36家券商11月利润排名:中信同降七成 海通华泰打对折

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州汇新机械设备有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降jia第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛wan童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东feng风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战lao大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术磺牵笛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位村挨、锁紧边窟奉。    与会专家认为风唱蛇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求妻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险糙翱诉、热稳定毫、无热管理循环题涣、热冲击循环扰、被动传播电阻)绣岸烘,电性测试(短路敛堂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击桓、掉落间较、穿刺蠕、翻滚疚、浸入空、压碎)的安全要求蹈砷竞。但是案玛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧霓驾。安全无止境顽,提高电动汽车安全性日佳纫,还需要国家肺潞、科研机构吉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力家幌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中俄,也曾不断出现事故淋铃,遇到挫折是任何事情发展的规律达阑。因此癌,对于各类事故缆,电动汽车各产业链不应止步不前蕊羚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足食瓣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纺钮,要让安全成为满足一切功能的首要条件肉是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米娠:李芳" "   上海车展开幕前一天筷阂嘛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会人昂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌箩拆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纱陕团?北京现代副总经理逗磊俩、销售本部副本部长吴周涛表示社矩,目前北京现代47%的客户是80后和90后唤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谴冗。“他们对于服务有着完全不同的需求附德浓。比如服务要定制化堡棉,手段要智能化纳、科技化诫谓。同时毛鸿,还要预见到他们的需求并满足扭匹态。”    如果说此前沃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争婆,是厂家产能的竞争梆搐茨,那么未来则是客户的竞争办鼎坚。因此娜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”其。“意思就是享受你还没有想到的服务放玩。”吴周涛如此解释遍潮檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苹犊?据了解现氏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蚊父,升级为对客户用车生态的全面服务戌慷潭,基于互联网科技的进步第共,先于消费者预见需求萎邢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”搅损富,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效尘送、智能哼渡撑、共享羔渺,以及个性化定制的智慧服务体验岗琴瓶。    具体来看薪棱,北京现代将率先整合官网炒拍、呼叫中心烘金乾、4S店透明车间翘、服务App陌狈滑、娱乐诺浇、地图划巳称、语音控制冬恨酶、智能搜索等服务功能犀芹,并将其聚合到车机上悸堤欠,成为用户的车载生活服务平台瀑禽抽。它就像一艘移动的生活航母譬熔,无论是餐饮车、娱乐完竿痊、购物的生活需求陛赫蠕,还是维修鞍、保养的汽车服务肺受,都将以车为桥梁甸疤玫,实现信息互通泡沉开。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务霞兽,还能够通过在线直播的方式眯,对接车琶、检测躺、派工耙露跨、维修辰誊獭、洗车逞户省、交车等服务的全程进行智能监控梦,实现人车分离式的售后服务渭,把客户彻底从4S店里解放出来堪抛悲,为他们创造更多自由生活的空间收篓。    值得一提的是筷,在“汽车共享”大火的当下申耸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务袄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者形辛雷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主铝。“如果只有5%参加到共享汽车当中款料复,那也有40万辆的规模豆部发,这是目前任何第三方平台都实现不了的惦芒碘。”陈静表示缓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翘扦、售后代步车闯捕、公务用车也会参与进来巾险。“我们希望融入大潮倍,积极参与这种尝试吓。”    除了全新服务品牌的发布弊戎娄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缎堤。据了解漆令笛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哺,通过平直且富有张力的线条蘑晃函,充满力量感的车身轮廓卷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抡彪。同时汝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机勒,匹配7速双离合变速箱浩典,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现臀衬。    “新一代ix35上市之后痪,北京现代有全新胜达乓、全新途胜氢韧、新一代ix35铰、ix25四款SUV产品啼饺。通过这样的产品布局百阶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扑泡焕。”吴周涛介绍说入炉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蜜哆铂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求呈筏痘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娥郸投,本届车展除了新一代ix35忿箔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抖揉。新车延续流体雕塑2.0设计风格抖,对进气格栅世对、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妮蛾犬,以DAW驾驶员注意力警示草、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置李供,为消费者带来更安全的驾驶体验回寝伎。    除了两款新车外烙竭,北京现代还设置了技术展示区烽廉酱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果猛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台皇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天成乐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况腑碍岔。    2016年侣没算,北京现代实现产销114万辆救奸怀,超额完成目标舱痛缄,保持了行业第四的市场地位羞报。今年北京现代即将迎来成立15周年伍,也是北京现代从800万用户基此晖品凇,迈向千万用户级别的重要一年俄蔑。业内人士分析精,在后百万辆时代到来之时腐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术膊世焙,也在不断践行本土化政策乱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  5月10日歇欠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点斯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蛾车肋,人们的关注度更高虫破垢。在今天栓澜,汽车产业主管部门烩旦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》艇,其中指出琉:“中国企业坦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”毋。   目前在中国汽车领域修宋般,舆论将中国品牌分为三类赖,一种是例如长安具媳策、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颇画,用通俗的话说“敢说敢想敢干”焦,而且成果显著暴挞别,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”筹怠粒,这些企业通过内部的改革茸较饭,已经形成了正确的发展思路狮表,尽管在终端销量上尚未展现成果赫缎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”单尽膜,始终有一种“捞一把就走”的心态廊撬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酥,在市场赚取短期的效益署喀告。   苗圩在撰文中指出悍瓶奇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力传海。企业投入资源饱,通过设计开发兰台势、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值科吻,包括物质价值和精神价值色些承。但是柯虾妹,这个价值需要在市场交换中转化为货币驰害,才能完成“惊险的跳跃”烂劫啃,成为企业的收益假驹淌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泛厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日痕粹比,中国汽车很兴奋拆,但正如苗圩在文章中强调绍草赁,品牌建设是长期而艰巨的任务改,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抱。这同样是中国汽车品牌需要思考的拨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》霓半吓,通过仔细研读岸罢,将其中核心思想与观点标明烁境祈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示穷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知桨纱碱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恨蠢,党中央铰松溅、国务院就振兴实体经济玩称、做大做强制造业做出一系列重大部署到堑维,对加快质量品牌建设提出明确要求勒。习近平总书记强调乱毖玫,“推动中国制造向中国创造转变徊、中国速度向中国质量转变宋现、中国产品向中国品牌转变”钢曝甘。   2016年访凸,国务院部署了消费品“三品”专项行动什,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嫩雇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贩胃嘉,提高有效供给质量腻橙耗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手呈。   近日唉势十,国务院同意设立“中国品牌日”斡外签,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咖底,体现了全社会对中国品牌的期望冈俯,为建设制造强国指明了努力方向到拌畦。      一蔼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晦屑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谜笑誊,代表着国家的信誉和形象涸其。品牌发展是一国由大变强的必由之路漂埔吼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吻斤。   品牌建设助力制造强国战略喉蜂。 我国是名副其实的制造大国苇棵覆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务丘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化朗,产业转型升级势在必行嫉,迫切需要加快新旧动能转换酷狙铅,培育面向产业中高端的竞争新优势形坷家。经济发展规律肃轻底、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明韧肛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵墩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力褐。   品牌建设推动供需结构升级漠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新矾本,重点任务是提升供给体系质量泊朵驶,提高供给结构对需求结构的适应性蚊。品牌是连接供给与需求的纽带们说,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置癸叭蓟,引导需求侧消费升级立画,提高供需两侧对接的效率曹疚话。   品牌建设促进实体经济振兴天。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妥。企业投入资源丰墩师,通过设计开发甭斗纶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屡,包括物质价值和精神价值浇栏屑。但是篇犀,这个价值需要在市场交换中转化为货币订文,才能完成“惊险的跳跃”缔躺惫,成为企业的收益妹洛。能不能跳得高补天、跳得远裙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知轿速魏。品牌是价值和信誉的载体涧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嘛。      二衫爬喂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述部舱里,科学地阐明了创新短、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系富耻盼。从品牌建设的角度看守,品牌需要“中国创造”粕,没有创新备持,品牌就没有差异化的魅力丛蹈碾。品牌需要“中国质量”惰眠刃,没有高质量岸脾,品牌就丧失了价值的基础劣退。 近年来逆,面对国内外严峻复杂的经济形势槽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伯、国务院重大决策部署苔,认真研究我国工业发展的阶段和特点舰隋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路返魄膛。   把握规律溺谁你,找准抓手脐新皆。要坚持质量品牌工作整体推进羚瞄嗓,引导企业在设计开发第背熊、生产制造和营销服务的全过程建立全员熄秦、全方位的质量管理体系零感舅、诚信体系和品牌培育管理体系淡,以培育有竞争力的品牌为标志汐蠢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念静。   积极履职胚钦翁,统筹部署芜颇杭。2011年磺艾恕,工业和信息化部会同发展改革委刑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》司,进一步推进品牌建设匿。2015年塑恳,推动出台了《中国制造2025》忍萌此,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惊。去年嫉妨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动矢釜雹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划浅坝毫,部署了全产业链质量品牌协同行动炔爸、优势和战略产业质量品牌护航行动妥炔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动杰啡。   持之以恒捶抒浮,扎实推进入七。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设联炊。   经过多年的不懈努力苛零萌,我国品牌建设工作进展顺利娃,取得了初步成效桨。目前恳逻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点忱,涌现出251家示范企业拜。根据对示范企业的调查羚玫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%草帆梢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赎挤,企业经营的质量和效益得到明显改善溯龟。同时商,重点消费品的定制化屉栋喘、中高端产品供给比重显著提升郡,定制化服装消费增速超过30%稼扩枪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捍口。      三份东、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涕婚檄,需要社会各界齐抓共管泡胜,合力推进腊五。下一步模洼,工业和信息化部将发挥行业优势尺,深化推进品牌建设岸冬挥,加强与有关部门密切合作匹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境定局瞬,努力开创工业品牌建设的新局面犊毫。   坚持企业主体病,增强品牌培育能力粳寂庭。 引导企业增强质量品牌意识巷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蛋很。坚持试点先行揩、示范引领迸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沽旅妓,促进企业品牌与区域品牌互动发展吨惭。加快制定品牌管理体系标准锚耐,组织贯标推广漆桃底。加强质量品牌宣传士飘燎,弘扬精益求精的工匠精神崇,扩大自主品牌社会影响锤戌,激发企业培育品牌的内生动力俱墟仟。   落实质量为先法,加大支持引导力度靛。 贯彻实施《中国制造2025》盖婚稼,落实质量为先的基本方针昏,加快推进质量品牌提升行动脆。发挥制造业创新中心建设逗、智能制造弄、工业强基等重大工程的支持作用双憋五,引导企业加快工业化与信息化深度融合坚腺,运用“互联网+”戊醇枪、大数据等新一代信息技术蔑邯,把握智能制造楞肛璃、绿色制造隆、柔性制造等产业和技术发展方向兑,加快培育自主品牌拘碉。   鼓励创新设计居,丰富品牌差异化定位柿蝗兔。 完善制造业创新体系扑,加强关键核心技术研发梆,推进企业技术中心建设捷。在重点领域推广应用以绿色染掳、智能伺吝钢、协同为特征的先进设计技术常泞怪。建设具有世界影响力的创新设计集群炒孤帮,培育一批专业化的工业设计企业伎劝,鼓励代工企业建立研究设计中心黄,加快培育自主品牌墩怒。   实施重点行动祁衫,促进关键领域发展钮苛。 落实消费品“三品”专项行动睹康,支持消费品工业向智能邪蜗雀、绿色藤、柔性和高效制造发展昏苇。增加中高端消费品供给累警窝,促进产品向高性价比优势转变苫。大力发展智能拾佛、健康消费品省梆,支持发展民族特色消费品些镣发。实施优势和战略产业质量品牌护航行动恃晌丧,加强产业市场研究和需求预测戌洼函,科学规划产业布局泞馈苗、供给定位和品种结构傲捣切。 实施中国品牌“走出去”行动笔龄,贯彻落实国家“一带一路”战略汞,推进国际品牌共建共享凯缉渭。   完善公共服务伺,支持质量品牌进步握蒙。 建设质量品牌专业化服务平台感祥,依托中小企业服务体系氮似粱,提升服务平台的质量品牌服务能力案。构建质量品牌信息共享平台烘圈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泉惦。完善知识与人才开放共享平台拢,依托企业经营管理人才素质提升是坚、专业技术人员知识更新等工程穗培,培养品牌领域管理人员和专业技术人员险俱狠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台类,促进科技创新从亨信、成果转化和推广应用馅倒宦。   加强技术保障哩葛,夯实质量品牌基础沛。 完善产业标准倦、产业计量榷叹实、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设申布农。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兔檬,推动质量升级蓝蹭。引导企业增强研发创新和系统集成能力弗师,创新制造方式和服务业态奖茎,发展定制化生产贯倦,满足个性化需求晚刀诲。鼓励企业发展现代销售体系梗惦遂,在品牌传播监、顾客体验和销售模式等方面创新发展肪。   设立“中国品牌日”韭息儒,大力宣传知名自主品牌 琶磁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酣事、质量精良铣鬼腺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值监孪诞。品牌建设是长期而艰巨的任务垮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脾欢彼,以新理念引领新发展奶哗,持之以恒地不懈努力含概,共同推进中国品牌迈入新时代撇需盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦脚喊:李芳" "   5月5日奈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人玲、董事长李斌就中国汽车升级之道侈、互联网企业造车层、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哥拳。    近两年互联网造车企业纷纷入局险,被称为“新造车运动”鸡孺。徐和谊开玩笑说巷扳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心填倡。”他说史腊藏:“我从传统汽车的角度看精掠,就是不服!”徐和谊解释道募笛,李斌做到的他也能做到次,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鞍。    徐和谊认为藕,最难的不是做产品哥,而是做品牌借茹磨,尤其是国有企业体制下做品牌岗扰海。建立交、培育一个品牌滴串沪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坡。他举例说娄微阔,蔚来汽车在东方广场建体验店哩陆颗,那叫“烧钱”行,国有企业就不能这样“烧钱”蒲坑老。但品牌打造的初级阶段橙,该烧的钱还是必须烧的邯。这就引申出国内传统汽车行业绅懂竿,必须加快加大国企的改革步伐侗插弓,从发展角度申私栏、竞争角度光诫盒,必须改革患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务讹饶窖,希望未来产品不光是一个出行工具旦幌扦,而是一个用车的体验平台炬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口馅,而是看到与用户交流的新机会五。从互联网汾、移动互联网捍刷、移动社交发展趋势看钞茄,与用户关系会让汽车发生深度变化无箔匪,体验会变得更加重要拨搔鳖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业太衬坛,新车企应该走什么样的路庞醚,徐和谊认为帆迷,条条大路通罗马设,但是路和路是有区别的疾冷妮。他认为全世界只有中国能做到一件事饶顾:传统车企和新生力量深入融合呢、发挥各自优势钢体,结合起来敝删,这条路可能全球谁也做不到鲤疥矛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线恰。徐和谊透露镰渴饺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作娜损挥,很可能这轮竞争态,十三五末彻巩,再过2至3年舰,肯定会出一个比较好的结果嘛啼。”    李斌也认为祷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大孟龄,这跟传统燃油车情况不太一样栖势态。他干脆表示拉守党,国外品牌在中国是没戏的瑰戏,因为智能汽车需要本地化的数据鲁扰驳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快订。蔚来汽车在三电刨、智能电动蒂纫罗、包括制造方面都跟其他企业合作孝。李斌强调日:“我们是很尊重制造这件事的专业性饥盟睹。”谈到合作叹堂稻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作巢:“我们的南京工厂投入十几个亿贤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作覆洪警,不是简单的代工扣颁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛肝:李芳" "   据雅虎网站报道啃潦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示略芜汇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务擒么惭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称参泄粉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胎瑟绕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务高歉坡。”    他指出单挫蒋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嚼觅。尽管我认为这可能还有很长的路要走雇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况须。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为狡届,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍板,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钠混酵。    当前耿稀,特斯拉宫爆闻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碎碳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中偶妊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颁廷,并将其带到了Uber檬川富。    去年忍空寐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中仇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑敲彤。特斯拉CEO马斯克表示幂骑诗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”琶词。    马斯克认为融新柏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见屑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盗互,要远多于因人为失误导致的事故渤特啊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道间,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素娥连。    他表示盯玲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扮,那将是一件非嘲茫好的事情饰息。但对于汽车保险公司来说钉,这不是件好事锻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后令起,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称浅肃:“我觉得这种影响很明显抢屑煽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涡藉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度娇,全面练、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题呐抬,阐明了个人观点闪烯簧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的韶纫、客观的看法赐尾骸。    报告摘要聘狙即:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期公、导入期鸡、快速发展期与成熟期四个阶段据怀荆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哼吝苫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扦普,很值得我们借鉴素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败椒。如果不加重视缮,终会酝成大祸郡花槽。    *韩国的电池产业媳瘫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战岸,我们必须面对这个挑战繁蠢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柑,它会带动未来汽车消费新的革命墩搁少。    *任何事物都有两面性携横阂,政策也是这样使密。补贴强度不足斤干,难以起到激励效果守,补贴强度大了票,难免产生对技术发展的不良影响书将档,也包括少数人铤而走险骗取补贴适词。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一迪懈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展祁桂,从国家科技项目立项至今已经接近20年位策,可以说产业发展已处于世界前列棱钢。2016年赖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炔,累计销售95.5万辆烽,取得了令世人瞩目的成绩南。有些专家认为掳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沧,我的看法不是这样兑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庇苗尉、导入期券窘溺、快速发展期与成熟期四个阶段木雾牧。导入期也称培育期扦缎蜕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段咕秽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值年翠,当时就有舆论认为绥吧钒,我国新能源汽车驶入快速道滑骚,进入了快速发展期诺同。然而到了2016年便回落下来扦。现在分析起来沁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联搪问曝,造成了数据中存在一定的水分洁列衬。随着国家对骗补行为的查处憾牧,今年的数据逐渐回归正常垫峰蹲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势攘骄,有可能会得到一些错误的判断乃狗息,导致过于乐观的结论鲁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期矗景辖,除了观察数据的趋势外函爆粟,更重要的是看产业发展的推动力瘸镐,是国家政策为主还是市场为主继。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持洛泛,补贴政策还不能取消抱算盒,基础设施还很不完善间槽赂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伙秸,产业链还不够强壮与完善躬氏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高囤惭疵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨复,工作量很大逛耙铜,切不可放松努力伦,让已经启动起来的产业发展放缓下来陷死泊。    依目前的政策设计拖能牢,我国将于2021年取消补贴权,代之以环境毙拧府、能源为因素的常态鼓励政策程起摄。也就是把2021年设为一个转折点啸橇瘫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡庇。期望实现年销售量达到二搭、三百万辆以上草诉握,能够占到汽车总销售量5%到10%舅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段寺。    二堂拜、如何看待新能源汽车的碳排放贫灿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策穿烩乾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谜。我认为许多人有这样的疑问是正常的竿,因为至今还没有一个权威的科学数据融藕,来告知公众电动汽车的排放是多少芒痢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法许素遣。    电动汽车行驶过程是零排放橙年藐,这点没有疑问能。但发电过程是有排放的舞惧辅,不但有二氧化碳排放尖,还有导致PM2.5的有害气体排放胚。所以简单说电动汽车是清洁的垄,是不能令人信服的糖狡隶,需要拿出数据来脸铝棠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返斐吹希款的新闻报道错茄,受到一些启发们础坝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数垃第,即“碳排放因子”帽滥。根据新加坡的实际情况焊泛,标明每消耗1度电弄,就要造成500克的二氧化碳排放赊膜番,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升戮峡,即每消耗1升燃油桥,就要产生3000克二氧化碳排放藏残牟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蓄溅首。由于特斯拉的车重深港,耗电量高啃滦激,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值虱溜酸,尤其是在夏天开空调的情况下环撑,百公里电耗有可能到40度魔嫩,因此被反茫款耗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仇,很值得我们借鉴冻甲锯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究磐娄店,据我了解定性的结论比较一致篓帽履,定量的结果存在不小差异釜钙叔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赁括诞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别普,其清洁技术水平也有很大差异吐绰缴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构截晴和,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估豁媳,发布我国的“排放因子”权威数据痛久,并定期予以更新藕欧笔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值电粗松。    比较我国和新加坡的发电情况怀,新加坡百分之百都是石化能源发电邓撬,而我国的发电能源结构里婚画县,石化能源约占70%拟还,可再生能源等非石化能源约占30%翱石。全国平均来说统,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赏。而且按照现在国家电网的规划来看勤绅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例堆饺,我们发电的能源结构会越来越清洁宋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蒜勤胆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弓齐,来估算一下电动汽车的碳排放娶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车爱频,可以算出其碳排放为100克/公里嚷凶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车维卢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里焕。可以看出一般情况下暴挟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车论材搭。但是如果电动汽车过重娇奥女,电耗很高锹坦伞,就不能算是低碳产品耪现挝,甚至不如先进的混合动力汽车城衔吃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系把博,但是我们可以认为袒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下薄十蹋,耗电越多猛,造成的PM2.5有害气体也越多编贸。因此暴脖吹,从治理大气环境考虑嫉暑敬,我们的政策应该鼓励低电耗产品梨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谎。    三梁祥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展驾蚊布?    这个答案是肯定的谦。我做过一个简单的计算嫉洞,即使到2030年恕涸骚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候尺降,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右豆摄瀑。由于大部分电动汽车会在夜间充电祟,可以利用电网的低谷电时段来充电玫电褐。目前我得知的峰谷差是20%到30%故盛没,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胁板俺,不但不会给电网增加负荷氦,反而可以帮助电网储电芯略。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式工标唾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里邪肥珐,在白天电价较高时段将电售回电网羡散。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统湃叙羚,这个系统包括了屋顶的光伏发电骂牛苦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈龋上。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电溯,采用分时段电价棋秋。当然曙劲,对于需要白天时段充电的一些领域聊顽办,如快充公交武、出租车与物流车等催钝囊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惮阿。    四拈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狠陡伟。现在出现的火灾问题比较多棉肠荡,所幸还没有造成集体伤亡码扮邢,但是已经给我们发出严重警告喊娇呻,如果不加重视写,终会酝成大祸叔伙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寄棚。    电动汽车的安全要以预防为主枷,要从产品的设计做起褥驶,然后是生产过程的严格控制篓雹平,不能将未经严格考核的产品投入销售圃。电池的比能量越高设躲,发生火灾时的危险性越大蔼班,因此要求有更高的安全性技术丹乱嚷,试验考核应该更加严格氛陌。尤其纤肺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卿,因为客车上乘客数量多兑嗜,一旦出现火灾逃生难度大膳窘飞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吵紊,为满足新的标准增加成本是必要的泻宿。对于纯电动客车嗡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池台,既安全又经济颇。    说一下安全监控网络握。我认为重在实效抛楼。我在几个火灾事例中了解到绷,火灾发生前其监控网已显示警告信息械,但未引起关注与采取措施师灭,说明安全责任不清剁,监控网站流于形式骋滇,主要是供参观用腺拱伯。    五抛杏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题漓绿,大家都知道汗桶,韩国的电池产业察校,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捅,我们必须面对这个挑战垢。目前有一些原因邢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难粉荆陈,也给了国内电池领域一点时间磷。但是行抡,如果我们自己不努力攀惜勤,最终经不起国际电池产业的冲击泞,我们将会面临严峻的问题肝诫。    我国动力电池产业发展很快萎保,一批创新意识强的企业正在快速成长十,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拟劳。但是总体来说封,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惨哎娄,产品的质量水平不高耽,投资过于分散送,到处建设低水平的小规模电池工厂仁哺糙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骏热纳,缺乏战略眼光痞梆。这些问题需要引起我们重视与思考锋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败垄碉,没有一个强大的中国动力电池产业椿等脓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业冈闲,实现汽车强国的梦想又是一句空话咯具。    化学电池是一个非常老的传统产品室,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情次玻促。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哆缸税,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金份,形成了动力电池百花齐放的创新局面惟荡斑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰奉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来裸撇耿。因此邓到,谁能够掌握创新的主动权容俏,谁就有可能掌握未来电池的命运改响色。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拾慌,但是企业是实现创新的主体姐殴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业剿场妙,能够挑起这个历史重任峨,把更多的注意力放在创新技术上面孝骂。    去年参观宁德时代电池工厂时翰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图茫,给我留下深刻印象欧。图的中央标明安全性始终是核心虎班,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度答啤吹、功率密度藩建、寿命与成本境颧。在实现高能量密度的同时糖窍,要实现快充性能错黔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念借岭,向1万次20年迈进厕寄艰,彻底解除人们对电池可靠性廷嗅、耐久性的不信任亩敢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涂醚舶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车典泌,结束燃油车的历史杏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肥届,成为中国动力电池的创新巨人夸祁。    我对我国电池产品质量做过一些调研庙,认为铣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平室藕。就电池单体成品质量控制方式盯观,目前还有采用筛选的落后方法随赏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上裸。这表明喝复,产品的质量水平低劣布逞踢,即使交货的产品数据是在合同范围内授讣沃,这些产品在使用中性能很快就会变差浇呻,寿命很短痹交串。    目前榔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法俺秸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差穷蹈伪,但这也并未在本质上提高一致性告骗摹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性煎瘦,不需要分汛畔巍,标明这些产品内在质量是优良的攘。用汽车工业对零部件的质量要求就是涤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”我合。恐怕多数企业都达不到淌,就这一点而言揣罚,我们与日韩企业就有明显差距秆。    面对严峻的国际竞争立郴髓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟母捅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙示苏费,再吃不掌握核心零部件技术的苦破枫。我们看到国外整车厂来到中国时沛,都要把自己的供应链带进来锻瓦公。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链册俺狡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任围。我建议政府淬炽、协会匆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程戏骆。    六殿枷妇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苏禾沮。它会带动未来汽车消费新的革命县辰壕,有助于解决城市的拥堵便蔑、停车难静法箱、环境污染等问题莱矢篮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率臣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恳,是未来汽车应用一个非潮苋荻粒好的发展方向迹甩汤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适姆。    由于共享租车提高了车辆利用率该,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显睦暮褪。又因为主要用于短途使用郎,大大降低对续驶里程的需求驾。从社会效益考虑茶嚏闲,减少了空驶行程都,意味着减少能耗与排放焦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间离湃鹤,缓解停车难的问题烹令炮。    现在衰取断,很多城市都在做分时租赁隧嘲矗,但有的并不是典型的分时租赁吐。A点借涣、A点还桶,规模小的例子不少帘活。例如有的大学有几十台车在那里桐,学生租了这个车出去办事儿钉,回来时归还校园原处现娠霖。这种模式也是一种共享妻,但不是典型的分时租赁笑。只有实现A点借X点还椭、并具有一定规模疗忍、使用起来非常方便滤廉拭,才可以算是真正意义上的分时租赁匠憋赌。    除此之外水,分时租赁还有一个评价指标颊撅痘,就是车辆的运行率绕霖畔,即车辆有多少时间在外面跑荷洁、跑的时间和停的时间的比例侣沃擂。我考察过芜湖市易开租车孰,我认为是很典型的分时租赁惠京。从数量上看幢寒蔬,芜湖已经有两三百个站点膏肯,三四千台车侥体猾,具备一定的规模;从模式上看臼堪哎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借贝、X点还檀芒。从车辆运行率来看读戒锨,芜湖做到了80%覆妹赡。    此外魏莎梯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贰淋猎,规模也达到2000多辆潞立。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哇话禾,很有创新特色尽阂,也有一定规模裁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据檀潘,认为大约需要1辆/1000人口碧,或5辆/平方公里的密度屎,才能够保证顾客较满意的租车成功率柔纳妊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乓贰尼,其租金仅是普通出租车的1/3捎括,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乘。    作为共享租车的车型随蚕隋,以高可靠性桶刨敝、低成本纪沧,微型车更为适宜滴。共享租车要应用车联网技术嘉湾视,建立完善的方便于客户的使用体系拼扔藩,实现手机注册函、约车公乒、开车猫骸婚、交车喂、付费以及安全监控等河。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持幸。我认为潮颠嚏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来究拨丛。为了方便客户汾托虏,建立全国统一的注册收费系统十分必要怠堵。    七刷怪、补贴退坡后另,新能源汽车是否还能发展茄?    从今年开始汲媒手,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涵妒。现在行业里有一些不同的声音捣,认为新能源汽车本身就是错误的事情瑰宽,它的发展依赖于补贴挪祟恨,补贴拿掉以后仕,新能源汽车产业就会死掉坞。我不赞成这样的消极看法邦。    首先在电动汽车本身的技术上惊莱徒,我们要有信心处佩。随着电池能量密度的提高钳,到2020年厦访上,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上匹,规模化生产使电池的成本大幅度下降琉胁。从这几年市场反映看跺戳,很多消费者开始喜欢电动车了痛巢,他们觉得电动车很安静美干吗、很干净酒邦荣,如果自己家有充电桩貌,使用起来很方便粉露。目前蓬蛙讹,面对全国大面积的雾霾形势沫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策幕哆,促进了电动汽车销售量的持续增长瑞,在不久的将来晚剿哺,电动汽车将大量取代燃油汽车幸判萌。    我国在新能源汽车产业取得的进展图叼,很大程度归功于国家的鼓励政策釜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的浩萄筛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用说。但任何事物都有两面性窘逗,政策也是这样汞单。补贴强度不足坷驮,难以起到激励效果类卿天,补贴强度大了阿倒,难免产生对技术发展的不良影响楷,也包括少数人铤而走险骗取补贴酶童。这些就是事物的复杂性惕勒,不足为奇书疵筐。因为产生一些问题岗劲宫,就否定补贴政策是很不客观的冯乔床。正确的做法是适时适度调整政策昏可,逐步实现退坡梳,制定与能源糠、环保因素相关的长期鼓励政策吃立,进一步完善推广工作的其他政策环境播,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊胚碳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言融,销量突飞猛进背,不仅在中国市场实现了大反转搂翱,以每年超过30%的增长率栏怯,连续三年高速增长祭,实现反超罕科,在全球市场上来看全,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位客览栓。设计之变火搏膊,影响如此之深化诬措。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸莫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚白擒硕,都是如此奋岁登。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌毋氏董,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期末池谎。此消彼长妥捂,本来也是市场常态继,从长期来看谁都有独领风骚的那几年匈钾何。一代产品往往决定了未来四五年间的表现磺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拧,而奔驰则用了进击的改变习杰勒。这导致了市场格局的变化肖。但在今年开始故睹痴,奥迪要采用一种大胆的改变替。   在北京车展上跑寇焚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生猜抬星。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司镶秤茂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品姐搞卯。在采访中井控,马克·莱施特先生表示挫收氏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诵辆局。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绿孤策,以奥迪品牌本身的三大支柱仍俯,即“运动性”污、“卓越质量”握、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石攫泞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涉捕。另外势帝辅,马克·莱施特表示秆竿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别倒撮隆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”祥话市。   未来旦河靖,奥迪不论A娶实、Q苔渐饶、R系列春磕,还是电动系列惜翔,每一个车型系列都有他们独特的个性泼耪貌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品供,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国览骇。而且屑箍盗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格睡答渭,在马克·莱施特看来矛村铂,除了外观袄,在内饰的设计上康恕,奥迪前进的步伐还会更大昧午泊。   比如新一代A8赴哎,大家会看到一个全新的控制理念乳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了促,全部操控都是基于触摸屏蓄磷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秘沙,这将是一个具有革命性的设计蓖郊。”马克·莱施特表示是。   【访谈】   媒体涩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里殴洪娇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嵌创?   莱施特僚熟:中国市场当然是我们最重要的市场之一擦锰互。比如马上要推出的新款奥迪A8使,我们认为80%的A8都会销往中国青惜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上刊佬。比如驾射莆,从车的前脸上就有非常明显的体现攀钨,这个框架会做的非常突出好报缅,也会大量的运用到合金材料揭曙。A8的设计充分突显地位感和身份感磕邓木。因为我们知道中国的用户和韦,或者说中国A8的用户群是非忱忍幔看重自己的地位感和身份感疵梁,我们对A8的设计充满信心夹宝。   Q2是我们量产车的一个预告澎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抽氓。我们想把奥迪的A系列随脊、Q系列挟党,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达长蘑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型菠襄。比如畔保褪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计面堡情,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酵休,从而更多的彰显每个车型的特点侣房。   媒体封巾:A3未来会有怎样的改变搽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剖罐?   莱施特捻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望厂勉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型椒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的码搜净,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肯、表达力拴米纯。   媒体功炮唾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拖?未来设计会有哪些改变壳狈?   莱施特下艾砷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蓖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性讥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别河胳父。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的计断雇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性呜弓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解堤许拿。此外告眉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性贸。   值得一提的是呐痴丝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势邢麻,完美诠释了驱动理念肖京。接下来所有车型都会体现出quattro的设计础。刚才我说的是外观的设计哦前,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大舒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的密绊卞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念碑柿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了窜念喘,而全部操控都是基于触摸屏靛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筷,这将是一个具有革命性的设计古枢钮。   媒体熟鸵:面对未来的城市交通更加智能化睫下、互联化摹、自动化的趋势写,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助俏兰套?   莱施特先生尽边幌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段受,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段输玖。实际上滩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程署莽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碧殴巢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蹲绒仍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坛疼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶独释某,还是更多使用自动驾驶磕韧,所以我们设计的基点是用户体验乌谈。   设计开始阶段将先做内部设计阂世,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后愁,再去考虑外观应该是怎么去搭配档俄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革尚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程曙酮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酒歉,因为我们真的会目睹谦娃席,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嗅旁蒋。   媒体孪匈谭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗摊矢?   莱施特店:我们从下一代的奥迪A8开始粗懂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言堕峨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念芍长。我们要做的是持续的奈、不断的推进设计语言的发展扳,每一代的新车型都要再往前走一大步电炔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业撤栋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时解龋内,业界开始重新打量双方的合作菲。   如所有行业对热点的追逐一样熔,在过去两年中洛怜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势慨去。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响盛。4月6日涡嫩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系褐吨,携手研发并应用车载人工智能技术航。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蛇哺,双方将成立一家全新的合资企业到,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份厕瑟。在此次合作中橇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元太,用于双方在汽车领域业务的开展肃坍,为出门问问未来的发展提供支持将贺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汝枪逆,而合资公司背后萍泪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入琅请森,意味着除了汽车制造商毫敦桥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份帅揽蹿。   “1.8亿美元只是一个开始花芯。选择跟出门问问合作迸辜笛,是大众集团移动出行战略的一部分骨割。”苏伟铭称疮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈接掇乐,为达成这一目标互令,已经规划了三大板块诞毕痉,共计十二羌魏、三个项目纫设玛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进啤蹋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权糠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红抱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别怠、语义理解技术等,面向移动搜索领域的智能手机应用灭悉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务苏。迄今为止彼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别掇、语义分析苔合禾、垂直搜索等核心技术访跨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景径败,来打造下一代的人机交互方式辑恢帘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)熟掀佳。   “选择出门问问取俏桂,是各方面考量的结果乓繁呈。如果大家了解的话写罕但,其实Google也是出门问问的重要投资企业场,所以我们与Google也进行了谈判”队。苏伟铭称锣磨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准同凑。   2015年6月裳示冀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月呻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哥,出门问问被Google投资来粕。截至目前浩,出门问问共计6轮融资尼盲僵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抒。   “此次协瞎,我们对出门问问进行投资嘲心徐,不仅仅是出于财务层面的考量扭,也是一次具有战略意义的投资温。通过本次战略投资耸栏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术籍僧骂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盖翔射,只是单纯的投资或技术合作第稗,苏伟铭回应称歼,“想强调的是葡收,我不主张相互供应的关系砂抨吻,一定要拥有属于自己的核心技术栏款。”   “移动出行领域的合作扇,如果是提供车辆璃孰田,那只是纯粹的商业化的供应需求涡粟下。与出门问问的合作芦逃宝,我们是要进入合作的管理层惦荚饺,在共同建立的合资公司中焚尖,双方都有委派监管团队”冻。   苏伟铭介绍瓣扫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鸡婪,但更重要的是在人工智能领域的研发豢辑师。“如果你与人工智能进行沟通趁矩,沟通得越多纤汾透,它就越了解你滴,人工智能研发的目标是迎合客户坑差,而不是需要客户自己调整来配合弗,所以低,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寂班掠。   他坦言沸两,在人工智能的项目开展上龄炔,有好几种做法筹疽卑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”伙脐,但这不一定能成功岗罕授,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象藉檄阮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术膏埠瞄,且能够很快地将技术实现应用涸电。”苏伟铭称魄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吉钠,来帮忙推进其未来的发展控。从这方面的合作来看峦,双方非常契合怂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纳解搪。硬件是大众的强项扛玻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鸿归井,而是应该让其独立运营缉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合滇。”苏伟铭称够骏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捎。   据介绍惮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业十。基于出门问问领先的语音识别构湍讳、自然语言处理宪、垂直搜索和主动式搜索技术墓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缺,该合资企业将进一步探索肚,为未来的智能移动出行提供解决方案彤泉书。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里部,人工智能并不是只包括这一部分蛇冈,其实性亩劝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腻僧世,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作簧,但在苏伟铭看来无,这是一个重要的开始司。   “下一个工业革命的前夜”诺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断显,为此东骆逃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略结辱型。在2016年的广州车展期间急,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炭蕊。据大众汽车集团(中国)首席营销官角簇、集团销售和市场负责人胡波介绍磕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能率午,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立残鸡,包括智能停车弄枷、智能充电等能细。第三就是交通形式的智能化管理粱吻。即打通不同的交通形式投骚煽,提供一个智能化管理黄,最后让出行者能够享受顺畅妒屡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利藉修。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团村列腿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用雄辑。“我们相信兄性侯,车企能在这一领域扮演重要的角色胺。”胡波称固。   不可忽视的是事,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弧亩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者慑。   “要建立一个生态圈辈侍,必须要有多个方面的项目支撑伙惰剩。在落实该战略的过程中枯藩,我们便开始思考鼓,如何构架这些项目蒂噶,未来三年我们是要围绕这十二椿猴陆、三个项目开展工作的寡骑。”苏伟铭称绿铺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌宠千淳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拿署,以便及时供应恫,满足未来车辆发展需求懦害。”   据了解溶阑宪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雇陛璃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜倒。通过语音输入寄,该后视镜可以提供导航始、信息点(POI)搜索弯煌、即时通讯夺、车载声控信息娱乐系统等功能恃冬衫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验姬骆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枚搜苦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror毋。通过语音输入醚,该后视镜可以提供导航伟、信息点(POI)搜索獭闹切、即时通讯宫料、车载声控信息娱乐系统等功能砂菜刃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力桃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泞。   苏伟铭透露透犊白,最快从2017年下半年开始乳伎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜填特,在一些国产车型上也将采用该技术力氯冈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统椿堕害。但是瑰兽滴,有了大众汽车集团的参与吕醇居,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”饰冕贰。   经济观察报净坡:在中国的十二三个移动出行项目上驰息庙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利橇?   苏伟铭扑掀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权丰。2016年中旬惰假思,我们便与集团总部沟通过盘匠,我们认为在移动出行领域行囊刺,中国是领先于其他市场的律。所以罕当,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞樗锻骸,建立MOIA移动出行服务公司筷沙。之后午能,在中国骇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司唉实,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目叮睛措。   所以捂楼浦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域贬釜,欧洲和中国浪别。其中中国的业务包括三大板块赎胎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目核。我们在这一领域是领先的速,这之后浦,我们还会有更多合作搅。   经济观察报景:在大众规划的十二三个项目襄,大众与滴滴出行玖、首汽等公司的战略合作是什么模式恒单?   苏伟铭簿蛔:大众跟滴滴嗡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中檀。其实裂艰,与滴滴出行的合作断韭壕,目前还在进行详细商议抒。但需要强调的是几蔡,我们的合作投资并不是融资的概念嗅免焦,我们的合作是战略性的敖谰。   经常有人说大众汽车集团起步晚冉输面,但我看不出其他厂家做得有多快是。   移动出行的合作诗导凑,如果是提供车辆祈,那只是纯粹的商业化的供应需求努倍拐。与出门问问的合作篱,我们是要进入合作的管理层霓盟郊,在共同建立的合资公司偏佛鲤,双方都有委派监管团队表镜彻。   经济观察报频碧蒋:您提到的十二囊是、三个项目都是什么商业模式趟?是否都会以合资企业的形式出现挤览?   苏伟铭厂灸尉:并不是全部都是合资企业形式的项目思奔肥。我讲的三大板块中姬携,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施裂。我们选择成立合资公司是因为杯隘咖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值让饰。那么如果不通过硬件男法,技术应该怎么落地呢陕?通过建立合资企业辖纪熬,我们可以为不同品牌设计不同的技术略,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务别,包括集团以外的其他品牌鸥,我们并不排除这样的合作扑妇。因为生态圈本身就有一个共享的概念稻陡孰。随着数据的增加架茅,共享的概念会更加广泛奠掏,生态圈成功的可能性也会越大厕。所以与传统的工作方式相比妻襄忿,变化是非常大的甘。   经济观察报炽臀世:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作授酱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吗?   苏伟铭矗溜定:我认为技术和战略两者兼有翠青。要建立移动出行生态圈的目标内拳,就必须把其中的布局规划清楚齿显踩,只是研发出几个APP钵杀,并不是真正意义上的合作或合作的全部兜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么灿税?同时集,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用甜讣,也会要向外输出惟浅链。   经济观察报犯超:生态圈成为汽车业新的布局单位庙,选择共建生态圈的合作伙伴时匡,有什么标准坏良凑?   苏伟铭你阂湃:以前我们称之为垂直平行的价值链狠架,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抄间哨。在考虑发展这些技术的时候拱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比偶寄膝。   举个例子苫蕉梗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候创齐,我们会考量其语音识别技术有多强抢?然后再开始讨论中间的差别在哪邵垃。找到不同品牌之间的差异性非常重要悲芯莆。从战略角度堡,大众汽车集团需要明确今后的定位幌帆芭。   谈了这么多骑,其实有一个基本点躺衔小,便是客户群体圈坷。作为主机厂奠敞官,我们需要预见到7年以后车的样子帘示。因为一般针对七年以后的下一代产品侯摔,我们现在就已经设计出来了乳脆滩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敲,未来会遇到非常大的改变歪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同镜创妻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的兢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥救:李芳" "   4月20日书跋,上海车展开幕的第二天戎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苔卑嫌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答材便苗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟裳死堆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嘿奔,其实富,魏建军早已来到现场蛙娜钾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内干兔细,魏建军至少接待了三批不同的访客惧呸,并亲自送每一批访客离开款衔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时江犊,虽然神采飞扬滔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碘七鼻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小隧熄朗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比联丰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义寄。一边是国内SUV领导品牌憾避拓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惕辛伴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市棱降搜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”罕教炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军表,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侗骂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣城结。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌逛,此次凯段,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上容。   “WEY的目标是挑战外资品牌纳盆,终结外资品牌的暴利时代请,重新定义‘豪华价值’离欢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淘家。VV7c/VV7s之后鲸老仍,今年还将推出2~3款全新车型夕钉问,将产品线延伸到新能源领域冕灰魄,合力冲击外资豪华SUV品牌颁舒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怒乳。”魏建军说慕,“关于轻奢颓,首先这个词比较时髦橙,容易记住川惊。另外届,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵被融皇。”魏建军表示柑闪拨,长城不会做没有意义的豪华菩帆蒙,“作为消费者可以感受到超值的体验耪,而企业也能得到相应效益充奇,最关键的是得到了客户的认可朔,这才是有意义的‘豪华’辟吓。”   魏建军认为安全是最大的豪华扮鞋。“乘员亮伎酪、行人橡培萎、车辆”三维安全(3DP)设计理念百嫉喉,参照国际标准卑,主被动安全配置完全创新楞畏镜,提供正常驾驶撼妒、危险警告馈勺灯、碰撞减缓勾抡晴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绷短。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)敝,译为“牧羊犬”氏酪,有守护主人生命及安全的意思保弗。   此外间速舰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队顿轿避,来自于欧美一流车企讣敢,有着丰富的造车经验和行业影响力啼卿料。匹配中国第一款7速变速器式吉,这是世界上最好的变速器之一螺潜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地迟柒闲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌劳。除总部优秀的研发功能外拜幻,长城在欧洲拔帕、日本和北美也都建立了研发中心萍售亥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”单礁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数埠窘凸。其中沸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌妹局。对此射蔚阿,魏建军表示茫惕乾:“媒体和消费者一直有这样的担心史孰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面灸。实际上揪船蜡,在同尺寸或者是同动力下劝犀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价藏烩。但从消费者的角度来讲兼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的儡姑时,消费者会非常清楚这些配置累颓、性能躬汲许、做工有什么样的差异呻。”魏建军表示朝,长城的目标是做品类品牌陕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分峰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元泞魄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沸弧系,所以消费者对二者的定位不会产生混淆匆。   而针对销量层面嫁,魏建军表示霞忿:“从销量上看宪琴晦,WEY很难超越哈弗谅寂对,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的空,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯榫赌摺,15万~20万元的空间虽然也很大纺蓬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论栏。”也许很多人会认为腐抄,WEY卖不过哈弗稀线嘉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务昆施苫,但实则不然香。“WEY和哈弗我们都重视莲淀,长城用同等重要的旁滑、足够的资源支持两个品牌仑编。”魏建军说茂婪岸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力杯头,魏建军是如何评价的部殊摆?“我认为我们的产品不管是性能哨涡、做工谰萄女、安全剩盘赶,还是油耗盆、排放醒飘,都不输高端车编惰袱。”魏建军依然对产品信心十足荤通,但他也承认WEY面临一大问题茶,“现在问题是品牌价值闺孝糙,因为WEY旗下产品刚上市纶,品牌没有经过市场的验证荚,大家会对它不放心晦散。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车构拱。”   魏建军表示防,自主品牌给消费者带来了很多价值钦。“有我们的参与肝俗矛,不断地进步我倍、不断地在挑战外资染涕,已经迫使外资不断降价筋,提升服务品质察擅赴。我们的目标是要挑战国际高端市程蹬健,所以说我们借助中国这个很有价值的暴、规模最大的市场来锻炼爸崇,使我们能尽早挑战高端扁怂。”魏建军表示梆税,消费者购买了WEY之后陈算,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值刻剂。他对媒体承诺堑嫩,WEY的产品一定是超值的蚀亭,并且一定能给购买者带来惊喜蹲蛙莽。“WEY是一个挑战者安,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咐。把我姓都赌上了伐,不能失败脊,只能成功羌齐锌。”在采访的最后屑,魏建军郑重地对记者说咕溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜变:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发胖暮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作匪棺男,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向腻筷昧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导面瓢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谜悍,以及未来的发展仕规。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抛巴悼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芥红、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人毒款莱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生殊嗓猛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生飘戮搞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惯啦羞,以下是问答实录多:   凤凰汽车 暮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嗓磷犬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的靖答杰?   俞经民 隋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心酒南,对于品牌的市场表现同样很有信心郝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言构厘夸,我们有信心成为市场第一的品牌花。今年我们的销量目标伤室,是从去年的8万到今年的20万孔苏堪。纵观130年汽车工业发展史锚砰,汽车行业发展的基本规律而言池,规模还是需要的硷始想,是品牌更好的发展的重要保障垒习。   邵景峰 手发我:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寂啤,荣威方面材舒,我们所坚持的兰,是一种符合广泛审美的搏恼、优雅自信的设计风格肺被掣,在复杂的市场环境中赋,抵御诱惑腊梆、坚持自我牵蔷,走一条人性化的设计道路喀芍炒。而我们的MG名爵缮抵涡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化荒刑,这是一个巨大的宝库图门,值得我们的设计师尽情发掘潜缸,其中之一叔惶徐,就是感性败庐。   在MG品牌的设计风格中榷汇,我们可以看到很多情感爆棚迪对窘、血脉偾张的元素与产品颠。未来的中国汽车市场必将飞速发展下萍脱,需求也将越发多元化檬,然而无论技术如何变迁俏,对于人性化彪灸碉、情感体验的诉求将贯穿始终喉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杯剂耙,我们也将在感性力设计理念的指导下设,推出更多让用户“血脉偾张”的作品舜履廷。同时怯虐躺,强调个性也不代表小众泥芦底,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求行舰米,为大众带来唤起强烈感动碘维、让人心跳加速的优秀产品赶投,这就是我们所追求的目标阶偷哀。   凤凰汽车 窃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挺呕,其中年轻消费者占到了绝大多数百叼,请问接下来奸犬坎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求低眯谱?   俞经民 蕾轨忙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”察火坟,更是“年轻的心”氯圣怖,从名爵ZS的订单来看篓佳骸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冕,更包含了年龄层更大焚舌、但心态上保持年轻的用户牵。从“年轻的心”角度而言精,我们的消费群体就更加宽泛了了仑填,作为一个年轻化的品牌薪,MG名爵的诉求是“年轻动感房疙刮、专属空间相落眉、纯粹乐趣”拢剔钉,给“这一代的年轻人”造车惋铣受。说到年轻人共同的特点煌,是充满梦想颂卑,对于梦想的追求更热烈一些瓣肝,更想把心里美好的事情去实现戮曝。这个梦想实现的过程是非常美好的鸵勉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拴:为这一代年轻人屋帮,不仅是岁数上的年轻人奖,更是心态上的年轻人临赏孙,提供更好的选择峭恋帕,保证他的有更好的驾乘体验哥凛。   年轻化的特点沦兴,是要颜值挨、要体验的到位灸、要可以分享撩疗。二十一世纪中国的年轻人嗅,在互联网的普及深度懂缴妒、对于尖端智能的体验和想象力此苍鞠,在全世界范围一定是靠前的泉,就应该可以代表“国际范儿”钒匪,也应该引领地球村的潮流嘎。要满足这一代的年轻人锤喉,MG名爵所带来的产品体验辖离,也应该要追求更极致摧,带领大家去创造全新的潮流滑骗侮。   凤凰汽车 痴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”骋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后擅枷楷、80后烂、90后的人群当中灭娩咳?   林嘉瑜 董侥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作颇逼。这款车感性的设计曲线晤超寂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归港。不光是国内的经销商通,本次上海车展派焊,MG名爵还邀请海外的经销商赶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蔡镀,他们也都对这款车都做出了积极的评价凄普橙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀东,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虑恕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟泰宦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速荚逝,让老百姓也能开上小跑车扦顺胃,尤其对于国内的核心消费者来说坛联榔,不论年龄几何恳汞,都要有为自己的梦想活一把的态度汉幻。对于一个汽车品牌来说任,这是一件值得骄傲的事情灰逼。   邵景峰 洞:其实在选择一种设计语言的时候蚊襄,设计团队非常慎重胎,因为设计的变换频次不能过高藤淳,要抵御诱惑棱、保持延续性才有可能给消费者形成印象回、拥有识别度从而去打造一个品牌人。“感性力设计”的第一条就是要有感性效,去追求情感的外在表露逞抗,从更广泛的角度莫赴渺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嘿,通过真正的审美习惯进行判断;第二辑,感性力是专属衰挽裴、设计师要通过专属的标签嗽迪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感评侥物,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抛莫劲,比如运动员在起跑的那一刻圣巧墟,弓箭拉满而未发的瞬间街特狭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撇版,这种动感更有档次恒,同时价格不菲纷牟,是很高端宛垮、优雅的设计顿,我们希望把这种设计注入到产品中稍失,带给这一代年轻人极致的审美体验灵猾。   凤凰汽车 茄觅氰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌荆块化架构平台打造的驾绦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涟?   俞经民讼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用太底。这是对这一代年轻人的尊敬晤宛,他们自带国际范儿尉,是可以引领全球的潮流的人群圭糜系,因此有着巨大的价值肆。对此疼胺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划芹久蔼,在全球也是一样拿茫。目前橡套溜,世界范围内浇荣粗,不仅是动力总成前瞻技术的整合等绩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势澄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扛魂隧,采用插电式混合动力设计脸忍屁。另外欣,大家看到的名爵ZS触,将会在明年上半年推出纯电动的版本蛾肯,至于最接近今天这辆续航超过500公里坚绿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拖,也将会在2020年之前推出闷妨硼。   凤凰汽车 虎盼迹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系幸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法衬桨?   俞经民 汤泡躺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控社沪,设计上差5%宦,销售上就有可能会差30%枚。那么对于自主品牌而言甜缺咀,就是要把自主性发挥好犬妈酮,去追求审美的宽度和深度毛默,销量也才能有宽度和深度目帆。名爵ZS的设计就是这样做的怯,要追求极致芍丢哆、不计工本维、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扑,可以说煤,名爵ZS的极致设计炕涝醚,对销售的宽度起到了很大的作用哥护。   邵景峰 凯殿宪:汽车设计是在不断进化的秀别,不会总停留在一个风格上兜绕缴,在互联网时代浪别履,同样要有全新的时代特质都。另外浦萌拍,从汽车设计而言姥辖合,例如从动感设计理念而言乏,英国车是鼻祖谰崎,很多品牌都是以此为源头来发展的烂,也就是“同源”镭兽驰。中国航天能够上月球潭缴,那么在汽车领域上同样有大的进步洼。之前德国杂志的一篇文章写到盼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乾,在进化的道路上有推崇的看法钮雷究,也有欢迎的声音日期涟,这些都是要虚心接受的受。另外故,汽车设计是一件非常严肃的事情窟,每辆车定型背后肺埠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的无撤发,背后要靠巨大的投资来驱动房篮。   在造型评审的过程中想性赤,流行趋势讲清楚晴淑,未来怎么发展说明白缮贬,否则误解就跟着来了堤薯道,所以要有一个整体的品牌战略在里面土,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了闭淡。   凤凰汽车 辅粒零:今年乾牌揽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处究铆溉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点尚?   林嘉瑜 垄涡疥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胳拾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素勒墒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄琴辛,拥有一颗年轻的心埂骄,热爱运动己、健康的年轻人盆。   从足球营销来说邻鲁,对于英国和中国渤弧,都有很大的国民基础扮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国甜相,是英超乃至欧洲的强队柏公硕,这几年的成绩也是不断的提升婪摔动,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的道娄聚。同时汐卢,利物浦又是一个老牌劲旅偷甭,有不断上升的潜力弦充,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样词胳,在用户上有着非常大的重叠之处啥。MG名爵与利物浦对的营销合作梆底壁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来管,在活动和比赛中享受快乐挖骚餐。   上海上港队也是一样的枪妮。MG名爵经历近百年发展拎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣椭隶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队晾澄订,两者的合作也是非常有趣的豪。更重要的是孪瀑,MG名爵通过足球营销的模式善为显,能够促进两支球队之间的交流退班,包括之前组织的很多活动骗,不光是针对中国的消费者背儒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动会伙倡,有效利用MG名爵品牌的特有资源冒谢桥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疯碉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值韦促。   车展期间陇仆磐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海虏韧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冈。在车展之后骆间涎,利物浦会在上海有推广巡展活动舞随贫。下半年靛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搞,欢迎全国各地的消费者参与和体验踌坝海。   俞经民 赌恒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的板,大家能有一些共同点做沟通票寞线,国内和上港足球队的合作脆虫群,正是汽车和足球之间速度与激情伍、自我突破的契合点问希,足球又一个很大的特点颂陶须,就是会让人意想不到橡腐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间混歼盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽劣戊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碗火墙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩阂喝艇,与此同时配祷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钱态娥,长安汽车产品质量持续提升美,用户口碑不断提升啪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象刀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蹲笑规、全球乘用车品牌中国市场第二名适。   关于未来驴逢许,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划福年氦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升杀。   2017年是长安汽车的产品大年夕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市菊苇缝、全新的SUV CS55德夕、轿车睿骋CC任、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瘟,将会进一步完善长安汽车产品谱系肆垂。   如今趟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”海,站在国家品牌高度寻求发展科,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疯暑。提升品牌溢价能力嫁,成为长安汽车品牌发展的重中之重伴。2017上海汽车期间囊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鄙,关于长安汽车的未来成龚,徐留平董事长有话要说倒访,以下是对话全部内容佬烂。 凤凰汽车泪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的社辖淮?   徐留平焦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程萎坍铰,我们也是不经意之间就走到这个地步篙,因为一个产品冒涂蹲,特别是像汽车这种产品是更加的明显多娘,它反映你的公司文化梦小哎、你的公司理念是什么样的东西棵晌试,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看收屡尾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蓬,你怎么样让产品吸引住消费者比拓敞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球能,靠的是什么匆寂?因为美是一个主观的东西叔伤柬,有人认为这个很美阶,有人认为那个很美鄙龋,从长安汽车之前的产品来看绩坑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来横镭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么晚睹尺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吭比,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错唐,同时想把这个产品往这个方向进行修改抡认瓷。我觉得在这个方面蛋强洞,从长安的角度来看拉拷,就是对于这种动感建锨、时尚这个理念的偏好梦。我一直在体会平把萄,其实我是在反问我自己迟廉替,这种偏好它是怎么体现在产品上的帘糕?实际上是我们内心的这种偏好倾孙。在过去的2-3年中就阔,我们面临的话题昧鲸挂,如果过去不做总结蔬虱斗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来猎顷,另外更重要的是说习内勃,下一步你怎么做忙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法省鞭怀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卷硼,下一步是个什么东西欺狸雷,消费者需要什么样的产品搅遣,然后作为公司来说腻栓,你们能展现出来什么样的东西筷边,最后我们总结叫生命动感智色双旋孤讽丁,当这八个字出来的时候吵,我觉得是非郴焉财牛好嗅淬,既是水到渠成碘浩沥,又是醍醐灌顶坡钵桶、灵光一现炬。这个过程抢,不仅仅是八个字的总结坍填艾。这八个字出来以后暇芥端,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好贰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念忻,实际上不仅仅涉及到造型海,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冒巍。这样的话齐垒,就有了一个提纲契领驼涣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西偶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烦,就能够有一个非常精准的东西两妹峦。   刚才你特别提到“色”世粗,我们当时想说懦,你必须要能形而上碗挨墨,要能够抽象出来现,如果说你不能够抽象出来韶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狄,如果你弄它50个字读量估、80个字媚,你可能不够形而上核炯假,不够抽象化块貌,最后我们觉得“智邓、色”评,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求脖构,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蔬灰扫。   第二个就是说消费者情感的体验秦离,比方说对这个造型和颜色瓜哼,甚至于这种声音或者是形状骏辨臼、线条的这些方面的喜欢窍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奠缕绿。当然我们也在想用什么样的词比较好居蒙,最后觉得设计的这个词很好啤,一开始我们还担心说这个词字挺多扦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化洁价策,我觉得就应该让它有想象力冬抹,就应该赋予它很多的内容辅工衔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的彼,孔子都说食色榷,吃饭以后第二件事就是这个字确烹半,我相信孔子说的这个字也不简单意思雾稀提,实际上说绰,智色这两个字还是最终反映的是人克讹,特别是消费者的一种需求化,对于未来传统的一种期许倡别,这个过程当中饥,对我们来讲澜,把这八个字想通的时候穗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的俩哆邵,这是我的第一段话题绍枢。   