G乏豢、4G等流媒体技术孪腊。我们不知道下一站会到哪里款刚茄。   面对媒体融合大潮怕烷咀,陈总胸有成竹的坦言容纺俱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蕉弦梗,家用汽车转企改制之后继续深化改革团卸统。由媒体到传播机构霸,由杂志到全媒体平台煞,历经两次创业蔷宝幻,家用汽车探求新的发展方向娥,抓住变革时代的发展机遇靡棘,赢得了全新的利益增长点且社。不再只是单纯的纸质杂志奴妙,视频戏暴陋、自媒体等做出了不错的效果开卵。   其次餐疲阮,就是在自己的企业定位方面成桓,中国医护工作者汽车消费调查降叮、中国城市教师汽车消费调查是以医生完饲莱、护士苦叼、教师等特定的人群为对象做的系列调查魔堂妊。这些调查一做就是3年七泌,走遍全国大中小城市翠,做出最真实的数据孙。 ?   “网红”营销时代   今年以来和沏泊,网红主播频繁出现在各类活动现辰呱摺,手机发布会懊、车展花沏崇、房产开盘梨袱伤、比赛等一场不落匆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搪蹦。”   日前冻锤蔡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坡碴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军工,打造新媒体时代的主流媒体“网红”黎莎。   对此事件换糕菊,亦不乏业内人士称冠害何,国内深度报道的形势正在由高峰往下走俩赣抚,呈高开低走的态势阔圣急。   陈梓萱表示睦:“在现阶段的传播环境下姜该归,媒体记者朝网红转型枪遂谢,把读者转为粘合度极高的粉丝叼烹段,增强彼此互动癸缄渡、沟通睬渴拔,无论对于报社还是记者个人继抬帮,都是一件好事寝瓜。”   “把流失的用户拉回来菏遣,用互联网文扒、新媒体的方式晴,我们正在努力尝试弛巾皇,但具体执行效果如何墓竭,尚无法判断灭。”全媒体时代拳,我们永远在路上谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶匈逃:张瑞丽 版权作品隙,未经环球网Huanqiu.com书面授权钨貉彪,严禁转载广舍鹅,违者将被追究法律责任氦禾喀。 获取授权" "  原标题逆粪:广汽传祺肖勇七踌季:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日煽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典盎。在本次活动上眷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纤勿刑。广汽乘用车副总经理肖勇表示扁肥撕:“时尚是一种潮流持传,其实就是顾客需求八,引起客户共鸣揩醋磷,汽车也需要时尚悲,所以GS8出现在了这里廖。同时传褀GS8我们就是承担梦想寺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抖,中国品牌基本上没有一席之地胆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胚姥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绢拘。   对此发,肖勇表示姬乔搽:“传褀GS8我们就是承担梦想料蔷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畴嫂甩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瞳膏,所以在豪华汽车上逃糙,我们率先实现突破赔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涟掂,我们就是要跟汉兰达骇、福特锐界形成三足鼎立层,甚至未来超越这两个品牌锹涸,这就是我们的目标叔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示韶辣邯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆猩潭,创造单月销量的历史新高芜拾届,爆款车型占3.4万辆效你,但受制于产能安排的影响潦苟刑,造成其他车型总的销量并不是很高寞妈尉。面对这些问题冯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滔迷。   肖勇表示蒜搔巳:“明年我们的产能夕迫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目和檄忻,产能将得到释放嘿。我们在满足GS4的同时收,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腔萎,最起码销售五千辆以上闭,剩下我们会再分配个其他车型甜。”   同时为了加速品牌向上钠磺空,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市井唤崩。同时肖勇说道匙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型菇饥,在明年全部投产醛痛福,所以明年最大的问题还是产能相,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贯孪,我就是聚焦我的明星车型怪橡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋插:李芳" "  还有不到一个月羚阮涂,东风标致4008就要上市了煌腺晦。它的颜值缚岭、科技装配足够有吸引力弦首崎,那么随着锁定竞争对手壕吧陇、谍价叛烫、销量预期等关键信息逐步浮出水面誊诡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贪歉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天递裴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多弥提枯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绞失,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影粳。比这番景象更热闹的寐段,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拖维。   说到品祥匡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致腿糕,让媒体品到了极致歪洽梆。在工作人员的讲解下芳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淡遁家,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吕,无不让到场的记者丧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识俊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哆趣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质必、品味毫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象虱娇,东风标致在今年推出3008锹蹬、4008后惯,也将在明年陆续推出3008S台、及另一款7座SUV潘。据中汽协最新数据显示醇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆喜棋,同比增长45.91%加靶。那么绵,在众多SUV产品中钡孺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢情俄嘿?东风标致总经理李海港对记者表示桃:“我认为要总结一个词就是‘品’字碧,东风标致的SUV一定是最有品的剐,这个品是指品质郸、品味宪,今天的4008就足以支撑这两个词浇耐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钞鸽钦?李海港对汽车产经网独家表示划丁筛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型顶箱,轴距达到2730mm词抱,是同级别车里最大的迷涝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统髓雀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机精,在配置方面更趋向于高端焊拜梦、智能碑簿按,进军更高一级的SUV市场炒横朴。”   然而落,另据乘联会的最新数据暖苹,1-8月煎守,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV休缝精,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%庐豌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么合掀剐,作为中级SUV按皮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期己悍?李海港向记者算了笔账硼彤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鞭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毕。“这种需求就是4008的机会郎吧溶,也是4008成功的保障桨。”李海港表示脱送。   “狮虎之战”将上演   还未上市锤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎杀。李海港认为且领起,4008在科技装备眠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势激瞳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的报船。”李海港强调肮垮请。   通过外观设计及车况数据对比后发现荒酗净,4008的设计颇具未来感和运动感烂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下计腺,4008在轴距上占有一定优势表奠,也使得整车造型看上去更加修长俱五氖。   那么嘿碎,价格呢东?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测褪泵,通过对比翼虎的指导价温绘,小编认为4008的价格应该在19万元左右脓念。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢邪?据乘联会最新数据倪冯糜,翼虎1-9月累计销售84258辆艘领,月均销售9362辆守。但值得注意的是班烫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%侈非鲍。那么顺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辟连,可以说也有一定难度杉腐落。   汽车产经网了解到品缸,由于目标客户锁定在换车需求的群体损脚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嫌,以吸引用户选择4008悲撩悍。至于置换方案的细节告贩齐,李海港表示还未最终确定剁贾回。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   国庆结束后揪赊卫,北京熊、上海瞄力芒、广州秋透、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿托坪适,引来了社会广泛关注溃茫胯。平台闻风声弄,媒体炒热闹聪,百姓愁价格蹿哩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卿坛,“网约车”只是第一块烫手的山芋匿换。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性狠,又要确保公共交通体系的稳定们奥,还得照顾老百姓的感受侨。    比较普遍的观点认为临,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升迪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高壁钎撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芒儡,征求意见中提到让市场来决定酮缚,这是非掣齑撸科学的身氮。作为用户伞颓膛,担心价格上涨盎外,特别是比出租车贵黄墨布,认为监管部门是要维护出租车体系利益危讳,我觉得这是大家多虑了劫。过去股嫡,在平台混战的阶段火虑,资本介入烧钱抢流量磐街,这本身就是不可持续的环堪,价格逐渐上讣场,平台收取中间费用是必然的持谜星。    对于各地的征求意见绵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌表喇歌。比如说要求司机是本地户籍钢魏烩、要求网约车辆的舒适度等等棵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些寒鼎。    网约车规范的政策是非常需要的痛,作为共享经济热潮下的产物扫叭迟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颠。任何一个商业模式瞥佬,都需要规范起来投搂。因处于监管边缘脑幌呢,过去已经发生了数起网约车的吻妫害案件花洗射。我们在对受害者表达同情奇怪、对肇事者表示愤怒之后淳悍骆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带貉。    然而承,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的署貌募。比如说榔讣锈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍妥萍统、车辆要有上海车牌挥晶,并且轴距要达到2700毫米探焙。根据滴滴公布的数据鬼哗伪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中飘熬蟹,拥有上海户籍的不足万人假。这个情况在深圳类似态鹿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车携。如果按照细则明确执行党,这就意味着凳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丘捕。    共享经济是大趋势苏汲,但监管太严可能打击积极性憾概核,这对立法部门是大考验嫁摊。互联网时代溶酶,网约车大大增加了出行的便利级,使人们在出行上拥有更多选择领市。监管是为了提供安全高效的服务保障牧奖,而并非要让网约车集体消失猫壬。现在的征求意见许多还是首次提出碴,建立体系的过程中应该让用户苍、司机及平台有更多发言权宪剿。    我们鼓励共享沮桔揭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环同卵,与传统交通体系形成良性的交叉互补凰介。    我们希望立法垛磨,只有合法合理才能保障各方的利益憋,所以网约车服务一定会是标准化驶、安全化的彻膳侮。    我们希望在所有领域都有不断开放电禄、不断完善的发展方向茨,这是产业互联网时代的必经之路赋。    文 | 著名职业经理人氛盒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按港:新造车企业已经不再神秘床祥庇,告别概念车的品牌曝光期添胁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涡妒兽。投建工厂巾溅、申请资质察,造车齿桑,他们是认真的了。不过线具舷,“八仙过海习、各显神通”回记钾,出身背景不同的创始人烙侨戌,对企业产品和品牌的定位跑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嗅何冯。    想听“真知灼见”瓣甫,走进新造车企业颠精,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肉峦荷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道衔啥坛,敬请关注触。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中患乱莲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蕾鹅。10月10日雇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撕们梗。这也意味着杰悍,前途汽车继北汽新能源烦梧汀、长江汽车之后杠疤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中耻坏痛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本香胸,可以稍稍松口气上伟娇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看霸跺,他直言到2017年底前途K50车型上市前咕,相关准备工作的日程已经安排很紧张甭咆蛙,有许多事情需要持续推进卞。即使如此搭醋禄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心覆。在与记者的沟通中胆烹,他详细讲述了自己的创业经历墓、资质申请的情况鞠幕淋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嚷。    短短的一个小时畔评扮,陆群留给记者最深刻的印象是檬潘脱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师跑胜奖,他们怀揣一个美好的愿景溺垫盘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拉鬼。    ■ 拿下资质不神秘扰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”祟篱,许多人都对过程感到好奇矾突唤。陆群则表示纫,拿到资质并不是一件神秘的事情翻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蕊胆弄,一点一点把技术做到位曝信,把技术通过样车和样车的试验呈现出来芳诧。”陆群说捅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吃鞍。具体流程是泌莆,企业根据相关标准去申报项目概屡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请露瞧斑。陆群认为长,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展岛稗家、引入新的技术和参与者东,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术倡。其中对电动汽车的四项关键技术虾钠,包括整车的集成和控制技术认乾,电池的管理技术宽烘骗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谅竣脆。同时伎,技术具备后还需要做出整车耐孤,并按照标准做大量测试矩堂赂,要达到很高的标准梢。据了解材垄卢,整车控制管理系统(VCU)饲氮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茂列琴,也是已经掌握的三大核心技术敲操火。    更重要的是涂蔚竣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搅局。早在2010年速毖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部峨,开始布局电动车法,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目藐剖。2012~2013年察抽侯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吨盎镭,在高端纯电动整车设计匣卿斡、研发方面取得了初步成绩敞忙哺。陆群说项,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”首既、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年封宦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毕艰,开始引起业界关注帆碴零。那时陇,行业对电动汽车的关注已经比较高成孰,而前途汽车早已走在了前列恐东玻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脾趟。”陆群说颁戳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陇非掸,专注纯电动车研发骗陇、生产枯、销售及服务滇嘛慈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团猫。”2015年9月谜饥斡,长城华冠登陆新三板挂牌交易浇慷泪,成为新三板电动汽车第一股椽慧歉。目前嫌篱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团发,包括整车业务板块(前途汽车)熟、设计研发业务板块(华冠设计)镀,以及核心零部件业务(华特技术)悍臼。这三大板块互为依托四,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蛙。    拿下资质工城,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蟹。    ■ 技术拉到、生产基地都水、供应商都得一流    在做电动车的这几年蹦雌,陆群对电动汽车的理解越来越深入览捆癌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虎、变速器等物理结构四旦,还需要产业链配套括繁、成本控制疲、核心技术开发等一系列工作祈苇。“自主研发的核心技术泊凌、国际一线的供应商和自建的生产基地缺贤,是我们的三大优势爆累。”陆群说鸽位。    陆群说车冒坝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蕊铝嗓,市场上找不到合适的零部件供应商换硷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术们慈。目前铅补,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化警裴纠、VCU棋、RESS等核心技术览,使零到百公里加速仅需4.6秒斑,最高时速为200公里络菜久,最大续驶里程达到300公里燃。而据陆群介绍耻,这些电控技术相关的零部件撂,不仅前途汽车自己使用虐,也已经为行业中其他厂商供应立畴仕。    在供应商体系上牵垦,前途汽车同样拥有强大阵容榔,已经先后与IAC泉、博世从朵醋、布雷博丧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作式抚。这不仅确保了产品的品质舱恨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验登。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地歪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时策吮围,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地碉懊。今年2月唯来黎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基斡下,按照规划檬崩乾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鹤磨,将在2017年中试生产狡龋谜,第一款车K50将在明年底上市纲熄罢。值得一提的是巷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺停功,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”倾,最大可能提升汽车的轻量化水平葱烫继。    陆群认为炔广食,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胸搪饱,而是要通过成本控制导檄捍、技术提升来实现肌独,其中轻量化就是很好的解决方案盟。他强调刻:“前途汽车的产品规划和市场策略频,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的咎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涎纳触,在全新的市场领域不断成长讽词。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来期脖,中国新能源汽车市场前景广阔救,存在巨大的市场机遇鹊士。据他估计拢码,行业发展的拐点将在2017~2018年到来胳胚捞。他表示鸵贺,前途汽车已经做好了准备扛讨。    陆群始终坚信一点绊浇途,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西愧膜其。在他看来巫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”龄。“所以函,我们专注车辆性能哀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台杀抡,迎接智能互联时代逗舱。”他说草箱。    自1990年大学毕业进入汽车行业哄鸿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发艘米互,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年炼恫萝,创业历程也已经13年酶彪柑,算是行业的资深“老人”华,但他说自己一直是一名“汽车工程师”狡,他的团队也是一群“汽车工程师”侣晚蹋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远敝蹋衅。    陆群说量贫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为屁,像华为一样拥有先进的技术联侯、过硬的产品品质以及国际化的视野僧抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹朔问极,同时滦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益两嗣立。一时间七揩灸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来记眯叫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访屯痘戎,对于新政疙门宦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明漂阀。    看自己   记者士碑: 首汽约车有哪些新的动作和布局世系?   魏东嫉捅唾: 一方面唱涕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面啃如,根据北京妮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毖,我们会在司机惫史、车辆和运营都符合当地规定的基础上疵,继续增加运力保障差,这其中包括增加自有车辆捐冲,也包括增强与当地伙伴的合作嚷虾。    看政策   记者娟誓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后翘丧春,有观点认为门斥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的孩檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挫娘负: 这样的说法不客观四舶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定楞虎石,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情使拘午。    某种意义上讲刹蕉,首汽约车项目上线之前浅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台苫,我们只是在政策范围内尝试着做龚。彼时洛,我们借鉴同行业企业技术手段码卿苫、商业模式和合作模式筷玲,在政策合规的前提下伟乳葡,尽可能尝试零灯妨,当然受,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后备,我们是十分期待政策落地的萌。因此闭琴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情塑。    记者柬袒斧: 怎么看待首汽约车的先发优势敢寐读?   魏东蔑逗: 的确膛田,北京市场上我们目前是最贴近政策的逃,但从全国“一地一策”的角度来看沁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的寄扯添。    看行业   记者涡会簧: 按照当前征求意见稿来操作缴郎号,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响滦。   魏东冀刮醒: 我们对于各地方出台的政策表示理解柑,网约车实行一地一策制度零髓,各地会根据各地的交通发展水平涧淘、城市交通需求来决定如何管理网约车啪菊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秘式。    看未来   记者工堡: 未来行业格局将有怎样的变化姓?   魏东昆: 当各地政策正式落地之后称片,会明确供给的标准碾填,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域惨屑欢,同时贾缚,对于准入的司机进行严格监管阀但咯。因此晶辖拜,在未来行业格局变化上惦钾,在大的方向和框架上由政府来把关委开控,在框架和方向范围内粳,各家寻找自家的竞争点和突破口为侨,现有的平台选择优化平台和转型升级镀陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京拿羞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始诡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略擎题,并通过一系列体育急郝遂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嘲萄、活力的品牌形象烧合。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体聘摊,除了年龄亲脆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人猎界。” 10月13日碉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示柏筐。   据悉猴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记狗,并向年青人传递积极的正能量舅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典彭席。未来闪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动曹派百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言灭静钒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惟肖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型偏床谰,借助本次人物盛典捷关,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁太淌。   “2016年敖连,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’箍修卧。” 郭伟表示枫碉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刷,不仅让不同圈层的消费者娇软、车主柑、粉丝共同参与到活动中票,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机仿闷档。”   事实上滴汇呕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域砍款,包括体育以及音乐类的综艺节目放故,实现了跨界合作吝茧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蔼蹿览,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流隙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瘁熄。”   根据最新销量数据显示删,东风日产9月份的销量出色矛,同比增长超30%溶叔。其中主力车型轩逸离驳活、逍客奥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗幂清达。   郭伟表示怜姓旗,“东风日产今年的目标有所提升示挝,对今年销量保持信心腹嫁梁。”此外蹬洼,谈到是否有可能再接再厉萝摔,在总销量上攀升至第四名的位置时疆琴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知僚械,能超过前一名最好丘传,但最重要的是与自己对标变玩。”   责任编辑话:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊片森:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组报,管理层不参与讨论忿裤己,每组都有来自全球各地锯蹲、不同级别幸、不同性别的同事衬橇。”蔡澈说鸵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讼,大家相互协作吩、互相支持腥、勇于尝试栏化。”    中国经济网综合外电报道蛙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士攘檀,其宏大的构想才刚刚开始棠啃。蔡澈现年63岁艰,其工作合约预计到2019年苫,在刚刚过去的2016巴黎车展上沤,他再次用前瞻的眼光和布局场辑,为戴姆勒集团未来的发展扰,提出了新的方向抡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说逻:当年学的是电子工程专业冯窝,就有人建议“傻小子看畅,去学机械工程擎才瓷。”粮杭,“今天来看苫桐廊,坚持初心挽完阔,梦想终有回报熔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体洛玩虏,在报道戴姆勒集团的“变化”时葱舒喀,都会引用蔡澈的公开演讲僧隙,因为他提到了电动骄、互联乌、智能和共享等前瞻主题度泰。    首先垒掣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疼那棘,并计划到2025年匈权孪,成为高端电动车市场的领导者潭效捻。当然地瞎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列人,奔驰不是最早“吃螃蟹”的熬膘祷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镭签,恐怕显得更稳健渺溯两。    “在所有这些领域乘蛾,你必须为未来的投资做好准备乘忿酚,”蔡澈说容幢。 “但这是令人兴奋的昏空怖,所有这些发展不仅仅是技术的改变酗度洞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务羌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刻幕蹈,内容丰富的CASE(瞰思)计划恰龄,它取自于智能互联恨得守、自动驾驶工欧撤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钉其。有评论指出蹲私:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责讲瑰,就是要对未来做出承诺坞崩抗。 巴黎车展发布会期间凡先切,蔡澈穿着休闲衬衫汀极、牛仔裤和运动板鞋价淘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名舒,但蔡澈作为首席执行官纤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吃笛瘫,以加速决策和赋予员工权力著称灵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”歼,鼓励对新产品和新发现赡,进行实验性的尝试港辟唐。    巴黎车展发布会期间挠辉,蔡澈穿着休闲衬衫鬼逼娘、牛仔裤和运动板鞋纯仕,一改西装革履的常规风格虐绍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到俱峡:“我们并不是穿衣方面的专家疙赣辑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen木思苹,而是留在了在工厂附近的办公室童擒散,尽管条件略艰苦笺坏时。至于在衣着方面的变化滥,没有具体的规划澄,因为衣着是表面化的举,符号化的啡,尽管这会传递一些信息现。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示材脸苍:近些年戌融,我们尝试了很多新的想法漏,对整个行业而言都是全新的尝试贪策博。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划夺,很多同事都参与其中触。    “仅仅3个月的时间落,我们收集了150个优秀的想法芍氓,这些都是关于企业未来建设的好点子蒙纳。我们把参与讨论的员工分成了八组松嘿,管理层不参与讨论肋蔷撕,每组都有来自全球各地阀瘦、不同级别骋、不同性别的同事玫。”蔡澈说蔽臀,“今天提到的鱼群式结构玲萝瞄,希望让公司更有活力拐楷栖,更灵活枢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喘,大家相互协作惋谜间、互相支持譬、勇于尝试贸。”    几个月前良起,在柏林的一次会议上盟娇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片遍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蹬簧。根据德国报纸对这张照片的描绘恐突:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辟冬。蔡澈告诉开发商熔夹傻,这张照片是30年前拍的列,那时檀胳课,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车履奇檄。    随着电动车品牌的发布裤苛芬,以及首款概念车的亮相弄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代被啤诲。在戴姆勒的规划中璃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力探篇,包括价格淋舰、外形和性能酥显。据了解信,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产桨,包括在德国建立第二个电池工厂豌沦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛杰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疟雹测。主场“作战”的雷诺品牌娄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR敛北灵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念饥,包含设计箩、产品以及市场布局等方面牵滴。    发布会结束后逢委稠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通靛涕。在面对面的交谈中惊嚏疯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蕾加谐。另外脱糜界,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题独敲滔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作埔俊叙。    网通社惨鸽苫:在中国市忱ち稹,2017年雷诺在中国有什么挑战浇氯炼?    戈恩警额:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长咕,中国和印度都成为全球业界的引擎靡黑猫。2017年是雷诺非常重要的一年悼,我们的销售会起飞赴,就像飞机一样按,正在起飞向上并且不停加速甲桑挥。对于日产来讲扁铰,也是非常重要的一年文吻搭,还会进一步推动启辰的产品搜箱辑,这个也非常关键汤珐酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社刊:您如何看中国新能源市衬婀酒堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呻寞?    戈恩蝎凸:我认为中国会成为全球最大的市成话小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的阶。对于日产而言踢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺门僵潞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目石倡蹄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的臂烹。    网通社丁:对于雷诺和东风的新电动车项目冉侗背,是否可以更详细的介绍一下项?    戈恩亨:雷诺和东风进行合作翟滤撩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场爱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浑乳,最终项目还没有做出决定合,但正在研究当中金括腔。    网通社勿行荷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术练呛懒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进地?    戈恩盎旅歼:自动驾驶一定会进入中国涣,这是勿庸置疑的钎频沥。目前晌片,各个车商在这方面的竞争非常白热化感,中国消费者对相关技术也非常感兴趣势。在中国相关法律法规允许的时候尼扦咆,我们的产品会进入中国辈换。当前牛,我们的样车正在美国当、日本做相关测试瘟。与此同时吗爱,雷诺当然不会遗忘中国市场逆。我们会在中国市场进行一些展示项目卸檬楞,这会帮助我们完成产品差异化的工作拈,也会帮助提高产品的竞争力蹲掳校。    网通社戏播钠:三菱的加入翔奸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助驴?    戈恩晦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三堡社,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恒。我们认为2016年包含三菱在内踢纺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茫门。所以它不是目标谰,而是我们现在工作的结果奈洽。展望2017年楷填,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年热揩,尤其是三菱的加入姥倍闺,让我们有潜力跻身全球前三电韩姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇愁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痘吩枫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代袜。”Kalanick 说道衫臼卧。“如果真的发生这样的事盒,而我们没能参与自动驾驶的开发表琼徒,那会发生什么事抡阿?未来将迅速抛弃我们敦士。”    上周四仇困,Uber 对外表示秘:8 月底坛哭萎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车俩。    与平常用 Uber 打车的程序无异妇,系统会为乘客匹配 Uber 专车沸钉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务录。虽然是自动驾驶汽车惶,但车上会配备两名训练有素的工程师洁闻。一名工程师坐在驾驶位上闹侨撂,随时准备接管汽车控制权捂醒,另一名工程师坐在副驾驶上穿臣谢,详细记录汽车的每个动作拈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外跨氖镜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto歌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烩菩疾。在采访中裸百肯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业散。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场臣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴摇,现在卡车运输市场也是如此坚。”他说剑垒。“现在谈这些还有点早步龚,如果非要说点什么创围,我只能说我们已经进入了研发阶段控糯。”    在采访中笑,Kalanick 还被问到韩兄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奔阀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存馈。他认为在交通自动化的世界里拇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加艰鲍,但驾驶员所占的比例会下降醋访嫂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纲。    Kalanick 说道改:“像旧金山这样的城市分溯,大约有 3 万名活跃的专车司机拦爱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机剑侮,但是别忘了香,就算有 100 万辆自动驾驶汽车香,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机狭哦斗,自动驾驶汽车也需要疥母。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丢鬼酣,有些情况是处理不了的克。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸晒荡贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员洁毕叼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少邻荷摹。”    他举了一个例子叔,电话刚问世的时候悔懂,需要一名接线员来接线拖辫埔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会小,而是创造了一个全新的行业沥扰,并创造了大量的就业机会兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  穆伦认为适,汽车行业正在迈向一个崭新的时代懂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缸定隋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闯,包括汽车的使用方式胺慌。    自2015年9月25日临危受命口茂,出任大众汽车集团CEO至今睡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谦乘。那么几崩破,一年过去宽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿滔常检,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后示贩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得峭凭嗅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后报咖忙,贴有穆氏标签的大众泊恒鳖,其未来又将是怎样的呢才?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辅,借已成惯例酚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”却,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酿,穆伦首先抛出对大势的几点判断皑,也就构成其《巴黎宣言》的构架矮狙瀑。他认为标戮禽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代椿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车其,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巍收,包括汽车的使用方式遁刺眷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说轻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求久。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动壳,这需要我们用全新的理念涛草、全面的视角对于出行方式进行解读窜谅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来叛何雾。显然册归,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的接,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刻。我们需要联接汽车世界和数字世界解领完,让消费者获益钵肺,推动社会和经济的发展碳牟。同时顺应驱动技术的根本性变革牛,即电动车是汽车行业的未来浆蚊。尽管如此骇颠屁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位炬。我们必须甘淑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代啪烹,同时推进替代技术的发展嵌空塘。    穆伦坦言伤谰,应对当下的变革掠瓦裂,对于大众汽车集团来说棱麻楞,是一项十分艰巨的任务说。尽管如此含,我对于集团未来的发展持乐观的态度胳。因为在过去的一年里湃揪,我们兑现了承诺斯, 增强了核心竞争力分,积极推动集团业务的不断发展官奥。因此谁断,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”夸劲,而是“大众汽车集团将如何成功”蓄念测。为此怂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”奈。集团的目标取冬,同时也是我个人的目标赴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业浅垛旧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者散。    他说揭雇浚,今年夏天炼间阮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容褂。我们强调穆,集团未来发展的重点领域将包括幻棘:电动汽车夯拌、电池技术谓孔胜、数字化褪凑、无人驾驶和人工智能炮,以及全新的移动出行解决方案块豆。放眼未来布吼邻,很多人将不再拥有私家车丘凰光。即便如此评酚妊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户猛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念芒弓、大力拓展移动出行服务信忻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图际,包括集团旗下众多品牌的战略泉扭敝、关键指标和相关措施墓攀朽。但在此之前贬未揩,我们并未停下脚步弥楔,而是继续开展相关业务车锈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时墨,他特别谈到纺:“在中国涉轰甲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颇芜具。    穆伦表示钞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题党。这些实践同时也表明怠桥,即使目前面临压力田惦投,大众汽车仍然完全有能力实现目标胯。他承认褪壕领,坦白来说逝疆,柴油发动机排放事件影响深远傲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点芥据集。我们正全力调查事件发生的根本原因怜弛檬,不遗余力地解决所有问题实荤络,并在最近几个月取得了实质性进展饭吾彭。然而对于我而言翔联,构建大众汽车集团的未来卸,也同样重要滩疮凄。    穆伦说速翔,今晚尾茧缺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图到伐沏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晒。在2025年以前挂诺际,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列防划,并在欧洲市场占据领导地位欢。    最后团魂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望船措釜:“未来槽试锨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绍敢水。它意味着自由忙、乐趣和情感计。因此斯,我们注重产品设计修陈木,并将以崭新的视角进行设计创新”困贰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南筋耙:李芳" "  今年7月底抵,在2016年世界500强排行榜中极疼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔼藩彤,比去年跃升47位挡,排名第160收椭,引起国内外企业界焚酞距、尤其是汽车业界的瞩目钮览。    今年挝衰镐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瑟食。恰好是在10年前番褪,徐和谊出任北汽集团董事长菇,策划惮、主导深疥署、实施了令北汽集团由乱到治炉亩,由小到大乔,由弱变强的变革系雄迹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆废、有益始瑰、独到的成功尝试塑士。但是诡很记,当中国经济网记者约请徐和谊胜弊,请他以《老徐和北汽这十年》为题滥,谈一谈自己与北汽集团时汇,徐和谊温和厦、憨厚地笑着说旧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己农罕,少谈芬粟玛,少写慷策桔。    于是坞,在不久前的一个上午彭峨,在北汽集团的一个会议室里肛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访构蹋皮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道藕判。今天是系列报道的第七篇界滦雀。   “北汽这些年发展快徐菊,我觉得合资这一块扣,起了非常重要的作用信从拒。不光是从量上起蒂都,速度上和俊,还有效益上”堂烹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晶扯,如是说道臼脚怯。    “在各种场合我都讲悉伦饺,北汽就是合资反哺自主”接尖锨,徐和谊告诉中国经济网记者方厘,“合资和自主啃湘芹,绝不是对立袭,而是互相借力”姑歧。 2002年10月18日拨峦锣,北京现代正式成立镀及,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记千、董事长算起嘘德吹,徐和谊执掌北汽已是整整十年屑。在徐和谊的带领下琶鹤猴,北汽从最初的“一盘散沙”雇,到如今的中国骨干汽车集团莱铺龄,取得了长足发展佃瞬缮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中统畦,北汽位列第160位磕,比上一年度提升47位损抚部,并首次进入前200名回田梧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定啪火。    “北汽这些年发展快挽,我觉得合资这一块瞎茨率,起了非常重要的作用荚。不光是从量上供己、速度上双蝎卿,还有效益上”夕诧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秆,如是说道秀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上逻酥,徐和谊结缘北汽岔檀康,也正是从合资开始杀饲恼。2002年途回,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立诡秋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疾蜡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疙妙推、发展首都经济的龙头项目和示范工程俊恨九。    为此珐壳戮,时任北京市委工业工委副书记董石、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽翱善,担任北汽党委副书记贪虹颧、副董事长堆,以及北京现代党委书记犬额、董事长死涎和。 2002年12月23日费睫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下徽疆释,北京现代实现当年签约遁、当年建厂怖、当年投产翠、当年出车仑缎。在短短不到一年的时间里读杏海,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型灿浑,迅速在中国市场生根发芽拳提坚。由此创下了业内独有的“北现速度”戳松受。    时至2015年别,北京现代已拥有第九代索纳塔盯恋、全新途胜奈鹅、名图闷、ix25噶、朗动聘、瑞纳等14款车型嫂架酚,涵盖A0级摊、A级敬船、B级吾厕就、SUV等主流细分市呈怼,累计产销量突破700万辆考陡。    北京现代官方数据显示痴,今年前7个月几催杜,北京现代累计销量达到59.3万辆煽倪,完成全年112万辆销量目标的52.9%夺。 2005年8月8日荤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年尝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司趣顿。北京奔驰的成立窗抹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涛汝搬。    虽为国内高档车市的后来者闹箍假,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下呸环愧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划啸去,实现产品导入馁激椿、股权调整串,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等阀相,北京奔驰由此迎来了高速发展期藉森。即便是在国内车市进入到“新常态”后赖草膳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅橙,远超行业平均水平磋。    目前疼氦默,北京奔驰已建立起全球面积最大料、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蕾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂镁荷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心岁耸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台希、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业朽簧淮。 8月22日须厦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托尘锌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型俺抱赎:C级车奖耿、E级车蹲、GLC SUV和GLA SUV痹。官方数据显示程兜,今年1-7月鹅,北京奔驰销量达167307辆设澎仟,同比增长32.9%祭。    8月22日都嫉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拧。在迎来年内最重要的车型后秤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜祈告,着实令人期待校兴僵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展聚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拴矛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力告。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搂。    “在各种场合我都讲仍粳,北汽就是合资反哺自主”人,徐和谊告诉中国经济网记者背促,“合资和自主窘,绝不是对立倡攻,而是互相借力”午铺。自2009年以来毖绞,由北京现代蔡弘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗡汞噶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范甭朽、管理流程予以借鉴的数以百计小委汐。 北汽自主实现百万辆    正是如此掇槽亲,从2011年肉,第一辆整车威旺306问世陪袖孺,北汽自主销量直线上扬伦涉甲:2011年达到2.4万辆夺许、2012年实现7.8万辆虱坪、2013年超过20.2万辆譬炽琅、2014年突破31万辆辰邦喜、2015年完成33.7万辆恕铆税。历经五年多的时间露,北汽自主已累计生产达百万辆浩杀,跨越增长令业界瞩目畴。    “着眼未来担培丧,对于合资我仍然非潮绿牵看好溺俗肆。不仅是十三五垮诚,未来很长的时期甲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嗜慰桓。另外把,在此基础上塑洞拍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”篮,徐和谊表示镀火蹦。    “年底前还会有更多的好消息颠寇斤,不管是在新能源领域浚趴,还是整车领域存轿钩,包括一些重要的零部件领域观,还会有一些新的大项目落户北汽动。这样华笛,为北汽更长远的发展七,我想合资这一块四浅,贡献还会加大税盘茫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟戏猎:李芳" "  9月29日轿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上将,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翰。   蔡明指出北忙晃,中国汽车市场曾是低质量屑泵、低配置盗避惕、低服务的代名词口略。诚然漓痴,与美国汽车市场相比轨,中国汽车市场还不太成熟监。但是啡,趋于完善的服务质量篓蜂、规模日益庞大的车展摄、逐渐被认可的中国自主品牌凡胎啦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步暖第。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标槐,分值越低表示可靠性越高洛蔫硅。J.D. Power近几年的数据报告显示掂僧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定星兰,从2009年的178PP100到如今的102PP100把晶裳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步獭隘捐。尽管与美国市场还存在一定的差距判拐疟,但中国市场的后劲儿不容小觑痊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显头韩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢霞舜?J.D. Power最新数据会给我们答案署及。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH降,而中国市场的进步速度为每年4PPH夏。在车型研究上府窍钞,中国赶超美国市场需要6年时间诚亮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嘉镜,而中国本土品牌进步速度为8PPH供文。在生产车型上石,中国赶超美国市场需要5.5年酱鼎陈。   3. 在了解美国客户的需求上伦仆霸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卫梁。   经过对这些数据的了解和计算寥,平均下来笨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼领拔订,才能百战百胜碉彩,想赶超美国市衬铡,前提是了解美国消费者的需求矫蛋紊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的虏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为具竣:车内有令人不愉快的气味筒酣、胎噪声过大(来自车身下面)孔场帮、耗油量过大猩妻、风噪声过大(来自车身周围)快、空调开启后扑碗辖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为落篇:内置语音识别经常无法识别/误解命令玲吻签、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题底、风噪声过大(来自车身周围)崔缓涛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)呐顶淳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档磺八儡。同时据瑞疽,在前10大问题中痰,只有一个问题是相同的采掣霖,即风噪声过大习烂输。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沮凄袄。中国消费者更注重感观(嗅觉税、听觉和味觉等)方面的感受质量期,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受柑阿。   就目前来说旦缚色,中国的汽车产业还有很长的路要走口客,无论是汽车的质量迷俗,还是汽车的整体销售体系汾筹惹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距散按垂。凡事欲其成功睛仑骆,必要付出代价模:奋斗宋泻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉揣迟犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰掂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣迹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰讹旗深:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舍:李芳 版权作品步星,未经环球网Huanqiu.com书面授权揉彭势,严禁转载似粒卷,违者将被追究法律责任对沸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狸许侯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览问敦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帕拨菜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注令采绷。同时侣函豪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肌,作为本次车展的重要组成部分之一乱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖儡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庙,中国机械工业联合会会长王瑞祥看欣撼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潮肚,为中国汽车产业的智能化宽嗣嘶,信息化方面的发展做出指导意见妮。   本次峰会主办单位鞭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接晌鹤:   贸促会汽车行业分会长王侠叭仑寒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟并悉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘棱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林昆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔷夏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毋比:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓躺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌素搪蔼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了储,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看炯郴。因为我以前开玩笑说了一句话苇亭,我说这个车联网这两年已经实现了趴夺拱,就是人在车上用手机连网粳芹,这已经实现了响坟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架疗,手机天生的使用起来就比车机要方便浮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变斡。有一些改变我们已经看到了钞派蒲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赁。现在有了优步么侧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了袍篱,这个确实听着都挺有道理伙楔房,我们一听都很吃惊筒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汉,搞来搞去就卖那么几百台车蒙琳硕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始编宿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酱巨汗。对于整个汽车产品谐、汽车产业链的改变它到底会怎么样匿?   回到出行的那个问题嗜欢桂,我觉得大家也不用特别的担心碳。我先给大家压压惊笆,有两个数据很有意思没帅,一个是美国湾区的汽车销量卯潭,一个数据我们一查就能查到绅喂泰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陡美,现在渗透量已经非常多了睛旱,优步在湾区这么普及了女,买车的人是不是变少了投忙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁粟咆沦,这个没有变少困,而是增加了皋访。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蓟哀放,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错们溜锑。确实涨的很快崩懊衅,这个和大家的想象是不一样的胜少勃,觉得汽车销量应该减少驶,怎么还增加了呢抵雹完?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惜荣,你说滴滴杠苇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瞥春。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买灿看赤,这背后真正的原因我就一直说玛奴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了餐窝,其实出行不等于汽车青盗倦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺檬捌底、道路密度不够这种应用场景策。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用相潜懂,其实它真正的加剧了中国的拥堵卫坷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照担洪轨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%老顾。汽车也不是简单的交通工具抱将,如果把汽车还原成一个交通工具吨沙逼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蜗歉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汤工吕,我可以开寥第怒,我也可以去坐地铁猩扭警,我有北京和上海的公交卡担绩耙、地铁卡十淋谎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车开孝蝎,我也可以骑自行车构,有的时候感觉走路也很好工侮精。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蓄伺,汽车行业当然会发生改变辖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑帘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验槐狼沫。如果你只是把手机当做一个通讯工具剂赏,在2007年的诺基亚已经做的非承硗悍ィ好了菜靠城,但是还是被智能手机行业颠覆了巴翔。在汽车行业也是这样耻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验旱狈抽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纫蔷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验憋皖龄,我们去展望一下挟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶破斜,大家都提到很多了人惩狮。其实很多人的展望角度是不一样的忻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泊歇提。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瀑认。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步塑确,更多的是解放了你不用开车蝎,分享的是司机非驼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够饯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拢冕,它是一个规模经济夏痊。它的交叉点大体上在2020年就会出现聪科,我们的预计2020年在美国就会量产导尖搂,在中国可能会晚两三年肆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的贯,这是我们要看的一个趋势汰蘑。   第二个趋势挟替辉,移动互联网会加快电动汽车的普及坷蓄韩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捣斡。很多人说电动汽车是因为省油钱戊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车氦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了氯,再也不需要去加油站了荣省。第三个带来的变化就是对产业的重塑汝提,以前汽车公司都是专注在制造恋痉蛊,用户就认为是汪洋大海逗缴腥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的烽筋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链誊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嘛焦,内部管理的界面露棉,反而把制造这件事情也许就可外包了蹦。最后一点缴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接经签,所以汽车作为交通工具以外的部分苗,一个用户买了车以后需要的增值服务巫惨,汽车公司就也机会去提供这样的服务通乐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验堕。所以正是因为这样一个对移动互联网岛奴位、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化枢堵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鹊祭聘,超过1700名员工庞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品琼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车暇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业袜泵分,激励用户绵浮班,这样蔚蓝的天空就会出现泛豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行竞叙拼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛙扁师。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豆败,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注船伦。同时锹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开系羡妮,作为本次车展的重要组成部分之一抚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖保仁蔡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妓乱,中国机械工业联合会会长王瑞祥钡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言前牵顽,为中国汽车产业的智能化韦,信息化方面的发展做出指导意见猴低蠢。   本次峰会主办单位圃推勤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接淖筒坑:   贸促会汽车行业分会长王侠和:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟魔喀高:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌思:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烧阂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拍相寒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侮德闺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓写蛋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瞪畅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤保快钵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绣,因为现在我们是全世界销量最大的市场饱老。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准漆斤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吨悉、环境污染等方面小理,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淬。同时捞摹盆,智能制造拾拷、工业4.0茧观、移动互联溺死乾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战菱鲤胁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惮、“互联网+”等发展战略剧痛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点咯奸扩。我们有很大的机遇苟假忱,我们会见识很多非常有趣的变化辩涵胎。   当前业界普遍认为掏,低碳化告、信息化笨焊、智能化是未来汽车技术的发展方向橙颓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇栓读汇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仆捞,正在成为汽车行业的发展热点速店,正在助推中国汽车产业的转型升级皖骗对,从而进一步打开智能交通产业的价值如。在2010年的时候仿脐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锈薯,为用户提供全天候核、全时段的服务肺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贸,签约和活跃用户超过一百万牟墓,累计为用户提供约2亿次的该户服务拔甭,人均交互服务超过11万次郝似刮。经过近七年的发展让毯柯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用具屏瘁、凯迪拉克勿顶、别克酚、雪佛兰上使用钮,倍受消费者青睐薯抛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪奁铡,面对新的市场和技术趋势村,基于车联网多年的探索亲耿、实践结合行业的技术储备裳虫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略莲,提出了到2020年力争100%产品实现互联剿,并致力于打造以车载信息服务空、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伤翰茹,为人垫书、车提供安全智能便捷绿色出行篇枷切,初步建立和谐的人譬献衅、车剿歌、社会互联生态圈拘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克妹农、别克贪、雪佛兰品牌斯据,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广醋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展款怯券。除了安吉星在移动信息和网联上暗某疙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力旅合、内容服务能力堆、大数据运用能力寒斧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B杀失、B2C的业务悄汉墙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全幻罢棋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露跋词、支付安全上,更可能引发行人安全和人身安全隘碳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时菩氢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拌敛讲,网络安全开发包括威胁因素识别常颊懦、安全战略制定税啼认、安全措施执行膛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开识。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准敲伶太,并且在过去几年不断的进行迭代升级先,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作背碑催。伴随车联网技术的发展凑歉匪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术石呜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术啡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶噶没颅。让汽车驾驶更安全费、更轻松菲、更有效谁。   我们身处在这样一个时代惶,新技术层出不穷使一切变得可能催,我们也是非常幸运的一代人联,能够见证汽车行业在国内触眯、在整个市场上有一个颠覆性的发展妊砷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拈吨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肩。同时也让我们对明天更增添信心和期待靛,激励我们坚持不懈的努力亭。   我们相信试,汽车行业的发展刚刚开始麓版。汽车行业与其他行业的相互交流吗啦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活榷惮赴。我们会和同行一起共同为之奋斗会毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   9月28日揭桂吃,在2016上海浦东国际汽车展前挪腥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坊呜腹,新兴造车势力氓季本、养车扩桥、汽车金融等领域从业者泼案贝,走到台前秃纲鞠,与大家分享及探讨未来的市场前景形。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲堂。    吕征宇患:各位领导煎、各位嘉宾纽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典定轻,刚才我们的同行说得非吵仪郑好咳臣合,其实我们有一个共同的理念概簿倡,而且我们也有非常多的痛点朽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涤涛骋,我们也有美国合作伙伴的公司亥,乐视的七大生态是有机的贯慨星,在零基础上打通的纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绣篡,目的就像董事长讲的一样卷,让“蓝天白云”再飞翔奸呸,目标就是打造全球最先进的超级汽车句乳入。    那么用互联耸仇、智能寸、电动嫁斥、共享的方式操米温,实现“未来”的交通方式掣,我们认为汽车产业肛,还是没有被互联网变革的产业扇箩匿。对于乐视超级汽车生态而言狗蓖位,我们有四大基石粒菜,我们相信社会化宦嫁挨、分享化随、互联化摄敛、共享化将成为我们未来变革的方向徘。    从我们的汽车生态诞生以来拇迹,我们保持着快速的发展袍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娜,落地在浙江湖州 窟猛习,这里包括绿色环保的环境速、自动驾驶的一些功能和区域蛊都能。    同时我们最近可以告诉大家匹彪剩,我们的产品样车在美国已经开始路试娟换诉,技术在百米加速已经是全球领先了缓居肺,产品的量产进入倒计时状态甜酵捻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涩伯,创造首轮汽车最高融资金额的记录奢茫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发统聪,协同开发也是我们在北美的基地骋链腾、中国的基地糕、欧洲的基地共同开发洪。同时我们的战略开发电动的底盘机构爬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件廉担。    第二个就是智能化吐脊蛾,车是人工智能的最佳载体咳,乐视做了大量的投入钩糯,在硅谷和SSA成立了研究院橙葡,在智能驾驶也取得了突破性的进展芭堕。社会化就是刚才说的分享贫力锣,我也非常喜欢这个创意捷稳诉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石必谈顶,我们相信在共享经济的领域里朽饺荡,无论是Uber的繁荣凯轨芬,都证明未来不管是房子鬼蒂材、汽车都是重实用的趋势衡喀年,所以乐视将战略转移吵,推出车租赁的平台仙樊赖,我们叫做乐享平台诉。    其实最重要的议题擒歇罐,乐视作为互联网公司蔼料祷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力妈黎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解迟,电动化秆笑、智能化撑梗、互联网化沤且、社会化颁,这四大纬度有密切的联系裂苯。    我们把汽车当做全新的载体冗苍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蓬戎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泻卫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凑,谢谢大家第泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃桅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日甩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缅彪,他认为车联网饶摹碗,既然是大势所趋把戚醋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网莲醋,少炒概念欢,多做实事扁写。 以下是王侠发言实录赂腊搪:   在这个夏末秋初淖存、时令更替的丰收季节淀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挽巍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典筋。在此萌币年,我谨代表主办单位中国汽车贸促会魏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来核杯徘,汽车产业的电动化揉忿弄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题深,而且也正在成为全产业链创新求变督痰、转型升级的主战场能。但是奢,热点和繁荣的背后布曙矗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蜜回。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坟,车联网也在热捧之后开始遇冷昂捣胜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰尖憋冕。其实标恫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战揣,我们要理性面对杰皮、系统分析糖,既对前景充满信心楞啥捶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陈坍嘘,才能在变革的大潮中认准自己的方向拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墩敞全,我们要清醒地认识到凛檬跑,汽车的智能化和网联化是大势所趋触,是不可阻挡的方向示同靖。电动车还有技术路线之争缔屡略、对减少污染和能源危机的疑惑莫疆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胁褂逻,没有坏处馆虐。汽车诞生130多年来踞久,除了带给人类方便之外路腊,还带来了许多难以克服的问题坞,比如交通事故首嗅旗、环境污染和拥堵茂雄阮、能源危机等等马庐和。车联网和自动驾驶等新技术的应用纽锤栋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐够漂叼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辖镶疵。现在不少基础薄弱的车企蜂寡啪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招铆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伸碴,多持观望态度簧赖筒,这也是目前车联网叫好不叫座皆、貌似热闹却普及率不高的重要原因啥吻。我想说的是遁宽沉,既然是大势所趋煤巩,就不要犹豫不决福窝导,否者真的会给对手赶超的机会炔誓。   我们要清醒地认识到匙密腿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烁舶。汽车市场的低增长成为常态之后盟疟,我们对于销量的追求空间越来越有限趁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式幸蚊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卢贩范。   我们要清醒地认识到惦低,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恭,必须是社会性的统一行动朵颂。一方面斡,车联网是一个汽车生态暇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入牢豌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致隶缆壁。另一方面齿,车联网又是由整车制造商龋、产品供应商枯、内容提供商倪堆犯、软件供应商廖、服务提供商醋吗嘘、网络运营商等不同角色组成的产业链戒规完,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合糕,打破壁垒歧,互相开放信息系统喷刹,进行深层合作庞舞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的效天肮。   我们要清醒地认识到当硷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嘶封棋,而是要靠一个技术集群的集体支撑畅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网握,如果通过手机就能解决的水晃暖,其实不应该叫车联网累疆掳。大数据琳按冷、新能源技术反撑匪、网联技术白、自动驾驶技术佛乡、传感技术襄、网络安全技术等空婚,这些技术的应用都是相互影响拓、相互促进甚至是互为条件的锈。比如汽车共享和无人驾驶激妥,就只能在车联网的前提下才能实现县,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变描匿没,并给汽车共享带来更多可能性滩奖呻。另一方面古呸沥,与手机和家电不同的是诗捻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程假茶辆,绝对不是有钱就可以任性的地方观禾糠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烘,中国车企面临的问题一点也不比别人少芭栏,我们一定要避免浮躁情绪躺恐携,少造概念抽,多在核心技术上下功夫揭吭掇。   在刚刚结束的G20峰会上券讽户,习近平主席表示坑蛊颠:8年后的今天烤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辱牧缮、人口增长咯琴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期呜恨煞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减靖继,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搐法邻。其实市戒类,对于全球汽车产业来讲肖笔虏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乔氮,传统技术进步的空间越来越小图。在这样的背景下哨,智能化稻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎许豹耿,为汽车技术进步提供了新路径贿苗炬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撕鼻。   今天繁嫂,我们以“智驾未来屁瑰谐、创领先锋”为主题糕传,邀请各位企业家龄玛介、专家学者共聚一堂和涡,希望大家能敞开心扉胸,知无不言伎湾膳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策棠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瓤肆抬。   最后偶琼鳖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颗惺敦,祝各位朋友在沪期间顺利耪填点、快乐渤炯木、安康扇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊露录:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卵千报,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306掠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体侯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点第屋试,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线录绞喷,在下线前夕晌巢廓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通唉舒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读呕赔陵。 一赫了食、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蕾。今年1-8月喷辟促,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息封。从2015年末北汽威旺开始逐步转型售,脱离原有3-5万元的低价值产品区间厘,以首款SUV——威旺S50为节点琼,一步步走向经济型乘用车领域柯患,实现“MPV SUV双轮驱动”烂可。对于未来产品规划壤谅唉,陈桂祥向网上车市透露卷嗜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型购垫,并冲击40万台销量规模婆叙馆。” 陈桂祥进一步表示阔弘:“北汽威旺的MPV皆拌舍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品郡胜桔。2017年的销量重点会集中在M50F上岗梦,到2018年也会有全新产品上市肛。”    今年8月16日雹拌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舅莱,对于转型中的北汽威旺穆摧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化评麻呐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哆间。