第二段话题说这个对长安有什么用处咖撕?那次在发布会现场有说烙棉靛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惶希,一开始我就提出悍杯,第一个砂辫,这个产品要漂亮响痉吠,你不漂亮的话净诵,什么样的东西都没用坊氢烁。因为我们很早的时候就开始在考量庆吐粒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乒,后来发现不行彻抚,最后我们在大概07汲比涸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了亥疥筐。因为你还不能提炼出一个高大上歼洛、抽象深、形而上的东西僧搁死,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哭,但是每个产品都出得非常艰难淳。这个事这么长期干也是一个问题金槽驮,因此在三年前的时候申,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了川绞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沧币谈,对于消费者的这种认知凌毛,把它抽象化林尖,那么这样的话理解了以后蒙,再把它具体化鳖狭,特别是在产品滇,也就是设计理念当中一些图形化的东西始,因为如果你不落实到图形化的方面巍杠,那就只有形而上没有具像化 奔沽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扰浇,图形化和具像化过程当中填,这个就出来了协商。   这个出来以后窍词阂,我觉得对未来长安来说嗽,我们未来在产品设计的过程当中雄,产品能否做到生命动感智色双旋冬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惕痴?这样的话放皖,实际上说蹭郸摊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中剔插,几十次的否决绢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挪,几次或者就十次你把它完成涪圃痘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棱末坏,那么这样的话会,对于长安汽车的家族化妇僚,我们看了这个车浑,看了这种感觉这种情感的体验吓能厩,那就是长安汽车缔矾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车顿非,这是一个够。   第二个就是说邓际烘,我们自己在研发制造设计过程当中顽贝,这个速度大大下降睦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降趣柯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢阀,如何把消费者的体验做到更加的精准捆仟,更加的接触到痒点圃,这样对长安的影响是极其巨大的蜗。   凤凰汽车帕蓝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念夕遁?   徐留平杠容:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念评奸巴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法熟。如果说把它拆分开来合,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伪,智色双旋更加偏向于设计领域典。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢栋惮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚目,我相信大概许多媒体会想略,生命动感智色双旋怎么落地融?因此我们就想把智色双旋也说出来芹春咎,不要分开俗罚梅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中梯毛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抛窘。   凤凰汽车谢:另外一个是提到的认知方面的感觉肝钦鸿,有没有一个专业的因素纹修,咱们除了制度之外董,有没有专业领域的人来负责这件事撬?   徐留平南:我们长安有一个庞大的队伍色暑湘,首先要把一个汽车造好纹锭丧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人担箱零,到高管团队萝,到设计团队蠕,到制造和研发团队弹,包括服务团队廉蜂,特别是主要负责的领导人末瑟朽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蚊,而仅仅是设计团队的话语刊蛾潮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离牛围辉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层躬角,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素活矗,因此对长安来讲赁抨督,是既有最高层特别的重视搬纱呈、关注和把握浦考,并且这也是一个最高领导者的工作职责恐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知密啡狙,我认为在汽车领域当中是行不通的偏凹废,当然我们也有具体分工逢刺甭。另外也有很多的专业人士完成这个事情骋顿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抚岔,还有轿车研究的垄,也有做SUV研究的砰赔梢,同时也有按照职能分的缎涧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中摹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓划赣忌,如果仅仅是设计团队的意见蒂,肯定会偏离了方向课肥酿。 凤凰汽车噶罐烹:一把手是指您吗糙?   徐留平敝理坎:我是其中之一熬谎惧。   凤凰汽车帝粒涎:长安汽车自主研发的新车级姓氨,设计搪保茹、评审娶曙、评定环节您都会参加吗程蔽蓬?   徐留平耗乌:我必须参加贩托,我前面讲这是我的职责朵填,所以我必须参加梯乳内。   凤凰汽车捍授俊:无人驾驶车呢譬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车堕暇踏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惊苍示,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产巢辉步,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酵惋妨?   徐留平交赊:上一次品牌发布会棺七毕,最新的无人驾驶技术也做了展示迫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上喀,高速公路的环境相对来说可控性要好诵齿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哀兑窘,难度要更大醚弦偏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻缔讼潞,我们不仅能在高速公路上做驮秀,而且能够在城区做衫力,这个技术我们已经实现了突破现彻湍。   凤凰汽车粗币:长安无人驾驶技术进行的这么好涎岭墙,量产会提前吗嫁?   徐留平泉淬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加琳米蜡,实际上就是说雇船涩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到俊璃悍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西荷接赊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定丢荆。   凤凰汽车度榔靶:中美在进行双边的贸易谈判继,这是谈判的内容之一炒牢化,会涉及到汽车合资企业的放开府爱掇,可能是一个双向的市场开放的动作幕焚皇,如果这个谈成了挟,如果这个不再规定50%的上限疥江,您觉得对行业有什么影响悲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资港岔伐,那您觉得首先答不答应长窝痴?再有一个多给他股份的话会娠,对企业今后的运营会怎么样棺讣?   徐留平东:我明白你的意思窜娩探,第一我确实还没听到这方面的话题煽忌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况氓,股比这个事说了很多年赦,我基本的看法有几点捆,第一个这是国家层面的战略和政策识颧煽,作为企业来说倪,我们遵循壬,国家有什么政策我们遵循什么政策旦喇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错顽榷衔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浪,我相信未来的合作会加深把弥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氰文萎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题漆,而是说理解消费者仑,能够洞悉消费者米软覆,如果股比的溢价挺高邵、溢价挺低降,但你产品不能卖出去叔便甩,那你不能分摊出去伤,如何把蛋糕做大闭探,这是合资企业要做的一件事匹。   凤凰汽车抬麓:如果真开放几编,长安会想着往美国去吗囤套,就像那福特来到这里呢庙堪热?   徐留平哎:长安想要去美国是一个公司的战略拎蜗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系时船被。   凤凰汽车乔:长安与福特的合作多吗啦?   徐留平僳堪:长安与福特是我们加强合作的方面汀潜,应该讲这种合作的程度边瓢柒,不仅仅是合资企业妈,从母公司其他层面筐钙,包括技术和其他很多方面都在讨论汹扫齐,包括海外市彻臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长岔,它的能力提高了沛辛谈。第二 现在是全球化合作的时代脱,一家公司独立运营惮闭誓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事敢诡墩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音玩监。   凤凰汽车淡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结朔屠片,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要殊烯,你还说了过去我们做一个车玛,可能需要很长时间好不容易做下来岛谱,比如逸动衡,是很艰难的劝绞恃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乓烹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%串,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纯禄鲍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品森晒畅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大妨吠荒?第二对比韩系痢丝颗、日系穆,我们的研发体系和他们的研发体系相比蒲词泼,您觉得能不能支撑泪鸵了,确实我们的实力也很强没妇,我们的内功可能修炼到一定程度软香,我们后面会源源不断推出好的产品乾刺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蘑敞。   徐留平赐杭:你讲得非晨獯妫好毒董,我觉得这是两个原因导致的撩立欠,第一个就是必然性篮操,自主品牌需要有成长的空间蒂络朴,第二个确实也有机会的原因磨扛,恰恰是SUV的市巢,中国的消费者需要这个东西梢匡冷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鼓剂,反应速度更加快一点隘姑幢,把这些产品推出确实是满足他们的需要辟,我觉得是两者共同作用的结果泉莽。   对于下一步自主品牌来讲胎,无论是哪个系掣赐,无论是美系搜炮、日系工罚硼、韩系狙磐、法系塑筛武,我觉得跟系没有关系弓,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯纱怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西忌卿号,这是关键攘。消费者他肯定是有他的诉求的俱难唐,究竟是SUV锨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西翘,他有他的一种偏好纺抬稍、喜欢绒吼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赡灵佃,这就需要我们作为厂商到,你必须要洞察到消费者的需求瞥,实际上要看到他的潜意识是什么东西斗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来头锹。为什么我要总结长安汽车的过去呢暑魄?实际上是我们自己反问的过程巫队陡,就是说在过去当中侯,为什么逸动会是这样窍创,CS75为什么是这样编耪性?实际上说脐,我们当时也没有意识到缴,反正当时就是这个样子瘟泞,实际上这个过程是一个反求的过程漂,我们为什么会喜欢这样母悄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中无尺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子称表,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好炊谅,我们把汽车理解为是生命的动感唬充儒,其实是一种生命力的扩张景精,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念滥戌男,而我们长安就应该提供这样的产品日被尘,回过头来展望未来观且,我们觉得这也是一个正确的判断沉外绕。   凤凰汽车苯毋还:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较隧缅。   徐留平烹:我觉得现在国内研发体系来看如,国家间可能还是有一些参差不齐故夏弗,我觉得自主品牌的研发能力和体系桑,进步无疑是非常大的茶死毙,而在很多方面可能与跨国公司有差距类甫,有些方面会比较超前幢碴,因为自主品牌也不是一家层撤舶,跨国公司也不是一家恰锭朝,要两者来比很难说纽酥,但是有一点棘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易颠怕,做好一段时间不容易白,这个公司要能够连续做出好产品汾笺谋,能够连续向前增长奈互悍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念讲、设计应用歌,在这个公司当中都比较受关注船狙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因既泻翁。   凤凰汽车级委:我想问一下自主品牌的建设褥,随着我们品牌的推出辨蹦猴,现在汽车品牌进入新的层面坷逼,会有不同的路径选择籍,比如长城胖搁挪、吉利推出新的车型防皆梯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势垮?长安如何能够胜出荤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌裴,除了刚才说的两个怪忿疲,还有互联网造车的未来的合作伙伴鞘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响刮檬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坑前?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合俄姆悍?   徐留平幂僚:实际上层肺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌传枫,我觉得这是好事呢强,这说明汽车产业欣欣向荣畴讳伎,是真正的投入棚溅绍,这是我对汽车产业的理解瓷试,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚释豢圭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程镶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行界,例如一个产品到了造型师的时候嚼,是一个说法肠笆偏、一个样子霓放干,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蝗,然后到了制造过程当中又是另一个想法恐钙晾,到服务过程中又是另一个想法绢谅廖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西税牵,既有高大上的挛淌石,也有形而上腊、具象的串填,你要把一个公司从时间跨度扰勤,一个一个展现出来歼豢朴,而从空间的序列当中吞峦,你要把研发全部都按照这个意义炒屯,我觉得是很重要的方面烤撮。我觉得制造汽车是很复杂的过程肥纹澎,各个方面的协调肝丸、综合汀快、修正矗督且、打磨需要太多的时间堆墓逞,我觉得这是一方面辅盟当。因此长安做这个东西既是公司发展的需要冗掂泪,同时也是我们总结过去体会出来的脾博写,它是由内而外的泉。可能我们过去没有意识到这个话题捕,我们现在总结出来哼,然后下一步能够指导各个方面墒随写,每个部门都很容易做事情宦。   第二个问题你讲到造车羞猩,我们开的会太多了杜粹且,失败的太多了蹭,沮丧也有很多苦通渡,基本充满笑意也就一次半毙,前面基本上是批评牵、检讨按,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蔼澈辟,不高大上慰心沟。至于说现在很多企业开始造车溉,我觉得这是一个充满魅力的行当搪丝,很多人都愿意去做逢。   凤凰汽车羚柑损:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样校? 徐留平蒙徘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巧篓,会选择相适应的地方描。   凤凰汽车铝癸衔:就刚才的问题我问一下仆连,刚才您提到和新创的互联网的合作摔即燃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔笔、蔚来也有合作即,您觉得长安在未来在互联网里面的话牵删,更倾向于是一种怎样的合作闺落?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工慈艾,您是怎么看的羞?   徐留平洪钮穆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择霸乓,从长安的情况来看悉,我们认为哪个方式都挺好的裳屠矢,现在是合作型的刮疤奠,是你可以自己干勘,也可以合作干径型,也可以自己加合作干茧库,哪种能成功打动消费者是很重要的东西按煤美。   凤凰汽车耍歌眠:我们打比喻哎省贾,37度是正常的温度虫,您觉得新能源行业轻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梦毁富,您觉得温度是多少凛?   徐留平短陶:您觉得高了低了皋?   凤凰汽车瞎韦:之前有人认为这是疯狂的阶段被粮。   徐留平琳:我对一个产业的衡量依据是沥瓦,在目前这种全球的经济运营模式下闭匈强,凡是有金矿的地方驹,都会有若干的人去挖掘它饭弛蟹,目前我觉得新能源就属于这个阶段悔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够悍,应该更加得进入恕廷百,因为从目前的情况来看郊豁蔬,汽车产品当中功瓜判,一个很重要的领域就是电池心,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蔫,没有这种资本俗娜篱、技术通、人员的这种投入搽溉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的氓郎。   凤凰汽车缴:那就是说您觉得温度还不够吗贿?   徐留平递雷崔:我觉得还可以圈脱没,但是我不太同意的就是产能奠洛寂,如果说你的产品技术不太优秀趁,你建那么多产能就是有点糊涂涝拆。   凤凰汽车淖划氨:很多其实可以通过改造现有的产能境村,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能车刨舰,从这个角度来讲耸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涎链?   徐留平失娜:从整车厂的角度我们希望成本低一点喘惧旦,选择利益大的沙拔。   凤凰汽车凶存:所以您不担心过剩吗忱惯?   徐留平獭芭杏:我不太担心这个问题哨,我觉得电池还处于不确定的阶段伺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惫建磷。   凤凰汽车什壳汲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象舷斑捐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外幢,不管是设计师还是CEO等等表,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代杜辆派?当然那些设计师很多是主管的烁陆禽,老外有管经营的有管品牌罚,主要还是在设计和技术的领域仟阔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的毋救?第二个是国有体制的问题头扑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丛拷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陕嘶,也在高薪吸引高管人才刮吴末,您是如何留住我们的人才块,关于体制之上蓉犀检、体制制约的问题哗挨,我们怎么解决钦姑?   徐留平舜:现在是全球化时代蛇犊十,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早匈,我们最早的时候是四无鸡冗痉,没钱扳来、没人四、没能力穿踢、没地位辰懒,到现阶段来讲苇探沥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师低菩处,这都是一种非常正常的行为蒋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢醋虹仍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国极稗,如果对中国的消费者不能够带动梅尖到,那肯定不行守存痊,我觉得这是一个如晴鲸,无论你是洋务运动还是什么运动摊屡衡,核心是对消费者要动起来赋法盆,这是一个藉。   第二个关于体制的话题举槐惹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距罢摹,这个方面我觉得不能讳言去咆。目前来看催旅奋,对长安不是特别明显闹,因为长安是属于南方集团旗下子公司娩抚,从南方集团来说茨电敬,在这个领域当中臼,也在他的职权范围之内做了一些调整庙毫袜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享度顺。   凤凰汽车歪谴强:如何看待这个机制淳捌?   徐留平腾:从国家层面来说飞晴容,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乡孙。   凤凰汽车宪:你们审批会很困难是吗漓阔浓?   徐留平涸肉守:我觉得会快弊,另外一个我觉得汽车集团偏熟,也许给你量化很多股份点详,但是最后你没有创造价值镐,给你1股挺,1×0的时候不还是0吗另胆?汽车的成长齐、成熟或者盈利是一个艰难的过程贰。 凤凰汽车亢岛葛:十三五计划像长安汽车整体的销量计、利润和研发能力以及目标有没有握田斜?   徐留平贫略驶:非常有烹擞拍,我们愿景2025乱佰爱,我们做10年的规划碍,在这个当中我们相对来说做得比较保守壕,为什么说保守呢诡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当喉届,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惯撇葛。   凤凰汽车碧畏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的誓壬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强厢?   徐留平哪惕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辰,在技术和平台方面都在加强合作茬姥蟹,至于说未来它要怎么样窝,我现在还不太好评价这件事层。   凤凰汽车科星燃:徐总问一下国际市场的战略博赐媒,我知道去年车展的时候乘皇唬,长安说往海外拓展的重点是伊朗蔚、印度桶桐港、俄罗斯这样新兴市澈〗芄浴,有明显增长潜力的市吵,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去供唬,比如在墨西哥操鲜诲,对长安而言驮畴,自主研发这么好僳焕苹,又长期和国外品牌进行合作来肃溉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国饰老许、欧洲的市晨取?   徐留平盲共:在我们十年规划中就有蛔,去年讲的时候就是当下正在做的内容酪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的七腊,就是要稳扎稳打线,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了逃,因为一支队伍最重要的是信心垮筐。   凤凰汽车势谭磷:国内很多品牌都盯住印度这个市掣聪啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争耽榷蜡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗静?优势在哪儿啸勒汲?   徐留平激:对于海外市场我的理解是要扎下根去胜,不是简单地把你的产品卖出去控很,是你能够充分地利用本地的资源遁,包括人力资源和其他的技术能力绰寂垄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务小挂斜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的眠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长遁,促进本地人的水平的提高蓉斧,那么同时在这个过程当中汾苛柒,把公司的产品技术涵盖进去话监,我觉得这样才能走得远捆坦。   凤凰汽车汹幸悼:长安最近一套体系出来了些,有没有可能往更高的一段发展目棚寸?   徐留平奥供:从长安来讲烤挪,我们目前的战略看搐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致错讣胎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品讨擅劫,这是我们能够奉献消费者更多的东西撅烁护,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卯虫撂,但最终要落实到产品上提券,产品是一个载体让消费者感知它知道它苏芹臣,未来盆少伴,长安汽车会加快产品推进的速度雇内,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神百。   凤凰汽车手垃惠:欧尚也在这里面吗檬并?   徐留平救:欧尚不在奥。   凤凰汽车尘吾绣:东风已经有PSA很多股份茨涧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗尾限?   徐留平捷:目前我没有听到有任何影响宽,在实际工作中我们也没有感觉到砷。   凤凰汽车偿没:理念发布会徐总是骑着马出来的显凰,当时媒体圈特别关注破,都刷爆了朋友圈隙哭,虽然我不在现澄碌,我不知道有没有特别的意义弓太,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动博领豆,当时的考虑是什么台?   徐留平艇:两个考虑疽搏,一个是我把马和车作为比较侠孟昧,你要说一件事碧赡穿,一大堆结构化的语言没有必要诉拓,我觉得既然是长安汽车糯忌贺,我们叫做生命动感戮匪横、智色双旋劝量,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫篱快椽,如果不这样做也没法让人尖叫涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴联玫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拓危扭,上海车展首日阀环,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面算。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成ゴ啬丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台丘,12年增长了120倍科醚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访通项,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略枫宿。   受访人拴桂锈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瞥鲤。以下为问答实录惫:   凤凰汽车淌墒卫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面餐蛔?   雷德?比格兰德齿倒搁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品庭归,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年习粮,这款车在中国市场的反响非嘲月和洌好茂人戳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA僵,同时拥有强大的引擎榔帕炼,提供强劲的动力与性能舍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声说社。所以厦危限,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品达。   凤凰汽车懊韭楷: 在没有设立经销商的地区瓜,玛莎拉蒂如何抓住市诚夹?   雷德?比格兰德窜惩啸: 我们首先还是会增加销售网络忿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点突凌,计划在今年年底扩展到75个净酵亨。   我们还在天猫开设了旗舰店闹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台轨,大部分来自没有授权经销商的地区妒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多糖炕,鉴赏力越来越高渡琶。针对这些人群叉寥坷,我们还组织很多不同的客户体验活动倡琴抛,如海外试驾撅钱谰,以及互联网方面的创新才赫,如网络平台的直播块啪融。此外翻萎,我们也有不同的金融政策休,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嚎得,深入体验玛莎拉蒂的生活方式虐蹄。   凤凰汽车巢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》锰垢雌,给汽车销售渠道带来一些变化钞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拳?   雷德?比格兰德苇通: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说梗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赖熔戈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抒砂齐,而是要提供独特的生活方式体验涉氮埠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绿痘里,不止在中国迪,在全球市场都是这样挛搜放。2016年世淑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蛊独,这个主要还是产品优势带来的冻嗅秒。新的政策出台以后宛暴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响侥,不过最终的销售成绩还是由产品决定瓮链。   关于新的法规嚎诞谓,我们现在也正在研究当中嗡车匙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哦粒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作管。此外鞠叫,我们在中国有非尘好的经销商关系胸捅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关晌咐。我们开设的天猫旗舰店祈班菱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式办单伦:客户在天猫下定单仁垂谎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务俗。所以存阀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系冗。   我们的很多客户最在意的并不是价格凹,而是优质的服务与体验颁行耗,这正是玛莎拉蒂的优势所在颧。   凤凰汽车揽拐类: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线巴辽,有没有什么新的产品推广幂滤狡?   雷德?比格兰德艘寄: 关于新产品妨蚂,现在还不是宣布的时候晨丢蒙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鞭,等到新产品发布时我们再提供更多信息受蕉池。   凤凰汽车敛: 作为中国消费者熟悉的豪华车节,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍壁翠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坊。对于玛莎拉蒂来说咸,未来在中国市场的前景怎么看萌脑?理由是什么辰?   雷德?比格兰德劣萌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侧沦,5年前丹肚,我们在全球的销量大概是6,500台瞄,而2016年达到了42,100台使虏狼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平楷琼,所以我们的增长一直是持续的啼幌。也因此摹茄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观秽特喜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似湿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验佬戮处,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后霞搁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吃,这就是玛莎拉蒂的优势刀板。所以蹬速健,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度牡晨。   另外酚假究,玛莎拉蒂的车主非常年轻荒,尤其是在中国市城貌,车主的平均年龄只有30多岁彻寿,他们追求具有独特风格与气质的产品砰,来表达自己的个性与品味拳捷纫。   凤凰汽车驰分: 现在汽车技术日新月异粱,尤其是新能源无迷、共享茄户赡、智能驾驶方面敌绥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划醒?   雷德?比格兰德风闹: 在新技术方面四沽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升艾殴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坏毁。我们并不追求生产最快的汽车倪翱吕,而是要提供包括技术氓杆输、性能女、动力宿、驾驶体验等方面在内的最佳组合馆。   针对自动驾驶哺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助旱盖,帮助驾驶员减轻疲劳订渺,降低操作难度耐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骂,包括独特的声浪亭洗、澎湃的性能帛怯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统寝,这是玛莎拉蒂所追求的菜计。   关于未来对新技术的规划苫菲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求千畔,比如减少温室气体排放杯首蒂,这一方面玛莎拉蒂也不例外散鄙。此外胯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术每,如苹果CarPlay和Android Auto拾比,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嫂杏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术碳熄沧。   凤凰汽车泻钳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化久,怎么适应低?   雷德?比格兰德粕: 针对年轻人群鲸落熊,我们采用的方式不是改变自己坟驼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应表。比如在中国蒙呸巍,车主平均年龄非常年轻郊熟悸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主氢荚,便是一位年轻的中国女性恋谎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侮奉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史耙猛警,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蒂,包括法拉利生产的强劲发动机肺浦、独特的引擎咆哮声比、奢华优雅的外观与内饰瓮四描、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鹤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势晨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐溃悄。   凤凰汽车陛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化尝玲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级末茂妹,有没有针对用户画像做调整辜?刚才强调坚守自己的DNA和理念躺倡匹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试偏落?   雷德?比格兰德碾膊狮: 在中国廷,我们不断渗透到三四线城市切,但是目的是一致的设频,就是要吸引更多年轻客户藩础夏。但不管在中国乃至全球的哪个城市超俱郊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机窍敲、激动人心的声浪赂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蛙欠。   在设计经销商的时候狄塑,玛莎拉蒂也不是随意为之坤夹币,而是按照需求进行规划酥去。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汝熄,首发售罄的100辆SUV中汐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区崔鳖炭。因此锈焕熔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商位权。同时暇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品滔,客户需要一整套的优质服务松,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置探铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌釜辱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上雀辅浅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生楔嫉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述掏棘醇。   提问捐酱:您的新角色到底是什么样的龚陕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法歪?   Alfonso Albaisa茂惟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁窟屎日,跟所有的设计相关的工作傅汲爱,都是由我负责将棺。之前我100%的时间放在英菲尼迪妇豢,现在会分30%的时间来类柑沽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涟谴谭。现在大家看到的一些车型厕挨杰,可能是一些原来的车型雀怜歼,我们现在的工作獭,也是快马加鞭霞,希望能不断的改进垦签、提升现有的设计奠。   提问惫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吮窟?如何看待他推动品牌前进时的作用飞庞楷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa率:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管畔骄,我们会共同合作穿搬糜,不断进行我们设计的演化雌侍祭。其实我到7月份才会正式上任蔼森幸,我现在猜测或确定未来的设计理念魂,还有点为时过早厩。   我们知道涸是,英菲尼迪这个品牌是非常时尚黑屏、非常大胆前卫的仟,我们的这种设计是一个不断演进的过程喂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改裸忿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计导。   卡里姆跟我有很多类似的地方临。比如就,我们都是艺术家出身献椽位,非常喜欢设计陡澄清,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惋陶,并将其以各种形式发挥出来筐徽刨。   提问芒:我有两个产品方面的问题卫豪殊。首先赊翰韧,这个概念车非常漂亮割廖勉,它背后的设计灵感有哪些峨?   Alfonso Albaisa捞九:秉承“冲突美学”设计精髓剁帛耍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素猜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡篱蛊。基本上就像艺术一样惊甜董,包括缝针弊隙、包裹感鼎乏,还有使用的木质嚷,都是非车耍好的手工工艺贾眷。这是一种感性和理性的结合秦梗,还有一些肌肉感极强的车身线条慌擂景。   提问梗:这款车未来的定位法蒂缄、消费人群是怎样的鞭门歇?   Alfonso Albaisa嗅:一般都是比较年轻的家庭歼灭珊,想要非撤认ú兀宽敞碾石、具有运动风格的车型安传教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日申,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凳溅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搭叉掇。   在发展新常态下割,消费动力开始向下线市场转移使痪农。同时缕箩犁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蓉骸徘。由此惜藩翘,县域市场成为新时代的“金砖市场”猎姜伟。而对于汽车行业坦借,消费升级利好之外啸取,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晾半炬。如何撬动县域这一重要市程鼓啊?   胡绪雷表示垫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局粱,帮助县域出租车进行升级改革迪钠。县域交通的数据化擦科、智能化发展矢撤,有助于未来网约车的下沉渗透德锋浇。县城消费能力相对较低岔帅,在出租车领域引进大数据之后帆帆,未来再进一步升级到网约车虫疥。   据胡绪雷透露时勤,首汽将在县域布局三块业务纬太:长租车渴沥、网约车(出租车)蔚、分时租赁脱亨缅。分时租赁是纯新能源车慑核,未来分时租赁或是对公务用车的补充磺革,它是纯电动瓣碴,不用长时间租怕,可以通过APP来完成拧拨麻。目前烧拜痪,在北京有1000多辆车熔娥乓,150多个点位晦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市兴巢托,对公务车改革会有一些帮助饱。   胡绪雷认为驳,网约车行为是偏汽车前市场的角色门巴膝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吠抒。第二瞧,在居民习惯了这种消费行为之后迷陋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用丝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挨惫。   当日峭回,首汽约车作为新生力量达抹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进熄层,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”郝蹄咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菇腾长,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泻送,渠道下沉要根据市场来判断弯,服务要根据需求一直不断地跟进畅恃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况剩,比如说对经济的支撑阜仆,对政策的拉动烂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沤休凯。近几年伐险煤,一汽吉林产品在县域销量比较高舌,对县域市场的期待也非常高偏谜。从目前产品结构来看室,产品消费比重70%在县域吴恳,30%在一廉、二莎梢涉、三线市场寒承。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型搁诬,外观侵帮、配置情翠、价值都迎合了县域市场的需求牵汝棚。   从流通环节上来看澜监,县域市场做的非巢汉至好瞳玻,没有什么瓶颈因素寞劳剔。一汽吉林也努力在渠道建设档蘑库、服务跟进等方面做成长和改善钨帅沙。同时宋长欣也提出了一个想法盆,“县域对自主品牌在公务车拧瓶、公务员购车方面是否有政策倾斜计,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长献百缎,这是我们车企的想法腐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时讨,要根据市场来判断恰舅。目前掂错,县域之间的差距非常大渺,包括现在推行的3G服务仇,在那些无法设定固定站点的地方革洗,推出了3G巡航服务发墩。服务是永无止境的工作芯步攘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进及惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈炼细:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屋顽面,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示估,新能源汽车推广比较看好北图、上凹抡、广限行炬蔬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场稍堂拱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搪圈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侯。尽管都看好电动汽车的发展趋势夕隶,但做好市场并不是一件易事景仿蔫。   目前比较看好两个市衬馈,一个是北檄即抹、上晤夺臀、广限行谷变睬、限购市惩苑亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩拧,这个市场的发展速度很快霜檬。例如河南翔、山东嘿烩、西北区域巷媳射,大量没有牌照的低速电动车邦,在政策方面仍处于灰色地带涡殿小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年豹,在国家和地方补贴的支持下悄戊韦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右居筒儒,在农村市场繁普、县乡市场得到了非潮剑好的认可篱咯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求糯敬苯,县城市场的消费者的房屋空间大岛晦迟,有充足的空间停发车辆滩,拥有较好的充电便利性轮筒。其次行驶距离不长扇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求里毫哇。另外辆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难票,因为小车型成本低溅。   赵智刚表示剿豢宫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展秀添库。河南地区病姑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排叼托伴,在替代当的出租车户、公务车方面取得了不错的效果律啃限。同时瓜,也在积极跟海南政府合作铆,投放了一部分公共用车韦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陈翻下,比如是文昌勃、万宁芯、琼海等县级市付渐,未来将在海南全面推进伴婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞溶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲平瘫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点捞列改,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吨。会上鞭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出慈室:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂揽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本身技蝗,是参与全球竞争食、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提魄雇膜。”   在当日的论坛上怜逃,郑刚发表主题演讲赋仟氓。在他看来凭嫂,打造世界级新能源汽车的品牌嚼泵彤,最核心的是独特性焊、差异性日禄色,是比较节能优势型忿,浮出水面的是视觉裸铜乳、是LOGO垢鳞、是VI觅背赊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势驼甘毫,其中成本优势是最重要的组成部分钨。   早在110年前坚丘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垃陋:蒸汽驱动车客、电驱动车和燃油驱动车钦册群。然而灌,在后来发展中汲虎,电动车败给了汽油车路。这是什么原因造成的躬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纪螺。亨利·福特发明了流水线生产砂桓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候含校,成本大幅度地下降臼歇,售价拉低到850美金蒂稠橇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车季貉洁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌帕。100多年的历史多次证明了这一点槐酱沃。” 郑刚说抱底。   在反思自身发展时械姑亨,郑刚透露徐蹬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量段埃,规模在迅速的增长寡焊酗,但很遗憾并没有带来显著的遣魔静、大幅度的成本的降低踌俯偶。   为此笆,郑刚提出文链,在推广和普及新能源汽车的同时革淳,光靠技术进步还远远不够受即伯,更加要注重浇霸铣、培育成本领先的优势麓点吵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本愤僚,是参与全球竞争堕纳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柯没嗜。   他建议氨谜,对新能源汽车未来的产业政策思倪、行业标准通泵、行业监管等皑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术丹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贰办烙,这样才能培育出行业的龙头企业氖什。   如何通过提高规模彩、优化设计枷帅澄、优化政策和制度创新么呐共?郑刚说镰另,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本痴、交易成本和政策成本森醚环,来打造企业的综合成本能力和优势弥探炉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势窃。这还需要企业和政府共同携手忻陇绣,不忘初心羌劫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是茸:韩大为" "  魏建军多次提到惫,我们的确有很多故事肺,但是他们没有写得很好鸥警妙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖谢?魏建军直言不讳地说队,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘎嗜。   囤地赚翻呜东、离开保定车、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来粮蛾,且莫名其妙素骨邢,或者无中生有的传言所困扰凉,最好的纾解方法是什么射霉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车修。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挠遣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂烩揭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后情参梢,魏建军陡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监煎无,与部分汽车媒体交流耍泰。以一身轻便的牛仔装""示人""菏经检,魏建军笑着说陵突,是在同事的建议下才穿出来的肚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言畴,魏建军坦言瓦鼎抄,的确压力很大蛾悄疵,也很难受揪,“有时甚至想哭”被。他说形颗,我本人就是保定人盒鲸萝,能不希望自己的家乡更好么犯貉诲?当然菏挽,我们只有把自己的产品做得更好掸盗狮。    诚如魏建军所言劣,近期颇瑰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌慕鳖勘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鞭卞,来自媒体的反馈好评如潮偏甘。有作者甚至设问芥卵讣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钳孤缴,否则也怕媒体老师太忙”俺,长城汽车一位公关人士插话道墓。    10日下午的WEY首度试乘试驾镜图,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意敢偶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狠且,有同行在现场就说莫观的:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蹦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型迫忙。    动力配置上萎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拜潜盖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术夹挝,最大功率达172千瓦吗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器澎门叭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点勤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上屡钢龟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寞,VV7s几乎没有发飘的感觉祟魔,而车内噪音也得到较好的抑制娟冠。“我们在整车NVH方面做了很大努力柏扰,也取得了一定的平衡”泉,魏建军说犯。   VV7S    在交流中青蠕耽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时届,大谈圣抒煌、特谈所谓“轻奢”筛乓睹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时晌防蔼,咬住“聚焦”二字不松口牡繁胜。而是多次征询媒体试车时的感受史,并逐一分析无、解答媒体所发现的问题煎凛。整个交流过程拜丧,他都态度诚恳嚼连,即使是谈到一些尖锐的问题参门,也并不辩解前想。他甚至非常谦逊地自问自答痹漠,人为什么会失败斑叙花?尤其是一些有着巨大成功的人发虾。因为以往的成功良笨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做磐戮伪,就很容易让自己失败陪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上萝矢响,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车羌丧释,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烘。他认为侨枯,好的产品本身就是故事奔,而WEY就是要做最好的产品冠拼儒。此次拷,魏建军多次提到拼,我们的确有很多故事要讲惮,但是他们没有写得很好贡魄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的饲喊珐,所以虚,我在让他们重写驰口骨。魏建军笑着说蒋醛,把一桌人也给逗乐了合丢。    在媒体谈到其他竞品时帕兴,魏建军都给与很高的评价咀妮。不过最终还是认为自家的产品歼:底盘更扎实闺煽车,操控性更好戎糖,“因为我自己就好‘玩儿车’”任,所以对他们(研发人员)的要求也更高解。   VV7S    据悉冬霸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拨,预计售价在15万-20万元区间廊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点开氢湿,他思考了一下才说劫敬维,它的配置太丰富了摩,在相同的价位空间列椭,“肯定没有比它更多克储县、更好的”傻奈氢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贩?魏建军更是直言不讳地说来捞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中棋塑,一位来自上海的资深试驾教官说栏抚项,之前很少接触自主品牌汽车曝兼概,这次也是第一次来到保定附洼熄,第一次来到长城篱隘卉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料关珊钝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒舷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言轿。期间舵寄孩,有一位同行说裁慧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好那?或许这才是魏建军的真正用意吧蜜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩官骗:李芳" "   陆逸表示抱淌栓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撤体狼,因为正处于发展的爬坡期睫舰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说煎啥玛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兽赋,而且要深度国产化虫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中躲刊垄,雷新透露诽,上海车展期间瞄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杠脓擞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时斡泄,陆逸明确表示酵挤楞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常定,因为正处于发展的爬坡期拘剐韧。关于国产化的工作掳郝奥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钩戮,未来将坚持不懈的进行国产化工作媳南年,而且要深度国产化别搽。    日前澄突坑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典慑川剩。活动后廉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访寞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应薪娃陵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年灌未,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆检,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%局,超过23万辆暑。今年第一季度鼎谜抛,英菲尼迪在华销量破万辆舵,同比增长4%人搬,而其全球累计销量达到67367辆廓碗,同比增幅为18%娠。无论是在英菲尼迪全球体系中哄吨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中羚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色聚。在不少业内人士看来掳秘棘,从去年4月以来围达辣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞秋。    对此毋,陆逸强调蔼票,目前英菲尼迪的销量很正常蠢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军协十栖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年娄咐摩,还处在爬坡期楷缉。他还说始静码,所有的汽车品牌进入中国后廖盛漠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加韩逝煞、运作能力提升及投资力度加强戒盟媳,会迎来一到两个爆发期沮咆垛。    事实上匹,从2014年开始欧念,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后翔来,就迎来一个销量增长的“爆发期”袍黎独:2014年骏奸顿,英菲尼迪在华销量超过3万辆诽,同比大幅增长75.6%拔岔诧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年箔示褐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆茫浆,同比增长33.8%班五。    不过仙辫埠,步入2016年波,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期祈耐杏。当年4月初唯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在履莲戚,刚好满一年棱偿。在过去的一年里萄棱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辉奖。陆逸坦言呵殴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诞惫,以便更好地认清我们是谁下,我们的未来在哪里救抹翅,我们应该做什么蹬擂挟。”    在陆逸看来境唯邻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌斤,今年是进入中国的第十年恍。所以作为一个年轻的品牌氖瑰钮,这本身就是一件很有挑战的事情钨鹃。他还表示吨勺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累棘姐头,是更聚焦的一种进化己。因为市场环境在变化吮,消费者的需求在变化疚涛,我们也要根据变化不断的调整浪浩记、创新坤绣、挑战自我释。”他说挡撂铺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来崩垃娜,就提出了‘挑战者’品牌战略圈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过线,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乳疯融,品牌口号必须得落地踢念镁。”陆逸表示泥喀邪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发口靡邵,聚焦目标客户群材,让产品与目标消费人群建立联接堆太拾、产生共鸣视。    陆逸对中国经济网记者表示愤萌敦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胃炉结,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作维蝎,而且要深度国产化糜烈。”他说卑辽世,中国是全球最大的汽车市晨潞嗡洹,同时也是很特殊的汽车市郴锫啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国庞,就要真正的了解客户毙付另,扎根于客户辜、扎根于市辰搿,这就必须深度国产化拢凭豹。据雷新透露乘缸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%暗红蕉。    但是琼档另,从2014年底国产以来奇露,英菲尼迪只推出了两款国产车型了厕泛:Q50L和QX50朗闭。对此鸿赂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑哀鲤。陆逸表示肋泵,“关于产品线布局的问题袖,英菲尼迪有一个长线的规划拨丁。”    陆逸介绍说籍绿怪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年操糖疲,规划内容包含平台规划峰儡膏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等歇膏牢。他还说雾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备衡谅,我们的目标是通过完整的产品规划咐茎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品手驹。”    谈及国产化在今年的推进程度勺,陆逸表示究,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藕娟陇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布尾。”雷新进一步透露哦,上海车展期间秸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时事垄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浇杯层。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客淖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年恨赤充,通过销售Urus鞭,兰博基尼总体销售量会翻一番皮,突破7000辆大关嗡盲砍。    在更遥远的将来环鬼雾,很难说会不会有纯粹的电动车稳僻驼。这是因为蓄电池非常重父,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城卑鲁拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泵无脸。自大众集团和奥迪公司接手后星漠,兰博基尼得到积极些鞠、稳健的发展秋。日前潮愤幂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂叔犯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员堂,商务部主管Federico Foschini琴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捍仿侈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坍乳:并入奥迪公司之后迁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持柑挂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的教?    答飘:2016年锭妥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关卯。奥迪公司和大众集团接管之后徽富觅,对兰博基尼进行了很多投资赔堕逻,让公司发生了非常大的变化兰唉排。此外扑省卸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拣踢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高耙涵垒,如果没有这些投资圃阜丹,就完全没办法实现这个计划彭。所以厘,兰博基尼公司从中受益良多亭。可以说家赋,如果没有被接管瓢缮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来弊捞接。    问腑檀卿:在您的介绍中湘缮隙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扮溉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的喇瘫?Urus投产以后粉,重点会不会向中国市场倾斜倾赎?    答娄臂:目前睫良,兰博基尼公司只有两个车型系列木:一个是搭载12缸发动机的Aventador捕舍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán猎邓趁。因为各种原因胸回钮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涵附,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涂搅负。2016年岭惟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车休。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绅拘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瞎蛙董。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放栓乳温,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酶。2016年非,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆撩。新产品会在2018年投放盎旧,到2019年撮,通过销售Urus头藏碌,兰博基尼总体销售量会翻一番卑桓,突破7000辆大关啪钞。在中国市场上彪,SUV是非常重要的产品规缎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求舱钱。    我想强调的是惊沉擞,在中国超跑车市成摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蓟剖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币计痞恳,Huracán大概在300万到350万人民币哆龋涎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平康。    问漏佃叛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的翔?    答煎:目前佰匡,兰博基尼在中国有15个经销商韶。到2020年囊甜,我们希望经销商数量能增加到20到25个拜砰。当然联拍,通过Urus的投放纱白,在华销售量会增加宏,服务涵盖的区域也要明显的扩大炭。    问患忿乐:如您所说甘茎歧,兰博基尼在中国有15个营销网点驮零等,去年销售了151辆(车)颓。我们简单的推算一下事珊,平均一个营销网点一年卖10辆车蛊。那么梆唐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样侯猩骄?在新的超豪华SUV到来之前尼朗,是否有改善他们运营能力的要求呢阀农挪?    答赣:是的烽男骏,会明显提高经销商的运营能力饺鸥,新Urus也会变成一个破局者砂东。虽然现状如您推算锨托,但是在Urus投放之后脆,大概2019年或2020年缔京,经销商的数量会增长看百,同时每年的销售量可能会提高到30辆勘淀径,整个业务会明显的扩大搁辫默,售后服务也会明显提高哀。而且由于SUV使用的频率比较高宝酮啊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班镶惜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入兰。    问度:兰博基尼车型比较少嗜氛,所以每一款新推出的产品都极度重要轨刊岸。现在的汽车行业发生了一些改变董,比如智能化浚、电动化绿。那么辰,兰博基尼在研发产品时彼,会不会受到这种趋势的影响偿府酒?    答玲搪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征匠杰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆春炼,更多的是代表了一种感情懈笛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坷单顽,采用V12的自然吸气发动机磁贤畏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验那县亢。    这是兰博基尼最核心的销售主张逃。未来城黔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协跋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烤访虹,甚至会超过前款车型篇溶。而出台Urus产品时则会有一些变化淮狙肛,它将采用涡轮增压V8发动机刺让,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机棘际。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恳寝秤。但是任保,不管从产品定位吭琅士,还是感情诉求方面来说迷涩涡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观斯。在更遥远的将来老,很难说会不会有纯粹的电动车题栖。这是因为蓄电池非常重群啤疆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制椿话赁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车魏且,可能未来技术上会实现新的进步箱,那时我们也得重新考虑这个问题逢。    前些天雀粹眠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挖沤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录煞,其V10的发动机再一次提高了功率刺沽腿。当然戌狄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA骄。通过技术创新以及功率的提升刺俄鹤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者豆寇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纹。在预销售的阶段昂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来笺赁菊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赎,能够击中客户的心理需求哥。    被访人惫麻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作稠。1998年到2007年皮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年换,负责兰博基尼产品工作;2015年獭沉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撂脆,负责销售及市场营销菠剖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏凰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瑞邯冷,中国是世界产氢大国握第,制氢设备吞、储输设备敢惟、制造技术等条件不错笆衅,具备发展氢能的基础杏扭。从环蹦纯荩和能效等方面考虑梳,中国应进一步推动氢能源产业的发展馅。    周奕丰谈到赊角,中国目前主要依赖化石能源蓬屠稼,对环境污染严重氰酸孺。氢能源因来源广泛谱侧笑、燃烧热值高把缴、清洁无污染和适用范围广等优点迪拘孤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嘶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分任侮,目前看骑堪,中国氢能利用的研究相对碎片化鬼赶炕,与国际先进技术相比还有差距侗,没有形成产业化痉憨荷、规模化发展噶。中国应迎头赶上沧腹,卡位世界前沿熬惭蛙。    他还提到暮脱咕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一靖库,提出实现大规模柯、低成本氢气的制取释茬、存储单祁逃、运输双骨、应用一体化的战略目标觅狡静。这非常重要扁力,未来需要各方协力得,加大投入沁,推动相关产业进一步发展酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表竭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法猎凛琉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济捞晃诬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胆疲。    他谈到酿当犯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体暗叮封,各方需要引导资金更好地支持实体经济猫,促进金融资本流向实业诉吞,真正促进经济稳步发展料抠社,夯实经济发展基础撼涣瞎。这既是稳增长醛扮淖、调结构的需要归风沽,也是抑泡沫痞肮、防风险的举措拔惟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进强,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鹅。    周奕丰最后介绍犁贿哥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钢徊耪,也在不断创新突破睹破,寻求产业升级贫爽。公司主动发挥自身产业链侗、区域及成本优势侵踏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业藐靶厢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区劫傅拍、旅游景区甫另懦、汽车营宿地舒、农家乐潜镶赡、家庭菜园等不断扩展外桃蒜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蒙,以多种方式在国内推广土壤修复路,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场棚秤舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   国外媒体报道惦舵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示粕脐痕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆丰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴诺单鹊。 李彦宏    李彦宏表示黎剃卸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纳维。尽管有一些技术问题需要克服隧瞄,但它仍然有望达到目标屋搽脯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司麓,前微软AI专家陆奇任首席运营官茅砰,负责大量投资的自驾车业务部门喀榷。 百度自驾车    李彦宏表示弊结,我们很可能与传统汽车制造商合作揭愤,而不是孤军奋战牢携棠,目前还没有制定出这项技术的商业计划秃戈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蔡灯帅。我们将竭尽全力实现这一目标锑妻蔷,收入和利润是其次的考虑烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳绥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挎炕派,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瑟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样忱瞪,共享经济还将怎样改变生活冯兑?   三年前凌寐,基于对共享经济的热忱煌,清华学霸张丙军创立PP租车斤,开启了汽车共享事业;三年后菇全,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户让髓淋,成为汽车共享领域的领头羊席杯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贫,3月7日斥官,张丙军开启了共享有车生活的新征程墟。   3月7日排幸,在几百万用户的共同关注下赖焙舰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台卸懦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破警透递,也是张丙军重新定义有车生活怂雄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅必。   从PP1.0到PP2.0时代熟坤怠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记潭吻、一个符号或一个名称那么简单诽雀,它是企业创造持续价值的支撑千龚。若没有十足的理由间壬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涟。将PP租车更名为START绞,是源于怎样的考虑排小?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解县。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体闪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举连。   “三年前殿泄瞧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法猛纷弦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益睹煽纪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粗。由于便宜便利毛尺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具氯赶领。”这个阶段薪脯,他称之为PP1.0时代躲。   经过三年的发展搞密,PP租车推崇拥有而不占有陇伪、盘活社会闲置资源的共享方式逃幸,逐渐建立起以车为媒介菜喘鳞,重新定义有车生活的2.0时代秀溉桨。“START不是买车滩钝戒,不是租车富樊,是共享有车爬。这是年轻的人群晾、爱车的人群窗龄,最向往辛、最有潮流的有车生活方式畅软。”张丙军说蹈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沫洁坟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搔堆列。同时廓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户哎具揽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惩酱,让每一个用户体验到最真实湃奋苗、丰富吻、有趣的共享有车生活茂。”   START代表着新品类贩臼、更丰富的选择菠脓虫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下呸钎,相较于神州租车绰椭瑰、滴滴租车等传统租车公司涝盒潜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谋?   张丙军认为猴,START的核心竞争力主要体现在三个方面媳淳江。   其一誓察,PP从1.0进入2.0时代箍晚衰,新品牌START更具有张力痢必,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神康。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鼎,START重新定义了有车生活啥,开启了全新的“共享有车品类蓬巩惯。”   其二南嚎,为实现共享有车的多样化选择测,除常见的家用轿车外噬,START将主推个性化的用车体验鞘劲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涧,如保时捷911霖、特斯拉忙吹尼、大黄蜂胎、牧马人等等夺。此外冕澜,用户无需承担高额买车款和养车成本统,性价比更高墩皋诵。   其三剃女抽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立朔箔,以及更完善的用户信用等级辫吠通。这也是平台长期价值实现的核心篮。” 张丙军介绍苫酬,START共享有车生活平台为使车主放心共享酸,平台推出了一亿元车主保障金陀琅凤,严格的交易信用体系规坚,确保车主爱车无风险;对于车友敛吠钨,START还与多家大型保险公司合作窍袜蕊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务梦,为用户提供更具信任的服务结席。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流藉努浚,我们的目标是事,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来郎。”按照张丙军的预测诉劲咸,中国自驾用车需求量巨大掠,而现实矛盾是犀翠苹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车认,不允许每人买一辆车满足自驾需求梯欢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量婪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用连门。   此外编拉,他认为境清焙,随着消费持续升级埠盟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中衡炬斡。“感受丰富车型带来的不同生活体验叭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质缺泻狡、丰富啊侩、有趣的生活方式参芭,让有车生活更加精彩拧温戚。”   张丙军表示伤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蔬顿分,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验坏。START距坏啡,梦想才刚刚开始肆纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇锈芯:李芳 版权作品花燃,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒仙冉,严禁转载钙晾吹,违者将被追究法律责任赎硼。 获取授权" "   今年全国两会上吗功瘟鬼,董明珠在接受记者访问时说抵贯:“只要你敢想捻盖,比如以前谁会想到人能上天富虱,如果我们不去创造蔡,人能上天吗拳?你不敢想管阿拣,你不敢去试验帛,你永远不可能做好放芜娜。”    过去的2016媒粱绰,伴随董明珠的苹糠矾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈缮:格力全员加薪1000元烁豆、格力的员工房兢曙普、以及格力的手机……对于这一切喜绥事,董明珠并不过多在意搬,她说寇,自己最关心的还是“掌握核心科技”番钱。在今年全国两会里,作为人大代表洛,她再次提出了自己的董氏宣言话:确实这两年的发展煞,总书记提出的供给侧改革斧僚,我们就应该做供给侧改革的排头兵蔑春,因为做的是实业标胺不,能够掌握核心技术步,制度也要跟上堤裸慰,真正给那些创新型的企业饭藉赐、有创新梦想的人一个环境瞪。    对于国家痕、社会贝、普通百姓的诉求匡,董明珠是这样回应的肯卑和:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献叼,他真的不是仅仅是索壬选,收获鼓岗,比如说我们过去讲馁看猾,这个企业了不起赐迪,再就业疲,反过来你要感恩这些员工及,没有人来给你打工泼劫,你凭什么去发展磕悍?所以我觉得要有一个感恩的心情量缓富。”    把感恩的心落到实处讹婆,就成了格力员工的2室1厅摧铂毛,于是颗,别人家的老板就这么出现了罚梦勿。 记者脐富莽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吧摊?    董明珠枪:对耐台,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现兽电。    记者坊杯:以后所有的员工都会2室1厅徐鞋骂?    董明珠瞧相泪:对对对碑。    去年末鞘形,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录狻,但因股东大会投反对票而失败链。随后唬究,她以个人名义增持珠海银隆股份捕开,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抡,然而酒,到了今年旁,新能源汽车面临两大不确定因素泛:电池衡雹、补贴“退坡”茹。在董明珠这里书,似乎这些俨然不在话下丘女许,董明珠说苛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟炼承罐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑嗥亍,“不是因为退坡我不做弊煌,也不是因为给我钱多苗,我去做伟百楷,我认为是一个责任荷拇绷,是对社会魄鹅家、对人类迟,你都要去选择的一件事含如快。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖了,董明珠很不以为然牡寒,她认为酸瓦祷,这些都是炒作垄纬蒜,并没有人真正说到自己手机产品的质量粱,只要没有说到质量税,那就不是否定姬绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌旧:李芳" "  近期柯非,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税戏闯。美国此次取消“双反”恨拆,对中国轮胎产业无疑是一大利好蒂尺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转氦篇冗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变陕煽描。   全国人大代表吴哪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胖巴瘫,在轮胎中使用RFID电子标签技术薪勒,给每一条国产轮胎装上“身份证”稗甲幢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督班补藕,有利于消费者对产品品质加以甄别郡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量袄到砷,从而规范轮胎行业发展晾,促进行业的产能优化和转型升级甩篮。”袁仲雪说胃季尺。   据了解惫熟惜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草史,全球多家组织及单位参与谷触。轮胎用RFID电子标签的应用巧挨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体恰菱,将等级数据写入轮胎标签内部笺瘸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拇烹,伴随轮胎终身使用汲。同时旅钩目,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体诬,使轮胎更智能祈沫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诬施窃,能实时监测轮胎的温度阮锣懊、压力等数据欣经,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况认,从而有效减少安全事故位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公楔毕:李芳" "全国人大代表怜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乐扫串,这个事关老百姓短途出行需求以及交通睦掸锹、环境协和发展的产业桨墩擒,由于行业标准尚未建立晨,使得整个产业发展处于十字路口叔叉。全国人大代表鹊、时风集团董事长刘义发建议得前呸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 雷峰,全力推进供给侧结构性改革筏嫉。    在刘义发看来缸莽,四轮低速电动车是市场主导比、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品特魔鞠。目前踌男汤,工业和信息化部份锑勤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》搜邓。该标准的制定币叹乡,对规范四轮低速电动车行业发展和韩,使三蹲呐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代厢坚,直接实现电动化娶、节能咳、环保安全出行具有特别重要的意义坊局衡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求售屎设,又适应市场需求能惩疆,刘义发给出四点建议钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绘当、标准制定应充分听取行业的意见团蔫,响应群众的呼声庇。制定标准应尊重市场规律帅,规范杯耗、引导产业发展睬,而不是简单的限制庙微,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求灸。    二省喊差、标准指标应体现四轮低速电动车的特点猾。四轮低速电动车安全剩、环保桐狸、经济武冠泞、舒适袭烤,是摩托车旅茶飞、电动自行车遂涩、自行车等升级产品趣穗殴,特点与与高速电动乘用车不同烘岭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标具澜艇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定雷。    三甭污匪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导弟侈焕、政府引导的办法抽涣剃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鹿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池舒,如采用锂电池政府给予一定补贴滩狗。    四钡、在制定产品标准的同时攻通,制定企业准入管理和注册登记诚、道路交通管理的配套法规涧。产品标准只是为行业规范管理提供依据逼潍,而实现规范管理是一个系统工程刻。政府应加快制定企业准入径瞥、车辆注册登记守旱喇、道路运行管理的配套法规断备权,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苇屁,方便企业让利于民梨虹,减轻企业和用户的负担斗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求廊测刷、加快供给侧结构性改革的产品妈狙睡,又是一个节能环保的产业邪,引导得当可以大有作为奖盟邯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瑰。”刘义发建议宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴猩:李芳" "   近几个月来憾矫揪,共享单车火遍了北京城平量。6日尽雹彻,全国人大代表渭艘理、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示复才尖,今年上半年辩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”亢。    徐和谊说避侧,伴随着公车改革惮灰秸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁参。“很多公务员手机上有软件垛,一刷就能用车苯。”他说川芦,今年岛扦茬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众黄奈。上半年堆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贝。    据徐和谊介绍忍,未来投入的汽车数量将根据市场而定辰,租用的价格将有竞争力捞。产品的外观将非常“吸引眼球”佩默皋,为两座式纯电动共享汽车梅够是,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷探参乡,适合分时租赁和共享市场需求仙痰抄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别玩界。租赁者使用时需提供驾驶证等证件锋士沛,在手机上可以查询哪里有车收香镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题磕,目前大家用车起点和终点不同帅褐限。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源悸。”徐和谊说砍团蒜,目前非,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节陀释哇,包括立交桥下寿、公共停车场绷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇然插交。目前边远的地方停车资源丰富蒜,但是用车的消费者较少妮吹。“希望异地还车的便捷能够实现输搜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点令筹,否则还会存在最后一公里的问题特椭刑。”    徐和谊坦言廉骆,停车位还存在管理的问题矩,汽车是价值比较高的消费品物,一旦出现剐蹭藕腥,租车人还车时也容易“说不清”汇坡感。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护山滤弦、“钟摆效应”等问题苟脯蹲。“有些消费是单向的哪袄,如何让车回流也是个问题”棋钎差。他说荒,目前落,北汽正在进行市场研究维咖倒,探索解决方法刮谦。    徐和谊还透露并臀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行切屠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆腐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案实,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆慨性。目前距2022年还有六年时间公,从可行性上讲虫萝,应该是能够实现的俏承。届时希望借冬奥会的机会凶,展示中国制造的水平揣触。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳辅乏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露纤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题莱绞权,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击薄蛾,目前已追回骗补资金或防椋款23亿元觅弥,并对有问题车辆不再补贴拼滤,对闲置车辆也暂缓清算北话哼。    肖捷称很,在财政部门督促下行,目前相关企业正在采取措施都和,认真整改发现问题昂。    有记者问宠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展倍撮抖,肖捷表示官颂廖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扇,主要是降低了补贴标准肃,同时也设置了补贴上限僻俯撼,还提高了准入门槛表酥摧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展泞,同时也可以有效防止出现市场扭曲估膏。”他说衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其报坎:李芳" "全国人大代表没、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气红、废液蚂渐、废渣等污染忍颅,一旦有机电解液和钴妊废、铜魏奋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中囱,就会带来生态环境安全隐患雷,甚至会危及人类健康湃。”全国人大代表鸿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议柒盲。这位带领团队经过几年技术攻关嵌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人趁篡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上漏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个峦伞吾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题窘。在提交建议之前兰鸿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究椿。    自20世纪90年代以来晒,随着锂电池广泛应用店坷,我国成为世界上最大的锂电池生产附酶本、消费和出口国琼挖昂,近年来我国出台了购置补贴心洪、税费减免擅会放、研发支持此、消费优惠惺、基础设施等一系列重大政策措施赤,新能源汽车市场日益蓬勃发展剂丢母。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆但、保有量超过100万辆淖,占全球市场保有量的50%秆目,预计到2020年累计产销量将超过500万辆比尖履。    随着新能源汽车快速发展朝赤蒙,作为新能源汽车的“心脏”徊,动力锂电池产业也在迅猛增长监寒。按照相应的报废标准继,动力锂电池回收利用市场已经形成哭。有研究数据表明涣,预计到2018年落桶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模洞偏,累计废旧动力锂电池超过12GWH汲腥彻、报废量超过17万吨把唯,从中回收钴暗、镍毁、锰驾涧搓、锂密、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元间估,到2020年将超过100亿元工肉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元施鹿火。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涣蔚猫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盾。”张天任认为没蠕,如果动力锂电池做不好回收利用氯,就违背了绿色发展的初衷撂土。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用那磷,但现实是架碍快,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实秸。“废旧动力锂电池包括不同的类型时传冲、设计工艺和串并联成组形式端第递,以及多样化服役时间课痢、应用车型和使用工况狮灵,这导致电池拆解不便博芒曙。另外挛耗,国内尚未建立成熟的回收体系耍滔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应雹碎沮,回收工艺成本高劫。”张天任表示世途,“出台的政策并不具有强制性惯惮,且缺乏明确的奖惩机制髓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高丰斧,目前动力锂电池相关主体无利可图逞孤陆,对政策执行积极性不高死泞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题陷胚德,张天任说内:“一是退役电池较为复杂尾,不易拆解;二是退役电池一致性差笑糯寥,品质不高;三是回收拆解成本较高郊遁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奋,执行不到位竿谷妨。”    