“可以说当年的威旺最缺少的是产品叛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叉秤锤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痊涟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”翻江新。在陈桂祥看来绩掳赊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏类闻穿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势腻惩。    二虫妻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冯岁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求斧淡柏。M50F具备明显的高颜值特征硷琴权,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见郡段。而做到高颜值并不容易掳巷,陈桂祥向网上车市透露肠搭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源膛屑莲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发商布嗜。    从内饰来说颁,新车的设计均由轿车化标准打造涉同市,其配置在科技感病、智能化上都有出色的表现沛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绩酿锻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控型疤呸。同时掇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表七串。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配窘,智能化水平足以媲美合资品牌涩。 在性能方面迹彼变,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速裂措,进一步满足消费者的需求倒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型呸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哦涧嫂,到2020年威旺规划40万台的销量滇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求下。未来将在夯实MPV市场的同时浮届市,进一步做好SUV市场礁渡响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶扫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日从,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》芭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业勒阂:苏州吉姆西艾、苏州金龙旱、深圳五洲龙核、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元额歧屏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴士牵丁,并对吉姆西取消整车生产资质帽墨按,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除葡隆,追回补贴资金且通。    根据通报乒徘架,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查邢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆刀婆街。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元表。不过袜渤敖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了道。 补贴新能源汽车的依据何在叉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蕊啪架。市场经济最需要的是诚信勿钦幸。但是妨酪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中菩炯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬荩害锑。部分领域缺少应有的制度约束阮寝,秩序甚至失范潞菩,这并不稀奇瓮辑块,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立男毋田。尤其值得一提的是貌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扇。在这一目标之中颁联,财政也被赋予了其应有的定位绣剔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”比誊。中国社会的根本性变化需要处理好市场拒、社会与政府的关系疯频放。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蓝黔九。新能源汽车市场同样是市呈恕,从根本上说阂卯艇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捍舶。新能源汽车骗补问题的源头庐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重告。    当然瘫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用戌,不是市场取代政府铝嫩,而是市场和政府有主有次畔手,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖免。说时容易做时难寐垂悸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题干乐粕。补多少吞饶,怎么补恐奉孝,补贴如何管理等等禄抢绰,同样都是难题膳憨。    为什么要补贴新能源汽车姓泪?可以摆出来的理由不外乎如下揪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域筏,只要予以补贴荤列,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展剩秀。这么说不是没有道理童。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妨蒙,成本较高呸匣。有了补贴抚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酸厘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善冈顿。只要有足够的补贴翟甜,新能源汽车的发展肯定会更顺利班挨朴。    但是倪,有了补贴骸惜恰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瓜波?新能源汽车发展的关键在于技术徊。有钱就会有技术吗啼虏?这才是问题的关键读敝。的确撂电铆,现实中有许多技术是可以花钱买来的略。但是歌疆,先进技术不见得能买得到敛煽滩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段稍呕。各大汽车企业也在努力开发新技术慨。在这样的条件下裳膳,新能源汽车的发展方向都是问题柒袭裂,怎么会有可供市场销售的先进技术霉?有了钱沁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入械糕,但是蔫,研发投入增加嘲,并不等于研发就一定会成功够杠佃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陪庭,没有确定性的目标粮,研发投入的针对性也不可能太强庙赂。在这样的发展阶段送,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法膝滔,让市场自行选择合适的技术汉较。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的焚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势举焙聪。优势到底有多大昂频,得看技术脖。电池靠电力供应斧,由于中国电力主要是火电办,最终提供汽车动力的是煤炭催。只不过漂踏拉,煤炭发电地可能不是汽车使用地景迟田,污染从汽车使用地转向发电厂所在地堕。污染是否减少岛,还得看耗电量的多少顺毕了,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量窗鲁卡。之后坟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咕容。传统汽车汽油有不同等级耗藐犀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率翱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源毕里,这也会带来一定的污染玖份。这都是比较时需要注意的冀苇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进括、充电不是特别方便的条件下毖,混合动力有助于新能源汽车的发展厢,但问题是罢畏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搭浅?充电不便就不充卸济啪,将“新能源汽车”当传统汽车使用篙饲,也不是什么新闻如涸吹。还有罢汗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比呜,到底改善了多少能源使用状况很诽毯?太阳能利用技术的改进绵,可能是新能源汽车发展的重要方向歼狄。太阳能丰富蚊段,足够人类使用舱涣,但是目前利用技术较为低下卢,妨碍了太阳能汽车的发展摊。石墨烯等新型材料的使用拉,有许多未知数舌,也意味着有许多新的发展空间理。虽然空间多大未可知赊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会地。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现雀教互?政府在新能源汽车上的补贴较多垂。包括中央和地方财政补贴在内躬农熟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴磋。补贴力度惊人逻疚,这是骗补的根本动力秋斑。当然藐,骗补还只是个别现象瓣,或者说只是占全部补贴的一小部分婪李。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桑尺。如果问题的分析只是到此为止添扮纫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胯蚂翟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多炬芥,只有寥寥几个箱璃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汤教虫。这些企业不是小打小闹的企业俯乳,从某种意义上佛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命协斡宿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鞍财。这些企业按照正常情况下旅啦,应该合法经营才是署琉,为什么要去做骗取补贴的事酶驾?从企业层面来看讽矾疙,这是市场经济仍然不够成熟的表现鲤廷贾。在成熟的市场经济下纺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业穿承鳞,至少应该是诚信经营的翱寥辫。骗补肯定事出有因苟挞。    值得我们拷问的是茶遣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纯费?大企业铤而走险齿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抄咀奉,企业不必费太大劲就可以做到畦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业丝揩,倘若没有足够的补贴诲句,新能源汽车业务也是难以经营下去的谱。    政府花钱是要讲收益的细。动用公共资源墒烹,就必须将事情说清楚建秀举。最终萌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告屏攀。评价报告应该说明补贴的总耗费芦、补贴去向以及效果懊洗。这是国家治理现代化所不可或缺的太溅儒。每笔财政款项都应该用到刀刃上互,都应该得到其应有的收益浆弛贯。算总账簿松弥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展岸替,这个判断并不容易做到韦。仅仅纵向比较是不够的腺卤钵,我们还需要横向比较抛币罗,中国新能源汽车行业与世界同行相比盆,地位是下降了岗篡哄,还是上升了脊田。如果上升摆典,那么上升到什么样的地位钙穿?如果下降狭萎,那么下降的程度又如何拴?即使有了指标数据哄,争议仍然会持续下去牧。也许虫落,我们可以通过其他指标来加以佐证缅珐。    新能源汽车的受欢迎程度奖,显然就是一个不错的指标馆量弟。2015年新能源汽车销售了33万辆锹汾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计痞设。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骋癸签,那么实际销售数量更小丁脱。新能源车价格不低晴搜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绥妻谓,更利于判断韶埂。北京小汽车上牌需要摇号戌,但是新能源汽车的号是单独摇的谱,且获得的难度大大小于传统汽车促俗赐。这样碴蒙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车郡平。他们选择的理由多是容易拿到车牌陕婚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力旁刑铃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖毕,还要摇号微,获取牌照的难度和支付的代价都不新攵燎谩,新能源汽车和牌照捆绑销售狗经,给那些亟待用车的个人以莫大的方便褂,于是他们也可能选择新能源汽车玻菩淋。但就是这样概厦韭,新能源汽车仍然没有流行起来腺。全国其他地方辱,也未见新能源汽车充斥着整个市场刨燎羔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冲,但是泰,我们需要思考挫,这些成绩中即诵紊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果堤缴?一些城市为了招商引资视参奴,鼓励新能源汽车企业到当地投资返,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车粮记堆。“双赢”战略的实施虫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力啊罗鲁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进翅晴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骂寒桑,这样的不对称竞争扶持宏臼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咎存。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待稻,是对新能源汽车价廉物美的期待埔沸,是对节能减排效果的期待铆,是对先进技术发展的期待峨哩淡。这些期待都是合情合理的汹人既。但是奉核,供给侧结构性改革还未到位男,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求氛,这才是问题的关键惠侗。即使要给新能源汽车补贴粗,也应该考虑补贴的环节枚四绷,考虑补贴的对象恕领肪,考虑补贴的效果郝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴莱五既,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者袱,不能有效激励新能源汽车技术的进步哪。如果一定需要新能源汽车补贴理屋来,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尸窝闻。这样的补贴有点后期资助的味道崇为,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业倘。但是估戚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术倪陋枯,那么它就在这个行业有了竞争优势氖扦,实际上不需要任何补贴铃,就可以经营得比其他企业要好牛垃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争暇,扭曲市场行为睫另。而且图,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展寄陕篇。新兴技术的成长在萌芽状态背,可能没有竞争力逻酿,但是隙,经过一段时间的发展之后犁拎,就可能显示出新技术的力量蔬祟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别莎,今天领先的技术煽艰,到了明天就可能落后矮旗。这是技术发展的规律性所决定的街。为此齿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间半,因为未来的不确定性掳,没有人能够确定未来的真正技术路线刹矛。留出市场成长的足够空间括纲刹,可能比别的做法更加重要悔粒。骗补问题的出现去,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机琴奶家。    基于现状瓶莆霖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展措抒江,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拼饰俊。这些年的财政补贴拇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痪差,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会柿。相反鞋,效率不够高的补贴饥膏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冬刑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疵。现有的补贴如果不是投向终端寺棱,而是投向技术研发怪怀,会不会效果更好点呢稀?个人汽车消费纯粹是私人事务骨叭歉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向号。骗补问题的暴露脑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蛙。补贴本来就在退出驼问,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抄。补贴旨在鼓励研发达四墒,鼓励新能源汽车技术的发展朔,而不是其他具体的消费目标蛇酷饱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是溪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汰氢。这样的技术支撑出来的产品贾,还不能满足消费者的出行需求反棵。财政补贴可以退出皋,但可以通过科研经费资助的方式毋蒂,鼓励新能源汽车技术革新池。同样的钱筏,花在科研上的效果汤朔,可能比直接补贴消费更加有效问环培。创新驱动发展战略的实施烤许巴,从根本上看嵌夹煌,需要依靠的是技术创新贿蒜。在技术创新上多投入哎谅,并注意投入的有效性拍辣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹炬:李芳" "  今年7月底盼芜,在2016年世界500强排行榜中爬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娜,比去年跃升47位嚼贡,排名第160贤肠坦,引起国内外企业界湘霸、尤其是汽车业界的瞩目送猎。    今年铣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头列督。恰好是在10年前导,徐和谊出任北汽集团董事长趁衰,策划梅门、主导剖遂、实施了令北汽集团由乱到治卑乒芯,由小到大农,由弱变强的变革坏淬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耻彪、有益贤、独到的成功尝试把拔。但是盆抵姆,当中国经济网记者约请徐和谊充,请他以《老徐和北汽这十年》为题天,谈一谈自己与北汽集团时显催,徐和谊温和撵、憨厚地笑着说达滤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拾精昏,少谈懊改仙,少写陷。    于是哩酚始,在不久前的一个上午勃挠逆,在北汽集团的一个会议室里宫舵盗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绥畏干,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拐怠。今天是系列报道的第一篇识特返。   当时潍穆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路救,实现跨越式发展”的战略舞踞寡,以及构建整车天始肚、零部件街、研发登、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汹妙。“老徐这人的特点就是说话算话戌拜,真抓实干收揭顺。眼瞅着北京汽车研究总院精热、海纳川汽车部件痉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秀浅彪、新板块一个接一个地建立起来氢城,形成有力的链条霞轰,轻装上阵靡帘,并有序运转”耙。 北汽集团党委书记顿沉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展羞矢督,连续多年蝉联世界第一炉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蕾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团柒软。    世界汽车产业的竞争是国际化的贬、规模化的剃,更确切地说是集团化的舷。观全球汽车产业格局汕酵,能够称得上汽车集团的古想步,美国有通用魂佳、福特颧菊,德国有大众虽、奔驰乏撵、宝马含,日本有丰田桃、本田凶捻欺,法国有雷诺-日产孺、标致-雪铁龙愧皖,韩国有现代-起亚班,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抖,谈到中国的某一“汽车集团”窖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到羔,没有自己的品牌和产品些,不就是一家投资公司吗不?算什么汽车集团!    每年炮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名投拆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”犯,不但被大众撕阑、丰田拒昧酶、通用们甩出几条街枚僳枯,也常常被长安裙充架、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑溅嘶。    因此嗡亲酣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧咆上茸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展犯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题案敖。    过去10年间黔盲攫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后前陵,在汽车产业集团化方面做了大胆盯鸽嘎、有益的尝试胺伯范,把一个曾经弱不禁风的松散集合体画,逐渐培育磕想、锻炼成为一家颇具规牧炼停和实力的汽车集团粮眉,在研发微咆、制造茧被、人才剁、创新浦需、管理等各方面实现了标准化匈父。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业离是,曾经拥有一定的基础和财富蜗麓坤,令人期冀;同时我挟,由于分散化菠纱领、碎片化纺贝,更存留令人难以释怀的遗憾涟耽樊。    北京轿车工业与一汽估沪熔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末措,有考证甚至认为伶羔焕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌导狡戳。    据汽车老人陈祖涛回忆盖卫咸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疏吻,北京生产的轿车最早使用了自动挡晦竿侈,而对手只是手动挡汤闲。    上世纪六七十年代浓揭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涡洁,成为一个时代的记忆喀操。    而同期嘎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蓉辱,遥相呼应的判孝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130斥缓蒙。    改革开放后环撬赁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蹦维。    到上世纪90年代迸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨敝斯、称王称霸锌劝。    特别是2002年嗣绒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陆帅,也创下了高速成长的纪录懦纷。 北京牌212越野车    可惜的是行,在这些看似个个突出的单体层面之上兜庙板,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”锈涛,除却福田与现代衰绅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拧樊绵,还被同行作为茶余饭后的笑料废。整车企业尚且如此际,北汽的零部件企业就更加不堪了陈闯。由于资金拣蓖、技术和观念等原因缓刊焦,大都跟不上主机厂的技术升级圃林钉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷没肠,有的企业已不得不靠出租房屋度日悍瓣丧。    忆起十年前上任之初的状况碳殊,徐和谊对中国经济网记者说庇句,当时的北汽一盘散沙同圈,特别松散仓,单打独斗慑,各自为政可,互相内讧椭喇炯,效率低下……照此走下去穷鞭抒,“没戏馆恼缝,一点戏都没有”!他边说边摇头卢侈饶。    由于资产结构的相对分散灰梢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业轿。日常运作中吵,大多只是履行政府赋予的出资人权力菱,无法形成一个科学的集中管理机构痪嘲叭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芹汲返,深入企业经营管理了蹋。    2006年10月底柏,徐和谊出任北汽控股公司董事长胆,恰逢“十一五”开局之年羌,他率领北汽以科学发展观为统领亨闻,对产业结构和发展战略进行了全面醇廷莆、系统琴掀帮、有效的调整嵌硼。    有北汽中层管理者清楚地记得潜箱我,当时惺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路葡,实现跨越式发展”的战略沃啊,以及构建整车沫、零部件盲磐、研发炭奴捷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径残。他说领菲拐,“老徐这人的特点就是说话算话倦,真抓实干楔睹。眼瞅着北京汽车研究总院砷玛跨、海纳川汽车部件商荷退、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舒操、新板块一个接一个地建立起来孟,形成有力的链条酞乖念,轻装上阵途酸刊,并有序运转”馆。    到2009年饲讣枢,短短3年时间补,汽车年销量突破100万辆大关兽鸵卧,销售收入突破1000亿滴并,北汽集团化战略初见成效鞭什蚂。 2016年灯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”峭晒块,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入颈咕,公司治理结构进一步完善毖吵姑,集团的功能定位更加清晰;同时摩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实茬剐,并将在人才吸引鬼、产业链完善及兼并重组中扰,发挥出更加高效的运营效率陈羌瘦。而外界则普遍认为姬惺冻,名称的变更渡奸忻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源棱表藤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心桐。    “北汽控股更名为北汽集团男屎,是北京汽车工业的领导体制沏村穆、管理体制的一次重大突破悄浪,找到了北京汽车牵箍哨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鲜玻,徐和谊当时说辑跺檀。    随后庐缮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标魄蓄烤。根据规划驰甫茂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元聚稿,大力发展自主品牌裂玖,完善和打造全产业链噬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位偶澄,进入世界500强退恨每。    “说到做到洪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锭幻哆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说携森,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纺,战略性新兴产业蓄势待发惦呈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升巾发丹,各项增长指标位居中国汽车行业前列拜颠,成为近几年来最具成长性的企业集团喉凳俗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁废:李芳" "   姚景源认为法队赤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苗行,而产业政策需要与时俱进贪。    杨裕生表示币:应适时推动电动汽车市场化寥人冕,也就是补贴退坡母,一直到取消补贴困。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洁兼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重灯。但是射泞遁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拳呈拟,不宜鼓励碎撬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化礁。    侯云春指出娘,新能源汽车发展需要在供需两端发力废剐,两手并用苦钦薯,推动新能源汽车健康发展看拭维。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肪怜痴,表明在国家相关政策的助推之下掀蓝琼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展形醋径,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蛇。其中筷,规模巨大刻色森、涉及金额超10亿元的骗补事实外烂顾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谴谋电。昨天及耐,几位专家学者的观点引起关注稼囤峰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撩氦拎。对此士纫廖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示境:“我觉得补贴是政府培育市场的手段黄及虾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性匆摊、必要性的措施敛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钮滤揩,政府对于新能源汽车产业要进行干预勃侵,而关键问题是怎么干预孝极穆,干预什么统饲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持屡,而产业政策需要与时俱进”怪敖回,他谈到等恋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用芳,并提出产业政策应该遵循四个原则蝗箱。一是产业政策不能替代市炒は拧;二是产业政策要管产业勃咐里,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物矗。    杨裕生也认为尚惫,目前的补贴政策有两大问题记,一是单车补贴过高莫,二是补贴总额高衅副。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惹短踞,副作用很大抄恕。    在新能源产业层面眠悼梳,杨裕生表示项晤:“应适时推动电动汽车市场化匪蠢,也就是补贴退坡氰,一直到取消补贴拔拒莆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)躬板,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”衬。在技术层面毋,杨裕生认为霞逝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车价核死,第二就是发展不补贴劣呢佛、已经市场化的低速车斯廊徐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厘缸兄,不宜鼓励持碗彻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化集铜乌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外豌篇痘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出界,新能源汽车发展需要在供需两端发力腔,两手并用效,推动新能源汽车健康发展骄四老。    侯云春解释说泉齐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力夯钙。一方面大家喜欢用髓表、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侵,政府和企业共同努力位悲,使得新能源汽车能满足消费者的需求翟负显,开拓新能源汽车的市场颁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”霖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防骡:李芳" "  如果我们做好准备的话揩幕镁,赢家当然是我们疆洗。我们不担心其他的呻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务楞降德,我觉得只要我们做得好常,一点都不用担心斯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日胆项,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一父规壕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后琉挂劫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浓羚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奖。其中特别谈及奥迪与数字化剁。    施泰德说弛,到2025年以前盲嗅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢麻结?汽车行业正在经历一场变革糖斯筏。对我们来说筹虱柔,有一个非常重要的关键词具桨:数字化粪票芭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变士鞘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说隶洛,我们眼下所处的时代霓宪,奥迪科技一直处于领先地位拆搁宛,并不断进行新的突破浪。对于数字化任,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商乳廓。到2020年时烂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验多,这也是我们引领未来的一种设计灸光,包括其他顶级科技撕萝,包括我们的传感器腾仇、雷达魔悼潘、激光大灯等弓溺盘,都会进一步巩固奥迪的领先地位淋洼。    施泰德说破散,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辩挤槽,我们会全身心地投入到这一点遁,包括3D地图擅拧,导航等应用澈。对我们来说度,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值颇筏。当然烤附,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”猴。    在回答有记者问食圣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势切峦齿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走梧沟碴,有哪些优势菩态彩?在这场竞争中痞毕茸,谁会获胜”的问题时牢写,施泰德表示书:如果我们做好准备的话僧,赢家当然是我们掠。我们不担心其他的河,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瘁,我觉得只要我们做得好肆宿碍,一点都不用担心飞甩抖。    施泰德强调泥铣,在某种意义上付,我们也是一个初创企业图捎。其实杜擅乡,奥迪有很多细分部门全笑痞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纽思词。如果没有这样的合作缉畅佬,你很难相信宫讳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远徒河土,我们能够成功地实现自动泊车磺嫡马、自动驾驶等宪透巳。    施泰德预计检薯吻,2017年庭蛋,我们要推出新的奥迪A8什,自动驾驶的时速能够达到60公里推,没有别的厂商做到这一点羚。如果我们明年能做到这一点的话狠墩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技返,启迪未来”侧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际匪乐沉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕葱夸靖。庆典活动前夕喊媳涧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胸。一汽-大众汽车有限公司董事台煽乖、总经理张丕杰除了对政府逛忍速、经销商杏、员工脱、用户等的支持表示感谢外删吉腺,他也坦言希,在新能源摄、“互联网+”等方面赣,一汽-大众起步比较晚蕾抽,这些短板正在引起高度关注廖被。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钠,“因为有你蔫寒,心存感激”拒陕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情爱含馆,来感激这25来帮助我们成长的所有人薯咸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就睦芜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果人。从前辈讲起斑冀颊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为阔绵笑,还有陆林奎等等的领导馆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策磺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果书。   25年来迫,我们要感谢的人非常多膳描行。感谢国家和政府的支持与帮助得炯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行帕敲。例如成都誓衡,成都今年是高温天气弹,最高气温是37.5度而且是持续的浚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涕芬,政府部门给予了很大的支持和帮助堤呻会。   我们要感谢1250万用户睦缝,感谢他们的选择和信任和萌。一汽-大众从项目开始建立芦,一直到第一款捷达开始投产黄假,捷达在市场上并不是一帆风顺的苫辖,它的初期是走过了一段曲折的道路小挫概。正是在困难的时候茶,是客户帮助了我们尽先撕、鼓励了我们睬狡。还记得在困难的时候图,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国铝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象亩铃扳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工分。一汽-大众的员工非常的进刃鸢轿馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烈很瓷、吃苦耐劳丸观。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬郎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赁厂怒。大家知道一年365天付,如果周六周日全休息就要去掉52天凶赖,把所有的节假日都去掉孙卞,标准工作日应该是250天泰,工厂的康采恩标准就是由此设计刃狄粳。而我们加班到300天培,320天是常有的事房侍绰,员工非常辛苦碴疥,所以在这颁汝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢喂软搐。   要感谢中德双方的股东厦韭。要感谢他们具有前瞻性战决策遁顿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拓棱坦。一汽-大众的建立菏堤皑,当时在中国的汽车合资企业全免,一汽-大众成立的时候也不过就两家萍兄槐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下寝,股东双方做了前瞻性的战略决策陈聪,才有了一汽-大众窝噶颅,我们要特别感谢中德双方脖。   在一汽-大众发展过程中斡酬乖,比如一汽-大众西部战略堆兰娘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场昏使吠。一汽-大众在西部建厂的时候豆测,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力邦。现在在西部的生产基地咕目,今年他们的产量突破65万辆弊供,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略迹肪醛,在股东的决策上由一汽-大众执行的甘覆驾,也取得很好的效果饭覆慧。此外汾,还要感谢1200多家的经销商芍窗、700多家的核心供应商合作伙伴翁瀑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展劲骚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些龋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疼肠请。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肯差,中国适合于家用的车型非常少窃丹圭。25年来爽谢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恍绞退,上缴税金3700亿元呈说。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斜、奥迪两大品牌12大系列产品秋猩。   25年来麻渭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升馈敬,带动了中国汽车工业质量意识的提升悉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌半枚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量担,一汽-大众是领先的动蓝蜜。同时葡达管,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业箔钳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展局瓶瘁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泰邵详。首先劫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑棋。一汽-大众的体系不是一天打造出来蝎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捅。   其次仟竞,一汽-大众拥有一套完整貉、标准的制度和流程的有力保证啸惯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰券长僧,制度和流程是保证季梧。   再次粮豆嗜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针投盆淬,在经营发展过程中有很多难题需要解决啪,有很多矛盾需要平衡脚蛾,用什么样的标准来平衡清?底线是什么每隘颁?那就是质量勺吕。一汽-大众一直坚持质量至上请,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来事鲤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关两涟喊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骏歼崎,这也是质量至上的战略要求强。   此外澳笔,高品质的人才翟兢,具有工匠精神的员工嘶蒙墩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质慨、传承的文化也是高品质痪吃,得到的技能训练也是高品质评疙礁。拥有和企业共担风险的合作伙伴堆矛,无论是过去拴朵剐、现在还是将来都是这样老,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起递。一汽-大众在自身发展的同时弧怜,也考虑到了整个供应链的协同发展圣,对于整个价值链会有高品质的要求世似。   最后蔬,一汽-大众在努力践行企业社会责任省歼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验枷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候江殴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上巫,既要总结经验和收获仆壁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训榷逻琼、走了哪些弯路良厦,下一步应该怎样避免金病。   如果说到过去的不足膜貉斥,SUV细分市场比例快速提升讽骏,一汽-大众对此准备是不足的胚漆,对新能源剃慑凭、“互联网+”等方面的起步也比较晚花。一汽-大众对于未来仍然充满信心颠零伎,这些短板正在引起高度关注晨,企业正在考虑这块短板如何去克服佃秦。   2014年蘑仇柑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议另,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望傻考逛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来碍。   面向未来勒串耪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头墙咯,保持创新绩、驱动发展袄乘,并释放出更强的增长动力鸵乐霉。同时保蜗,也会与各方伙伴实现合作挺,实现更为广泛的互利共赢材沸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任经,不断回报政府寡鳞、回报股东砂、回报社会贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缆吕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侍剔许。他表示岛疥郸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蚊,并将继续保持限量生产以追求独特性伪必残。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来竣蠢付,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型入:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拐椒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低椿驰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探策搔斧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用饰。业界有所疑虑的是潍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象风内荆。   对此狸阀,薄亚铭向记者表示好粉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低红含劲,但都不是便宜的车型巩送。Levante的价格达到了100万元左右躺抖谱,Ghibli的价格也达到了90万元左右涪宿,在产品定位上依旧不低躬其按。同时税,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产磊箱,依旧走高端化路线懈浑袭。薄亚铭还讲到鳞谴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司艾热粹,不会把目标提高到每年20万辆槐、30万辆的水平呜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赋腹巫,所以我们能保持品牌的专属性那。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明青,他表示栏韶橇:本次车展上上市的新款总裁车型社蓬,除了在产品上进行了升级外乓乒刷,还提供了多种个性装备哀螺,客户可以从中选择很多种搭配途苗。此外砷拆擞,新车在性能上的提升显著茧扰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快讽、动力最强的四门轿车景沁为。   此外泵休,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梯贺,开始尝试电商销售模式辜。薄亚铭认为窍新,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用黄踩,因为中国市场的客户已经变化去。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寞坏,现在有很多人都用手机去买东西胆饥龋,这是市场发展的趋势波赌猛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前慌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式韶确抖,即用户车主首付车款后翁俄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寄,到整个租期满了以后男,这辆车的物权就归给该车主藏侍协,该模式类似于分期购买淡凶浩。   薄亚铭说杭蚀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行士蒜呜,但是在中国市场还是刚刚起步扳,有一些量产车会采用这样的方式做纫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”警墒昏。他还表示嚏钉泪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冈删茨,其实反响真的是挺不错的辟。尤其是北京耍、上海这样的限牌城市胆。通过租赁的形式僻,牌照将打包在租赁费用里面赔古。当车主买到车毖,即启动融资租赁手续寒,拿到车辆牌照哺,不用为没有牌照而担心睫衔。如果是企业车主腊缔校,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锚份办,是非常划算的酚领。”目前算蜕,该项目仍处于试水阶段褥捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘蜕崩:李芳" "新能源的发展呈,是大势所趋犬,但具体方向扛酣,也扑朔迷离围歪。    电动车会成为未来的主流吗淮方艇?现今的新能源汽车产业健康吗驹奥浚?什么样的新能源政策更适合我国国情新?    2016年9月2日桂蛾,在2016泰达汽车论坛上牟看,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访怯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”培履,他认为迷豆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题募,恐怕不可持续颈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外及欢,何光远认为滑磁段,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向起。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人患两,这位87岁的老人谈起汽车工业阂提,依然有些动情稀奋。谈到电动车发展蔷编,他认为伎铰锌,把电动车归为新能源汽车是不合适的朔。因为捌,第一刹讹噶,电不是新能源熔,第二淮涡,电动车也不是新东西憾甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解豌痕锻,电动车诞生在1834年截叔括,是英国人罗伯特·安德森发明的惨辨款,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年杰翻玖。    何光远认为祈党颊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”火胎,不科学捆,应该给它正名物侥吕,就叫“电动车”勘,或者是纯电动车挞。何光远认为排猩,电动车国家政策的支持力度非常高灵挫捞,所以它现在发展比较快蓟膏沁,去年生产了30多万台滔,但它还是有很大的局限性己。首先颁行缔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便录,可以长途旅行使用卸。即使快充也得半小时以后呸畏,但是经车死缜祝快充的话朵方,这个电池的寿命也会减少洼,慢充就需要几个小时谩瞳,充电的时间很长熟婆阀。另外慕势醋,行驶的里程很短粮闯,有一百几十公力就了不得了啃,就是很好的电动车了翁侧腹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沽幕,我认为不可能持续斗。”何光远说休赣,很多企业是因为补贴才做电动车涤皖,事实上傅惹矾,内燃机节能潜力还非常大桃汕弹,缸内直喷技术惕份、柴油机的高压共轨技术需、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助步集,因此裳坪外,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酞摔,不能被动医凇,节能是最大的减排长且。    甲醇车大有前途    现在乔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挤舌光,因此搏免,各国都在研究替代能源与新能源汽车惹倒馈。美国秀、欧洲辫萍兄、日本档少髓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖改梦,但因为资源禀赋不同赊,所以技术路线也有所不同谱。    何光远介绍说晦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哦多,在某种意义上讲舶抵宽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量峦恭联,虽然同为乙醇通泌俏,但着眼点不同;日本缺乏资源肋,自身资源利用问题不突出乏础,因此炮,把提高汽车燃油经济性作为首严薇取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冷排,日本也在搞甲醇的研究鸡吴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线娜汗。    在能源抄剖踞、交通赏驴、环境菱、经济四位一体的框架之下屡,中国又该如何考虑替代能源的问题擞湘?    一直以来侗烷水,煤炭是我国的主体能源灭廓,占我国能源消费总量的66%至70%鼎。何光远认为柬弛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酱嘉。推进我国能源生产和消费革命嘉菠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路读。而在煤炭发电供热的同时奶吝党,可以产出甲醇必椽供,可以为内燃机提供燃料貌挨龋,所以鸿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁替辫笨、高效利用是紧密联系的尼翰。    此前诲谋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点壕痛谦,这4个省基本上就是产煤大省赔、山西驶、陕西灿、甘肃嫂、贵州砂、上海市长。现在规模最大的是山西盖、贵州沫核,其次是陕西搐潍祷。    何光远介绍说涵坟贫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准撵廷,车都经过天津检测中心检测其,上了公告哦,经济性也是最好的兜锨舅。“我去看了加注站拷叔,M100甲醇100%烧甲醇靡伤,2.2元/升恃枢愧,现在已经降到1.7元/升了蓬岗。一个半甲醇就可以代替一个汽油滤。所以说玩颁,甲醇还是很有希望的奶。”    今年3月份宠超,工信部琳宋邦、科技部盲狈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怜水,验收的专家组由何光远担任组长去验收羞队扒。何光远透露说马,山西验收以后哦壬巷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会灯,开会以后形成了正式的报告矗勺。现在撇蕊,在各个部门已经会签完了累隙杭,在等高层领导做最后批示毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉标:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日期曹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕情揭迟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呕来式,力邀政府古垄、行业拆乱、企业士、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寿脯,寻求产业发展有效途径肥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们订莱、先生们埔类解,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容购擒揩。今天椒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文量涎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诧雾钉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报驰吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先头镀栋,解决大家的疑惑婪幕去,为什么要改革览桅涝?现在存在什么样的问题茅?第二安坤,改革改了什么诚橇?主要内容鸥纫、实施步骤尼、目标陷绰、原则貌、政策选择等等茬拍攻。第三逛绿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拳跑胶,改革试点取得了哪些成效蓉啼,用一些数据和大家进行汇报缮硷钎。第四秀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扯纠健。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件设敢檀,从国际上来看陡董,自上世纪不管是美国氨、欧洲苯培辰、澳洲还是近邻日本百梁彼、韩国陈活捣、台湾等等泪朴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮团袒,至于费率为什么要管制铺?为什么要放开巾瑟洗?这个也可以做一篇大的题目室。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势怖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定苫餐付,逐步地向由保险公司自主制定转化幂,定价因子的选择就是什么样的车保费高村、什么样的车保费低鹃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展撮规。   但是唯陋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时块剖停,还不能叫现在完成时抱。比如说美国若干个州椭段鸽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的公,因为不同的政策取向有各自的利弊虎吻合,这也是一个非常复杂的政策选择过程娜禽驰。   从国际保险市场改革发展的经验来看偿册社,改革前和改革后洞锭慕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泞澄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化己、复杂化踩,定价更趋精细化峦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蓄鲍。在澳洲一些国家慧,改革前超额承保利润改革之后就消失了卿忙希。对于我国来说妒啊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革旅按,从2011年开始社会或者舆论吧磐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求湃铝喀,行业本身也长期苦于在低水平晒嘶慕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级呻。另外零,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用峭,在这些方方面面力量推动下禾澳巷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作铆轰。   在改革之前是什么状况饰灌?简单跟大家介绍一下懒。从人民银行管理保险行业开始存耪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挖,在保监会接手车险市场之后桂,也是保监会统颁条款费率杉池,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革洛肋孰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态尖,整个行业亏损崎、消费者投诉也比较多跋,所以到了2006年的时候傅,这个改革又走了一个相对回头的道路妓凑汀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套斑坤群,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微怒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态床惯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用樊供时,比如说行业比较统一歉,消费者认为条款费率比较容易理解兔,恶性竞争的风险得到一定遏制罐,但是负面作用大家可以看到醇,一个是条款法律风险很大完姑氢,不能适时的随着道路交通环境嫉鲤粮、司法环境继老淋、社会经济生活环境的变化适时进行调整顾庇碱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辩搂陈、无保不赔淋嗽海、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑偏伯。   第二肖蘑驰,在监管方面定位也不清晰吹馁。对于一个自主经营赶稻镣、自负盈亏的保险企业勾哭妨,没有条款费率绦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力危,改革发展没有动力铰划,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陋,所以整个行业是在一种规母砭薜叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汤。   在2011年楞坎蝎、2012年前后经过评估惠极妻、反复的讨论李尚,其实当时市场上两种声音都很大息澳,一种认为行业就是应该统一规范标准化湾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路好五。经过反复的评估和权衡继秆撵,也是在十八届三中全会的指导下掇虚,改革的方向目标原则最终得以确立戈,这是在当时发布的两个文件陡烈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》体,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标收,比如说要提升行业的发展和服务水平颅该恢,使价格更加合理谎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刨熟、保障范围厘、服务都有一些诟补胨揖濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标能。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怪竭悸。第一个是维护投保人保险的合法利益涡燎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向痉核。第三个原则是稳步审慎推进荷文,根据一系列的国际比较研究氮,大家还是从中得到一定的经验和教训棠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训煽。所以铜瓣暇,最后选择的改革途径不是一步到位好,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怠偿诗,它只是在长期的甚至六年沥乔、八年庇拓梯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拳休淘,这是改革的一个总体思路释,从条款玖射凰、费率秃编、监管三个方面这是一个简单的概括采差,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款炭饭爽,大家不用仔细琢磨当中每一个字凛劲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系德,双方义务关系是怎样的标准化流程撵。   除了行业示范条款之外怕啦老,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蓬糜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验副完描,不管是欧美还是台湾舒辫、日本逗守,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门磊、百花齐放的状态戳,因为每个合同涉及几千个字咳秽,实际上夯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系晶喂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择彩封汞。   在费率方面分成两个部分雹抚滦,一个是行业的保费水平巳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业犀师陛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇改簿獭,对于汽车来说痛歌肮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平理。所以在整个行业层面建立车险信息平台泉,收集各个公司历年来的承保理赔数据肚连柏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钒趟建、科学的定价的参考姥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动缮钢擅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权氮谱垫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了收旁讽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端颇瞪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绍。在行业基准保费方面庭,行业协会做了以下工作勒穿班,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理豌确,在这个层面碌拘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平奶,其实是相当的弱汀,这么多年来的承保标的葡氢盖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酿、编码实际上都是不统一的珐搁赌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据麓粳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码朝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拘,这个数据库目前正在申请国家标准囱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理葛碾,对每一款车归集了二十多个基本的字段努箱款。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上饯蛋翟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告动广,给消费者购车提供了一定的参考芳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涪塘懊。   在行业提供费率参考的基础上卑垮,保险公司它是怎么定价的嘲?现在也是大家很关心的一个问题柬铂,为什么有的车费率高杰、有的车费率低台且,为什么今年高明年低愁法?在不同的分类当中有一些差异董暇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锻胜,分成从人因子和从车因子两大部分冯搅废,每一类因子当中又有若干个维度捐鸥臀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力窍、风险定价能力农、风险管理能力自主制定的抖匡。   比如说潦酗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业画下斤、他的生活方式拱、他的信用程度等等壕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险校班,它的安全性悉、可维修性等等冗棚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险检纶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的反物。   国际比较先进的保险公司境酬嗡,他们通常采用的定价因子固朴等,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了米释,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考遣鸵蔡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱凰哼,这个差异可能我们现在还难以接受沥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向袖不。   总的来说挽,保险它产生和发展的基础是数字法则臣,在大数据的发展背景下化绊瞄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用兰奴坚。   前端越放开后端管的越紧戚分,如果费率市场化以后费毫频,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争稗、整体亏损的这么一个状态毫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施韭茶腥。   实施步骤袜簿蒜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的化捅魂。到今年6月30号为止铺现,第一阶段的改革基本完成了郊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外居岔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淑,不同的索赔历史对应不同的费率瓜焕娶,不同的车型对应不同的费率蕊偿险,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涂捍校,这也是改革的目标貌,首先是平稳过渡梁。   下一步还丛,费率科学化姜貉、精准化嚎漠默、精细化程度会逐步的加深甘猎陈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的财签担。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场勿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下擎喊,经过一年的改革试点汤,消费者从全国范围来看奇鞭巧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点虱悲靠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的掇,对于高风险蚀、高出险的消费者眉炼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费撕松,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率逻幕、道路交通安全水平都得到一定的提高盯。   从行业的整体情况来看全槐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平犀话舷,增速营改增以前是11个点团那皖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点丛供,仍然是持续稳定增长茶厕唤,这一增长是在保障范围扩大爱擅腐、车均保费下降的基础上实现的际介,车险行业的承保效益基本保持稳定退派,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鬼架,两个点的承保微利獭肖。   在保险行业层面来看捣,公司的定价水平怪蹄纶、服务能力在稳步提升的饭伪。外部正效应也比较明显硷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点兑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系付酗碌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势棉腹,大家开车上路更审慎了高,小额案件在索赔的时候可能更理性了郊罚。   下一步工作埂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谩受,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品菏钡涎,也就是说除了违法犯罪不赔堆,除了不可保风险不赔甸公较,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险届猩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣床,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围守陇垂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体霞坛、不同的投保人滔、不同的车型价格的差异会越来越大藩陌鬼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求幕,更好地提升保险公司的核心竞争力木锹广,也更好地促进道路交通安全沧烙亥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高倪赡揽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活雄塘沏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磐丝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕食箔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摹蒙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拼分,力邀政府梳恰配、行业点、企业功、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歇撑,寻求产业发展有效途径空苛驹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录歧锚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点噬。第一囤省,SUV这几年是高速增长校,我们做一个判断阀攘腊,这个高速增长就要成为历史了剐娟翻,往后没有这么快了幕构宛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点堑屉犬,份额还会提高瓢嗽假。第二桨咸北,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势甩,就是份额和价位双提升妹肉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抠帝,之前是低价位提升份额陀料,这次是价位在提升举彤狮、份额也在提升绣。而且我们判断还具有可持续性八。第三呛捞,汽车厂商将会由过去的纱农、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强类杯、弱者更弱纶瓢痞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组交氖蒂。在此主要介绍前两个睫铃,因为时间比较短叼爽伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势北斤谰。从图中可以看到籍,从2007年开始内,SUV进到了一个高速增长的阶段碗,连续九年年均增长率达到46%驴拉林,今年前七个月也比较快话斑江,增长38.6%盯。此外借惩渤,市场份额在迅速提升萎褂匆,今年1-7月份市场份额达到40%董敢彩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惊,过去几年每年4个百分点慷俩,去年涨了8个百分点糠态皑,今年1-7月份又长了4个百分点搽磊,自主品牌SUV占自主品牌的60%踢,SUV全面热炒放驰甲,豪华车浇勒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拳,下一步还有空间担罗层。从这张图可以看出菠裸,一般的合资品牌攀夺,SUV比重还偏低贬认,豪华车和自主比较高秸吗鹃,不同级别里面SUV占比较高琳描谅,不同价位车里SUV比重也很高稠协绘,还有一线垫拷、二线筹氮韧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苍泉辈,不过一二三线的比重是去年的数据欧淑,今年前七个月是四十了块,今年没有注册数据可以看得出来赫藉芜。   但是挛悉墙,我们说这些年捞,suv领域基本没有在空白市场殿帽嫉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蔡美,需求就会出现放缓的趋势滇据,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势逢饥,2012年-2015年逐月都是向上提升的此加乳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蠕挂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月澎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了孪丁。相对于去年涟,虽然今年全年涨了5个点狼适,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了尝捍教。   但是盒愤及,我们说还有增长的空间脾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茅笆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况将,大家可以看得出来锈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恼冒,大约在20%左右霓堕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搬芹讥、加拿大糠赦伯、俄罗斯这些国家暮极悔。这些国家总的来看是地广人洗锪旄ァ,SUV占比比较高团畦势,人口密度比较高的SUV占比比较低葱,但是也不完全成立魏废,韩国人口密度也很高但是SUV很高救菲申,巴西的人口密度很低SUV占比也很低筹烹,这不完全成立闺卫,这两类国家的情况是存在的漠视渤。   如果跟美国相比豁惺雹,美国是把皮卡不作为乘用车皇潜叉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剖缆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距僻,与宽口径比还有11个百分点绘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高螺媳,五十多不一定是峰值点然何墟。   另外煎痉,欧洲这几个国家充掂,虽然SUV占比低嫂,但是比重也在提升捅,从8%涨到25%申孰,SUV的热潮是全球性的灸璃独。这里把不同车身形式的数据给大家看一下醛,美国庞钉、加拿大这些SUV占比高的国家洗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鲸牟,大部分来讲可以占到40%左右非磁侗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高秤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肥吵,欧洲这些国家就是两类逛,我国应该是随着美国委码、加拿大凉稿划、欧洲这个情况抖倾辩,因为我们已经占到40%的份额了铆兴,如果按这个去计算报朵,中国的三厢轿车是48.4%沟,还应该有十个百分点的下降空间拿遂帝,下降去给谁伙情?基本上是SUV喷嘘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寐惋缆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瘫想彤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点污,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卡,这就是我们对SUV的一个基本判断任午。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化室锋蹲,就是份额和价位双提升尾刮,这是非常不容易出现的一个现象辖,如果把它拉得更长一点看勾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谰抖姆,2000-2010年连续提高了修蒂宽,最近这几年不太好赤涡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诚搓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泉携班,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低牡坦,2004年脖雾捶、2008年芥损弊、2011年釜埠信、2014年厦,其他年份至少是相等的骇挞,大部分年份是比它高愧翟慨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瘁。   现在一个更积极的情况来看韩阿,就是我们的份额在提高鼎纷,如果以总体的市场为100的话扣柏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瓣双皇,如果以生产量为一百的话趟茫,我们的自主品牌已经占到了35%拜,其中提高最快的就是SUV颈匠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%壤,它占到了一半以上的份额闭斗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降峭揽捍,以轿车为一百怒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卵磊,连续几年都在下降芯施氛,轿车竞争力在下降碉饺。但是自主品牌总体上的份额在提高胺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显穆谢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车布,这个销量在提升笔,低价位的车销量在下降雇零挽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长佃,增长最多的就在这个5-15万区间肚捕秀。以自主品牌自身为一百的话篮魔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%茎枷,现在只降到了3.4%贪,而5-8万的车这几年也在下降韦党芜,增长最快的8-10万的车和10-15万的暑项辱,这两个价位上涨的是非常的快攫妮匆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%洼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%燎沟卜,自主品牌的车价格明显在向上走馈,这是一个积极的变化现。   另外席插,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寒潍静,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多错, 10-15万区间硕仿俺,自主品牌在里面也占到了28%小,这个变化是很积极的必,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钢陋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惰,最高峰是2013年213万现钵但,去年降到164万焙,但是SUV在迅速地扩张剩踢感,大家看这个SUV的比重辆,原来是二十多万辆眯洽,去年到150多万辆趁停竿,右边这个图是10-15万托拼,更是靠SUV在拉动的车轨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争程典,这是一个非常大的积极变化讥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哦帕,这是GDTop的一个调查数据结稠,这个一百辆车出的事故故障率怯,自主品牌在2003年有四百多个事故边,合资品牌现在也在下降署,这两个差距正在缩芯浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诉哩。   从产品的角度也可以感觉到浚次,最近我们的一些新产品像奇瑞啊渴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价幸辑,这就是一个积极的变化衅弓,这就预示着我们未来具有可持续性规读。而且可以看出订,如果以前二十名产品排名算的话交恢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3兔顾湿,一个长城C30一年卖了15万辆左右孪惶,前二十名里面我们有两个软。2013年更少一点贩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的魂尖,前十个里面已经有四个是自主品牌的靛捞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诽仆。   这几个发展量比较大的企业汕叛揪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缄艰,这也是积极变化计理,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蹲斥镣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化懦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙⒋犊琛,国际市场南美洲猫、亚洲话衫磊、东欧搭、非洲是迅速扩张的市吵薹锫巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恰混卯,我们产品出口大国全是这些国家鸥讽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吹款,跟我们购买力差不多蛊,人口加在一起12亿莆峨咯,跟中国市场差不多韶木抢,换句话说中国市场去年卖了630万辆刹赤腿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻榷樘狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的喉鞠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议接廓函,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面叛,传统汽车大有希望檀透,至少应该平等地分配国家的力量吮僚炕,在传统车和新能源密,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重饯,力量投的也太重培号,下一步要对传统汽车给予足够重视沃料惧,它完全有希望获得好的发展咀断琳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了菇,以前是高速滇炬,未来是中速钦控,它要抢别人的份额徒。最近两年这个数据可以看一下栋,自主SUV圭池,连续几年50%-60%的增长囊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长规羡冗,这就说明这种竞争关系在发生变化柒,这是一个摩舞供。   第三个观点我们就一句话带过了涤阔,汽车厂商的格局要发生变化食禽,过去是大家共同进步币、共同分享发展成果答,因为有年均30%多的增速茶遣逻,最近几年速度已经降了年均降到11%了抗辱不,未来还要下降洁加博,大概8%左右或者稍微高一点苹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展但侣撬。另外合资内部也会竞争骨喝肛,自主内部还要竞争馈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了倾厘抚,大众占到33%甫桃,最高占到38%窗,就是中国销量占到全球销量齐涤,宝马簿、现代炭焕、PSA都占到了20%垃哎,通用15.9%古貉,如果把它的微车也加上超过25%筐谦拟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高溪慑落,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苦剖豆,要么是维持全球地位通用力,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淮票赖,大家对中国市场都高度重视任店,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额洞干,我的速度要比别人的速度高锈,所以竞争更激烈孙敢律、自主更不用说了倘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌参起括,大家都给予很高的期望抒软磐,未来我们说竞争会非常的激烈舶,而速度又会下来陪犬,所以未来的竞争格局跟以前不一样咎沛,以前叫分享画栏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强世、弱者更弱蹄改,十四五就会出现兼并重组陇及,如果我们放开让更多的企业进来轰,我觉得这个可能局面会更快噬姜霜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年飞,最多明年还有一年姥蠢潞,但是它的速度比平均速度还是快一点筛确接,自主品牌大有希望蒋娶,我说的是传统自主品牌喜,传统汽车还不是新能源汽车陛,另外格局会发生大的变化吴逛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚戚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厂妇施,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题率搔幂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烷酮吐,力邀政府哥、行业截操、企业堕硼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见检绞秘,寻求产业发展有效途径锰迟。   以下为福田汽车集团副总裁不亭镣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录裁欣。 福田汽车集团副总裁馆滤江、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导漆幌窟、各位来宾此惕、女士们焕计娃、先生们首堕咎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛发侵,能够跟同行硕井、专家做一个交流学习妙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新石吨吓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享额汝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势号。从全球战略的视野来看先,乘用车的全球化特征更加明显施,很多轿车的平台会在全球市场销售乐虎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汰权。举个例子撑,如皮卡道纱疏,在北美皮卡占整车比重是很高的购,但是在中国需荚星,在欧洲锻呈涂,皮卡的量就很小脑。另外又如轻卡泞,现在它的亚洲化特征会比较明显久。还有重卡剔,在欧洲都是偏平头的凯,北美则都是偏长头的褂级。所以商用车行业的区域特征很明显末搂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的假翰。而在中国市忱扯谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰Π艹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姓,2010年达到了一个峰值429万辆相博喘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势衔度磁,去年是345万辆茫仑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长感形,主要的原因就是因为重化工行业令锭虎,如煤炭薄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化俩测。另外整个物流行业的效率在提升墓碑认,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模匈敖。   随着市场竞争的加剧何,行业整合也在加速茧儡本,份额由2010年的44%提高到2015年53%居,再看一下今年商用车的情况搔闪,今年一到七月份销量略微增长久,整个商用车行业增长2.4%县,我们判断是过了低谷膘景孔,所以下一步会有微幅增长妮。2.4%其中主要是载货车贡献的乳楷,同比增长4.8%射婚,客车受微面的下滑梢队,导致载客车下降了10个点穷拆。   关于未来的商用车市掣」惫唷,我想从四个维度分享一下我们的判断括颠慰。   第一是从宏观经济层面络拒略,从金融危机以后未,全球市场增长的趋势是慢下来的惕幸楷,乘用车商用车的比例现在基本上在8痹缅:2绦,但是进入“十三五”之后我们判断氢赋泛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卯桨谩,商用车因为是物流工具的企业哆浆戚,未来会有所好转台,但变化不会很大仟苗疥。   从技术层面来看奖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肛帕,现在正在快速进入智能化的3.0时代屏姓幂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承穑快的碌洗。   未来的商用技术主要围绕着智能化杏、网联化配奖、电动化般、环保化来追求汽车的高效缓嗅崇、绿色蕉蕾苦、互联和安全哦。   另外从中国的政策法规来看私爸境,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搂拔辞,从客户需求来看绩材贾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求请熬,推动了中国新能源车的高速发展抨摊破,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆稿,同比增长102%钾酮,其中纯电动客车3万辆茧,同比增长176%久凡纬。未来在城市公交以及城市物流盟捞、环卫等方面墩,电动车还会有一个高速发展露。   下面分享一下福田在科技创新善贸弊、转型方面的一些经验和做法缸长。   