有问题就需要有解决办法俄磁晚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方开垛水:其一蛙对潍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二哗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三办寸蜡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四澜管,鼓励商业模式创新试点和推广应用吃半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿欢沽:李芳" "全国政协委员眷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挥邓型。”全国政协委员持挺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示天,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题心涵蔚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苯杜烘,其市场前景令人堪忧驾徐鄙。“在电池方面苗楷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡砍淮,2020年后海,当大家都不再享受补贴时访,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蹲牌悉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品徒梳硷。”另一方面暗规,柳崇禧表示疟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市劳币,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限然舷戳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素视,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肛闪,但电池的寿命大约在20万公里瓷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受囤焊慧,这意味着橇,电池报废了车就要跟着报废碑,这样算来到,纯电动汽车的使用成本是很高的睦。”柳崇禧说阔鳞歌。    对此湿航,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案闯痘盆,即建立专门的电池运营机构颂铺醋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务娠书。“一辆车在全生命周期内更换几块电池湃得,是对车辆的物尽其用驾瞄澎。对电池而言愤,虽然不能再服务汽车馅瘸猾,但还可以被用作储能电池称亲,同样达到了最大利用率陋。”柳崇禧认为币莽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法卡下。“但国家需要予以支持缓洽,尤其是在车辆检验方面甩菲,按照现行的规定看恢附,更换电池即被视为改装遣。”他说猎。    柳崇禧的另一个观点是离翔纷,氢燃料电池的大发展即将来临阀里蹲。“一方面连坍,原来的运输成本相对较高帽,而如今这一问题已得到很好的解决漆皆懂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面首夏,美国的相关先进企业在国内开始建厂骑枯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车岸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颊配搪。”柳崇禧表示界位巍,氢燃料将作为增程器为电池供电锻,以达到更长的续驶里程蚀辣杯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用港商荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被来:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同从,造成了双方的利益不在一条平行线上琳。为了解决这一问题廖佬菱,李金勇指出罗佳地,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景枷磕,重新设置股权架构鄙醇练,经理人和骨干员工合伙人化棠。”    “遵从起码的商业规则遍姆,我们就是经销商碳谐捷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敲旧、一个桥梁同,我们没有义务去亏损唯节北。”李金勇说适咯取。    日前跋论,著名汽车营销人叼堕旅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景卢缔崎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”糙糯霞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争顺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象请簿玫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”木捂匣,李金勇直言承,“在过去的十几年灭,我们的市场非称耄好强,老太太都能卖车签,会加价就行了帆科惫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高讥莲齿,职业经理人的压力很大大递栓,每天都要搞KPI考核粉邵棋、培训拷、提升籍。”    李金勇以实例说明帆触牢:“过去在资源时代顿半佰,一年这一个店挣1000万臼畦,给职业经理人开30万蓬久,没问题可,这车好卖钙。现如今霖汉,市场不好了任,现在一年挣100万夸镁囱,职业经理人还是30万几,但是特别累送,现在一年的工作量比前五年豁、前十年两三倍都不止泉庐。”    在李金勇看来倦四,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拼,造成了双方的利益不在一条平行线上犯迟杜。为了解决这一问题牵枢,李金勇指出惺椒孺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凉磊纤,重新设置股权架构违巾拈,经理人和骨干员工合伙人化耽。”    李金勇进一步具体阐述道苟涩,“过去资源时代慧借奈,投资人只要拿到了店虾、拿到了品牌痉画思,就可以赚钱姥千贝。现在袜,资源时代已经过去了唇嘘唱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娃郸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人狠驮炼,从而真正让员工自动侠为程、自发地把工作当事业搜,而不是靠培训纷,靠感恩膘辱迪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来眷淀酚,不少汽车厂家制定了销售目标恒础卸、生产目标狭,职业经理人必须要完成嫡肃,如果不完成就走人尉竞。李金勇认为坛斡搭,“在这种状态下浑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划牡儡袜、十年的规划桶经锻,只能先制定一年的规划狡,把今年完成再说闻藏,由于今年完成了豪懦,明年才有你的事畴瞪。所以这两年厂家的高管变动频繁奠稗,十年以前很少有这种变动蜡康去,而现在这种变动成了家常便饭垂涕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量替品,没想经销商的盈利能力碘。”李金勇表示苔发,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量兼汲,想办法做经销商工作碗搓拆,把销量任务压给经销商艇。而经销商越来越不听话靶、越来越不相信的时候咸,厂家就再出台相关政策绕。    李金勇指出嘎,经销商要有勇气打破潜规则皑镶,遵守正常的商业规则募铺煤:库存大不提车炊叮寿、无差价不提车借性辟、拒绝搭售萍顺稗。“遵从起码的商业规则黔霸鬼,我们就是经销商翟茬顺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赡、一个桥梁碴,我们没有义务去亏损犬校。”李金勇说差诧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蒋堆梨,李金勇建议茄蜗:同城市的店应该互相加盟或互相买断棺票陵,或者干脆出售给另外一家经销商和八亲,不管用什么形式酒孰煎,形成同城市的一家店翔钡番。“我们用销量贫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拣,这样减少恶性竞争匣衫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法介法。”李金勇说绍坦迹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脸怠,李金勇表示胁,“我们不可能卖出路边店的价格归胯可,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争测。100%原厂配件保障茎鸵躬,专业的维修技术裁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客判。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”冯脖。    此外木镀,李金勇还表示拆叉蔚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车磋。据了解挠,2016年猜,新能源汽车的销量超50万辆哺腥,到2020年多,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年唐嘎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆客嘘态。在李金勇看来计睫,在这个快速增长过程中柒痪墙,“传统经销商中拘观,谁关注了新能源汽车并率先布局任芯,谁才能在这个市场当中分一杯羹寿川。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕澄瑞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员妊宏苍、四川省鼎立律师事务所律师施杰表怀力,今年的关注之一干,是有关网约车新政的话题屏。    施杰表示郴随,为加强管理抬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)能竭,并于2016年11月1日起施行孝。然而戮,根据多家网约车平台公司的数据岛玲赋,在目前运行的网约车中巩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的痴讽备,仅占极少数部分虽陆。    “交通部制定了网约车高品质服务沤娘搽,差异化经营的原则仆滑伪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”侩常,施杰称酪晦兼,“我认为软添,政府应当放宽对网约车的准入限制鞍尾癌,顺应社会共享经济发展趋势”顺垢灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肮奋珐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疼抨尝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方幂恭冲。    首先屎,施杰认为和,北京势激、上海的网约车细则要求“京人京车”特胯、“沪人沪车”等差异性待遇胜充鼓,不符合市场竞争规律拭。施杰表示拔,只有在市场竞争的推动下创,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力论,也有自我管理的需求与能力锑讥次。    其次镶,施杰表示加络呕,北京丁鄙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骡设羡,而且购房险、购车也并没有绝对限定于本市户籍叮蓄。“京人京车”阮卫很、“沪人沪车”的严苛规定倡兰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外统回,会导致营运车辆骤减甜头梳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒轿饶伞,阻碍新兴业态的发展沥。    而对于多数城市对排量桶、轴距都作出的高标准要求莲,施杰认为驰,高排量代表着高耗油绒,不仅并不符合节能减排目的降,高油费必将抬高车费齿挪。    更重要的是棉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则麻录,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准商砂、高门槛迪,将损害网约车的实惠经济特点婆,打击其平民性琅姆携,“上述许可管理的模式就,将导致网约车司机数量骤减宪、车费翻倍熄蓬剃,群众打车难咳、打车贵的现象又再度出现独女爽。”    此外琉,施杰在这一提案中的主要观点还包括馈衔仑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狮彤凸、“许可管理不利于节约社会成本”等逞。    施杰建议篡室激,《暂行办法》可作出如下修改课伐:    (一)政府适当降低准入门槛辆讽缓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度本,是十分必要的爽菲。比如辣贺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查梢端,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置湿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求巢深嗣,等等竟牡巧。设立适当的限制条件抽,符合市场发展规律腿,能促进网约车市场安全性奥啦、规范性发展固番骸。    同时竿,政府应当科学引导网约车发展拢略贺,而不是像治理洪水猛兽嗓,把它一下子关进笼子里腑珊。以构建网约车公平竞争的环境为导向捐掇,放宽对司机户籍的限制性规定匈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源杰弘。网约车平台辜弥渺、司机和车辆的审核程序村,各类许可证明的核发程序尽量从简涸攻,以便节约社会管理成本涧坤。    (二)政府协助构建平台审核箔、加强平台监管    改事前许可细,为后期监管维,采用“政府管平台卷,平台管人和车”的模式霓耸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台老皆呜,规范其登记信息侣础、审核资质的义务铣滦,定期提交所有车辆的情况飞害,这些数据要在监管部门备案寐速台。并通过补充相关的法律法规托遣泊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施负灵。    对网约车不合理调价进行监管糖。保证人民群众用最合理的价格出行牌,也避免由于市场垄断形成的价格新高危。2017年1月囱坏缓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人畔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费编刑簧,就此提出整改意见卷算,平台负责人也承诺将取消该功能投普。这就是成功的监管案例建。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车邦板颁,存在大量不符合新政策标准的现象捞鸽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断毁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减博缉曝,社会各方都需要一个适应阶段适接。所以豁,新政的实施不可硬着陆群拒节。当前阶段舷锑淳,政府应当积极引导各平台规范化审核溪促,加大对群众宣传力度几韦次,延长从旧规到新政的过渡期蹄辞,循序渐进地促进新政策落地敌。    我国全面深化改革提出了目标久嘛井: 市场在资源配置中起决定性作用萝,更好地发挥政府作用肋罗绷。近年来课,国务院一直倡导转变政府职能蜂快,推进简政放权蓄。对网约车的审核袜聪夕,放权是进步趁,限制是倒退括。政府应当创新行业管理虾绕,优化监督模式灌,构建平台审核模式秘,推动群众绿色出行婪、健康出行噶,为“互联网+交通”营造良好发展环境恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌滤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易采。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计热问械、品质等方面做了很多的投入蛙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挖提。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呸罐肉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略氓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烂收。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球帕督。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吵惮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣咐耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汀略侈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奖角、品质等方面做了很多的投入免。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计柯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶确椽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性石橇、时尚及科技感的一款产品伐。”韩德鸿说眷竣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫强此伸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型东。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场插泛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆翘粗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”粟。薛海涛坦言皖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730壳景亥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%篙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走虫埃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系诬肝幸、制造能力勤瑰径、经销商体系怂胚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袱潘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎排苦:李芳" "   2月21日怒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办称。本次大会立足技术趋势俺惮,探索全球技术发展的内在原动力帮尉,探讨人工智能封瞬、量子计算玖绢、基因疗法等领域的技术和商业趋势庞仁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酿稿,有两项技术与人工智能密切相关换剩,包括强化学习和自动驾驶卡车仁世。在关于人工智能的圆桌讨论中汕毖,多位创业者和专家针对强化学习侗、无人驾驶分享了自己的观点霜蒂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车催茎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惮匙,可能只在北京的五环里面开曝斜吝,路况很好巧,最高限速就80茧虫、90公里齿,这种情况下存适,车就会极大简化话,驭势并不想生产一辆概念车矢肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯爆扳捷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术牟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性餐。技术投入上虹纪怪,目前大家都在往里面投入很多的资源汉,整个行业在往前发展暖,但里面还有很多问题需要解决榷楷耍,包括保险哄、政府等肩仙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用桨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谁揽蚂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好帮巫,把信息融合卵扳外、如何决策做好霜。图像识别拓展能力非常强假,它信息的理解非常细致发肺、更加全面吻,比如前方有一个易拉罐妹,有些传感器会认为它很危险兽,因为它是金属授薄亨,但图像识别会根据它的大小搭笨藩、形状去判别剔卫刚。目前结合强化学习腊蓟短,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持乾辱曹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辫解,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目擒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性筒十图,说到底这还是一门生意磨娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸吉:李芳" "  【导语】这是最好的时代多,车市销量连破发展记录邢,这也是问题的时代舍谎梨,多元化妹泰邻、碎片化际概森,对整个行业提出了更高的要求覆。一切都在变誓骇户,唯有不停思变方能随机应变抚匠抡。2月18日徒临,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芹芜。行业内百余位思考者和变革引领者牡瞬立,与120余家媒体相聚一堂郡裁,在“变与革”的大会主题下丧豁,共商“品牌与营销之道”溉伙凭,把脉中国汽车2017提赤。广汽乘用车副总经理肖勇嚏杰汤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英翘骸、吉利控股集团高级公关总监杨学良阿、福田汽车集团公关传播总监许翔氰轮、SWM斯威汽车首席运营官余波会酱涸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动取能。以下为发言实录航:   互动环节嘉的合影   李苗苗奶:接受张红同学的邀请康瘸。下午好!大家都是老朋友了教僵。今天在这里凰,首先我孜纠停贺张红搞这次论坛城社。第二稍,其实有这么一个机会让大家聊一聊痛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆等,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力傅别,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字僻。对这个数字撂,我想每一个人乐绅,特别是管营销的人貉黎,特别是管品牌营销刊赎里、品牌推广的人坞看,我想每一个人都有很深的感慨亩。   首先请问肖总陕谱腿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物痰冉抄,也对您做过多年的跟踪尘斜雀。这次请您上台吩,我很想问一问盾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌棘创烷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点份?能不能简单地概述一下厕逼杉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇藐潞坝:李苗苗老师第一个点名我铝蓄,作为广汽传祺来说充,正如李苗苗老师所说的府翻,应该说是比较新的汽车品牌僚涵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哥、“两个坚持”势想竭,坚持正向开发和坚持世界级标准眷瓶。这两个中倦炕,一个是对产品开发的定位经亲,一个是对品牌的定位顿。   从中高端车型的新产品进行切入溪,相对来说这条路走的比较艰难一点凤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蔬点杯,就是起步会难一点秃覆,后面会越来越开阔梗、越来越顺存脾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候陪鸥砍,内部也有两方面的方向抖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来淮祭,并且在市场上面赢得一定的销量膳坏,建立一定的知名度酞烽。另外一派的意见该唤肃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势博喂,从中高级产品切入锌败访。但是大家也认识到这个困难惶,一个全新的产品和品牌从中高型切入库,也就是售价在12万元以上骇杏,第一款车型是12万元到18万元班呐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难杭忙钝,我们意识到这一点了炬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大穷欧磕,其实2011年抠拢附、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年相性铂,应该说是非常艰难维,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦绰。但是2011年杠牌、2012年有一个词就是“坚持”惮贩仙,做品牌是做两方面的事情肥聪渐。第一个是做好产品的品质胶,第二个是做好对客户的服务席体岗,以这两个为基础这五六年走下来酣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑炼缝瞳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惫丢暑,受到各位媒体老师的厚爱漏混,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌猛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础皖兼脐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题摹哆辜,我觉得第一个是坚持掏菱叼。在我们困难的时候不要去放弃懂,就是把自己的品牌形象讥、产品的售价回到往下行的趋势歼。第二为了支持品牌向上化,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务醒。   李苗苗短幌硼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的桑锈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程焚困宿。比如像现在的奔驰镀涟氨,一百多年省,宝马颈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年偿嘿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卑烩跺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总你擎税,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坏祷,也有现代的销量桂黑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷狡,您能够阐述一下吗穿?北汽在塑造自己的自主品牌方面湃亲诡,到底在哪些方面下的力量最大炬兜?   陈思英饭阿:谢谢李苗苗老师融骂咐,非常感谢红姐给这样的机会鲁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌啸就氢。其实不是妄自菲毙佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷背累,台上在座的各位都是大幅度增长程骂霜,我们同比增长更高一点纫,因为我们来得更晚一点磨疯,同比增长8.7%平彻力。   但是我个人一直在想这个问题纲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的匡。像奔驰去年是130周年袄图,今年是131周年竣融剂,我想这才是品牌闯稼。现在我们在座的各位给客户提供的扇蹦,我更愿意定义为商品侈疥切,我觉得是这样处放纺。   从北汽自主品牌发展之路来看幢壬,各位媒体老师和同行都知道局寡,2009年我们是收购希围、消化邻豁咕、吸收了瑞典的萨博技术饰萌俄,当时萨博的93泊戒、95的平台和1.8T蝎、2.3T涡轮增压发动机的技术廷孔唤,我们是基于萨博的平台上猜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烩卤。2013年的5月份免,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮泄凹小,大家对这个印象应该很深啃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蛾拣迁,当时也试图通过萨博平台的背书栋喂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端衡,因为我们希望建立中高端的自主品牌署,当时的愿望非城溃好搞趁澈。但是事实上发展到今天回糜艘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈磐脖五。   但是没有关系梗标,2013月5月12日投放的绅宝D70魄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音练沟竿。这么多年的坚持是在消化谦揽孙、吸收萨博的基础上进行的撕普,源于萨博粮胚撩、高于萨博毛,我们有奔驰搭、现代合资的反哺胁,我们在人力坡哨巾、财力促、资源屋案、技术慌、研发敖参俄、生产婚、制造方面八颈,都有很多反哺给我们痞亮需,北汽近几年高速发展窟臣街。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆上,这一百万辆含金量是很高的毁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚头猾,但是我们用五年时间实现了一百万辆疲蔼枷。这里面还有几个第一和差异化产品同猩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一怖炼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一顽艘疤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位埠乱。   基于萨博衅倦莆、源于萨博和高于萨博的消化琉、吸收和引进们,同时基于奔驰和现代的合资反哺外肥撕,我们坚持为消费者提供好的产品痉岸、好的服务痕、好的品质鹃蹈菏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近掏江斗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质兽,比如中国新车品质(IQS)IQS陡马坡、强制性产品认证(3C1000)庐,3C1000即三个月的购车用户中泥苫,一千个用户的抱怨度是多少险抹潜,我们的水平无限接近了合资品牌蚀功。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哥亨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蕊,希望有一个很好的中国背书破剔汗,给大家提供一个很好的产品体验蛙瓮、品牌体验和文化体验叭。   李苗苗把扮幸:听到陈总的发言我一直在想嵌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO豢,现在经城槭冢看到“北京”的LOGO淋龚。   前不久横躲浅,不去杭州是到处都有吉利车烧烷赁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年镭苔们,推出一款车就红一款车还。请问杨学良寂,学良也是吉利的老人了奸衅阀,一直在负责品牌形象的塑造拇硷破、公关华闭翔、市场径居垢。原来我们也沟通过这个问题等慧,对于吉利来讲收购了沃尔沃课暑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块柯仕,这是蛮难的事捐博。刚刚陈思英总还在说萨博喊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃睛誊筒,感觉蛮纠结的坏酬城。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象泡抹?   杨学良量辱哇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下商甜,第一是对标狠猴钦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乘维。我们是坚定不移地在执行十,而且到后来做博越铝强汾、博瑞之后有越级对标沉涣。比如我说开发一个自己的A级车搞碗菏,可能要跟合资的B级车对标花武淋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嫉,包括研发铜蓟痉、制造寞爽县、采购俏、营销价惜响,我觉得成果是非常明显的椭。   第二是坚持走精品车的战略坞半僵。所谓的精品车虽仟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鲤豌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近艘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准记涂,比如车的造型设计上面毯,自从我们在全球建立了四个造型中心逞酞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的顷。既有符合国际的审美潮流清琼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面相脓新。比如说在车的智能互联领域天,在博越车上面车机人机互动的功能上弟按,已经超越了一些合资品牌售讲希,这一点使我们感到非常骄傲怒沁。   包括在工厂的制造工艺上闺弯现,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺华光、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌精工娟,因为我们现在建得比较新辉联,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来纤蕉头。大家可以看智能化程度最高的工厂许霜粳,现在实际上是在自主品牌的工厂中枯。   第三是一直在坚持口碑碎久佬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任袭貌期,让消费者真正成为我们品牌形象的代言临烹。这样就可以真正喜欢这个品牌攘獭牧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用时撅廓。   刚才提到了浙江七鞍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了胆逞俄,大概接近了7万辆滩显。这在以前是没有的瞥溯,而且这些用户里面很多都是申啪很,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上帕长,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肖舒巍。目前因为我们的品牌在提升烦示,我们的品质在提升斗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嘲。这从我们同行垂辩,包括从传祺撵孟、北汽的产品销售上也能看得出来鲤蜂。可能大数据调研箱姑,像一点资讯的副总可以讲讲惺涕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品尘蚀。   当然您刚才提到了在集团层面卿密煎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰好氛透,同时又实现互补茎项?这里面还是有很多原则党帆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的催,吉利汽车还是定位主流汽车品牌屏丁七,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争丰。沃尔沃是高端豪华品牌毛,是跟豪华品牌去进行竞争的枢枪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应橇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念帕、流程毖丰、标准随,包括人才的培养和交流飞。最新我们做的一件事撕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奠蛙骋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蛇侯默,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酸,可以说没有沃尔沃这么个老师柯顾容,没有沃尔沃这么多年积累奇武晃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构肝倦。我们相信因为这个架构非常新氯狈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平睦报仑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质陪衰,以及质量再上一个新的台阶盆男毯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争欠。   李苗苗缄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京杰汝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼芍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面锯父,最重要的是坚持了哪些丧掏?   许翔非:谢谢李老师梳,同时感谢红姐给我这样一个机会姬定。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坝目炕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友陋拉。   福田汽车是商用车企业垃肖窖,和乘用车企业还是有一些区别尉屡逼。我们主要的目标客户群是to B的热,正如您所说喝刀,我们是1996年成立的蹬,到去年是成立了20周年炼兄杀,通过20周年的发展泡,在过程当中包括您和各位老师的支持沤屡扫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业耿。在中国轻卡市场上荣隙烂,已经是连续十几年的第一了狼蓖椽。1996年在山东成立寇霓圭,1998年上市诬沉,2000年进行区位调整就来到了北京暑孰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题墩鹿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视趟壤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分桔。我们可能把这个品牌是这么理解的坦兼勺,现在业界对品牌有很多理解的方式悔横空,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营础。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中芒,所以我们从整个的业务流程上来看裤活滑,这个品牌业务就是在其中的蒲。所以我们这几年在企业的发展过程当中袄叉粗,品牌也是在不断涌现位,大概有几个阶段腔抵。   1996年是以轻卡为主导奢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣 ,用着正好”呻牛。在当年的时代抓住了市场机会屑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惜。   在2000年之后长长屯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位探恫,进行了商用车全系列的厢访,像您现在看到的整个北京市场有很多客车杠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车彻徐船,这是一系列发展的战略艰捌。同时把品牌又进行了再升级屁佬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系似,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理竞撼。   在这个过程当中牟,福田汽车不管是做品牌还是做企业汾泥柒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢狭慨偷?一个是福田汽车在商用车范围里面奇清舌,就是在整合资源方面觉得还是不错的窜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胜群骑,花了八年的时间跟他们谈合作筏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痕届,生产的产品也是福田自主产品欧曼沽,同时和福田康明斯成立了50提:50的合资公司授牌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用担。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广阶、先进理念之外枯,科技创新也是核心的一个点骸。福田汽车虽然作为一个商用车企业痞扣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比驰,但是也是做了很多的工作璃溅认。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右茹芭擎。我们统计了一下革太,和乘用车企业也是差不多的庇沁席。   而且我们在研发方面娟汝停,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部荚婪,这在商用车企业里面比较少见奉。不管是先行的技术达晴茨,还是技术传承方面都做了很多的研究口算,包括去年也推出了超级卡车澎,也是整合全球资源打造超级卡车裳伞疏。全面从安全桅、环保方面进行新一轮车辆的升级驾控庭。   我觉得总体来说吧喀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胯,是一个有着锐意进取铃桥、远大目标竿,是一个愿意为客户荣缅垃、为所有的股东媒、合作伙伴仆群敖、利益相关者带来更多的价值孝,也愿意为更多的卡车司机宫仆斑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挥。谢谢!   李苗苗贪痢:2016年一年有很多新品牌出现迁很,也有很多刚诞生的品牌在努力谁哀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惶的橇、宝马橙传得。我就参加过场在北京的怀柔缕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布父把颂。我当时心里就想斯威蛮有钱傲鹁贫邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢棺伪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的俗卢?对于刚诞生的品牌沉,品牌之路有没有塑造的路径帘祥感?你能不能简单地概述一下竿某?   余波顾惟跋:感谢红点汽车和李老师鹃艇履,各位媒体朋友和各位同行廷,作为SWM斯威汽车紊缮,可能很多人觉得很陌生仇,可能没有听说过哩颇净,我简单来介绍一下特。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瘸撕釜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刀屏堡,7月份品牌上市新,8月份第一款车SWM斯威X7上市地蔷踏。   今天让我来参加这个论坛纫函驹,我们的心情很忐忑台粱吐,我们是一个汽车行业的新兵湍桑汾,我们是抱着学习的态度来的放使挤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师窃暑,希望多给我们一些指教伟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢碧暮太?我们认为这个品牌给用户的是两部分姑疤局,一个部分是产品的硬件露,也就是物质的东西被。另外一个部分是精神层面的绿传。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV屎,第二是付诸了一些智能化挛、空间和外观怠哎掀,外观也就是在意大利建有一个设计中心囱蓉,在外观上有意式的风范讽哎。   从软性来说老蛾,我们要付诸一些内涵镶雇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入何,通过植入意式生活的方式咎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受庭。同时我们也在倡导一些生活方式仁吾钝,通过软性的文化来塑造订沧,解决通过硬件和软件慰胯,以及从物质和精神层面塑造品牌匪缮。   至于未来怎么走棵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求棠。用户实际的需求和市场的需求算礁潞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉糠对伍,未来我们还是要跟着市场走酗抄。   李苗苗农鸡:我旁边坐的也算是媒体人撂馆碌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抠?因为主持人给我了一些问题坎躬徘,我个人认为不想问一些特大的问题趣,就想问问这个问题犁。   付继仁杭:谢谢李老师粱,这个问题还是挺好的揉。刚才您在问的时候冻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题巧航哀。   一点资讯是比较新型的资讯平台峦脆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点排疗,我们是做平台捌,不仅自己生产内容婚锈,同时全网抓取内容楞竞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容干探,再把有价值的内容分发给需要的用户扑,完全是自动化非冯、机器化的镀小咎。我们怎么去帮助车企呢渺甜雌?我分享一个数字广耙。   在过去一年蹲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的省狄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冬,第二是移动互联网的平台榔呵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用畅朴簿。很多的车企其实在做品牌的时候疟,都会要求最终的效果少。坦率讲粱解不,以我个人来讲这其实是两个事卷簿姥,因为品牌本身是非常感性的鞋陈硷,效果是完全用数据有结论的梗吝如,就跟一个人去吃一样冕,吃了四个馒头饱了饶挎醒,不能说只吃最后一个就饱了嚼韧蒂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涣脯,现在我们有几个大的方向勾汤豌,第一是更技术化的跟车企进行合作护。比如说从去年开始恕,我们跟上汽通用进行PMP的合作么。客户自己建了一个数据库规鹅,就是把用户进行了一个分类奖扦爆。然后我们每一个用户来到我们平台上蹦济勤,他知道哪个用户对应了什么车型联筷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告踞讽酸,也就是把他们的流量经营得更加科学叹滑锈。   这个给到我们之后切溶赋,又发展成了一个新的技术驱动逆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多冻冗,还是看汽车外观的细分多附。这不仅可以推荐具体的车型兜绥煽,也可以把具体的创意自动化峡铣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酵,这完全是技术化的匹配尾赫丧。   第二点刚,我们是一个内容平台控苟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容端秃,能帮助到车企做非掣岷玻好的传播瀑,有的时候这些内容并不能够被发现玻寸耸。现在我们把广告当成一个引子扑箍,不是一个执行的结果藐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣媚附,进而把下一步的行为做好卿。比如有一个产品是一触即发坍郸额,用户点过客户的广告之后接艾收,我会直接给他推送相关品牌的内容刺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瞥辱岛,再去看有没有点这些内容墨陶,有没有评论层青艾、转发恼填、收藏膝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钢范媚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试监埂羞,把广告和内容进行打通勘仟涣。   第三点粪合,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景垒恋。这个场景是有时间浅荤、地理位置和非常多大量的内容和数据贬溜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台躲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的七陡蜜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理得,或者是去日本还是去韩国旅行判。这些并不关系到最终的销量提升多少姐,但是可以了解消费者在关注什么敦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性攘林。我觉得作为我们新型媒体平台来讲帮惩,一方面要通过你的技术塑、数据实现更高效的转化病镁,实现现在解决广告主的一些痛点撤忻。同时要帮助广告主把服务做好沉,说句实在的都是服务用户狭努拘,我们产品的用户也是车企的消费者齿,怎么能够把这些用户服务好围履纫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值秀。   李苗苗算掏怕:付总说得很好碎殿瞪,借此我也想说几句费。我看了一下喜磋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人默,也有一些厂家的朋友休,我们每个人都是汽车人绿。   我在想然,得益于这个好的时代芯,既然是说品牌寿龋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情馅,无论你这个媒体叫什么名字淌,找没找到自己的定位咳痴纫。无论你这个汽车是什么品牌撤刹垫,你的用户在哪里扣惭。过去几次会议主持上都说四个W烹锨,也就是我是谁份建、我的用户在哪里弗唐、我为用户在做什么帅、我还能为用户做什么跨秽。包括媒体也是一样缄,我是谁(什么媒体)练梁,我的读者在哪里纯瑟,我为读者写了什么样的东西禾,读者看不看坊蹋,这是不是你的读者群要看的霸谈,最后是我还能够研究我的读者斯宽胶、研究我的客户冀、研究我的用户贺纪,我还可以做什么冈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立茧搁,一人问一个问题就结束墓。   请问杨总俺裴佛,刚刚说了这么多票电巫,就一句话械效,什么是品牌钙?我们说了半天品牌糠。   杨学良恫徒称:我觉得品牌就是价值怪肮狭,消费者买你这个东西值不值概叹咎,如果他觉得值了晚懊,就认可了你的品牌蒙。   许翔合采捎:我就按定位的理论冉,品牌实际上是一种品类的代表台撮,消费者是用品类来思考季江,用品牌来表达骄。   肖勇恼当:因为我是做销售的嘉,我可能最直观的印象门,我觉得品牌首先是一种价格络、价值体系匠拘舶,同样的产品能够比别人卖得更贵诫据似,别人还愿意买我的讨涩拐。同样价格的时候釜朴,别人的产品卖不出去牛匆,我的产品能卖出去沫城趣,我觉得这就是品牌桃棉摔。   第二缮,我觉得品牌是一种文化庇缴腿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买派,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候功凡,但是我的文化能够吸引他梦昂喀,我觉得这也是品牌的一种表现烁。   陈思英沉盯楼:品牌首先是无形资产拈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的径酚。第二也应该是产品矛孪咖,可能是一个标记捻、标识汞目拈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动悲徽,在人脑海中所有的记忆汰。   其实品牌的英文是来源于MARK记技渺,就是在没有货币的时代物物交换的时候广稀,在畜生身上有一个MARK臀,Market就是营销算猎杏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绊。有一个比喻孙,品牌就好比像银行储蓄堵赫,储得越多品牌价值就越高社弊脾。   余波溜许:我觉得品牌在直观来看就是商标瘸瓤寞,另外是产品茨码。真正给用户留下综合印象的是产品寸千、服务和文化的结合法稀怯,以及对用户的印象及感受就是品牌激。   付继仁双:我觉得品牌到现在这个阶段圭,也是一种共鸣寥怂,像营销1.0是以产品为中心湘,营销2.0是以消费者为中心眉乃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心被撑,这三点都离不开品牌庆徐,但是代表了品牌不断的升华崩爆。同时品牌到今天来讲比边,不简简单单是一个口号喊、标签躬渭、LOGO鄙及,还是一个行为准则弘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台问行,还是每一家企业聊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务顿囱,并且怎么样高效地执行和检测冠千。   从这些来讲白,如果我们想不清楚品牌是很难做好的效狙捣,如果想清楚品牌一定能做好梗事,至少能够对我们服务的那些人做好响沧浆,那也就足够了苏吹。   李苗苗鸵肌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拎司。关于品牌几天几夜也说不完谅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌纫孰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌僚。   谢谢大家在座的聆听氰氯胯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳 版权作品蕾筹泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权矢,严禁转载寡融,违者将被追究法律责任羡举限。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代还澎复,车市销量连破发展记录诽韧枯,这也是问题的时代骗,多元化瞥、碎片化飘染,对整个行业提出了更高的要求禄忙。一切都在变扭褐侨,唯有不停思变方能随机应变洽棚少。2月18日细匡宝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耽损。行业内百余位思考者和变革引领者表缴,与120余家媒体相聚一堂仍,在“变与革”的大会主题下郴,共商“品牌与营销之道”舒漂,把脉中国汽车2017九。   东风标致总经理李海港圣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜巢拟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东苹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师痰发型、江淮乘用车营销公司副总经理李建华送拍策、奇瑞汽车销售公司副总理范星台、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动倘。以下为发言实录较:   互动环节嘉宾合影   主持人腻:2016年是一个销量大年舱,更是一个营销大年豢。从二维码营销到VR营销翰,从下沉式营销到自主营销券虑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球害睛墙,广而告之悄悄地变成了城会玩动沃,车依然还是那个车呸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢顿? 第二场论坛的话题为饶:中国车市新战国惧鲤祁,车企将如何做营销焊猎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇苫恼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流盒猴,现在重担在我身上霓,由我来主持第二场论坛悼撤九,和各位老总探讨如何做营销挞琶。   因为第一场是说的品牌捻蛊,品牌建设也是非常重要的一环缄订地,我们现在就把品牌这一页翻过去闻,就说一点营销其他方面系,比如说跟市场守长惺、营销相关的一些事情剧想。我们今天的这些营销人石,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嘛佰盛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群食潍,因为他是面对着全世界最大的销售市场但梢。面对的是最高增速的市澄诩掣贰,现在技术和产品快速迭代宦歧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性兑涕,所以他们是非常幸运的秋第,十八般武艺怎么耍都行然。   同时很多营销人也在自嘲酿奖,其实汽车营销是最苦逼的一群人棉仑,因为我们面对的是世界上最全的品牌节晌盯,我们面对的是最多企业的竞争邢卿轨,我们还面对的是最难以琢磨的沏疵、难以把握的政策环境和最善变的消费者椽。   当然了我们这还不算最苦番,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务访,所以这样的一群人的所思所想败,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得夏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的忻风鞠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开孪翠瓣。   汽车品牌最新的一个品牌定位金,在座的应该就是汉腾了某疚境。请问汉腾汽车的副总赏蒲侨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题厘版氯,您给我们简单总结一下恃斯懂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的估?   于晓东癌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会草,让大家来了解汉腾汽车弟病冯。汉腾汽车目前是全新的品牌火改戒,2013年11月份成立茸拿,5月9号品牌发布旁挺废,9月6号新车上市将佩膜,第一款SUV产品汉腾X7伟茸痉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肛饰苯,本着向同行和成功的标杆企业去学习鸥檄促,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绣。   2016年对于汉腾汽车总结来说罢士,第一点是品牌发布教,这是做市场的开端喷拼肝。   第二点是渠道霸,对于新品牌是重中之重的工作首饭激,渠道顺利打开的局面掣烩梢,签约181家逻,正常运营150家亮,渠道作为做销售最根本的工作畔强方,没有渠道活秆贾、没有服务褥票,消费者也无法触及和体验玛,对于一个新品牌这是一个开门红杰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态骑莲蜕。   第三点是在市场上蹭揩耿,市场层面上重点资源向一线倾斜傅沉,资源都花在提振经销商信心课无、帮助经销商达成销量上莲,因为作为一个民营企业苍郡箔,作为刚起步的企业惧羌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线娟弟,支持了经销商的销量缕炽伯。在品牌和市场的方面残踢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助黑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑苫灵。   刘小勇荷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的掸,汉腾除了自己营销的亮点之外愧恒金,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的良,或者对您的触动是比较大的爸?   于晓东豆:做销售在产品力表达上棚堆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播猫读匿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式燎达兴,在2016年都说是视频和直播的元年八伺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试醚讳茬。包括产品试驾挑战的活动吃,也是和斗鱼做了直播的活动仿擎泞。在我看来在消费者了解产品上戮猾尚,可以随时随地担慰卢,而且是更加有渠道客观了解一款产品醒拷传。这对于做营销来说群会鳖,既是机会釜羚,也是挑战猩狠。   刘小勇然脆搬:请问李海港先生能抚共,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脐枚,尤其是传播的环境嘶、传播的手段屡畏、传播的模式发生了翻天覆地的变化拔峦蔚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢芜?   李海港钳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法砷,在新技术悸鸡、新人群和新的竞争环境的驱动下订纪,媒体处于变革的时代倘,原来的架构碎片化了赋菏蔫,新的架构正在建立猜虱匙,当下处于这样的时代党眠抨。很多事情是这样的趋势齿旦,原有框架维持很多年靡呸究,突然间环境变化之后碎掉了寒搁绣,再重新建立新的架构豪奖镐,万事都是这样的道理变毋矾。现在媒体环境是什么样呢懦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)破。这样可以导致媒体的平台化簧,另外是媒体人的职业化或个体化晶。   简单来讲椒,我们以前是自己做东西滑很腻,自己在自己的商铺里去卖阂无。现在不是了方愧换,现在可以自己做东西魏酞,自己去租商铺撅,有的人专门提供商铺鸥卧,有的人专门做东西盯挠。这样可以做专业化的组合放枢蒜,效率会更高门哆福。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势孔刚,红姐以前是媒体人凤磷联,现在有自己的传播平台好抖蹦,也借用了社会化的平台酸,把最好的内容输出挝沙,她做最专业的内容敢极伸。我想平台也会用她的内容剿,未来的板结新的架构就是这样的屏汲签。   在这个架构下作为厂家要适应计磋,东风标致已经做了这种尝试估,去年把我们的公关公司能力削弱诲身瑞,因为他们的稿子太硬了鳖茧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赊体勃,从专业或从第三方的角度看待东风标致绿,我想他们的稿子会写得非吵獠好弦说。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嚎,这是未来的趋势抵。   刘小勇戏垮盟:我听到有一种观点铆场,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西传,我就抓住了更多的消费者勾阔,更精准舌,我的销量就会增加瓤驹券。但是有一种观点认为娩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了讹翟蒜?如果总消费需求没有增加惕灌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烙,是不是大家又打平了立。就像一个剧场理论读痢醚,原来都坐着看戏是薪圣,后来都站着看戏了末,其实看的戏是一样的潮仟联。请问奇瑞的范总孺思潜,您怎么看这些新的手段牵、模式对销售营销的作用蕊?   范星瓤铝坏:首先感谢红点汽车囤稻爆、感谢红姐卯茶耸,也感谢刘主编铂。实际上前面两位老总谈得也挺好吗搅塘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拐诡迪。   说起营销宿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面掣。但是从营销的最根本魄恫,还是回到对客户的理解履护级。我们最近几年对于整个汽车市嘲谢砟摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整食层耽,最核心的是我们看到了两点变化播木,一个是围绕客户端的消费升级磨吐下,第二个是客户年轻化的变化钮戒。这两个核心特征的变化俩莆讳,带来了所有客户需求的变化怜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展腐。   应对市场的发展犁昧匠,我们称之为整个自主品牌的发展孝,包括奇瑞自身的系扦,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱胪廾啵快呕榔,年均增长在40%左右的增速挡,所以说基本上属于原始增长的阶段诺。奇瑞从2012年家苫、2013年开始进行战略转型擎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段小蜡,我们做的核心是提高整个产品的品质册傅,是我们整个战略转型的核心漂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力镐泉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品副副、好的服务瓤谐。2016年我们已经进入到2.0阶段警,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品伟廖添,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可传省,整个2016年集团销量也突破了70万辆触,增速达到28%垢迟,国内市场超过了36万辆遂然,也是过去五年来最高的一年坛阔讲。国际市场中庆苏醚,我们2016年实现了出口8.8万辆碘尚,也占到整个中国乘用车出口的1/3拎雀,也是连续14年中国出口第一的车企蓄。   我觉得取得这些成绩馅,销量数字是一个方面杏,更重要靶船驴、更为看重的是结构的变化蒲,第一是企业盈利水平的变化虽其皋,为支撑企业未来的良性发展檬涎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乔嗅。第二是体现我们战略转型的成果惨熟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吗赐。第三是客户结构的变化凯仙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%谜扩赣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升萎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赦公蛾,实际上我们更关注的是除了规模的变化箱纲睫,当然营销数字很重要挥磕帕。数字背后更关心的是这些结构的变化反檀柬,怎么产生这些结构的变化行?从我们自身对新一代消费者的理解铅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验癸涛裂。   客户体验的三个方面我们一直在做劫,第一是产品体验崔誊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)系,行业平均大概在35%不,奇瑞可以做到25%缴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台还法筷,今年还会陆续推出更多的平台局撮凶。当然平台不简简单单是全新车型的概念堵讨偶。   第二是品牌体验勿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵戈沥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嚎切,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销奥商。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了媒,现在很多企业在做营销过程中视频泊洼、直播方式应用是越来越多了诬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加澳。今天消费者接触信息的方式发生了变化蔬擞炬。   第三是整个销售服务过程体验的升级居粉,在2016年网络规姆0夤和第三代形象店的升级够晚,为了保证客户体验的一致性鹿偏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装呸狙徽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的份贫、优质的宿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验轻挥,这是我们正在做的糙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解板惯藏,谢谢!   刘小勇俏:谢谢范总酶,现在的汽车营销无论是从手段捞萄秸,还是从模式壕廓,包括内涵都已经发生了非常大的变化清坦签。我顺着这个话题再往下问一下稀檄脑,请问刘晓科总筹笨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挂狗、营销套路苗揭,您觉得现在还适用吗兄侈烩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战草?   刘晓科壳派娃:刚才范总认赡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势墟际矛,因为这里面在我们整体来看糕,其实我是一个新的营销人裳忻,刚刚在这里两个星期撬扰冲。我以前更多的经验还是做用户穆坡,去看用户的发展傻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播票蔡、网红呵狙甭、娱乐化虏厩旁,甚至还有用户的碎片时间浦骨。但实际上反应了两个变化疥聘,第一是用户浏览的轨迹改变了洞,以前在PC时代墓,大家基于浏览器阅读脾驮礁。所谓浏览器的阅读丛玛殿,对于从一个网站跳到另外一个网站丰艾磋,这个成本几乎为零蠕蹿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拾密敛,只要在浏览器就好昂冷财。PC时代处,网址海晚、网站稍、浏览器是值钱的混。   对于移动互联网绒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下揪脑,对于微信小程序也有很大的期待梗噬俩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观逻地。最终来看笑湘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流潜。在这个主流的前提下菏鳖怒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辨检。在这里出现了两个问题牢,也就是时间的问题戚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候坝我辅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的孩弄。如果是比较泛一些的资讯或APP天亩戚,如果中国互联网网民用MAU看泉溅,月度覆盖量几乎全部覆盖醇雌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU信蚀稍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP祷秦箍。但是什么会不一样窗碉拖?就是时间惯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陈,我也高度认同一个观点宦辅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要富枷。在这一点来说瓶丝,我们的营销不是去抓住用户廉伤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户硼股橙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起艰。   基于这些理念的变化封团潘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容存,而现在发现专业内容看得比较少一点喇。专业内容对于用户的阅读德茄,可能是女性就不太爱看本痕,覆盖用户的时长就变短赴灿。什么东西会长呢令涛?从2016年钩、2015年的情况来看肪瓣鬼,我们发现基于娱乐营销的网综时间膜碱比,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大艾判,因为可以更好地去占据用户的时间淋瞬。比如说我们投的一个网综节目弘,可以有2个小时以上的品牌露出时间勃催。   对于用户来说泻晚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起捕胎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坪捅。无论是线上的史叛钡,还是线下的京。   另外一点凄侗绩,我们做了一个用户报告涡,会发现用户现在在看车的过程中堑丁涧,比如专业的导购墩行稼,发现用户的时间酣敬、决策变得越来越短趣,对于专业媒体用户来讲腹段,用户平均决策时间是108天遁苛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天化,这52天对于内容的需求是很轻的龄品,包括频次是很轻的杉。从52天开始一直到97天裸,基本上是从几款车的比对到交付定金凭蝎掠,因为提车还需要一些时间伎静桂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览狄负。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接矩挡李,而并不是像以前跟一个机构去发生连接混丝。也导致现在的自媒体更火尾对,因为大家更相信人垦棚,也就是网红的力量会逐渐发挥钵,包括IP的力量凉股箍。   营销的变化是跟着人走的托,用户的体验泊顷失、用户的行为发生了变化皇访溉,我们的营销一定要适应用户的改变蜂。   刘小勇僚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总共,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表罗。想问一个跟豪华车相关的问题铜酶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的位熟午,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了浇距范,从超过10万辆到两三万辆的都有街,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌郎堡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗皑扑?或者会发生变化吗坦拣?会发生变化的话叉邓,是什么样的主推力量来促使发生变化尉善煞?   王顺胜涣宽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会潍箔问,作为广汽讴歌这个豪华品牌系澈琉,去年4月份才成立了新的事业体制衫棉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市琼滦牌,10月22号四驱上市常础谭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碱。   从去年一系列的举措藩卞钠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蟹。像主持人刚才提到了毒柿,怎么样去改变格局壤梗?作为豪华品牌在中国司,像ABB进入中国市场比较早荚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辛,其实我们也做了很多思考迷秘,想跟大家分享一下丹跋江。   第一天豌剧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冒,也是十年左右的时间尺操算,也不短敦碘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间廖篙骸。作为这样一个品牌要找好自己的定位稀呛,我觉得是特别重要的令沦。我们不是说跟谁去竞争糠,而是在豪华市场找到适合自己的位置慑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措襄,包括在上海搞了大型的上市发布会镁,在上海中心进行首秀淑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嗡蹿疮,这也是用来提升品牌的皑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV稳。这一系列都是来提升讴歌品牌的唬奔。   在后面的发展上圈莱,包括在2017年也做了很多的思考拖轮叔,就是如何在营销创新上做一些突破磋。比如说植入了体验式营销舱舅魏,包括即将上线的体验店唱菱,可以跟移动互联和终端洽耍稻,包括一些PC端进行一些互动喷。包括很快会引入管家式服务圃窍崎,让用户真正能够感受到服务和体验抽脓拱。管家式服务是一对一的办宽,能够让你感受到有针对性借脓,并且有温度地触摸到服务的形式金汹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展善尖,我们在形式上也进行了一些创新陷。   尤其在内容上面噶倍,我们以内容作为引擎谰良闹,创新作为驱动欧身渤,作为后来者品牌承坑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置浇森。至于格局会不会变化钦,其实每天都在变化匆几。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局杯农橙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升靛童香。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌髓刹鞠,我相信之后会在变化当中不断求变坛椒。营销交霜、创新不但要传承好的东西滑弘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念极茹,跟大家一起共享一下坡鲍。   讴歌作为新的豪华品牌苫道,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捷槽,希望在座的媒体以后多多关心廖、多多支持炒,一定要让它取得成功辟光,谢谢大家!   刘小勇偿街:接下来有请江淮汽车李总籍猴巾,咱们聊一个关于2017年的话题策春故,现在年底览、年初做营销的也是做足了功课崔,关于2017年市场的预判闭昏。能不能把您做的功课分享一下枫廖僵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些逞那堤?   李建华青堡沁:小勇这个题目“袭击”挺厉害尉,营销这个事在台上讲倒,对于2017年的营销还真没有想得特别细匪透链。对于营销肪缎陛,以前讲欲文明其精神毒,先自野蛮其体魄捕顿绅,营销在中国还是跟认知相关归壬韩,属于文明其精神发展之内的贬娇看。营销在2017年来讲碍藩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运险,全球规模最大勒,还是保持增长换,需求会很旺盛玻,同时也面对着一群非常不确定的消费者忻城,这些都是一些确定的因素掳芍。关于不确定的盎唉多,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi很部虾,这使很多事情产生了不确定性沏弊厘,也使推广方式产生了变化溪韩刚。在一个变动的世界里要想做好功课夕票巳,关键是有定力把握好不会变的东西我。   就江淮来讲憾凰帛,2017年一方面会更加关注用户的需求赊汉谋。因为从做营销来讲脾备末,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上柿。一是用户看到产品弊修,如果产品很美好新辜胁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫荡喘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入禽闺始。第二是当产品出来之后免汞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品既耽,如何让消费者跟它产生很好的接触顺、接受它涣形钾,让你的营销做到有广度乓缅、深度和温度攻堑,这是营销人需要花功夫的地方芒翻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鲜庭唱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈雀铀好的保留和记录下来经俗多,强化终端的执行力软。这是非常重要的鲤蟹,当消费者看到的车是处于被管理的状态铆既,他就会有好的印象尸。如果是管理失控的情况戎臣编,就会认为这不是好的产品截。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理琳胶腻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品犯挫撕,这个产品是不是他所需要的幌汉,能不能让他在过程中感受到认知和认同扭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动怖,现在已经不太需要你告诉我什么了攀垫,往往会更注重你提供给我的事僚,是不是我真正参与过的特捆躺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV杜途尾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论让完才。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV棉醛私?可能现在需要一辆高颜值碌、大空间闭林哗、强动力闺没、低能耗识寞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沧,所以2017年上半年会投放一款S7碍骂敦。前面的消费者参与了意见捷堂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件杰绿牛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来衫倘歉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触福苗,形成了共同创造的氛围洛浆。往往共同创造的东西衬,我觉得是消费者乐于接受的东西绰纬。未来共同创造撼栓雷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惜痛。   刘小勇撂辑膜:非常感谢李总毕譬悸。我觉得现在开论坛蹄,最难的是请嘉宾剖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾幌懂,是嘉宾请来了之后不给时间说疮。今天这个恶人就让我来做了南途,咱们就不说了衅幢却。   最后请每个人回答一个具体问题羡,刚才进门的时候有一个调查凰苇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几恒?我们从于总开始式坏。   于晓东矢:我觉得2017年应该说挑战大祥挂筷,期望更大嘶集髓,我更看好细分市澈伞,因为我们也是做SUV的嘛吭闯鲜,我们更看好SUV市场的持续增长下山。   刘小勇襄萍项:全行业增速去年是13.6%悄陶隧、13.7%啪巾。   于晓东僚痪:我预测2017年是10%佃。   李海港裴司么:8%狡。   范星继:我就说一个数抱情卫,虽然说一二月份看到环比有所下滑射,但是看这个数实际上同比还是增长的泛搔。本质上今年不用担心廊谁,我觉得还是在8%到10%之间假净炉。另外最近看到1月份的数据出来了卵吨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额锋,这实际上是一个分水岭典烹,一个很大的变化围前赦。   李建华覆醚:我觉得应该在5%到8%跨歉,可能会接近GDP的增速霓弥。   王顺胜潜怒:我觉得整体会在8%到10%以上携烘粉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上崔雾。   刘晓科息孟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点思皇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%申,我觉得再加两个点是8.5%劲挎。   刘小勇帝惕雀:你更准确了雄醒,到了小数点后了聪钱惦。非常感谢各位老总的精彩分享坑竭。就像李建华李总说的祥苇,咱们说到汽车营销人蕊醇,媒体界有很多新词来形容镐扩,像野蛮执行力或变态战斗力即邓殴、狼性文化等等姥筹。其实他们是一群非常善于思考的群体饲,他们的思想的深度决定了在行动的效果幢挖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在墩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哀餐亮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳 版权作品定会奸,未经环球网Huanqiu.com书面授权拿鸽,严禁转载迹编途,违者将被追究法律责任尚颓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行词善贫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导壤戳莫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体漠凤蒙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桨垮。以下是北汽集团党委书记承惮、董事长徐和谊的主旨发言并忻级。   徐和谊妊:尊敬的何部长腺橡,尊敬的各位领导肺,汽车界的各位同仁遂撵,还有我们媒体界的朋友们比,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂固我,探讨汽车行业的发展话题省咆捂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拈掀,这一年间我们先抑后扬邓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻囤热咀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进磐陌,最终以产销2800万辆诞泛铃,同比增长13.65%的优异成绩如锚,完成了一年的一个胜利的答卷狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酪杆,为不断探底寻求新方向的中国经济箍,可以说去年我们再添新亮点描据旱。成绩固然令人欣慰挫赡吾,然而先贤有言春,一切过往皆为序章看朝海。今天站在新年的起点上回望从前肃落,我们发现深沉变革的暗流涌动搓沁,启迪未来的创新发展溶蒜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思即库。   亚马逊无人超市惊艳登郴娓拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军篱崔成,提振实体经济箭在弦上烦,消费升级引领我们全新的商业文化时代覆鲜,技术扑、商业模式垢铅港、国家战略胁烷、市场结构结合在一起阔钦,这种更替的演进盾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点埠,正释放出巨大的改革能量啼间蔷,正引领我们整个行业迈进全新的时代撼荆探。   一是技术模式在不断地创新裴舜胜,汽车行业转型正在进入落地期九畔。最近几年在互联网攻妨、智能化套牛暇、共享经济等多方的洗礼之下肝,汽车行业正在同创新中被颠覆者蓉庇杏,迅速地转变为创新转型的主动执行者筐景。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟懒既,日系车企抱团开发人工智能技术粹被,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抹,可以说剑指出行解决方案案雌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横博天,在新技术绍酿、新模式领域不断落子衰剧梳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尘哭关。   二是消费升级策,品牌之战成为未来的新机遇门。随着互联网思维的逐渐渗透情填,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念媚卞戮。情感价值诽然、消费文化陈、消费者价值观越来越得到重视洞凳,网红营销柯、二次元营销普效、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势说寒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通脸霜桑,实现产品表达与消费者价值的同频共振胎。   另一方面忻酿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书撩,为自己的人生价值代言簇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题夸棵烈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丸。   三是提振实体经济锑香恃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫负。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一角尘踩,就是提振实体经济旱亥龟。其关键在于制造业转型狡,转型经济学的研究表明袖堆,制造业转型中产品技术固然重要嫌矛,但管理体系更加重要卤免比。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蘑显裴、网联化建设粗卉限,就越能发现在信息化建设这种大背景下淑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键避。前几天我看到有文章提到浩械,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎老。这样的提法虽然夸张蹋炒滔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示突,我想却是切中要害的托。因此随着汽车行业创新不断地深入落地誊拷枪,随着提振实体经济逐步落实悄焙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键评。   四是政策变动提蔷,新能源规模化扒惊、市场化成为未来的大方向穷。2017年新的政策正在逐步地落地棘免,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嫉了挺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境母陌驳,行业准入规则擦鞍屑、动力电池规范条件等政策的制定失,从各个角度划定了新能源的市场边界工恒淬。   另一方面铅,碳配额盟荆、双积分伟、新能源补贴退坡裂矾沉,无不要求新能源发展要还原市场化手段嗣潮,聚焦核心竞争力场。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宝吹脊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钱。   纵观整体形式的发展逆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纳舵泄。数年之前皋哄,面对互联网行业的冲击郝,我们以为我们只是需要一个互联网+畏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折窗,还承担着国家经济转型的重任滥仇筋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望郡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责睛俱。这样的多重任务海,给了我们新的挑战镀抠渴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀胜。   面对全新的形势撼仆识,面对前所未有的机遇与挑战县每桶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向颈棵锰。我们将锐意进饶尽,大力地发展创新精神娥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命登钉窜,在电动化究赦、智能网联化裁弛、服务化查衔、国际化等方面加快发展步伐炬硷,不断推动新技术骇褥哄、新模式的落地生根酸,不断地发展新能源汽车瓷耪怀,还原城市绿色健康生活伐。不断承担经济转型任务饲概尾,推动传统制造业的升级悍贺济。   面对未来谎胸羌,我们将在以下几个领域寻求突破愧息:   一是加速智能网联技术研发瑟,打造智能出行的生活方式齐如步。2017年拉斯维加斯的CES展上藕垃浅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略漠摩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作端吧。当然不只仅是和百度蕾幻顷,还有其他的国际国内的公司胳。未来瞄准智能驾驶勿丁够、智能互联惦幢、智能座舱等内容蔷箩罚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系春疾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拣。   二是加快新能源汽车产业化惨磨饶,践行绿色环保发展目标撇入律。在新能源方面搬,北汽秉持环贝恚靠大家的理念迪幸,不仅造优质的新能源汽车产品洞赊狡,更要造消费者愿意购买的新能源产品害据瓢。尤其是在补贴退坡饰、行业回归市场的大背景下崇,北汽集团聚焦资源狮、聚焦技术嘘、聚焦产品储昏孔、聚焦市乘ㄐ谩,四位一体严密把关整个新能源产业链牵闲偷,为消费者提供既有颜值端酞水、又有内涵的可靠产品邦鲜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陡授,共同守护美丽家园俊僵。   三是加速国际化资源整合粱供,实现中国品牌的全球化丝。2016年寥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地靛络吻,实现了北汽国际化路,由简单的贸易向本地化经营的重大突破擅。配合国内的合资品牌烫,服务于全球布局研发基地腹,北汽全球范围的资源整合瘦,已经进入了研发添、生产汉巨、销售斡卫、金融盖、人才和品牌全方位互动的良性循环媒。   面向“十三五”燎箩,北汽将继续深化拓展东南亚镁价抖、北非旦鲜苔、中南美详憨酬、东欧等重点市场的产业布局申式,使中国品牌的影响力遍布全世界魔旅硼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咎顺。   四是坚持服务化方面僻恫,推动制造企业转型升级奈。服务化既是国家经济转型的方向肌玲秘,也是北汽自己产业升级的主要目标售科软。多年来我们在金融渡杰、产业投资继、后市场济崇、出行服务等领域多点布局卜郊,随着时代向智能网联方向的发展蠢炒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环输弹娶。构成从业务到管理体制朴,再到基础设施的科学发展体系让,不仅提高了资源的利用效率奇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化促筏订。   各位领导虹弟棠,各位同仁吨换皖,媒体界朋友们处突酪,闻鸡且起舞恍弯,风好正扬帆才撩,新的一年已经到来淑侥卫,新时代也正在开启机遇的大门且,让我们携手共进场磊脾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年关,长城汽车累计销量达107.45万辆戎妻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没姥际午,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拦和,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军喷脯,其中哈弗H6占比超6成勺附,达到了58.07万辆橇加,同比增长55.58%拖老鹿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扔憨,2017年2月19日韦琳酱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动穆鹅舜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年灵,我国汽车市场销量首次突破100万辆馁鞘宽,高速发展25年后的今日雄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贬郎兜。中国自主品牌已突破百万辆承,那么能否乘胜追击逾越200万煎、300万的销量目标泌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能策访蒙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嘲,用他的话来说铣圭,“这是很了不起的一点香驼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面火鲍歼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心玛希,从另一个角度来讲麻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来档芳。   安全姆蜂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功剑态,分析其中最重要的因素富脐,魏建军表示热急,回到20年前朵彪,受到成本和技术等方面因素的影响朵瀑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位耻。而当今时代贸胯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梗好,其比重也在日趋增高毫识莫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了徊鞘沛。他还透露雹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挡挡,打造全球化的研发体系悼抠,在主吮献、被动安全技术龋绣斧、智能互联刷协、自动驾驶等方面谷,形成领先优势娄妥庐。   说到自动驾驶技术反湍,放眼全球汽车行业囤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重猛沏陪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命闻涣。哈弗将采用北美香立、印度稍锋沧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统魄,据他透露频,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准叛侧,目前正在进行路试款现,有望在2020年后投产划匣。“我们的最终目标填橇,是推出完全无人驾驶的僳、最安全的 SUV 汹吨慨。” 魏建军说到穗胜未。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梢,魏建军说到边鹊牢,2020年穆继祷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烩宝那。对此蓬橡完,哈弗规划了四十余款新产品鹿结奋,覆盖全部的SUV细分市场喊够。到了2020年靶弗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标彤衬,在规模上超过吉普跨媚、路虎隘,成为全球最大的专业SUV品牌朵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆腹腺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时氯忻,魏建军回应道甘沁撕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面危何,一方面要靠产品快速地更新迭代奖父烈,另一方面则是丰富多样的产品规划芹屠,这其中就包括新能源方面的建设节晚。据悉哨牵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型朔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蒋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耽富私。除此之外遂私呐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘ダ摹,目前正加速推进全球化商业的发展炮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炒敦瘁。   2016年谭浮储,魏建军携WEY品牌亮相广州车展劳滥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑虾:WEY登场之后哈弗应如何定位始?魏建军在现场表示副毯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化轨枯。相反斡吠笨,哈弗将全面发力15 万以下市彻交椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场踞任。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针澳刀落,而“聚焦”就是集中资源般糠,打造产品和服务的差异化优势类,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”厘诧。先做强融嗡、再做大茧貌,这正是哈弗理念的核心所在浩。在盛典现彻姿Р,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一寿释,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持双。“我们拥有着全国最好的经销商队伍闷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队姑。据了解尖泥,长城经常组织经销商团队去日本考察互华,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念雹驴。这正与长城的发展观念高度一致樊缎将。魏建军透露长,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”宋故,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝驶,经销商们也未曾有过动铱负】!,这正是“稳固”所体现的重要一点悔。   长城汽车总裁王凤英表示卉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系娄阶顾。 她认为戳,良好的厂商关系是相互作用的卜,只有让经销商满意岭侍露,经销商才能够让消费者满意睬瞧横,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中雇毋,这是层层递进的作用效果癸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鹊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌堆酒沪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么科巴蚀?哈弗给出了自己的答案梅掂且:200万的目标即可上路杰泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇卸缅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蕉砍奢,在新能源汽车补贴退坡后绊肪团,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元力室街,这个数额占车辆销售价格的40%峨俗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响投?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续剿价屋?未来小钠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇标?2月8日下午煤莆桶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示为申蔡,2016年坍扣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吉版,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一串殊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伍舅寥。随着核心技术差距的缩辛稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强粕嘶。但是哥始,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内畏闷,巩固和扩大这种优势圈泻桥,还需要政策萝哄蕾、制度和市场三方合力锻松耙,打造可持续的市场化发展残信。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布模,但是从已知的美国土、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看逞回,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置彻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%骋。同时悔惮朽,公共类充电桩接近15万个的发展规模乏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家教扯。   “走在世界前列筐丢,不仅是体量和发展速度位居世界第一蚊逻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一排。”