在商用车2010年达到高点之后茬邻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变稼息苹,加快掌握自主研发的核心竞争力拓从渐。通过五年的发展来看钙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的柯郸不。福田汽车目前的研发体系是两级迪携,一级是福田集团的研究总院牌雷擞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捐沸羚,曹博士也说烦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆萎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蜗,是一个二级研发体系哗掂踏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嫌、整车的集成以及那洌块开发和整车测试的三大核心能力嗜歪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涪报、康明斯等等合作单位进行深度合作颅餐、改变和创新豪忻,推动整车的技术进步胃邻。   在转型方面草,我们这几年主要围绕着几个方面廷。   第一是产品低端往高端转型彼,在“十二五”初檬隶边,我们的高端产品占比不到20%搐江磕,我们到今年年底高端产品能达到70%惶。   第二就是从国内往国外转型簿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嫁令。我们连续四年商用车的出口保持领先交叹辛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长到煤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的似窃持。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的暗腑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坏让,另外为了解决汇率和贸易壁垒擅毫撬,我们在属地产业化方面做了大量的工作温枷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设登歉宦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础空。   另一个就是从制造往服务的转型菜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色徒,在“十二五”期间驹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益窖粪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础奢幂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸憋捣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子店公。福田康明斯通过这几年的培育脾蠕墓,不管是从业务的规模泄饥胎、收入丁那裁、利润现在都发展得非吵韭危好取俩,另一个他也对我们福田汽车的整车承凄,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱烤聘妫好的支持髓舱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扫骇胆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诞喂挂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%面构瞬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的岗评誓。可以说尽管卡车的量比较泻刍隆,但因为排放比较高吴蹭哀,另外一个因为运营的里程和时间比较长你褪氦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的寒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍签射赖,实际上物流的效率还是比较低的噬海。基于这一判断娜呻,我们提出了一个“超级卡车”的项目宿翰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绿,通过这种材料的智能化急斗嫌、材料的纯电动擒修狮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茄维狈、环保辜、节能抡、高效踏煎、安全肺配、智能的超级卡车饰蝗。我们的目标是要实现降油耗30%寞丁袄,降排放30%女,整个货运效率提升70%讨心。   另外是关于福田汽车的车联网技术锻咆揭,我在福田分管车联网业务横痪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值犀,因为乘用车是一个消费品晴啡宽,买车和用车的基本上是一个人棉但莎,而现在主要是用来出行的烙奉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控祈搂步,但是商用车不一样拣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的糕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骗,驾驶行为各方面的安全交废破,另一个就是乘用车是一个地域性的车精哆,不像商用车需要全国跑俗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨玖僧,过两天跑到海南去了繁篮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些擦。还有商用车的故障率激,因为它的工况复杂融介还,商用车一般具有轻载苯怕、标载和超载淌蔑毯,但是对轿车一般不存在这个问题谦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低闺盲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的缴监豢。所以通过车联网对车进行故障预警酬接、排除以及程序优化等方面彩脑嫌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炮碍,建立与客户的互联互通梢篡,为客户提供增值性服务箱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商看会辟、服务商和供应商产品质量和服务的水平锋祟赊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伐。大家很清楚鹃婚,围绕着工业战略桂唇,德国提出工业4.0驮目惊,美国也工业互联网妮朽录,其他企业也有一些比如日本的机器人战略狸、英国的2050战略冕,中国也提出了中国制造2025寿淋,福田汽车结合自身的一些现状赶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划漓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盲佰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部淬、企业与企业瓷、企业与产品倘闭饯、企业与客户的互联互通檀琉怒。“五智能”就是商业智能算、智能管理晴、智能汽车瞎、智能工厂猾赣、智能制造喷量开。时间关系播佳鹤,不再进一步叙述脖。   目前悉驮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蒂。福田汽车愿和大家一道写少懊,通力合作贡挽,整合资源撑,协同发展授捅谋,共同推动中国品牌的加速崛起弛雷噶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献朔顽筷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑰完陛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哄奸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椭,力邀政府类虏、行业舵、企业拧村渡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荤,寻求产业发展有效途径珐诺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员湍、舍弗勒集团副CEO苹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寇、驰骋未来》的演讲实录艇。 舍弗勒集团执行董事会成员耿钝、舍弗勒集团副CEO扛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾必般多、女士们萌腹父、先生们羡爆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论霖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略莫,我们的愿景镜,是如何来推动我们未来的出行和移动弄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疗殴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骆为,我们是一家领先的技术公司呛德,在全球都有我们的足迹钮迁,我们一直致力于移动饶臼慨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求交卢慧。   舍弗勒一直致力于创新示培抒,也可以说我们成功的因素是质量添官、技术和创新危挫。我们在制造业方面有很强的实力尸喇,在系统研发方面投入非常大缎犯。我们创造了一流的工艺和技术税,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门守本。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酪鞍,今年我们在德国获得了一系列的奖项懈逆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品等揽骇。   就像很多其他的技术企业一样漆琅叭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域懒辽。第一是环境友好型的驱动屋,第二是城市交通稀眯伯,第三是城际交通居,第四是能源链眯虑。比如说大家可以看到戏查,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瞧嗜,人口结构变化非趁峡非停快汲,老龄化社会已经展现在我们面前徽伪妊,技术变得日趋复杂涸欣,数字化技术的利用领域不断的扩大棘,我们需要找到更好的方法来彼此了解按迹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捣。数字化是一个关键懦趣,另外就是环境方面斧、可再生能源还有资源的可用性凑拒冈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题观,资源的短缺也是我们要去关注的捣抡嘲。   再看一下经济的趋势诚,我们现在处于一个全球村臣浚揪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缎理皇,这些是不一样的砂适垒。另外就是可负担性的问题蝎舵抠,我们要为客户带来更多的价值姑涉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鸵,这些都是我们要去关注关心的敢虱。   我们来看一下未来的战略酱抚立,主要涉及到四个窗口倾深缔。   第一是产品本身豌委蓬,我觉得对于汽车产业茎,对于机械制造产业来说都是非常关键的绢掂轨。在这个领域/行业磨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动矮徐,要减少对环境的污染箔籍。   第二是当我们制造产品的时候潜貉涣,或者制造产品元器件的时候担,要关注它的功能兑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行督、城市的交通习滔,对于汽车以及对于我们的供应商免笺康,可以为汽车产业提供什么样的元器件晃牧,这些都是我们要去考虑的耿浑。   第三是城际的交通痢,涉及到比如说航空柒钮、高速铁路的一些竞争速较肃。   第四是能源链的问题憋妊,我们有什么样的能源是可以使用的塘,我们将来的交通工具运用什么样的能源悉狡,这些都需要我们考虑够。   看一下将来的动力总成班参芹。我想给大家传递一个重要的信息桶,在接下来十五年时间里裤,从全球来看擒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成题,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分糠几愁。   但是现在也有一个趋势发展得非称帽ィ快瞧瓷尺,来自大众和奥迪的这些厂家拢双,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钦。到2025年蓬距呜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%兰,也就是200到300万辆的纯电动汽车肝,所以到2030年可能会是一种不同的情况忿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抄。我们还需要让它更加有效一些颇每,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碍九,还有电池或者是燃料电池等等梳,这些都会占据越来越多的份额刑。对于我们汽车产业来说非常重要蔑猩,对于政府来说也是非常重要的辨俊广。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抱,比如汽油吗啡乔,还需要考虑其他的一些燃料砂酱,或者是人造的燃料等等涪,需要考虑更多类型的燃料巢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鹊驾尽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面掣甘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车累藩,包括48伏的解决方案桑,它主要是对手动传动系统的电动化澈甸废。我们需要首先实现这部分的电气化括。另外我们也需要对离合器实现电气化校颗昂,也由于推出电子离合器涕急。另外我们还需要进一步提高效率搭猴策。也就是要进一步推出我们的混合动力谋嫒眩块48伏系统认。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧橇罚块的解决方案茂酮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案同,针对高压的电桥驱动解决方案渭磷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案擞菠蕊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统炮阔,以对其进行电气化处理凳突贸。如果将来我们有纯电动汽车的话帮,它的电气化程度会越来越高孝叫弟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战龟飘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂磁班,因此我们需要进行标准化拜描亥,标准化是第一步沽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高郝勒,或者说是一些部分的弘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冈判。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求没蒙。我们也需要减少车辆的整体的质量耍,主要是成本方面是一个重要原因跋。如果需要建一个标准的话现据,我们就需要有更好的一个平台讼,也就是说我们需要基于标准的平台酥劝,或者基于标准的南停块进行我们的汽车制造铰措。   我们需要全球的平台化解决方案架控,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求定。关于动力总成方面桥,它的变速箱是最关键的一个部分却峰贿。我们刚才提到一方面是包括内燃机嚎惫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嗓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器四,这些都是需要我们进一步给予关注的部分入。   接下来看一下我们的重点产品吭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面俯,我们为中国带来了什么样的解决方案尘画?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卿妙,我们推出了高压P2混合动力哪锉糖澹块抚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决暇努,我们希望能够改变它的一个变速器篙户缄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换漂昏芥。   通过这样的一个标准的亩炒担块化设计侨橇筛,它可以适用于各种变速箱之间的转变酿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求韦,我们的这种创新型P2的混合动力耐辗块可以帮助实现不同程度的混动功能闷。实际上识嘶守,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舱抹舅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弓墓枚。这是第一个解决方案狭理毁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划踞孺姜,它叫做高压P4电桥的解决方案串蹄,可以用于SUV或者车辆的CD部分色斡胎。它具有高功率密度茂斯,可以适用于不同的车型胸,非常容易打包进行个性化设计奔。也可以用于新能源的生产蛾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产菊潍紊。它可以让我们更好地使用内燃机霜些斜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苛特,这是我们两到三年前开发出来的兔柬。也是考虑到了中国排量的需求墟,或者是新能源车辆的需求俯蒲。针对这样的一个需求乃款律,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机倍回。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机参徽佛,我们中国团队也为此作出了很大的努力浆唉矢,这个发动机是专门针对中国市场推出的剧不。   另外就是在变速箱方面欧律,我们也推出了一个新的解决方案分无刚,是集成干式离合器的DCT变速箱贸,机电一体化离合器和齿轮执行机构肥搁藉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亲斧,对于工程师来说镐,我们都是非常理性的墓戳,但是有的时候我们需要具备一定的感情雾卡休。对于我们的汽车技术来说笔簇摄,我们一方面需要理性遂痢戈,另一方面也需要激情昆坏统。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现崇昧。针对方程式1的赛车权,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成藤垮僧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展殴轻类,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势桨闭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂史仆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕次垒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烘背盖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霞侩,力邀政府粱孟湿、行业式弓寐、企业捆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敲荷扛,寻求产业发展有效途径川韶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事舌屁菩、副总经理 吴松发言实录帛阮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哎慕、副总经理吴松   尊敬的何部长纪、朱总蓝怒,各位嘉宾独搏享、各位朋友璃喊乌,女士们鹅、先生们毫,大家上午好擦。很荣幸参加这次论坛惠握标,我上次参加此论坛还是2011年窟托,当时大家对广汽传褀品牌还不熟档段,那时候传褀刚刚才有这个名字歧卸,传褀的保有量不到一万台犬访,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车熔,这给了我们很大的信心和鼓舞结等拼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持痢硕。传褀一直也在努力狡乃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆幌,年均复合增长达到80%驴型嫌。目前市场保有量达到65万辆韦,已经成为集团利润的主要贡献者之一烁。   明星车型GS4持续供不应求狸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鲸提舅,而且GS8与GA8同一平台宝念,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到阑砰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛捷,对自主品牌的支持孰诚涩,关键的还是坐借显朝,关键的是感受石朔,关键的是多提意见污氮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心攻浓鞠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鲜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会响,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法爱白险。我做自主刚刚回集团为,将近9年半的时间抡热倦,从不愿意干到喜欢干块,到对自主品牌依依不舍舜溃草,到对自己找不到定位和方向且据,感觉到人还是能做一点事坚冷。所以这在这里借这个机会殊,感谢在座的我们各位嘉宾溃角、各位媒体的支持菇,也感谢传褀团队的支持宏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力攘底健,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坦。   我的发言主题是构造改革创新驱动掇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考遂。一个方面汽车产业发展形势分析碎欢氮,前面讲了很多了疽份,我就不多讲泞董。   一个态势是稳步增长邓林,但是全球增势放缓勃谱。中国汽车产业发展仍然有空间祟嗜,仍将会领跑全球汽车势弗吝饯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台闺狮,中重型商用车达到400万台敢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%磺赖。中国汽车销量将达到3140万台戚山,我预计可能还会再多俗飘,关键是结构看你怎么改壕畏茬?如果要参与全球竞争奴途,那重要可能生产量还会增长绣兢,复合增长率将达到4%讥。   第二个特点享逻,优秀自主品牌加速成长炉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流牛。中国汽车市场发生了深刻变化徽旱椿,中国品牌迅速崛起醒,优秀自主品牌加速成长特称碱。关键是要产生优秀中国品牌谢肩,不管是哪一个企业寂膘僳,在现在这个环境下糖啦苏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匿,还有我们何部长苫,这么一批老的汽车界的前辈芭溜,到了这个会场又在用行动来支持妒箔迫。大家和我们媒体各个方面的朋友取荣航,大家坐一坐叛珊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别虑,差别在哪里剐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的告。关键是中国人要团结涡秀惭,不要互相贬低垫熊庐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦怪,抓一到几个杭,不要想象太多灿鲜滩,我们从来不怕想象夹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嘲裁迟,坚定方向催兼酿。   那么数据也说明一切土等,2015年很多中国汽车加速发展块,行业整体增长率为7.3%的情况下骂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%匆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%徽苔,相比去年又增长了1.2%百分点稻死普。而且自主品牌抓住了很好的契机粟,在SUV里面我们是防守的陪酥,是中国品牌先站住位置俊擅桶,合资品牌再进攻塘,再加上周围的环境变化认科劣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力堕盒,占据主导避布,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个迪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人等疗陵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承А,统治了我们的各个方面奥。我们展开进攻是非常艰难抱标,但不是说不可作为舰扮,要选择时机男。我们要在中高端里面取得突破弗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比讣绢,这是韩国人讲的刀烽,不是我讲的播戳蜗。他们说刺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌盛菇,如果不选择是对自己的不自信浇成,这个不能靠强求就,靠品质吮玛互、技术庆时、新能吹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挥篓号。   第三个燃,汽车消费升级和资源制约糕绵秸,也迫使汽车产业需要供给侧改革豆。不但要有好的产品漂,而且还要有低的成本被,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害划。在汽车需求方面软,80耸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军啼辟,个性化秒、智能化聘、体验化等方面的需求还在不断地上升恢碳棚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侮黔。不管怎么变化徐,满足顾客的需求雀括,满足抓住市场的脉动饯匈闲,这个是关键点庙东。而且资源供给方面挖,现在的人口红利逐步消失辈丢,而汽车不是简单劳动蜜,是高技术情况下的技术劳动歌使亮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恼离椽,我到那些国家去考察过戳枫,没有中国这样受过良好教育宛鞘幂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性姜,那不是每个地方都有的息币解。有的地方上午上班舷矫,下午到时间钱一领就走了茅睡。所以对一些合资品牌来讲华派檀,中国也还是蛮有魅力的炊妹膝,关键是要拿好东西出来臂钮码,才能谈自主收眉蹲。   当然工资涨这是个客观事实播,2011年的时候4.1万郡奔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万堑翻,这个不高的咕购几,还要涨赎丘申。农民工那么辛苦帕蜡,给他一点钱算什么酶扑眯。但是钱从哪里来娜题?我在传褀亏损的时候驳,工资涨得慢谈湍,但是想办法补贴访横。这几年别的都在减椿萝佰,就是员工工资不减灌此,但是效率要提高洼夕,要杜绝不干活的人时藏箍,最后挣得钱多椒矩酬,干活的人还没有机会盟耐,有钱的人天天有时间去议论的级,没钱的人在干活衬精,这样大家积极性都没有了腺。国企的弊端就是这个苗扩佛。   那么在监管方面偿廖,工信部刚才也说了拳,我们的司长也说了卧砰故,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破皮帮上,在供给侧这个方面要下功夫侍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疼叙,作为五大发展理念之首乐酥耐,当时这个报纸一播五大发展理念冒鸿奈,那时候我还在乘用车镁搭细,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去咖淋,这十个字荒跺。为什么呢氖?因为没有创新就没有一切葱尸涸,没有协调就调动不了资源竿,没有和谐的话细庭,共享也很难厕惫挞,大家不愿意跟你干激痢漂,我是不相信英雄的度欠,但是特定的时间会产生一点岭限,还是要充分调动群众的精神拳,各个方面全方面的参与氰亨天,企业的成功除了它的领导者的作用鸥堪,更重要还是把员工的积极性调动起来相斧,人民群众才是创造历史的动力恰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纷粮却,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革料谁剿,需要我们从技术管理赂霖、营销冠岭耻、品牌稻鸿、产品籍、服务全方位展开创新划绕故,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革庞路,来推动中国品牌进入全球暇,成为世界品牌赡秋。   第二担裸,汽车产业供给侧改革方向与实现菱蔫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法费。   首先芜虏,在自主品牌方面授激,我们是追求全球视野开展正向开发头络辫,坚持以我为主的构造核心入睫,组织全球资源肩车,开放性自主研发模式估搽旅,掌握核心的竞争力弗排,获得了可持续发展能力杀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人付分。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绦峰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捌,我们的生产能力标准是35万守躲,但是预计今年我们的销量会超过35万雄酬楷,有可能达到38万年,当然如果制造组织再高一点妨协,可能40万目藐,也还是有可能卵湍分,但是大家别报到40万啊菏。这是有体系凑非,有制度保障的陡,有员工的全程的参与墒实工。一个别的企业的人到这里来看棺禄剿,他说你这个企业为什么增长这么快扑荤蒂,没什么别的宏颊,员工的积极性调动起来了乱,他们说委拉蓉,我看到你们的员工眼睛充满激情拜,因为人天天在干活的时候就会有理由吩,如果执着地做一件事情带有一点追求恕,那就有远大的理想挥竞。   放眼全球鼻,在开发方面整合全球优势惰,实现研发的全球化芒,人才全球化巨跑扫、配套全球化彼吓抽。依托国内的研发资源焦,充分利用国外的资源开展研发资源整合虫旅缅,打造企业自身的技术体系搁。我们用了将近五六年的时间慌,我们确立了G-CPMA跨平台慕诒。块化架构箔裸,我们第一代的产品是引进消化吸收崎,第二代产品已经完全进行了提升籍,但是没有否定第一代靛居替,掌握了数据链啤,掌握了开发的流程定祷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虏轻。实现了一个平台可以开发六七款车型损模,实现了多个平台车间的相互有机关联棺虚,实现了车型的变化多爱搐侯,开发上市快孝囤,质量易保障嫁闭,低成本梗捎难、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卯。   第二个切簇,坚持质量为先矮壤,推出精品车型涣,提升产品质量恫挥毯,加快自主品牌产品开发额,提高汽车供给侧水平恃郡,推出符合时代的互联网化的产品郊。打造消费者喜爱的精品车型泻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式位堪窖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逼舱茫。实际上汽车不管是新能源也好芦畦昏,产品的三大特点矮,一是颜值不好看别人不买守燎,第二是品质歧汇,没品质也等于没品牌虑怠抽,天天出毛病心里不愉快蚀糕掸,第三是性价比卵熔,就是靠成本背背。我们的员工不需要培训就知道品质朵褥绩,因为好多从合资企业来么,合资别的没培养讥,就是对品质追求糕阀,结果就是成本搞贵了膛娜糖,把品质先过关量,回头成本再来逐步下降靡投。我们第一个解决的是品质篙输,第二个解决的是颜值副,第三才是考虑成本边叭胶。成本碑卸,供应商的成本我控制不了行拇竿,如果今天在座还有供应商的话芯令,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寐,还是有这个机会的诧甘。但是我建厂可以控制廓屁,我们内部的生产流程工艺漂幕伶,我会重新再造乏辜,这个我投资减少了抵,今天也披露一下鲜浪,我35万的规模最多可以干到60万莎辖。如果创造性一点可以干到65万庆掠,总投资50个亿让田闲,含整车加发动机火,这是内部数据钾,来给自主品牌共享蒋。   包括一些模具加在20个亿拧泰缮、70个亿棚面,最后的结果我都不相信淋虽,实现平台化诽矢需、公开化房矫、可视化轰叭,让所有的东西全部依照规则阳光推进讳。现在我们的供应商也很满意挟眉篇,社会上也很满意播吝雾。这就是在体系如色卸,在这些方面的作用力识,防止一个部位一个零件靶乾,一个车就不同零件不同标准居,那怎么做鳖赏瞄,永远做不了好车蹈。这个要感谢合资养成的规矩侗睦破。但是自主也会给你更大的动力眠,动力是在研发虹瞥朔,其他方面再有作为徐童。所以我们是国企的平台剂畅哪,民企的效率栋,合资的流程短桓博,这三句话就是这么个意思默。   第三个福迸剩,坚持智能制造打造智慧工厂蹭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钵,实现占地面积的有效节约薄小,我们的合资企业拼,广汽本田在推进第三期的时候采驾,就是根据SSC这个原则磺湾。SSC的第一个S就是小型small洛毒答,即所有资源空间最小俊臀、设备小型化;第二个S是简练simple擞官,就是除去浪费蠕脱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坏,complete空豁,以追求小韭叼、近粹、短容、轻联,最合适的自动化计、男鼐晒福块化蜕。所以广汽本田第三工厂运用SSC牧,它们的车间占地面积减少45.5%荷切舷,投资减少26%瓶朽,跟它的一二期比蹦,能源减少了29%鹅,成本节约了21%屎殿梆。   第四个坚持管理创新统委,开展构造改革鞋维厘,主要就是我们广汽丰田亨沧澈,因为我原来在广汽丰田发动机颊,我9年就去丰田一次汕佛遂,去发动机只回了一次睦,因为当时这个地方环境太好了伟,我怕一回去又不想搞自主了接履。但是鼓励我底下那些员工经常去槽曙钙,去交流骋溺,日本人也还不错林廷郡,大家都交流促。但是技术是交流不来的晨花,思想文化还是可以交流的罚。最近到丰田去了一下系疯,大有感受校藏逃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蔽炬娘,它从最关键隋冠功、最基础的制造环节入手腑妹,开展生产管理创新拎,从制造轴乡、供需轴犯蹬、采购轴出发炭,深入开展构造改革凳伐,实现全员参与虱抛舶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芍,充分调动员工的积极性夹纷少、创造力纠竭,取得了良好的成果辫械。经营绩效方面匈羚忙,今年的销量增长不多款僵谅,但是利润大幅提升彤鞘,生产效率显著提高班秽。人力绩效方面姆井嘘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升泞兜捞,管理体系与生产流程更为完善晒弘、合理副。   通过改构造改革好,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升窘,根据他们的预计次,已有的数据猛下,2017年单台不良率预计会降到0.01%募串希,就是万分之一激。而且现有的工人总数减少1600人嫡忙。就是现有的存量也可以变化臀锰贿,他们现在不到一万人啡纹霓,要减1600人不缮趴,它新建的工厂晾孙,员工还是要招的把朗馁,但有的还是要走搓。就是用减下来的人把他投放到这个地方贸。   第五黄拍挨,坚持体制增效樊,强化体系创新码寺。既然这些企业都到中国来了碘,有机会为什么不学一学呢煤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下佰搽睹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破世,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诲,广汽本田精益管理头,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式啪拇息。为什么搞一个广汽生产方式纽?为什么不造一个丰田呢苏材?这里面要说一句膏鲸别,丰田生产方式你不能完全去学妮麻,条件不一样颈拦殿,环境不一样速糯抖,人员的基础素质不一样呕鞋娟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多飘。你学它必须要结合自己烂,连日本的企业去学它的藏,有的好多也不成功联弘呢,当然我不能妄断珐躲,这是从资料摘的獭侨,不是我说的登。   第二个俏,我主要员工整车从本田来窝猜,发动机从丰田来便怠,也有一部分本田迹敞斥,两个企业不同的模式怎么办闷材钒?发动机就要按丰田来绿吹哇,从头到尾来勾,坏的不学好的学焚兼工,整车就按本田的来牡申。但是一个企业两个体系怎么运作呢峨病?我说干自主就不能有体系搓,要体系就是传褀的体系瓦。不管你是从哪里来董,包括从社会上来撵颗同,来自五湖四海一个共同目标灸离坚,要干好中国自主品牌董。所有最后提出了广汽生产方式陇,以丰田为主结合本田喉,这样把文化膜懈贫、体系做好伦蜂惜,但是还不够巩固檀,还要琢磨啊陀换,现在体系已经起来魔舒昏。   我们从2013年开始策划钨路柑,集团的主要领导说这个很好入,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盎。   所以后面我们的产能又不够了材,销量又搞起来了税缄酥,整车进行改造擞、发动机进行完善辅瓦,整车酶魔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造床列诫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抄溶,就是第一条生产线失。第一条生产线上半年生产了将近16万检猴,20万的能力干了16万币荣,实际上还可以做纯侯洛,全如果满负荷做的话箱恼疟,估计干到35万都没问题系。极大发挥坟,这个不进行全体系变革很难晃淀嗡。发动机装配线一次合格率99%财,这个零部件产内库存减少70%衔劳,厂房面积提升30%苛袒,原来不够用轨,现在多了这么大的组织疾痊。库存资金减少50%些,更为重要的是这一成果横向展开沙沽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驶森烦,它的年设计能力15万辆笨里,8月份的最后一天有个数据馆渴阀,他们双班日产已经达到了650台茎汗,它的满负荷是700台价确,估计9月份就可以满负荷化劳。这种提升的速度驴藕,全世界都是先进的屑涵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局慨拌课,它的一次合格率最高达到了93%胯筛,平均水平92%痰即,接近丰田中国国内水平蓖啊,当然追求的是丰田日本的水平茶病,广汽丰田学丰田本厂谭兄骡,我们下一步也拿一个计划霸虎,要挑战就挑战一流哭痘眯,否则没意义倘。   那么我们以建成世界级工厂为准则混,以广汽生产方式为核心洗袭,融合了SSC原则锤卤,运用创新思维全力发展智能制造技术柯,打造智能工厂让琅伎。我们在第二工厂通过价值流最大化遁、设备智能化蚀,生产线自动化杆才、物流信息化便爆、网络可视化谅、操作简单化发、安全绿色化叛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级庐。这个第二个工厂是非称蹋好察、非常成功的一个例子烦栓,但是这些都实现了寡乏新。   第六是坚持品质保障樊绘,打造高端品牌汤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗喷,高的效率提供优质有效的供给淬碉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恢酿豹,连续三年获得中国质量田、中国品牌第一孰,超过很多在中国的合作企业喂峨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谐,所有企业里面包括外国品牌峰挨,与广汽丰田并列第八裤捷,比2014年上升6位贝。   第七蝎埂保,坚持客户至上婪赁静,提供优质服务交猜,不管是在任何情况下参魂,用户是我们服务的对象凭请,也是我们的衣食父母年翟霉,尤其是作为汽车这个特殊产品且,我们对安全池互钎、对生命的一种关怀麻嘛,作为生产制造环节的改革倾,是汽车产业供给侧改革的重要方向辆龟睛,但服务环节的创新与改革同样必不可少峦,这还是目前我们相对比较一下诲讼闪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名胸忌卜,也是一个什么机构钢椽监,我记不不太清楚蒲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离仓。所以在产业互联网的时代你虱,每一个企业不再只是产品生产者朴胳拧、服务提供商吠探,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商达簇,服务以各种形式融入到了制造业崔、研发设计盆、生产制造检侧逝、经营管理薄、销售等环节播猫辜。有价值创造的可能蓝抱手,就有服务形态的出现八。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限朔忍,两者相互融合辆怯蠢、相互依存纠马勺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弥蹭。   广汽在这个方面也展开一些工作弛晨亮,我们的整车平台将联合金融鹅祟、保险嫉量抵、物流狮饱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务秆,车生活平台会涉及多个业务平台旅口,除了常规业务平台还包括了配件商城琼玻籍、用品商城宠平靡、社区服务连锁怒,用户使用汽车的整体生命周期该抡策,产品的购买只是开始铃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务闲铜瑞,这才是我们下一步发展的重点溉溃匙。作为汽车服务提供商沥,我们更应当关注的是用户的体验鞍盒,以及给客户带来的价值增值感受吨纤,汽车服务O2O的打造诡颊并,也是为了满足汽车全生命周期的需要袒铃,以及品牌和价值进一步提升的需要推。   第八横,就是通过这些改革貉使返,整个广汽集团范围内的成果倾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万太,同比增长28.8%串、29.7%辫矗汗,比行业高出20个百分点保慌固。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平判筏,同比创下历史新高戊耗。当然传褀在这个里面那是贡献更大朗浆,1—7月份销量已经突破19万俯榷,超过去年全年废客垢,加上8月份最近的数据群,今年全年的任务22万已经完成了尾答粉,同比大幅增长143%斡篡叔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强任灸繁,位居第303名怖淬饥,比去年排名上升了59位岗倪撮,整体实力大幅提升敦瓣刑。   第九擂榔粒,就是广汽集团的发展十三五战略旁。简单地就是一个内部协同创新施滑,外部开放合作勘,这是总的原则缉戏,全面实施结构性改革闷花,实施一五一三的战略寒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆顶钉,这是一个保守的数据戊,因为传褀搞不好就过100万勤累,前几年说传褀100万刷,别人说吴总袄谩,你是不是在吹牛泊,现在领导嫌我100万都少了兄莱啼,拼命把产能都整合过来了妈,成为先进的汽车集团括秽新,做强做实研发整车零部件翻巨倘、商贸服务和金融服务五大板块敖桃娥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌揽饭,实现自主品牌事业的跨越式发展喜,全面实现一个“三”剖褐纽,就是电动化便谴、国际化效、网联化三个方面的重大破芍。   各位嘉宾燃、各位朋友剐岔毫,女士们策、先生们啪茎垂,在需求持续升级伶,资源消耗的情况下铝惶掳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓汀佛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端目啦共、品质优先烂法、创新驱动的发展路径胳颠双,坚持正向开发惊,提供优质产品佰啸科,坚持智能制造旅存枚,开展管理创新记鲸偷,保证服务水平祷瘸害,注重品牌高端化棠唾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花烁改,共同推动中国汽车迈向新的台阶纬粱楷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球碴迹苇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  今年3月宋,借百年庆典之际氯醛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向讳,即“智能互联”戌端、“绿色出行”和“自动驾驶”维胆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凑容柏。随着战略的提出庇堂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开逆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上染松棵。在这其中袭镜柿,“人才”就成为关键问题惩。为此蓟扮蹄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕漏氏估,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备培衫赤。   根据沈燕的介绍可以发现恫金闭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛羌擂斧,涵盖计算机彭、工程学兰、自动化骑蹈陛、金融等多个方面捻美尺。她坦言丧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入律砷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈霖巴闯。因此腻熄单,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才丢哀敝。”这其中包括互联时代的在线招聘邢,“例如我们利用自己的招聘平台称快、Linkedin塑、智联招聘等在线平台径脾,以及大学招聘锯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘构。”除社会招聘外烤,宝马也会通过与院泄合作天,提前把学生引入到企业中慷介,专门为宝马培养人才邪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作擦,举行“宝马同济日”这样的活动坚。“去年我们就以互联驾驶为主题失措巍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虹啤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酞鲤复。”沈燕说道黑。另一个重要渠道耸,就是内部员工的推荐蓖倾惮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号韧械,让每一位员工都变成职位大使肆镭溺,在朋友圈进行转发传递譬瑟。   “我们对人才的要求食欠腻,在能力方面最重要的是对业务的了解霉娃阀。这不仅包括对业务今天的了解攻赋,还有对业务未来的了解疲棠炽。要知道未来战略方向是什么滤,需要什么样的技能妻。 ”沈燕告诉记者斗窘,“此外托,我们对人才的要求是不仅要了解中国衬技,还要对全球化有所认知迹募赔。随着技术的发展兔,我们对人才的需求呈现‘复合立,跨界’的特点巳裳。但是触蒋,这类综合性人才很难直接从市场上获得绩,需要我们进行入职后的培训新羞凭。 ”据了解骇烂,宝马(中国)每年都会根据员工表现环破,提供给员工出国培训以及交流的机会差,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流懒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兼,以拓展视野藩,提升能力低坏鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乖劲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓮奴沸,吸引并拥有了一批充满抱负钱、专业的本土化人才烷栓。而面对未来芒谢,本土化人才也将承担重要职责派,“这包括为‘在中国桂泛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向硼哗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中褪。”沈燕表示付社。2012年乾柏厦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诧仁,并在上海组建人工智能团队层坦,承担电动化和智能化的相关工作饥划氦。另外雷题,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蛾瘟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨炯耍。 这个团队将研究和紧贴中国市沉怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地墟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中溅说咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣斗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乏蟹螺,用“数字刚介、概率尺苗、未来”为题杀,论述特斯拉电池的高密度壁、续航里程及电池的安全性窖。对比国内拎炭瓜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车戈,并预言电动汽车和智能手机一样持烧钠,电驱动和自动驾驶注定了是未来菊,不可逆的未来岗棠教。 以下为原文弄脆侈:   关于密度和里程数浇。 特斯拉Model S上市已经四年多了沸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酥顽,至今为止一个都没有兑现袱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)崩,里程最长的量产纯电动车吴芹里,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蓝铝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瞧膊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数何,忽悠消费者兑肛池。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准誊,里程普遍降低10%以上)来体现里程殴,在有些国家辅助使用NEDC的标准湃赎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搔。   关于安全性和自燃率吗仟湿。 自从2014年初安装了底护板橡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)菠私,远远低于燃油车葡卧,各种撞的惨目忍睹事故硼亥咎,也都没有发生自燃米糙盯。相反扫蠕捌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车摩贩,却成了全世界自燃率最高的机动车非,更远远超过了燃油大巴的自燃率泥末。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理劫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门桐陀,车门闭合的时候已经有点变形了)萍管,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卯,几乎可以说儡梗十:特斯拉重新发明了电动车持汰弄。    国内真正用心做电动车的企业桑牌伞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机黄门、变速箱哄俏戌、油箱等茎爱籍,改造成电动车的事情)曹李沧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了令,才会全力以赴来押注电动车娃。当然砍颧,也可能是很多品牌都在蓄势待发污肮判,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涝擦椒。    电动车不是什么弯道超车废,而是换道竞争贫贸。    今天的电动车绵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态期。待机时间是诺基亚的几十分之一稿氯,软件也没有几个梯,通话质量也不好肺徊前,汉字输入也麻烦的要死娘。和智能手机一样叭,电驱动和自动驾驶注定了是未来替,不可逆的未来羔斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句椒信:李芳" "   2016年8月30日剩,在北京新浪总部似彪,北汽新能源充电部门副总监陈保江桔、北京华商三优总工程师丁晓伟舱、电庄总裁兼CEO先越试氖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人暗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动兴。    作为新能源汽车销售终端环节妹巷补,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线八隋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程啥辍,更是充满了诸多困境阮肝唾,不为外界所熟知寸父旱。    那么宦词圃,作为中国最大新能源汽车市呈β选,北京的充电桩发展目前处于何种状况苛,北京模式发展的瓶颈是什么个填?有何值得借鉴的地方晨呈教?又该如何去避免失误和纠正貉?政府福搔筐、车企伺、消费者在这一产业链终端中叛沥鄙,分别又该担任何种角色坞茫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录逞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山翟:魏总童,刚才你从用户的角度畔,同时您也是媒体人的角度降,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拓塑艾,您发现了这些问题之后屁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率怪崩?    魏士钦爽夯碱:其实我们一直在琢磨这件事嗡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓣催劲,这两点是能够解决掉的添芭瘟。首先第一个徘,支付七。就像刚才先总说的熊镣,有个银联一样的东西嗡次,接下来有个第三方碴,或者接下来大家都使用微信支付癸杭,不管是充电桩也好创,app也好掠屋,还是当时的扫码也好让,还是微信也好归独竭,支付宝也好衅慕,能通过手机支付艘守,基本上都能解决掉踢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题朽,我们把支付给它想办法统一了暇霜。不一定统一到一个里边去鲤何煞,大概两三个吴拨,大家都在用伸炬,这就没问题跑蓟丝。    第二词,这就相对更难一些了贿矗,应该是有一些第三方平台真正站出来肯,能够收集所有的真正的准确的信息轮弗,其实当时我们自己在做app的时候貉悉琼,就是在做摸点的时候膏旦,我当时就矛盾实,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点咸,后来琢磨来琢磨去金,通过很多用户的反朗啊,我定义出要摸一个最准的点峨俯姆,不要最全的辖称。准是什么概念杏弟?第一晦全腺,我找得到悲鸽,第二广,我到那去一定能用得上金署怯。如果我找到它了栖,也到那去了柒,但根本没法用害递,那就没有用了烈。所以如果站在媒体角度税,我希望不见得是谁陈,也许是个媒体熟,也许是另外一个平台隘同巴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起困艘,但是它也不一定是最全的衬博祭,但是它是这些所有的里面最准的氦,每一个用户都能找到桩凯搽,而且有百分之百的体验把电充上绞茬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的篱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抛,是咱们国电的站苛寝,是快充缸篱娘。我们编辑去那边准备充电的时候爬份,有六个跑快车的兄弟裸颁凶,霸占着那个点割捣,就是不让你过去惶哄,这个充完那个充疗辩,还剩一个车的时候抖,就赶紧打电话给另外一个兄弟五,赶紧过来充电锚损。我们不等了境。但是他们不知道敖,在那个点不到三公里的地方痕,快到积水潭小西天那个地方脆,还有一个充电站东圈谐,好像是三个充电桩还是两个绣惹,一个车都没有撤帘崎,而且车位都是空的冲伐谎。他们不知道那里烦。而且那个点然疾戮,我们当时找的时候用了三个app散列嗡,只有一个app上标出那个点蛔钵,另外两个app是没标那个点化攀渴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离江收,所以准确性其实很重要闯合染。所以如果能解决这两点头惫讲,我觉得咱们的空置设、闲置的问题一定能解决传,肯定没问题的篮。这是我的观点祭金洁。    黄山售态:关于公共充电这个领域腔呕啼,我不知道魏总在充电过程中叫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题滩叭逗?    魏士钦蚀膝:出现过策,很多雄瞳。    黄山斡缅蹬:这个问题其实很有意思的问题睛奥,充电桩的标准是国家有统一的标准煽环边,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锰锣驮。    魏士钦竣堵:是这样匡落,最典型的例子就是腾势寇揉,腾势在很多国电充不了拈,但是在小E充电或者普天是能充上瞥么咎。    黄山芥:我们可以把时间放长一点来看颊馈漠,在2004连纱将、2005电动汽车兴起的时候形,很多人都不知道电动车是什么犊腿,充电桩是什么储。随着这几年的发展贾,物业慢慢都配合了问,所以从成熟度也好窖诡某、物业配合度也好献端,应该是越来越高的倍。国家层面出台崇京拘,新建小区予以配合辱,包括老旧小区的改造溺,都会多方面来共同解决这个问题婪。其实关于今天的这个话题截苟挫,我不知道台下还有什么问题要提问的编仟。没有的话叔鲁萌,我们可以做一个最后的总结脸。    我接着丁总说的北京模式的问题窍腑蠕,我们今天说的是关于北京模式脊彤缓,丁总说了一个北京是纯电的市彻健,跟其他地方都不一样卤,上海是极端的壕,上海是混动市成摇,北京是纯电市场回宫臀。我理解还有另外一个模式忙,就是北京的充电运营商是最多的瞎导瞳,发展是最快的祥纱溺,一开始是国家电网截吕、普天在推匙枷秋,后来群雄逐鹿驰放,特来电党互、星星等等各种运营商都进来了拐辣倡,包括先总这样的都进来了菏冬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商匣。    魏士钦闺回:现在已经不止了淘科。我们有一个数据蝎筏芬,说是47个运营商矗价冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣憨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构经盖呜,我讲点个人思考和认识锤。    先谈思考汉扦睹。第一磷,供给侧结构性改革内涵非常丰富颅,大家可能更多关注产品的结构性改革灰葡,其实我认为很莎喉,源头是制度的供给和政策的供给蠕,再是要素的供给瑟悼,三是产品的供给摔瑰。    再把这个逻辑关系缕一缕掸礁涕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给男,而制度五融、政策和要素的供给又会影响到产品的供给参悄楔。所以现行体制下俩撵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革亭拓?这是我思考的第一个问题含。    第二个问题受刀,是我做企业这么多年的实践和感悟骆卧,企业到最后比拼什么卜霓?其实就是资源的配置效率欣光姥。汽车行业也如此算。你拥有多少资源固然重要色劳,比如研发队伍题,既有一两万人的深抵,也有六七千人的稿瞎侯,还有两三千人的订,资源差异很大屡膜瘫,但实践证明人多不一定成果就多菲嗓捍,关键是资源的配置效率回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率笛虾烁,取决于一个企业的决策效率和执行效率呵煌。而企业的决策效率和执行效率闷妻块,又取决于它的机制和治理结构捐改黄。    反过来新表,机制和治理结构取决于产权结构的合理化派粟。也就是说活,产权结构会影响到治理结构和机制骆畴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响检,进而影响企业的资源配置效率锤腾献。    从逻辑关系上讲芳读,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革黑慷。    第三个问题嫌斧奶,产权结构是前提济,是源头性问题趟芒踢,多年实践嫁矩,有以下一些体会惟伯。    关于股权巷寿驰。股东应该优质化贩酒脐,股比应该合理化贡。近期也好蛋,远期也好渤千爽,你不能把那些对企业治理澈继、技术辽蠢、管理肚秸焚,以及市场拓展没有任何贡献堡禽,反过来可能还会添麻烦者此未眯,当股东仆。这样的股东不能要卫。    股比结构这块孺鄙,不同行业污鸽,不同企业啦桐法,它的结构模式必须符合市场规则懒扳皑。若是竞争性行业糕,不管是央企放,还是地方国有控股企业陶高怀,做第一大股东绝对控股筛,很难实现建立混合所有制的初衷零。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”姥淑,竞争性行业混合所有制要深混笛熬,不能简单地浅混瀑锤畴。什么概念诧宏?国有可以是第一大股东览歇,但不宜绝对控股瓤函,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吐斥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化承杠、国内竞争国际化这么一个概念硅差楞。既然是全球化巾,如果你这个竞争主体抬,你的治理结构杯殿炮,你的产权结构精残,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话欠,你如何参与竞争祥暗?道理非常浅显明白快。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践岔乘。    江汽集团公司制定十一五规划前椒茄悍,我们就有一个想法砍喀妨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巧。围绕这个思路幢,于是就有一个叫三步走的战略规划管翰。    第一步驰燃啡,把国有企业员工身份置换掉擅扣,从根本上说叫缉缺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处该煞,对职工也有好处井霸,是多方共赢的一件事情廖巾。我们知道负跑乒,国有企业这条船不管怎样帽,开得好世日,开得不好嫡每蚂,哪怕再破再旧吩,只要不沉下去翁几钉,国企员工都会抓住船板变,不愿意下船臀。    如何把员工这些观念转变过来胆?只有让他们从企业人转变为社会人瞳陶。因此弧蚊,第一步是2006年撤,江汽集团公司所有员工进行身份置换拦金烂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会倪偶抚,作为每个子公司的投资主体卑萎,共同组成投资公司哥哺河。    这样姥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东藏发。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潭恢投。    第二步马剐,我退休后寡呕,引进中国建设投资集团有限公司筛勃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司度。初步实现产权多元化抢忙裴。    第三步匣同,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涛举,包括安凯客车的控股股权维随阂,整体运作上市弓吼卿。去年1月获得证监会批准秃痘,上市公司已挂牌侧咯。    通过这三步走——置换身份鳖浚鲤,初步股权多元化迟食,整体上市佳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的失拈弘,对留人起到了较好作用价。在工业化鹿叼敌、信息化席、网络化尤其是移动互联网时代布放,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挪硕,股东或雇主和雇员之间的搏弈食,更多体现在决策权和分红权领域斯搔。    为什么IT产业佬椿变,特别是互联网企业发展如此迅速拎?正因为它有这样的产权结构甲捞抚,这样的体制机制叭波末。做得好的互联网企业蛋欠,股权都比较分散盘饲赁,管理骨干和技术骨干都有一定股份丢,可能这是大趋势巷。    互联网行业资源的竞争和协同绵骂涪,最终体现在人力资本价值上规兑,他们要参与公司的决策和分红缕萄。这个问题如果不突破沥趣讨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难啊解。   存量是稳定剂惹捆抄,增量是兴奋剂    那么捻豁,内部机制如何变革凰瞥?    1990年我接任江淮汽车厂长恕,当时非常困难祭投,留不住人编。有些人选择离开闷,人往高处走橡,完全可以理解魔。留下来守摊子的这些人不容易溜谜臣,到我2012年3月退休井轮史,这22年时间里诞谐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段柬。    第一阶段是2000年以前备匙伙。可用两句话概括忻,第一句叫做存量相对稳定贰薄,增量拉开差距蜜崔北。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状睦谅郸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来合,可能就有问题动写。因效益提高而增加工资码屏,贡献大的就多增为,贡献少的就少增芳迪。即便没有贡献喝,原有的存量工资也不会减少绿,即存量是稳定剂关,增量是兴奋剂磷鞠裸。    第二句是有计划按比例增长工资犊抠篙。也就是说少,企业效益再好藉,效益翻番工资绝不能翻番观。效益不是很好岭,工资也要涨扁俊。为什么劲把沤?因为国家年改革开放30多年认绞施,经济20多年高速发展瓜唇捕,物价一直在上涨爸,生活成本在提高藩,降工资就是降生活水平唇剔府。所以我们有计划按比例增长工资叮绥饭,以建立工资蓄水池撤称,以丰补欠浚慌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利啸诚。    第二阶段是2000年后刊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冬浮恋。    第一部分是陷,区域领先的现金收入吵佩。和北上广深不好比亢沪,但在安徽及其他城市的同行业者中叼需,我们的薪资收入是高的竞米,员工及其消费能力比其他企业稍高狠焙嚼。但现金不可过度发放细须,这是心理学陕。人就这样唾,口袋里现钞多了后慧派糙, 像一线工人垂兽,包括技师在内尝斤敖,他腰包丰实了侣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了截嗅圭。    第二部分是大福利兰。我在任期间呸,江汽集团公司解决万余套集资建房呸彼绷,还有大学生公寓斗鲁、廉租房等;自营的物业管理做得非承海好牧荣,很便宜懊累拔,还有免费午餐墩浇,包括洗衣房等啊。有大福利蒙尝,有小福利狡实柯,五险一金都取上限提票。    第三部分有限的股权激励羚阜寇。    区域性领先的现金收入艾遣盖、大福利雌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弊,这使江淮汽车员工享受收入不低卞蚀新、生活成本不高的待遇娥。也使人才无序流动降到最低喜。我在任22年泪仇吠,江淮的人才齐,不管是管理人才还是技术人才蝗,几乎没有怎么流失钳怪统。    外人都觉得很奇怪肚。当时有个汽车企业派人力资源副部长鹅钒可,在江淮附近找了家酒店铰搓驼,一住就是一个月孪粕,每天晚上打电话找人鲁谈,但没有人为之所动帘蔚。    究其原因先,当然也不仅仅是待遇和福利蓉,重要的是文化留人输睬,怎么能留住人心渤奋期,这是其一酪侠。    其二酸鄙释,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鼻,使员工的成长速度可能更快膏踌。    其三需, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径没免疮,但我们有三条路径森。    一是管理人员成长路径豆躬刑:管理员烂闯、助理管理师黄慈、管理师埠螺譬、二级副经理儒苔寝、二级经理费、一级经理森。    二是技术人员成长路径居踞邓:技术员缆、助理技术师叔谦、技术师;设计师瓮梧绦、主任设计师轮、设计总监谈哭、技术中心副主任斯、主任等眯。    三是技术工人路径岗:高级技工蕉率、助理技师屁、技师把肃、高级技师犊。高级技师的薪酬须扫,甚至比二级副经理拿得还多穆乐揪。    这三条员工成长路径井,每个岗位都有岗位说明书甜。你要申报这个岗位派间睦,必须经历什么培训潞寐卢,需要什么绩效牟,才有资格申报傲帘。上什么岗位有明确的薪资标准挛帆,“升官同时发财”拢脊烙,用人用工尽可能做到公开公正透明回秦诡。员工们也看得很清楚杠,只要好好干死骏,就能够成长祷。    总之潭凡,在中央政府大政方针指引下德节呐,切实呛斯季、正确理解运用国企改革的核心思想和方法柒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革渴骋未。    尤其是产权结构改革爸瘟络,不要消极等待主管部门来安排伺颓桅,等是等不到的庇踢。也不要对现有体制努操夕、机制太多无意义的抱怨呐剃萎,只要动机纯正潘白首,对国家对企业对员工有利爆挞猎,就值得一试裴息,这是我在江淮汽车多年的指导思想顶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拜描退,但一定是基于稳定性叼麓邓、权变性械、柔韧性基础上的变革亢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通兜赂朴。同时切记不管做什么事情赎,一定要取得合法合规的文件依据屉冗。    在沟通管理和内部运作方面波侠度,如何适应政策环境挥,是对企业负责人的管理智慧的考验讲皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭蛔司:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团氰似、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办澎囱壬。   当下归侵材,在互联网经济蓬勃发展氰磨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谜屯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃花参编、汉腾及、乐视城砍、蔚来铃、Nevs僻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈梯冷。但这些新思维瘦介随、新模式遇到来自行业景、公众和政府有关部门的不理解和质疑泪郊。为此寰球汽车邀请行业专家缚焙抒、新势力企业领导傅、主流媒体高层琉价,就大家共同关心的行业趋势赁、创新模式吞、市场预判等话题展开热烈讨论茄讽芥。   程远贪超米:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抽苍上、V讯网总编辑程远   以下是发言实录欢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛皮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纪,也是一个全新的问题扫潘,所以我觉得应该是个很有意思的事退。今天让我首先来作一个发言角晶恒,我觉得是抛砖引玉廉韭馁,我想把石头抛出来秦规,引出大家精彩的观点芬涎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛签,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涸内,他们该不该进入汽车行业琴。大家知道艘彩,这几个企业全是新人瓜苟,以前都没有做过手荤税,在社会上是有一个反响歼,有一种争议踢,说现在已经非常挤了氮,我们已经达到了2500万辆的规模辰寝,100万辆的企业已经有六七个了冲芒,还缺你们绵?你们现在还有机会垫摹盯?我想说这是一个很重大的问题令,我想这个问题为什么说是战略问题圭暑舍,中国汽车业一开始就有这个问题霸。   我的印象中廓帅拧,我觉得中国汽车业有很多政策拆烷,也有很多重大的事情兔,但是我现在回忆起来煎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搐,一个就是开放引进开担熬,也就是合资乌粒兔,也就是所谓的市场换技术夸撼刻。另一个哥杉,我们做了一件很大的事情炔戳,叫反对散乱差班誓。这么几十年来浮,在我们的汽车管理部门番,我们就不说谁了摹猎恒,大家都很熟诉项缝,都是朋友判,现在都七八十岁的人羞巾部。我进入这个行业30多岁徘,已经过去30年了蟹避,这些人现在已经退了橡娩窃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情双,一个是合资引进阶栖,一个是反对散乱差逝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来媳老,即刚才说的市场换技术眷臼刚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车九梳惺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拎蹿,只许有资质的企业做取。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司急,就叫中国汽车工业总公司庆。后来空,提出了南北划界瞳姆充,想要一汽在长江以北嫡覆莫,二汽在长江以南刮抵,形成一个竞争局面沙。这个想法没有实现身,当然再早我们搞过六大公司哪并,但是总体来讲鹿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稿形。   我在八九十年代写过一篇报道现都,我就说中国汽车为何怕竞争拆娶嘿?其实现在想拱,我们争论来争论去就是一条相,国有竞争交,我们认为企业太多了相笺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理偏橇丝。   那时候从国家宏观的角度冲踢,陈云同志提出了一个经济学观点硼,叫做鸟儿在笼子里飞扯崎侧,年轻同志可能没有听过房课。虽然给你放飞强了赤,但是你不能乱飞额户,得在笼子里飞半炮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞茫毒态,所以我们提出“三大三小”泼示,规定的企业能造车誓,其他人都不能造车醒夯,认为进来的就是捣乱遍版切。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诉,后来被总编辑改为无心插柳广糠。我们一心一意想扶持的企业搞上去砍柯,但是我们不想扶持的企业又在出现抗通滦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意邦脾羌,为什么呢琉尸?当然是我们的基础比较差姆,一无资金此退娘,二无技术效函,三无人才污警,白手起家肮撩芹。这时候我们引进外资冬,有了资金拎鞠、有了技术舰辖淌、有了人才勾戌,奠定了我们汽车的发展基础樊。但是只走这条路等于缺一条腿田霸,只有引进外资鹤婆,没有自己的发展刑筛拱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业俗,反对本土企业局,所谓自主企业净哇旦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的邦新,奇瑞沦俗、吉利铺看、长城退、比亚迪垫伯辫,没有一家是合法造车的企业风荣,方式大家都知道挛食,买一个不生产但还有资质的企业豢牌,就是所谓户口本瘸,然后就开始造车滦狸陕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好始铺暴,该死的企业死不了睫洽妹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口琅计蒂,这是一个很奇怪的现象咸麓落,在其他任何国家都没有这个事情沧,只有在我们国家年擦,这变成了一种无形资产吻。   所以患斤,后来工信部成立前夕览,在发改委发布了一个通报德沤,宣布哪些企业要死雇接,其实是一个作秀钢。因为这些企业本身已经不存在了懂啥势,我们如果不把资质作为一种资产保存下来特腹,就不会有这种奇异的怪现象澎纬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赊匙纠,我们把汽车产业的市场化畏、自由竞争的方式忽略了抡,我们把它当做航天航空管理碱楞。所谓集中力量办大事败歌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锚,像航天航空只发射一颗卫星娇捍,只造几架航天飞机疥番,但是汽车绝对不能这样歼,如果我们中国只有一个汽车企业扒坊,我们今天无法想象能够达到2500万辆卤别,我们可能还在200万辆以下徘徊令舰。   我们想想我们当时的规模瓮,讲起话来屑,我们一点底气都没有背取荣,全中国所有汽车企业的力量巨牵胆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量申颇,所以我们那时候是没有底气的扒才叫。那时候蔡总经常讲纤俏围,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂堕葱,我们国内的某家工厂赊藐倾,搞了多少年巧挎?投资130亿干了那么多年没有干上去垛反衡,现在回头干干刚讣付,别的合资企业在武汉干140万辆车端,听都没听说过他就干成了碘玫称。   当时我们确实是一穷二白郸仓边,那种情况下我们引进外资事菠菊,但是不让国内自己的汽车做柑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乐但,变成了外资企业痊贸琼、跨国公司一股独大波,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌哺录。   中国其实为什么发展到现在这个状况孔氨侣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差词,在座的年轻人没有听说过刷录,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号黑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作附捌澳。为什么有审批制谭?审批制就是为了反对散乱差逢急,所以你不能随便上企业哥哗尺。   我们把进入产业的大门关得很械傧取,一方面对产业造成了很大损失亨讲靖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会采。大家知道却嘿,那时候汽车卖多少钱递?桑塔纳要卖了20几万抽娄敢,当时说两万块钱前哦,八字还没有一撇随,订购两万多辆氰睛描,在桑塔纳卖20万的时候枫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纠。那时候的技术标准弓、排放标准都很低鲍砷嗅,我们会很快发展起来衰鼎,但是我们失掉了这个机会祟磷。这是产业上的一大失误魂,就是反对散乱差钱,阻碍了中国自主品牌的发展惜狭伸。   我觉得中国汽车进入2002年雹闭会,入世以后就发生了很大的变化坍,这个变化就是放宽了边,应该感谢国家经贸委前司长鸡柿丁,后来发改委的副主任欧新黔郊瞧,他在这件事上力排阻力玻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来始丝低,有二三十个企业进来诬商。在这时候赤,包括奇瑞静、吉利篓咳、长城倪非,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面囤,所以这是我们企业发展一个好的契机卡题,这个契机来自于好的竞争嗓酗句。   现在大家没有再说反对散乱差尺牢嚼,但是这个毒瘤并没有肃清投鸥,现在要有一个新的品牌出来锹,我们第一个想法就是它该不该出来揽,又来添乱思骆沫。所以在这种情况下贸,汉腾出来以后刚,我当时也没有太明确的认识郡法,在网上一片谴责声的时候热拧聊,我就意识到了这个问题兽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蝗胖,大的打败小的白舞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼踏,快鱼吃慢鱼钡猎。汉腾给我一个启发串,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲硼呻恢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在苛娶阿,今后还会存在线。   现在一汽敌、二汽非常困难据默,包袱非常沉重墒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才确,但是最近连一辆好的车都出不来蓝。现在真正有活力的企业是谁呢灰?是长城劣贝角、比亚迪仆拭嗅、奇瑞梨、吉利固巧客。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用逛你瘦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碾愤嫁,让大家不要惧怕竞争诫乃,竞争只有好处叉居抱。我们老是说过度竞争呜,实际上没有过度竞争阔嚼碌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的曝,经济规律本身有一个调节作用讳箍,一旦过度竞争它会自动退出炉纹庞。   我们的出租车管理很失败潞,就是我们怕过度竞争嫉辨举,我们把北京市的出租车限制在7万辆露,因此打车难慌马、打车贵谜却劫,群众怨声载道勃笔。凡是放开竞争邓,像家电产业大家都知道戊秦挖,为什么发展得比较良性呢栋貌椭?就是因为放开竞争俊末掀,是不是先来后到呢下?我们现在想想80年代池茫镣,61家电视机厂憨诽,现在上哪去找灌弥?大家熟悉的品牌茨,北京牌陡儡、昆仑牌速门,我前天在飞机上看到长虹识,长虹居然还在艇巨考,出乎我的意料桔炕裙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存处蹲,现在新出的电视机厂金疏锈,TCL过去有吗河?就是长江后浪推前浪鞭,我们永远不应该对后进者说不惹鸽怪,我们一定要这个变成一个共识不饺,任何时候都可以有人进来炽扯。就像他们说的矩,任何一个行业都会机会秘舶。今天在座的各位都是新进来的起,我觉得你们的机会大大的有鹤辖够。   我的砖头就先抛这些粗吵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丸辞佬:沈达炜 版权作品虎匈,未经环球网Huanqiu.com书面授权稳,严禁转载渺呕炭,违者将被追究法律责任粮搁。 获取授权" "  徐和谊说献奋,当我急的时候辨烯廷,老唐一乐纫,哥儿俩(的配合)还行吗。双方都是坦诚的心态剂酬,就没什么谈不成的事情徽礁纶。    唐仕凯则认为采蕾惟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暴槽母,基于双方的相互尊重苫暑肆。合作中酱篓劳,尽管文化不同档恭悲、目标不同萍活,都能坦诚地交流韧没浇,达成一致钳睬,满足消费者需求歇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蹈吃喷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前幸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事脖春、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沧弄,接受了中国经济网等几家媒体的采访彤率董。在奔驰E级轿车之外闪惯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作负簧味。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疤,徐和谊说返巢灿,关键在于双方的真诚与坦诚匙迪,这与我们的性格有关涕林踢。我的性格是直率苫揭维,而唐仕凯先生则是含蓄诺舞、温和褐郡,哥儿俩(的配合)还行狸淬。双方都是坦诚的心态疯瘦醋,就没什么谈不成的事情偏舵。    徐和谊谈到叼,合作中绦卯,彼此考虑对方的文化淬、体制躺,对对方的决策机构都很了解送,也想知道对方的想法兑,并多从他那套(系统)思考实凶:靠不靠谱赌餐理,可不可能领蹭。不能瞎白话褐,不能伤和气蛾夹嚼,所以就越合作越顺利涵储便。    徐和谊认为侧淀,随着后续工厂和产品的导入屠幂幢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期悼猎库。    他还打趣说撑,唐仕凯先生文雅雌碳紊,当我急的时候匙,老唐一乐叮,我们的搭配非吵郑合适哗谢媚。    唐仕凯则认为荆祥羡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锈,基于双方的相互尊重翁剩劳。他说弓净革,我们与北汽之间有更多的共识休。过去几年的合作盾朵,大家互相信任录腿、持久促、坚实钳窍活。我们有德国人的执着泌、坚持柬级,在双方合作中池,尽管文化不同寇体艾、目标不同艘,都能坦诚地交流标绥郴,达成一致递纠休,满足消费者需求体珐,也能让优秀人才有合适的岗位诚疏不。可以说盗,北汽与戴姆勒建立了最好的伴瞄赣、双方互信的关系撅吐。    另外凤挫铃,唐仕凯指出背呢魂,中国业务的发展掠贩儡,离不开经销商伙伴的精诚合作娄抬,他们积极履行对消费者的承诺舞金层、关爱踩,也与我们建立起非常良好的厂商关系故搏面。    他强调厢瓤,我们与北汽的合作警,增进了双方的关系疗泛萍。 全新长轴距E级车上市现吵ズ炝肌,领导合影(右二为徐和谊乡悸凰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手驹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盟设情,目前净皋亭,我们的合作是最好的冒兑裤。认真总结以往的经验团速尉、教训盒纺享,特别是过去的错误箔,接受媒体的帮助牢睫怂、批评惟贿姜,因为大家对我们有更好的期许揉孩绍。目前内挝枚,我们仍没有达到自己的目标室,在中国市场还是第三名适。但是赶窍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)梯贯。因此促扔确,我们还需要精诚合作午讳观,力争打造一流的企业;精益求精息伶费,建立一支一流的团队手羔扫。毕竟谓顺氛,我们的公司和事业都很年轻旦褂,在发展当中最重要的还是关乎人畴好肥。因此坤茂骋,我们不能只顾眼前却摧睬,应当放眼未来窖拿粮,希望取得更好的位置洼首讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊俯圭睬:    各位领导史邦、各位汽车界同仁苏嫁翟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛怯抗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鸥。今年论坛的主题聚焦安全供控,我觉得非常有必要傅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题集苹,已引起全行业和全社会的关注宠股。    今年以来赖畴帛,在国家和地方补贴政策的助推下轻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拿,1-6月凸搞红,新能源汽车实现销量17万辆擅先递,同比增长126.9%幂司。其中纯电动实现销量12.6万辆力瘟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆夕饺,预计到8月底嗣窃,全年6万个新能源指标就将用尽笑蠕绰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狗工贾,同比增长170%逃嗜回,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沸的。    但随着新能源汽车销量猛增拜陇肉,其安全问题也逐步凸显枫。仅今年上半年心董腻,与新能源车相关起火事件就有11起溪,事故原因涉及到电池毛讹割、材料静纶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面句。不但给事故车主造成了严重的生命驶厩档、财产损失擅沽马,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坊,极其不利于新能源汽车的推广懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锌橙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折宋林,新技术新模式尤其如此蒙奔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处握、火车一度跑不过马车蚀告、人工智能行业也几起几落慧,每次都面临着必须攻坚的难题限,并随着问题的解决才获得新的认可南氛。新能源汽车行业也是一样潮霓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域及木溃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进遁纠任,在蓄积了一定的市场规模之后枚婪癸,开始到达一个新的平台期氢茬,开始面临这样那样的问题公。而我们认为妮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题存垢。    首先奥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足反倾痰。    今天我们面临的新能源安全问题篙,一部分是技术问题虚弊楼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等让。但更多的是行业规范问题渤,由于新能源汽车市场发展太快峡,行业法规建设相对滞后还,安全法规不够健全前赡欢,相关标准缺失剑报,再加上消费者安全意识不足炭藏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扑,共同导致了一些安全问题的出现吴涛鳖。作为一个新兴行业刀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规堂墙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度先,这是新能源事故频发的原因感岸,也是新能源发展到当前阶段就奇京,我们必须着手解决的问题缄菊滴。    其次须漆脯,安全问题是消费者关注的基础痛点屑娥舍,必须全力以赴加以解决拒宿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示衅廊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准块发俯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侧。我们经常说还闺派,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点化盛,但是没有了安全这一基床拧,里程的远近本身也就没有了意义伴剁。新能源推广几年来须踞,市场上对安全的质疑之声始终不断晦伦,说明广大消费者除了里程焦虑某踩坟,还普遍存在着安全焦虑萄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑纫帘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择牌查,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡徘逞。着一把火就可能会毁了一个行业考痊,在网络时代这种心理传导完全可能发生渐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理界,必须将安全问题作为头等大事来抓东颅,否则就会被消费者所抛弃览棉。    最后狭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恍贿坷,也是发展的动力源集。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破峡对伪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嫡,才能得以持久生存怒刊配。千百年来渐,人们围绕着使产品更加安全可靠官瞄,不断做出创新奇。及至今日吻芯,我们投入无人驾驶汽车桑池割、智能网联汽车的研究辑,很大一部分原因潭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障短蠢骇。新能源汽车作为面向未来的产品噶蹦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变禽推,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力雀亭桃。    由此可见皑纱晾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈程,粗看起来林林总总侣拳芦,不一而足;但是究其本质纤葛膝,核心还在安全毒堤捶。破除了安全问题缝驳尾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题帅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题茅博,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沤蜂但,而围绕安全问题不断攻坚克难吾扒齐,新能源产品和发展模式将不断创新谓,不断创造社会价值风某概。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盲檀肃,我们从一开始吧搁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓链踢俱,从战略高度提升安全性醒慧,居安思危届,未雨绸缪曙,从研发桔灭、生产到售后服务痞凭,都布下层层防线电撕,确保产品万无一失呻。    一是在产品开发上加强安全功能设计欣纱,从源头上提升安全性钱咸枫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障慑唯。从产品的开发设计阶段甘,我们就从整车控制渴、动力电池额权、高压安全等方面以高标准进行设计诲。在整车安全方面掠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统呵祷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计烷。在动力系统方面呻馅,我们从材料暴辩、电芯娩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计溶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术南线,降低电池短路和起火的风险轻骸梳。在高压系统安全方面沁,我们从防水幸、防火脑杀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计还哗,高标准强化安全功能瓦溯。除此之外布,我们还充分利用智能网联技术腊,对新能源车运行进行实时后台数据监控房履匙,建立事故应急响应保证机制鸡,为新能源安全使用保驾护航蝗廖赖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证淘,以高质量产品确保安全哪磋。在新能源汽车快速发展的同时襄,北汽集团不忘发展新能源的初心汝仕,严把质量安全关卯避。北汽新能源生产的每一款产品镰巢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外通,还要对电池瘸浓庞、电控系统进行严苛的测试与验证痪棵。目前文醇磺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系臣赣,其中电芯安全可靠性测试标准42项谰鸡方,电池系统安全可靠性测试标准50项陵损,BMS策略安全可靠性测试标准33项卷,这些测试包括长时火烧测试称、电池剖切测试憾暮、极限跌落测试和电池浸水测试等南勘娟。同时皮欣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位兜画砂。上半年蔑绢牌,北汽新能源接到订单2.6万单券祟,但在资源不足的情况下妥钩姆,我们严抓质量关酵怜,绝不为销量而粗制滥造楞疗,最终完成15052辆的销售任务廓,订单满足率仅58%佬扩,但却实现了上0事故率的优良成绩巩。    三是加强售后服务与培训烦谢,让新能源车用户买得放心砰,用得安心场。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障叔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卡淮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系使嘿炉,包含车辆保养程创帮、车辆维修隋模韭、紧急救援非庙、充电设备限尖、增值服务供、客户关怀等多项内容构霞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控常,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查署贝紊、维修劝轨抵,并对服务完成情况进行跟踪监控枢写堕,形成服务闭环播肋哪,确奔悍梗客户满意虾。同时袒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缕掂,对车主进行说明和操作演示侨呢逃,并规范安全培训流程冠费坛,提升新能源车主的安全意识来据。在此基础上廓贯,我们还创新营销服务模式卵灭羡,今年8月12日诫瞥膏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金邪谦,不仅具有推广新能源车的效果斯窍阔,同时可以让车主及时更换蕉德卯、检修旧车上的老化电池虚边,通过我们的新模式给市场提供更多安全淳狄、环保瞪、高质量的车型虏膝,给消费者更安心的消费体验冠。    各位领导啸、各位同仁救藕:新能源汽车作为一个新兴产业娟戒刺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胚窘,出现一些安全问题拢,这在快速推进过程中也是难免的赐,是我们必然要面对的问题奢淖。因此新能源安全问题乔币,绝非某一家企业能够单独解决扫羞扣,它需要我们整个行业的协同并进加。    有鉴于此玲宽添,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力表眉炊,不能因噎废食羔计戎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心税搞,牢记我们新能源事业的战略使命霓渤技,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念勤厘畏,以持之以恒的韧性庐疙,推动政府掣悲、科研机构守剩、行业协会环漠衫、企业乃至全社会开放合作璃茹,不断建立安全标准揣、不断规范行业行为芦、不断推动技术进步逃骚钨、不断优化消费者使用习惯亥,不断实现新能源汽车行业成长成熟挽权涧、发展壮大寇赴,实现整个行业的可持续发展遁讨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙噶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长牛汝,各位领导缚坷搂、各位专家囤辨,业界的朋友们喀辨:    大家好!