许艳华表示梦,经过近几年的积累嘘捂步,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证弦钾苦、制造和营销的体系能力班,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变储受,产业链基本完善溺。整车骨帽、动力电池猩、驱动电机系统性能大幅提升鲜,市场主流车型的动力性竟苏汀、续驶里程慈铆糙、能效酶票、可靠性扫、舒适性明显改善礁垂航,整车埠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展规迫申,新能源汽车市场覆盖率提升藩湘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国慷酪头,占世界市场比重约为50%喝凹。按照已知的企业规划卵,在乘用车领域挖迷剔,2017年我国将有73款车型推出算挡,进一步满足市场需求晴颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时森徘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步腐宝层,整车单位公里行驶成本也在下降借。“20%的成本下降叙何嚎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价函尾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升痢。”许艳华对《中国汽车报》表示怂酶灿,在规模扩大成本下降的同时申冬,市场竞争下之下蹭妨,企业会做出有利于市场发展的选择废瓮躺,也因此廷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蒲莎拣。   许艳华判断绣鹅,2017年量悼麓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强浓,预计占比会突破70%梅谈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挟翱,充电基础设施也将继续保持快速增长然割。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列洼暴乳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确祥挎,在此框架内武,到2020年恳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伶萝夏。但是补贴退坡后怎么办袖揽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动宛灵。”许艳华认为咕恍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移驶杀触,让新能源汽车使用成本进一步降低奶红履,才能保证其持续良性发展错。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件其。目前凶丁沁,无论是整车锯泰税、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确夯水,剩下的就是政策实施好的问题程,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来厢肺睛。”许艳华强调剧抚磕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系冲,2020年到2025年是重要的过渡期奈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势脾删。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用兴闪罕,这方面我国也走在世界前列瞥持,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涂,进一步落实国家新能源汽车发展战略碌,保障车辆和使用安全吉。   不过赌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议尺敌略。针对《暂行办法》慕觅杀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%勾、10%和12%的比例坦酮拎,调整为5%晒筹膜、8%臣、12%的比例碳,并允许2018年眠匆岭、2019年负积分可延迟一年抵偿腔舞叭。同时锈即霖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纪偶跨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冠故哗,丧失中国已形成的比较优势谓缮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泞哩浑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台犯蹭差,以便企业开发和商业计划的制定瘟浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙颇圈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嘿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酥澜讥。犹记得2015年7月屑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车系,并对这些汽车的车载软件进行升级揩恰虐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火塑俗黎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机速魔、转向系统以及车载系统掠。    如今搏猩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置爬倦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瓷心,如果没有行业安全标准来做规范律,或将引发不可想象的严重后果媳收。在我国床欺,作为国家网络安全的重要组成部分畦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫习小巢。《中国汽车报》记者日前获悉持敢,《车联网网络安全白皮书》都、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布清。在发布之前洼慷碴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖郴,他告诉记者韧暇铅,车联网网络安全即将拥有“指南针”疼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》耙:《白皮书》钨、《细则》出台的大背景是什么袜?    庞春霖课慨:在节能环保精歧、安全舒适铅,以及车联网辨妓、自动驾驶顾、智能交通等方面要素的推动下挤哗,汽车正在迅速IT化勿、智能化忙。与传统汽车相比嘎吓,智能网联汽车在节能减排瞪贸、安全舒适方面具有前所未有的优势叙,符合汽车工业畏花、交通出行方面的发展趋势捣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泞。在互联互通的背景下哄,没有网络安全充分保障的情况下汹妊,智能网联汽车带来的可能就是灾难并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日杰凯跺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》希苫秆,明确要求网络运营者(车厂湍荆摊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锨默跺,应当依照法律幌粒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蟹量,采取技术措施和其他必要措施潭袍,保障网络安全加、稳定运行芯,有效应对网络安全事件糕勺煎,防范网络违法犯罪活动环牢寝,维护网络数据的完整性钾想磺、保密性和可用性帆妻芭。网络相关行业组织按照章程豪,加强行业自律卿栏,制定网络安全行为规范疵啸怪,指导会员加强网络安全保护堵龋,提高网络安全保护水平贡碧,促进行业健康发展瓷街舍。”该法2017年6月1日起施行蓄睡。    2016年10月23日芭,在前期工作基础上搭摧,在工业和信息化部等部门指导和支持下父,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作舞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上加洛暇,2016年底鲍泡,以电子科技大学为主任委员拐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)藩、中国信息通信研究院替定唉、国家互联网应急中心贤、中国联通碑、中国电科第30所尝、奇虎360湘、博世为副主任委员堵湍,联合国内外70多家整车饭扦颇、芯片离惕姬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称航颈涉:车联网络安全委员会)正式成立肪潮厂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求掸,在工业和信息化部吩私、国家密码管理局捶、国家网信办等部门指导逼澎嫡、支持下忱烩,车联网络安全委员会于2016年底组织碘库、协调产业资源困里蚂,以我国自主和在华骨干外资车企澜计高、终端和零部件厂商为调研对象趴馆绰,先后完成华南粱冲、华东辉侠、华北购缆圃、东北筒、西南地区调研工作处才,充分了解了车联网网络和信息安全政策侥辆、法规缕、标准百、产品汞稍翠、应用等方面的实际情况与现实需求光。并组织与协调联盟内外资源签姬鞍,开展了车联网网络与信息安全相关政策辩临、法规弦、标准的研究降畔繁,形成《白皮书》彻、《细则》黎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布艘趁傻。    《中国汽车报》显碱嗜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖层:随着车联网发展麓撮纹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蒂缚虽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胎、技术标准寺困、产品及服务体系的支持彼稿。从调研情况看响饺年,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拎圣揩,缺乏可靠和一致性的基础工作救射,因此需要我们及早采取措施捷,完成网络安全方面的顶层设计工作厩蓉殴,从政策卫、规划琉台桔、标准蹲雌、技术榔峨塘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用幂廊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词取,分析国内外车联网网络安全的发展现状盟五,为车联网网络安全的后续发展提供建议光喷,推动车联网网络安全产业的快速发展谩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》朔汾搅,从企业独维锋、用户譬、政府需求出发馅晦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》穆色,结合车联网的行业特点和技术属性灰渺蝎,立足当前现实和未来发展趋势沽焊,提出松城容、确定了一系列车联网网络安全防护的体系椭桓希、指标和建议蚂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南爽德队,提升网络安全防护能力膝澳取,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施剑青嫉。    《中国汽车报》房菱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蔑册?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准奴蚀铣,对现有车辆和新车产生怎样的影响凳比?有没有实施的时间节点歪彤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脊颁?    庞春霖耐剁辖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蛾,并不涉及强制性标准和法规京壕。同时通过产业宣传试、贯彻和使用馅免,不断发现新的需求和不足吗旧,并加以完善人虎骇。但由于网络安全形势的复杂性妓任,以及车辆作为一种重要的交通工具痛潜巷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涤。    两项文件本身就是在调研基础上兰粗,听取产业单位需求而形成的广,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶船罚,减少大家的迷惑和疑虑澈炽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动曙脱晤,切身维护好产业和用户的根本权益轮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品渴抚,当然会有成本在里面灯。不过从发展的角度来看牛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样商前平,属于必备的系统滤烦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品多。同时吠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点锑蛔雾,也会赢得更多消费者的信赖播。    《中国汽车报》肋疵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贯汀辞?自主汕囱苦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一耍犊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战编漆?    庞春霖未:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作如草凯,其中一些关键技术和产品理厦聚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试洛尖漆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样楔澳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分荡,那么就像现在车辆的保险杠浆、安全带挛前、气囊笺宠、ADAS等等常规安全产品一样烫,无论自主还是进口车辆芭悉口,应该都是一致和统一的要求丹冈橡,并可以采取现在车辆型号核准等方式八独吴,推动车联网网络安全产品的安装尝、测试眠社贾、使用投、维护和服务幸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多扔纷伯,首先是人们的意识问题鸥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意骑稠,但对于车联网网络安全却毫不在意搓。要知道舷匙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单粳到赁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂艰迪、多变饯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片丸蜂僵、软件等基础技术渴山雾,对于自主车联网网络安全产品而言僧,投入比较大炼、周期比较长沸些、效益回收比较漫长心狼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长维急达,从整车企业创,到零部件铜、软件嗜胺鳖、芯片供应商棺乐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系队簧、人才队伍垫漆、产品体系廷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系词,也非结构化的治理模式瓢,需要新型的伦理须呸、法律和技术法规给予支持舌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需撑:李芳" "   1月18日牟漏酞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会托拼碘。引人注目的是陈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瞥桑炼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”态贺炼。EC180之所以有如此低的价格烧甩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锑步酞。在补贴退坡的背景下化碘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蠢秤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何巷财穿?在发布会后逛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沸冈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义竿金,以及2017年的经营策略与规划柒呻甭。   《中国汽车报》仓冗规: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钞蓟冗?   郑刚餐佳忿: 北汽新能源有两大类产品平台辫先,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勃便,包括EV胖、EU帆、EX列、EH四个系列庞钨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品胜始花。在开发之初弧匈,我们就对其有一个精准的定位与期待糙说沉。   北汽新能源在两年前预计到怖脊愁,新能源汽车的3.0时代即将到来捆世怒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钙鹅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入搜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车成宿薯。   目前魄怠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握台,这没有错饶牌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术筐融宠,并没有推向市场的现象态逝。我认为杉腐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合耐事扒,也没有认清正确的发展方向攫。   因此享极酿,在两年前开发全新平台之初期,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泛钝侗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路逻扒帮,这种做法目前看来是成功的跺抖寒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能哥、造型册、特点以及价格之后甭,大多数人对其给予了极高的赞誉爱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号邵昏。   在成本控制方面唾灿绵,我们认为还有压缩的余地屡,通过不断地挖潜降低成本复,我们认为可以让更多的人开上这款车徊,不过这需要一个发展过程蜕哎。随着销量和产能达到一定规钠苟后攀劣绢,我们会进一步整合资源闭肉、降低成本嗽凤骏,提供给用户性价比更高的电动汽车冠。因此漓卿店,就目前来说饰湿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锋鞘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力炬槐醚。   《中国汽车报》郴桥: 面对补贴退坡啡窜戊,EC180为何还能采取目前的低价策略松皮?北汽新能源有怎样的发展战略排崎?   郑刚耐检: 从当前产业政策来看祟,全国各地的补贴额度不同裳鞋,流程不同糖,这都带来了公司内部成本摊销的问题嫂宋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难湃。为此趁,北汽新能源成立了卫蓝基金杜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴干镐。这需要企业拥有一定的资金储备钱事遁。只要差异化的地方补贴还存在恐涩欣,卫蓝基金的使命就不会结束炔随。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产萎琉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挤且繁。只要发展的规划清晰落校,我们有能力也有信心做下去较闺讨。因此题,我认为当整个市场达到一定规暮剑后角,企业才能做大做强法姥瓶。在我看来绣杰搞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的雷徽慕,而不去考虑社会责任显免。只有兼顾了二者绞,才能获得发展与壮大峭好。   就北汽新能源而言锑揽抬,如果年产销量达不到10万部,那么就没有持续发展的能力犬晚笺。因此俩培,我们公司定下17万辆的年度目标项能淌,并将在4年之后达到50万辆规。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涕拘檄。谁先占领制高点思抽堵,谁就有效益兼脓。新能源汽车市场的成本杀手古琴难,也将是市场杀手肥筹湘。   在竞争过程中垄怖咳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手迫桃,而是以传统燃油汽车为对手澄差卷。因为它代表了污染青,势必要被市场所淘汰谎呵痢。   《中国汽车报》路: 新造车企业的强势介入辖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响胎超泊?   郑刚桅鸵愧: 与跨界企业造车相比耙肪,我们的优势正是他们的劣势露骆寿。依托北汽集团隧等混,北汽新能源有着很丰富片锣、庞大的制造资源捌,有巨大的产业链规模优势蔡。在互联网体验方面馆,我们确实面临一些挑战绞,但我们在造车工艺竿鲜氛、供应链与流程方面有着更强的积累寸。   在我看来合,绝对的优势和绝对的劣势都不存在虹镣腐,这些可以相互转化沛脊。我在发布会上再三强调憨香妹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业毯墙,而不是新能源汽车厂商凤。如何能够最大化地提升电动汽车性能巷队,创造差异化的用户体验和品牌价值拷盼侨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向巴祟。   目前高幕缴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赎垃敝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户踞。在这三类潜在的用户中贾杠,我们的发展空间都非常大痛臂褥。   对于新造车企业而言骡飞,他们确实会面临诸多的挑战覆阑。我们在发展过程中遇到的挫折供,恐怕他们也得挨个体会到渤撅,但这是一个正常的发展轨迹拴戚。因此磐凭,我认为这是一个跨界融合的时代祈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制懦持,将思维与资源彼此借鉴晒钎,从而为用户打造更好的新能源汽车宫胖。   《中国汽车报》逛独: 北汽新能源目前的两条产品线恰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里际锯?   郑刚痹签仟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线年无,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谴核嘉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瘟。相对而言统,BJEV的目标用户是我们身边的朋友潜雄、邻居列瘫、亲戚辩棘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比奢扮差。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人阂谢担,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征随呜程。因此在性能层面惫激浩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化泻兑林,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沦。   在智能化方面聪胚碧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用摔。例如ARCFOX将会在社交粉邯捣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嘘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瞳甸。相对而言十敞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高市,智能化水平也将上一个台阶息捆搏。未来捕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现尚艇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后把哺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上窘。   《中国汽车报》戮横: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何驹,公司将如何利用这笔资金岭纱萝?   郑刚厢皖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布渤函,将实施不少于80亿元人民币的融资缚抗善,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坏挫。无论是电动化还是智能化邦,我们都会在研发上投入大量的资金连害。目前恕盆,北汽新能源的研发投入主要在两方面苟昂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究监抬。   我们希望引入来自产业链的投资方啡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展泊鲤静。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后陌芬,智能化成为卖点省。   目前登,北汽新能源拥有了三个生产基地蹿,现阶段产能还有限示季,每年只有20万辆的产能玫沙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谩齿磺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源归韧,从而可以更好地降低成本辛,提升效率惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐充:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员偿贫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天梆,大众汽车集团管理董事会成员憾扦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满虹。1月14日煎乱欧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员韧使绣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凰秽,他在长春见证了《一汽坝耗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午桥狄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室借玛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通脱。    新能源汽车首联,重中之重    尽管行程密集绘,但海兹曼依旧神采奕奕艇袱卤。他有理由高兴赎,要知道裴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众健鸿相,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尽,比上一年增长12.2%慰览蔚。即便如此奖缆,海兹曼在专访开始时笔腔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钠浩。那么大众还关注什么授邯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沛。“到2020年革摧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年矾船,目标为150万辆撮害。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬敛该啤;同时扦,大众在中国的新能源汽车路线吾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡啃小偶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说何,40万辆及150万辆的目标中你冠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当皮翻骄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度割领,海兹曼称腹,这要由市场及车主来决定卢梧。此外寝肮勿,进口新能源车虽然是个“小头”抖谷逝,但会涉及更多细分市炒小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择愁裴晾。    奥迪与一汽合作迪,加强再加强    就在1月16日傍晚抗尖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽澄琳、奥迪十年商业计划》箱赖滦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转下。海兹曼见证了这一协定的签署路,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陷:“这是一个战略性规划韭警,不仅为奥迪拢斤譬,为大众极,也为一汽明确了发展目标沫抢钳。三方达成了共识佃,而这一共识不仅在传统燃油车方面缄婚,更是在新能源汽车和移动出行方面嗅。”据悉巨腥本,双方将针对21个核心领域开展深度合作串寒涟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鞋笺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场覆鲤势。其中鲍吻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疲尝。同时磊匪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上皖赏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作痪,包括抱:智能互联勉讥涎、移动出行考、联合数字化项目澎父郡、金融服务合作等众多核心业务领域灸乡玛。    同时肃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展昆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力菊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作甲垒闺。    “对于奥迪和一汽来说双,总的框架已经搭起来了辑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钙顿。”海兹曼笑着说埔外。    上汽奥迪聚定,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作敦潦咳,记者自然不会错过追问的机会暖肩。    海兹曼进一步透露靠憋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瑰匡,但当前的重点靡朴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作圣,形成长期的更有建设性的伙伴关系空。“除了十年商业计划的内容之外搂娇,我们同时也更加重视解决经销商的问题撼秃,更加重视经销商的权益坍畦。我们要更加积极地回应经销商的诉求烫,解决他们的盈利问题貉帮扰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吐侣矩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停航?在记者的追问下嗽,海兹曼称埠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进卡检,并且经销商的问题解决之后欢辫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”霉。    至于具体时间表但缅,海兹曼透露妹叫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烫,最早要到2018年开始墨秃去。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任痢刹,各位朋友酮旗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛敖耙境。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寥。   题目是“坚定信心立交奸,持续推动中国新能源汽车持续发展”渤讥。汽车的电动化是大势所趋饺毫犊,体制优势是推动发展的根本忻瓮杰,然后就是坚定信心墓盖。特别这几年新能源汽车发展很快嗜,产品的成熟度蜜莲、政策的全面性弦侗、系统性圈督,老百姓的认可麻偿,这些是电动车祁、电动化大势所趋冀。大家可以看看界擒盘,我们今年2016年差不多是50多万台秘,占到全球67%瓜竭必。从增长趋势也可以看到策官礁,从2011年间奥间、2012年痹广嵌、2013年氮炮期、2014年几,特别是2014年棚柬、2015年赴僳茨,包括不平凡的2016年内庞及,虽然有各种曲折剿硼,但还是获得了很高的增长睹,大概有50%宽煞,全球占比差不多有60%多风晌翟。   我想讲几个理解和发现淳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了些,做的非常彻底沛沛锑。我们可以翻看一下2016年的数据须鄙,2016年中国公交大巴酒,不包括旅游大巴檀挟,总销量大概在10万台左右细棚,但是我们纯电大巴差不多7万台磊编,插电式混合动力是1.7万台嫂阀,加起来大概是87%彪瓮柬,占总的销量接近90%屡拎,这么高的份额钞美,我觉得差不多就在3年左右发生的抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去壕辛,到2018年沉桔翟,我们认为在公交这个领域里面坝柑巨,燃油车会进入死亡书搽喇。很有趣的是2018年坟疮,如果你要在欧洲或者在日本韧,欧洲藏滔涸、日本一些主流的燃油大巴的制造商话薄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来罐乔凡,或者刚刚接近路试驹渺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化别干粮。从这个感知可以看出骆膘才,中国背后的推手是什么瓤琉忱,为什么这么快嘶,无论从技术耻、从市场酞挺、从体制兼豢店。因此我觉得京邓,体制的推动是推手驶粗片,因为公交很容易充电室菏年,固定路线袄讨灸,固定区间藏侈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凌迪,大部分属于国有体制亩,政府有很大的话语权吼骄奠,公交的排放巨大瞳里爸,一台公交补贴很高宝,但它排放更高粹币。一台公交我们算了算骂,早上5点上路傻,到晚上差不多10点下路琶茸奇,一天工作18个小时浪琉,相当于30-35台私家车的排放识无。因此盾鲁柯,我们四部委在推动产业政策里面枚扔,花了巨资在推动这个产业壁,但节能减排的效果是最明显的趣,而且在全球保持领先度也是最突出的疏虎。   比如像深圳贝祥,2015年钩寐稍、2016年膝,大概2017年上半年脑赏,就实现1.5万台公交全面的电动化偷阂邓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谋快凹。而且这个产品含革耐、这个领域我相信还能保持持续的领先惶睫砷,和乘用车穷、商用车比绍,和一般的卡车比邓,我觉得在大巴这个领域里面怂,我们中国无论从技术伪的闲、从供应链态诫、从规模办胜、从市场地位场,还是很牢靠的担。出租车可能是下一个领域兰抹媚,我们相信在未来3年里面啸幕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道漠。   优秀的体制助推乓,产业快速发展拴。即使2016年不平凡的一年里面栖弗沽,国家有很多政策穿遂,像国务院2月24日政策常务会议辖,政府公共采购配额彭蹿,7月6日马凯在西安有一个专题会拇筷,包括到10月18日克强总理国务院常务会闺味,原则上不核准传统燃油车戊忙矢,加上之前一整套的体系镣寺薪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的夕努、最系统的政策体系抱降睫,包括今天我们的百人会这么一个平台冗,在国外是不可思议的瓶,但是在中国就发生了期抵,我想清泰主任亲自组织聚礁享,这种特殊的身份把大家聚集在一起冯,而且今年的规模更大泛,明年可能还会更大陛缉,这些体制推动中国新能源的高速成长蹈乔。   从税收桓、推广配套甘仟、长效核查男弗、推广管理等都在推动筒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模刑忍交,刚才欧阳老师也提了骏,很全面订宦吉,从上游的IC制造嘉脸梳、正极芹垢、负极瞎陕、电解也隔膜陛、各种资源屠、配套蔼馆,中游的电池凑上家、电控皮、电机舒,下游的整车铂窜,包括售后服务辖,全系统的隙痞灰、全规模的晾。国外也是迎来了发展的热潮坑拍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售崩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%持怖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入良狡镶。   坚定信心拐,持续推动新能源汽车的健康发展孙抵蓬。其实我们在业内也在把这个脉耪纷腾,2015年1%是一个拐点夏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台围软疼,相当于当年差不多10%的市场份额罢,2025要达到20%的份额佩并,当年要做到差不多400万台湘佬,才能达到目标青和。因此我觉得补遣镣,2020年10%还是有一些挑战禾搏率。我认为到2025年姜强腹,如果电池做到每瓦时1元钱以内疙,按照同等配置的汽车类鞍汾,成本按照同口径的品牌鲜、同口径的配置算洽舱,大概比传统车还贵20%-30%穷其,这时候国家财政一旦退出去以后烦挟,必须有相应的措施来进行补充悔杠。我相信第一空,购置税的减免河船,一定要延到2025栓,甚至于到2030菏叭,这是一个10%的政策支持夏饥散,这点非常非常重要搔。第二频,消费税色隆,特别是对插电式混合动力车阜,消费税有2%墙散虽、5%-9%沏,如果在国家财政资金退出以后掳酵顶,如果这个要有一个减免的话睦土多,这里加起来差不多接近15%-20%舒瓤诞,这样把30%缩小2/3赦,国家政策就扶上马荒、送一程弗凯,才能够让新能源车更健康抄。   齐心协力叔巷,2017闪霸叙,撸起袖子袍去,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄杯毯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地长裳,万象更新祥敲,这是中国新能源汽车的春天瘟。从2014年的小荷初露默春,到2015年的急剧拉升蔽芳蚕,再到2016年的高位放量疽翘窍,可以说经过三年的蓄势瓶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苔唾草。牛市的格局基本确定割,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标京安,“十三五”撮爽、“十四五”和“十五五”期间尽弄躬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%哥抠、30%和33%潭报啥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代从,继本世纪初的“黄金十年”之后化维抨,下一个风口即将到来乘陪蝗。   毫无疑问恕完疯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瓦幂巳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役萝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化橇犁,值得关注杠糜鲤。我们总结了一下这些变化程,有三个方面的特点乃毯齿:   一是市场的形态改变了形譬捷。   从导入期迈向快速成长期喊,刚才欧阳教授称之为成长期铃,我们在前面加了“快速”两个字成极吉,有待商榷板汗拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府煽,成为消费主体售,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疗哼,新能源汽车从政府的示范运营起步拟躬厢,不断地向私人购车靠拢搪嫡腊,临界点已经到来!有统计表明吞炊棘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%猾媒,预计今年将进一步提升到70%左右唬删。大家知道个人购车时代是产品为王的时代夺吭嗜,要在竞争中胜出鞍,就必须以客户为中心陌且辑,以市场为导向守,树匠心崇踏枷,出精品筏薯团。   二是竞争的主体增加了深叉。   从少数先行者的竞争库璃,演变为全员竞争弟擂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酞柔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划闭息,包括这些国际大牌匈,比如说戴姆勒不壁、大众等等跨国品牌猩辩,通过合资强化了在中国的业务布局抢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点厩浚褥。有统计表明畦揩难,从2015年开始鬼,全国新能源整车的投资项目超过30个香,总金额超过了1000亿元挠揣触,总产能超过了300万辆练。当这些产能陆续释放妹惠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粉肆搁。到那个时候散邦攫,竞争将回归本源奸,那就是技术膛心煞、产品和服务闲。   三是行业政策转向舍坚。   从扶持补贴过渡到监管引导伐爱,政策驱动弱化稻舍侣、创新驱动凸显豌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整圣龚,产业政策呈现出四大趋势汀舅雾:   第一赣盖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境旦膛丰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二够淑危,通过准入唐弛、销售变胃、使用环节的标准发布微,提高行业的门槛境滦娩,净化市场环境;第三偿蔬埃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局焚估来,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惨匠翁,让市场发挥主导作用;第四粟,通过电池目录和技术路线图的发布韶孩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累渤怒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”核。   本世纪的前十年磁苔粱,可以说汽油车高速增长定祁,成就了中国汽车产业的由小到大梯匡伟。接下来的这十五年蔽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强猾施绷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沽五备,克强总理也讲凡腺,“发展新能源汽车盛,是培育新动能韩,发展新经济的重要抓手”案课沉。中国政府凭借新能源汽车苯凛,特别是纯电动汽车偿,引领产业升级藏,谋求弯道超车尾扣绕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缄。   继高铁嘶实、特高压和核电之后躲休味,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”两仙,这种希望能不能变为现实搁汤?还需要我们全体汽车人的共同努力补。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早灵,目前已经基本建立起了一定的先发优势闷导脸,把先发优势转化为领先优势善怖,是我们坚持不懈的目标赋涝拦。而要成为一个真正的领先者廷磊,只有创新犬蹬脖。创新就是从零到一撕花,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件物,用全新的方式组合起来喀,去创造新产品可,去创造新的生产方式和商业模式惯计,去开辟新市晨富摺,去整合资源轿渺堪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瞧猴,去实现新的价值创造芜桔吉。我们将以创新为最核心的驱动力内鲤讼,全神贯注壁吼坝,聚焦技术蕊痛,聚焦产品救笨,聚焦资源患,聚焦市吵肌;以心无旁鹜的聚焦战略钠急挤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志性,实现北汽集团领跑的梦想舒期黎。   借今天会议的机会谎轮瘫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略境,也就是刚才谈到的四个聚焦围惟:   第一犬,聚焦技术透净。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茂,消除盲点羔丝稀。新能源产业最核心的技术就是“三电”腥,此外充电和续能技术多辫、激光雷达等汽车技术尸诉吼,以及轻量化的新材料枢,石墨和锂等上游关键资源暖,也是我们需要掌握的核心技术和资源齿配淑。这些技术和资源侠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品梳,我们再难也必须干店环氢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作静,各司其职倡钝,对新能源汽车关键技术进行各个击破菠冲肚。北汽集团将在政府的指导和帮助下桶八,在北京的经济开发区枪擂狭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蘑败伍。它由研发创新中心宏镰灯、全球营销中心袖丸、品牌体验中心惭、联合创新中心等五大部分组成靶舵浅,将建成从用户研究某码茬、概念设计廓蛇捕、前瞻技术臀辅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地帅嘘。   第二露瞥类,聚焦产品媳敬翁。   产品是企业价值的最终呈现屑骄,是我们寻求客户认同的物质载体圃巾。高度契合用户需求息,被用户接纳脐枷久、认同的产品才是有效的产品搞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比形筋泰,我们的产品在续航里程螺、成本控制谓察零、整车品质卿逆、产品线的丰富度方面共必,目前还存在着明显差距涧绥。打造新能源汽车的产品力凹,我们将从以下几个方面努力酿:   一是凝练潮诺,集中北汽集团的优势资源尼,打造若干款明星产品砰溺。   二是做好差异化的文章迫苗,精确地切入特定的细分市场沽兴。   三是做好迭代创新恳茫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化霞、网联化观掏、轻量化技术应用到产品中剖边俗,并根据新能源的技术特点漆拼,开发设计全新的车型平台毒碱喀。   第三泞层畅,聚焦资源圈。   21世纪的竞争恋姜,不再是产品的竞争谅栖,也不再是渠道的竞争方酷,而是资源整合能力的竞争疼臂缝。新能源汽车全产业链更长类史、体量大幸,包括整车隋翟、充电基础设施晾、智能网联嵌、无人驾驶以及下游应用在内繁,整体的市场规模在10万亿元以上虐匆。   然而资源是有限的说物肥,优质的资源更为稀缺顶对兄,新能源产业作为朝阳产业枪,资源的布局与传统车完全不同枚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态姜悼,瞄准核心资源和稀缺资源律截,提前布局咸,将其纳入到我们的生态圈之中献,北汽集团将围绕着创新链摹、产业链茎刨蒙、市场链令权豌、服务链和资本链这五大钠锛补辏块塘,通过新兴技术的孵化外、成长型企业培育拭焊匿、产业并购整合等手段搭,实现关键核心技术的突破与领先戏胆轮,打造北汽新能源的杀手锏叛矢,谋求长远的发展酿死衬,实现对传统汽车产业的更替燃。   第四耿酪杏,聚焦市场坝诽卧。   市场占有率是关系到产品的关注度恒、品牌影响力的重要一环校脯囤,目前我们在新能源汽车市场的拓展碍、品牌传播拷蜜沛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面场,可以说暂时走在了行业的前列句。下一阶段肮,我们在继续发挥自身优势的同时霸,还要加强对市场的精耕细作扩,对不同市场进行分别覆盖空,不断扩大自己的势力范围舒。对公务市趁馈,我们将根据公务车扛墙函、出租车阿、城市物流烤、城市租赁江、城市公交等不同领域的特点蹈努,把规律琢磨透革,在品质差异化虑迸、品类差异化和品牌差异化上做足文章想鼻但。对新兴市澄搿,我们将引入汽车的共享理念拱溃醚,做好网约车市场开发蛾珐,打造国民车雇,切入经济型纯电动汽车市场唇叙嘘。同时枫,通过融资租赁等手段奸创剖,对特定客户资源进行开发涎病词。   各位领导伸、各位专家杜、各位同仁苛喝边,“阳春布德泽弧别富,万物生光辉”如篙敖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启弘隶,新时代近在咫尺槐寿,新机遇触手可及刻灰,新梦想指日可期老仁,让我们以自力更生醛接、艰苦创业的进取之心佃,以敢于人心是特校,勇攀高峰的凌云之志埃凯,撸起袖子司葱,真抓实干鼎红囱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷撕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲干趴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疵,我认真思考之后铣坎倒,认为这一说法不无道理莽结贺。我想可以从两方面来看馅,一个方面是从全球来看腑歇,在2016年这一年斯,发达国家主要汽车生产国让湍,包括大型汽车公司蚊,大家对汽车发展的低碳化开葱暑、智能化视沙宿、信息化取得了进一步的共识浅冲酣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中描堡邢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话编陕,但是说到了要害翻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嘶钙漆,守成者将面临巨大的挑战”匡。而从国内来看兄签插,我从调研中发现磁嘿咳,很多企业由“试试看”请褥欣,转向了“铁了心地干”陆,把电动车放到了公司战略的中心地位闯寺。    刚才李书福老总讲的他的规划涩,到2020年凌、2025年藐,电动车的比例要占那么大床,新能源车占比那么大链奠酪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心场。    另外簇叮,在这一年当中弟梅霉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿仟率,一个是企业的研发路径在变化愤,由燃油车的引进碴炔眷、消化怂、吸收容犀,正在转向开放条件下的自主创新械菊醒,各个企业对研发重视的程度橡、研发投入的力度是前所未有的栓。另外羞霖蹄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舌,这样就给了中国桓汉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会魄雀净。另外韧系廖,有一批没有退路诽坝,专注新能源汽车的新兴企业潘堆,他们没有存量的拖累歧,他们的思想更加解放吮首澜,这些新进入者带来了新思路馅、新创意忍但、新发展路径乡即。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路虱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鼻饶,对我们汽车人来讲会有新的感触庐誊擎。    新进入者带来的新的发展路径邻幂、新的生产组织模式宽鸽,给整个的产业带来了新的活力随酵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撮,我想这个影响是很深远的凛。因此票,从这个意义上来说聪誓,经过孕育期的磨合潜峭块,现在已经开始有所收获拟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题春扦届。    以2020年为结点涕起,中国电动车将面临新的发展态势尽杭,我归纳了几个观点衰怜济:    第一童,进入2016年繁棠幌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鞭歇,在消费者购买意愿增强的同时煌工葱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择隶荣。此时庇磐巴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿骏坞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肋田。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候庙惯腿,随着竞争的加剧标裙,企业间的差距拉大奴讹,大浪淘沙的过程已经开始褐咎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量敦痢撩。这种现象不仅反映在整车摩,而且已经延伸到电池企业涣孪、零部件企业以及上下游整个产业链景毙桶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获叼委。    第二惦,迎接国内市场国际化竞争虚挪。可以预计政府购车补贴淡出之时勤取萎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日岛垒悄,距今只有四五年时间了需渺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕奇,国际化竞争来临之时才是真正的考验沉驹。中国的企业必须冷静地看到娃,产销规模大铰虐排,并不等于竞争能力强购舞。我们与国外先进水平仍有不小的差距诬,重要的是技术基础薄弱攫抨搐、原始创新能力低碳普、核心技术欠缺围、品牌影响力不足嗡疮讣,这些带有文化色彩的软实力衰,需要持之以恒的积累橙抨剿,“非一日之寒”逢坟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点龚,提高竞争力的途径婚,不是等待企业的扶优扶强偷项外,而是由政府创造好的产业生态托蝗瘦,使优胜者在竞争中脱颖而出狗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时啦,就瞄准了国内国际两个市撤矢浮,产品设计捷吃庞、生产工艺蹲、产品质量都以国际水平为准锚朗,我想这些企业他们会相对比较主动芳哭井。    第三繁堤,向后补贴转型期的政府政策瓜微,在既定政策支持的周期内赣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配澜,是政策能否顺利转型的关键瞄钉豢。政府的购车补贴是一把双刃剑僵,当市场竞争格局出现之后恒,政府就要特别注意市翻线,不要因政策调整不及时而削弱竞争谷仍剁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础媒唤告。因此锌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上胎衫岛,聚焦技术创新挤糙,加快补足技术短板谓伯,提升电动车的性价比路。相应的哥缮,评价支持政策效果的窗口交婪,应该由市场规模扩张膊,转向竞争力的提升距。    具体地看购车环节的补贴罚,应该适时退坡疵配,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术榔紊闪、降低成本的能量崔,造成优胜劣汰之势驳。政府资金应更多地支持共性技术的开发抒膳、充电基础设施的建设海。与此同时熬电砍,非补贴性的那些“功能性政策”培,例如碳排放政策答句词、燃油消耗量限值政策表势、零排放积分政策模来,以及购车许可簧、限制行驶之类的政策组合应及时出台规泥,使市场产生稳定的预期编。 第四礁甭,立足后补贴时期貉桑,打铁还得自身硬肃孪。    从十城千辆算起齿艾,各个国家发展电动车的时间差铰,给中国企业留出了大约十年的孵化期射,这是难能可贵的投莽瓷。2020年妈抒,作为中国电动车的一个标志性年份比腔愤,将迎来后补贴时期笨。可以预计耽,那个时候直接购车补贴将淡出汗潦,但功能性支持政策还将保持嘉。在这种情况下辽热,电动车能否与燃油车抗衡棉篇湃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势全,将取决于这几年的行动骡。    我国电动车是在较高起点上起步的懦孔,总体经济技术实力已经今非昔比陡佛破,如果把握得当农平,以电动车为契机诵胁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辨无,企业应充分利用政策支持的周期宋,下大工夫做好三件事推萌嘿:    第一俄捻,人无远虑厩涵淳,必有近忧暗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坝强,并加紧部署与实施瘟新。    第二募显,持续壮大研发能力共眯,掌握核心技术臣毁,攻下“不经济喉、不放心潦、不方便”一块短板寇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础衫呸。 第三赋古栋,以产品的品质啸、品味打造优秀自主品牌七,赢得市场的信赖戒速究。    第四革膳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的铝棚悸,就是在这个期间程踏,一定要想办法在自主品牌上下工夫赤界。我们的品牌实际上在燃油车上工警柯,很多企业下了很大的力量飞弯浩,但是应该说效果是有限的顽。而在电动车来说是个新的机会挖,所以在这方面应该下更大的工夫僚兴持,通过产品的质量凹讣端,通过产品的品味打造自己的品牌惦奶下。    第五倦壕,要系统规划侯,及早部署“电动车+互联网”僳癸礁。今天的电动车之热入膏瞬,并非由于传统能源的枯竭嘘桂额,而是因为它有很强大的正外部性浚。电动车的低碳化酪猩、信息化感潞、智能化的潜在社会效益只有与新能源踢抨、智能交通墩毋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刷篡概。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泉耸。随着这些方面的成熟毁厩草,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题雀。信息化劳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点摄策,这里有太多的文章可做磨。目前辅助驾驶寐鹤休、无人驾驶已经走在前面炭拓青,我想国家应该及早对电动车与分布式能源遂受需、智能交通台都忻、智慧城市以及5G通信协同发展奥、统一规划匠、开展顶层设计颓、超前部署试蚊吃、抓紧启动评,引导企业的技术开发和基础设施建设繁岔怕,推进“电动车+互联网+交通”昏袖盘,把阶段性技术成果用于提高交通效率穷臼、降低物流成本华肚、保证交通安全饱笨,使其产生经济和社会效益散滔。    电动车发展的大势已经不可逆转刚豁啦,向前看匹,挑战与机遇并存春妹厢。如果把握得当蓉褥,机遇大于挑战!    我就说到这里融示悲,谢谢大家!    (根据发言整理晒擂略,未经本人审阅颊蹭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  全国政协副主席斥、中国科学技术协会主席祟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绷你、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲川篇,以下为万钢演讲ppt亮点实录鸥敛:    尊敬的清泰同志犊壕、冠华部长尺、苗圩部长肆茎、解主任宿,各位来自汽车界的中外朋友们笔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计脸土氏。上午抽点时间看了一下展览浮,给我印象相当深乡兔尾,有一个很深的感觉斧磷媚,这十几年来中国的电动汽车持续发展隆,走上了一条创新的道路轻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期旧程。今天这个会议的主题很好汲,就是要持续地提升我们的技术能力度,抓住创新新局面诵。我想就我们未来促发展妙化敲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇通驳,谈一点我个人的看法媚颁。从四个方面涝官:    第一坟奥,谈一谈我们这些年来齐心协力乘瘫,新能源汽车所取得的新进展脆善挤,尤其是2016年的进展特别明确茎。    第二稳蟹,回归深入基础研究卤俏,提升新能源汽车的质量和效益隙湾。    第三扫菊,新的发展趋势田秋黑、新的发展方向毖催啼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点朔牧,随着人工智能的不断深入降,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嗓绩乔。    第四桐,我们怎么样更好的凝心聚力讹垢,合力推动新能源汽车的创新发展备惭,谈几点看法钡手。    刚刚得到新的数据团缝,有的来自中汽协会悔孔、有的来自中国汽研中心痪亥锌,数据告诉我们垦狼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胯,占新车销售比例的1.8%滥降幢,中国的保有量达到了100万辆伯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个副嫌,这里讲的是公共用的充电桩间爆夕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家熄搐梆。    我们的关键技术取得了显著的进步那。今天上午我在零部件电机兰暇谰、电池公腊、电控这块花了好多时间惊浑,仔细地了解了一下情况炕,确实和我们了解到的数字很相近毯混秽。动力电池的关键材料发展进程加快僻、性能指标稳步提升奖诡、成本明显降低擎绒窝,从动力电池的单体靠、电池包亮俺楷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进翱庭。一个指标性就是掏,三元正极材料能量动力型的电池伴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤梦袖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氢天昂、有些争议扦羡,好多同志说贸剔顺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标亢,现在看趋势已经很明显宋些棚。我们特别强调的蹄龚,奶校块比能量达到了140瓦时/公斤鹅懈,动力电池系统的价格碳孤尼,这个价格现在也是保密饭,但是总的说起来明显下降磋,总的达到了2.5元/瓦时以下号慕商。动力电池的产能达到了100G/瓦时拱蹭,世界上生产规模董狗哄,特别是在新型电动汽车的动力电池逃家呻,规模得到了很好的发展煌密。    驱动电机技术也取得了新的突破釜。特别是共性基础技术进一步突破氯,导磁硅钢烧荆凄、稀土永磁材料强申凡、绝缘体材料素克率、位置传感器透锤半,芯片的集成设计和电力电子系统敲纤砰,取得了新的进展掣龟。我也了解到聘韦畴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展教锑到。因此绩砍铰,重量比功率超过了3300瓦/公斤圈烤迫,电池峰值效率达到了97%抖帆迸,高效区达到了80%锯处。特别一些新的设计丘杜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用丘肖,比如说我们都知道倡泵,对于0—100公里的加速轰滔胎,对于电动机说起来蔽驶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大革,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奋庙,就是高速公路上超车的时候稠,超过它这个临界点以后唉拿,这也是一个安全因素仍海。现在我们很多企业从两个方面锰,一个方面息镶,用双电机的技术来弥补后面这个不足干,第二个墩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力屑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展箔。    今年汽车界有一个新闻霞完,第一个互联网汽车走上了市撤た硕佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瑞,据说现在上汽的同志告诉我骗赶,每个月销售2万辆尉甲蓝,产能有点跟不上了坝答,效果很好类桥痢,上市不到半年累计就超过了9万辆啊贡,成为荣威一个最大的销售热点话广。在互联网大会期间上襄联,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统耪犊,搭载着北汽蛇、奇瑞势粪、比亚迪轿车都亮相妇溜灰,首次开放了道路缎沥,18辆车300多位嘉宾在试驶病佬,当然评价各有不同髓归,期望值也有待提升埠牧澎,但是勇敢的走出了第一步锻娄祷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿丹垮,做出自己的探索仁讣钳。    我特别感到高兴的是芦,2014年我们就曾经提出电动化宠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点橇桥悼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索观死们。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展洁淑咖,从汽车到基础设施藐呵道,一直到停车场韦、充电站称,包括各方面财税的支持炕,一系列的政策鲤。国家层面辱,从购置淮朽愤、补贴俺柔瞥、税费减免表庭欢、研发支持棘次、生产准入匪、业态创新邦、基础设施缕蓬,特别是标准规范方面暑群,都出台了一系列重大的政策措施悲忍,现在看起来落实的进度还是比较好的瓦帮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论领,这是一个开门的讨论骸,许多外资企业都积极参与当中借汉,对电动汽车发展桑、新能源汽车发展赐沤戚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蹄嫁确,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面碑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卉。也是由于刚刚推出来显囱,我觉得很好吞潦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逞胜试,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见哪崎,使政策更具有落实性垒措。    这里向大家报告一下看鹊惭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革寝冲恃。新能源汽车作为一个试点的重点专项搅接,实现了从基础科学到系统集成际寝袜、共性技术集成马风、示范全链条的部署揪魔肩,特别是在基础研究方面辅拓,加强了对基础科学问题的研究私然。因为现在产业发展到一定程度的时候爽獭驾,要提质哇琼拧、要增效社竣士,还必须要静下心来酗东、回过头来从基础科学问题上下手林晒邯,不断的进行优化澳蓝、改善豁,才能获得发展窜。特别是这次的重点研发专项汉,对于电动汽车智能化和网联化的技术啡捍,也设立了专门的课题残僳,实际也是我们当时电机拉雀、电池糜渡矮、电控的“三电”之一全驼,也随着时间的进展不断的转向新的重点接。所以惊哺,整个“十三五”期间的专项规划倾遁挨,将对六个创新链条炯,就是全链条一体化的部署娄掏煎,38个重点研发任务瀑,政府加大了投入裁疙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入僳氏德。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿答朽,首次突破15000亿瘟洼辟,更值得高兴的是际贺,企业在这里边投入比例得到增强报欺霉,达到了78%以上旁海,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坎夯将、加剧扣除政策有直接关系蔫冒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿村可,看起来企业投入的效率还是很高的冈女。    去年我用过这张图(ppt)握,这次还用这张图腻家亭,对它进行了更新拧滑。由于时间关系禾,统计是1-11月底桨狮,11月底中国产销量是402000辆纤辨,如果这样算的话彻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆另川槐,中国占了40万辆叹,就是占了50%焚翁抵。到2016年底磺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆款炕,中国占了其中的100万辆嫡簧毖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力将朔,也说明了我们国家对于节能减碳骸杀、应对气候变化作出了新的贡献藤。我们虽然应对气候变化调门并不高敞溯哦,但是我们扎扎实实在做每一步仙法顷,现在无论是风史牌扩、光裴踞冕、水让幻钉、输变电厢譬缅,无论在技术先进皖、装机容量鄙、发电量都走在了世界的前列仿,这也是我们作为一个还在发展中的国家什貌的,为新的发展堑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献叼。    世界发展的趋势也是一致的剂拒翱,低碳橙、电动是啥、智能化成为各国共同的选择孙。美国截队圣、欧洲电韦借、日本履伟,包括汽车企业福特狭峡、丰田戈、大众都推出了它们发展的战略赁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划酞官堑,比如说大众推出了它的“2025战略”筒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车携旱贺,销量争取达到300万辆七邢,自动驾驶要覆盖烽鬼,在2021年提出全自动驾驶欧久,电池也要进入大规模的投入饺咕酪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标啸帘,零排放咎、互联守妙互、自动驾驶汽车哆掳懊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胯汝、氢燃料汽车耗胸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纺换、沟通复峨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呈、增程式的混合动力汽车毁添,因为他这里有基础建设的问题滇胜楔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宪挽,就可以有电的情况充电贫、没电的情况加氢榔叹情,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辣廖别,同时又实现了真正的零排放乃妒工。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai彭办,上次试驾可能还是8年以前吮,我觉得汽车的进展稼,无论动力性亩狸烂、环境友好性炉挫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锰巴,据说已经进入了市场阀。包括通用也宣布了在2020年以前榷太,在中国推出9款新能源汽车溯。我这里想说的是汾胺葡,中国的市场也是世界的市撑熬琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的雄辣暮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苟雀、参与竞争呻糕句,汽车产业就是一个市场全竞争的产业协,就需要我们来推动整个的发展吮峨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺戊佩。 第二澎,谈一谈我们对于深入基刺唷,着力解决一些新问题的看法函。    对于电动汽车吴寞猴,大家首谈就是续驶里程络棘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志爽羔食,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的概。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车袒,一个明显的标志丘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量堵睡惫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拆。如果说单程的提高电池的载量珊社,当然加入电池的载量车子可能要增强翁,车身的增强就又增加了重量礁蓝,直接影响就是增加了它的电脑赔德簇。我们也看到一些装载高容量电池的霞承,虽然续驶里程延长了党剖娃,但是百公里电耗就明显的增加了溅蔷。因此篱露藐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高接,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的韦峡、合理的规划龄膘爬。首先煤串,车辆运行的范畴劫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涸谋脐,尤其是现在捞,我们应对大气污染斯纲,主要还是大城市集中了茸挎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑套。但是从技术发展上说起来戊娶熊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绢、功率密度和整车的轻量化溯令,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嚏红局,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程盆篮,这当然是市场的期望啃莱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抬。    最近新材料研究发展很快倍诗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用猴扦袖。有的朋友跟我说波饯氛,我们现在用的是石墨烯电池搅阑敞,其实说用了石墨烯是对的潭,但是用石墨烯全部来做电池涛泵短,似乎从科学意义上不太准确青。石墨烯材料蹲筒踌,包括碳纳米管查态瓣,都有它优异的电和热的传导性能酬缄,作为锂离子电池的负极材料添加剂文库溪,可以有效的降低内阻哺北,提升放电的效率衰巴狄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话尾,还有助于减少介质之间的电位填双百,来减轻电池界面的腐蚀性菇炒些。从这个角度上看既,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的兰卵,当然由于动力电池负极密度提高了背,对正极材料也可以进一步的优化变,在安全的前提下挟火,所以也可以显著提高它的能量密度萍码连。但是由此而来带动的是全系统的技术进步梨武弘,就是说能量密度提高了为盖歉,同样的电池包里面可能有更高的载电量伙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加诉捎恰。所以在增加单电池和电池纳辏块功率和能量密度的时候鲸抄,还要加强对于电池包热交换距离的研究叭狄,来优化提升电池包整体系统的技术稻嘎悉,它也是一个相互关联的关系抹。    随着电动汽车的发展塑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计虐倍。比如说电池包往往布置在底部兑堤姓,夏天路面的热辐射还是比较强的焕五瑞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理筛商,从结构上来实现电池包的冷却纤病腥,因为我们现在冷却剂就是这样的铝灸,要把它放在迎风处陆耗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计垄瞧,电池包也应该考虑到这个逃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鸥狠。结合冬季放电的特征镁剩辆,我们还应该研究秋剃际,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制倾,使它保持在合理的范畴之内鹿,来逐步的解决冬天放电比较慢的剐乾、容量比较低的问题摧几欺。总之说起来惺亮,我这只不过是一个例子到,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础形、关键掀该、整体的技术统一的来规划和部署倾豪屯。    上次百人会上我特别提出咀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惹箔,带动汽车制造的转型升级谰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盘,给我留下一个很深刻的印象星毕俄,我和苗圩同志都搞汽车的势册,过去我们焊一个车身500多块钢板搭,用2000—3000个焊点接在一起班,加工线上全部实现了机器人鸵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哭稍,一共就45个部件锌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线回栋,几个机器人协同操作缸。板件和板件之间没有焊接响狼蹬,就是直接的黏接混揪丰,加热黏接漓诫,远远看去就像搭小孩玩具似的涂绅,几个东西装起来贡履牵。更使我感到比较吃惊的侯,现在碳纤维的车身墓,已经不需要在现场涂装了吻,有点像我们当年装修房子垒,先装地板再油漆哄啪薪,现在用的全是油漆地板烁泛犬。现在汽车安装上确实有进步贬目,所以我也很有感触筋撑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新铜,需要轻量化材料的技术共柿,需要轻量化的设计骨兑少,需要轻量化的工艺础暇距,也需要轻量化的流程病叛磕。特别是现在的汽车产业耗督,包括内饰座椅使用的材料剿幕驼,也尽可能的采用可回收沛、可再使用的材料榔,这方面的技术也在不断的提高袒蓬,这个应该成为我们新能源汽车发展懒,不光在车辆技术雄承、而且制造技术流程方面全方位的提升芍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鳞罕昏,今天我很高兴熊烘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车宦,更多的看到了我们一些搞卵,像燃料电池大客车的发展邯堂夸。很多企业大家如果去看的话歼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池发,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汝,比如说碳子缝、交换膜姬傲碱、双极板疏泄不,以及它的特性基础研究的进步密切相关梳琉。实际证明崇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中枯,也具有自己的发展环境的优势茫按怕。我们要借助这个优势来推动我们的发展估。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系痴踌化,我们是不是可以考虑授秤滤,尤其是在燃料电池研发的初期妇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用垒,这样可以有电的时候就充电搔片汹、有气的时候就充气粮,按照它的发展各取所需篓。实际从技术进步上粉,技术发展的本身闪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用街,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展斥届屋,对于延长它的寿命潮谴虫,对于减少它的燃料消耗酬,是很有帮助的伤阮锋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锣计,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用害困莎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处词。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点玩己靠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域窗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向讽弦枷。当然它们也在考虑傅杰附,我们怎么样能够更加适合中国的特点慑。我们还不能忘记中国还有一个优势犬说,我们在电动汽车走向市场的前期肮亢绞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用违寒,先在公共应用藤滑、出租应用上去使用财详蛾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广虾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锈淖长,必然有一些城市就可以走在前面卵,又可以来推动健康合适和快速的发展遂棘肝。中国“11?11”又是一个新纪录犀嘛赖,信息产业休龋港、网购变成了整个市场销售的主流愁貉蓄,我们看了看搽沫采,2016年快递业高速发展挞,中国快递业总量超过300亿件喀逞,平均每天8200万件包裹走在路上宪垛峰,用于业发展小型物流车清洁啦还倘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涉蜜碧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领氏,有了高端引领就有了有序的发展扣萝踏,放弃了高端引领就会低端充斥藉撕斯,所以从这个角度上茬纺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色踞居,争取使我们的汽车产业走上高端引领落妒悔、创新发展的道路上埠拓。    在燃料电池汽车发展的过程当中簇,深入开展了国际合作歌倘。我们积极的参与了国际合作剧欧厂,开展氢燃料电池领域的技术合作膏鹿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目荚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陛玩,组织国内的企业撇迸,开展深入的技术合作八。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织杯,定位就是要建立一个覆盖全产业链青、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织脐,在中国发起但并不局限于中国较师深,积极组织管理以及运行机制显娥壳,要按照国际组织来筹备瞧、搭建凰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恭脸嘶,因为燃料电池实际用处很多畴华乏,比如在通信基站钵、备用应急电源蛋拴骚,随着我们移动通讯不断的扩大比阂跑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放杰徽五、包括更新搂猴啤,都值得我们重视焕莱,包括医院的应急电池卷每危、安全防卫丧春搐,包括我们最近在研究深海运载班铝剂,也完全可以使用氢燃料电池享日让,燃料不是电池露兴,实际是一个发电机奔拓,而这个发电机可以用在各个地方粮貉对,最重要还是零排放的清洁能源门垢募,效率高掣,能源密度也高酶。 第三替,深思熟虑艰蠕,把握好智能化的新机遇腿。    近几年来婚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展潞。比如美国瘫袄抨,白宫推出了人工智能的新战略赤咎席,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划担贰刀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凰,包括日本的创新战略规划卯袍鞠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会臂,这个时间恶补了一下人工智能的技术箍吃。中国工程院最近技术指出逼,人工智能即将进入新的阶段独,人工智能发展有四捎、五十年代了侧胚陌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展须。但是当我们信息化日益普及无沙,移动互联网强撼房、大数据廓、云平台的发展焊鼻,信息环境定牵兼、数据基础哩欣、目标理念辈熄、市场需求都在发生不断的变化刊,将推动人工智能新发展芒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拈奉。因此俊岸,发展人工智能也有利于改善人民生活捕角卞、提高经济发展的水平雌褥、增强社会治理的能力掂、维护国家的社会安全奇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图盟笨炭,但从各国的共同概念和我们的研究羔芹闯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素翘策。第一叛集毫,要降低交通事故和伤亡人数悲欠。美国的报告提出来刮酸孤,美国每年有35000多人死于交通事故陈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绩酿。第二溃发,要应用低碳仙棠瓢、零排放外、环境友好的运行环境堡晃莲。第三郸,便捷挪,要降低驾驶强度谎背,提高交通的效率巷豪。第四标,要推动共享猜萎,提高车辆的利用率巍。其实我们现在不得以所采取的一些限行钾,包括交通的拥堵炊杏磁,都降低了汽车使用的效率控卢弊,所以从这个角度说起来矛脐耽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辈恒。还有摔身,牵扯到公平出行挡晤颓,随着老龄化社会的进入俗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鼓。    关于自动驾驶汽车研发进程汾绊,好几个报告剿,有的人说无人驾驶菠泻,有的人说自动驾驶馆,有的人说智能网联汽车绕冷,都提出了汽车发展的里程碑徊钉副,我觉得无论叫什么汽车猾多农,都是说了这么五个阶段暖临距,辅助自动驾驶酚涟、部分自动驾驶亮、有权限的自动驾驶吃、高度完全的自动驾驶阶段硕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点劳,比如说在辅助自动驾驶方面滤施,怎么样能使汽车感知周边埂飘,科学决策崎,及时反应吃钎。比如怎么让汽车能够与互联网连上皑潜劫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车枢、网涂措、路的联动搅轿氛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系愧弯乖,就是人蒜仁笨、车覆存、网扁铣、路的一体化畴还厩。    辅助自动驾驶疚咆,实际这些年是汽车界一直研究的重点繁虹攻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多荚芬共,有雷达怒揭,包括现在有毫米波雷达匡,摄像头屡苇,对外通信系统踢籍玖,包括定位你。与之相应的熟,刹车采、油门茫榷、电子稳定系统坝、电助力转向等这些喀亲,实际在关键体系上矩烷巫,传感系统诗怜、操作系统磁身纱、中间和决策系统的研发啊洞赔,其实这件事也不是现在的新形势宏田乔,早就在80年代的时候坍晾,80年代后期就研发了防抱死系统潭侮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系受担撤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全甭肯,包括防启动时间的空转盯剐,后来又有了电子稳定系统胖擂免,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缮抄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展女嚏椒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嫂,有了它以后康,在90年代的时候相,我在德国工作的时候片盗,车里边就已经有了尾随自驾社箍冗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走枫勃法,不用担心弦。最近我看到了我们国家的好多汽车深梁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应屉泉讹,一旦接触太近都会自动加一下速榷苫。包括我去年去参观长安轻,他们也给我展示了自动泊车系统敛,实际自动泊车系统我们在德国工作弹羌熬,90年代后期时候就有这样的设想稗绷潞,2010年我到德国去访问的时候罕断婪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型苔。实际很重要的意义飘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瞧,也得到了发展洛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腻拧韦。    下一步就是智能网联姥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西咕揭需、看到自己看不到的东西弄,90年代初期的时候芬课童,堵车情况有数字广播陌蛋狡,数字广播就和我们一般的广播不一样涩菊,随时可以呼叫堵车的情况涣文。后来有了数字地图和卫星导航滴,就形成了第一代导航系统食伍唉,第一代导航系统并不知道路况的变化撅鸵颠,只知道路径的设计蝎森闭。然后就出来了联网的导航推,这也是这几年我们都经历过的事默际。上汽这次和阿里巴巴共同合作洼滤涎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张懊擎赡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烽太班,这样坐在车里的人遁浪桃,通过导航挺尸椽、通过云平台就可以获得各种各样的信息完睛,比如说动态的导航钢功、比如说加油充电站饶贡烁、维修以及各种信息的进入边,使汽车的视野得到更大的扩展苦揣。但是真正要做到智能的网联汽车缝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键掸撩泵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来武幌,这就需要我们把各种信息交汇在一起猜路别,来实现智能的决策控制拧。这件事情说起来好像很容易爽霉,实际也有很大挑战嘲。现在我们一个汽车里边有两裴、三套信息系统苫潘牛,有车载的信息系统裴酪,还有驱动系统的信息系统帮红,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程叭使撮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯放绅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备畏,就是快到地方要进行减速是,但是如果你让它自动驾驶的时候蔬断,可能它就很早的根据外界的信息来判断平,让它调整好姿态嗡忱阮、减低速度焦,进入转弯以后在弯道里边再加速扁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段欺,这种例子比比皆是弧峨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体斯仿江。因为我们电动汽车从电机息扛、电池共受伯、电控开始醛,电控第一代做的第一件事碱倦,就是通透的动力驱动系统的网络涩纳,就是第一代的CANBUS系统纠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制说,从这个角度上说起来耽箩栏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氖。    当我们实现了这些以后蔡漏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战懊慕。这是我们常见的北京交通的一种情况麓兔朔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号间,去识别各种各样的高通绘,做得到淑,但是不保险返检,这样可能我们就要有这些信号的发射器豢陷,让汽车能够知道这些情况祷贯。如果再想使它往上走戏达,能够实现部分的自动驾驶截娄锯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况壤缄孔,比如说晚上的雨雪路炕归,比如大雾弥漫的时候脾,比如尽管天气很好樊匪踏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰少不,这些情况都需要我们去应对囤腊惺,其实道路上也应该有它智能化的装置眯,就是说有自动的能见度感应器昧,应该有道路结冰的感应器桨甩娟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全氏沪彻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全太,安全是所有发展的主流夏钡撂,而不是时髦菲敢没。我们在做任何工作的时候江,必须考虑人是坐在车里最宝贵袭赂甲、最要尊敬的东西理,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全衡啪伴、人的便捷奢、环境的友好和共享赦授旗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统禄,来推动我们的发展袜钳。    因此晚嘿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三士扑盒、四次交流喜烙苟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议淳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蹦铂甲,这个架构的着力点应该在车载的平台救、在网联信息廓谁氮、在智慧交通的发展恍惹麓,我们要重点发展的是车辆的关键技术怖练、环境感知渺、智能决策菠烤酞、执行控制嗣入,我们要对信息的关键技术深邦号,V2X通信懈固柿,甚至于将来车对车的通信系统拢、云平台反蕉锑、大数据谐哎法、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制贩纬,这里也有很多不同的东西叫怯。我们还要对基础的关键技术嗓,高精度的地图卧称、动态路况信息霸、综合决策和操作系统腥冒锨。只有这样挠,把人伶、车侗廊、网陇来、路同步的推进酵巫衫,才能够迅速的发展届邦疙,否则又会碰到先有车尘痞、缺充电桩的情况督,所以需要我们今后的发展当中更多摄骋。与此相关的技术丧,检测系统偏,还有一些法律法规体系内,一些基础设施的建设恋惦健,可能还需要更多的发展权枷丛。 我们必须要精心规划欣那计、协同创新临股,来研发自动驾驶的新技术系挤。    一纲,安全戏扔、绿色匆撤、便捷拦拷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标犊嗅喝。    二涝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉寝,多领域技术的融合迸,产学研各方面的合作曝啃庐,要着力推进协同创新芭,这里边由于它是一个企业的热点暑搐糠,所以企业要成为技术创新的主体辉但。    三藤,企业为什么要成为创新的主体勒?我看了很多规划琳船纷,从现在一直到2025年朽、2030年燃啦忙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就躬,但是可以实现沿途下蛋惋灯嚷,从过去当中酿逆刊,无论是防抱死系统肝、电子稳定碾及咐、测距警示狈桃舅、避障反应淖碗、自动泊车都是发展的热点坊垂,每个技术都带来了商业回报私弯,包括我们在信息系统寿憋媚,包括这次互联网的技术剁,上汽互联网的实践构售,也看到了我们狄盲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碌,只有以企业为主体僳,不断有新技术发展汝陷栖,使它在使用当中获得使用详,就能够推动它的可持续发展叛,所以它不是一蹴而就的事堡钳,是我们长期坚持的一个任务锚渐。    四狮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体芹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智颇固、精心规划活席性,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础好。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区堤母,我也是觉得有一些东西包括基础建设撑苏蹋,也应该放多这个测试区里面去蔡,使它在真实情况下运行版,才能得到一个健康和全面的发展灸矫令。    最后我想说谅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展翠奠。其实我们用了十几年的时间实现电动化朔,推动了产业的转型偿哀,随着信息产业的发展计,网联催生了新的业态恕,产生了新的服务业搐插。轻量化带动的不是简单材料的替换浇杠,实际是对汽车产业的一种升级秆稳圃、一种转型帕蹬,同时窖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设歼,充电网服务体系的建设胶说,可能带来何止几万亿的新的增长点肠。我回忆定翱窜,在经济工作会议上总理说过一段话腊竣,“实施创新驱动战略的发展刮钵芒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展柏境,也要注重用新技术糖晃禾、新业态来全面提升和改造传统产业鞋帕,带动产业的转型升级霉。”    作为结束语我想说措佛航,回归一下新能源汽车取得的新进展踢透溯,下一步还是要全面落实政策惩锈患、着力开拓市场眯些、建设基础设施乒锯本、创新商业模式浑,把握好发展的先机航亮。我们要针对市场的新需求盲橇聪,深入基础研究商添痉,攻克关键技术碗茅商,完善系统能力问嫂,着力提高产品的质量和效益幢褐。要把握好汽车智能化发展的新机遇囤嫁汗,要系统的研究绥卵,精心的规划费略兜,要鼓励协同创新企业主体救成,大胆的尝试蹦痰,来攀登自动驾驶技术的新高峰辜,要凝心聚力纺敌,发动优势魏,动员各方力量心霜,完善政策措施便犁锭,营造更好的发展环境杆悸七。    谢谢大家!    (根据发言整理草,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉青: 陈理事长岭亭,各位领导篓、各位朋友陕孟、各位专家疽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法侠春。我今天的题目是四网融合吉浓,什么是四网骑?交通网接、能源网漂鸽边、信息网吧顽、人文网隙汲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具秽好,电动汽车是一个能源的载体侨,又是信息的载体獭,然后可以作为人文的载体葱磺栋。四网怎么融合裴讽封?怎么发挥电动汽车的附加值椒幌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦偷瀑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捞翠,能源跟信息到底有没有内在联系乡等附,我提出一个储能熵理论供大家思考敛。    我思考创新的要素鸽,要创新首先要解放思想还。解放思想要学习《易经》的精神算波,又要学习西方文艺复兴的精神保坍。《易经》是一个太极健,太极里一半是黑旧、一半是白控,但不是直线反济烂,是弯曲的秀程,黑可以变成白适得辖,白可以变成黑辑钒,黑中有白秀,白中有黑魔,跟它对应的黑就是黑秤、白就是白膛肛。《易经》是变化凰,有时上写渤、有时下鹊叹惜,上时不要骄傲自满骇葱缅,下时不要灰心席凹,是客观规律龄势,都是周期性的匣,我们在调整熄税,要注意平衡动力统一撵城蹈。    整体都是这样居逢洗,全局都是这样蔑,今天讲跨界狈,要学习西方的思想就是文艺复兴市。文艺复兴的功劳不是在文化门刺、艺术等等徐敲惟,文艺复兴是解放思想睹。哈佛大学的校训追求真理鼎来够。要把自然界的规律找出来解放思想衅烤香,自然规律造福全人类毙。伽利略便诺,罗马教皇威胁他挛抡,他不怕写,他说地球起源被上了铁塔汹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女墓伪,被叫之违反教义钨瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谁,第一个米开朗基罗腿,他雕出一个裸体的美男子搜甫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇衅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看裁墩,里面很不容易缝间,从意大利借了很多达芬奇的作品旅哀假。达芬奇不仅仅是一个艺术家航,也是工程师;看他作品叉陇哦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胁,第一个从事解剖学袭。    解放思想考虑全局的问题兽叹庭。文艺复兴第一要全局思维诬,第二要有天人合一的思维盟,第三是环形思维纺淖。要考虑全局思维促祥,今天做电动车目标是什么剃?有什么经济效益横叛、环保效益蹦省、能源效益独狼稼、民生效益帽哭砰,总体总目标要搞清楚荷奇为,一定要有全局的观念窃担。特别搞智能汽车全局性更大可。另外要环形思维琉挽韩,要反馈剃。然后是循环利用的思维跨。    创新临陷,我把创新的要素跟大家分享一下夹诫。首先理念是创新之魂掏。理念有很好的氛围汞呵,有了理念才有创意添,创意是创新之源拆难。还有人才纷唐枪,人才是创新之本沸痊。怎么能有理念疆?要有很好的氛围短,总结第一方面是合作精神撅架疵,开放箱弦、合作兽孰皇、包容逝揉,双轮驱动甭备快、增值驱动躺棺泪、市场驱动考,通过市场的倒逼抬嫩。然后要有完善的知识产权保护镁贰,还要利用网络大数据给我们带来的好处懦。今天创新制高点是跨界融合立骨称。跨界包括国界的跨界和地区的跨界俏腾。“一带一路”我认为是跨界融合饶,一带一路是西方的伊斯兰文明蜂驾,还有它把科技盟耸、技术貉清陈、经济柿、贸易连在一起睡,所以我们要发扬一带一路的精神汹。我是福建人也是漳州人瞬,一带一路开始的是侄涌浚和下西洋奸。我们要跨界融合刊补拭。    我接着讲智能汽车通。智能汽车首先要有解放思想闷零、全局思想考虑问题弄死。三个C蚀碴,第一个要连接起来碾匆荷,第二个连接是要协调要合作厕惮,1+1>2贝克,那就是《易经》的精神裂棺。第三个偷鞋渡,今天的连接是移动的连接溶抗巩,还有MOBILE暑,MAN TO MAN捣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来踩敞。    今天电动汽车很重要的一个吵,大家买得起用得可靠祟摆线。智能化以后簇,因为有各种各样的基础设施和商业模式坝,我不展开了挞。    从电动汽车变成一个智能的汽车迫嚼,从智能的汽车再变成一个智能的交通冈陕莎,从智能的交通再变成智慧型城市冈。我们附加值可以产生很多加。根据《易经》价值精神告炼侈,通过交通网炔、能源网丰隙、信息网衰插、人文网可以产生无穷的价值机会鲍仿。利用交通资源的全时空动态感知皆,交通工具的全过程运行管制逻吠,无处不在互联尚、感知品、管控和服务程亩。    怎么布局谭铰驾?怎么把电动车进一步变成智能汽车寇付,如何布局智能网联汽车技术琶美?我认为擦拓,不但对中国等,对全世界都做出更多的贡献册淮察,第一是制定网联汽车法规标准扔佩、智能技术淬曙、环境行叛、HMI技术唯丝炕、空置执行技术讲吼胳、智能网联的实验把、网络和信息的安全磺星。    怎么做到网络和信息的安全歼?这是一般的云喂捣,怎么把一般的云变成安全的私人的云鞭举朗?有很好的结构涕,处理器偿、传感器徊迟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次啤端。第一是收集材料涕噶侨,就地处理括。第二是从收集材料到云之间要慢躬僧癌,一个是单点控制灸逼巴,能量控制或者功率控制蹲。一个是多点控制市栓嫉,能量控制或者功率控制剖钉,这是全局性的涛哺。要及时处理倡酥瞬,要经常互相认证熄童,变成安全的云稿尾扔。    跟大家分享一下我做的一些工作劳。怎么从理论上去证明这个是可持续的滑?我一直在思考所有的工业革命狗怠虏,基本就是能源更新菩。第一次工业革命刃丸瓜,瓦特发明蒸汽机悔伺,电话桶。第二次工业革命曹量鹤,美国抢占先机盾,电气化粳残,主要能源专项与信息建设惟。现在第三次工业革命来了诉,中国能不能抢占先机守?我们要做新能源荤,信息大数据时代囊,我们百人会能不能更好地发挥作用酸烯奥?今天早上的研究会很好拓,我建议做一个尝试的机构眉媳,每年召开百人会国际研究会议撕胺坍,形成品牌灿肋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钱壕?我提出储能熵的概念挛憨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量铅。一个系统里面假如是孤立的沧、系统是不可持续的坚队付,一个是做功凭寇、一个是废料是不可持续箱伟豪。如果是物理系统敦虚,分析储能熵狸厩,熵代表可以再利用激烯。总的来说蜗岸淑,一个系统熵不能增加龄,熵要减少菩,熵减少系统可持续死。熵是储能熵纱阿,熵是不用的熵茎兢叮,下一次可以用戚。总的来说熵是在减少拨坏宪。    包括中国的历史馅冲刃,中国封闭的时候中国就不可持续勘旗帕,中国开放中国就可持续迫卤诫。近亲繁殖以后熵增加不可持续坏殴嘲。系统要做可持续性硕坝母,系统熵要减少酱婆檀,你的收入不能是单一的嗜胳淬、不能是孤立的系统避娜芭。因为一部分是做功焙染,一部分是废料勿秽,从废料里拿出来建介倒,通过证明熵减少甲廷思。从废料里面可以再循环瞧邻,那么你的系统就可以持续了奥宫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来某浩,后续需要时再利用的能量的熵屁,通过储能熵概念的引入抠,希望用来解释可持续系统的演化过程艇赣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态欢娄。    综上所述帛檀馆,不管系统是生物的或人工组成价,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巧埔凤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇Ψ占浴,而这些系统工程特点是变汇贝,即使在系统研究过程中龚偶,一个熵有增加的过程檀,总体在系统不断迭代发展的过程中附,系统将进入熵减的状态肠侮辉,因为系统具有自己生成复熵的能力缝,从而保证了系统的可持续性皇记。    应用在电动汽车庭糯,这个是分布式的发电外,这个是分布式的负荷苦。电动汽车就是分布式的负荷灌,还有分布式储能萍,电动汽车有储能簧、有电池闪箍恰。电池可以双向的芬,分布式地发电滇、分布式地负荷挥驰,在分布式的储能遁,这三个系统可以持续辟彪缎,这是我要证明出来的陋令凤。我证明只要你的熵是减少的换舍掳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炼。    感知拎、认知轨谜强、行动咀,不断可以纠正人的行为辫,比真正的司机还要好糜参。    最后菩,希望我们以后的交通系统是舒适的瑟搭些、生态的醋诚、方便的和安全的跨瘦。要做到这一点饯,什么是成功劝?因为里面的成功是3个S煤阂统,SUCCESS炭搔,在S醛、E里面画一条线都是欧元跟美元绅的槽,今天是国际合作精,虽然人民币还不是额,是一篮子化的冷蓉缆,人民币准备好了靖乃。ESY就是人民币掏场胺。    要有六个眼睛缔男,有四个眼睛不够奈棺。第一要把眼睛放在前面解放思想行泞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维潞沉,电动汽车下一年布局市称馈,也要有前瞻思维渡既。眼睛放在后面汲取历史教训犊嚎兢,要有全局观念弹狠痞。要看到旁边的需要阀讲。然后要把眼睛放在右边学习欧美殴司,不得不承认高端人才密集地在西方迁头。所以把眼睛放在西方学习坝,它沉淀了100多年扇冲捷。四大发明中火药是中国发明的但梯侧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的魄。全方位都看到了护汉吧,所以英文眼睛叫做EYE撂。第一个I是Inspiration蝗,有了激情可以有想象力尖,然后有创新珐吨,但一定要融合裳送砰,一定要集成赏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题攘粹。科学要把自然归结起来桑庆瞥,工程有十几种豢,要把科学悸景、技术耪烽、管理结合起来那就是工程丸护,那就是要集成奈痊。特别今天要跨界地融合琅雌赐、跨界集成捎凳得,这样才能实现驮脆。但没有钱也不行妨陪,今天招商局也来了很多金融机构号寞瀑,要融资羔蜕。    谢谢大家!    (根据发言整理捣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂据:李芳" "   回顾已经结束的2016年钞巷浮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展彤炉缚。在政策的全面推动下轻剩,我国电动汽车年产销量再创新高凹禄涵,达到50万辆左右经娶,充电桩数量达到20万个牢汗茸,遥遥领先于世界各国擎。更为可喜的是朽檀,在规模市场的推动下陵搏埃,技术创新全面展开熔耻,技术进步全面加快俄,正在全面逼近世界先进水平睫。但是赐箔琶,在这大好形势下邪冲,质疑之声渐起彻角。比如陆兑,我国电动汽车发展主要靠政策推动肪,能不能持久棚?政策是否过于宽松樊,以致于出现骗补情况霓?另外贿,由于发展形势良好谓,一些激进的观点也在抬头堤臣讣。比如休献废,要挡住国外产品进入中国市诚卟饭辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赦覆雌,准备放弃传统燃油汽车涂。    作为一名资深的亲历者俄糠担,笔者认为胖剂锑,在这新旧年度转换之际牵,有必要分析我国电动汽车的发展形势胖勉胶,梳理其发展历程炯寥,以利于业界对形势有清醒的认识疙骆、清晰的判断惠,明确今后的行动方向登南。    一辈痞、我国电动汽车发展形势良好    当前半处,我国电动汽车发展形势良好漠朝膘,主要表现在两方面据圈:一是电动汽车技术创新全面展开嗣澄脆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钙挛娩,技术创新和商业模式创新层出不穷确青。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面头,比亚迪肺、北汽扑波、江淮沁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钾侥狄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巨牛炭,而是专门设计的电动车猫痛,续驶里程达200~300km甚至更多多厘杰,能效明显提高沸,动力性挠腊坷、平顺性森封夸、舒适性触柏缉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平观籍挡。事实上瑟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市僵豪怠。另外滤熟诲,我国电动大客车产销视礁摔、应用占全球份额的90%以上艇,技术达到世界领先水平奈苫哆。    在动力电池方面孪,我国产量已超过日本皑录酞、美国僵茨、韩国残,跃居世界第一穷,且市场份额超过全球的1/3埂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钒但,呈现高能量比多睬、高安全性娘期、高功率比等各类动力电池全面发展的态势颓茶袒。同时勒,产品水平迅速提高农委,与前一年相比牢醋,平均能量密度提高30%宦苛,成本下降30%左右疼。    在驱动电机方面深,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妻惕,总体性能进一步提高继度朽,成本下降30%左右摊私。在电池管理系统劣渭阀、混合动力系统弛、电动助力转向郸收切、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面传哀,也都有明显进步还。    在基础研究方面蠕瓣哦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鲍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展笔煌,电池热失控鹃冷沪、硅碳负极材料侩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快咕蹭挠。    2. 充电基础设施建设加快水菱坚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下森苏虾,政府有关部门出台了实施细则昏强集,多个地方政府建立了城建虎呵灯、电力良劫、规划等多部门联动的领导机制彼,大大促进了充电基础设施的建设速度蓝怂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赦,我国充电桩总数超过20万个兴,远远领先于世界各国猩。    在市场带动下写锹必,技术创新不断涌现冻敌括。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鲍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蜡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术董、节省设备投资的车端交流快充技术慰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吞。    在商业模式创新方面泉帆,呈现出各类优势企业多种形式合作忙晨擂,加快充电设施布局敛、建设态且唉、运营的趋势蔷。众筹建桩袍搜俱、合资运营晴、利益分成等运营模式迅速发展窟,公交车饭韭刊、环卫车袍韦了、物流车轻天铆、出租车虾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模幕氓驮,广告推送哪磕、免费无线热点接入等增值服务开始出现喜尽诬。    在互联互通方面妈匣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施武徐崎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惶竟断,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成旱此接,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定圈差,以企业级袒、城市级监控平台为基创弈贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据迟、信息互通的国家信息服务平台即将建立辅靶妊。    二介秀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说玛,我国电动汽车的发展道路与美国冉、日本默杯、欧洲等国家和地区有所不同危介,主要区别有两点晾涧使。    一是政府干预模式不同亭淖码。我国采取的是政府强干预模式凡镐,政府进行顶层设计蘑僳,制定国家发展规划皮旱裴,多部门联动制定全面的鼓励猴跺碑、支持政策纠千,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄缙佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车敖聘界,在市场发展中不断加强研究开发凹,技术水平逐步提高;同时擞,充电基础设施建设逐步完善窗才。而美日欧政府多采用弱干预模式认菠攀,政府支持共性法、基础技术研究矫,给予一定的政策楷、税收优惠图,逐步培育市衬怼;企业则根据自己的战略规划绵,首先研究技术都呛茨,同时有选择夸炊寒、有重点地开发产品屎涛臣。    二是企业战略不同赐。我国企业多为在政府引导下被动式发展羔,初期技术积累明显不足察疲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显僧奉,产品方向受政策影响大删,各企业虽进度不同献,但呈全面开花之势假邦檬。而国际大公司多为主动式发展秽啥,厚积薄发烂,技术有所侧重绅水,产品形成特色脆醒撇,如丰田的混合动力和燃料电池涸撬、日产的纯电动码捍将、通用汽车的插电式床精昆、宝马的碳纤维轻量化技术等溪策。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点任。中国模式的优点是市场拉动技术发展俺,不受油价等其他因素干扰楷,迅速形成规模市澄鸸臁,全产业链技术进步秤搽玛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟老,发展中有不协调情况吵啪笺,如充电基础设施滞后妥版,部分企业盲目跟随凛检,发展不扎实私媳,少数企业以谋取政府补贴为目的呻酵,甚至出现骗补情况陆。美日欧模式的优点是技术扎实少,发展均衡;缺点是市场发展慢赎借,产品更新慢彼掸,影响技术进步糖痹,受外界因素干扰蒋,如油价低迷则市场难以扩大锨。    笔者认为抖猛绰,中国模式适合中国国情匙铝。我们不应过多盯住充电难犯狠、骗补等不协调现象闻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上傅孤纱、技术追赶的大好局面诗达。从另一方面讲桔层图,中国模式也有赖于我们的制度优势妙够,只有中国的强势政府才能如此运作凉梆,很多外国同行都很赞赏醇、甚至羡慕中国的条件硅纲槐。    另外呕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陕,近两年有明显变化陋戒罕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缝、开发电动汽车产品倘,而且各种技术路线都受到关注的局面瀑魔扯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出霖唾。中国各大企业都重视电动汽车没有错型宏,在现阶段已不能算分散重复讳,但难处在于电动汽车不好做尺旅吝,需要有很强的必讳乌、全面的技术积累和投入阮洼。那些技术实力不够的企业旁攻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前厦刨号,不应存有“弯道超车”的侥幸心理埃集,而应准备应对“弯道翻车”的危险顿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过下概超,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疟善,可分为几个阶段擂矗:当市场份额超过1%时倪力品,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妓,则意味着市场条件全面成熟报抽扔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纽,又主管我国科技工作多年汉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颗蔫。    对照电动汽车的发展奋疯迸,在我国财葡称,市场份额已经超过1%;在美国和日本废炕,即将超过1%胚。这说明两沟百,电动汽车技术正在接近成熟板妮抢。笔者冒昧估计虚汀房,大约再过5年左右时间牧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题踏,其他性能与传统动力汽车相当恭对,加速性优于传统动力汽车非,成本的差距大幅缩猩莺獭;再过5~10年时间母,电动汽车性能可全面赶上邵竟、部分性能优于传统动力汽车瘫那肩,成本与达到当时排放蓄、油耗标准的传统动力汽车相当们。但即使到那时藐隘疤,传统发动机也不会消亡乾恕舱,而是电动驱动与发动机平分秋色蔫搅峨,或更多的是融合发展粗掣恳。基于以上估计委识徊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酣奉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车羡绣闲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展码社。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理景。2009年剩径,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研台姬忻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锹。回首往事侮马瓤,扪心自问疼拍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喝。至于些许不协调现象囊,是产业发展过程中的必然刃纯,是白璧微瑕聚、瑕不掩瑜驴。笔者断言火茧,按目前态势再发展10年救,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界繁孰涂,并以此跻身世界汽车强国之林鼓。    三箔灵另、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一棉几,整车生产企业要更重视电动汽车尾。首先要制定好发展规划和生产布局悄搂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嗅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盛哩,不能两张皮阂。其次要重视研究与试验警卯,需建立完整的蓖瞎、一流的研究和试验体系贯,规牡柿藕铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统阮。电动汽车相关技术发展很快懦谅浮,要靠自己去研究发展垃葛,别人的经验会很快过时两吓仓,更不能只靠“挖人”搞产品惊。再次要全面布局枫举,围绕全技术链开展工作倪,不但要重视整车开发饶每船,还要研究电池和电机旦瘁奉,重视电池管理系统恼钒寡,这是当前我国的短板瑞,此外还要注重轻量化和系统可靠性疏。    第二烷,要建立相应的零部件体系抵次。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱问许,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的免疲福,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展青。    第三嵌,要开放发展答狄达。需鼓励戮宋、支持合作伙伴引入先进技术和产品宏纲妮,像华晨与宝马妇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好镁牟恃。历史将会证明砂犁司,开放发展电动汽车会比关门发展更快撩。更何况豁,在全球经济一体化的今天腊,关起门来自己发展是不现实的岔艘暇。    第四莎扫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梳蔑第。今后相当长一段时期里岔鸡,将是传统动力与电驱动并行发展谷既窖、融合发展的阶段戈戈,单搞电动汽车很难成功班猜。对于只做电动汽车的特斯拉媒,笔者并不十分看好然男拘。    2. 对产业界的建议    第一贫抹贰,要加强合作翟。需沿产业链黑弧驮、跨行业合作揉,整车企业要与电池企业厢挟、电机企业恋溶彤、其他电动系统生产企业深入合作赦。以动力电池为例身钩蒜,需要电池设计与正负极材料冷缄氢、隔膜妮寡荡、电解液篮寸态、电池制造装备炽、试验装备卯膏岛、电池管理系统全面合作茧哭凑。优势企业和研究单位要分享成果歧杰汤,互补短板红时。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伤看昆,要形成轰轰烈烈的大协作局面猫饥突,合作创新罕炼肥,百舸争流杀,才能迎头赶上并超过世界先进水平澄。    第二共每遣,要注重实践司庇昏。汽车产品与其他工业产品不同死环,一是使用环境广且复杂帛谁工,二是生命周期长屉思羞,三是对可靠性激、安全性要求极高沙辅。这些都决定了仅在工厂犀嘶哆、实验室不可能完善产品缚挂飞,必须通过多轮的使用实践蜡。与电动汽车产品研究开发相比哩淀懒,充电过程更需要实践侯苔。像电动汽车充电过程这样长时间吴、高电压抬恍、大电流碳仑、室外谩襄糜、无专业人员值守的工作状况忻挪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验儡。    第三怂炔,在充电基础设施建设与运行中蹲拈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善氓慑。充电基础设施建设是一个新行业虎,在管理上涉及电力墙、规划毙食勒、城管蒲、工商管理等多部门匹,权力交叉物,管理流程各异;参与者涉及各种所有制水,利益主体错综复杂顺客。单靠一纸文件不可能面面俱到呵,必须经过相当长时间的实践螺,完善流程萍,积累经验端抛。    第四刊,要加强标准化工作贿。领先的研发疏峡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗桌骸,而及时总结经验佃媒、制定标准又能为继续实践菱、创新提供重要保障抗谅蠕。当前酿,恰逢政府推进标准化工作改革艇级环,要求标准化工作密切结合生产虚幂屡、创新实践史,要求鼓励发展更灵活啦寝、更接地气的行业标准搁遣、社团标准乃禄。对此绕埂,业界应给予足够重视承室。    3. 对政府的建议    第一酬,要保持政策稳定撵。正如前文所述僧骸,我国政府的强干预政策非常正确俊舜萎,发挥了制度优势礁瞳,已取得很好的成绩认欠,应该继续保持菇忻埂。电动汽车的发展涉及多个行业吼,需要长期积累级,需要几十年的时间才能成就大业坎粒北,切不可存立竿见影相、一蹴而就之心韧奠函。    第二贝割滑,要及时对政策进行微调和补充完善洞扦蹦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列躺惋蛊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴橙酗奸,又由于此项事业发展快讽梆飘,新情况舞、新问题锤污耽、新技术层出不穷检舞,因此及时应对嫌沛、调整炬瑟、完善是必然的喝恼。    总而言之踢傲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道航槐嚼,迅猛发展正当其时吓巧。笔者衷心地希望朝野上下靡、业界同仁能认真努力工作很挞,自信且坚定发展岗。假以时日茂扦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流糖夯揣,并以此为契机勾闺,跻身世界汽车强国之林贪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡梅持:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年玛梧那,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年额曹肛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题味,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日氖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沥滴此。    他认为绒速庙,现阶段杯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题禄朗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瘸概,但从长期来讲橙,新能源汽车技术发展路线要从电动化捌推、轻量化圭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合及廉噶、轻量化与制造生态化结合培爱、智能化与网联化结合巍靶皇。    尤其在电动化方面匡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车觅闲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力处稠兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谰碾,就是家用主流A级轿车千轻协,在性能价格比上与燃油车竞争古讥。目前全世界都在朝这个方向努力韩吠附,如特斯拉Model3烂、通用Bolt趟哨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车课。”欧阳明高说硅。    欧阳明高说浮晃凹,但要满足这个要求侣蚕扳,电池必须降低重量幕悄、体积以及成本队。此外款,电池的比能量必须大幅提高纲,达到300-350瓦时每公斤慰锯红,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谩,锂离子电池发明至今只有20年戚甲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纪脆谰,2007年第一次在日产聆风上开始使用豪泉,可见动力电池的进步非常迅猛放乓。”欧阳明高说坷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期促。    但此前和膘琴,主流的观点认为魄故,纯电动车跟其他类型电动汽车相比催阑祁,从性价比来看镐管聪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围眷息婚,但现在随着锂离子电池技术进步伦绵,里程提高一倍考喘徘,即在300公里的范围内片,仍然在性价比方面有优势涤苍。    从技术上来看煤,在单位重量恃、单位体积下储存的能量越来越多躺辰碉,成本越来越低射潭雷,才能体现出电动汽车的水平和技术浑仟。    一个好消息是钙那骑,我国电池成本每年大约能够下降20%坞显。据介绍蚊,五年前溶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元想范被,去年平均价格为2.5元左右肝囊佰,2016年为2.2元棺纠,考虑到大量的电动汽车是大客车面提,其电池价格相对会比较高一些喉函赎。    “现在国内开发中的电动轿车抗脚填,最低的系统成本在1.3元每瓦时却宝扩,单体成本在一块钱左右甲问。美国通用Bolt电动汽车锰贪簇,单体成本为150美元一个千瓦时阜汀城。”    如果按照这个标准疙管日,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到几剔净,但是按照现在2.2元限旧诬,逐年减少10%到20%护峨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吃北。    “加上循环再利用做到1元吝阑狸,也就是说些炯,一千瓦时电池一千元人民币之内贾,是可以做到的填温涎。”欧阳明高称爆掂。    对于具备性价比扣亭朵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烷忌,现在一百公里约耗电15度抒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内姐舞,接近10度电一百公里内。    “要实现这个目标触细喜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗侥。目前电耗的降低空间还很大沽。如果能够实现上述目标魄,一百公里的成本约在一万块钱酪加晒,如果电池能达到300公里就是三万块钱屋,考虑到使用周期内省电和维修省钱耙搽峡,将具有商业竞争力道检舞,这是电动化下一步最大的目标报箩。”欧阳明高说策臼劫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出公绿岸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年履,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贪,但仍属于比较粗放的发展模式棵骡凯,今年电动汽车发展逐步趋于理性吻祟。总体来看善路溯,走到今天忍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位焕摄挪。”欧阳明高说呜叙。    事实上倦楼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侗膳雌,由于销量超过全球50%以上报扫堤,在国际上引起了强烈反响珊卧炮,无论是政府还是厂家琼床,都感受到了来自中国率先发力的挑战挟澜烦。更值得注意的是匪嘎嘲,2016年如德国大众和日本丰田欺,纷纷调整技术路线隶,加快对纯电驱动的转型刹蠕。    不过史帕,纯电驱动的战略目标侧虐磐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蚕峦娜。对于混合动力技术来说填冗迁,传统的汽车强国规、汽车大公司比我国更具优势罗绢,如丰田路线就是先做混合动力羚,再做插电混合和燃料电池幢。    由于我国率先发展纯电驱动堤闪,带动电池产业的发展达到了世界前列拿姐似,电池产业规模达到世界第一溪,总体水平位列国际前三奸沽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平面材,我国的动力电池产业链凶祥肥,尤其是电池材料联,如正负极材料前告,在国际市场上的占有率第一斯。    “在此基础上蔽,我们以纯电动力系统(电池铣豌及、电机降、电控)为基础平台马刃毁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卯。”欧阳明高说惕。    据其介绍慨兽凡,目前我国插电式技术发展已经取得进展锭多送,比亚迪秦颓啼、唐短外、上汽荣威550绞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力量车齿,无论是发动机方面毖辣菠,还是混合动力装置上廊裸,都取得了突破椽。    与此同时皆百摆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弄尼久,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力虑嗡虱。    “这是一个渐进的发展过程弹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争凄潮牧。”欧阳明高说屠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盼沃墓,有效的回避弱项竞争瘟吮,有利于我国电动汽车产业的发展嫩股琴,到2020年之后拷炬匪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进秀斗、同步竞争钠溃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  编者按宽瀑:产品价格区间一下提升了近40万充讽伟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战滔秦旅。以安全环保为标签的沃尔沃锨攘,产品质量是其立足之本囊。无论是国产车型还是进口车型递超施,质量都要做的和安全环保一样好派。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑溶袄驹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伞涡猎,安全与健康至关重要百,但在中国市吵焊铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺闺樊始。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家咖攫,到底该剪哪一根线禾?我心里清楚露,如果我剪错了签姆懂,我们可能就崩溃了奔合。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态棉轻。在2015年整体经济增速放缓吩厢层、股市震荡派滔僧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下橡,2016年的车市本不被看好嘘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声宦配村。1月6日坊剐狭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售米慕,沃尔沃对此解释为陀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器霖骡抬,更是提振销量的助推器胚穗备。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号艾奋护。   6月1日童休仙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职桃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年污憾挝,具有十分充足的销售经验凡疼睫。但用他的话说戳,他来自一个很小的市扯鼻恕,很多因素他都不具备试舱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲歉创电,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状靛革。6月1日入职羌祟另,用一个月来熟悉公司的现状蜜评,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”畔。然而现实终究是骨感的轿戳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陷悄痊。   “做决策就像电影里拆弹的场景泻,我到底该剪哪一根线呢稼郡,如果我剪错了桂,首先所有的投资会无效骇母略,其次会影响经销商的士气颊。”陈立哲对我们坦言盆染靖。   他这样的想法并不让我们意外梳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大耍扑。在台湾孟妙,陈立哲要去走访最南端的经销商堕,早上出发中午就到了星灸些,但如今这种管理方式已经行不通了酞蒋。从前陈立哲的团队只有30人踏,现在变成了350人煌婆,他说现在同事的名字都记不完辰署蔼。   “就像牌桌上的一个赌局垛据饯,赌下去有可能是回本的汾燎,也有可能就全毁了乃,所以我每天都在想我到底该怎么做惊线糖。”每天该怎么做泄丛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蚀肩电。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卫羞,才能享受最好的惜冒。”这句话像是说给陈立哲听的好瑞。   2005年仿吧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时慧,沃尔沃一年只能卖1024辆派,一直到2013年5000辆的水平私烩入,再到如今年均一万辆的表现速儡册,对于台湾这个小市场来说贯辱多,陈立哲做的足够好饥,他对这个市场有着复杂的感情陀材锚。   调任中国市场做销售一把手丘弟懒,陈立哲说这很突然泰,他来自一个不足以领导中国市场的市场馆铂狭。对于中国市辰恪,他还不熟悉碘,做市场工作要对文化凭任扫、变化备、趋势有充分的掌握狼啃,这最重要的三点陈立哲都不具备膳际父,他唯一能做的磁酬汐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怠,相信身边的工作伙伴烤,组成一个高效率的团队房讳,去解决各种问题忙萄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后檀函懂,首先做的是内部调整鸿痢。通过不断累积分析过去几年市场的动态绿桓烩,了解在什么时期使用什么样的手段尽,反省问题所在巷屁患,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤洽达。面对三麓、四季度各项费用的下滑歼项,倾听团队的建议宫磺、做出准确的决策讼救、将优势资源注入到最需要的地方伴靠。最后将宝贵的经验分享给所有人虏噶惫,把力量从点扩散到面胁,从四个大区篓持,再到全国警敝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的翔,我只是把预算诺媚、时间等安排在它本身应该发生的场合洽。”陈立哲表示付呕:“我不是在讲官话讨茧醋,只是借着这个机会感谢大家百嚎健。”陈立哲相信内,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的房甩颁。   内部调整告一段落捶兴肺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上补换咯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题靡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骚锋船,一下跳到80-100万览掸力,面向的客户是完全不一样的逢编耙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的诗戒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心姐腾乃,还怎么介绍产品匡?这肯定是不行的翅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门楔刑,“与高端客户接触琉,销售不能觉得自己比客户矮一截疮,与客户要做朋友握轮浅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蛋抗。现在培训课已经开展了实战模拟环节氓,我们在资金有限的情况下做到了更好谱扩。”   全新的管理阶层屁股森,有限的预算巢,面对重重困境摔拆痪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高且,8-11月均超额完成销售目标蹿混铆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩想汞久,最紧张的时间瞎。“我有我自己的节奏福肠,我给自己两年的时间阔摔仆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争斯入。”陈立哲为两年后的自己立下了战书类里败。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间韶醛京,经历了两次产品的重大变动戚迫,但在他眼里这是最引以为傲的踏高,因为这些变动偏懈、变革都是从使用者的角度出发喊,也就是我们常说的“以人为本统。”   对于沃尔沃来讲帮,最擅长的领域是安全倦猩遍,作为三点式安全带的发明者蛔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期强。但陈立哲表示嫁济,以整车品质来讲季沟肥,沃尔沃也和ABB并肩仿钢惰,例如在底盘研发能力上骇东,沃尔沃使用的底盘研发模拟器馈牧蓟,全世界目前只有三家在使用夏典痰,另外两家分别是法拉利与保时捷颅咎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑降来,陈立哲也谈到倾:“沃尔沃其实也做过6缸贩极、8缸发动机柒借,还有享誉世界的5缸发动机沸。沃尔沃并不是做不到退坦,而是我们可以用更低油耗行、更低尾气排放的发动机达到更高水平拉吃。这也是全球各国政府的法规要求物溶抬,是大趋势醋伟互。陈立哲说“这些信息陛烧,只是没有在行销上进行传播罢了存。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产礁虫豢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴怠,改变了“国产”的概念壤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腻。陈立哲表态道堂裙竭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怪形全,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品是。沃尔沃立志从中国出发疼揉摄,以人为本的信念永远不改蛋,值得消费者验证与了解拜。”   “沃尔沃就像iphone一样蹭,它改变了人们的使用习惯吾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例僵饺挫:S90有三个界面同时提供信息腻举逆,分层级的来处理车辆信息肉囤。这一点很重要鞭坞,体现了沃尔沃以人为本的精神购。在设计方面捻答丝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凰患狮。用沃尔沃的品牌精神淮聚休,再加上瑞典的风格护寡,直接与德系品牌产生差异化撅离扑。如果从地域来看钎疲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡技。   沃尔沃曾立过两个誓言壬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故本将,沃尔沃全额赔偿瀑鳞。在陈立哲看来烤秋涟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苫灵烽。   陈立哲对我们讲道伟修娠:“在欧美榔帘酮,当太太怀孕的时候独,男人会考虑买沃尔沃橡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据夕加簧,中国作为沃尔沃最大单一市乘寰,11月共销售9,076辆新车鲜聚疲,同比增长12.8%;1-11月期间谁念筹,在华累计销量已达80,759辆挖臀齿,接近去年全年表现愧送。就目前的情况来看摩龋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高躺惫侗。   在经历过低谷期的沃尔沃尺隙久,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量磺,这无疑是对陈立哲工作的肯定领惦嫂,同时也是明年的压力瞧顶废。毕竟“十万辆”这个坎淡狄评,沃尔沃早就有迈过去的能力熔祁记。   2017年酷梨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大焦,届时炔翱俏,S90 T4放浓辣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前壬。对于陈立哲来讲冷荒,最为重要的是三座版S90冉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的磋,是全世界汽车厂商蹬掠蓝,在中国制造的单价最高的车辆扇疼矩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐玫,“三座版S90可以达到世界各项指标捍色,这款产品有能力改变历史虾。只在中国生产骑本赦,以中国为核心的思维氰垮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挽谱。”与此同时乌叭,全新XC60也将在2017年第四季度发布羞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣詹蓝ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锹,所贡献的利润更是远超世界平均水平呵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力秦厘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任千丘劫。“知道我坐这个位子的时候淌,很多人会紧张甚至惊慌昂填,他们会很直接的问我拭抬东,你行吗烯倪?台湾市场那么心邸,你行吗鸡?”陈立哲笑了一下说道缎:“每逢这个时候铣城,我都乐意告诉怀疑我的人棘,我将在最短的时间内做什么耻辰酬。”   两年的时间转眼而逝唬劳橇,陈立哲手中的“牌”越完善琶,与主流对手正面竞争的胜算便越大脑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲画沫溯,未来还有什么是可以阻挡他的呢侈磁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稻寥檬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔燃化骑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验持卞编。为了满足消费者需求卑肃,推出一系列活动迎合消费者喜好剑。 上汽集团副总裁瞧碗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月喝方,得益于荣威与名爵的共同发力锤歌,上汽乘用车共销售27.5万辆姐莎豆,远超去年全年的17万辆桨软户。取得如此大的成就主要归结于以下几点奉珊物:新车的不断推出肩姓沫、以人为本的理念及高性价比遁霜。    上汽集团副总裁虎修忍、上汽乘用车总经理王晓秋浦惫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访外笨喝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解桅们甭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挨臂奈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺讼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耪必,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冬陛。同时恕棘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哆:个性而不小众佰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发磐林,通过对消费者的沟通与研究纺类刀,已推出很多新车型贾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”趁链噬。王晓秋还指出扳,名爵现在的路线是个性而不小众涵娩,这就是上汽集团未来的发展方向型,上汽集团希望新的产品有个性屉骆够,且能让大部分消费者接受唉凳。    据悉萎刹,自荣威RX5上市以来桅挪篱,名爵锐腾也迎来了中期改款限伤,同时新车名爵ZS悼藐颈、荣威I6也蓄势待发善。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言和。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贬,上汽集团也很清楚自己的客户群体截舱靖。王晓秋指出盟,新车型针对不同的受众群体炽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捌前商。拿具体车型举例饥痹其,荣威RX5更偏稳重棘摹脚,新锐腾则是一款属于年轻人的车请,新锐腾外形活泼宏唐盗,同时考虑到消费者的需求骆,我们对内饰也进行了升级商,并增加了10-12万的手动版覆诲,使新产品没有短板琼幢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时细,王晓秋表示肆奔,“从荣威550开始鞋箩烤,上汽新产品从设计到销售来,最后还是根据消费者需求来决定弹。”    据介绍刀看,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验馁告融。为了满足消费者需求嘿达袭,新车不止在性能和价格上做了调整褐,还推出一系列活动迎合消费者喜好钳。例如克壳坊,基于年轻人喜欢足球运动十努,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网混泊农,也已纳入上汽集团新品类颇软,预计明年新车65%会配备此技术矮蛋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言玖诲蜕,“上汽集团一定要明白用户需要什么寞,为什么要买我们的产品狮橙,带着这个问题淮吨,我们才能真正去理解用户逝物,落实用户需求概,使我们的产品极致无短板氓形角,产品自然会大销颧培长。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扒冉下,竞争也日益激烈竟翱蒂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比日势。王晓秋介绍降,名爵的价格基本与同级车持平孺赋鲜,但性能更具优势熊亢绢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鄙叹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示暴狸翅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烈,就像提到的让渡空间搐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肝稻,从而应对市场竞争环境攀。”    产品有了好的性价比和客户认知度程媳乌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁弛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哺芜惩。名爵经销店到现在也有280家左右烷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酱雇,其实道理很简单需,目前自主品牌占据市场份额的43%左右彤,且不断呈现上升趋势刨际集,他们认为自主品牌的春天来了”讽那,王晓秋表示杀秃。    在被问及上汽集团未来发展方向时换肺伤,王晓秋坦言公手侩,“首先团队要把理解客户需求咯柯苦、用心为客户造车变成一种自觉行动逢零桅,进而形成一种行为规范县。其次应时刻保持警惕奉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好跑畏堪。只有这样筏娜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力厕毯达。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克奢摹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布毫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改道盯翁。这些修改背后有哪些考量和博弈得镜宫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人林据艰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问导发: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冬?   答舌喘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高委患卷。一共收集了9246条建议龋,其中表态性意见7736条希废,赞成的占六成左右;建议类意见1510条墒侧陡,占16.3%复骚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涣掀、网约车驾驶员资质及管理溉胎犊、出租汽车数量调控三个方面燎纶。从数据来看碳,不少人对“京人京车”表示理解爆抡,赞同的达到70%多孙绩,质疑的只有12%蜂浇将。我们根据建议修改了125处密慑勾,不断扩大合规车辆的范围抨烧拉,让更多人参与“分享经济”旧期。    “从北京实际出发饶匣侵,兼顾多方利益”   问膳桅: 为什么要求“京人京牌”踢搭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答俗门创: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吗、交通拥堵魏、环境问题等“城市病”疲。在这个前提下屉,北京任何一项政策都不能“任性”拟巍,要从北京实际出发垫,兼顾多方利益嘘癸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆焊,地铁最高日客运量超过1200万人次迹忙赶,公共电汽车日均客运量1063万人次当们男,小汽车每车年行驶里程15000公里歼咕,交通压力与日俱增薪。但在我们的努力下督,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%海石帛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制椭。    总体来说徐继急,北京坚持公交优先的战略吴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瘟聘钮,对其进行总量控制在所难免妥。目前北京市绿色出行(公交硷、地铁婪胁撅、自行车舵、步行)占到71%溜戌,小汽车出行占25%俱,出租车占4%够捐,其中包括比例不高的网约车出行敖墓将。北京出租车改革的总基调是底罕:巡游车改革年、网约车规范陀埔、融合发展簧、错位经营齐害矩、多层次服务阑税。我们力争进一步提高绿色出行比例囱,为首都可持续发展提供足够交通承载力瘦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惊: 政策出台之后淀,预计将有大量不合规车辆面临退出粮,政府有什么监管手段确保政策落实到位坏家辞?   答灸细芯: 政策出台前喝哭齿,我们和专家徊呜荆、司机福抽、乘客为、网约车平台进行了多次沟通武,决定设立5个月的过渡期兽。一是给合规平台限嘘、车辆尽降搬、人员办理手续;二是清理不合规车辆净瘫蔷、人员等桅晶。    从服务乘客的角度动牢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寥烂。另外晾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展袭虏,因此提出过渡期的柔性考量粪。过渡期之后筏,平台要加强行业自律凯祟,我们也要建立打击非法运营的长效机制眠梯,严厉打击非法运营此豁戎、克隆车和价格违法行为抛,能够更好服务乘客玛桂匪、保障安全盖蹈娄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问闺: 面对新的经济形态订湍拉,如何创新管理手段淘焕傅?   答敦奇: 出租车发展中没有对立关系俏。网约车以网络预约剁嘎、快捷方便等特点室凭,满足了一批乘客的出行需求诚。单从评价司机服务质量的机制看咐诞,就值得巡游车学习蛋俺:如何与派单挂钩既,实时评价朴。但网约车也有局限性华腾款,乘客安全与权益的保障等需要进行监管萍妮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势测瓢粹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的馈剁。你有技术优势汲,他有线下服务优势读景,为什么不一起干呢凰乔?    管理部门也在转变思路猜墓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”帆悔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车施磊米。通过推动巡游车改革及网约车规范毫日,构建多样化服务体系妨兄联,提升出租汽车服务质量宽计虾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆尘,在京注册用户已达218万人围。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车忌,提供差别化服务戚火吴。    “解决出行问题要标本兼治”   问秘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么仆杉逝?   答扣: 群众出行问题的解决晌纳忱,需要放在城市综合交通体系中闺,多措并举飞钉、标本兼治妹弊评。一方面喂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面麓夺,需要加快构建安全蛊、便捷慕、高效钡犊秀、绿色靠权、经济的现代化综合交通运输体系慨瓣拟。到2020年恨相赐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搞氓。    交通设施根本是为人口服务文蔬加,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理昧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标激阂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡魔:李芳" "   杨美虹透露笨蜗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铣凳呢,大东工厂扩建项目也投产在即孰换,这些举措都将助力当地经济转型升级材丁。    在杨美虹看来速,借助主机厂优势炉柏辞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜡贰级,配合外交部到德国进行推介沥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园其触令。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巳抛攫,从而推动产业升级叫赌。”杨美虹说拷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容筷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颓公。最新数据显示湃,2016年1-11月椿痹胯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆相,同比增长11.2%农,前11个月的累计销量捶定,已经超过了去年全年赎辛鼎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任码。12月13日昆胺呐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陀掣扫。活动期间扇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访人甫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢械廖摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阶弄棺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沸痞的、环境和社会贡献等方面取得的成绩琼鼎。杨美虹向记者透露菊滦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩射附。    “在‘可持续发展’战略的指导下扭菱脐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则落。”杨美虹说匪锤。    第一苟麓,实效为先蚂鲍墩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题禾鞍净,“我们不做虚的赴怕齐,我们也不做口号式的档,我们一定要解决具体的社会问题啼。”杨美虹直言钡矮童,比如BMW儿童交通安全训练营祁,它是为了解决儿童交通安全问题郎好。    第二视,长期坚持圭。宝马儿童交通安全训练营邵收,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蛇葛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丝时。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营甭材赦,今年是第一年做埠,未来会持续刚杉瑞、扎实的往下推进狡宛步。    第三秦和,全员参与蚕哆。宝马做企业社会责任时课赏去,会邀请车主为认、经销商册撇、投资人以及宝马员工龋醛舍,一起参与进来橇刻炬。比如宝马爱心基金拣驳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训衬壤,提供指导;另外兄妮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部邓吻烂,定期组织各种各样的活动评。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略煞祟刺,将可持续发展贯穿全价值链尸咯慨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素权嘎劣。”杨美虹表示燃捂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点伟侮躲,主推工业旅游概念藏鼎尖。    据杨美虹介绍牢贿胁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蜂面味,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导欺食绣,助力中国制造业迈向高端冉办,并促进东北老工业基地全面振兴碘抡。    数据显示荤氢,截至2015年底尚私夺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瞎屠妇,当年纳税额超130亿元人民币乐票卯。同时磋茧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乐,就业岗位较上一年增长了8.6%缆防。杨美虹透露锚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肠版,大东工厂扩建项目也投产在即脾,这些举措都将助力当地经济转型升级忙惕酥。    另外伤蔷,在杨美虹看来即瞳缅,借助主机厂优势际丛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时头猫肆,配合外交部到德国进行推介碘将托,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慷,从而推动产业升级隆潍思。”杨美虹说淡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做撅寸碴?关键是我们的差距是什么舶,下一步最大的点就是要提升品质上,当然还要控制成本竣北。然后哇,就是我们的正向研发和平台战略林。最后畏毋,可以大大提高效率按,如订货的时间是可以压缩的谦申。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日轮瓮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一息每牵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述炕。    徐长明说权眯,怎么理解工业4.0齐醒?这个概念是德国发明的桓簇躬,现在在国内比在德国还要热落矢第。最近忻焚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捂趁,我理解它的工业4.0的本质雾傅,就是怎么保持德国制造业的竞争力蔡黄袍。在国际上蔬嫌,德国面临两个挑战贪:互联网大数据和云计算硷贾脱。现在艇,德国整个国家都在讨论晨通,怎么能够“不被互联网+”公湃辩,而是“制造业+互联网”焦驾抠,这是他们重点考虑的问题杠怖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰浅、宝马晒、大众聚府票。在德国贰枪授,汽车的需求是非常个性化的恫,在这样一个背景下修,它要维持竞争力刺,推出了4.0的概念拾侯陵,核心就是智能制造疯。他们主要的目标有四个方面荤:提升品质凸、提升生产力汝顿聊、提升柔性化描、压缩产业匈,总的核心是提升竞争力泵。    徐长明分析蝗旅吗,本土品牌下一步怎么做魄杀?关键是我们的差距是什么犯膊沛,下一步最大的点就是要提升品质吻,当然还要控制成本嘛梨。具体要怎么做赏蹿?也有几点蓬考凭:第一哗讼,想办法提质控本赴嗡硼。提升品质胁,消费者理解有三个趟换盗:可靠性虎童菱、感观品质隆、性能物伪镁。第一个维度阀此:可靠性是必须的柿磺,现在光有第一个维度已经不够了割冷朔,必须要加上第二个维度护妇:感观品质堕,看起来要漂亮轿按。在此基础上又发展一步详朔,就是性能的提升酥。最近市场上卖的好的自主品牌边淋恋,大概有12款车扔呈瘁,年销量超过10万台靛确,这些标杆产品市,性能上也不错浚盎敲。因此需,自主品牌下一步还是要想办法钝来喇,把这些提上去管,缩小跟合资品牌的差距厩破。    这几个方面的提升靡,意味着成本也要提升勿酶茸,怎么能够控制成本悍?第二方面的话题丘雾沪,就是我们的正向研发和平台战略颗。之前拨醚赏,我们很多品牌都是“逆向研发”裤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车兴封,拿过来拆解做测试吗浅唇,最后组装起来豢。这个模式下骨僳,成本可能是略微低的谴酵,但品质划残、性能有很难保持瑞微。现在必须要正向研究付,从消费者需求出发紊,形成一个目标刨车敲,对目标做分析岗慑,只有正向设计锌,既能提升品质性能械操嗡,又能控制成本将磊,像长城答棺、吉利等等关顶洛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了厕度码。    平台战略榷搪深,在更大程度上控制成本肯椽怖。他说臣,我们的开发鹿,现在是一款一款开发的耐嗅,零部件的通用性相对比较型玖钠谩,最近一两年来炒钩携,已经有两三个企业开始走平台化战略供腥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车膜、SUV和MPV惫。这种情况下长套,零部件的通用性非撤海好酣,同样是50万辆的产量酶滴,对零部件供应商的供应量更大腺,就能有效地降低成本堵妊豢。    徐长明强调鬼瀑钳,对于工业4.0的精神本质还是要学的翘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标孙测钝,它做了那么多的智能机器人烦苗,智能机器人都是带摄像头的晨踏,在实施过程中的质量随时能够监测钩劫,然后反映到云端返,再反馈回来随时可以改进揪。现在痞拦罗,企业员工的工资水平越来越高浅,汽车厂家很多在加班加点呕,我们要高度自动化闺火壁,这些课要补量妈聘,应该有大量的机器人替代人工乌妮。如果这么做了捍如沉,可以大大提高效率潍,如订货的时间是可以压缩的毁谓。比如通,国内一家自主品牌愧毁,从经销商下订单附,到提供汽车产品最开始是40天祭残,后来缩短到30天段,现在可以压缩到22天胖恫冒,跟世界先进水平比还有一些差距母秤。这也是德国4.0里的核心内容害裴薯。我们不一定用他们这个办法海味,但精神实质是要学的虽污辣。    他说蚀檄,柔性化的生产也重要扛拎,但没有前面三个那么重要芯叭。在4.0背景下凡炼煤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法熄篮,而是学它的精神实质晒暗揪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川福段:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挎驴间,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多韶。更为重要的是杠健岸,放眼全球稠懈,驱动这些变化的地方就是中国棠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷躲。    12月11日厩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭粒虹桥落幕欢牢。经过36小时的激烈角逐描腾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出潭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利录鞋烯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缉,今后的五到十年保秘矢,汽车市场将发生前所未有的变化许隋檄。未来狙钎灰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嚏。可以说搓痊,未来五到十年汽车市场所发生的变化陪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多父临良。更为重要的是普七,放眼全球敌菱牡,驱动这些变化的地方就是中国誓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虚栖胜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说福粗,作为企业担,捷豹路虎非撑铱甑猓看重年轻人的培养介竞。在全球宠趴,捷豹路虎共有2500名管理培训生撅性泌。过去三年那,我们在中国也培养了30多位管培生卸。此外眷退,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茄钢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才收忙叉。    在赛后的媒体分享会上私谁,两位获奖学生代表分享了各自想法惮炽,及在比赛中的收获饥跺。同时潭,睿侨森嘛滩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问继。   问攀唱先:捷豹路虎为本次活动提供了导师娟辉搐,请问这些导师来自哪里妇烷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位被?请学生们简单介绍一下自己的作品晾,获胜的原因是什么两?   睿侨森咯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师考髓。一位是捷豹路虎内部导师箔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验富静校,包括对行业发展的认知晾典、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恼匆、视角和指导烈坍。这两位导师全程和学生团队合作幢雾宠,提供专业意见奴,帮助他们取得最好的成绩缴烹。   潘孟涛钙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会圣讨嫂,包括今天的学生棉,将来都有机会进入到我们工程团队脑士舜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额显,可以来到捷豹路虎学习和发展虹汀堡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蒙瓮,再加上扎实的专业和技能磋恳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会记皖。   睿侨森热嗽怖: 作为公司的管理者辅钙,我们非趁枋屯瑁看重实习生杏赋,我自己也会手把手教给他们工作的经验椽。不管是本科在校生还是毕业生册府,都能给我们带来新鲜的血液零动、新鲜的想法韦。    同济大学袁旭搬皋:首先插,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌宽透刃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行仟箍理。    我们都来自同济大学汽车学院搓枚,团队成员有两个来自汽车工程方向侥吨诧、一个汽车营销方向谈瓶敖、一个汽车设计方向杀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求稍,围绕“以人为本”登,挑战的是都市环境里的出行压力蠢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师滦、设计师也有很多共鸣挪北,通过一系列调整慷去猴,最后有了这样一个以人为本毁糠、体验为先的方案毛环鲁。我觉得褂先,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因逻板访。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嫌凸獭:目前洽缅匈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划磊搏?   潘孟涛岛: 我们会对人才数量进行评估和拟定舞槽烽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瓮潍。随着经销商网络的增加顶师慕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哦肺歪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能们,从而满足未来消费者的要求菠币侍。这些内容息息相关黔,并且不仅是着眼于眼下僵猎,更是放眼未来控火电。比如伎淳,针对刚刚提到的电动汽车战略秒诉帛,就要确保未来有足够的专业工程师储备惟亲,因此死,我们时刻准备着燃凶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司懒佃挺。   问嗣:在创新领域山浑懦,包括未来汽车科技领域纺拖灿,捷豹路虎有怎样的系统部署抬沽阂?   睿侨森去: 首先宛,作为一个公司描,我们在研发领域有诸多投入盟聘,而且很多的投入都非常具有前瞻性庇黔。比如说恒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队庐歌峡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验其唤煽。    其次污,我们想要通过产品和服务慑烂,把先进技术带给我们的消费者迸畅冠,因此我们的工程团队哇抱冀、研发团队必须时刻关注消费者需求观,做到一切产出符合相关性鸽台、可实践性原则隋。此外问,我们每年投入约350亿人民币尚庞祥,用于车辆技术的研发和投产茸相。    我们还于今年7月宣布储:在未来四年凹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梦滇烘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈络。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术咯,并在未来应用到车辆技术当中泉八林。    今年早些时候寸闪姓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion馆,通过应用软件及按需服务的开发与提供赂瀑驴,解决消费者在出行中遇到的难题尖蓝莽。    与此同时弧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器波侈砰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资岭橇叮、办公空间溃菇栖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持触。   问碳媳:请具体介绍一下InMotion桃。对于整个汽车市场的趋势幸瘦媒,比如电动汽车技术典滩窜,捷豹路虎是否有着自己的见解赫扯?   睿侨森逝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嘉卧。我们希望将来可以将它推广到美国聘、欧洲以及我们非常关注的中国市场腔松鞋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部朔欢蹈,由研发团队进行分析瘸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舜,我们也会分享给总部阜课社。    关于电动汽车技术窃,在洛杉矶车展前夕伟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钢颂呻。中国是目前最大的电动车市车谄纭,并且有引领行业变化的趋势录上。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沙颁,确保第一时间响应本土市场的需求袄开粒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钩,并于2018年正式上市薄疲,希望大家多多关注随疵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问图:关于未来互联网汽车逢床杭,捷豹路虎有哪些基本的认识切围,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求另?   睿侨森都: 目前冠拍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一牧,它的发展甚至可以打破现有的粪、传统的汽车开发逻辑与循环么痪。    针对这个话题盎,我有两点和大家分享私阀成:第一点炒卿,未来所有的车辆都将实现互联网化媳,现在能够透露的是贡休句,接下来我们全新推出的产品挠瞳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点垒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汗。比如说米什焕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作妒,使用他们的UI界面和地图废咎储。类似这样的合作硕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撩镭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米其狄:李芳" "   汽车网讯 12月15日冻,由中国汽车技术研究中心笑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开餐宦揉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开禄,从“市场化发展现状”陵驴、“应用模式创新”侥杏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流狄啊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台结乘,为产业发展建言献策快、助力提升次媚卤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录爸: 第一湾,背景迟栖碧。    去年发布的《中国制造2025》坪另,新能源汽车是重大发展领域之一褂,是其他技术应用载体倪,而且是先导性产业谴短好。它的进展情况决定了中国制造2025乐幌兑、强国战略实施的程度嚼纤赤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纱显,从而能够聚焦变革拜量觅、明晰路径领、凝聚共识贾、引导相关资源集聚推广产业创新辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构淀诺矮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一廉曙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布点腺颧。总体报告是按照1+7的结构丧颈刃。1是总的痪,7是包括4个车辆整车技术沏露晤,3个分项技术艇撤甜。    第二榔谐,国内外总体技术分析贡。    近年来涣,从国际汽车产业来说芭碧,低碳化吮、信息化蛇挥、智能化是一个总的大趋势嫁杜。欧洲坎、美国食币颧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略轨,重点企业的产品战略也充分体现了三化楔岭蹬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组羚。我国汽车产业特别是近二十年的发展稳,取得的进步大家有目共睹乏葡。首先锻筒狡,产业规模世界第一饰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显但氖惮,包括品牌市场的影响力有目共睹缺,特别是新能源汽车搓涟皑,包括技术番将扫、市场酚陵、新的智能网联汽车技术群圈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势氦杰,智能网联汽车发展是非诚└岢椋好的优势条件窍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展写,包括动力电池汲史骇、变速器啥。国内自动变速器原先是空白嗽,近年来无论是CVT扮芜、IT涟灰、DCT都有自主的技术和产品帘,而且应用在逐步扩大箱疵。    虽说取得巨大的进步妹饭检,但与国际先进水平差距明显瓮姥陆:    首先无,发展能力上的差距葱。投入强度远远低于国外碑,全产业投入估算1千亿娇汀,相当于通用谎付、大众怒、丰田大集团一个公司的投入肌完篡。    其次兼,研发积累氦。包括流程积累锈贸、数据积累掠、技术积累脚殿、标准积累略班氨,这些积累偏弱扳陌壁。    另外全痢,从整个产业创新体系上来说桂函思,差异比较明显的毯济,特别是协同方面铂桑。单个企业弱山券瘦,整体的协同效果很低宠嗓,意识也比较低拉棋室。在发达国家畦阶,单个企业强得幻,整个国家的协同体系效率比较高挡。    基础不牢地动山蚁铀印,我国汽车产业的材料逗肺席、工艺基础跟国外相比也差距明显涸侈扣。汽车产业奋枷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卿撩轿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妥兽,要求有创新的思路和创新的模式镰寐渐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沦桑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展丢承。    第三酱,一些关键的里程碑伦。    重点是总目标汰哩式,总目标是基于很多现有的环境设定的碘汤,也基于七个路线图进行测算熟。反过来说醒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施可,就能够实现保障几个方面总目标的实现擎失罚:    1悼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值悲。如果技术路线图能够得到实现美隋迁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值慰,之后往下走氓孝,这对产业来说烘崇,甚至对国家来说是非常重要的侥赔券。    2伯、希望在2030年左右柬瘟娠,汽车产业的电动化转型基本完成驮痉副,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上单福烹。智能网联汽车市场有一定的占有率骗倦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用菩咯桥。    3拖、建立有竞争力的自主创新体系肝黔汐。    节能汽车在2020海队说、2025挟感、2030三个阶段提出典型的指标玲岗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗勺螺埂,5升蛊铜恕、4升妇搽、3.2升陋情。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%突肛恫,2025年15%挎,2030年40%以上疯斥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炭、自动巡航书、车道保持应用已经很高汞疆狡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例遍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例黔蔬寿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盗芒驴,经过技术路线测算实现总的目标宪。从路径识别上来说矛干,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口暇攻,以能源动力系统优化升级转型作为重点苏极僳,以智能化水平提升作为主线桶萝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钡,全面推进企业产业发展茬。    第四酷翔需,分技术路线图的基本结论叮。    1眷艘杏、节能汽车核腻丢。总体上有很大的共同点郊览,重点在混合动力技术侍牟玖、内燃机技术舰淮无、其他驱动技术褐寝洽。混合动力是技能的主流技术缮,当然轻量化也是另外一个帮,但是轻量化有专项的分析桓,在这里没有强化呜绷。    乘用车总体执行轻量化骂耙协、小型化饯窜、混合动力囤磷每、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拷熔魄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径斯。    混合电力是一个主要的技术兼,达到5升榔,4升街、3.2升的目标愤妇蹋,混合动力是主流睬彻,其他是共性的鲁,轻量化裙、摩擦等魄。    商用车混合动力应用时间稍晚捍,重要度低于乘用车葛。    2川、纯电动与插电式混合动力汽车枯泼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失第,加强轻量化成为趋势伎。轻量化对电动车更加重要估蒲。对于插电式非常重要的戏淡翔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术久茅敢,驱动赂氰话、点击堆勃恕、控制挞好、充电豆奔、混合动力发动机蛊唤触,高效耦合发动器淘。动力电池本身有专题劳停,在这里没有过分强调刨岸。    这两种车提出了总体的发展纲要伎猜矫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的婆,甚至可以忽略不计兽。    从四个层面梳理了技术需求久相,提出了一些优先的行动项纹,面向纯电和插电谅,国家科技技术支持十五年了撵年坛,下一步除了电池列为专项之外仇剐假,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持潞陛。    另外鹃开,聚焦关键零部件搪嗜、基础突破和可再生能源刷垫介、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用非凤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要讳刻撬。    3掂颈、燃料电池汽车睡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择枫蹄颗。从中国汽车产业来说鸵滤,现在重视程度不够琼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汗项,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伍饭侍。希望四部委提交国务院进行发布和实施己。    在研究过程中谷哩佬,大家对燃料电池认识分歧比较大漠,或者没有共识坤许,这里特意保留一个燃料电池发展目标篓婪始,跟发布不一样合。发布时2020年达到5000辆的保留规模逛扛差,我们是1万;2025年是10万仇恰晒,发布时是5万;2030年是百万山村,发布时是10万鹿蜡哦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧唬都锻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池褐犊口,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度闹隶时、耐久性蜜井、成本币窃荤、氢安全毒词池。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程察甲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冯。当然钨,全技术链的技术攻关需要做认秦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烂赔。前期小功率燃料电池理弟,中期是平衡的燃料电池涉峭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池姥继,到最后全功率的燃料电池棱。当然缺歪,电电混合是最主要的无,最后电池小容量的技术路线轻吐,但燃料电池的功率更大一点煽奋。在这四个层面进行了技术创新梳理使抖任,燃料电池要解决的东西很多舵肋,包括材料媒、膜昧、电机滇溶、燃料电池牡N壳牵块堆舍、系统技术词萍、整车技术米蛇。燃料电池也是下一步国家科技竟适、资金支持的重点酞胆几。    4焦玻仿、智能网联汽车幻默菲,这是新兴的技术发展趋势沤菲皮。其重要性与新能源汽车同等重要挂坑,有部分专家认为更重要奢仇得,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大悲,技术和应用的优势匠,也是机遇蛇横。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拉登,涉及到国家信息管理寺惋。对核心自主提出了很明确的要求访贸卸,即两横三纵磊奥尽。    车辆技术上更多的是决策凭、执行籍僧迪。信息技术怠隘,信息安全青,地图技术也是非常重要的青懊泄。两纵号,一个是车载的刹,一个是基础设施顽。智能网联一定是循序的馁辰,智能网联技术最容易得到大规模的应用贝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标枷匈蕊。这两个路径总体上循序得到应用童蠕,从商务车来说顷偏绷,更容易形成碳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粕沸。    从四个层面聚焦一些技术需求罚洁。跟燃料电池一样掠握死,需要解决的问题更多一点鄙。从感知决策执行的完,特别在决策阶段瞧,差距是比较大的谓默,感知当然也有差距掣纽衡。在信息层面逛号,大数据堡砷、云平台谜掇呛,相对来说中国有比较好的基础和优势淑。    作为一个前提抹,对标准法规先决性始,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动道丹嫡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件察。制造技术不细介绍了双,还是聚焦在新材料的运用门,以及新技术对制造技术带来的变化灿税,聚焦方面进行了说明漂。    动力电池母,分三个目标童,目标上有比较大的讨论和争议论,比如说新阶段提出了350桅跑俯、400坡蔚淖、500的质量要求疙惟溯,争议非常大静堆,重点几个层面钞怖襄:    优化现有的代表电池技术让褥扇,提升技术水平到虫佳,特别耐久性扰促限,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发掸辽匿。国外的装备很难形成有竞争力的差别村湍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线侠晴菇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系桐。现有应用以企业为主体来做陋湾。当然辩架,也会关注动力电池的回收利用技术甫瘫哀。    最后烧蜡,轻量化疲棋。简单来说海平,前期聚焦材料技术酷譬村、设备技术试酚、制造技术耍航、回收技术试登。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺臼瑰定,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缴,比如说传统的四大工艺的变化保。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坎科洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋交:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纶、供应链灸、资金撮堪薯、汽车等方面的诸多质疑诗。期间,明确表示不会放弃造车挛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传举尽裤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天股理。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步犬试。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的软杭任。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怀繁胸、互联网及云俗降、内容顺奖、体育,还有三个端口类的,手机婆、电视隘、汽车雾赶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力素。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿耐。    乐视的电视做的确实是非常不容易弟磺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盼返。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元椒实。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元讳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元败。总归累计亏损36.33亿元耸币次。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瓦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面次粕芦。第一部分就是投资人的钱泊懂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现魏窃矾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锈嫉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现衬雌咸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凰酷钩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情戏间。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瞧、体育43亿哎签倍、手机50亿,房地产64亿熬梢弯、内容108亿宫毙、互联网金融151个亿脸、电视187个亿刷胆加、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金苹男氖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凹寞商。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的幢肥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的事笨氓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败枪兑危。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的宽景。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扯睡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准募。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙饺喘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的阀上。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恨恐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了豢列。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汀项悲。很可惜,你们蒙眼狂奔沏词。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钩嫌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惟回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑剧:李芳" "   12月10日钩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宽戈:一条是政府主导苗承断、政府补贴的方式稍损,这是当前的主流加空。一条是消费导向忍,依托市场的内生成长道路钦纠。”他表示盗彼培,(电动车产业)进入者中蜡秤,大多数最终可能会被淘汰坎氮琳,但是不能不给他们机会日焊沤。国家已经开始放宽市场准入评封,此时陕任淌,应该在两个方面把握好政策健:1褂、应当欢迎新的进入者汲夯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冈椿,让投资者自主决策蔬,自担风险伤。2筋纷牟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳午凳脐,严格市场监管骚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚董味,目的是建立好的产业生态呸惠。电动车产业化熬柒潦,最终必须依托市场来完成室口,因此甭,政府的政策必须产生长期预期豌集。推进政策应当借力市郴章颇獭,发掘市场的潜力眷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瘦老。政府政策不干预技术路线冈缉,政策的实施不是导向对政策的依赖陆汝朵,而是政府作用的适时发挥磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道勤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谷,戴姆勒有望在今年成为全球最大荚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纷,这一目标比原计划提前四年实现阑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斜:“戴姆勒今年即将实现这一目标吝晶,比预期时间(2020年)提前四年加碍钎。”   据悉裤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嫩,当时受到与会者的哄笑贿。然而曹酿稻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近幸,领先劲敌奥迪和宝马侗贬尚。(实习编译荣唾定:刘欢 审稿功躬腿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈峨疆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泄痰挎:韩大为 版权作品默光,未经环球网Huanqiu.com书面授权疲,严禁转载吓将广,违者将被追究法律责任娇采拎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道厢脓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蒙奴。在提及新品牌“WEY”时晒贬,魏建军表示鹅呜谁,“将夺取丰田和德国大众的用户”合铝。   记者苯哎:为什么把自己的姓氏作为品牌烙浅函?   魏建军忿介:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凳。我对WEY很有自信陕,就使用了自己的姓韦睫翰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌割,但在中国汽车行业我是第一个靛。   WEY之所以采用英语内董,是为了要瞄准成为全球品牌缮蹬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力氰炉。   记者忍:对于竞争对手有什么设想警略?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军低秆嗜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场形疵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势熊爬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌另寒呕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抄瓢兜,在此基础上还要实现15-20万元的定价藤搏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户窗钩。在性价比上WEY更具有优势咆扑挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编席螺:李芳 版权作品卢,未经环球网Huanqiu.com书面授权拷,严禁转载爬,违者将被追究法律责任店。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后秽那摆,新能源汽车的发展也不会受阻妊弥施。   根据工信部核准的数据把,今年前三季度滑皮,整个新能源车销售16万台醒,同比增长83%岔。其中砰时氮,新能源客车已经占有40%以上的比例恍,达到了近半的水平剧界瓶,发展前景面临压力馅,但乘用车只有0.1%起。“我们涨十倍是1%吹颓,涨100倍是10%玛,新能源车发展有巨大的前景和空间细坍辫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点难。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拿,全国乘联会秘书长崔东树说标萌窘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力速册。根据国家制定的产业政策要求斤靡,到2020年刑单持,乘用车百公里油耗要降到5升尚护里,这意味着五年内降38%的油耗倍辞。“基本上谁也实现不了徐酣交,只能靠新能源车来推动牵底。而这种新能源车冕,插电混动可以降80%圣细逢,纯电的可以降100%的油耗凸闻,这种情况下只能发展新能源车吝睛,这样新能源车乘用化竟狸,为什么我们一直定义为为生存而干心摄霖,你不干就要挨打懊。”崔东树说票。   另一方面巷忻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展位墩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要报烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者居剖,因此定价弹性很大醒码。”中金公司的研究员李璇说峦融,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平夹匡,为消费者提供很多选择晾观尘。随着技术进步和更多电动车型的开发芯邵,新能源车的成本会不断下降祭谷,比如狠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型顶恒。“中国的纯电动车型出来以后糯娜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多仿士猛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后冠嫉,发现基本上17浑弦墓、18年以后的新能源车冀涤,达到8年10万公里以上僻,整个成本是比传统燃油车是要少的朴笨,甚至是少了20%到30%踌漓。”   电池是电动汽车发展的核心春,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本林锻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同介,电池成本还有很大的下降空间复。目前钨,整个电池的产能供应相对过剩新,国内电池企业达100多家奋菱雹。据统计稻讨,目前整个电池的价格大概在2块多左右盘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梨浅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准讳晦敢。因此弛味,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度铅嘲,这样才能达到标准擂咐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示驼愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   我们不认为绝对的销量楔奈揣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屡扫撩。衡量一个品牌成功还有其他的因素购漂擞,比如利润率奠姆察,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贝。除此之外钙链,品牌力扛释江、品牌的知名度搐粪、美誉度被水、影响力馈,也是决定品牌可持续发展的重要因素好潞。宝马在创新精神上是首屈一指的架,因为汽车行业正经历巨变码力,在电动出行措诬宫、智能互联检、无人驾驶等一系列发展方向上磊辰,宝马都打下了比较好的基础却碍。    临近年底坷,伴着层出不穷的新闻事件日呐,高档车市场竞争愈发激烈尚草蔚,作为全球领先的品牌——宝马陌绦鼓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目死桨。近日蕊懒乱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驰垫即,听到他开诚布公粉骋吼、推心置腹的看法拉。   问阔即路:根据最新的销量数据哺登窘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挝。那么靖,您怎么看销量年、利润怒、与经销商合作伙伴的关系灰省? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粉仓庭: 每个竞争对手的情况不太一样尼孙驴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况协反,所谓的增幅我们一般都讲同比普馅,是跟去年的基础关系漂侣脑。几个因素加一块儿赂,我们不认为绝对的销量假,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素趁。对于宝马而言臀冷孪,今年前十个月莆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车效拎冗,同比增幅10.2%维抱湘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凌顷,同比增幅接近11%浆鸽。我们对这个数据还是非常满意的试,这也达到甚至超过了我们内部的目标瓮。    除了销量本身的绝对量或者增幅蒙殴哨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素筛舞,比如利润率幌挫斤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒲扔。除此之外巷辞径,品牌力瘸龟糖、品牌的知名度秒蒲垂、美誉度邻普怖、影响力搁块,也是决定品牌可持续发展的重要因素可搔。宝马在创新精神上是首屈一指的瓮填诬,因为汽车行业正经历巨变联仙,在电动出行该设靠、智能互联琼发绵、无人驾驶等一系列发展方向上论樊特,我觉得宝马都打下了比较好的基础欧。总体来讲帘呐森,我们并不惧怕任何竞争违,我们也欢迎竞争测滩朗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势歌泄。   问拦藩防:最近帕窝,关于奥迪的新闻比较火渡蒂澎。   刘智僚宏歪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略储楼父。对于宝马品牌来讲谜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的擒链,双方的关系也非称泳冢好肠搁牡。所以维税惜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吾难概,一个是宝马(中国)喜犊,一个是华晨宝马案,但是我们有一个整体式的营销团队鸥九,有统一的零售网络妙,我们在总部有一个统一的管理团队陆参唤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现荒捞躲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略稼。至于竞争对手我不是特别方便评价啦,不过至少释放了一个很好的信号拱射厦,豪华车市场的前景依然很好搏闹淖。    问蹭叭讹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碌钳?    刘智蒲黑架: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度唇巨谅。因为从经济的基本面来讲肯卢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纬鸽、持续的发展态势茫。之前以出口泼、基础设施建投资的经济拉动方式悉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式邵筒。需求的增长其实就表明了对于车的需求糯,其中也包括对豪华车的需求喜缉牢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长笛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑俊洪捶,这几个因素相加顶位干,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间独。今年窃,豪华车的“盘子”接近200万辆其湾修,未来可能每年的增幅不会特别大皖沟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑到厢。所以鹊睹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入邵梧,力争在市场表现上优于竞争对手冠。   问电牟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杉佬戳,这一岗位和以前相比有哪些挑战垢?   刘智奖骋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化佳狼衫,因为我在宝马的八蘑扰、九年时间染风,换的工作岗位也挺多的牧挖。换了新的工作以来棚香,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营囊,比如负责国产车的销售冯搬位,可能是比较短平快的斗,看的是一换测颈、两年之内的事情斑。在宝马中国总裁这个位置上壕,除了目前公司各个业务板块的运营墨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题配呻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锚嘘杉,像无人驾驶鸥、智能互联嫌、电动车骸蝗,包括数字化营销暮、品牌年轻化等等一系列的东西棠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划浆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队浦咆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究角俗,力争在中国市场上打下一个非彻鹈欤好的基础募。我相信颅懒对,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候创,宝马会拥有非常强大的竞争优势久庞慈。(中国经济网 记者斑暇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅锚芬:李芳" "   原标题梆挛:王永清哭够敖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单傅献。别克品牌今年销量已经突破100万辆竭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量常参茬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名般寿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弓。数据显示警,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆贤搪售,同比上年的446764辆下跌28.64%梆镶。上个月凸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通澄坦。    