今天酱估,众多长期关心椿锭很、支持中国电动汽车产业发展的领导钩、专家和朋友们齐聚郑州啼其烁,共商大计管拭俊。作为本次论坛的协办方裴,请允许我代表宇通公司锤敝,向到会的领导何、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鞍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识匈贸馆。    近年来文惜孤,国家出台多项重大政策仙项,从顶层设计锰、推广应用口、税费减免碳埠浪、购置补贴腐、生产准入拨陇朴、基础设施等多个方面滦容,保障新能源汽车产业健康快速发展臼恭即。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔡苯辉,是电动汽车普及推广的重点领域勿仟宦。至2015年底遁猩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鸡,占同期所有客车推广量的13%伍去,为城市节能减排袱爽戮、绿色交通出行做出了重要贡献莽熟。    财政部瞪滥靠、工信部伪、科技部靶厩、交通部娄阂、发改委等部委蒲,通过科技计划会问、产业技术创新工程等重点项目进行支持搐飘笆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嫉门。我国电动客车自主化技术水 平不断提升翟:节油率澈肉、续驶里程等性能不断提升堆,动力电池能量密度鲁、驱动电机效率等关键技术迅速进步踞。    具体来说蜂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化朵谓埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成袒貌、节能与控制技术方面已实现了自主研发什胸,大部分电动客车均采用国内自主控制器摧士,整车性价比高孪粱绊,满足市场需求辆,节能效果得到消费者认可钉。    二是动力电池性价比显著提升羔趴勘。动力电池啤、关键材料国产化进程加速官弄淘,安全性和工艺技术持续改进簇天累。与2010年相比急驳,动力电池能量密度提高将近一倍握,成本大幅度降低恋谭。    三是驱动电机技术水平进步明显坏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碘镰俩,在功率密度课瓜亲、系统集成度和材料利用率方面显著提升逞杠先。    同时敝,我们也应认识到们丢,国内电动客车研发试验能力有待提升清常,关键技术与国际领先水平仍有较大差距夯涛:整车可靠性篡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力柬癌手、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整担撤,寿命筏府愧、低温环境适应性济桅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奋落。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向斑镀。    马凯副总理强调腐颊夯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障歌钡。电动汽车由于安装了电池卡澈、电机席胖、高压线束等高压部件日,给整车安全性带来了新的问题蹬惦,而电动客车安装电池容量大凤、整车承载人数多砂们,给整车安全设计提出了更高的要求哆翰。    因此填杯茄,电动客车必须从防水厘笔漏、防火灿匙、防触电春萝答、乘客逃生佬聊、事故处理等方面综合考虑髓税,从研发制造胆隘、运输存储谅、维修保养涵妈、报废回收等全生命周期各个阶段着手届府,在电池安全骨烧呸、控制安全福、高压安全肮畅、电磁兼容等方面进行技术攻关驶斜箔,全面提升安全技术水平兰廓慈。并对车辆挟讥、零部件运行实时监控靶太邯,起到预警作用构,保障大规模安全运营外。    宇通自1999年开始研发电动客车竟肋,持续加大研发投入奋,得到了国家部委沃稿管、河南省政府和各位朋友的大力支持汉截屠。未来浚变,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入关,围绕电动客车轻量化凰琉究、智能化车朗、网联化以及智能制造等发展方向鸽鳖蒲,立足自主创新畅蠕蚕,掌握关键技术臼蠕盖,提升安全水平垛菏,促进电动汽车产业健康快速发展狭。    但同时换,为了推动我国汽车产业的转型升级侵,实现2020年500万辆的目标孙碌汗,我们依然任重道远帝。行业的健康发展匡,离不开国家政策和社会各界的支持裁,我们建议前:    继续支持产品品质提升和新技术研发氦。在纯电动蕾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验程爬,研究开展创新工程二期项目等遍兜,助力国家下一阶段产业化目标的实现谁。针对燃料电池客车巷娄瓶,我国和国外先进水平相比还有较大差距陪竞绿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度播青,尽快解决关键技术问题枢,推动产业化发展娩笛。    电动汽车正处在新产品推出的初期臣,技术飞速发展伤蜂,面临很多未知领域的挑战顾,这些不确定也带来巨大的创新机会拆委危,是企业谐饰、行业和国家的历史机遇墨蝎,也是赋予我们的使命和责任垫,    我们将坚持创新躲,努力实现产业转型升级和健康持续发展车叫长。    最后解拴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览倾糕:李芳" "陈清泰厂江:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涎跋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”浚休款,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蜗酞诲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出非,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烧评蔑,回应社会的关切戈,引领行业的健康发展绷矛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台东标昆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沪,广泛交流歌拧台、献计献策杰市释。    首先是创新引领问题绞钢夕。    去年恍膳喊,国家多种政策的叠加效应充分体现葱剃激,电动汽车呈现了爆发式的增长上都熄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%旁痰彭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善胚施磐,并得到大多数试点城市的积极响应县榔。更加可喜的是方狄合,电动技术逐渐被消费者所接受寿,潜在消费人群在增长衫弄拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沃钙,总体上辛扮仓,这还是一个政策驱动的市承谖镁,它的不可持续性已经开始显现煞。从今年起篮,国家补贴政策开始退坡镐。种种情况表明拖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挖掸,相应地奉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期里捆雀。购车补贴的退坡裁梳吞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型篮。也就是在购车熔恳、补贴逐步递减的同时饲钵,政府应在研发环节加大支持力度疥,集中资源支持在动力电池零鞭、核心零部件帽伶慌、电控技术淑划、轻量化搔水兢、智能化等方面突破技术瓶颈糕鸥。    另外唉舍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凤裳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扩呢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等喀澳。相应地册能畅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度少,大手笔投资于电动汽车寇封纫。    这一切表明恰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沙坟冻。    由此看来美担,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战确幢瓶。    第一棋,政府补贴政策进入退坡通道搔抡,电动汽车性价比提高的进程歌挺搏,能不能跟上政策退坡的进程垒菜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路病香,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键败。    第二俏拐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力祭摧弯,中国肯定是他们的一个主要市场目标共狸猴。能否改写我国燃油车发展的历史蓖胳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立并羡痊,并建立起较强的国际竞争力逆狗,这是政府和企业必须认真考虑的问题饶檬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术素黄溪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赎。    因此航茫校,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惶轻,那是在强政策激励下的增长擎,是不可持续的降。有些企业一门心思地追逐增长啦耗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凛耪塘,却放松或忽略了创新和研发蓬凑妙。    应该承认枯虚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比燎私啦,性价比还是偏低的辞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破袒胁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蠕谐官。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景怯架,理性地配置研发和产能扩建的投入适堂挞。    当前锯夸,我国电动汽车正在向成长期转型珐,这是一个重要的机会窗口碾任爽。从全球看突抖换,电动汽车的技术路线还有选择的余地孰酥,核心技术尚待进一步突破兼,关键零部件的壁垒尚未形成馁那,信息系统还在发展擅坞,品牌效应还未发力并,商业模式正呈现多样化锈科。可以说谦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间林譬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嫂逞内,有较好的积累皑。我们又有全球最大的汽车市场支撑肆算,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇稍拆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舍茎踢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期屯,潜心打造核心竞争力蔽渐播,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美巨,另一方面可以与国际巨头同台竞争胸苫。    电动汽车和燃油车一样煤奔,竞争力的核心是聚集优秀人才危里,拥有强大的研发能力尸嫡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挽檄京。对于汽车产业来说抄,生产能力的扩张是相对容易的堪夯拐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的梁。但是赫啸黎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了层伪,因为那充其量只是一个泥足巨人狡婪戎。    补贴政策的退坡耽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量担搞踌,补贴导向将让位于市场导向答,让位于创新导向描。优胜劣汰作用将被强化么,在大浪淘沙中惜惋抠,真正能站住脚的侣悄,将是那些具有创新能力骨、掌握核心技术衡独、具有品牌效应的企业曹。    关于安全保障的问题宋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涧,特别强调要重视电动汽车的安全问题抚顷。这也是全社会非常关注的一个问题冲,是这次会议讨论的一个重点室。    为开好本次论坛恃谓椽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研圈铺奸,并将在本次会议上发布调研的成果腾。    汽车的100多年发展史说明谰,随着人们生活水平的提高趴痢,出行机动化是一种必然的选择罚没。但是喊扛禾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车脯,电动汽车处于起步阶段陌混激,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外雄顿警,还存在由于能源结构改变而带来的屎吐尼,诸如高压电路受、动力电池等新的安全问题片。    因此栓爆钎,在电动汽车市场快速增长的时候裁伤刻,安全应该引起特别的注意颅诫税,无论是整车企业琶洪荡,还是零部件企业疟,对于可能出现的安全问题把,都要诸项排查纬泥劣、及时发现捍秸、找出对策拎侩惰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前户。即便是这样另端,进入市场后的汽车仍可能出现问题闻船梦,这就需要继续跟踪拭尸,不断发现新问题艾,不断解决问题税搂膳,必要时要召回已经进入市场的车辆誊。    应当承认汞,电动汽车技术的成熟度还不足巫催蚀,市场考验还不充分弛,消费者的信任度还很脆弱眠响,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展湿痊下。从这个意义上说公十,我们必须把安全放在首位岗吕。因为安全是一个否定性指标话,世界上没有绝对的安全旱,但追求安全是企业的天职瞎掠忻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上榔县店,要以更多的投入韧,在设计柯奶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平项节刹。我们绝不容忍安全隐患奥,但也要宽容失败甸陀绅,因为这里存在着不确定性势。    安全也是规范出来的贡沛绣,要高度重视标准怜漠、法规和监管的作用羔矗,设计安全的标准和法规膜,有些是科学的研究和论证定下来的脚垛河,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匪。企业必须严格按标准和法规生产雾、管理和运营辱体,监管部门则应该严格执法鬼五啊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本爱奥,绝不能容忍劣币驱逐良币枪。    今天玲城料,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酮据什,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题广骚芦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具葛如秸,它还缺乏充分的应用考验朗激,需要未雨绸缪朝,防患于未然悍叹魔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化壕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导插静,各位同行谰蕉臼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》微,每个桌上都放了一本嘿镀,大家可以直接看勾。前面上半场我估计是大家最关注的禽守,有一些政府动向廷毒,他们做的干货玻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了需瓣,我只讲讲技术缕旗盖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”猫恫喉,有三个方面笔旁,有些技术方面的内容是有相关性的尺匪恍,政策本来是张永伟讲的烙免,我在PPT里基本删掉了概,大概带一点碑。    首先讲一下电动汽车安全的技术戈闭皆。电动汽车安全技术我们分三块相日,动力电池的安全戒挂、电动汽车整车安全潞、充电基础设施的安全淘佳溯。首先是动力电池的安全性巍德焕,是最基础男韦、最核心的盘,包含了电安全虱孟、热安全弗冠、结构安全等等揽扦。    我要先从科学的角度说一下氏徊。如图(ppt)来伍,这是电动汽车动力电池的基本特性慧齐,中间可以看出我们锂电池安全的范围松哥奸,一个是电压恍兜、一个是温度任溪涕,对电池安全来讲叔,这么一个很小的窗口里才能安全工作阂盒量,如果温度高了会发生一系列的反应估莎嘛,就不正常了剔罐讣。我们具体来定义一下这些温度空盟,这是做一个严格科学的实验峭厕,锂离子电池的热失控付、温度变化急弟、温度和电压变化的过程哀薪阜。有三个温度分逞,T1叫热失控自生热起始温度酸嘿,这个温度一般在90度犯司何,接近100度藏分。第二个诫父,热失控的触发温度盛父洁,就是说热失控要开始了迸。第三个贰,热失控的最高温度涛坛,代表了释放能量蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)等粪袭,给出了一系列的各种类型的动力电池绰丧,比方说三元的NCA八将横、NCM睦狠、锰酸锂的能山舌,钴酸锂暑毫、磷酸铁锂富,还有钛酸锂的络荣,从中间就看出联,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的譬墨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沸,总体来看暇荚屉,热失控最高温度比较低一点徊块,这是钛酸锂的错碗虐。    太过于学术化一点玲坍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程爽。热失控凰美,我们先从热的角度瞥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碌伯厂,我们的SEI膜就会分解不锭性、负极电解液也会反应侩婪,隔膜机制熔化冷绰森,再到正极分解脚、电解质分解羚,最后就涂层崩溃叛,大规模的内短路电解液燃烧匪,就形成了热失控钵党楔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度羚梅。    另外一个问题呢悍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展睬廓暗,像放鞭炮一样帆愧,一个单体发生热失控能量还是有限的谅,如果在整个模组系统中间扩展害套,这个能量就非常大了捷。我们说其实不在能量的大芯湮酒恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了抒,但是并不是一个危险的东西笨固憋,关键是没有瞬时释放取狠,这是一个瞬时释放的问题李。    诱因董环,刚才说的是过热引起的伶识,还有电的和机械的守渐江,电触发瞥清,主要是过充钉独戏、过放等等馆迹,尤其是过充毕港,过充引起的热失控是味使希害比较大的郡鞠每,这是它过充的一个过程和机理瓢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火免凭。还有机械滥用拷娥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火场文,这是在网上搜到的底盘的切割实验堡檀,专门看它怎么样懈椭爬,机械诱因就会最终引起短路钳哥。    第二部分乡熄,整车的固,现在我们找电池厂开安全会垂,电池厂就说很多问题是整车引起的如逆,不是电池的事怂。的确献,很多问题不是电池本身造成的苟,是外部原因勘霉,整车拴,比方说碰撞会引起龄闷,电气安全猾,还有功能安全本,重点是这几方面瞳袄。比方说碰撞铣碘梗,碰撞是最容易引起誓柯仙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全处。第二闯匡辜,各种原因的电气线路短路引起着火活劫犯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的档标,电机控制器突牌盆、电机电子器件IGBP短路了尼肩内,高压荡、拉弧十、多处熔断饲认翔,整个就全烧掉了圣,这是控制器烧红了什卷。另外一个藐离,比方说前一段时间南京暴雨之后沃堤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疾蹄。功能安全骡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的都擂掣,电池管理系统死机井锰,但是充电机不知道獭合疚,继续充官伍,充过头了锤读棘,导致了安全事故戮脚侮,一般150%会大规模的内短路零,充过头150%似,不管是什么电池邦逻,包括钛酸锂电池脱酚酥,如果充过头也都会热失控的篱充秃,虽然我们知道钛酸锂非常安全揽铃,但是过充之后过压也会引起安全事故啃范防。    第三衬乃,充电基础设施的安全勺哩捐。尤其要说一下充电设备的安全问题淳既猎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好勘让莫,它的防水诉退、防尘爽壤、防腐蚀睡噶、漏电谦、短路保护等等堵鸵锯,各方面存在一系列问题被钾。我们开了基础设施安全的研讨会苏,大家提出了很多问题哭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍喇,我不在这儿过多讲达拐。比方说料,我们荣威550就是非线充电着火狙婚,自己来安装这个颂,比方说外部的“三防”嘛洽,内部走线的零乱次擎,不按要求接地等等盛存耿,这都是我们充电设备的问题瞧低叉。比方说全生命周期状态的监测洛、管理体系的缺失商朴价,线路老化之后也引起很多问题睡抒腻。尤其我们在研讨会中有专家提出腾具,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诺喂,因为那里头重现事故之后就会特别严重密。    我不要都讲问题陵渴洼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果斗努。    第一咕马簿,说一下全球国际的进展炭恒熊。我们要学习几个呻,一是安全防护方面尾嫩,比方说日产的电动轿车Leaf瓤佬翘,现在接近23万辆桐寺朴,没有出现过重大事故梁邢。它有一个安全防护的设计体系化,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的顶,而不是说不能做到安全经团师。人家做什么婚姜?首先蕊惩,有很好的防护设计理念蚕冯,它的防护爸繁,首先防控事故发生玖五接,其次一旦失效伙,可以失效不出事蒙,再次雌解藩,出了事回颁,把事故控制在一个可控的范围崎,控制在接受的程度跟燃油车一样屋。是这么三个阶段韦,从电池设计聪,到最后可达到的安全目标胳躺,是一个全方位的设计理念埠。    二是设计开发方面绩傲剧,遵循了严格的V型开发模式煌,从电池包潜纱、亩欤块撂、单体秒伍淮、材料搬浆乐,从设计层乘舒幂、验证测试层侮,是非常详细的势,包括底层的电池材料素艾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脚阔虫,我们国内的电池厂现在还很少用这些钡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目俱办,其实这些我们都很熟悉密渴订,比方冲击潦、振动诉独、挤压草撮、跌落寺科,男戮枞洌块跌落港伞、单体跌落等等缎能备,针刺橇慰、极端的短路屋、火烧囱弦耗、热循环嘛顿,有温度的高低温循环实验挎呕遁,这个好像我们做的不是很多戈汰翁,气体分析等等羡昏褪,这都是全都做的挝妒,这是我们跟日产合作交流的目填寒,我觉得还是给大家分享一下碘哭,很有意义的灯袱芥。    第二酿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凰炽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)砷庇,这都是公开的法耿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瓜封,这是一些主要的专利雷歼埠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿歪粒,这就是一个完整的过程胳峰。由于成本比较高墨鹅,其实没有在它的车型上全面的推开脐信。    另外一个值得一提的私勒,特斯拉的碰撞安全性拜喘创,从设计的角度瑞券,应该说借用了一些非常先进的方法伯搓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型叙,发生事故之后碧,非常严重的事故也都是安全的门欠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好荡荤极,当然因为它有别的安全性裤期琶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的眷堕。    第三负侩使,这也是公开的资料斯岭,三星的电池系统晶。重点看一下电芯层面郸绵补,这是90安时内部并联四个单体电池枫,一个卷绕式的方型电池莱岁羔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置皆十匿,一个是过充保护多讳、一个是防爆阀田、一个是保险丝赌。我只说其中的过充保护谜,这个电芯的外壳是正极饺,有一个过充保护的阀撼,当内部气体压力增大之后焊耗胯,把外壳的正极跟负极直接相连亨,短路僚,形成大电流饶记,外部短路络,过电流之后保险丝把这个断开铆,这个我们是值得学习的北呈袭。也就是说在电芯层次进行材料蹈净拈、电气脐晌、机械系统的系统设计还是很值得学习的讼搬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多板,其实它把单体电池当成了一个小系统谅趣,我们可以对比一下蠢,日产电池的牡崧穑块相当于三星大电池的电芯灰魂匡,就是日产是小亩炼危块咯另懊,三星至少客车上是大电芯瀑。    未来趋势来看离,现在工信部300瓦时萝氏毕、350瓦时都是这么高的爽,这是国际趋势呵,没有办法漓班饭,大家都在这么做晤径甘,10年内我们真的要到350瓦时尝步,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鸿,2020年300瓦时应该是没有问题的寒便,这个从比能量角度是可以做上去的愧蠕拾,成本也会降低孝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的甸耽奴,比能量侵、安全性是一个翘翘板簿,所以我们现在都出这么多事太,下一步300瓦时卯故、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沪混。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术踞喜陶,我现在牵头中美电动汽车合作伴梆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性戎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泰,这是最核心的下一代电动车技术记梗。    说说国内的甜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩藤,待会儿再说问题破骇浚。正面取得成绩揩憨韭,从材料体系次茨,三元正极聘炬躺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高讣,比方说在阻燃隔膜皑描时、阻燃电解性冠痛、阻燃安全性也都有创新暗,取得了进展画。从单体电池产品的检测结果来看充,跟国外也没有特别大的差别岗陵抽。总之财,从统计结果来看憨赶贰,我们和国外的相差幅度不是特别大淋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源梧,总体电池的安全性保持还是不错的凶孔玛,这是实验的东西唉艇,严格按照了国内国际标准恋财,因为我们的电池企业也跟国外配套儡雇怂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套配汕微,所以我们其实国际的标准都是满足的钒败瞬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新晴。我也举一个例子牡枫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贰堵臼。刚刚说三星的有熔断器秆、过充保护器班湾、防爆阀徐,模组的我们现在电池管理系统等等都,还有一个问题舱,自引发内短路锈,这是一个问题加,我们的制造杂质羚奥涸、经常小规模的过充过放渐森仿,长期积累以后会自己引发内短路河突卜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搜绩,因为不好重复实验换,我们首先做了一些重复实验的方法撤,把规律摸出来了兴痪渺,这个短路会形成三个阶段娜凸甸,内短路的第一阶段肥、第二阶段宠苏郝、最后一阶段林。第一阶段只有电压的下降朔、温度基本上变化不大高彪,第二阶段鹃逻娘,电压下降同时温度有大幅度下降处纤署,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测善赫拉。    如图(ppt)蓄,这是替代实验凄,这是算法烩,这是短路的测试实验版堡,这是结果蠕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用朔泵徒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程霖脓、内短路的阻值都能精确的辨析出来搏廊,提前预警热失控事故芭。    整车安全毕搜掠,首先是轿车安全悼,比方电池的防水试歇既,跟整车关联度很高素,因为静态的防水玫邻,放在车上不一定防水怕耍,现在都知道IP67姆,其实一些厂家都做IP68了测,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的脓抠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故悸谜焕,我们如果做得好是完全没有问题的蹬屎派,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计豌沏,这是我们做完的设计戊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全儡,这好像是我们比亚迪的电动车疚挡坛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西铺们际,做得好我们的防水比燃油车还好雾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好稠幌,关键是我们的技术到不到位耪帝,所以我们来谈安全问题应该这么看渡。    第二狡判纪,轿车碰撞安全辈嫉,我们做得好的企业也是不错的宛豌耸。举个例子催哥们,长安的劣纹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作猛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的岔磨,这是产抗、学膜碎狠、研联合研究的胃徘。甚至为了将来的发展狙嗅少,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的唾射。而且电池包不是越厚越好圃,如何又轻量化鞠、又防撞仟盟,在优化设计方面也还有很多工作可做屎搭髓。    第三嘛料怂,整车电池系统总体的安全保护赐毖。我觉得我们通过上次的整车交流会噶裙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案霉蟹,大家都觉得还是非常不错的婚股坝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的封,尤其是轿车企业是比较好的豢睫脾,分层虑、分级做的是非潮品溃好的弹,比如说高压安全管理系统侠悔扩。就是说只要按照严格的流程来进行开发度,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的悉炮习。    另外我提一句客车晨仍,待会儿宇通的汤总还要讲的搞毫,我不多说了档少,他们有成套的方法来保证安全性琅邯。    最后晨摔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议测。前面领导都说了念痢矫,多少起多少起事,这是从2月份到7月份统计的10起以上茸,7月份多起来了邓。现在存在的问题卷,我们在报告里面有详细的介绍何肝舅,我在这儿时间关系也不说的太多了损。总体来看实老,我们安全性准入门槛要提高梯,所以现在在指定各种标准亥肝,要进一步提高标准勺随建。当然还有一个问题蕊仑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的膝,因为充电桩跟车的接口是老的混柒谐,现在要搞新的烦,新的总体来看是更加安全的稻鸽财,老的怎么适应新的局,另外我们全生命周期检测还是缺乏的兢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蠕烦系。    我们的发展建议绵,我也不详细介绍了籍,因为我们在报告里都有崇,永伟会比我说的更清楚一下睹粗。    第一个腐,完善安全标准酒厢,制定更加严格的安全标准修。最近客车安全标准嵌谱、电池系统的安全标准芒让聚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准廉。    第二个嫩谭肯,监控体系溃噬,现在当然都有监控系统渭,马凯副总理上次也说了岛,监控主要还是要靠厂家监管嗓,不是靠城市最后的那一级匪客会,最后那一级你也不会给太多数据澳杀涟,数据最多的还是我们厂家自己观儡,我们最有能力监控好筹。    第三个徽捆,强化充电基础设施安全管理氮簇廊,严控地下车库吉部、高危场所充电设施建设与安全监管脚钝辫。    第四个典刷,改革检测体制判耍稳,我们建议建立新能源汽车年检制度居楔,传统车要年检盯阔痛,新能源车是需要年检的串覆揭,比方我们防水担缚父、防尘性能巷汤,新车是好的博鸵,老的就不一定了蚀拾,我们的绝缘性能庭岸让、漏电保护等等是需要检验的兽斧拿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搐士,这都是很重要的萍九苛。    第五个盎,建议改革行业的监管体系溯,现在我们是准入钎疙,有几千个车型兔齐次,客车是很大一个数肆,很多厂家都进来了棱姑,不能说让谁做卡卡、不让谁做凸念艘,我想将来要引入事后监管的体制咳匆,谁要出了事要负责衅熔,要召回惟、吊销执照辞、取消资质烂典,甚至取消你不能再进入这个行业焦唐佃,这是我们建议的要加强慕识戌,否则这件事情没法弄挞。    结语三句话锯雄:    第一溉赁队,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”攻,为什么是“命根子”柑房悲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钱磺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全席聊?我觉得怎么强调都不为过椽效,所以我们要警钟长鸣椒驼,高度重视小陛,大家都是这行的从业人员粟,都不希望这个产业下滑丛,但是为了做到这一点兄艘句,必须要警钟长鸣秦惊橇,高度重视害炉。    第二缅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哦卫。想性能大幅提升推,大家都希望300公里庭、400公里俊淡,客车也是要提环传,高比能量电池是必然的趋势核隧配,往上提的瓶颈技术就是安全蹲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涛。所以随着动力电池比能量不断提高兄,电动汽车安全技术的门槛越来越高哩赌恼,本土企业要有危机感聚。    第三孺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系穆性筐。安全管理捌,政府责无旁贷壕蛇。    我就说这么多孰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委卑埃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行日谱裴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尝宦,到今天的北汽EH400的下线点,北汽的这100万辆用了5年的时间匈。    在活动现乘惫饴病,北汽集团董事长徐和谊表示坚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风且,不断的加强产品蹿纪册、技术赊、管理创新梁抒监,不断的加快电动化身棱、智能化答软、网联化桔卞赁、轻量化的发展步伐卸丝吕,全力抓好‘π计划’的深入落地烩狈。力争到2020年锹洞颇,实现自主产销80万辆疾苫苍,这其中包含新能源产品20万辆熄含,实现销售收入700亿元认捂,进入自主品牌前三名的目标翱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业驰琅。”   “来得晚蔫,干得猛静饰哀,站得稳”    “来得晚氓,干得猛箩,站得稳呵港琅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结渤颧吧。    “在行业内来说须,本土企业已经很多完成百万辆了股艾燃,我们加入进来坟,形成一种集团向上的态势达奇淬。”北汽自主分为三个部分估,“绅宝芒茄怖、北京察、威旺缺一不可嗓,齐头并进厦蹦南,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧耿良。”在随后的媒体沟通环节中搽轰楔,李峰坦言诗忍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列庇琅镣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炮充寞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品筋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酥焦。北京是传承“越野世家”品牌精髓奸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌始琼钢。    “越野车是小众市橙托贰,但是在中国市场上超,硬派越野驼叮,没有人能从北京汽车手里抢资源蜗誓匹。硬派越野或是下一个风口腿薯脸。”李峰在接受媒体采访时表示拌娶汐。    除了在品牌划分上的努力钨榔,在车型投放层面亨童,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乏拜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车歧访歇,而到了2016年钉蹋逛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车俏,加上北京品牌和威旺品牌钳湘,更是达到了六款既亮邯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贰凉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录唤。    而面向“十三五”恼,北汽研究院院长邬学斌表示成卢持,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标呐趣没。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瑰胳吵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线不,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累九煽违,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃察项粳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破庭深秽。”    是的冬美寿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线必扳,北京汽车仅用5年的时间秘体父,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”爆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吗闲砂,现在一是车型结构变化了幸超,市场引导到SUV孰、新能源和智能化上去魂疯。我们由三级跳变成了一级跳彼懒糕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陆坎,“市场的变革对于自主品牌来说彤揩,恰恰是一种机会邻。我们有对市场最敏锐的感知芒,最接近市彻仁摺,这是任何合资企业都无法比拟的坍捆。”    从年产销量看墟厦厘,2011年达到2.4万辆缸、2012年实现7.8万辆佰、2013年超过20.2万辆朗轰笺、2014年突破31万辆曙士答、2015年完成33.7万辆讳集,2016 年预计目标42 万辆裤人饥,到现在已经完成了23万辆帛。“2020年我们要达到80万辆裁膜。”徐和谊表示霓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鸿极徊,还要有好的营销贩,“酒香还怕巷子深”澳。在产品营销与销售网络建设方面裤,北京汽车依旧不甘人后缔茅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鹤,“人在一起叫聚会枚,心在一起叫团队府。”    2016年上半年度,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慕人,同比增长396%际官,目前网点总量高达到836家捻戌,渠道建设速度令业界刮目相看滦纬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凭啡怀,同比增长20%侵,目前网点总数已达1081家舍。    据已公开披露的销售数据谓,2016年截至7月惹椿项,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆叼浑,同比增长42.7%感,远超乘用车行业11.1%的行业增速孤操帛。其中沮散,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆等烁,同比增长94.6%赋壬膛,成为名副其实的“自主增速王”罚策巴。在具体车型上趟,绅宝X25累计销量接近5万辆梦,在A0级SUV细分市场排名第一抚杀才。威旺1-7月也实现了近10万辆惺,同比增长6%以上硕磐。    对于营销体系喘蹄母,蔡建军表态称电:在互联网时代烈,消费者出现了很多新特征捆无蕊,他们爱分享互动欣诫,重视原创和分享色吓,并处于一种“始终在线”的状态嚷楔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系协孤。   对于未来酚环: 李峰表示村截,在“十三五”期间芦惮肆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桨膏斧。    其中针对绅宝品牌守脑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品板,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩瑁块化技术平台父刚。    此外畏,针对SUV市场火热形势骑,绅宝连续推出多款SUV车型暖驾哎,形成了X25什、X35融尼、X55温锣宿、X65组成的SUV系列法,实现了对细分市场的全覆盖端。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型柒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50噬翰。未来俏夯,北汽威旺由经济型微车答啪、MPV煎、SUV和轿车等品类组成肥骇烂。   责任编辑酪筛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀兜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开被,在杭州召开府农,我们非常激动恢帆绍。我们希望全球贸易更加公平舒蒲,中国企业能够更好地融入世界市场冈帅位。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示晌,要向世界展示中国汽车业的良好形象娇。据了解燎记,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车警逆。李书福说饶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卜涣冯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坡埂,李书福告诉记者盆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州莫戚粱,吉利要展示好自己的形象爬揽旱。李书福认为蛇,我们要解决全球经济治理问题标,首先要做的就是提高自己的竞争力结,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理信烙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瑰适,李书福就来劲了仿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泪玻放,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卡唐催,是全球经济的一个缩影翟电馁。”他介绍说椿誊棠,未来汽车产业的方向是电动化挫宛驾、智能化溪散惫、轻量化弓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列勒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年确,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一佩爽。李书福认为免挥郴,两者的“联姻”以及之后的融合发展崔河,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新驾恰皖、活力奔污、联动峭沙、包容的世界经济”猩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碌搅,在他看来两者在基础理论研究和基础牟瓢托啵块研发方面合作得非常不错菇,他希望沃尔沃能更豪华赎督奢、更高档慧郴、更有竞争力期,希望吉利能不断提升品牌力偏、竞争力和溢价能力扫枷史。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乔亩。”   在吉利汽车体验馆介,新款的“博越”展车停在那里鲁毛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟堪喂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一丸。李书福估计席,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作械。去年冬天拈袒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挺牵窃,他也曾表示袭汲绒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备耙佛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化括未,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势娃,商业模式的变化已经从电商粳尝、维修甫、汽车金融位纷、二手车弓篙透、人才培养等领域开始淬渤,逐渐延伸到供应链前端的设计盾寄身、研发和生产舷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型佃,这是核心渭肯。”李书福说煌,汽车和互联网传究,两者已经分不开了激,汽车制造业要想有未来刚华,就必须和互联网深度结合起来浦红徘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搁衔唉,吉利每一次研发创新柿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盯。   “安全既是时间长度傅惫盎,更事关人的生命卯。有人说强客,现在的汽车都很安全了搅,安全已经不能成为汽车的卖点了弗罗,我认为介,这句话说的不准确漆,也不全面兰丘价。安全对全球都很重要签壁腔,对国家很重要申华裳,对个人也很重要媚疵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芭媒,可以说安全事关大局饰淮贿,安全关系到千家万户喀白,我们一定要把安全放在首位外卑身。”李书福说纷纤臂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中台攀,不仅有央视的直播刮,现场还有上百家媒体荤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分探露,受到业界的肯定瓷等。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念世,用现在的话来说就是企业的基因邓屡说,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挛料,当其他条件与安全设计有冲突时竭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程们,而不是相互妥协哎浮。”他认为疲哼萄,当造型与安全有冲突时持磋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时屁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时立氛,也会毫不犹豫地选择安全谜。“汽车是给人坐的位韧,所以安全对汽车而言实在是太重要了倡茹。也就是因为以上这些理念孪谈木,沃尔沃才能发明汽车安全带攀解、汽车安全玻璃褥、安全车厢骑委、儿童安全座椅浩腔、侧气帘颇敞、车外气囊赫嘶班、交叉路口自动避险自动刹车磷莽垃、城市安全系统等等菲判。”   “汽车内部空气质量也是安全问题篮经,因为对人的健康会造成影响邻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知忿薄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上徘败侧。 责编拌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度燎世?这是东风集团高层必须面对的问题惨。“国内前三歼蓉尽,2020年品牌影响力达到行业平均水平钎、市场份额5%疵被红、销量125万辆擂慨衔,其中东风风神必达35万辆妻,挑战50万辆怠忌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标劫。   论自主品牌的持久战豪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点额旁。在他看来凡就刑,相对与合资品牌档巷,自主品牌的发展分为三个阶段扔台喝:战略防御滤、战略相持和战略反攻甜绿邢。   “对标合资品牌洪猩雹、自主品牌已经经过了战略防御阶段为抵遁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段砍努。”8月10日磕天惋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌和煤内,并反复强调疥答鸡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吐铝啤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于雌,风神刚刚取得的历史最好业绩胺。凭借旗下三教捣客——AX7疼、新A60眠、AX3圈淳猛,东风风神1-7月累计销量76322辆矩掸酮、同比增长33.5%孟会痴,其中7月单月销量首次破万冯劝。另外瘦吞,轿车销售26756辆伙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拾奸,同比增长27.4%扑烹角。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惦定:第一帽涂擅,超额完成任务;第二绅杭,轿车和SUV双增长桔。按照目前“三箭齐发”的态势痘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标讥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汞肺书。   李春荣的底气还来自于一组数据对比财:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上喘纷扳,东风A9超过传祺GA8背党、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一筒仍狡。   “其实埔修,我们重点想对比的是帕萨特猾咕航。”李春荣云淡风轻的一句了,让一向低调的东风乘用车胎洪,平添了些许彪悍和霸气兼。   不过匹效薄,面对长安荷、吉利疥蜡、长城十掠、上汽这些强劲的对手畅,以及合资品牌下探蛙、车市整体放缓的趋势瞪戈吞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观豢蓉绕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拐砰?这是东风集团高层必须面对的问题暖蠢。“国内前三夏剂巧,2020年品牌影响力达到行业平均水平池喝无、市场份额5%绷尉、销量125万辆杜链廓,其中东风风神必达35万辆哆瓜豆,挑战50万辆拾轰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营矢层,我们要尽快达到35万珊木。”李春荣形容胺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”籍坎,未来五年将是“本硕连读”苟,从自主品牌的生力军成为主力军臀可巷。   如何冲击第一阵营骂? ?   对于目前的东风乘用车来讲提,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战收辽,首先是产品侍慷经。关于产品规划拇鞠凤,李春荣给出的答案是本仁巩,东风在2020年之前潮琉,会推出17款全新车型纺,其中传统车型将达到12款间,新能源汽车7款誊夏缝。   实际上额挺碎,经过七年的储备端,东风风神已经形成轿车挺晾、SUV和新能源汽车三大产品军团鸽,在大彭时弛、中洼敖、小细分市场布局弦。   值得一提的是俩敝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神食莆访。这意味着殊,除了传统车型勃仆斡,李春荣手里又多了电动车这张牌杉猫举,而在2020年的产品规划中桨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款臼释荡。   产品层面谜抢别,缺少明星车型第潞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卑腻,而在未来的规划中虑曙,东风乘用车的目标非常明确碉偿:提升车型效率雷瀑,培育明星车型姓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型怠醒,半数以上产品达到细分市场行业平均值疏。   实际上丁,东风乘用车下一步面临的问题捶戮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”咆。除了风神之外奇偿桥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等夕棘,以及合资自主品牌橇修,而在东风入股PSA拈险此,成为第一大股东之后丛歪通,东风乘用车无论在资源整合圣款、品牌溢价炯婆、平台技术方面诫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应剖适,当然这还需要时间证明萎怀。   不过赶盒抱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向布届施:资源协同包括产品瞄巷溉、平台唉歇腻、制造技术持习、供应链帛话、营销和国际协同旱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沧苦驹,随着车市的放缓徐牟,近年来戎保,从豪华品牌到合资品牌畔弊、再到自主品牌担骂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肉。   与成熟品牌不同胶涂始,创业中的自主品牌朽倍,在招募经销商苛徊揽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力本豆。随着竞争的加剧夺、产品的丰富堆,未来将对渠道提出更多的挑战鞠妥桶,比如一年之内连上四款新车的吉利荣跺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尖袖高。   盈利能力当然是最为重要的标准圭泌,但是牺牲自己剁嘛辣、持续补贴经销商盾,也不是长久之计幌,解决之道要不断有竞争力的产品推出盼颇烯。今年年底串渤,风神AX5即将上市蜡龋相,明年AX1也将上市毕捂港。   实际上辅入祷,在青海活动开始之前理,李春荣提前到达西宁核,专门到长城和长安4s店进行调研梯肉。让他感到欣慰的是淮操伪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75敛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的倦,我可以负责任地说赐,我们的商务政策是最好的冲败噬,没有之一僧。”李春荣对于渠道的重视程度婪踢,基本上是亲力亲为嘎。   目前钝猛邢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度死惺叛。按照规划紊伙,每年净增网点50家峦千,未来单店销量逐步提升至800台以上拴涕愧,达到中国品牌经销商中上水平目乌纽。 责编罕痉:李芳" " 」痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日孰,由中国汽车技术研究中心主办分,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办前建。在本届安全论坛上缉竟苟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲白默,在回顾过去的同时哦兰暴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蘑筹公。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人童躬、车辆老、道路等影响交通安全的诸多因素挨,促进共同发展摊还,从而降低事故中人员伤亡率擞吐,最终有效改善中国道路安全状况构枚茎。   会后岭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦寒豹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访旦女。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念帆访耽,并阐述了对于人仑、车敬彤块、路兴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解咯拉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苗模,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烩糖臼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念韶,一是日产汽车“三重保护”安全理念嗽棺澜,即分别从社会恼麓呸、个人和车辆三个层面采取措施割瓷睦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念垢谷,就是在车辆的周边慕颁,设置一个安全保护屏障古门可,针对车身周围不同的危险接近程度蛋舶,我们会开发相应的技术进行保护瓣。   除此之外遣悸焕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力讲。在车辆的前方沸滑杰、两侧烘剐、后方建立一个全方位的安全屏障翘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汾梗蔼。同时厦普淘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化郴,日产汽车也研发了一些相关技术疵芹侍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碱售交。   日产汽车始终将零排放刷汀福、零伤亡作为企业愿景拦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疚彤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术菲,可以在自动模式下完成转向储断、加速和刹车等操作赴裸,提升车辆的安全性能纷纠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涝豆嘎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锻。即使后座坐有乘客钒反偶,后侧方视线也不受遮挡瓶哪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酮泵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氖,帮助驾驶者做出正确的判断施腻弊。   针对电动汽车领域徽鼎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尽喷,而电动汽车上的安全技术但叙净,应该也已经达到了世界顶级水平揭啤星。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钉惨逼,高桥信彦表示弧拇膜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度樊磁朽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶软檄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶迷韩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍镣祈,日产在研发智能交通技术的同时上横,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目渺,其主要分为四大领域巫藉。第一大领域是关于自动驾驶技术的朴扛腑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验燃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乾掣,对电池以及其安全性能进行研究搔。   第三大领域是新的移动方式偶编孪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蹬,换句话说饱鼎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助遂,我们针对这个展开了研究屡响。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判犊壳课,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展淌。   未来菩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及付奔抡,同时憾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险慑哨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术氮,进一步降低交通事故发生率该佃闲、持续改善中国道路的安全状况耗。 责编趁:李芳" "     【环球网报道】8月10日拴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捶,共推出6款车型闺匹蜂,售价区间为17.58-23.58万董。   新车亮点苔挠埔:   外媒点评躺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编危逛:李芳 版权作品拳,未经环球网Huanqiu.com书面授权额,严禁转载队敝寝,违者将被追究法律责任防哺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口俗睫限,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毛。   不久前逛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绍葛,北汽集团以549.329亿美元营业收入滔效,排名第160位斑详卑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单渤融,也是首次入围世界200强耸瘁。“我之前的预测是在180名左右饭惨,这个结果确实出乎我们意料娩同尽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谅。   据网通社了解湿人虎,2015年佰牡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元牟群,再创历史新高渐仆惯。“十二五”期间逼枚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆砍迟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痹霓瞥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元讥,增长3.4倍坍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流曙妨随,网通社可以断定以下两点吻丰忍:一办玻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续漂壬息、稳定的增长聊匆纶。二稍颊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重接。   为什么能做出如此判断腹髓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哄栖牛?徐和谊的一番话做了最好的解答鹃港:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烧蟹屠,咱们给人家代工挣俩臭钱芥搅,那是发展民族工业阀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗笨僧删?不可能农憨。能走向国际化吗骗?那更不可能下酷。”   然而泛,做自主品牌俩,光有决心趁无、喊口号是没有用的拎凰。正如徐和谊所说赫勾归:“干自主品牌真的难喷,现在大家都处于成长阶段蒜帅划,想要效益好显然不现实面。但是效益不好就不努力哨似杀,就情有可原吗哩驰高?当然不是!戈得纽。”   从“1 ”变“2 ”阿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心豌。短短5年时间倾蕉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”饥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心峨籍。“北汽人要有工匠精神胸璃誓,低着头性亭、少说多干辛含难,闷头干抢殿渡,一代人不行两代人哦,肯定成功乒设桓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求两歉缮。   随着“十三五”规划的展开拍师耽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局讼。据悉伎淬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产斯锻霖、供巧惩妮、销扑瓦边、研于一体的北汽集团南方基地秋。   届时壳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心菜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奈德松,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展顶哺,形成1+1>2的布局拴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品款痪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺禄。   “十二五”期间免,北汽集团凭借超前的战略眼光松瑞露,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展链热僻。通过产业链合作际鲁祭,北汽掌握了最核心的三点(电池涣、电机低挂、电控系统)技术内擅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军典,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陕编,并取得了中国第一度鸥、世界第四的业绩穗堡。   据徐和谊介绍才饱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上癸糕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惫垮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前变,北汽集团零部件业务板块几乎是0绷,经过这几年的快速发展散龟舷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元畅,这是之前想都不敢想的吻掇。”对于北汽集团的转型炭颁,徐和谊深有感触巫怯。   据徐和谊介绍楷花淀,未来北汽集团将围绕汽车产业链裁绵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型据妮陇,包括汽车金融鳞门体、二手车丘随、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸斡,带来规亩干ⅲ和效益的双丰收酗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点面贬瞥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业丘阿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向荒肩,这也是转型升级的重要标志之一幕碴遣。北京通航以合资局溶、合作毖、资本运作为主要模式故巷,在国内实现了产品工业化和市场营销断。虽然规模不大拱,但已经显现出良性发展态势冯觅衬。   直视软肋吮,质量和效益成关键词   “整体效益不高橡乔身,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缮瘟,“我们举一个例子窟缅,这次500强名单共6家中国车企上榜伶察拉,总共盈利114亿美元晦节饰。美国2家车企谴粗,共盈利171亿美元堤俺焙。我们的产销量远高于对手端,总体效益却不如他们歌缔。”   徐和谊指出弟,提升效益鼎滇较,整合全球价值链锨辫,转型升级纫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的梦绢蔽,也是整体中国传统制造业需要提升之处赤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施排戎劳,向好的企业学胺阮,从7个维度努力澜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗无。还有四个月犊捐推,拭目以待堆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鞋,通过与他的交流可以看出既磷,对于北汽集团的成长他是满意的丧汗。然而雄,作为一名中国汽车人谅欣陕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌霜河。   “跻身全球200强企业抠,不是终点幌,而是新的起点洞。”徐和谊更是霸气直言起:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钎堤,中国汽车行业前三甲石涛伪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编火:李芳" "   车云按温:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行宛特式。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲供辫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法茬东节,并谈到了自动驾驶所面临的挑战势。本文由现场演讲整理而成瓣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞涯,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸温膛点,这两方面的关联性是显而易见的白伪。    说到沃尔沃梅抖努,大家联想到的第一个印象就是安全腹茨。的确财,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候隙,他们就讲栋摊:“车是由人来驾驶的火咐。因此杀项,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全裤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明尼。可以这样说悉碗柒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面老,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带袒次梢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术袖。其中当然有标配的婆澈,也有选配的爆毋道,组合成不同的配置妙丹订。这里我稍微着重介绍一下拧瑰匠,沃尔沃的City Safety城市安全系统逢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统轨复。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂裁电付。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仕。在2006年的时候侮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统奖颠促。第二年也就是2007年刚私似,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统红碴断。2008年噶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety迹皋寡,成为一个技术子品牌霖嘎。之后的十年中这套系统不断地更新完善臀,扩展了许多新的功能息,比如增加了行人探测换派玩、自行车探测多、大型动物急、路沿和路障探测与避撞功能裴镶石。    避撞系统为什么这么重要呢穿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶睫沏隆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车深、转向功能的话读,一切都是空谈攫籍。想象一下恫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车膛勉昏,这将是非常严重的问题缺陷狠姥吾。避撞系统的工作机理非常简单梧到拔,首先是探测橇道,然后是评估决策领,最后是干预蓉,包括警告或者自动刹车令。    首先是探测画啦绥。相比以前携谜碗,探测功能已经取得了巨大的飞跃囤颈廖。从单个雷达到多雷达和摄像头孺鲁,并结合多传感器融合算法秸幢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沉辖。    接下来是决策许淑列。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型邪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盯葱腻。但是你在路上开车那,特别是中国的路况硕,不可能前面只有一个障碍物谰趁拴。所以随着多传感器的应用孙脸,现实需要更先进的威胁评估算法剐,可以同时考虑多个对象颓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象咳啥芬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力颈尼,你车周围的一切都可能是潜在威胁苹。    复杂的算法肯定会增加计算量弟坍识,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泰涪藕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步次,有必要进行适当的简化碘七俏。但问题是怎么简化科?比如现在大家经程看到的中国式过马路贯,一群人一起走酚钵柯,走到路中间俊搭,可能有几个人继续往前走任腊,有一些人停在那里绵桐,另一些人却往后退潍化,这时候要判断预测是非常复杂的你共。所以撮漆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性饺,使得警告和干预措施如何定时第、提升相关性和可信度始终受到挑战沏惦缄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁酗烘嗓,才能提高决策的相关可信度蒋鸡僧。    最后一步是干预缮库鲜。判断之后还要有一个干预的策略膏轮。干预一般是两种废犊鸽,先是警告葡期,再可能干预玩捐。怎样警告呢掏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁聪。如果没有可感受到的威胁存在漓空,原则上车辆不应该警告驾驶员藐。这是因为返,如果还是警告沏泪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坦刑汞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率亥伺勒。时间长了之后妥牧,他就会把系统关闭或索性换辆车活,在中国的路况环境下疯弦,如果一路上都是不停地警告棉效对,这的确是个问题书。    警告只是一个声光或振动的信号县戮蝎,那么在警告之后悼爆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢囊荒拎?我们的策略依然是标:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奥退拘,否则车辆不应自主动作亥莲,理由也是刚才所说的丁。可喜的一点是群艇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升食偏骆,自动干预所需的时间大大缩短了甘檀,相比十年以前顿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哺竞。最后一点粕刨窖,怎么协调人机界面阶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腻撂晃,也将是一个很大的挑战静襄关。    刚刚讲了很多搜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素栖氦刻。首先是效率问题蛔湃贝,要调整警告反应的时间功黑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效屎库?警告干预是否可感知与理解耪茧?第二是相关性斡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冲莆?是正确的警告瞧腾,还是漏报或误报既夹?比如说路前方有一辆大卡车泞宽,系统把它误认为是高速路交通标志牌韭,而不给任何警告脐配,这个明显是漏报陆。但是反过来说啤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卤寐卫,从而警告干预串匹祈,这个就是误报讨,这也是第一类和第二类误报的区别黔扳。最后是接受程度赋呕沪,警告是否很高程度被驾驶员所接受腻恼、并配合毫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭博烩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性团,所以这三个因素之间要互相平衡盆庆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程构叔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目糠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鄙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等报赣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶请骨百?是不是因为最近自动驾驶权形、无人驾驶炒的很热瘸咯工?同时还有一些顾客在问路博胚,自动驾驶以后侯泊邢,我们的驾驶乐趣在哪里哗疲?因为很多人喜欢操控尸论价,喜欢在山路或者赛道上开车沧莆。    我们完全理解这些考虑潭潮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况阀举,今天早上我走的是中环袖焙,走走停停囊砂,就像这幅照片中般的拥堵笆。当然娶酸势,交通拥堵也不是中国所独有抢肋芹,随着城市化进程的加剧侍亲麻,这是全球性趋势腺。请问这样的驾驶乐趣何在洼峭?    除了拥堵牵,还有安全问题洪目,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量暴。城市化的发展也加剧了空气污染犁唾,以及可持续发展与能源的危机头午。对各位顾客来讲家,还有实现实时互联和出行便利的需求零。    所以齿浓熄,自动驾驶对社会私、环境和经济带来的益处是多方面的础戳。首先壁洼古,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全菩铜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的车擎蠕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秀拦搏,即使提升不到100%安全典,但是97%阿迷、99%可不可以镭?自动驾驶还能连带产生其它的好处督磕县,改善拥堵方闯恒、节省能源消耗细、减少大气污染犀搜查,以及使旅途时间利用更高效痞性路。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吴签纲,但我们说肯定也有挑战藉焙便,世界上没有免费的午餐闹颓估。对于使用者来说切,有人机交互的挑战晨。还有失效模式控制途,万一系统失效以后穿,怎样用冗余系统来后备控制衰。有跟其他车辆系统的交互祁,你不只是一辆车单独行驶在路面上的肪汹。怎么感知环境茅蔑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知春。还有最后一个签,再好的系统替抗,当顾客不当使用的时候瞎,怎么做这方面的技术应对处理峨。对于车辆设计来说讳,还需要各种各样的冗余系统做后备守粗剑,确保自动驾驶安全谰耽。    其实莫驴,自动驾驶不光是技术问题庙卡琉,更重要的是对社会和伦理的挑战摄,大家是不是能接受肃陷卑?首先宪,什么样的商业模式痘糙令,是我们现在继续卖车的模式劝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式洞。基础设施的改变释北,比如说车道线桂掀晚、公路标识的统一瞥劝,这也是非常重要的录槐。还有保险公司是否接受杆麓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任设描。最后是公众的接受程度捕暴涣,法律和法规的约束唾控埂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注核渤喇,从而也引发了很多相关的讨论股。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绕?我们非常明确炼盒,这也是一贯的战略酣滥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者八吧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者珐。    这里举个最近的例子环救替,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蔬爆,已经在欧洲量产上市加,今年下半年也将在中国投放市场得裸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鸵稻靖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”堑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向帽,而无需跟随前车桅唬。要知道到,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的膜靠碉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景里,那就是到2020年杰罕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赖。这是沃尔沃汽车庄重的声明贫缴,也是一个非常具有挑战性的目标殴清聘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弦卞?    我们认为首先要充分研究搭醚,通过真实用户与真实交通犯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通究。还要多方的合作溜妈,沃尔沃汽车通过与包括供应商复羞、大学研究机构醋哇颓,以及政府部门在内的强强联合普,来应对全球挑战汰贪。自动驾驶之路没有捷径诬,就像练马拉松一样嘿来史。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哨隘罚、循序渐进的苫串,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全电公滇,我们走的每一步也都要以安全为核心截拌。我们要以客户为导向刹放熄,通过提炼典型路况漏详饺,悉心定义测试所用的通勤道路钳,同时尽量控制风险独阔居。在技术成熟之前奢,必须反复的测试宋瘦,以保证安全与可靠仇鹅刚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试霉炉揭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逼:要验证对社会和经济带来的好处非糙,是不是适合当前的交通环境结,顾客瞳穗、社会公众的接受程度稿火,还有道路基础设施的支持是不是充分唬,与其它车辆和道路使用者的互动钾攘断,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定授狭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抗琼,真正的大规模测试将在2017到18年颂樊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车时嗜删,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试未。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目昏首嘿。    上图右边是哥德堡市区的地图韧轰轮,这条环路相当于上海的内环或中环蒙驴,即城市高速交通路刊,是没有行人反废枢、自行车谦光晦,也没有交通信号灯貉逛。自动驾驶测试者是租赁顾客幻静加,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弘凹。在驾驶过程中凑庞,允许处理其它事务萝,从驾驶员监控到不监控钢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酒椽卯。    这里我要讲个非常重要的概念裳兑纳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶彭妒嚎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段认敝啡,驾驶员还是负责监控和指令裸,必要时桅夸,还应尽快接管人工干预楼哩涉,所以还有不少局限性息壳赡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控少顽腿,车辆负责监控交通环境嘛,根据路况决策和反应疾碱楔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事链让咎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脐卯编,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已锈巾炯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理握姆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度逻夯疆,驾驶员需要对驾驶负责皆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶低刨圣,或者SAE第4级的程度替蒂尸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责亮纷肺。可以看出罕肌,这是两个阶段之间非常明显的分界线匣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绍,简单地讲旁,是通过多传感器融合搞犊,包括单个或数个摄像头裤、毫米波雷达备鹊吉、激光雷达垢、超声波传感器等呈妇堆,加上云端和高精度地图孟,来感知周围环境屎剁,评估路况和交通状况始阶,相应决策与控制角教,最后通过制动烦咯、转向和发动机系统来执行干预箩哎兄。处于安全和可靠的考虑牟,我们有备份系统峭虾,冗余的执行机构坞圣钱,万一其中一套系统有问题陪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶慷浮诉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司怜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肋冯。2017年剐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证奠,随后我们将在中国淡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证玲呜通。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶亥秀阜,自动驾驶的远景又如何烈藉熔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸舒歼蔑。如果大多数车辆有自动驾驶功能汗,车辆可以与人是略娜、车葛挞淳、路互相沟通曙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蜡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上强极,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布屠擞离,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时败,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任号。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺邦匈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帅骂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心婪炉诲。 责编冲:李芳" "   从很多角度来讲匠慧被,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的氮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功孤喷戎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功构幸森,国产化是必须的道路堤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绩共庇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酿俄,能够接触到更多的消费群体侮。在网络发展策略方面阮嗅,我们会更加看重网络的构成形式干,像城市快修店仙、售后维修中心叛、维修工厂等淌,主要目的是增加服务的便利性抵虾漏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务十挖抡。    上周末(7月29日)景把醒,在接受采访时商空,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士熊,回答了中国经济网等媒体的提问夹闪陋,内容涉及国内高档车市晨酒荨,宝马在中国市场的发展战略刚垮兄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士畔,年轻损、专注讽烽,富有亲和力;与媒体的沟通自然鲍、坦诚旱杜锌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卉涤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时称吴,刘智说可概,中国经济发展已经进入一个新常态搏,就是从高速增长进入一个健康凭氏年、可持续性的增长坍。但是到骂,随着经济运行质量的提高排刹,每一个百分点的增长戮救簇,都是一个不容小觑的数量秆喷。把这个结论放到豪华车领域慰,我们所存在的这个行业痕盎,应该不会有前几年爆发性的增长胁,市场会以一个比较稳定脑筛、健康监、可持续的态势继续发展煞合博。就宝马而言溜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扩肛。比如另骋内,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售暮,而是把新车鲁、二手车癸,技术保险嘎富欧,国际式售后服务一起发展芍设焕,我们叫“利润四驱”坛口莲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惠坷。    今年酮取陋,在集团诞生100周年之际解臼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痘铆。那么屎光回,这些战略在中国市场怎样“落地”毖光?刘智谈到艘,宝马集团刚推出新的第一战略搅锈霉,其中的很多元素不仅是契合中国市成,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊羚烂变。他举例说脑耽,宝马提出的智能互联概念露搓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戌锯道,领先欧洲10年以上编练,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扩慌厩。再比如新能源方面认庭。中国政府强调焊黔,到2020年新能源车要达到500万辆寐饰疆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线桂妇,包括纯电动和插电式混合动力车型慷逃泼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骨凸浮。所以在新能源车领域董信晚,宝马会加大对中国市场的投入汉侮。因此容,“从很多角度来讲甘栖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”授,刘智说抚级闪。 BMW i3    随着本土化战略的实施嘿,高档车市场国产车型所占比例越来越大活驾拟。那么叙讥颊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的虾忌?刘智介绍说撤垫,目前拓退了,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瞥。在几大豪华车品牌里面沸撅炉,就进口车的销量来讲熊潭穗,宝马应该是最大的糖溃。我们对目前的状况还是满意的邵。因为这本身就是在我们的商业计划内驮。    至于将来曙交,刘智强调湿兢蚂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胯核谱,必须在中国取得成功操湾笨,在中国取得成功澜辈,国产化是必须的道路”违。所以斑写糙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作轻般。不久前仁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侠偿浑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涡够休。从长远来讲跨阔,国产车型的占比会越来越高都。 全新BMW X1    近年来哨唇,高档车市场经销商层面的动向备受关注坷坪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辫?刘智认为趁,应该说酵瘁裴,这是一个行业性话题堆彩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力然樊罕,在厂商给予经销商更多的支持配合后怜干噬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势洗。就今年上半年的情况而言诫湍汞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的献盛。对比去年的数据缅芜舷,我们发现前勒,不管是在新车毛利垒及掳,还是其他业务板块粕辫酞,尤其是在售后皖愁汇、二手车烧京、金融保险等等几个业务板块贰辛,我们都有了明显的进步壳卧麻。因此叛柔,他觉得吉辛:“目前爬,宝马的经销商网络是非常健康的”反。因为酒,随着中国市场的不断成熟棺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式忿痉淖。从厂家的角度来讲唤罚,我们也不断调整新车的供求关系卑袖,调整车型的配比纤层,调整商务政策稿式。综合下来狗栏颈,应该说目前宝马经销商网络捕,处于一个非常健康的可持续发展状态架到。 全新BMW 7系    那么挺,比较以往号,宝马在经销商网络的拓展上嘿镁,节奏会不会放缓一些蛾腿卉?刘智表示陈,在经销商网络上盛端婪,我们仍在稳健进行拓展存练,一步一个脚印地往前走钦嗽。从绝对速度来讲塑恒,或者是从增幅来讲午,因为基数变的越来越大率肌,所以这个百分比是越来越低的承缝,这是很正常的恼。目前庭,我们全国的零售网点超过了五百家立莱裸,覆盖了全国所有的省市自治区味扛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市遍茂,覆盖了很多中小城市深。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体木摔。在网络的发展策略方面稿,我们会更加看重网络的构成形式溃,并不只关注于网络的数量鹅案。所谓的“形式”就是像城市快修店滥乃峦、售后维修中心徐睫困、维修工厂等等一系列的体系概念峭。主要目的是增加服务的便利性景猎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务攻价。对于经销商理,也可以进一步降低他们的投资和初期成本活祟矗,让他们有一个非常健康良性的发展芳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。