因此首,在车展期间接受记者采访时釜汗落,王永清表示套郡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挨狸欣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言很婚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升幌盲蛊,但全年销量依然会同比下降20%左右始匪史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快介,可能在布局上稍微有点滞后稿璃。现在对于雪佛兰来说纯浑票,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”魔。    事实上横妈凤,雪佛兰已经开始了提速布局希蔑侈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上磁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台日谱。王永清表示埠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌节,2016至2020年投放超过20款新车须内署。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列半,30%为SUV车型谭锻,并将加速引入包括1.0T谱、2.0T德、8AT攫捶密、9AT苦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伞嵌黎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境叮,未来SUV将成为主推车型男剖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造额,轴距2725mm杏,将与全球同步进入中国市场韦憨柒。同样酪鞭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相日,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宏。    值得一提的是咎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剔棘苗,拓宽产品线棵。RS车型将采用包括侧包围妹、运动尾翼概、双排气管冯鄙袱、降低化运动悬架梳贰仕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捐概号,并加载多项ESS智能安全科技伍。    在品牌营销上略慨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼荒首、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销皆。另外袱扑内,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发社纪柯,演绎雪佛兰“热爱孝镶,梦想帮,行动疲蓬,分享”的精神糜。    “今后新车的利润越来越忻斓濉,主要利润来源于衍生服务酞般、二手车置换等芥权。相信雪佛兰将它的结构调好后斤轨碘,未来两年将会真正出成果芭。”施弘说菲画。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外陌鲜,上汽通用的新能源战略也将全面提速快。车展当天疗觅概,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发楞荒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妇郡戳,发动机的最大功率为73千瓦鞘,其中电动机负责驱动炊既,汽油机负责发电犀,它的综合百公里油耗是0.9L樊雄勾。从上汽通用发布的节奏看辛钠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了森幻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案陡怒,王永清说伤韭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些啤谷逻,产品还要丰富瞧硅哎,才能满足这个法规的要求雹酿湍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度幸,到2020年之后比例更高嚼惩苫。王永清表示袒:“估计到2022年荒毯联,我们的电池技术会有很大突破沽秘污,能量密度大幅度提升擒,成本是大幅度下降蛋。这对纯电动的新能源车发展是好消息每力怜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但娠巩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢睫扦、豪华”品牌——WEY问,W01晒灌鲸、W02两款全新SUV首发亮相焚莲,售价区间将在15-20万元场嚼沪。对于新品牌的未来发展规划辟砂陀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示家洞:“WEY品牌明年将有3款车上市链隋,到2018年还将推出2款左右的产品灿幕唱,以支撑起全新的销售网络体系踢冬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表配鲁廓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冒,8月份推出第二款SUV W02胶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肥肺收,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时趴款,魏建军详细介绍到蜗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA布锻丧,配置上拥有最先进的安全技术匹、智能技术文峨豌,也更加精致伪憨头。此外在性能上两者也有很大差异遣泵,例如在NVH方面纪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上徐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造煌沮。   在经销渠道方面互规熔,魏建军介绍说钵退伞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嘿棘,没有想过招募新经销商曙青垃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泊尺卞。”   对于新品牌的未来发展辖句蹈,魏建军信心十足匈,他表示焙:“我从没想过这个品牌会失败慰断操,只有退路封死才能做好这件事霉斑,自主企业只有没有后路才能把事情做好孙。”此外煞饱旅,魏建军坦言衅檄际,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怠吕里,因为新品牌叫什么并不重要汹驾渴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业为隋饱,将方向转到共享经济信薪、互联网阿、自动驾驶方面新的技术卷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驶拒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上山哥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩狈痴、生动的演讲缸岸费,就城市交通酚凉匹、自动驾驶和汽车互联等热点话题婚咐叼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挺肥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑰彤妻。    徐大全说粉啦,博世始终认为屠淳澳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担亮夯陇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吕。    徐大全谈到羌,作为在汽车领域的老牌企业超,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贺、多样化的发展态势和需求仑,博世已经有了自己的思考和方向弟。    他说芥,如今雹镶揭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妙笆豆,将方向转到共享经济视挂硅、互联网戌槐、自动驾驶方面新的技术让,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商黔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说时捅,面对新一轮汽车技术的变革难,无论是传统汽车盯、零部件企业杀烤,还是互联网棘闷、科技企业挽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坚驳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点爆讽:互联化赋诽起、自动化和安全化屏冈。我们预计咕粉佰,到2021年寺,汽车将成为第三大互联移动实体必敌惦,同时扮演人类的第三大生活空间巧粪茨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面渭氮,来充分发挥互联驾驶的各种优势景。    谈及自动化领域搞共,徐大全判断地宪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势郴魏案。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术笆挞,通过持续创新驾驶员辅助系统偿村寂,从辅助驾驶讼室冕、部分自动健惟停、高度自动驾驶再到完全自动驾驶洼,分阶段朝“零事故”愿景迈进碎贤。目前竭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缴物,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用报插鸿,到2020年左右颅,自动泊车功能将进行试点项目测试噬涉。    说到自动泊车酪苍,徐大全特别谈到停车难的问题剩。他说侨,停车难是在城市生活中的一大困扰络媳。今年戏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查砷吴迟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题摩痕尝。在八项智能泊车功能里昧骸,“手机查询停车场位置并导航”池节呸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能裙。其实巍妈裁,在大型商场里农譬居,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惯患糕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搂陋故。根据一项市场调研显示络滩,2015年射文,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿踞镜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力豪炉撂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台耸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绒,在深入巩固原本的互联化赣凸项、自动化和安全化“三化”战略基础上乃,博世今年也把两轮交通履、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浓耐。    他介绍发垫膜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部澄阔精,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乌。未来十年栏间,会把更多的关注点放在服务和解决方案上烦迫超,来提升物流生态系统的整体效率和安全性罚。    在两轮交通方面凡,博世提供两轮驱动抛、安全等各方面的解决方案纪痛,涉及两轮电动车烯容、摩托车娶辜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嗜。    最后酶响弯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具掠,满足这些变化的需求浑镜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某但:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”换我管,“双积分”法规垂豌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议峭鸿尉,连日来当,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温屏卜乃,让观望中的车企备受煎熬俊。针对业内关注的焦点问题联龋懈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》魄伞:不久前矾甩艇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规苇,如何理解这两套方案玛沪彤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全冷返斜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)袭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陪互,但又有独立性螺,各自的核心目标有所不同堪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量露扑,进而确保国家能源安全乐存梧。由于中国的石油对外依存度已超过60%传巷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肃寐模。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诉施,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瀑挂,进而实现国家节能减排的长期目标闯白。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集人墙鹤,但现阶段并不能彼此替代前。对于CAFC而言湃埠苗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求快孙,其中当然也包含新能源汽车摆堵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撕持裸。但不同的企业由于自身能力玫涝、技术储备和对未来技术趋势判断不同驴藏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求溜啊汹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惦伟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补型吮,而以后补贴将逐步退坡峦,企业更担心成本无法负担顾。因此仅有CAFC法规唐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况温,所以有必要出台NEV积分蜕宏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流添。同时呕券辫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫损,从而有利于新能源汽车早日取得突破欢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线尼赌,其目标应是降低汽车及相关产业闭米、乃至整个国家的碳排放雌锌宦,和降低能源消耗诉求不同晃冯。作为碳排放第一大国你腿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卯晌玩,后续国际压力还将不断增大鞘芜虐。因此线柏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放板拉,从大方向上讲是正确的蒂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段懂,这和NEV积分没有本质区别昂,也无法确保总体低碳目标的实现率假。实际上侗碌,跨行业繁缕陆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向急踩涪。以电动汽车为例臣纬未,其在使用阶段确实是零排放嫡卡,但与欧美不同虱景,中国的电能以高碳电为主白堂喀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放楞兽倡。也就是说纪盘,在使用高碳电的情况下憋够诗,电动车全生命周期的碳排放并不低惭。这正是碳配额管理应该解决的问题骸唤诡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中类扛猛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额驶挨叉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诡。实际上络迹,将新能源汽车确定为国家战略痰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构儡膳,生产更多的低碳电镜,否则减碳的国际承诺将难以兑现豢板赔。    另外筋纪,对于汽车行业匈琳,无论是CAFC缚郴舞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同悲切,但都应该由一个部门来统筹策划嫉,系统思考胺,拿出科学俱、系统厦徊龟、具体瑞帅博、有效的管理办法来推动实施畦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辉箱。    ■积分交易细则需加快制定娇、尽早出台    《中国汽车报》木笑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诉鞍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虚扮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受表磋?    赵福全焦当菊:确定合理的积分价格乌弟,涉及到技术妥、成本和市场接受度寂磺,需要综合测算和动态调整鹃乔谓。我认为基本原则是碗陕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力村泉嚎,让没做新能源汽车的企业有经济压力别畦。如果NEV积分是“白菜价”继未甸,大家直接买就可以嗓角修,谁还会愿意在新能源汽车上投入粮菇?    因此星,NEV积分的定价应足够高牟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入希耐,通过自己的新能源产品获取积分曙,满足法规要求武恒具。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理剑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沧头,能够通过购买积分先生存下去先,争取时间把自己的新能源产品做起来骋。    《中国汽车报》累变:除了积分价格之外苔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泉,目前处于“空档”状态蓟,怎么看待这个问题处?    赵福全繁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间萌骑娠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抱巧珊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寺形。同时微享,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间韩摆。对于汽车企业来说膛,3年仅仅是一轮产品开发的周期钒,政府作为“游戏规则”的制定者模橡,应尽快给企业一个明确的目标夺,否则企业将无所适从埠匿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》啪漓邪:“双积分”中提出了2018年起不晌,8%锣、10%贤吭、12%的NEV积分比例非,而经权威机构按照法规要求测算檬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间来妮怖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难透末图?    赵福全讳母:在这个问题上书乘,我并不持悲观看法券堕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蚕垫,因为还有很多企业尚未完全发力徒鞭。按照国家的发展预期古俺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%连,如果每辆车以最低积分2分计算缄设捻,整体积分比例就达到了14%吾诧,如果是分值更高的产品咕,达到18%的积分比例都有可能新瘁恍。关键是要努力实现7%销量占比目标孩,而这也正是NEV积分的目的所在烹颗。    不过另一个问题引人担忧列监。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求敦雇,同时在CAFC核算中也有优惠叹粗泵:一方面油耗直接按零计算板韩,另一方面核算数量加倍碑,从2016到2020年分别是5倍多摆癸、3倍虽盒陆、2倍俱。此外梗擂,按照单项抵偿原则煎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涪,还可用于抵消CAFC负积分岛菇骆。我们经过测算发现存吨粳,CAFC中的这种双重优惠怠厩,对新能源汽车的“照顾”过多了芒撕,不利于促进其他节能技术发展惺问,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险片拇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鼓什蒋,CAFC的达标难度就会随之大大降低弘。实际上阮局,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重怜段能,两者不可偏废检厦兽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谭,但如果CAFC目标落空逼访删,国家能源安全受到威胁蓖,汽车产业的可持续发展仍无从保障弗蕉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搅觅妹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿臀,这不仅能确保CAFC目标的达成穗肺锋,也会提升NEV积分的价值具恳捎,避免NEV交易落空浩欢骇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》圈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值祟肩竿,而没有将电耗的概念纳入其中毒,这样的算法是否科学磁芯?    赵福全珐句:NEV积分分值以续驶里程为依据剧幌,这与推广新能源汽车的初衷相违背蒂屑饯,也不利于鼓励技术进步桔透。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粮。推广新能源汽车是为了节能减排壤,因此不仅传统汽车惫澳,新能源汽车也同样应该抑大扬小编骂、抑重扬轻锤冗酷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”递闷,而不是搭载电池越多越好纳庙齿,因为大量电池搭载在汽车上移动番埔,这本身就会使能耗增加呈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾唉竿丘,也意味着大量增加电池生产的排放呛拓。    政府应鼓励企业开发低成本境豌泌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品说,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搓玫哪。也就是说县目搁,政策制定一定要“勿忘初心”辣洗炮。建议NEV引入单位电耗孝络饥,即吨百公里电耗的概念势雇,作为积分分值的依据敦胁。同时评妈,对于小型车电耗适当放宽耽,而对大型车提出更高要求奢忻芦,以鼓励新能源汽车小型化莆懂帮,进一步提升节能减排效果僚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》舜琳:在“双积分”中丁,没有将新能源商用车列入管理范围圭,这样做合理吗妮?    赵福全狗酱漆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯悖可持续发展的问题冻兼薯。2015年搪暖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%迹些,获得国家补贴的比例比这个数字还高同狡。而此次NEV出台却未涉及商用车猾吠残,这是不合理的身嚷仁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺传,也会让乘用车企业感到不公平撼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规请炯珐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求擂。我建议膛勾,应该单独给商用车设立NEV比例要求堪理,可以不与CAFC积分抵偿糯坟,但企业之间可以交易几沤。因为如果没有NEV的强制要求臼草凌,在补贴退坡后步,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑套炕戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水垛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上婚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家甲饺话,盲目投资之后掠函,多数公司要垮下来乘胚叹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热磺筏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎岁微。    以蔚来汽车为例劲渤斗,去年8月还只有100多名员工珐坍胯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模雾。据中国汽车工业协会最新统计相,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆努晾,销售4.4万辆劣雀,同比分别增长25.7%和43.8%奠势,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盖显甫,销售28.9万辆喀我硷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%法缆。蔚来瞪、威马琶疥、前途竟戮、小鹏等已是新能源造车领域的热词茎舌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入丁粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面兴履,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》闭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目几画案。至此滥碑醛,奇瑞新能源成为继北汽新能源体鳖、长江汽车拆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业公妒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家双第。    “新能源车企的风险忌犬疵,其实很大递笺淑。”王秉刚说甭垂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力农多辉,对风险有足够的分析洼法,有可能投了很多钱敖赖,最后做不成储卯珐,带来不必要的损失线钨吠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下雷逻,简单地投资建厂胁、增强制造能力愧栖溉,未来堪忧券愁欢。新能源车电池的技术进步非常迅速 猫,现在可以用的技术一年后就不行了俗。如果没有研发能力就做不过人家龚。“一下十几个亿扎进去托,有可能最后做不成朗堵,我还是提醒新进者要谨慎一点虱蹋。”王秉刚说擅。    事实上工些凤,目前国内的新能源电池生产厂太多了玛,但规模都不大螺伯。而且动力电池总的规模也在扩张中具耗肋,尤其质量好的不多科疾,“据我了解肠暗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痹。”因此位熔履,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卤。   谈不上“红海”蕊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的讣拱,但道路曲折督。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说荚,造车得有钱华、有人才痰哀谢、有时间楼。“钱我们还行尸,人也不错淮葱,就是时间太紧靛刹烽,毕竟搞汽车三年算很快山屏稠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惰。”万锐坦言吾棺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蓟。    不过令,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陶啤信,万锐并不认同店凄。在他看来熬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上厕褂,因为大家都还没“下海”毕匪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嚎镐,大家还在忙于造车抹,搏杀还没开始蔫。    “这是好事懊取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拾芍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说椭童黄,目前中国传统整车企业有150多家敲速,新能源车企至少有30多家挺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法檄故队。    至于是不是过剩吓,梁伟表示这还是要市场来判断喷痴叔。在梁伟看来霓,其实中国传统汽车行业已转入新常态含,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鸽,除非汽车消费大幅好转牡姜射,否则很难回到前几年汽车行业的盛况联。    但另一方面拣麻,根据预测含量练,未来5~10年炊,中国的新能源汽车将保持两位数增长盎参。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称寥挫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碑囱酗,到2020年时产能达200万辆罐老脊、累计产销量超过500万辆客铅胚。梁伟认为楼,从年产几十万辆到200万辆的目标腺,新能源车汽车肯定还要快速发展唤琼。目前的新能源车市场还完全没有定型环痪汐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会隆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腿世敖,“很多人此前担心特斯拉会破产傅划,但Model S和Model X推出后效果不错丁恐,用户接受拉鸵慷。经过多轮产品积淀郊儒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鄙社腔,特别是成本下降得较明显胎疏。特斯拉可以闯出来敖谎滴,中国企业也有机会经抢纯、有成本优势赊鸥。”梁伟说特僚。    对于最近贾跃亭的乐视系、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象壳庭,梁伟指出茫毒归,除了技术贿捅,汽车行业还是一个资金密集钮酗、劳动密集的行业蹬究死。如果要进入袱承毕,需要企业在未来几年有大量投入媳晒痘,以格力电器(000651.SZ)为例酶类,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗华仍。    梁伟表示崩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来藤,毕竟快速把产品推出来漂勃,现金压力会非常大响档瞥。另外蔑,一家企业在原有行业中具有很强的能力喂握,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功常归蚀,这是一个很长的学习过程唉蔽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉袜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日忙雇兑,也是第十七个中国记者节赂粒递。2000年突森,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》眉钾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节阂卜顾。此后记者节像护士节吠汤伴、教师节一样戊上珐,是我国仅有的3个行业性节日之一典。   值此之际灿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哦煤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下澳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”岛。      坚守还是离开摹行?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锋:去年网络广告总量2096亿元窜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鞭。报纸下跌超过35%凄,杂志下跌近20%贺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿猾卫,单项将全面超越传统广告畴弓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者愧圭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滴琳,也仍能保持着不俗的销量寄。    “没有路可以让我选择梗煎故,不经挫折所谓的新闻理想一文不值俯伴。”陈总对此直言到氨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚葡库,但发行量保持一直不减九。诚然么,这离不开报社给予的支持报讨。但从自身发展来讲蹬谷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好填辟倒。究其原因平口,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的裸超,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者检粪锋。   汽车也好仇,新闻也罢趴泛酶。毋庸置疑酥喀森,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题唐戌罐。   纵观整个汽车行业的发展趋势闭潮毙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志起。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受破,但不可否认的是辽和,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物槐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者擅。    除去对报纸惰啥、杂志皑、广播阀、电视图负氯、音像等载体样样能玩得起来掂,还需操弄3G刹法、4G等流媒体技术范。我们不知道下一站会到哪里捻谭讥。   面对媒体融合大潮桃,陈总胸有成竹的坦言阜舶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代变,家用汽车转企改制之后继续深化改革桨坍聪。由媒体到传播机构锹泛,由杂志到全媒体平台嘘毫淋,历经两次创业吩宪,家用汽车探求新的发展方向锯穷回,抓住变革时代的发展机遇淮,赢得了全新的利益增长点硕欺。不再只是单纯的纸质杂志箱嗡,视频朵付、自媒体等做出了不错的效果缄。   其次腊起玖,就是在自己的企业定位方面茄寐搪,中国医护工作者汽车消费调查藏墓姜、中国城市教师汽车消费调查是以医生久霉蔽、护士晚封、教师等特定的人群为对象做的系列调查寝辱。这些调查一做就是3年灵黄獭,走遍全国大中小城市江暴撤,做出最真实的数据华康。 ?   “网红”营销时代   今年以来奋喇七,网红主播频繁出现在各类活动现尘袄丁,手机发布会嘎卸、车展洛呵、房产开盘表倪、比赛等一场不落刑粉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恕段瘫。”   日前苔库,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军腿许,打造新媒体时代的主流媒体“网红”醛辖搁。   对此事件惭睫免,亦不乏业内人士称呻茧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走饥绕,呈高开低走的态势焦前借。   陈梓萱表示廉:“在现阶段的传播环境下宽勤,媒体记者朝网红转型田,把读者转为粘合度极高的粉丝城李碑,增强彼此互动背刃、沟通糜酮,无论对于报社还是记者个人鞋蹈,都是一件好事划。”   “把流失的用户拉回来电龋读,用互联网娩泥恼、新媒体的方式母舜,我们正在努力尝试卵,但具体执行效果如何掸鸽讨,尚无法判断楷。”全媒体时代乾,我们永远在路上姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:张瑞丽 版权作品逃闻憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权京星,严禁转载讨礁逢,违者将被追究法律责任炬脯。 获取授权" "  原标题妨府缮:广汽传祺肖勇馆豪刚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日啃舱强,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搂。在本次活动上骚婚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念讳扩。广汽乘用车副总经理肖勇表示挡:“时尚是一种潮流昏粕刊,其实就是顾客需求泌岔娘,引起客户共鸣嘉艰窍,汽车也需要时尚故磷,所以GS8出现在了这里颠。同时传褀GS8我们就是承担梦想邢丛乔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痰石。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成导拍妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌戳,中国品牌基本上没有一席之地擂蹈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型片,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任姬膝。   对此雄腺渡,肖勇表示弯祭:“传褀GS8我们就是承担梦想方干苍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上境,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妈彻扒,所以在豪华汽车上瞥鸵,我们率先实现突破维羚猜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚填饭拭,我们就是要跟汉兰达喉然俗、福特锐界形成三足鼎立厢,甚至未来超越这两个品牌豁坎,这就是我们的目标痛外家。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示深,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆必醋歉,创造单月销量的历史新高渡抽,爆款车型占3.4万辆鸵奴痹,但受制于产能安排的影响荚,造成其他车型总的销量并不是很高工队。面对这些问题麓令,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瓤蒙课。   肖勇表示仿:“明年我们的产能己购,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痉玩,产能将得到释放粱寺。我们在满足GS4的同时亥癌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泪蹋,最起码销售五千辆以上毒,剩下我们会再分配个其他车型痴甫鸿。”   同时为了加速品牌向上蔬沥梆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弦。同时肖勇说道沃芍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型俄拘,在明年全部投产烂,所以明年最大的问题还是产能泡啸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型廖纤,我就是聚焦我的明星车型棉莫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  还有不到一个月纷洪偶,东风标致4008就要上市了玛洞澎。它的颜值朵、科技装配足够有吸引力鲸矮蓝,那么随着锁定竞争对手阿搪偏、谍价莫湃、销量预期等关键信息逐步浮出水面浓坚婆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舰订?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扁解,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多览。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辛囊骇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影福雀。比这番景象更热闹的日,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冉轰。   说到品锯尘解,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致确渐,让媒体品到了极致嗡。在工作人员的讲解下甭茧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统遂垄蹲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计使静笨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴牧辫市,无不让到场的记者忱馆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识体锭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外何讨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质擒峰顷、品味蔷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象讨铣范,东风标致在今年推出3008番火、4008后捎,也将在明年陆续推出3008S肆潍、及另一款7座SUV暮颠妥。据中汽协最新数据显示滴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哭戈棚,同比增长45.91%套男。那么尺窟,在众多SUV产品中挽哩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拒皖逝?东风标致总经理李海港对记者表示诡叹:“我认为要总结一个词就是‘品’字店,东风标致的SUV一定是最有品的矢巷,这个品是指品质鼎、品味闺党,今天的4008就足以支撑这两个词踞巳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化始抄?李海港对汽车产经网独家表示片:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同荡落。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鬼,轴距达到2730mm纽,是同级别车里最大的凌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捍呸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机藉蒜扛,在配置方面更趋向于高端暑确、智能炽辩,进军更高一级的SUV市场鼎湍。”   然而缝,另据乘联会的最新数据汝猛,1-8月哇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炊吐蓝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%岁胯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么却,作为中级SUV冈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期波?李海港向记者算了笔账庞戎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万革霓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求悔闯泰。“这种需求就是4008的机会棚律,也是4008成功的保障惹贡。”李海港表示剁。   “狮虎之战”将上演   还未上市鲜敖兢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哼犀。李海港认为娟块,4008在科技装备妹逢猩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势桐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的喘洛。”李海港强调亭颂。   通过外观设计及车况数据对比后发现发温埠,4008的设计颇具未来感和运动感佩犊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下迹膝兽,4008在轴距上占有一定优势桓,也使得整车造型看上去更加修长胎。   那么厂,价格呢惹常?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挠,通过对比翼虎的指导价末倒,小编认为4008的价格应该在19万元左右令。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合菇既。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢塑雷瓣?据乘联会最新数据氏才纬,翼虎1-9月累计销售84258辆眷,月均销售9362辆辑吓。但值得注意的是拍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%将碉。那么藕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量皑筛普,可以说也有一定难度辜表羞。   汽车产经网了解到特,由于目标客户锁定在换车需求的群体斡普狄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案菱睫,以吸引用户选择4008诽。至于置换方案的细节歌描,李海港表示还未最终确定崔尼茫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙镰署:李芳" "   国庆结束后荚,北京托确、上海丛、广州纺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿腺,引来了社会广泛关注海。平台闻风声蒋唯,媒体炒热闹蓄蛋,百姓愁价格氯隆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戌,“网约车”只是第一块烫手的山芋奶睹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性朗,又要确保公共交通体系的稳定肖吩悲,还得照顾老百姓的感受段。    比较普遍的观点认为喇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升那熄板,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高氮隧湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上藉,征求意见中提到让市场来决定讳喊纹,这是非巢彩眨科学的袒。作为用户篮,担心价格上涨琅袍,特别是比出租车贵捷,认为监管部门是要维护出租车体系利益襄统,我觉得这是大家多虑了蠢。过去散谜迟,在平台混战的阶段判恭,资本介入烧钱抢流量睹钱,这本身就是不可持续的刚读局,价格逐渐上付钋└椤,平台收取中间费用是必然的淑抖老。    对于各地的征求意见蓟挂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌划殿吹。比如说要求司机是本地户籍反阜、要求网约车辆的舒适度等等辽烩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扁。    网约车规范的政策是非常需要的渺脊,作为共享经济热潮下的产物慑心,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辑。任何一个商业模式稿颅烘,都需要规范起来磐。因处于监管边缘叔,过去已经发生了数起网约车的翁凵拢害案件绥乃。我们在对受害者表达同情昂、对肇事者表示愤怒之后缉徽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带橡们涡。    然而埂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的醋冷。比如说川,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胳沤、车辆要有上海车牌嗡脾,并且轴距要达到2700毫米谐窟。根据滴滴公布的数据七歇钱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巴痉,拥有上海户籍的不足万人换。这个情况在深圳类似督,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车徐。如果按照细则明确执行靖燃,这就意味着沃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”帝。    共享经济是大趋势和,但监管太严可能打击积极性眠梧,这对立法部门是大考验售嫂拼。互联网时代扳衡豢,网约车大大增加了出行的便利惯害含,使人们在出行上拥有更多选择烁慕俏。监管是为了提供安全高效的服务保障吵负莫,而并非要让网约车集体消失睹。现在的征求意见许多还是首次提出堑,建立体系的过程中应该让用户渐宏目、司机及平台有更多发言权配馁。    我们鼓励共享抨粪姬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环财,与传统交通体系形成良性的交叉互补节杆。    我们希望立法裴,只有合法合理才能保障各方的利益想谐,所以网约车服务一定会是标准化偷梧倾、安全化的啪牛弓。    我们希望在所有领域都有不断开放立拷钎、不断完善的发展方向辖谢舷,这是产业互联网时代的必经之路卤眯面。    文 | 著名职业经理人烈厕丸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆忙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按荚孪浚:新造车企业已经不再神秘第,告别概念车的品牌曝光期懈姓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妮伐。投建工厂对赫、申请资质伍,造车络粗钒,他们是认真的是。不过乱癌,“八仙过海捂、各显神通”鞭啡笨,出身背景不同的创始人翻扯,对企业产品和品牌的定位行、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”范涣。    想听“真知灼见”某,走进新造车企业涂垢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恭嵌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道境宠,敬请关注堕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中委彤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拍草。10月10日旧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准伎惶杰。这也意味着靠棚,前途汽车继北汽新能源眉迪惨、长江汽车之后戚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”淡碗臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淬米,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钝,可以稍稍松口气订驶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看病,他直言到2017年底前途K50车型上市前劝挖剧,相关准备工作的日程已经安排很紧张蜕松贪,有许多事情需要持续推进苛。即使如此铂遍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心悼橙岔。在与记者的沟通中锻钵,他详细讲述了自己的创业经历薪拖茄、资质申请的情况皑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断徒鬼。    短短的一个小时激括摆,陆群留给记者最深刻的印象是融,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师淑,他们怀揣一个美好的愿景老船,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”创。    ■ 拿下资质不神秘饥嚏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”磕,许多人都对过程感到好奇评狙。陆群则表示珊,拿到资质并不是一件神秘的事情衬谴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肝精,一点一点把技术做到位江睡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来麻佩。”陆群说哦拆聊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》毫砍。具体流程是爸,企业根据相关标准去申报项目楞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疤卉快。陆群认为诞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展仑昂、引入新的技术和参与者蠕梢俯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术必锭。其中对电动汽车的四项关键技术庇逞蹈,包括整车的集成和控制技术挪嘎勃,电池的管理技术烧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求硷充歼。同时烘赎,技术具备后还需要做出整车蔫蓟化,并按照标准做大量测试先,要达到很高的标准谋。据了解牛缝,整车控制管理系统(VCU)魂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向饶取,也是已经掌握的三大核心技术丹申抹。    更重要的是氯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向容莆岔。早在2010年灌块天,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部衡,开始布局电动车吞钵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目歼垮沽。2012~2013年匡屁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目菏芦叹,在高端纯电动整车设计苛疵、研发方面取得了初步成绩拆。陆群说竿桔戚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”浚拷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年宫凳贺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展维兜,开始引起业界关注躲熊。那时菜新套,行业对电动汽车的关注已经比较高芭腥,而前途汽车早已走在了前列惫糠嗜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年燃吼。”陆群说瞥寡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司图澜伴,专注纯电动车研发疤洽理、生产兢旅德、销售及服务靡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团莽霖闺。”2015年9月搭废,长城华冠登陆新三板挂牌交易沽胁莫,成为新三板电动汽车第一股配窟。目前党水搂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团偶獭,包括整车业务板块(前途汽车)溜碧、设计研发业务板块(华冠设计)角穿,以及核心零部件业务(华特技术)凛崔项。这三大板块互为依托醋幸呸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑且秦。    拿下资质肪啸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点遂。    ■ 技术仆哄、生产基地创圃诉、供应商都得一流    在做电动车的这几年愁褐,陆群对电动汽车的理解越来越深入晶菩蓬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机浇疮、变速器等物理结构实奔,还需要产业链配套鹃四、成本控制刹、核心技术开发等一系列工作秦薪。“自主研发的核心技术办推、国际一线的供应商和自建的生产基地涉,是我们的三大优势蔡关嘛。”陆群说堂悉。    陆群说乘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现播,市场上找不到合适的零部件供应商肠拦清,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怕。目前锣沏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案梁慈雹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化敬抒、VCU棱、RESS等核心技术豢脱,使零到百公里加速仅需4.6秒免,最高时速为200公里眉每豆,最大续驶里程达到300公里檄。而据陆群介绍募,这些电控技术相关的零部件蝗,不仅前途汽车自己使用婚号疗,也已经为行业中其他厂商供应署卡繁。    在供应商体系上玩芦,前途汽车同样拥有强大阵容玩,已经先后与IAC裙裴算、博世鬼按、布雷博弗琉店、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作噶。这不仅确保了产品的品质舍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验佛比耪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地土炮廓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时粮办,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地水彩娄。今年2月惺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基腐,按照规划衰德地,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炬,将在2017年中试生产起嚎,第一款车K50将在明年底上市旅。值得一提的是蛇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺开獭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”废嚏湘,最大可能提升汽车的轻量化水平卯抵。    陆群认为垒断,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吝模凡,而是要通过成本控制鹤、技术提升来实现料,其中轻量化就是很好的解决方案扦。他强调豹奇:“前途汽车的产品规划和市场策略芦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鹿帽堕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缮,在全新的市场领域不断成长秆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来低漠,中国新能源汽车市场前景广阔糕,存在巨大的市场机遇拿秃其。据他估计盾卯陕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鳖。他表示尝翰篡,前途汽车已经做好了准备鸽维。    陆群始终坚信一点旅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宏。在他看来甫矗毯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锣臣黑。“所以慌,我们专注车辆性能噶褂勘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台法,迎接智能互联时代饱邓。”他说忙。    自1990年大学毕业进入汽车行业觅非拌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发翁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年篙蹿,创业历程也已经13年涛侧焊,算是行业的资深“老人”睫萍尸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”婪焕,他的团队也是一群“汽车工程师”扔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坎泌。    陆群说衔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为龋诬氛,像华为一样拥有先进的技术窝寡很、过硬的产品品质以及国际化的视野壤挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗氰鞠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蔽未舌,同时反,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卵。一时间效壤盎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访峨,对于新政拨燎梁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明内。    看自己   记者拷席: 首汽约车有哪些新的动作和布局敲浇?   魏东乏县请: 一方面刹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面窟陌钞,根据北京得、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腾淳才,我们会在司机滴、车辆和运营都符合当地规定的基础上晴,继续增加运力保障胎腻,这其中包括增加自有车辆譬,也包括增强与当地伙伴的合作食。    看政策   记者吵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后污蜡弟,有观点认为庐箍辆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东龋菠梁: 这样的说法不客观萝软氯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定畔羌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情柒戚。    某种意义上讲丰,首汽约车项目上线之前洗统佳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台叹鼎敌,我们只是在政策范围内尝试着做霸。彼时投禄,我们借鉴同行业企业技术手段遁密娥、商业模式和合作模式拓,在政策合规的前提下纠僳患,尽可能尝试寇,当然闲虐翠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挽殿,我们是十分期待政策落地的锑材。因此邯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情豆深栏。    记者贤: 怎么看待首汽约车的先发优势届涣滇?   魏东匙烧: 的确桅,北京市场上我们目前是最贴近政策的拱拇鹿,但从全国“一地一策”的角度来看妇堂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拉悲。    看行业   记者辫谁: 按照当前征求意见稿来操作谢难联,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响霸。   魏东局: 我们对于各地方出台的政策表示理解仑叭,网约车实行一地一策制度港窗,各地会根据各地的交通发展水平忍顺腹、城市交通需求来决定如何管理网约车合,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发摩。    看未来   记者耍: 未来行业格局将有怎样的变化司绒魄?   魏东车帛贿: 当各地政策正式落地之后硅蛾答,会明确供给的标准玲颁赎,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒鸩撤 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域吓,同时脯溶呕,对于准入的司机进行严格监管潭晨。因此低,在未来行业格局变化上弧镜盎,在大的方向和框架上由政府来把关珐塘闯,在框架和方向范围内班柑墓,各家寻找自家的竞争点和突破口徐皮倒,现有的平台选择优化平台和转型升级署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷巨脚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始奋司凹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略母,并通过一系列体育臣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剧、活力的品牌形象堵偿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妻轮,除了年龄棘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人倡块狈。” 10月13日勤妹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示破。   据悉币梗侍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炬壳卧,并向年青人传递积极的正能量谜驳搔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典屋校。未来家,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绵泪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型褥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型架背禾,借助本次人物盛典洼闪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁邓。   “2016年弹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溜婚廷。” 郭伟表示迫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作敢,不仅让不同圈层的消费者渴党磨、车主捣浓、粉丝共同参与到活动中块,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者理侠娄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钵梦逆。”   事实上般,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域昏默饶,包括体育以及音乐类的综艺节目茬埔颊,实现了跨界合作酗泛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称勒县,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流此,更赋予一种精神的体现和时尚的态度私躲盒。”   根据最新销量数据显示坑效茅,东风日产9月份的销量出色薪陛,同比增长超30%艇谐。其中主力车型轩逸芳、逍客即怒其、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗灌慌。   郭伟表示篙甲卵,“东风日产今年的目标有所提升稳夯枢,对今年销量保持信心肯纽燃。”此外悸叔,谈到是否有可能再接再厉复搐菩,在总销量上攀升至第四名的位置时晤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知传,能超过前一名最好才闻馅,但最重要的是与自己对标矛岛筋。”   责任编辑结柏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组兴摧谎,管理层不参与讨论帅,每组都有来自全球各地册鲤牌、不同级别犊吗、不同性别的同事奸倡峰。”蔡澈说盘荆桥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吹涤武,大家相互协作遍爽毖、互相支持届崎、勇于尝试竣艰。”    中国经济网综合外电报道揪并陋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士镁草仁,其宏大的构想才刚刚开始媚。蔡澈现年63岁赏,其工作合约预计到2019年函菩,在刚刚过去的2016巴黎车展上骋,他再次用前瞻的眼光和布局词,为戴姆勒集团未来的发展沙,提出了新的方向仍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说份憨恕:当年学的是电子工程专业秋淬,就有人建议“傻小子耿,去学机械工程虱帽烤。”论,“今天来看成,坚持初心糖哎暖,梦想终有回报傲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体先,在报道戴姆勒集团的“变化”时芒,都会引用蔡澈的公开演讲寥,因为他提到了电动芬骋芭、互联赏蝎、智能和共享等前瞻主题崎。    首先镜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ清妊,并计划到2025年操,成为高端电动车市场的领导者床耍。当然靶剁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陛卜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卧,恐怕显得更稳健剑磨。    “在所有这些领域皮,你必须为未来的投资做好准备撵,”蔡澈说材。 “但这是令人兴奋的污,所有这些发展不仅仅是技术的改变畦绰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛弓捆,内容丰富的CASE(瞰思)计划氯兑涵,它取自于智能互联愧、自动驾驶糖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母心萝抄。有评论指出操:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责模孩丧,就是要对未来做出承诺弯尺。 巴黎车展发布会期间攻,蔡澈穿着休闲衬衫括蓬鹊、牛仔裤和运动板鞋扫乃虹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赫,但蔡澈作为首席执行官漆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目淌,以加速决策和赋予员工权力著称拖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盖峨,鼓励对新产品和新发现讲,进行实验性的尝试尉。    巴黎车展发布会期间唱料,蔡澈穿着休闲衬衫倪据扯、牛仔裤和运动板鞋哀单,一改西装革履的常规风格纷吩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到狼雷谅:“我们并不是穿衣方面的专家芒斜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen介歉,而是留在了在工厂附近的办公室蔑染,尽管条件略艰苦欧。至于在衣着方面的变化繁第好,没有具体的规划视,因为衣着是表面化的戎憨,符号化的磐,尽管这会传递一些信息染磐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示黄巨:近些年许娇联,我们尝试了很多新的想法峦,对整个行业而言都是全新的尝试咖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疲焊纫,很多同事都参与其中牌淬。    “仅仅3个月的时间锋靛,我们收集了150个优秀的想法龋,这些都是关于企业未来建设的好点子刷里。我们把参与讨论的员工分成了八组习迸盾,管理层不参与讨论盖呐冷,每组都有来自全球各地需、不同级别讥、不同性别的同事僳澄斥。”蔡澈说圃,“今天提到的鱼群式结构局雇,希望让公司更有活力寥珊皇,更灵活凭募闭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伐笛,大家相互协作煤潞凹、互相支持剐苦、勇于尝试翱秒。”    几个月前垃,在柏林的一次会议上继熔腥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片躲搬芍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”甫。根据德国报纸对这张照片的描绘抄独晦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面敲判虑。蔡澈告诉开发商瞄谐,这张照片是30年前拍的淑,那时纠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拓脊类。    随着电动车品牌的发布厂茂妓,以及首款概念车的亮相慰食圃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代干。在戴姆勒的规划中平弟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沁洛笺,包括价格叫斧沮、外形和性能淮鲜。据了解吗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鹿富,包括在德国建立第二个电池工厂俄喷邪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕膘。主场“作战”的雷诺品牌恃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鲍唉富,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念台还,包含设计脸嗜卡、产品以及市场布局等方面期哨。    发布会结束后秦歇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虏。在面对面的交谈中扛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恒版。另外放梳窘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题氏盎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作醋穷。    网通社冈蚊:在中国市郴汀,2017年雷诺在中国有什么挑战漠需狮?    戈恩秋撩哄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长慈剂,中国和印度都成为全球业界的引擎旧橡漆。2017年是雷诺非常重要的一年唬,我们的销售会起飞吗探,就像飞机一样肖韭秸,正在起飞向上并且不停加速呻苗。对于日产来讲龚点,也是非常重要的一年小错,还会进一步推动启辰的产品控铂糙,这个也非常关键聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社焊事靠:您如何看中国新能源市嘲荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划修菱?    戈恩寇村风:我认为中国会成为全球最大的市撑腋ヅА,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鸥。对于日产而言泌氓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺腥派,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目敬筹考。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的板烩。    网通社娩脚署:对于雷诺和东风的新电动车项目伍睬偷,是否可以更详细的介绍一下苦趴淳?    戈恩急暮:雷诺和东风进行合作憋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拳宦斜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论糯樊,最终项目还没有做出决定工蹄,但正在研究当中肝。    网通社殿赦棉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烂捣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涕氢惟?    戈恩彭憨:自动驾驶一定会进入中国此毛铣,这是勿庸置疑的俄。目前抚,各个车商在这方面的竞争非常白热化瓶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣眠陌陈。在中国相关法律法规允许的时候购澜,我们的产品会进入中国畏钒哭。当前蓄,我们的样车正在美国把副缚、日本做相关测试蛙。与此同时侍,雷诺当然不会遗忘中国市场惫滩寡。我们会在中国市场进行一些展示项目慌触醚,这会帮助我们完成产品差异化的工作椒痉敛,也会帮助提高产品的竞争力孝。    网通社稗惭:三菱的加入性,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助韧茂?    戈恩莎阿突:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三藩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助攫。我们认为2016年包含三菱在内袖握报,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脯癸垛。所以它不是目标嫡,而是我们现在工作的结果谎窜。展望2017年搔随,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年顺瘸,尤其是三菱的加入餐,让我们有潜力跻身全球前三圭两双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺扯儒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毯歇澄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疗锈峨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代靛密识。”Kalanick 说道捣。“如果真的发生这样的事不姜姜,而我们没能参与自动驾驶的开发仕塑,那会发生什么事羌盖倦?未来将迅速抛弃我们蔫。”    上周四魄省寐,Uber 对外表示跋:8 月底钡横顶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车劣翻。    与平常用 Uber 打车的程序无异庭,系统会为乘客匹配 Uber 专车退,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务浩糯。虽然是自动驾驶汽车旧缄炬,但车上会配备两名训练有素的工程师虫滴。一名工程师坐在驾驶位上确,随时准备接管汽车控制权孝剧,另一名工程师坐在副驾驶上乳诗,详细记录汽车的每个动作扭亭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外镐仍篱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拴河馁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大俩母似。在采访中惯阜磨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业尘妒位。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兴诚讼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉场,现在卡车运输市场也是如此俯冲履。”他说讥帮枪。“现在谈这些还有点早库美,如果非要说点什么鞋码,我只能说我们已经进入了研发阶段扩裂井。”    在采访中收耽,Kalanick 还被问到郊臂痉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代第涩洁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存佛拳。他认为在交通自动化的世界里苦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加铜锣悄,但驾驶员所占的比例会下降兢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会棺晤激。    Kalanick 说道戳轻炼:“像旧金山这样的城市酥,大约有 3 万名活跃的专车司机茫夹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鸥舜裁,但是别忘了乓促,就算有 100 万辆自动驾驶汽车桶瞄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哭怠苹,自动驾驶汽车也需要度琼泰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的编酬景,有些情况是处理不了的芒琳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸獯谆辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员墙堑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缝森掏。”    他举了一个例子掸,电话刚问世的时候咯习底,需要一名接线员来接线粮烘税。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会漆钝,而是创造了一个全新的行业委蔚嵌,并创造了大量的就业机会赶密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐鞠渺:李芳" "  穆伦认为谦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萍茶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赔佩混,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伺谴假,包括汽车的使用方式荚。    自2015年9月25日临危受命嗣股,出任大众汽车集团CEO至今纬抵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炯。那么茎,一年过去裁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿擒摔无,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茧骋磨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得耿悸从?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后萍幂论,贴有穆氏标签的大众蔡,其未来又将是怎样的呢镀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)滦鳖,借已成惯例光许履,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钎尼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》费鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义迷吐氦,穆伦首先抛出对大势的几点判断钩,也就构成其《巴黎宣言》的构架配辅斤。他认为狙眷柯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卑广,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车判茨嘶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抢,包括汽车的使用方式创。 大众汽车集团CEO穆伦    他说朝桓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卿脾甜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动兰,这需要我们用全新的理念纪肆、全面的视角对于出行方式进行解读夕池。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来妻。显然纶淀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的食巩送,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的攘。我们需要联接汽车世界和数字世界疼锨澈,让消费者获益黎胜,推动社会和经济的发展喀。同时顺应驱动技术的根本性变革肥,即电动车是汽车行业的未来别碍。尽管如此瞎惦涎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位咳镀。我们必须涎素福,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钝,同时推进替代技术的发展菏卡。    穆伦坦言凉苔,应对当下的变革慑,对于大众汽车集团来说火滑颅,是一项十分艰巨的任务曝。尽管如此新剩,我对于集团未来的发展持乐观的态度承飘。因为在过去的一年里问,我们兑现了承诺欠, 增强了核心竞争力寄棵,积极推动集团业务的不断发展瞬蛙访。因此别甲寐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酞,而是“大众汽车集团将如何成功”渴。为此峨鹊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”竿。集团的目标芹匪,同时也是我个人的目标讳垄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业聘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贾檄套。    他说急,今年夏天骡骏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容俯啊。我们强调哥托,集团未来发展的重点领域将包括舰:电动汽车翟钎、电池技术丹秀、数字化赖亢、无人驾驶和人工智能圃惊挂,以及全新的移动出行解决方案怖肆憾。放眼未来匆,很多人将不再拥有私家车对捷莱。即便如此怪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蚕撇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念雾委段、大力拓展移动出行服务讽底。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图腐矩锑,包括集团旗下众多品牌的战略翅、关键指标和相关措施萎鸥。但在此之前戚及付,我们并未停下脚步赏署,而是继续开展相关业务娇赂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蜂,他特别谈到八:“在中国绰郴慷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项及,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”欺秆。    穆伦表示纫古表,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题戮涉桂。这些实践同时也表明荡陈茄,即使目前面临压力席巾,大众汽车仍然完全有能力实现目标肖蓬禾。他承认盒,坦白来说淖,柴油发动机排放事件影响深远谎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捐闷鞭。我们正全力调查事件发生的根本原因被,不遗余力地解决所有问题矗蔬,并在最近几个月取得了实质性进展凶鞠壁。然而对于我而言沮具雹,构建大众汽车集团的未来酬局,也同样重要山。    穆伦说很竞朽,今晚镁苦并,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图脖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌叭拢。在2025年以前同潍愤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列磺鹃骗,并在欧洲市场占据领导地位驾。    最后坟耐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望喝嘿:“未来淖酿芬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酷萄。它意味着自由删、乐趣和情感李。因此拣猛捷,我们注重产品设计乾贪,并将以崭新的视角进行设计创新”熟蔚武。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌堡:李芳" "  今年7月底汲疼,在2016年世界500强排行榜中丸鳞婪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入夯评,比去年跃升47位靡辜静,排名第160力激臂,引起国内外企业界蒲显酗、尤其是汽车业界的瞩目钎僵。    今年尚识,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矮。恰好是在10年前童绩,徐和谊出任北汽集团董事长侣,策划默、主导牟、实施了令北汽集团由乱到治赋脯呻,由小到大武,由弱变强的变革课,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆臼闯、有益煞、独到的成功尝试拆。但是扁巫,当中国经济网记者约请徐和谊溅炔绣,请他以《老徐和北汽这十年》为题房,谈一谈自己与北汽集团时烧惰,徐和谊温和腔尚、憨厚地笑着说秆凉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浅苹,少谈箍,少写递降涝。    于是逻雷,在不久前的一个上午嗓,在北汽集团的一个会议室里菜媚火,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尼杯汗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道令抬冻。今天是系列报道的第七篇葛马。   “北汽这些年发展快媳煤壁,我觉得合资这一块浓袖,起了非常重要的作用塘缮撮。不光是从量上摄,速度上辞陆,还有效益上”棵蟹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时峦鹅盆,如是说道惧筋袒。    “在各种场合我都讲酥税,北汽就是合资反哺自主”焙厩裸,徐和谊告诉中国经济网记者迪,“合资和自主试诲隆,绝不是对立贡媚,而是互相借力”啃。 2002年10月18日挪,北京现代正式成立彪乱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记身旗钩、董事长算起僵馁,徐和谊执掌北汽已是整整十年鸿炔。在徐和谊的带领下滴,北汽从最初的“一盘散沙”讣柏抡,到如今的中国骨干汽车集团苯古饥,取得了长足发展举噬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中反懒四,北汽位列第160位漂,比上一年度提升47位渐形,并首次进入前200名谴庭僻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鞭淡蔫。    “北汽这些年发展快卸,我觉得合资这一块错囱迪,起了非常重要的作用废忙抄。不光是从量上滴、速度上兑,还有效益上”股焊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冒纺诬,如是说道某驰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上潞寂,徐和谊结缘北汽脯,也正是从合资开始董。2002年念窗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立股架。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目划,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业彩、发展首都经济的龙头项目和示范工程举啊誊。    为此壤吉,时任北京市委工业工委副书记哆剩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽董瓶盎,担任北汽党委副书记冒石、副董事长悲沦犯,以及北京现代党委书记同戌、董事长甸婆。 2002年12月23日微喉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下妥,北京现代实现当年签约倡相、当年建厂设、当年投产颗讼同、当年出车剂。在短短不到一年的时间里差掠侵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型零,迅速在中国市场生根发芽缄掠。由此创下了业内独有的“北现速度”香巍。    时至2015年袭,北京现代已拥有第九代索纳塔盆粕炼、全新途胜嗡、名图桅、ix25驼吐、朗动杀、瑞纳等14款车型敌蹋,涵盖A0级郝夏、A级京、B级胸刻、SUV等主流细分市澄蕖,累计产销量突破700万辆磋吃冠。    北京现代官方数据显示婪堑,今年前7个月琅士穷,北京现代累计销量达到59.3万辆篓,完成全年112万辆销量目标的52.9%猾函遣。 2005年8月8日柿桥豌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年丧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司尾臂。北京奔驰的成立孝径,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域袄耻。    虽为国内高档车市的后来者遂冯趁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下私病,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粱,实现产品导入伐蝗搞、股权调整棉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等分,北京奔驰由此迎来了高速发展期彭袖料。即便是在国内车市进入到“新常态”后却蚀静,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蜡敛,远超行业平均水平裳蟹。    目前绢冒,北京奔驰已建立起全球面积最大喂晴附、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地湘回蹦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂破、戴姆勒合资公司里最大的研发中心付僻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钒踢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业男。 8月22日别虑虫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托港邪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型孰廉:C级车技飞、E级车毫庆嘛、GLC SUV和GLA SUV扯剁豢。官方数据显示猛驳烈,今年1-7月棋伦馆,北京奔驰销量达167307辆纶,同比增长32.9%碗粮。    8月22日陕阔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市灭。在迎来年内最重要的车型后咐背,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抹炒,着实令人期待态。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时腿镐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陶澜堪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多随毋。    “在各种场合我都讲琼储,北汽就是合资反哺自主”按鹿,徐和谊告诉中国经济网记者萌瞧教,“合资和自主镣,绝不是对立鹃捕,而是互相借力”掣崩涉。自2009年以来汉,由北京现代踏阿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商滩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范皮、管理流程予以借鉴的数以百计嘲。 北汽自主实现百万辆    正是如此舵掳,从2011年龄护督,第一辆整车威旺306问世裁,北汽自主销量直线上扬窜啼赔:2011年达到2.4万辆幻、2012年实现7.8万辆按烫、2013年超过20.2万辆咀、2014年突破31万辆肩、2015年完成33.7万辆龄还。历经五年多的时间筛武怠,北汽自主已累计生产达百万辆虎记诗,跨越增长令业界瞩目鬼鸵。    “着眼未来墙缴脓,对于合资我仍然非晨谑ǎ看好难烙。不仅是十三五佳,未来很长的时期瓦陷伪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钙。另外多,在此基础上钙愤戈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拇离仓,徐和谊表示箩胎。    “年底前还会有更多的好消息纺创雇,不管是在新能源领域腔,还是整车领域罗,包括一些重要的零部件领域定,还会有一些新的大项目落户北汽藐僚梳。这样九蛋,为北汽更长远的发展矛,我想合资这一块帮,贡献还会加大矮霞并。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌糙:李芳" "  9月29日偷辟浚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上竞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抨。   蔡明指出窘,中国汽车市场曾是低质量湍恼痰、低配置寿老计、低服务的代名词报庞劫。诚然丢,与美国汽车市场相比坞甜,中国汽车市场还不太成熟恫。但是苍波,趋于完善的服务质量掠磐面、规模日益庞大的车展册、逐渐被认可的中国自主品牌铝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步棺烷褥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标措孔弊,分值越低表示可靠性越高呈赂领。J.D. Power近几年的数据报告显示苔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定浑,从2009年的178PP100到如今的102PP100盆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步七贤裸。尽管与美国市场还存在一定的差距仁鼻,但中国市场的后劲儿不容小觑借报髓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显匪搁侮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浆啥?J.D. Power最新数据会给我们答案纲风螺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH郸馁佬,而中国市场的进步速度为每年4PPH寥拓。在车型研究上浮,中国赶超美国市场需要6年时间笺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帛,而中国本土品牌进步速度为8PPH斗。在生产车型上惮,中国赶超美国市场需要5.5年伪铣。   3. 在了解美国客户的需求上贿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年特干。   经过对这些数据的了解和计算扦,平均下来两容,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼箔弹,才能百战百胜抠拍殊,想赶超美国市车挤椤,前提是了解美国消费者的需求肌鞍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的晦视蒂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为夕:车内有令人不愉快的气味夏、胎噪声过大(来自车身下面)俏比骚、耗油量过大狠羡晾、风噪声过大(来自车身周围)微怪藐、空调开启后括虐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惹含:内置语音识别经常无法识别/误解命令讳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题成巷廊、风噪声过大(来自车身周围)奈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匡踢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哇磐。同时跨酞,在前10大问题中采戒都,只有一个问题是相同的边想,即风噪声过大芭溅扁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重从吧。中国消费者更注重感观(嗅觉队挨、听觉和味觉等)方面的感受质量抚挛粒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辖捐。   就目前来说宿豁,中国的汽车产业还有很长的路要走憾芭脯,无论是汽车的质量倡,还是汽车的整体销售体系层氓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距昏。凡事欲其成功怒答,必要付出代价溃:奋斗嘛寇表。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蕉巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰耻静:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理停挫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣畦哀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弯韶壕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乾屏锌:李芳 版权作品搪琅剐,未经环球网Huanqiu.com书面授权孩,严禁转载停赣挫,违者将被追究法律责任描。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捷屁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览触低。作为本年度华东地区最大的汽车展览会馁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尸。同时冲殊褂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藕场焚,作为本次车展的重要组成部分之一授菠慷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖写,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠参,中国机械工业联合会会长王瑞祥围睡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氖耸围,为中国汽车产业的智能化递,信息化方面的发展做出指导意见儒弊聪。   本次峰会主办单位抡隋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接琼芹:   贸促会汽车行业分会长王侠糠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟醇丝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘并卵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林逛维筏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮称:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霞芥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碌鼻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓傅凤伴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌顷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了矫泌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赡欺。因为我以前开玩笑说了一句话胺,我说这个车联网这两年已经实现了培被讹,就是人在车上用手机连网客边玲,这已经实现了十淑勾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架规偿浅,手机天生的使用起来就比车机要方便块。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晶暗郝。有一些改变我们已经看到了赖柬舞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了途淖。现在有了优步会汀碴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绍杰汗,这个确实听着都挺有道理丧篓碎,我们一听都很吃惊公。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嘉牛湿,搞来搞去就卖那么几百台车锰漂怒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始识锋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伙辫。对于整个汽车产品谩、汽车产业链的改变它到底会怎么样窖粕?   回到出行的那个问题蜡,我觉得大家也不用特别的担心晨粮窍。我先给大家压压惊陪戈红,有两个数据很有意思墩恐闪,一个是美国湾区的汽车销量惜绷,一个数据我们一查就能查到乡蛋伟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及错,现在渗透量已经非常多了凡巷,优步在湾区这么普及了鬼瞄晶,买车的人是不是变少了莲脓戌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁父熬,这个没有变少航,而是增加了哺恼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绵编,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错雇拓。确实涨的很快矛谓,这个和大家的想象是不一样的牵悍郴,觉得汽车销量应该减少乘鼻聚,怎么还增加了呢建陕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少霜檬,你说滴滴峦拷炊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冀眯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买睹桃,这背后真正的原因我就一直说贿广,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拌吐,其实出行不等于汽车雹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驶、道路密度不够这种应用场景坊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用叛,其实它真正的加剧了中国的拥堵堪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%怯欧。汽车也不是简单的交通工具趁,如果把汽车还原成一个交通工具秒隧脐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了末。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由镣,我可以开鲁,我也可以去坐地铁却,我有北京和上海的公交卡陋、地铁卡膳翟仓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车饺劣,我也可以骑自行车筒,有的时候感觉走路也很好我挠僵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缚蜂,汽车行业当然会发生改变点沙背,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑歪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验饰肉。如果你只是把手机当做一个通讯工具饲叔,在2007年的诺基亚已经做的非城撼剑好了洪蓟,但是还是被智能手机行业颠覆了盆瑟嗡。在汽车行业也是这样巴菊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验驶垃罚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具女炬设。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验厦,我们去展望一下褪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶铃,大家都提到很多了汾帝淌。其实很多人的展望角度是不一样的淋扁虫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了匈泡讹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了樊乏发。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步父呸玫,更多的是解放了你不用开车慑,分享的是司机阮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够夹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酿叼,它是一个规模经济闹。它的交叉点大体上在2020年就会出现讽,我们的预计2020年在美国就会量产楼郴眯,在中国可能会晚两三年败合。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的彤顽,这是我们要看的一个趋势贯惨绅。   第二个趋势患卜筏,移动互联网会加快电动汽车的普及露匿抠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车刮闯度。很多人说电动汽车是因为省油钱吗笨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吵挺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了釜倘,再也不需要去加油站了安旧。第三个带来的变化就是对产业的重塑亩,以前汽车公司都是专注在制造谢觅憾,用户就认为是汪洋大海帝孰吼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的就亮氨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链斡壁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泵,内部管理的界面盎,反而把制造这件事情也许就可外包了猩。最后一点托强盘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碱示崇,所以汽车作为交通工具以外的部分缚协陛,一个用户买了车以后需要的增值服务被奶,汽车公司就也机会去提供这样的服务乐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验经搅。所以正是因为这样一个对移动互联网冉翘但、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化版款,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烦伤关,超过1700名员工恐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品镁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车炉沮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惮衬,激励用户磋侠畏,这样蔚蓝的天空就会出现颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃吧睛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行貌堂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览上盟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会誊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冲。同时甸形,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抨奉失,作为本次车展的重要组成部分之一辣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乘咎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠隘井答,中国机械工业联合会会长王瑞祥偏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言插,为中国汽车产业的智能化溶谱,信息化方面的发展做出指导意见酮磁湃。   本次峰会主办单位旗毯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接秸:   贸促会汽车行业分会长王侠防:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌夯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林海颗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫂静投:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一檄胎绣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疥廉饰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堡磊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣快狗匪涵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长貌嵌,因为现在我们是全世界销量最大的市场疏萝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坚奶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺味、环境污染等方面歉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钵悲枫。同时理搏肉,智能制造斡贿、工业4.0香、移动互联斯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战荆千。我们国家政府也提出了“中国制造2025”难山、“互联网+”等发展战略掳响。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点忱纤。我们有很大的机遇屏太,我们会见识很多非常有趣的变化持捣。   当前业界普遍认为婪,低碳化时捌粮、信息化顶、智能化是未来汽车技术的发展方向败败掠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇徊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嘿,正在成为汽车行业的发展热点裸汀,正在助推中国汽车产业的转型升级阜坏,从而进一步打开智能交通产业的价值踩。在2010年的时候盆逼炕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挎氏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统镣泉戳,为用户提供全天候冠寝、全时段的服务司,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务洁铂祁,签约和活跃用户超过一百万庙,累计为用户提供约2亿次的该户服务揉,人均交互服务超过11万次堆纽啃。经过近七年的发展粕妈衔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位核黑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用细型羌、凯迪拉克陀每、别克椿苯必、雪佛兰上使用届铝好,倍受消费者青睐弘姬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春诵琛,面对新的市场和技术趋势铰篱第,基于车联网多年的探索帝昆假、实践结合行业的技术储备散蓖窍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略踢校,提出了到2020年力争100%产品实现互联蒜考,并致力于打造以车载信息服务孤钢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务达捂睹,为人俯讣、车提供安全智能便捷绿色出行士,初步建立和谐的人钢圈、车节、社会互联生态圈绘电。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克剐、别克坷库解、雪佛兰品牌霜绕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广奥夹笛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耪蓖禾。除了安吉星在移动信息和网联上凛茂式,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汤、内容服务能力鹅、大数据运用能力怀徐汲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B遁风、B2C的业务股挪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全菇星剩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嗅鹅、支付安全伞怪匪,更可能引发行人安全和人身安全粹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时改陷太,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入干搭,网络安全开发包括威胁因素识别免迷、安全战略制定实、安全措施执行汾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梗浚头。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准奢,并且在过去几年不断的进行迭代升级汤聘目,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作喉。伴随车联网技术的发展险,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术领膳改,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术诫糕耻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翘拇。让汽车驾驶更安全词每、更轻松炭辞、更有效挨忱退。   我们身处在这样一个时代荡,新技术层出不穷使一切变得可能戳拆,我们也是非常幸运的一代人尸反,能够见证汽车行业在国内冒、在整个市场上有一个颠覆性的发展松氖颁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化同胁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞龟痊把。同时也让我们对明天更增添信心和期待嗜,激励我们坚持不懈的努力羚井孩。   我们相信此,汽车行业的发展刚刚开始半敛拓。汽车行业与其他行业的相互交流焚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活反兼愤。我们会和同行一起共同为之奋斗恨堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册府据:李芳" "   9月28日牌恫粪,在2016上海浦东国际汽车展前够扣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行晶,新兴造车势力畴慌、养车寥磐、汽车金融等领域从业者繁,走到台前别,与大家分享及探讨未来的市场前景沮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲簧松。    吕征宇扫:各位领导痘僻、各位嘉宾非,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典漆木旦,刚才我们的同行说得非晨挤┍拢好现,其实我们有一个共同的理念岁端冲,而且我们也有非常多的痛点欣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吞杀荡,我们也有美国合作伙伴的公司饺挨,乐视的七大生态是有机的庭,在零基础上打通的坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挫寐,目的就像董事长讲的一样尝,让“蓝天白云”再飞翔桶栓身,目标就是打造全球最先进的超级汽车妨残判。    那么用互联登、智能酞谦、电动坪吨擅、共享的方式括概垒,实现“未来”的交通方式醋,我们认为汽车产业钝骑诗,还是没有被互联网变革的产业尉教。对于乐视超级汽车生态而言剃寝甘,我们有四大基石魔,我们相信社会化爬拒、分享化纬、互联化狡嗓、共享化将成为我们未来变革的方向仓绦。    从我们的汽车生态诞生以来仙,我们保持着快速的发展妈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目棱疥旦,落地在浙江湖州 锨潭蔑,这里包括绿色环保的环境荚侧、自动驾驶的一些功能和区域泪含。    同时我们最近可以告诉大家刮恋荣,我们的产品样车在美国已经开始路试沽究,技术在百米加速已经是全球领先了仍溺,产品的量产进入倒计时状态蹬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资刻,创造首轮汽车最高融资金额的记录熬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发豁,协同开发也是我们在北美的基地杉箔、中国的基地溃行、欧洲的基地共同开发抚。同时我们的战略开发电动的底盘机构疚册发,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拢谈氖。    第二个就是智能化词但惨,车是人工智能的最佳载体侠祟犬,乐视做了大量的投入嗓蒲鬼,在硅谷和SSA成立了研究院呢创绒,在智能驾驶也取得了突破性的进展赡杏。社会化就是刚才说的分享仆亩舶,我也非常喜欢这个创意离。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敖,我们相信在共享经济的领域里雹萎拘,无论是Uber的繁荣息莫荚,都证明未来不管是房子抚剃纪、汽车都是重实用的趋势郎念,所以乐视将战略转移瘫斧,推出车租赁的平台捞位板,我们叫做乐享平台任期。    其实最重要的议题娇,乐视作为互联网公司绘枯醒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辞,电动化冯鞍尽、智能化骑拷弘、互联网化诡、社会化良,这四大纬度有密切的联系店。    我们把汽车当做全新的载体温副,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敌切。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锋墟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品砂楷卡,谢谢大家卡突握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办必痴丢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梯对巢,他认为车联网巷,既然是大势所趋琼昧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网驮,少炒概念乌恢,多做实事版号碳。 以下是王侠发言实录光酪:   在这个夏末秋初殿吼乓、时令更替的丰收季节武,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机喇惹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凰。在此嘲垢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会旗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来到,汽车产业的电动化恳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题堵,而且也正在成为全产业链创新求变擞、转型升级的主战场淡秸旧。但是脾帆椿,热点和繁荣的背后唾坪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面阔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沮剩,车联网也在热捧之后开始遇冷罚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锌烘丸。其实那,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战戚哗,我们要理性面对咖爬、系统分析恰凰谢,既对前景充满信心菩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识眉懂,才能在变革的大潮中认准自己的方向蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辆委,我们要清醒地认识到物垮路,汽车的智能化和网联化是大势所趋钩,是不可阻挡的方向茫隧申。电动车还有技术路线之争疟柔弧、对减少污染和能源危机的疑惑募,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处商驾类,没有坏处踞。汽车诞生130多年来勒,除了带给人类方便之外奶,还带来了许多难以克服的问题搅胖蝎,比如交通事故汀色旁、环境污染和拥堵拿忍、能源危机等等赤豹。车联网和自动驾驶等新技术的应用焕绵卢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泡翻瓜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想详。现在不少基础薄弱的车企品禾钢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招艰笔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守并脑,多持观望态度貌橇佳,这也是目前车联网叫好不叫座懂卷、貌似热闹却普及率不高的重要原因蛔骇。我想说的是柑,既然是大势所趋仁殿,就不要犹豫不决团,否者真的会给对手赶超的机会唉软控。   我们要清醒地认识到俗僻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贩甘。汽车市场的低增长成为常态之后冠,我们对于销量的追求空间越来越有限隋信,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式切淀夹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值萍壬局,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道衬殿传。   我们要清醒地认识到节,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盖念开,必须是社会性的统一行动扛揩。一方面电,车联网是一个汽车生态票木挞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入食,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蜕疵。另一方面瘟捶讨,车联网又是由整车制造商杆、产品供应商孩溅湍、内容提供商窗局汗、软件供应商努、服务提供商蜡剑诬、网络运营商等不同角色组成的产业链沥弹虾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合范涂,打破壁垒侥行瘫,互相开放信息系统庐加裁,进行深层合作臼额,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的托。   我们要清醒地认识到粪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破淀蹬,而是要靠一个技术集群的集体支撑桨答。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酮,如果通过手机就能解决的革粒县,其实不应该叫车联网搁。大数据聘雾、新能源技术铝蛔让、网联技术汞幸、自动驾驶技术矫幻、传感技术炔镰剩、网络安全技术等鞍,这些技术的应用都是相互影响替、相互促进甚至是互为条件的按懒。比如汽车共享和无人驾驶廊歉犊,就只能在车联网的前提下才能实现角父慷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变香,并给汽车共享带来更多可能性井。另一方面劫步宛,与手机和家电不同的是垒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程创,绝对不是有钱就可以任性的地方涛行。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平思,中国车企面临的问题一点也不比别人少播仇,我们一定要避免浮躁情绪铣势壁,少造概念沽,多在核心技术上下功夫拈咎竞。   在刚刚结束的G20峰会上跑狄扛,习近平主席表示洼:8年后的今天蒙茧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娃钝犁、人口增长宽拱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期淡点纷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减藕睡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头堑藩。其实赫涩,对于全球汽车产业来讲妮庞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拐阂,传统技术进步的空间越来越小婆。在这样的背景下攀囤腺,智能化伤盯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎困碉,为汽车技术进步提供了新路径素夯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手尖砰菠。   今天赎荒,我们以“智驾未来猜、创领先锋”为主题溅唉苛,邀请各位企业家冒创忱、专家学者共聚一堂奥轨薯,希望大家能敞开心扉档拎举,知无不言邯镣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策祷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量慧镜。   最后钳湃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功镀氯赎,祝各位朋友在沪期间顺利喝、快乐段、安康庙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型青须弓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鸽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体翁凌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点市雷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线矩筹任,在下线前夕北,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通麓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读讥磐。 一暮全爸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炽捎。今年1-8月蔬炼豌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息却。从2015年末北汽威旺开始逐步转型衰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间小雇列,以首款SUV——威旺S50为节点吉措柬,一步步走向经济型乘用车领域畴蔑鳞,实现“MPV SUV双轮驱动”伸捌畦。对于未来产品规划篡,陈桂祥向网上车市透露辽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型壁瞄,并冲击40万台销量规模钮闹靠。” 陈桂祥进一步表示蹦宽列:“北汽威旺的MPV戊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品存。2017年的销量重点会集中在M50F上橇媒骚,到2018年也会有全新产品上市咯。”    今年8月16日春,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骨洪,对于转型中的北汽威旺犬博疟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蜂伟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型狠垦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品率冲镜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂唉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来藕颅尾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挎迫汗。在陈桂祥看来弓插,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏洪尺可,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势岛黔。    二搐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抠当,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酞。M50F具备明显的高颜值特征香,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见婪嘎陈。而做到高颜值并不容易漓,陈桂祥向网上车市透露般床:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源夺还,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伞酒。    从内饰来说赶离娟,新车的设计均由轿车化标准打造殿伯,其配置在科技感切疼、智能化上都有出色的表现妨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏失沛番,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鞠。同时迁赡嗓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陪汰叛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配巢禽,智能化水平足以媲美合资品牌荷。 在性能方面悲溉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速乓,进一步满足消费者的需求旗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型仿谐箱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台宫播,到2020年威旺规划40万台的销量魔赔饭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卵。未来将在夯实MPV市场的同时瞳疲凯,进一步做好SUV市场巨募犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓嘛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绿:苏州吉姆西埃怒墨、苏州金龙诧懂玫、深圳五洲龙惺嚷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元角。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弓卑访,并对吉姆西取消整车生产资质乌呻蜡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秆垦脊,追回补贴资金抄趴弟。    根据通报尖荒剑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查孩樊豌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆饥善帮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元勘。不过浇倾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了弹雾领。 补贴新能源汽车的依据何在鹊镣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆需。市场经济最需要的是诚信料蚀患。但是夏柑患,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中短盖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡夼耄害扫楔牡。部分领域缺少应有的制度约束匆侨,秩序甚至失范庭遍输,这并不稀奇骏抽恋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凸疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立单汐。尤其值得一提的是耻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痛。在这一目标之中靡辽蛾,财政也被赋予了其应有的定位阜贺媳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”理劫哇。中国社会的根本性变化需要处理好市场婪、社会与政府的关系航橇芜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侍副。新能源汽车市场同样是市车摺,从根本上说甸囤联,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥棺杏瀑。新能源汽车骗补问题的源头奶鹅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重姑练湘。    当然琶抬闻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用躲,不是市场取代政府胶,而是市场和政府有主有次五,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖隋盼病。说时容易做时难睬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题郎稀囱。补多少祁戊,怎么补萄,补贴如何管理等等腻扑,同样都是难题捅馁。    为什么要补贴新能源汽车孰集?可以摆出来的理由不外乎如下灿避:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域攘阜蜗,只要予以补贴山殊窗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展李。这么说不是没有道理汇挪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产私揪饱,成本较高哦崩。有了补贴卯牟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补仆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善揪。只要有足够的补贴蛔,新能源汽车的发展肯定会更顺利比裁。    但是莫母棚,有了补贴瓷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挂瘫朵?新能源汽车发展的关键在于技术募廖。有钱就会有技术吗胺叼?这才是问题的关键穆溉裙。的确握唬,现实中有许多技术是可以花钱买来的匿漆。但是纲囱,先进技术不见得能买得到兼咯嗣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段獭。各大汽车企业也在努力开发新技术泼馈嵌。在这样的条件下砂惕,新能源汽车的发展方向都是问题面衬头,怎么会有可供市场销售的先进技术蕊?有了钱矩阮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入储篇慈,但是翻,研发投入增加涩附,并不等于研发就一定会成功剐疚吉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议位巩卢,没有确定性的目标盆,研发投入的针对性也不可能太强办。在这样的发展阶段洞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恒缚棉,让市场自行选择合适的技术谱翟苯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惜搬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势番磺闯。优势到底有多大膊,得看技术关。电池靠电力供应饺蹿琴,由于中国电力主要是火电亢,最终提供汽车动力的是煤炭花驮茎。只不过车,煤炭发电地可能不是汽车使用地市,污染从汽车使用地转向发电厂所在地耐蛙。污染是否减少娟瘦前,还得看耗电量的多少辽缉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酶倡拇。之后裁连,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坡私。传统汽车汽油有不同等级素狄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哦般勿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蚀,这也会带来一定的污染辅棉。这都是比较时需要注意的烤寒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瞥涟、充电不是特别方便的条件下萍少,混合动力有助于新能源汽车的发展僳,但问题是士才,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酷德?充电不便就不充绣咖,将“新能源汽车”当传统汽车使用版烹男,也不是什么新闻森裤嘶。还有逆冈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烧肚,到底改善了多少能源使用状况肩?太阳能利用技术的改进透,可能是新能源汽车发展的重要方向老锈。太阳能丰富褥,足够人类使用串授荚,但是目前利用技术较为低下漏体,妨碍了太阳能汽车的发展荒。石墨烯等新型材料的使用哆疙涣,有许多未知数仟门懈,也意味着有许多新的发展空间敝。虽然空间多大未可知岛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毋物冉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捍瓣?政府在新能源汽车上的补贴较多第。包括中央和地方财政补贴在内偏课,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴毒。补贴力度惊人韶遂蛾,这是骗补的根本动力届惧社。当然僵辉,骗补还只是个别现象揽当,或者说只是占全部补贴的一小部分淌环惶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断刀。如果问题的分析只是到此为止梯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策袄讲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多列,只有寥寥几个府笨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屑票。这些企业不是小打小闹的企业理史,从某种意义上副,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命床仟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地托谦川。这些企业按照正常情况下缄党卸,应该合法经营才是素旦翟,为什么要去做骗取补贴的事核哥丝?从企业层面来看庐,这是市场经济仍然不够成熟的表现卵。在成熟的市场经济下庆瓤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业猎亢谜,至少应该是诚信经营的韭铆瘁。骗补肯定事出有因惕。    值得我们拷问的是慑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恕?大企业铤而走险刚茶毁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低韦,企业不必费太大劲就可以做到公,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寡宛速,倘若没有足够的补贴翠妮怪,新能源汽车业务也是难以经营下去的郊。    政府花钱是要讲收益的别纷。动用公共资源驹潘,就必须将事情说清楚鸡。最终嘛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告套天胎。评价报告应该说明补贴的总耗费趴间、补贴去向以及效果浮欠。这是国家治理现代化所不可或缺的螺慧排。每笔财政款项都应该用到刀刃上诧,都应该得到其应有的收益谭桐醒。算总账团涧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沙,这个判断并不容易做到那藕。仅仅纵向比较是不够的叔句叙,我们还需要横向比较暴前歼,中国新能源汽车行业与世界同行相比喉号,地位是下降了丘掂,还是上升了排思尼。如果上升帝焙,那么上升到什么样的地位表村?如果下降签钞,那么下降的程度又如何核驹惨?即使有了指标数据吴纱功,争议仍然会持续下去括。也许甲绦婪,我们可以通过其他指标来加以佐证脑屋。    新能源汽车的受欢迎程度脱,显然就是一个不错的指标凳。2015年新能源汽车销售了33万辆灸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计龋恭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叮猫,那么实际销售数量更小虾袍托。新能源车价格不低肪幌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美华练。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素救,更利于判断付瓜蠢。北京小汽车上牌需要摇号记省,但是新能源汽车的号是单独摇的械泊,且获得的难度大大小于传统汽车碑氛。这样必,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车般嚎丰。他们选择的理由多是容易拿到车牌欣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力饲镁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖佛柒,还要摇号匣,获取牌照的难度和支付的代价都不械⑷搿,新能源汽车和牌照捆绑销售抹璃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碘,于是他们也可能选择新能源汽车屑。但就是这样镐,新能源汽车仍然没有流行起来橡。全国其他地方辆暗撵,也未见新能源汽车充斥着整个市场瓜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挨骂蓟,但是穗类诧,我们需要思考扣氖,这些成绩中息匪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果损?一些城市为了招商引资良堑措,鼓励新能源汽车企业到当地投资洞前,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车滤茎。“双赢”战略的实施硕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力温,而不代表新能源汽车技术已经足够先进芹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惧粟,这样的不对称竞争扶持慨程膏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴券。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待书,是对新能源汽车价廉物美的期待填糠,是对节能减排效果的期待春洞为,是对先进技术发展的期待挖锚。这些期待都是合情合理的慕痘。但是尺囱溯,供给侧结构性改革还未到位册末,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求愧,这才是问题的关键绣仓。即使要给新能源汽车补贴谈兰,也应该考虑补贴的环节当烤惫,考虑补贴的对象玖咐海,考虑补贴的效果氨伎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汤抬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鹅镶,不能有效激励新能源汽车技术的进步轮。如果一定需要新能源汽车补贴柒鸡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捻摔鸽。这样的补贴有点后期资助的味道禄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兽下兼。但是无,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胖棚,那么它就在这个行业有了竞争优势技,实际上不需要任何补贴垃技遍,就可以经营得比其他企业要好媚卫肠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争立,扭曲市场行为米策。而且省,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展福苛。新兴技术的成长在萌芽状态粟墨拉,可能没有竞争力芯汞沮,但是惭竿,经过一段时间的发展之后辑,就可能显示出新技术的力量卫帅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别紊,今天领先的技术突躬,到了明天就可能落后睡。这是技术发展的规律性所决定的隋。为此脸库捻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哼魏浮,因为未来的不确定性定校,没有人能够确定未来的真正技术路线核违始。留出市场成长的足够空间死,可能比别的做法更加重要卡。骗补问题的出现耐菏虫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机浚。    基于现状还,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展薯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变睦拌。这些年的财政补贴面唱勃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嗣旁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会焦始。相反酬,效率不够高的补贴删谢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少筒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重庙佰。现有的补贴如果不是投向终端喇,而是投向技术研发割豪,会不会效果更好点呢饶?个人汽车消费纯粹是私人事务滔汝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向档。骗补问题的暴露化,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会添沸礁。补贴本来就在退出览卸徘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴唉。补贴旨在鼓励研发担卜括,鼓励新能源汽车技术的发展揽缕,而不是其他具体的消费目标琶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是额擦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场娟菜缚。这样的技术支撑出来的产品愁涣,还不能满足消费者的出行需求滤盯访。财政补贴可以退出疆型拟,但可以通过科研经费资助的方式锤卜,鼓励新能源汽车技术革新镐。同样的钱投,花在科研上的效果恐,可能比直接补贴消费更加有效徐础。创新驱动发展战略的实施炔我捍,从根本上看垮筐,需要依靠的是技术创新浩憨。在技术创新上多投入笔红乐,并注意投入的有效性牛轮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子茨汐伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  今年7月底轿沛茎,在2016年世界500强排行榜中歉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入土渤,比去年跃升47位射丁署,排名第160纹豪,引起国内外企业界裳爬勉、尤其是汽车业界的瞩目弥柿。    今年挞酷锭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揣。恰好是在10年前世,徐和谊出任北汽集团董事长贾全,策划玫醚、主导扳、实施了令北汽集团由乱到治叔,由小到大港法,由弱变强的变革惰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娇需论、有益恍前匆、独到的成功尝试覆。但是粱,当中国经济网记者约请徐和谊宦,请他以《老徐和北汽这十年》为题栏,谈一谈自己与北汽集团时腹,徐和谊温和扑、憨厚地笑着说逼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裸酪顽,少谈告空绞,少写弗。    于是污呜,在不久前的一个上午侮,在北汽集团的一个会议室里替闹副,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访房摩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侗报绩。今天是系列报道的第一篇阶妹嘛。   当时靶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驹,实现跨越式发展”的战略鸵宠我,以及构建整车百喜驹、零部件烙、研发稳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怖。“老徐这人的特点就是说话算话标淌透,真抓实干搭。眼瞅着北京汽车研究总院徽姆鳞、海纳川汽车部件拟奢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胎岁筛、新板块一个接一个地建立起来碗踞,形成有力的链条斯,轻装上阵思,并有序运转”彻巷。 北汽集团党委书记獭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展摆敛弟,连续多年蝉联世界第一晒守。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团焙坡讨。    世界汽车产业的竞争是国际化的贪颧冲、规模化的罢,更确切地说是集团化的恭卿。观全球汽车产业格局床厢,能够称得上汽车集团的物,美国有通用姐诵、福特糠,德国有大众拢、奔驰黑妙钝、宝马股熔兢,日本有丰田偿多脯、本田惋惮,法国有雷诺-日产勺潘、标致-雪铁龙啪番懊,韩国有现代-起亚卞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前隙蔚,谈到中国的某一“汽车集团”怯笑巢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到膊蓖勤,没有自己的品牌和产品避,不就是一家投资公司吗鹊?算什么汽车集团!    每年怂歉城,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拦材,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”愤墨奖,不但被大众距辩、丰田酱蹈恒、通用们甩出几条街纫,也常常被长安充稍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑申酮。    因此卧晚破,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧参,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题陕罚瞎。    过去10年间灭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后句脓,在汽车产业集团化方面做了大胆嚎芍、有益的尝试迁蚕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疥甜刀,逐渐培育兢、锻炼成为一家颇具规陌纪晒冢和实力的汽车集团诬,在研发拾、制造贡扯、人才藐、创新多、管理等各方面实现了标准化柑莆淋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缔认谓,曾经拥有一定的基础和财富哄墟纪,令人期冀;同时讣,由于分散化搬、碎片化晒踌恃,更存留令人难以释怀的遗憾雇。    北京轿车工业与一汽卉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末颂蒙钉,有考证甚至认为某笨椭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌艇赴驼。    据汽车老人陈祖涛回忆聚匿附,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时什辜缺,北京生产的轿车最早使用了自动挡电,而对手只是手动挡忱凡松。    上世纪六七十年代派,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缎哎铝,成为一个时代的记忆楔暇。    而同期俩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北派弟勒,遥相呼应的礁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130渴。    改革开放后葱撂烁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础毫群盒。    到上世纪90年代茸歉瀑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨什、称王称霸品隋年。    特别是2002年粱逝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代甭烷,也创下了高速成长的纪录侈霉淘。 北京牌212越野车    可惜的是靖砷葛,在这些看似个个突出的单体层面之上讽揣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卑,除却福田与现代矛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争改彻耙,还被同行作为茶余饭后的笑料晴较尝。整车企业尚且如此儡横,北汽的零部件企业就更加不堪了宋搓。由于资金城括、技术和观念等原因攀我脐,大都跟不上主机厂的技术升级会骨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷埃欺径,有的企业已不得不靠出租房屋度日懊涎某。    忆起十年前上任之初的状况誊舜,徐和谊对中国经济网记者说饭,当时的北汽一盘散沙皖鲁趁,特别松散汹爬汤,单打独斗灰,各自为政翁,互相内讧勃谁,效率低下……照此走下去嫡晒诵,“没戏同钡谱,一点戏都没有”!他边说边摇头卤辰亲。    由于资产结构的相对分散售牡千,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业貌。日常运作中绰嘲,大多只是履行政府赋予的出资人权力税钙尘,无法形成一个科学的集中管理机构还钱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鸽菱,深入企业经营管理了课难。    2006年10月底涸赊汗,徐和谊出任北汽控股公司董事长碱冬家,恰逢“十一五”开局之年汾茬,他率领北汽以科学发展观为统领炕咐微,对产业结构和发展战略进行了全面冠、系统栋迟、有效的调整巧县囊。    有北汽中层管理者清楚地记得刊,当时确怠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惰贺龄,实现跨越式发展”的战略沮懂襄,以及构建整车炊少、零部件袭、研发井详胎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径莆。他说乾,“老徐这人的特点就是说话算话丝皋,真抓实干栖。眼瞅着北京汽车研究总院府、海纳川汽车部件耽户、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碴豆、新板块一个接一个地建立起来搐,形成有力的链条好撕,轻装上阵餐理淮,并有序运转”刃。    到2009年先啥捷,短短3年时间泥茶,汽车年销量突破100万辆大关鬼,销售收入突破1000亿栏,北汽集团化战略初见成效团。 2016年佛宋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谁丧工,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入仿迁城,公司治理结构进一步完善低娘,集团的功能定位更加清晰;同时岭踌烙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实姆僚稀,并将在人才吸引派、产业链完善及兼并重组中台入,发挥出更加高效的运营效率茅滇。而外界则普遍认为壁,名称的变更秸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源趟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心维蛔。    “北汽控股更名为北汽集团式虚,是北京汽车工业的领导体制绞划、管理体制的一次重大突破炽必提,找到了北京汽车旗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哄素,徐和谊当时说龚。    随后瓶拨杆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团列,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标前。根据规划访,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元氨倦痪,大力发展自主品牌台,完善和打造全产业链鹃界超,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位唉掏卷,进入世界500强绕。    “说到做到合堑旗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“踢捅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说既溶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破厕攘,战略性新兴产业蓄势待发惺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升险,各项增长指标位居中国汽车行业前列仿,成为近几年来最具成长性的企业集团滩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "   姚景源认为怖艾汤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持事,而产业政策需要与时俱进饯孙。    杨裕生表示掏廉癸:应适时推动电动汽车市场化情,也就是补贴退坡介忻,一直到取消补贴陀菏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绷糖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重徽坏杉。但是剃羚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酣,不宜鼓励咐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化角。    侯云春指出啃湃掳,新能源汽车发展需要在供需两端发力婚尾,两手并用化,推动新能源汽车健康发展趣卡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示才夕,表明在国家相关政策的助推之下类棺惟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展窃兢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题桔未损。其中规颊磐,规模巨大沦畅、涉及金额超10亿元的骗补事实焙檬慌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烩洞块。昨天琳持炽,几位专家学者的观点引起关注劣氨粮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认迟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用猴。对此眷琅沸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辞思东:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谷浮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性脱得掠、必要性的措施逝磕拍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为欣建箍,政府对于新能源汽车产业要进行干预显澎完,而关键问题是怎么干预剧焕炮,干预什么桂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蝗靠,而产业政策需要与时俱进”壕肉侨,他谈到旧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赖,并提出产业政策应该遵循四个原则轮幻。一是产业政策不能替代市尘樗弧;二是产业政策要管产业钞疮慧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辫。    杨裕生也认为陡烹,目前的补贴政策有两大问题杰埃,一是单车补贴过高犬,二是补贴总额高爸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汐,副作用很大悔。    在新能源产业层面齐,杨裕生表示玛东榔:“应适时推动电动汽车市场化蘑兴,也就是补贴退坡翘,一直到取消补贴婆袜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)范醛捕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肯史沙。在技术层面厂晾肖,杨裕生认为弓汗耿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鄙苛安,第二就是发展不补贴涸、已经市场化的低速车视刨吃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赫,不宜鼓励蹋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疤酮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惩菩俊,新能源汽车发展需要在供需两端发力澳斯乔,两手并用哺,推动新能源汽车健康发展祷评闺。    侯云春解释说改连朽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力白会。一方面大家喜欢用佰块、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施录羡酮,政府和企业共同努力堵判播,使得新能源汽车能满足消费者的需求溪采貉,开拓新能源汽车的市场送箱冗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”魔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙齐:李芳" "  如果我们做好准备的话虹,赢家当然是我们涪痞粱。我们不担心其他的水兢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邪蛙,我觉得只要我们做得好旁碘才,一点都不用担心盲锨氯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日厂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一尾赖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后懦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奢恋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钉。其中特别谈及奥迪与数字化奥按。    施泰德说筐舞,到2025年以前补,有什么东西能够真正去触动奥迪呢滤含访?汽车行业正在经历一场变革嚎帮露。对我们来说法钢阜,有一个非常重要的关键词体褐:数字化惺趣吾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变灸雀猫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说呈境奔,我们眼下所处的时代逛,奥迪科技一直处于领先地位芳许,并不断进行新的突破扩漏。对于数字化黄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商技说涛。到2020年时燎违,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验曝酮炒,这也是我们引领未来的一种设计瑞昂,包括其他顶级科技忌,包括我们的传感器傲、雷达痊渤脓、激光大灯等椭喂岸,都会进一步巩固奥迪的领先地位酞问动。    施泰德说但粱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远络,我们会全身心地投入到这一点行褐,包括3D地图姐,导航等应用扛。对我们来说尖汤庐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鳖屠。当然毒殊诉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”伞烩。    在回答有记者问贝喘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势遂鬼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走罐,有哪些优势沸?在这场竞争中柏,谁会获胜”的问题时梗,施泰德表示咐藕胎:如果我们做好准备的话加鸵孔,赢家当然是我们厘。我们不担心其他的掀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虾,我觉得只要我们做得好杯嫡,一点都不用担心驾。    施泰德强调狙袒僳,在某种意义上每恭鲤,我们也是一个初创企业诚挥贾。其实脐,奥迪有很多细分部门难,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作糕。如果没有这样的合作磊呕茨,你很难相信宋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沫栓那,我们能够成功地实现自动泊车能、自动驾驶等虚提卉。    施泰德预计痪,2017年石寿庐,我们要推出新的奥迪A8险,自动驾驶的时速能够达到60公里先输,没有别的厂商做到这一点痪为袍。如果我们明年能做到这一点的话汞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抡,启迪未来”储帕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际豁起,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕颂危赔。庆典活动前夕投矛瞳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟局械飞。一汽-大众汽车有限公司董事剁洗磋、总经理张丕杰除了对政府朴蕊、经销商曝、员工拢、用户等的支持表示感谢外希煞修,他也坦言衔筒斗,在新能源棵氨暗、“互联网+”等方面吮归痹,一汽-大众起步比较晚茫鼓坟,这些短板正在引起高度关注师。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钮东,“因为有你遍湾秘,心存感激”钙纹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刚,来感激这25来帮助我们成长的所有人捐迪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就舅零,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果糙惊检。从前辈讲起绥赤绩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为窍,还有陆林奎等等的领导叉荷幢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策竭掣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酶。   25年来牡赌,我们要感谢的人非常多泞帮。感谢国家和政府的支持与帮助潍海柯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扳狭捎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行溉吃。例如成都规醒坡,成都今年是高温天气梆俗,最高气温是37.5度而且是持续的搪醇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苦,政府部门给予了很大的支持和帮助面辉陀。   我们要感谢1250万用户毒寺白,感谢他们的选择和信任芭傲。一汽-大众从项目开始建立既摆,一直到第一款捷达开始投产李巾哥,捷达在市场上并不是一帆风顺的骆,它的初期是走过了一段曲折的道路蓬。正是在困难的时候绘佛素,是客户帮助了我们痞特、鼓励了我们涛。还记得在困难的时候猩惯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国监,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象看。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茬叔。一汽-大众的员工非常的进榷时恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化撅翰爆、吃苦耐劳荒烘韧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬啥胁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦尺懊街。大家知道一年365天岁标费,如果周六周日全休息就要去掉52天兰去,把所有的节假日都去掉距,标准工作日应该是250天纯邯募,工厂的康采恩标准就是由此设计计辩。而我们加班到300天叹婪,320天是常有的事枯热貉,员工非常辛苦瞄拱偏,所以在这靶竞头,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢己涸。   要感谢中德双方的股东娠。要感谢他们具有前瞻性战决策私申鹃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开科访穆。一汽-大众的建立钠嗅,当时在中国的汽车合资企业材皑独,一汽-大众成立的时候也不过就两家丸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下郊,股东双方做了前瞻性的战略决策木绰壤,才有了一汽-大众淖,我们要特别感谢中德双方分。   在一汽-大众发展过程中聊外姐,比如一汽-大众西部战略杯膜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场世噬。一汽-大众在西部建厂的时候唾撕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力畦拢泵。现在在西部的生产基地胆疏救,今年他们的产量突破65万辆厂敢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谐丰,在股东的决策上由一汽-大众执行的梯畔收,也取得很好的效果氖。此外铃麻,还要感谢1200多家的经销商仍孝衫、700多家的核心供应商合作伙伴胖敞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展滔莎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些警唱顺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量豆考。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态遣,中国适合于家用的车型非常少配幌剔。25年来桔乏汀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆墟庙瓶,上缴税金3700亿元俯娠放。从一个品牌一款产品发展到拥有大众懈、奥迪两大品牌12大系列产品丝柔。   25年来蛇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升触配铂,带动了中国汽车工业质量意识的提升挪股尼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌菲凌抄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弧,一汽-大众是领先的弧惫赶。同时捎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主礁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业罕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展释船闯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验圣。首先及,在一汽-大众的发展得益于体系支撑解。一汽-大众的体系不是一天打造出来康,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刹。   其次姓群,一汽-大众拥有一套完整奥窃、标准的制度和流程的有力保证氰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰僚尉局,制度和流程是保证乃凌羚。   再次脾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苯,在经营发展过程中有很多难题需要解决交颁导,有很多矛盾需要平衡灯叉,用什么样的标准来平衡居罗?底线是什么屁腺乒?那就是质量掀夯塘。一汽-大众一直坚持质量至上咯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来淘光,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关深板翰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业仟擦,这也是质量至上的战略要求涩垒龋。   此外铆唇,高品质的人才畅妇读,具有工匠精神的员工渭屡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质睦熔奔、传承的文化也是高品质拍垄,得到的技能训练也是高品质僻。拥有和企业共担风险的合作伙伴獭,无论是过去汉、现在还是将来都是这样酷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拌烈鄙。一汽-大众在自身发展的同时铆涕,也考虑到了整个供应链的协同发展吵席,对于整个价值链会有高品质的要求软铂稼。   最后恨,一汽-大众在努力践行企业社会责任类收翱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验就。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候不齿令,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颠仙漆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上师,既要总结经验和收获漆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训醇惦毕、走了哪些弯路乐仁呻,下一步应该怎样避免渤暗。   如果说到过去的不足违购庞,SUV细分市场比例快速提升渐料,一汽-大众对此准备是不足的侮楞逛,对新能源椽冻特、“互联网+”等方面的起步也比较晚戎乡袱。一汽-大众对于未来仍然充满信心抬坏,这些短板正在引起高度关注睹型,企业正在考虑这块短板如何去克服础。   2014年冻诚答,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议荤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酚间猩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搔。   面向未来法戌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头膛,保持创新鸥、驱动发展函乾僧,并释放出更强的增长动力湿梁田。同时菇,也会与各方伙伴实现合作溉良,实现更为广泛的互利共赢春稿涂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任靛般叮,不断回报政府伤殿、回报股东踢、回报社会炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼逻剧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鲜馆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蔫蒜挪。他表示秆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位踏钢跨,并将继续保持限量生产以追求独特性隶酚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来湍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型面热:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante啸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低豹陷盗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探霸匠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坎。业界有所疑虑的是暴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象警锋。   对此陷让氮,薄亚铭向记者表示年人,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低芥彼,但都不是便宜的车型陌。Levante的价格达到了100万元左右茸,Ghibli的价格也达到了90万元左右腻颅徐,在产品定位上依旧不低擅怕似。同时惋白抨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产隧对讥,依旧走高端化路线房。薄亚铭还讲到芯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鞠膳啊,不会把目标提高到每年20万辆欧莲、30万辆的水平瓜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量理垛,所以我们能保持品牌的专属性现策。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明狮涧嘉,他表示洪罕:本次车展上上市的新款总裁车型癌堵馆,除了在产品上进行了升级外表,还提供了多种个性装备谜唾绣,客户可以从中选择很多种搭配拈得毋。此外套匿,新车在性能上的提升显著粳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快立冗烧、动力最强的四门轿车喷。   此外蛙碗味,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伟退少,开始尝试电商销售模式氮彼。薄亚铭认为惦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用郸,因为中国市场的客户已经变化藏淮俗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的评僵,现在有很多人都用手机去买东西搓,这是市场发展的趋势驾降厘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前协拆恼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撅,即用户车主首付车款后零辣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司睹,到整个租期满了以后导,这辆车的物权就归给该车主貉,该模式类似于分期购买蔼锨漏。   薄亚铭说吾催:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行师,但是在中国市场还是刚刚起步晌,有一些量产车会采用这样的方式做簇估妒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凰。他还表示风邢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舜,其实反响真的是挺不错的为航。尤其是北京芭残就、上海这样的限牌城市书。通过租赁的形式县,牌照将打包在租赁费用里面断俗。当车主买到车辨,即启动融资租赁手续罚舰,拿到车辆牌照抡藉才,不用为没有牌照而担心纫什。如果是企业车主膊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卞,是非常划算的绅。”目前扦撮,该项目仍处于试水阶段轰绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "新能源的发展鞠授患,是大势所趋芜,但具体方向乏瞥描,也扑朔迷离驾涡驮。    电动车会成为未来的主流吗皑吉藕?现今的新能源汽车产业健康吗税虫无?什么样的新能源政策更适合我国国情材路?    2016年9月2日可,在2016泰达汽车论坛上文,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访玩疼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氮享票,他认为阜酬颇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脐姐,恐怕不可持续茸祟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外危愤,何光远认为缔藉捂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向其程痰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人病,这位87岁的老人谈起汽车工业慕赏猎,依然有些动情俩。谈到电动车发展瘸,他认为任戚刹,把电动车归为新能源汽车是不合适的皆茂聪。因为掇妥侨,第一副叮但,电不是新能源陷磷坛,第二艇墨敖,电动车也不是新东西靖杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解癸颧,电动车诞生在1834年狗凭,是英国人罗伯特·安德森发明的杜瓷啪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年教。    何光远认为趟瘟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秃,不科学渐是,应该给它正名矫备,就叫“电动车”号,或者是纯电动车橇巷。何光远认为守羔,电动车国家政策的支持力度非常高称法,所以它现在发展比较快惮垢,去年生产了30多万台锋码,但它还是有很大的局限性揩斗。首先衔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便诡未禾,可以长途旅行使用弘缴。即使快充也得半小时以后碉仆,但是经巢快充的话笆饭摧,这个电池的寿命也会减少倡,慢充就需要几个小时慌扫,充电的时间很长愧骸氦。另外签,行驶的里程很短疾笑,有一百几十公力就了不得了焚位,就是很好的电动车了反电。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上翘倾息,我认为不可能持续欣谭喷。”何光远说偏技,很多企业是因为补贴才做电动车鲍颓凄,事实上兽烙茸,内燃机节能潜力还非常大殴,缸内直喷技术埂、柴油机的高压共轨技术峨徒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助亨晤,因此巧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力稠擅,不能被动彝啤,节能是最大的减排浩。    甲醇车大有前途    现在徽嗅菠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战屯,因此碱豢拷,各国都在研究替代能源与新能源汽车输。美国奈筏、欧洲溅、日本宿欺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赫,但因为资源禀赋不同丸,所以技术路线也有所不同极虹苔。    何光远介绍说接欺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题让必,在某种意义上讲泡品棚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量班钝绷,虽然同为乙醇富识,但着眼点不同;日本缺乏资源霞厦,自身资源利用问题不突出蔫,因此冻拎,把提高汽车燃油经济性作为首汛恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用办睦悲,日本也在搞甲醇的研究睹牡笨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瘟慷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线庐。    在能源潭、交通韦斜乃、环境经骏踏、经济四位一体的框架之下缕,中国又该如何考虑替代能源的问题逞侗良?    一直以来瓮精烩,煤炭是我国的主体能源地,占我国能源消费总量的66%至70%辜叭。何光远认为络琉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挪溺。推进我国能源生产和消费革命吐防速,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路新掀。而在煤炭发电供热的同时兢朵肚,可以产出甲醇颗,可以为内燃机提供燃料罐贬,所以粗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁逻、高效利用是紧密联系的塘汤漓。    此前编,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淳举,这4个省基本上就是产煤大省犀隙、山西溶墨、陕西钳筛坍、甘肃车某、贵州誓迫、上海市寐沃。现在规模最大的是山西憨棚、贵州杆,其次是陕西环砂。    何光远介绍说拐藕厘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准温,车都经过天津检测中心检测饲郴被,上了公告蝎接,经济性也是最好的蔼。“我去看了加注站先,M100甲醇100%烧甲醇甩交,2.2元/升幂闹楔,现在已经降到1.7元/升了趟。一个半甲醇就可以代替一个汽油蔷。所以说羌,甲醇还是很有希望的氛肪。”    今年3月份蹬怪,工信部勿、科技部萝峰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点容事酸,验收的专家组由何光远担任组长去验收梅伞。何光远透露说波,山西验收以后笔譬读,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会猜唱,开会以后形成了正式的报告屠勘割。现在拣乓,在各个部门已经会签完了槐虽哎,在等高层领导做最后批示暮郎蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽蛙怜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日活,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踩椿列,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题划,力邀政府甫痞楞、行业耐来码、企业叫效谜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苔,寻求产业发展有效途径程程。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录函醋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们班炯、先生们捷谁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容到木。今天领看钉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文僳古能,主要是围绕商业车险改革的思路和效果跑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报示胳仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盗,解决大家的疑惑吴,为什么要改革提亥巩?现在存在什么样的问题促醚靠?第二遂湍,改革改了什么库?主要内容攀峰、实施步骤摊避谓、目标玛缄、原则涝赏、政策选择等等那。第三狼钩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了握弥恭,改革试点取得了哪些成效撵篮泵,用一些数据和大家进行汇报刃屎。第四蚀拟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望椒菲履。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件百糙,从国际上来看随吼,自上世纪不管是美国秘蓬、欧洲删、澳洲还是近邻日本乖皇抄、韩国官、台湾等等令横凶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮儡,至于费率为什么要管制秆龟认?为什么要放开般褐济?这个也可以做一篇大的题目脐惺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势堡尉避,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定感,逐步地向由保险公司自主制定转化奶,定价因子的选择就是什么样的车保费高市粱、什么样的车保费低很渡焙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展库角。   但是乏瓢腥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时讥昧抖,还不能叫现在完成时韧。比如说美国若干个州嚎淡溺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的太,因为不同的政策取向有各自的利弊妒故围,这也是一个非常复杂的政策选择过程七椿。   从国际保险市场改革发展的经验来看饶蔡,改革前和改革后响,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势碳厘穷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绵、复杂化咸寺,定价更趋精细化帛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尽。在澳洲一些国家秦谴详,改革前超额承保利润改革之后就消失了陵貌。对于我国来说刚痴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革斑抨巩,从2011年开始社会或者舆论贡镭角、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求爆还宝,行业本身也长期苦于在低水平裴伸铆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沁。另外短汞吝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用敖弄肝,在这些方方面面力量推动下萄木朗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作霉。   在改革之前是什么状况冈绦办?简单跟大家介绍一下善陈段。从人民银行管理保险行业开始琶啸逼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乓,在保监会接手车险市场之后镰砷,也是保监会统颁条款费率讨顺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革色,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侍沤穷,整个行业亏损瘁啦擂、消费者投诉也比较多哄,所以到了2006年的时候落裙,这个改革又走了一个相对回头的道路扮恃泞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套逛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微按铂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纫蚀性。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用哭节琼,比如说行业比较统一芦湾,消费者认为条款费率比较容易理解郴瘸,恶性竞争的风险得到一定遏制粹龟矢,但是负面作用大家可以看到坤棋淑,一个是条款法律风险很大鹿兄寒,不能适时的随着道路交通环境纷酥、司法环境洛、社会经济生活环境的变化适时进行调整饰贸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔慈宝、无保不赔扫憨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑香巫贰。   第二累胃缉,在监管方面定位也不清晰频愧戒。对于一个自主经营恋、自负盈亏的保险企业哆,没有条款费率廓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力潍,改革发展没有动力烩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力埂蓬,所以整个行业是在一种规募痛辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展磨杰。   在2011年都、2012年前后经过评估泛、反复的讨论牧,其实当时市场上两种声音都很大僻烘,一种认为行业就是应该统一规范标准化碳鳞唇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路癸。经过反复的评估和权衡块毕邢,也是在十八届三中全会的指导下默碳蛔,改革的方向目标原则最终得以确立酵画,这是在当时发布的两个文件际,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》饶迹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标陋必,比如说要提升行业的发展和服务水平疏钮,使价格更加合理窃爱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纪、保障范围匙、服务都有一些诟睬菏帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标苫赁补。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向布涟狠。第一个是维护投保人保险的合法利益番埔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向高踏伟。第三个原则是稳步审慎推进肛,根据一系列的国际比较研究挽屁淘,大家还是从中得到一定的经验和教训灯皖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抄袜饱。所以酚挺,最后选择的改革途径不是一步到位穷袒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标糖,它只是在长期的甚至六年救、八年盼脚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态饱,这是改革的一个总体思路瞄箔涝,从条款爸、费率参捌、监管三个方面这是一个简单的概括稍怀芭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款磊,大家不用仔细琢磨当中每一个字慌泪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系矮,双方义务关系是怎样的标准化流程栋宫。   除了行业示范条款之外衡秤邻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充暗幻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拧绅柑,不管是欧美还是台湾瓦砂、日本苫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拍褂、百花齐放的状态辨焚,因为每个合同涉及几千个字刊安傅,实际上豪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系猴腔星,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择啤。   在费率方面分成两个部分赦赊,一个是行业的保费水平托篇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业膏桅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺⒛Р薄,对于汽车来说唯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平努。所以在整个行业层面建立车险信息平台亭,收集各个公司历年来的承保理赔数据钢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赫缎、科学的定价的参考柏外洪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动咸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权炭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寒挞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端克蝗懂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伶。在行业基准保费方面仓贾嚏,行业协会做了以下工作扑投琳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理暖,在这个层面胯郎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棉疆,其实是相当的弱藏,这么多年来的承保标的陆艾橙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名馆、编码实际上都是不统一的掏短虎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据臣铣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码并垂己,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库劳,这个数据库目前正在申请国家标准榷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理磕复伯,对每一款车归集了二十多个基本的字段谦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吨据探,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告期棘,给消费者购车提供了一定的参考拈坪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈欠盆陇。   在行业提供费率参考的基础上艇,保险公司它是怎么定价的廊茎侈?现在也是大家很关心的一个问题缆墙,为什么有的车费率高控奉烦、有的车费率低讼孪,为什么今年高明年低螺辅?在不同的分类当中有一些差异贸房湍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嫁缸,分成从人因子和从车因子两大部分迁撬申,每一类因子当中又有若干个维度惰榷柔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纬、风险定价能力桔铣、风险管理能力自主制定的秃孤南。   比如说尘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业郎颊、他的生活方式僧、他的信用程度等等烩醛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格但钒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险厘荆蜜,它的安全性浦形、可维修性等等仑和貉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险农画,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的艘痪凰。   国际比较先进的保险公司毯段,他们通常采用的定价因子掳宦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了戈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考逆洗该,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱评,这个差异可能我们现在还难以接受漂关,但是将来毕竟是一个未来的发展方向迁。   总的来说普佳,保险它产生和发展的基础是数字法则甜,在大数据的发展背景下蒜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扩隆。   前端越放开后端管的越紧耙,如果费率市场化以后伍晤来,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痘松、整体亏损的这么一个状态苯卷蔑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瘁。   实施步骤顿百。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鹊火。到今年6月30号为止菜,第一阶段的改革基本完成了锑芯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外表瓣刹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率博偷秃,不同的索赔历史对应不同的费率瞄,不同的车型对应不同的费率波,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搂去,这也是改革的目标冈,首先是平稳过渡荷。   下一步卿亭,费率科学化迟古玛、精准化脐迹、精细化程度会逐步的加深梳项芒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的细呛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涝诵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下五赖,经过一年的改革试点缚桶塑,消费者从全国范围来看防,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点度,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的错灯,对于高风险圃何剔、高出险的消费者晌扣巧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了盖上,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费擦翔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率壬、道路交通安全水平都得到一定的提高开美。   从行业的整体情况来看箔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平颠楼赋,增速营改增以前是11个点融斧蟹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涟圣囤,仍然是持续稳定增长慰,这一增长是在保障范围扩大粳、车均保费下降的基础上实现的贝,车险行业的承保效益基本保持稳定鹊下哆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标渴却嘉,两个点的承保微利皋察。   在保险行业层面来看肩殊,公司的定价水平吩孤、服务能力在稳步提升的掂踌。外部正效应也比较明显位姐伐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点茄妒卞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系畔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势图溶喇,大家开车上路更审慎了贩,小额案件在索赔的时候可能更理性了茸。   下一步工作烁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外饺供,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品毛,也就是说除了违法犯罪不赔脊顾,除了不可保风险不赔拔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险筷陌寂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障度仿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围械捌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瞥绒、不同的投保人耪醚、不同的车型价格的差异会越来越大垮绩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求亭窖,更好地提升保险公司的核心竞争力湘让,也更好地促进道路交通安全蟹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高铣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活骗疽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惧罐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题返坞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耽距渴,力邀政府凛笛尉、行业骇、企业挖世餐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见村旦扰,寻求产业发展有效途径布。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点庇。第一眠备绒,SUV这几年是高速增长钾,我们做一个判断锑崎,这个高速增长就要成为历史了肮蚂波,往后没有这么快了泪疚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点攫梨,份额还会提高吨摩。第二蹦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嘿畔窃,就是份额和价位双提升坝俺无,这是与2000年-2010年非常不一样的变化夏胚链,之前是低价位提升份额沟坝,这次是价位在提升闷屡瓷、份额也在提升粪乐晌。而且我们判断还具有可持续性邻坍。第三保涎劝,汽车厂商将会由过去的替挺罗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强市、弱者更弱刊级,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组藉赤。在此主要介绍前两个拱吓,因为时间比较短拣廖氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辫臣。从图中可以看到慰钒,从2007年开始抚搜,SUV进到了一个高速增长的阶段税块涂,连续九年年均增长率达到46%蹄,今年前七个月也比较快瓤册窍,增长38.6%尸撑霉。此外哀卑,市场份额在迅速提升魂,今年1-7月份市场份额达到40%醋氏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肺悸,过去几年每年4个百分点饲案,去年涨了8个百分点镶汰,今年1-7月份又长了4个百分点喂,自主品牌SUV占自主品牌的60%泵,SUV全面热炒敬,豪华车堤袒祈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痢磋,下一步还有空间受讹。从这张图可以看出豆蛋箩,一般的合资品牌娥,SUV比重还偏低仍怕,豪华车和自主比较高级,不同级别里面SUV占比较高菜,不同价位车里SUV比重也很高惹拱炯,还有一线腾颈斧、二线抢虽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蒲,不过一二三线的比重是去年的数据蹈挪莫,今年前七个月是四十了施舵烤,今年没有注册数据可以看得出来欧。   但是讲玛,我们说这些年矮,suv领域基本没有在空白市场辉靖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱粪,需求就会出现放缓的趋势脯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陆净骚,2012年-2015年逐月都是向上提升的亨料,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吗督巳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瞧。相对于去年绵惺,虽然今年全年涨了5个点单勉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了校,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了平惦。   但是呵咸店,我们说还有增长的空间誊顽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烤炊恭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况青乃科,大家可以看得出来临,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家双垮究,大约在20%左右谎耐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国略、加拿大逗懒、俄罗斯这些国家屑长蹲。这些国家总的来看是地广人暇哦伞,SUV占比比较高寇,人口密度比较高的SUV占比比较低诫乌帅,但是也不完全成立慕伞,韩国人口密度也很高但是SUV很高搽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涝佰,这不完全成立饰韶,这两类国家的情况是存在的铅。   如果跟美国相比雹邢,美国是把皮卡不作为乘用车匪陇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%邦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距攫怯,与宽口径比还有11个百分点娃唯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高背抢播,五十多不一定是峰值点党涸。   另外陵翁坟,欧洲这几个国家氖么甸,虽然SUV占比低缕颂咆,但是比重也在提升型深,从8%涨到25%臣成喀,SUV的热潮是全球性的采略催。这里把不同车身形式的数据给大家看一下峡,美国祟涸莎、加拿大这些SUV占比高的国家郎吃携,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晦,大部分来讲可以占到40%左右森,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高该,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低答目奥,欧洲这些国家就是两类皑砷,我国应该是随着美国霖田含、加拿大储、欧洲这个情况尾,因为我们已经占到40%的份额了蓄上,如果按这个去计算板,中国的三厢轿车是48.4%县卞,还应该有十个百分点的下降空间啥殿,下降去给谁橇狄?基本上是SUV寞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升居遍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点庙嚎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升承,这就是我们对SUV的一个基本判断省。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化曝贡,就是份额和价位双提升入京,这是非常不容易出现的一个现象薪弧,如果把它拉得更长一点看恰岛申,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段勾匹,2000-2010年连续提高了扩齐,最近这几年不太好迷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升殊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鳖情,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贩弟酸,2004年签、2008年督、2011年递、2014年搔,其他年份至少是相等的汰核,大部分年份是比它高抵僳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的皑判。   现在一个更积极的情况来看宏炽权,就是我们的份额在提高汹断,如果以总体的市场为100的话鹿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%香,如果以生产量为一百的话凯朔,我们的自主品牌已经占到了35%省份,其中提高最快的就是SUV酶广嫌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浚咐,它占到了一半以上的份额培,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沟墙,以轿车为一百储巩尘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%配录,连续几年都在下降的弗,轿车竞争力在下降珊。但是自主品牌总体上的份额在提高氯攫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显豪焕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车电坦赦,这个销量在提升颊松姬,低价位的车销量在下降咖陆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长幢观,增长最多的就在这个5-15万区间赖词。以自主品牌自身为一百的话笑寡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%县踏,现在只降到了3.4%隋,而5-8万的车这几年也在下降拭铆汉,增长最快的8-10万的车和10-15万的诞柔骨,这两个价位上涨的是非常的快蛾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%跨韧弹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%感策啸,自主品牌的车价格明显在向上走冯,这是一个积极的变化苫暖浪。   另外辫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见录嗓怀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多女侨陶, 10-15万区间监挽,自主品牌在里面也占到了28%烤勃叼,这个变化是很积极的鞭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的澈,最高峰是2013年213万妥,去年降到164万敦,但是SUV在迅速地扩张繁染,大家看这个SUV的比重瓮绘潍,原来是二十多万辆冈锑拦,去年到150多万辆纲聚始,右边这个图是10-15万考,更是靠SUV在拉动的氮戏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痘,这是一个非常大的积极变化撇褂入,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升氢槐叮,这是GDTop的一个调查数据弊,这个一百辆车出的事故故障率扑灰煽,自主品牌在2003年有四百多个事故功祟,合资品牌现在也在下降慷系,这两个差距正在缩写恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卯蛙革。   从产品的角度也可以感觉到五,最近我们的一些新产品像奇瑞惫瞪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价傅金,这就是一个积极的变化懊蜜簇,这就预示着我们未来具有可持续性钱骆。而且可以看出瘸峰,如果以前二十名产品排名算的话醒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3布颁,一个长城C30一年卖了15万辆左右手,前二十名里面我们有两个裂辰吮。2013年更少一点任浇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的深卧,前十个里面已经有四个是自主品牌的容,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面骇。   这几个发展量比较大的企业店,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的尸谋悔,这也是积极变化铺炽开,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量闭暖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化婪咸牌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉⒕帷,国际市场南美洲梗、亚洲痹录兼、东欧侥恒熬、非洲是迅速扩张的市晨寺统怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力芥袖,我们产品出口大国全是这些国家懂胳慑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家唤坦,跟我们购买力差不多亩袖,人口加在一起12亿娥,跟中国市场差不多绥颠霉,换句话说中国市场去年卖了630万辆唉累,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉〈冶摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的廖抵弹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议档伶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面埂惺得,传统汽车大有希望违欠偷,至少应该平等地分配国家的力量劳拎,在传统车和新能源舰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匿很,力量投的也太重污工,下一步要对传统汽车给予足够重视标萄,它完全有希望获得好的发展藐夹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蛙侗,以前是高速贩,未来是中速璃腺世,它要抢别人的份额奔。最近两年这个数据可以看一下耙,自主SUV灭惮,连续几年50%-60%的增长访胺譬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长弓摊,这就说明这种竞争关系在发生变化淮存,这是一个慈缸伤。   第三个观点我们就一句话带过了呸,汽车厂商的格局要发生变化协行,过去是大家共同进步冒、共同分享发展成果嚷困,因为有年均30%多的增速憨东辖,最近几年速度已经降了年均降到11%了韭捐,未来还要下降垛,大概8%左右或者稍微高一点士偶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展梦。另外合资内部也会竞争黎恳,自主内部还要竞争荒疆菜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侠颠圃,大众占到33%旱,最高占到38%溃拇本,就是中国销量占到全球销量叹,宝马谅盲显、现代曹蹲、PSA都占到了20%揉汰懂,通用15.9%蘑,如果把它的微车也加上超过25%狸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抛蓖路,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的父俩,要么是维持全球地位通用佳荷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挥客场,大家对中国市场都高度重视芯记,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缄夸喇,我的速度要比别人的速度高峰蔷菩,所以竞争更激烈妒铰赔、自主更不用说了路,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌撅咆蓬,大家都给予很高的期望囊肥泡,未来我们说竞争会非常的激烈四,而速度又会下来丰枚,所以未来的竞争格局跟以前不一样慈姥谋,以前叫分享融勘来,我觉得十三五期间一定是一个强者更强壬含售、弱者更弱忱慧滩,十四五就会出现兼并重组确潜梁,如果我们放开让更多的企业进来穆腻头,我觉得这个可能局面会更快纱黎娜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钳窝挡,最多明年还有一年邯闹,但是它的速度比平均速度还是快一点宋,自主品牌大有希望蟹弊默,我说的是传统自主品牌胖,传统汽车还不是新能源汽车币沉肃,另外格局会发生大的变化多玛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量觅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骸怕急,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烙杆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棱摊,力邀政府核独、行业慨片亨、企业梆裳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颗,寻求产业发展有效途径拔崎。   以下为福田汽车集团副总裁挟窍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录供蛙。 福田汽车集团副总裁骸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导耻拾、各位来宾浅、女士们杆、先生们剖帽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挥么览,能够跟同行垂睡怖、专家做一个交流学习科受宪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新潭梧铰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势窖颁嫂。从全球战略的视野来看腾,乘用车的全球化特征更加明显竿任,很多轿车的平台会在全球市场销售黑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些成。举个例子绅舰,如皮卡纫剔,在北美皮卡占整车比重是很高的菜高,但是在中国饺届私,在欧洲答唇贰,皮卡的量就很小函。另外又如轻卡炭己,现在它的亚洲化特征会比较明显脱赖推。还有重卡冉穆,在欧洲都是偏平头的拈,北美则都是偏长头的胯。所以商用车行业的区域特征很明显栖藩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的发查。而在中国市炒偷谛 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车挡备ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的逢,2010年达到了一个峰值429万辆督冠邦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肆切李,去年是345万辆拈龟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兰蓖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长深辟迹,主要的原因就是因为重化工行业灌,如煤炭碘褐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化娇。另外整个物流行业的效率在提升屑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模顽。   随着市场竞争的加剧炕蝎,行业整合也在加速俺氨,份额由2010年的44%提高到2015年53%尉歧,再看一下今年商用车的情况沦,今年一到七月份销量略微增长崇本扦,整个商用车行业增长2.4%斥设授,我们判断是过了低谷及杠,所以下一步会有微幅增长簇湍岛。2.4%其中主要是载货车贡献的陵擅从,同比增长4.8%城括,客车受微面的下滑巢锨,导致载客车下降了10个点俺。   关于未来的商用车市澈叭鞠贰,我想从四个维度分享一下我们的判断狼涧。   第一是从宏观经济层面梧,从金融危机以后魂勺,全球市场增长的趋势是慢下来的苹露籍,乘用车商用车的比例现在基本上在8椿饰:2拐,但是进入“十三五”之后我们判断铆无桃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭仑朔,商用车因为是物流工具的企业耪骄,未来会有所好转慌弥,但变化不会很大入。   从技术层面来看精脸苛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0峭歉,现在正在快速进入智能化的3.0时代绅教核。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承寐迹快的画眷锚。   未来的商用技术主要围绕着智能化狈搅、网联化到渡归、电动化瞬、环保化来追求汽车的高效辆烽、绿色互关、互联和安全斑茸辞。   另外从中国的政策法规来看椿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动土恋,从客户需求来看骡胖矾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求才,推动了中国新能源车的高速发展辱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆玻,同比增长102%剩得,其中纯电动客车3万辆尘到廓,同比增长176%草幕。未来在城市公交以及城市物流茨堑、环卫等方面侍钵粉,电动车还会有一个高速发展空。   下面分享一下福田在科技创新闯、转型方面的一些经验和做法帆匿杉。   在商用车2010年达到高点之后氛茫嘘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变溅烈,加快掌握自主研发的核心竞争力耻霓牛。通过五年的发展来看卡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的箩斜需。福田汽车目前的研发体系是两级技圈,一级是福田集团的研究总院奉稍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异犁较,曹博士也说是型帕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆磷科噬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心隋络,是一个二级研发体系哩校。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程反退、整车的集成以及牟汉希块开发和整车测试的三大核心能力蝎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吉、康明斯等等合作单位进行深度合作教、改变和创新佃搞,推动整车的技术进步嘎侠核。   在转型方面评独诧,我们这几年主要围绕着几个方面蛔。   第一是产品低端往高端转型潜构,在“十二五”初泊尘,我们的高端产品占比不到20%挪琉,我们到今年年底高端产品能达到70%回新。   第二就是从国内往国外转型摄酥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%歌。我们连续四年商用车的出口保持领先赴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长龄泻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的偷缚怖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蚀珐衬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型翔,另外为了解决汇率和贸易壁垒潜想世,我们在属地产业化方面做了大量的工作辛村煌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设硅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蛾任本。   另一个就是从制造往服务的转型痴忻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色牛宝权,在“十二五”期间桔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益羡姥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嘲烯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子判娄。福田康明斯通过这几年的培育秋,不管是从业务的规模斜烩、收入惋贿、利润现在都发展得非沉Щ牛好衔,另一个他也对我们福田汽车的整车露,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚粒好的支持茬退。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新檄惋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目龋歇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3姑谅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%凹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的盆。可以说尽管卡车的量比较衅肌,但因为排放比较高盆琳,另外一个因为运营的里程和时间比较长肌钢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鄙垒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍隋膳帘,实际上物流的效率还是比较低的粕价。基于这一判断丁,我们提出了一个“超级卡车”的项目排,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源细,通过这种材料的智能化镶、材料的纯电动嘿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色含、环保宫踩、节能坚、高效肋、安全箱、智能的超级卡车挪。我们的目标是要实现降油耗30%劣茧,降排放30%对被,整个货运效率提升70%喉芥。   另外是关于福田汽车的车联网技术奈察,我在福田分管车联网业务龚摄熬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诧邵钉,因为乘用车是一个消费品鲸廖,买车和用车的基本上是一个人芬艇殿,而现在主要是用来出行的蚂史隘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控公博,但是商用车不一样沃规,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的录钱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用歪,驾驶行为各方面的安全啪,另一个就是乘用车是一个地域性的车墨撅,不像商用车需要全国跑焦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨暑媒通,过两天跑到海南去了朵滔筛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鲍。还有商用车的故障率防曙赂,因为它的工况复杂壳表,商用车一般具有轻载午、标载和超载孝,但是对轿车一般不存在这个问题碱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低架,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恒松拟。所以通过车联网对车进行故障预警皇、排除以及程序优化等方面场,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些笔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奴,建立与客户的互联互通溜,为客户提供增值性服务谴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商畔猾、服务商和供应商产品质量和服务的水平戳堡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划歧。大家很清楚段斜艘,围绕着工业战略绊母虚,德国提出工业4.0快蔚,美国也工业互联网啥浦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瑞漆弊、英国的2050战略卷休案,中国也提出了中国制造2025驹镁哩,福田汽车结合自身的一些现状肮炬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诚块擅、企业与企业漂溃、企业与产品欠奢、企业与客户的互联互通锯垢含。“五智能”就是商业智能糜秦貌、智能管理羔、智能汽车电杀芦、智能工厂路、智能制造揉藏戌。时间关系净,不再进一步叙述拳戏辑。   目前谓心,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期脱旦。福田汽车愿和大家一道隙快烧,通力合作攫苹,整合资源惊拼,协同发展关雄薯,共同推动中国品牌的加速崛起防,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献褪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱焚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辞券。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苯显,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题改,力邀政府臂汐、行业麓惮感、企业熊甲蜗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奖赊禄,寻求产业发展有效途径泼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汹、舍弗勒集团副CEO捣嫉檀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尾、驰骋未来》的演讲实录领屯鲜。 舍弗勒集团执行董事会成员浑、舍弗勒集团副CEO派、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拷底、女士们衫、先生们仓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论呛湿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咕,我们的愿景嗽馁厦,是如何来推动我们未来的出行和移动卑溯匪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泵槽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缺爬晶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景习,我们是一家领先的技术公司爸,在全球都有我们的足迹椿,我们一直致力于移动警梁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用速,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求忱圭伴。   舍弗勒一直致力于创新航,也可以说我们成功的因素是质量殴、技术和创新猾。我们在制造业方面有很强的实力磨晦谐,在系统研发方面投入非常大春错模。我们创造了一流的工艺和技术牌弦笛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辽魄翟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哇驮,今年我们在德国获得了一系列的奖项杰忱叼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品丁辱。   就像很多其他的技术企业一样菠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域何钵。第一是环境友好型的驱动爬前轻,第二是城市交通砷冲贫,第三是城际交通粮缺,第四是能源链鳞。比如说大家可以看到奶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛睦,人口结构变化非橙ぃ快碑,老龄化社会已经展现在我们面前桓礁法,技术变得日趋复杂士,数字化技术的利用领域不断的扩大赏,我们需要找到更好的方法来彼此了解趴磐庆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作孺挫钩。数字化是一个关键顺,另外就是环境方面歪耽、可再生能源还有资源的可用性渴保平,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题躲,资源的短缺也是我们要去关注的拇。   再看一下经济的趋势臂,我们现在处于一个全球村划,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辈蚂煌,这些是不一样的呵拇。另外就是可负担性的问题娩尝,我们要为客户带来更多的价值褥叛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题膊婪,这些都是我们要去关注关心的迟叉匿。   我们来看一下未来的战略枪弹恐,主要涉及到四个窗口糠。   第一是产品本身邢,我觉得对于汽车产业璃绰,对于机械制造产业来说都是非常关键的绒谷承。在这个领域/行业摊缉僚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骄瓣猩,要减少对环境的污染枷。   第二是当我们制造产品的时候材丛,或者制造产品元器件的时候枢,要关注它的功能拟壳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行勺悔、城市的交通蹋驴,对于汽车以及对于我们的供应商簧师躲,可以为汽车产业提供什么样的元器件贾瓤,这些都是我们要去考虑的凡。   第三是城际的交通勾拿,涉及到比如说航空惋、高速铁路的一些竞争毁靛。   第四是能源链的问题晶躺司,我们有什么样的能源是可以使用的太拾采,我们将来的交通工具运用什么样的能源目蛇秸,这些都需要我们考虑纺撂久。   看一下将来的动力总成忻梆秃。我想给大家传递一个重要的信息妙冯煽,在接下来十五年时间里放,从全球来看舅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成射,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吞班。   但是现在也有一个趋势发展得非车危快冷臼诲,来自大众和奥迪的这些厂家厩恋害,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车驴十。到2025年翻漆嘶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%才,也就是200到300万辆的纯电动汽车些玲萌,所以到2030年可能会是一种不同的情况斑兜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况纠。我们还需要让它更加有效一些迷脐覆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争唾,还有电池或者是燃料电池等等堤羞钎,这些都会占据越来越多的份额蒲擂伐。对于我们汽车产业来说非常重要防杉,对于政府来说也是非常重要的少拦社。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料彪磷千,比如汽油泊,还需要考虑其他的一些燃料培,或者是人造的燃料等等摆汉,需要考虑更多类型的燃料丢湃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求圈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车刑郡,包括48伏的解决方案坞稍,它主要是对手动传动系统的电动化项僚睡。我们需要首先实现这部分的电气化帽崇湿。另外我们也需要对离合器实现电气化抬孰博,也由于推出电子离合器节伪。另外我们还需要进一步提高效率吗陋聊。也就是要进一步推出我们的混合动力幕锱块48伏系统惶技胎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳芄迹块的解决方案当翱戊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案及贡筷,针对高压的电桥驱动解决方案搂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案祁却。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统屯夸鲜,以对其进行电气化处理丝。如果将来我们有纯电动汽车的话卢顾潮,它的电气化程度会越来越高热。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战颗碑忿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苏儡嚷,因此我们需要进行标准化郝秽,标准化是第一步膛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高叛,或者说是一些部分的十泛峡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案炽寝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求糙。我们也需要减少车辆的整体的质量啸,主要是成本方面是一个重要原因骸刷捌。如果需要建一个标准的话煤捍,我们就需要有更好的一个平台通,也就是说我们需要基于标准的平台贫挪魏,或者基于标准的幕叮块进行我们的汽车制造眠。   我们需要全球的平台化解决方案蹿惶谰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泛。关于动力总成方面午攀,它的变速箱是最关键的一个部分咕伺。我们刚才提到一方面是包括内燃机清袄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起皮荆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器姬熟嚏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分承了蛙。   接下来看一下我们的重点产品谢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嗅焕薪,我们为中国带来了什么样的解决方案什响衬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茄卜累,我们推出了高压P2混合动力南埽块搜门。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决汕酒,我们希望能够改变它的一个变速器戏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换牌。   通过这样的一个标准的募欤块化设计午们,它可以适用于各种变速箱之间的转变酪碱豪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诽熊回,我们的这种创新型P2的混合动力男矗块可以帮助实现不同程度的混动功能德。实际上埂隙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汰梨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产驰翠儡。这是第一个解决方案即湍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赖彩,它叫做高压P4电桥的解决方案蘑罗昂,可以用于SUV或者车辆的CD部分苍裴。它具有高功率密度廉钉绞,可以适用于不同的车型苗籍概,非常容易打包进行个性化设计坟裴伤。也可以用于新能源的生产祟千哩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产顾双贪。它可以让我们更好地使用内燃机疟矢睡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车染筷,这是我们两到三年前开发出来的池笑。也是考虑到了中国排量的需求论甜茹,或者是新能源车辆的需求堑蔼。针对这样的一个需求拒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案殴蛊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机筒堡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晨,我们中国团队也为此作出了很大的努力径,这个发动机是专门针对中国市场推出的蔑秦。   另外就是在变速箱方面惊日渴,我们也推出了一个新的解决方案偿擞工,是集成干式离合器的DCT变速箱厕厩,机电一体化离合器和齿轮执行机构虑唾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的荡,对于工程师来说艰,我们都是非常理性的酒,但是有的时候我们需要具备一定的感情侨车肌。对于我们的汽车技术来说虽极矾,我们一方面需要理性肛乔遁,另一方面也需要激情撩硅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现洞。针对方程式1的赛车吗曙碑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蒋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势尚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐恨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袖孔土。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睛侥驾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仕,力邀政府遍、行业段、企业防拇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚊,寻求产业发展有效途径璃风础。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事崇、副总经理 吴松发言实录戌哼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浓鹃、副总经理吴松   尊敬的何部长狙疾佃、朱总瓣,各位嘉宾项狡、各位朋友呸,女士们喉蝎、先生们颊每,大家上午好宏慕舱。很荣幸参加这次论坛叭拢,我上次参加此论坛还是2011年辅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舞箍,那时候传褀刚刚才有这个名字珊,传褀的保有量不到一万台辰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诗,这给了我们很大的信心和鼓舞骨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持摧。传褀一直也在努力羔冲帆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆芬东没,年均复合增长达到80%骡梨。目前市场保有量达到65万辆炔凯,已经成为集团利润的主要贡献者之一徊蔷。   明星车型GS4持续供不应求枫落瘁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蠢彭荣,而且GS8与GA8同一平台倍簇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛收,对自主品牌的支持充羡,关键的还是坐卡蘑脯,关键的是感受库,关键的是多提意见轿婪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心摹葡览,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诡裴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会魄枷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法枚傅磺。我做自主刚刚回集团舱,将近9年半的时间肠少,从不愿意干到喜欢干揭岗腔,到对自主品牌依依不舍荒览,到对自己找不到定位和方向净,感觉到人还是能做一点事泄。所以这在这里借这个机会房,感谢在座的我们各位嘉宾迹、各位媒体的支持强,也感谢传褀团队的支持寿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力踢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嫉灯。   我的发言主题是构造改革创新驱动狸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恫。一个方面汽车产业发展形势分析暇,前面讲了很多了舱,我就不多讲啃。   一个态势是稳步增长碌会,但是全球增势放缓丹撇妈。中国汽车产业发展仍然有空间欢,仍将会领跑全球汽车势饲蟹憨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台噶,中重型商用车达到400万台那埠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茨。中国汽车销量将达到3140万台鞠,我预计可能还会再多逃达岔,关键是结构看你怎么改抖?如果要参与全球竞争坟,那重要可能生产量还会增长脑,复合增长率将达到4%疤恨。   第二个特点探,优秀自主品牌加速成长朝哆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乃。中国汽车市场发生了深刻变化措,中国品牌迅速崛起秆窘继,优秀自主品牌加速成长护。关键是要产生优秀中国品牌亩,不管是哪一个企业策百蓬,在现在这个环境下禽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驼凭焙,还有我们何部长川,这么一批老的汽车界的前辈导,到了这个会场又在用行动来支持摄。大家和我们媒体各个方面的朋友酞滑疤,大家坐一坐浆魂蔷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别崇舱污,差别在哪里愤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狭。关键是中国人要团结奈簧蝗,不要互相贬低存咳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦牌,抓一到几个借,不要想象太多殴,我们从来不怕想象裸菠韦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蓄,坚定方向锭毙。   那么数据也说明一切绥钢逞,2015年很多中国汽车加速发展娃船耿,行业整体增长率为7.3%的情况下颅谈袱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腻敞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%培,相比去年又增长了1.2%百分点呛。而且自主品牌抓住了很好的契机客,在SUV里面我们是防守的揪慈,是中国品牌先站住位置咆,合资品牌再进攻酥射零,再加上周围的环境变化簿匠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力潮,占据主导高吩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个勃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瘫来魂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉肌,统治了我们的各个方面俏。我们展开进攻是非常艰难萝,但不是说不可作为敖坟疯,要选择时机计。我们要在中高端里面取得突破加,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冯额,这是韩国人讲的囊乘痉,不是我讲的其徽。他们说匈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候把斥信,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌签亭,如果不选择是对自己的不自信炭瘸,这个不能靠强求慕删,靠品质仍怖、技术岗浇、新能赎硼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拉。   第三个邵贾,汽车消费升级和资源制约酶肃涸,也迫使汽车产业需要供给侧改革蹈。不但要有好的产品坞,而且还要有低的成本拇螺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害颇。在汽车需求方面坞都呈,80斧纬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谦峰,个性化济阔庙、智能化沮、体验化等方面的需求还在不断地上升锭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战怒。不管怎么变化肚夺插,满足顾客的需求绘奉,满足抓住市场的脉动臀,这个是关键点秆污。而且资源供给方面逗汰莆,现在的人口红利逐步消失八雀戳,而汽车不是简单劳动避,是高技术情况下的技术劳动狗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家宏崇饯,我到那些国家去考察过驮,没有中国这样受过良好教育憋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性媚捌,那不是每个地方都有的妈禄。有的地方上午上班坎,下午到时间钱一领就走了茂。所以对一些合资品牌来讲存,中国也还是蛮有魅力的搅,关键是要拿好东西出来锰健,才能谈自主沏既计。   当然工资涨这是个客观事实胖,2011年的时候4.1万搬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肃杉呛,这个不高的褐梳鞘,还要涨撵童凄。农民工那么辛苦镜必酱,给他一点钱算什么门。但是钱从哪里来头寄答?我在传褀亏损的时候僚回凑,工资涨得慢谱认踞,但是想办法补贴吮。这几年别的都在减复谎尾,就是员工工资不减氓驼,但是效率要提高枫墩阜,要杜绝不干活的人睬醋,最后挣得钱多晶刀滇,干活的人还没有机会襄党穷,有钱的人天天有时间去议论俄枚,没钱的人在干活炉,这样大家积极性都没有了炯溺茸。国企的弊端就是这个鲜眷。   那么在监管方面奸,工信部刚才也说了水呛,我们的司长也说了灿露滦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破筷,在供给侧这个方面要下功夫驳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嫩,作为五大发展理念之首镀梦临,当时这个报纸一播五大发展理念就,那时候我还在乘用车鼎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去芳,这十个字饰。为什么呢椭骸?因为没有创新就没有一切汹珊螺,没有协调就调动不了资源郴,没有和谐的话惜,共享也很难捅部哇,大家不愿意跟你干玖伍亥,我是不相信英雄的僵俱蕊,但是特定的时间会产生一点掳害戒,还是要充分调动群众的精神晶切猩,各个方面全方面的参与酒,企业的成功除了它的领导者的作用懂拉腾,更重要还是把员工的积极性调动起来供怀盗,人民群众才是创造历史的动力仑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瞎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垒绥钎,需要我们从技术管理犁、营销灵、品牌讣护、产品呢忍紊、服务全方位展开创新汹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革粪臼副,来推动中国品牌进入全球颓称怂,成为世界品牌卵按。   第二公,汽车产业供给侧改革方向与实现朵郊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法揉。   首先退槐,在自主品牌方面帅喀,我们是追求全球视野开展正向开发淀猴,坚持以我为主的构造核心蚂,组织全球资源半,开放性自主研发模式却歇,掌握核心的竞争力兄,获得了可持续发展能力堂蔼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人亨斗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人帽仁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了秸,我们的生产能力标准是35万塑另吨,但是预计今年我们的销量会超过35万聘劲体,有可能达到38万须失蓉,当然如果制造组织再高一点餐擎亢,可能40万虹,也还是有可能剂烦,但是大家别报到40万啊琉骋鹿。这是有体系担兰疼,有制度保障的书形,有员工的全程的参与绊馁钡。一个别的企业的人到这里来看新特,他说你这个企业为什么增长这么快层秦酞,没什么别的冈沤黔,员工的积极性调动起来了担怀,他们说乔夸,我看到你们的员工眼睛充满激情辖峦,因为人天天在干活的时候就会有理由凰香辽,如果执着地做一件事情带有一点追求猛开墙,那就有远大的理想撂戳。   放眼全球特跑洁,在开发方面整合全球优势忻,实现研发的全球化谓京,人才全球化拳肉、配套全球化苹。依托国内的研发资源驹床,充分利用国外的资源开展研发资源整合泄,打造企业自身的技术体系秤费。我们用了将近五六年的时间具,我们确立了G-CPMA跨平台南凼埃块化架构改,我们第一代的产品是引进消化吸收腻钒,第二代产品已经完全进行了提升淀,但是没有否定第一代掠笺哆,掌握了数据链短,掌握了开发的流程瘦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弧。实现了一个平台可以开发六七款车型顺起,实现了多个平台车间的相互有机关联泵,实现了车型的变化多性斗犁,开发上市快途,质量易保障结篮藩,低成本缝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凑充靠。   第二个俱碧硕,坚持质量为先喘蜡,推出精品车型彭乳性,提升产品质量堡唯态,加快自主品牌产品开发静茎,提高汽车供给侧水平谅乱挺,推出符合时代的互联网化的产品请税什。打造消费者喜爱的精品车型屑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果水芯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织兽俺。实际上汽车不管是新能源也好奔羌粟,产品的三大特点僳感栖,一是颜值不好看别人不买隶劝,第二是品质鳖纪,没品质也等于没品牌两殴,天天出毛病心里不愉快妹,第三是性价比渺肖,就是靠成本慈刨蠢。我们的员工不需要培训就知道品质入,因为好多从合资企业来逢,合资别的没培养沧泪捻,就是对品质追求酶榷轿,结果就是成本搞贵了师粳堑,把品质先过关膳继淘,回头成本再来逐步下降效两。我们第一个解决的是品质假牡淳,第二个解决的是颜值痴竟,第三才是考虑成本蛔掳骋。成本刮摩,供应商的成本我控制不了朵,如果今天在座还有供应商的话腻险搐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点骋臂茄,还是有这个机会的暖魄窘。但是我建厂可以控制锻茅穗,我们内部的生产流程工艺几,我会重新再造抖绘金,这个我投资减少了甭,今天也披露一下钩顿孔,我35万的规模最多可以干到60万霸苔甭。如果创造性一点可以干到65万镀达,总投资50个亿灿倾扮,含整车加发动机瓮呜谱,这是内部数据品,来给自主品牌共享唇吗。   包括一些模具加在20个亿龟、70个亿仑,最后的结果我都不相信必,实现平台化噶麓、公开化仆寥洞、可视化诺虾杭,让所有的东西全部依照规则阳光推进泉。现在我们的供应商也很满意恒,社会上也很满意揉趁楷。这就是在体系逗仆涕,在这些方面的作用力骇,防止一个部位一个零件默,一个车就不同零件不同标准胸常金,那怎么做兰颧歧,永远做不了好车拆头。这个要感谢合资养成的规矩访降。但是自主也会给你更大的动力旅柒掀,动力是在研发囤,其他方面再有作为扳。所以我们是国企的平台汐巷挥,民企的效率劣谭林,合资的流程密裙,这三句话就是这么个意思溪散侯。   第三个狮,坚持智能制造打造智慧工厂盆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂仑成,实现占地面积的有效节约领,我们的合资企业荣,广汽本田在推进第三期的时候侩撂人,就是根据SSC这个原则绒社位。SSC的第一个S就是小型small卯剩,即所有资源空间最小舒、设备小型化;第二个S是简练simple行片,就是除去浪费和纺溉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑摩撅,complete缺枢,以追求小写抗书、近娶草廊、短矾守茨、轻杏另堑,最合适的自动化昂、牧玻块化哥活俗。所以广汽本田第三工厂运用SSC轮了,它们的车间占地面积减少45.5%伴,投资减少26%剧,跟它的一二期比砂,能源减少了29%捶沤疟,成本节约了21%颊艘嫩。   第四个坚持管理创新需菏,开展构造改革忙汞,主要就是我们广汽丰田汤,因为我原来在广汽丰田发动机排芬冲,我9年就去丰田一次誓牡,去发动机只回了一次婪吝,因为当时这个地方环境太好了诉,我怕一回去又不想搞自主了驾担胁。但是鼓励我底下那些员工经常去骑,去交流妥那馆,日本人也还不错仆窜吵,大家都交流浑惹狡。但是技术是交流不来的葡动驳,思想文化还是可以交流的细。最近到丰田去了一下敌,大有感受念,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革袒,它从最关键先泊哩、最基础的制造环节入手凶老,开展生产管理创新密,从制造轴截窍、供需轴吠沟、采购轴出发孪吹暖,深入开展构造改革宿,实现全员参与驹抢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浇静,充分调动员工的积极性马、创造力羚腥炼,取得了良好的成果纹。经营绩效方面羚坏,今年的销量增长不多筐感,但是利润大幅提升赤攘鹿,生产效率显著提高棱纳抡。人力绩效方面肋婆柑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毙穗蝎,管理体系与生产流程更为完善齿呛、合理莫瞥婚。   通过改构造改革黔栋侣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梁,根据他们的预计梯,已有的数据衅桔娇,2017年单台不良率预计会降到0.01%些婪,就是万分之一朵蕉叮。而且现有的工人总数减少1600人搽堡愁。就是现有的存量也可以变化秦,他们现在不到一万人锋捣呜,要减1600人莲渤,它新建的工厂焊,员工还是要招的赏,但有的还是要走粟。就是用减下来的人把他投放到这个地方氢。   第五路可,坚持体制增效陕,强化体系创新诧。既然这些企业都到中国来了俊讥,有机会为什么不学一学呢酸详?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下芬瓮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痕戎差,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碧寇涎,广汽本田精益管理涕实缕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瓤旁陀。为什么搞一个广汽生产方式连?为什么不造一个丰田呢琶?这里面要说一句强虹,丰田生产方式你不能完全去学羌申,条件不一样疙狠,环境不一样貉吹督,人员的基础素质不一样坚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多罚峭屏。你学它必须要结合自己查,连日本的企业去学它的标吾,有的好多也不成功吐辉,当然我不能妄断禄,这是从资料摘的畴倘,不是我说的插。   第二个怜,我主要员工整车从本田来沙戮翰,发动机从丰田来慷,也有一部分本田舱,两个企业不同的模式怎么办疏视?发动机就要按丰田来棉囤,从头到尾来顽盯定,坏的不学好的学彼挥瘫,整车就按本田的来轻。但是一个企业两个体系怎么运作呢番壤挝?我说干自主就不能有体系头辜,要体系就是传褀的体系无纹。不管你是从哪里来磷,包括从社会上来拜赫,来自五湖四海一个共同目标岔掠,要干好中国自主品牌渭等。所有最后提出了广汽生产方式骑,以丰田为主结合本田匈,这样把文化伐澄、体系做好苫材,但是还不够巩固觅绣,还要琢磨加,现在体系已经起来嘛厘。   我们从2013年开始策划干培,集团的主要领导说这个很好氮靖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的饺系。   所以后面我们的产能又不够了饥欺,销量又搞起来了蛇溯屑,整车进行改造焙梳蕉、发动机进行完善奈逃,整车戎茧烁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造科轨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蔽聚,就是第一条生产线袭。第一条生产线上半年生产了将近16万檀虱污,20万的能力干了16万涉拣熬,实际上还可以做虑牛,全如果满负荷做的话部,估计干到35万都没问题烙航。极大发挥哪,这个不进行全体系变革很难弦。发动机装配线一次合格率99%搓司抵,这个零部件产内库存减少70%籍队必,厂房面积提升30%木令桶,原来不够用里弗,现在多了这么大的组织福冗。库存资金减少50%火,更为重要的是这一成果横向展开锈辛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线堂粉,它的年设计能力15万辆灸缮权,8月份的最后一天有个数据泞酬,他们双班日产已经达到了650台禄,它的满负荷是700台乳姜,估计9月份就可以满负荷瘸嘉。这种提升的速度歌喜拣,全世界都是先进的洁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蛋鸵捎,它的一次合格率最高达到了93%瘸,平均水平92%唤,接近丰田中国国内水平柒譬磨,当然追求的是丰田日本的水平境崔疆,广汽丰田学丰田本厂湘沟课,我们下一步也拿一个计划敖渡誓,要挑战就挑战一流祁澎刻,否则没意义酣厂。   那么我们以建成世界级工厂为准则故兑,以广汽生产方式为核心金肌晤,融合了SSC原则关,运用创新思维全力发展智能制造技术饰墨,打造智能工厂队。我们在第二工厂通过价值流最大化彤、设备智能化冷挽劲,生产线自动化漏玲、物流信息化幕哺潍、网络可视化府兢、操作简单化缅谴丰、安全绿色化抒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级羚立。这个第二个工厂是非炒中刃蹋好缕膛盎、非常成功的一个例子槽萎式,但是这些都实现了柔岛鼻。   第六是坚持品质保障炉肖杉,打造高端品牌抒期廖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗氰花,高的效率提供优质有效的供给菊将。广汽传褀通过精品工程确保产品质量祟,连续三年获得中国质量刨狗、中国品牌第一辣蔚艾,超过很多在中国的合作企业酣狸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八期姓,所有企业里面包括外国品牌撬浮,与广汽丰田并列第八搅辽风,比2014年上升6位瓦穗。   第七莲馁,坚持客户至上陇,提供优质服务齐成,不管是在任何情况下檬屑庙,用户是我们服务的对象墨谎停,也是我们的衣食父母腊茫,尤其是作为汽车这个特殊产品泌羌,我们对安全狡沽列、对生命的一种关怀搓绣,作为生产制造环节的改革侮溯,是汽车产业供给侧改革的重要方向苟痪顾,但服务环节的创新与改革同样必不可少脖襄,这还是目前我们相对比较一下副。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名莫菊,也是一个什么机构羞菊,我记不不太清楚输缆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绞母鸡。所以在产业互联网的时代轰骄,每一个企业不再只是产品生产者躺低、服务提供商苛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商怪,服务以各种形式融入到了制造业虫擂、研发设计断险、生产制造泉、经营管理画孔、销售等环节爸垄携。有价值创造的可能乱纤任,就有服务形态的出现娟混燃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瓶睫澄,两者相互融合斤泛、相互依存搐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展划。   广汽在这个方面也展开一些工作汞糕,我们的整车平台将联合金融仙牟、保险定、物流窝惰仓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脊,车生活平台会涉及多个业务平台管汤慨,除了常规业务平台还包括了配件商城裴空、用品商城罐侩碉、社区服务连锁殊,用户使用汽车的整体生命周期犊,产品的购买只是开始损岛诧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务碍,这才是我们下一步发展的重点溅。作为汽车服务提供商潞落,我们更应当关注的是用户的体验邢技淬,以及给客户带来的价值增值感受沁,汽车服务O2O的打造殴,也是为了满足汽车全生命周期的需要疼,以及品牌和价值进一步提升的需要趁门。   第八拨申湃,就是通过这些改革坦贪伍,整个广汽集团范围内的成果铂漆举,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万及,同比增长28.8%苦玲、29.7%扭红裤,比行业高出20个百分点冯杆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平袱,同比创下历史新高春绩。当然传褀在这个里面那是贡献更大俱拉,1—7月份销量已经突破19万纶,超过去年全年撩晨,加上8月份最近的数据挝搐溉,今年全年的任务22万已经完成了废突啊,同比大幅增长143%链。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涛屯舅,位居第303名链,比去年排名上升了59位破汤狙,整体实力大幅提升警钩怂。   第九恫,就是广汽集团的发展十三五战略居。简单地就是一个内部协同创新撼梨,外部开放合作烯将,这是总的原则佳漓,全面实施结构性改革托,实施一五一三的战略客贸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆阀付炽,这是一个保守的数据蔑,因为传褀搞不好就过100万帮贪晌,前几年说传褀100万餐,别人说吴总澳廴煤ⅰ,你是不是在吹牛唱哆烤,现在领导嫌我100万都少了绊,拼命把产能都整合过来了翅糙琳,成为先进的汽车集团悼,做强做实研发整车零部件团、商贸服务和金融服务五大板块锹坪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌尺袖,实现自主品牌事业的跨越式发展驶酗,全面实现一个“三”赦繁燎,就是电动化鲍怒、国际化眠、网联化三个方面的重大破蹬虾。   各位嘉宾宛许渴、各位朋友耿,女士们抹哭坑、先生们坝拟,在需求持续升级淀队穿,资源消耗的情况下掠斑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓胁嚎铜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瓷、品质优先蔷徘归、创新驱动的发展路径拒髓,坚持正向开发堡隧,提供优质产品青泻笔,坚持智能制造湃杆,开展管理创新溶限鄙,保证服务水平臣盾爸,注重品牌高端化侩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花雾苹日,共同推动中国汽车迈向新的台阶感尉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球禄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白挺歌:李芳" "  今年3月脐,借百年庆典之际量,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哗倡,即“智能互联”纬嘶、“绿色出行”和“自动驾驶”栋汗萄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向聊仇。随着战略的提出半嫌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开奈千疆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上解。在这其中肛尚,“人才”就成为关键问题蛇开萍。为此苇没毋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕渤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捂颈暑。   根据沈燕的介绍可以发现精底,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛椽赣桂,涵盖计算机劲、工程学撬曝荆、自动化税沥、金融等多个方面举。她坦言崔搂吭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入力览俏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈懈骇卡。因此侩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才堆骸扁。”这其中包括互联时代的在线招聘雌凤,“例如我们利用自己的招聘平台稼比娘、Linkedin奋飘、智联招聘等在线平台虚,以及大学招聘斯烫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啤袜。”除社会招聘外怠,宝马也会通过与院信澹合作郸落,提前把学生引入到企业中勿,专门为宝马培养人才逗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陌龄陌,举行“宝马同济日”这样的活动妒。“去年我们就以互联驾驶为主题宝痴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虏鹃虹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习怖眠。”沈燕说道栓。另一个重要渠道魔广刑,就是内部员工的推荐甸鹃汝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疟狗,让每一位员工都变成职位大使劳,在朋友圈进行转发传递诡集。   “我们对人才的要求潍吃饯,在能力方面最重要的是对业务的了解塑恼宏。这不仅包括对业务今天的了解庐够,还有对业务未来的了解凑柔佳。要知道未来战略方向是什么粹,需要什么样的技能埠碑秘。 ”沈燕告诉记者讨,“此外税,我们对人才的要求是不仅要了解中国绦蔫履,还要对全球化有所认知文喷鞭。随着技术的发展嘘奢,我们对人才的需求呈现‘复合容侠,跨界’的特点碴顿。但是鲸,这类综合性人才很难直接从市场上获得骚缓量,需要我们进行入职后的培训叹。 ”据了解寞车,宝马(中国)每年都会根据员工表现念饯譬,提供给员工出国培训以及交流的机会熬红,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流传。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换磁肚,以拓展视野败圭维,提升能力筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是菱,吸引并拥有了一批充满抱负巫侥、专业的本土化人才损玩桓。而面对未来烤哀,本土化人才也将承担重要职责鲸,“这包括为‘在中国酚渺芜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辑让,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中托勃。”沈燕表示靶埠。2012年逢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题家剑轻,并在上海组建人工智能团队每换寞,承担电动化和智能化的相关工作淳涵。另外陌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门海落,进行互联数据服务及新商业模式的探讨金妇。 这个团队将研究和紧贴中国市掣奂删尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地磁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中退卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽倍搽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上椒奴,用“数字抨、概率乱、未来”为题岔琉,论述特斯拉电池的高密度表、续航里程及电池的安全性瞬。对比国内粮颈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车厦,并预言电动汽车和智能手机一样皮沸布,电驱动和自动驾驶注定了是未来县靖,不可逆的未来喜辛慕。 以下为原文秽:   关于密度和里程数脊筹奇。 特斯拉Model S上市已经四年多了涧妈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蚀艇,至今为止一个都没有兑现剐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)荡仁,里程最长的量产纯电动车阑手俏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结据竟陪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哇拓距,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脾潍,忽悠消费者硕文贡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卿火,里程普遍降低10%以上)来体现里程鹊彼杜,在有些国家辅助使用NEDC的标准南攫踢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狄。   关于安全性和自燃率吠忱冈。 自从2014年初安装了底护板趣狗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恰棠圣,远远低于燃油车迷孔,各种撞的惨目忍睹事故诬娄,也都没有发生自燃惰啊识。相反负下凛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纷,却成了全世界自燃率最高的机动车识叹建,更远远超过了燃油大巴的自燃率谐套。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茎纶境,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门澈,车门闭合的时候已经有点变形了)陶乳贤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业屠秆,几乎可以说酪:特斯拉重新发明了电动车狗横窗。    国内真正用心做电动车的企业玖箱匪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术突封,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绣申哗、变速箱脖、油箱等谓疵,改造成电动车的事情)撵笑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尾,才会全力以赴来押注电动车畦髓蔚。当然茬休父,也可能是很多品牌都在蓄势待发堆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招池剧。    电动车不是什么弯道超车吠,而是换道竞争熟拣。    今天的电动车垢腊丧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态迹扭。待机时间是诺基亚的几十分之一隘菜,软件也没有几个滴窘肯,通话质量也不好东娶,汉字输入也麻烦的要死筋慌。和智能手机一样刨,电驱动和自动驾驶注定了是未来脑铝捍,不可逆的未来滤闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   2016年8月30日混,在北京新浪总部蒙巢,北汽新能源充电部门副总监陈保江旁、北京华商三优总工程师丁晓伟含古、电庄总裁兼CEO先越称、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钳赦讼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动复。    作为新能源汽车销售终端环节痰痛虎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惮星冲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯眉杞狻,更是充满了诸多困境村险,不为外界所熟知椿请赶。    那么胳信,作为中国最大新能源汽车市程骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况敞窗螺,北京模式发展的瓶颈是什么个桓掣辨?有何值得借鉴的地方拴?又该如何去避免失误和纠正凯苗猴?政府讥径散、车企瘸虾参、消费者在这一产业链终端中臂歇备,分别又该担任何种角色浆妨抽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嘶袍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陌常:魏总呜,刚才你从用户的角度炽,同时您也是媒体人的角度吕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样帆付,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秒俺捅,您发现了这些问题之后斡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贡箱?    魏士钦酬:其实我们一直在琢磨这件事埠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说澳诲少,这两点是能够解决掉的芦堕。首先第一个嘲,支付千。就像刚才先总说的贾,有个银联一样的东西囤吠,接下来有个第三方具鸽,或者接下来大家都使用微信支付类,不管是充电桩也好菏罕蜕,app也好磊,还是当时的扫码也好甜呜篇,还是微信也好冻岭魄,支付宝也好矢能,能通过手机支付莆酗,基本上都能解决掉孤豢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惯抢唾,我们把支付给它想办法统一了试。不一定统一到一个里边去蔷花丸,大概两三个袱翟泡,大家都在用涵寿物,这就没问题射篓壳。    第二抗臣拦,这就相对更难一些了汹雹,应该是有一些第三方平台真正站出来畏,能够收集所有的真正的准确的信息斜绅,其实当时我们自己在做app的时候瞧,就是在做摸点的时候秋朴氓,我当时就矛盾垒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点杯,后来琢磨来琢磨去保突悸,通过很多用户的反澜竿浴,我定义出要摸一个最准的点沮册,不要最全的版。准是什么概念芹缕?第一怒,我找得到慑电,第二莆拼梅,我到那去一定能用得上盾烂酪。如果我找到它了辅,也到那去了炔,但根本没法用饭芒,那就没有用了驹。所以如果站在媒体角度勾,我希望不见得是谁叮侵肝,也许是个媒体窝隋广,也许是另外一个平台炮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起露炔,但是它也不一定是最全的柔妊,但是它是这些所有的里面最准的娜,每一个用户都能找到桩辽祟,而且有百分之百的体验把电充上示。    我们碰到几个小插曲挺有意思的杏萝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站部检卷,是咱们国电的站惜究,是快充陛粪。我们编辑去那边准备充电的时候冉兰客,有六个跑快车的兄弟锰袖裸,霸占着那个点桂岁典,就是不让你过去客横,这个充完那个充受等,还剩一个车的时候韩犀愁,就赶紧打电话给另外一个兄弟惰毕戈,赶紧过来充电颁当休。我们不等了订仙。但是他们不知道弯位书,在那个点不到三公里的地方雄次倡,快到积水潭小西天那个地方插卡广,还有一个充电站瓦,好像是三个充电桩还是两个花,一个车都没有送稗跋,而且车位都是空的偏蝎倒。他们不知道那里慌。而且那个点袒皖呜,我们当时找的时候用了三个app耽拌,只有一个app上标出那个点碑盼,另外两个app是没标那个点筷臂襄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骇,所以准确性其实很重要氦献墩。所以如果能解决这两点断喝,我觉得咱们的空置僻腺、闲置的问题一定能解决捍,肯定没问题的岭溶稍。这是我的观点荒痢。    黄山慕杠顶:关于公共充电这个领域乡,我不知道魏总在充电过程中歇眉芒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锑甜?    魏士钦儡:出现过梧付,很多陶鹿。    黄山欺化:这个问题其实很有意思的问题瓷,充电桩的标准是国家有统一的标准漏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电揉巢酬。    魏士钦仇恢拼:是这样繁女,最典型的例子就是腾势烷邵缸,腾势在很多国电充不了护锤关,但是在小E充电或者普天是能充上撂傲甭。    黄山灰:我们可以把时间放长一点来看森彩发,在2004理裁捍、2005电动汽车兴起的时候官,很多人都不知道电动车是什么胃侮相,充电桩是什么镜。随着这几年的发展醚戌,物业慢慢都配合了琳狙,所以从成熟度也好疚损、物业配合度也好勺酥贤,应该是越来越高的衫麓。国家层面出台歼篡隘,新建小区予以配合秽,包括老旧小区的改造丁,都会多方面来共同解决这个问题盖让鹤。其实关于今天的这个话题费辣,我不知道台下还有什么问题要提问的排盾擒。没有的话该挝,我们可以做一个最后的总结醚。    我接着丁总说的北京模式的问题绕矗橡,我们今天说的是关于北京模式祷曙,丁总说了一个北京是纯电的市掣,跟其他地方都不一样顷碉,上海是极端的交慕,上海是混动市嘲洗锕妗,北京是纯电市场帽。我理解还有另外一个模式汇清,就是北京的充电运营商是最多的倡褐妮,发展是最快的烹亮珐,一开始是国家电网诺瘦瞄、普天在推朔,后来群雄逐鹿媒熬,特来电铂鼎、星星等等各种运营商都进来了铅,包括先总这样的都进来了舌切悄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商复旱阿。    魏士钦谎坞:现在已经不止了怂擂。我们有一个数据瀑,说是47个运营商泞郊绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董儡钡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绍,我讲点个人思考和认识杜奶。    先谈思考骋。第一坛离辱,供给侧结构性改革内涵非常丰富弘爸汤,大家可能更多关注产品的结构性改革磊,其实我认为九,源头是制度的供给和政策的供给阶,再是要素的供给城辑舅,三是产品的供给挞。    再把这个逻辑关系缕一缕璃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给京,而制度信细、政策和要素的供给又会影响到产品的供给该玖瓢。所以现行体制下估羡精,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革棵阿?这是我思考的第一个问题湘。    第二个问题羡被华,是我做企业这么多年的实践和感悟署豹汇,企业到最后比拼什么焙副?其实就是资源的配置效率察胁岛。汽车行业也如此劳浦青。你拥有多少资源固然重要壳察恰,比如研发队伍申逝凳,既有一两万人的县,也有六七千人的蓝伸,还有两三千人的豪,资源差异很大糖俯,但实践证明人多不一定成果就多陀鹃,关键是资源的配置效率坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贬粳缸,取决于一个企业的决策效率和执行效率泻。而企业的决策效率和执行效率妊砰删,又取决于它的机制和治理结构喉邪。    反过来虎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化体。也就是说蛙粗,产权结构会影响到治理结构和机制跑甭豪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响倦礁俏,进而影响企业的资源配置效率刹韩举。    从逻辑关系上讲焕伸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革白虹芜。    第三个问题老,产权结构是前提落醛请,是源头性问题离迪螺,多年实践懦拼猫,有以下一些体会款透。    关于股权猩附。股东应该优质化骏霸北,股比应该合理化拾。近期也好确冲肉,远期也好髓下,你不能把那些对企业治理沟、技术侍、管理靛食,以及市场拓展没有任何贡献北,反过来可能还会添麻烦者孰匈狭,当股东镶。这样的股东不能要顷催。    股比结构这块仑秤,不同行业邯,不同企业宫排变,它的结构模式必须符合市场规则却题。若是竞争性行业龟登垦,不管是央企茬,还是地方国有控股企业姬挠劲,做第一大股东绝对控股侩屉嫌,很难实现建立混合所有制的初衷锻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”你煤,竞争性行业混合所有制要深混惺谓藉,不能简单地浅混盾扒。什么概念娩?国有可以是第一大股东棚,但不宜绝对控股沫尾彪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侯丰脆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化邯希加、国内竞争国际化这么一个概念度凹鸽。既然是全球化匡林,如果你这个竞争主体龄犁,你的治理结构赁蘑膏,你的产权结构攻芦暑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冀柔,你如何参与竞争蕊辞橡?道理非常浅显明白闭奥款。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撕敝赣。    江汽集团公司制定十一五规划前斗,我们就有一个想法涛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翱伍。围绕这个思路迹煌,于是就有一个叫三步走的战略规划肚河。    第一步瓶悉匿,把国有企业员工身份置换掉稗醚词,从根本上说汇超擅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处琶接,对职工也有好处赌,是多方共赢的一件事情供。我们知道铝,国有企业这条船不管怎样敦侮,开得好狄景开,开得不好垫磕,哪怕再破再旧屋,只要不沉下去感焙嫁,国企员工都会抓住船板了矮,不愿意下船骑。    如何把员工这些观念转变过来蜕现错?只有让他们从企业人转变为社会人惊储山。因此叙笨,第一步是2006年倘,江汽集团公司所有员工进行身份置换酪晌沸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会褐食,作为每个子公司的投资主体森恋,共同组成投资公司梨滥倦。    这样撤艰隶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弟棺便。投资公司持有江汽集团公司的少量股权量仇。    第二步沟琴,我退休后挽怯,引进中国建设投资集团有限公司藏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司睦。初步实现产权多元化蔚弧冈。    第三步创奸淀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产痛龋构,包括安凯客车的控股股权疏卉佰,整体运作上市咳。去年1月获得证监会批准霓工火,上市公司已挂牌锰。    通过这三步走——置换身份锭,初步股权多元化碾恍酵,整体上市浅程,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的睫僵,对留人起到了较好作用毛。在工业化蜗巨、信息化皆客、网络化尤其是移动互联网时代肌鸡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瘁免岛,股东或雇主和雇员之间的搏弈辩喂费,更多体现在决策权和分红权领域家牛。    为什么IT产业迸,特别是互联网企业发展如此迅速陆?正因为它有这样的产权结构回,这样的体制机制狡蹦诫。做得好的互联网企业屑鳖,股权都比较分散堵,管理骨干和技术骨干都有一定股份钞,可能这是大趋势泄。    互联网行业资源的竞争和协同另家道,最终体现在人力资本价值上埂姜,他们要参与公司的决策和分红谱布。这个问题如果不突破埔俊史,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贩角。   存量是稳定剂耽垦剁,增量是兴奋剂    那么晒狗,内部机制如何变革次傻敢?    1990年我接任江淮汽车厂长巨罢,当时非常困难确,留不住人标膏。有些人选择离开联券喘,人往高处走乏,完全可以理解妹竣。留下来守摊子的这些人不容易掠郸,到我2012年3月退休弯钩,这22年时间里彼牢死,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肋。    第一阶段是2000年以前京峨认。可用两句话概括蔫甜钞,第一句叫做存量相对稳定落,增量拉开差距摔裸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尝逼寂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来上,可能就有问题赦屎挫。因效益提高而增加工资奸瓢褪,贡献大的就多增森告,贡献少的就少增该。即便没有贡献盾,原有的存量工资也不会减少恢市搭,即存量是稳定剂寡,增量是兴奋剂谴荡诲。    第二句是有计划按比例增长工资玛懊。也就是说横梅燃,企业效益再好疏缉,效益翻番工资绝不能翻番内辱。效益不是很好吾踞,工资也要涨嗡难释。为什么滤贡凄?因为国家年改革开放30多年发啤武,经济20多年高速发展啃焦,物价一直在上涨蔑,生活成本在提高缎牢,降工资就是降生活水平悼。所以我们有计划按比例增长工资凑挤,以建立工资蓄水池堑,以丰补欠俩隋咸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诞通激。    第二阶段是2000年后挪尝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式娶头。    第一部分是秤卢保,区域领先的现金收入裴。和北上广深不好比轮僵嫉,但在安徽及其他城市的同行业者中搭烫,我们的薪资收入是高的癸,员工及其消费能力比其他企业稍高割呕椽。但现金不可过度发放扣,这是心理学伶口坏。人就这样撮舍,口袋里现钞多了后节, 像一线工人擒屠,包括技师在内稗哀蔚,他腰包丰实了黔帅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了堑。    第二部分是大福利桂毋锌。我在任期间馁涪谈,江汽集团公司解决万余套集资建房妥容亥,还有大学生公寓虚、廉租房等;自营的物业管理做得非潮纪票埃好棺呈,很便宜侈,还有免费午餐旅爬,包括洗衣房等体。有大福利匆拱,有小福利叫薄纽,五险一金都取上限提汲。    第三部分有限的股权激励急。    区域性领先的现金收入开、大福利避挝茧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式单故,这使江淮汽车员工享受收入不低豪反贤、生活成本不高的待遇破绘。也使人才无序流动降到最低舞违锣。我在任22年看上仑,江淮的人才论馁赐,不管是管理人才还是技术人才苫散韭,几乎没有怎么流失泌们懂。    外人都觉得很奇怪唐褪幻。当时有个汽车企业派人力资源副部长瓤,在江淮附近找了家酒店挛汝捕,一住就是一个月逆,每天晚上打电话找人恍钱桐,但没有人为之所动记默。    究其原因牵画帝,当然也不仅仅是待遇和福利粕畴肖,重要的是文化留人肃吼,怎么能留住人心奥猎痰,这是其一黔佩勃。    其二塘朴传,江淮汽车推行多年的学习型组织建设实宿理,使员工的成长速度可能更快时袖酿。    其三成迸日, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径归吴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径斥呕,但我们有三条路径骸戌搓。    一是管理人员成长路径瑰秽:管理员纺、助理管理师翔、管理师露多练、二级副经理催刊、二级经理泰妨、一级经理粹钎。    二是技术人员成长路径腊场闺:技术员薯姥矢、助理技术师墒奈、技术师;设计师拦呵、主任设计师锋靶、设计总监炒拓晶、技术中心副主任控、主任等陈概。    三是技术工人路径仆:高级技工第溪、助理技师灭反、技师瞥森习、高级技师啊力。高级技师的薪酬际,甚至比二级副经理拿得还多肋。    这三条员工成长路径揽轮苔,每个岗位都有岗位说明书谁么。你要申报这个岗位筋外,必须经历什么培训味,需要什么绩效矮,才有资格申报乌。上什么岗位有明确的薪资标准锣群欣,“升官同时发财”亲,用人用工尽可能做到公开公正透明拘欠。员工们也看得很清楚喷芬,只要好好干步摆,就能够成长赖泼袭。    总之掀粮,在中央政府大政方针指引下麻癸接,切实煞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法簇兰泄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咸仁苫。    尤其是产权结构改革吃隆,不要消极等待主管部门来安排般孤,等是等不到的惊我辟。也不要对现有体制骡死钦、机制太多无意义的抱怨化黄腑,只要动机纯正讣,对国家对企业对员工有利魔,就值得一试艰,这是我在江淮汽车多年的指导思想层窘耙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谅漓聚,但一定是基于稳定性啊恃、权变性死、柔韧性基础上的变革喜羡耪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钠掀。同时切记不管做什么事情颇块,一定要取得合法合规的文件依据道溅睫。    在沟通管理和内部运作方面惧,如何适应政策环境夏芭老,是对企业负责人的管理智慧的考验盾嘲畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉猩簇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卜扒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办叫睹。   当下距土,在互联网经济蓬勃发展慌抵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃兢屡等、汉腾膘、乐视档臂、蔚来翘冠硕、Nevs偶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鼓缕皆。但这些新思维晤频哨、新模式遇到来自行业甸柬、公众和政府有关部门的不理解和质疑涝侩嚷。为此寰球汽车邀请行业专家骚、新势力企业领导顺尺、主流媒体高层聚瀑,就大家共同关心的行业趋势挤荣、创新模式罕瞪答、市场预判等话题展开热烈讨论尖玻。   程远负瓮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁培供、V讯网总编辑程远   以下是发言实录澄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域采绒,也是一个全新的问题撇缆嵌,所以我觉得应该是个很有意思的事堪。今天让我首先来作一个发言池天锚,我觉得是抛砖引玉皖,我想把石头抛出来阂兰,引出大家精彩的观点胎柑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坟祥趴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题敬险,他们该不该进入汽车行业复。大家知道坝宏寞,这几个企业全是新人厕褪,以前都没有做过斜浅什,在社会上是有一个反响铝姆,有一种争议疤固鹿,说现在已经非常挤了舵膳踩,我们已经达到了2500万辆的规模筒缉,100万辆的企业已经有六七个了埂誊破,还缺你们韩庙梯?你们现在还有机会对版?我想说这是一个很重大的问题驶杆臀,我想这个问题为什么说是战略问题咖,中国汽车业一开始就有这个问题斯。   我的印象中炽填帽,我觉得中国汽车业有很多政策净镭欠,也有很多重大的事情毖挎,但是我现在回忆起来熔铆肺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大柒,一个就是开放引进唬沥,也就是合资羡瞪赤,也就是所谓的市场换技术扁。另一个覆谴存,我们做了一件很大的事情厂,叫反对散乱差码咳。这么几十年来魔腿,在我们的汽车管理部门郴,我们就不说谁了哗略,大家都很熟宪帮,都是朋友合烁秆,现在都七八十岁的人违耍。我进入这个行业30多岁缉耪,已经过去30年了贤敝,这些人现在已经退了儒惋号,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情雾,一个是合资引进桥,一个是反对散乱差辟克架。合资引进就是把外国的跨国公司招进来构,即刚才说的市场换技术铂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冉碗琶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差独,只许有资质的企业做涵介。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侧绣笺,就叫中国汽车工业总公司炊。后来颁兢,提出了南北划界李睛冗,想要一汽在长江以北龟劣挂,二汽在长江以南顶薪杭,形成一个竞争局面啊。这个想法没有实现蹄泥够,当然再早我们搞过六大公司武觅佬,但是总体来讲镀黄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争短。   我在八九十年代写过一篇报道鲸牢,我就说中国汽车为何怕竞争限?其实现在想硼殊,我们争论来争论去就是一条湃,国有竞争嘛讨溉,我们认为企业太多了驴半步,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理道烙。   那时候从国家宏观的角度啤,陈云同志提出了一个经济学观点弊,叫做鸟儿在笼子里飞雌布,年轻同志可能没有听过蓟。虽然给你放飞窜骸,但是你不能乱飞痹,得在笼子里飞泉偿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞氛浇,所以我们提出“三大三小”贬新,规定的企业能造车滩,其他人都不能造车餐篱,认为进来的就是捣乱懒粉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缺郎府,后来被总编辑改为无心插柳眷吐。我们一心一意想扶持的企业搞上去碘,但是我们不想扶持的企业又在出现比灌达,所以就出现了这种焦灼的竞争局面仓骏寿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闺,为什么呢浪?当然是我们的基础比较差慰怯,一无资金赐,二无技术咀,三无人才泥憾,白手起家纬峰斑。这时候我们引进外资钨卉,有了资金疚挛、有了技术结、有了人才胎,奠定了我们汽车的发展基础悸寿。但是只走这条路等于缺一条腿丁光,只有引进外资耙,没有自己的发展椿娘控。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业共,反对本土企业腻锋崎,所谓自主企业沟鸽逃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鼎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的箩嘎,奇瑞昏唬俄、吉利趁县瞳、长城懒、比亚迪疯,没有一家是合法造车的企业湍天,方式大家都知道负涟,买一个不生产但还有资质的企业赴写骡,就是所谓户口本摄矾莲,然后就开始造车狄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好豢秀,该死的企业死不了沙惠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口仿弊,这是一个很奇怪的现象粒董,在其他任何国家都没有这个事情鲸宫葡,只有在我们国家刺,这变成了一种无形资产啊琴。   所以绰,后来工信部成立前夕垮,在发改委发布了一个通报檬,宣布哪些企业要死氮排登,其实是一个作秀脓拇。因为这些企业本身已经不存在了骗毛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来规,就不会有这种奇异的怪现象凳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判窟呵,我们把汽车产业的市场化惧、自由竞争的方式忽略了袒酿,我们把它当做航天航空管理救曹。所谓集中力量办大事喀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辱毖膳,像航天航空只发射一颗卫星涛,只造几架航天飞机碘,但是汽车绝对不能这样避叛,如果我们中国只有一个汽车企业鬼戒,我们今天无法想象能够达到2500万辆提少海,我们可能还在200万辆以下徘徊滦。   我们想想我们当时的规模室,讲起话来阶,我们一点底气都没有磕立,全中国所有汽车企业的力量籍郡仑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量貌戮,所以我们那时候是没有底气的骏肌乖。那时候蔡总经常讲癌塑据,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂红途,我们国内的某家工厂梅伺川,搞了多少年现?投资130亿干了那么多年没有干上去媳蓖,现在回头干干乡坛,别的合资企业在武汉干140万辆车遣德,听都没听说过他就干成了逛逝。   当时我们确实是一穷二白筐唐,那种情况下我们引进外资虱每茬,但是不让国内自己的汽车做畔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿雹普,变成了外资企业潭碎、跨国公司一股独大雀靡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陷芍。   中国其实为什么发展到现在这个状况熊效?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匿,在座的年轻人没有听说过松摆逢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号围瘫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作彪。为什么有审批制貌适筛?审批制就是为了反对散乱差挞,所以你不能随便上企业才。   我们把进入产业的大门关得很芯云俊,一方面对产业造成了很大损失北祁忍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会全捷。大家知道饺维撵,那时候汽车卖多少钱社浩?桑塔纳要卖了20几万懈,当时说两万块钱篡辛葛,八字还没有一撇鸥咎铃,订购两万多辆娄涪,在桑塔纳卖20万的时候谎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来邯屠弯。那时候的技术标准侯、排放标准都很低猜赫,我们会很快发展起来垄疾,但是我们失掉了这个机会芦纫哺。这是产业上的一大失误里答瓜,就是反对散乱差顶,阻碍了中国自主品牌的发展砷竣。   我觉得中国汽车进入2002年荚,入世以后就发生了很大的变化谴奠,这个变化就是放宽了位矩,应该感谢国家经贸委前司长能石惩,后来发改委的副主任欧新黔甲卑警,他在这件事上力排阻力惭撮壳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来掂奢,有二三十个企业进来臣。在这时候鞠陇,包括奇瑞擎防遣、吉利捻贬输、长城邻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面铣呜,所以这是我们企业发展一个好的契机斥毒,这个契机来自于好的竞争街。   现在大家没有再说反对散乱差阜,但是这个毒瘤并没有肃清纳瞄醇,现在要有一个新的品牌出来娄,我们第一个想法就是它该不该出来痘悍,又来添乱口。所以在这种情况下窘堆挝,汉腾出来以后凤,我当时也没有太明确的认识拨,在网上一片谴责声的时候涉隋权,我就意识到了这个问题辨篙喉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的灭颁,大的打败小的穆蒂飘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼稀,快鱼吃慢鱼芳。汉腾给我一个启发蹄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲琴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在歇吧社,今后还会存在购损。   现在一汽割簿、二汽非常困难忻,包袱非常沉重陡蟹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才博,但是最近连一辆好的车都出不来睡队。现在真正有活力的企业是谁呢碧撕烦?是长城倾变、比亚迪多、奇瑞汉、吉利宏滔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用儒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狗,让大家不要惧怕竞争犯谋磷,竞争只有好处告停死。我们老是说过度竞争滩悄,实际上没有过度竞争缸戳鞋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凯韭,经济规律本身有一个调节作用鲍飘继,一旦过度竞争它会自动退出创馅你。   我们的出租车管理很失败汞闭汰,就是我们怕过度竞争推稍锈,我们把北京市的出租车限制在7万辆拧录慧,因此打车难崔矢、打车贵枚涪,群众怨声载道镜牧违。凡是放开竞争咯惹,像家电产业大家都知道峦,为什么发展得比较良性呢磕?就是因为放开竞争借镁鞍,是不是先来后到呢荤间?我们现在想想80年代坟衅钾,61家电视机厂祟骄粕,现在上哪去找曙粪?大家熟悉的品牌贡喜,北京牌吾、昆仑牌啡棵静,我前天在飞机上看到长虹扇隘焙,长虹居然还在靠店苟,出乎我的意料滴蠕滇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存播酪肮,现在新出的电视机厂侣挞,TCL过去有吗绣挡?就是长江后浪推前浪先,我们永远不应该对后进者说不隙铂芹,我们一定要这个变成一个共识缓檀屯,任何时候都可以有人进来蜡冷。就像他们说的坏,任何一个行业都会机会珊佃。今天在座的各位都是新进来的擎绊效,我觉得你们的机会大大的有坎趁砍。   我的砖头就先抛这些诬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编杆:沈达炜 版权作品恳氮,未经环球网Huanqiu.com书面授权厕寄,严禁转载桅辫,违者将被追究法律责任扛。 获取授权" "  徐和谊说能景店,当我急的时候茸救,老唐一乐攫剂怖,哥儿俩(的配合)还行孟错。双方都是坦诚的心态青,就没什么谈不成的事情饥。    唐仕凯则认为献,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胖哨吠,基于双方的相互尊重煞骄。合作中秀睹曙,尽管文化不同劫冗攫、目标不同兔扯,都能坦诚地交流瑞,达成一致棵曹,满足消费者需求伎雀忿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事饭梳捍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚济兽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灯船硼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事司、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯京,接受了中国经济网等几家媒体的采访拈帅确。在奔驰E级轿车之外哄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时官为无,徐和谊说拍摹,关键在于双方的真诚与坦诚搁酿堑,这与我们的性格有关表。我的性格是直率士檀扭,而唐仕凯先生则是含蓄纶截、温和存,哥儿俩(的配合)还行巧潘搭。双方都是坦诚的心态侮,就没什么谈不成的事情车舒。    徐和谊谈到百吨祥,合作中华埔丘,彼此考虑对方的文化陋掠、体制徐稿,对对方的决策机构都很了解理烫瓜,也想知道对方的想法啸涸,并多从他那套(系统)思考猴怂:靠不靠谱唐饶,可不可能熟保喷。不能瞎白话平,不能伤和气酞测,所以就越合作越顺利委赶禄。    徐和谊认为活肌痉,随着后续工厂和产品的导入法,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期壤。    他还打趣说缴牢肆,唐仕凯先生文雅体勉惮,当我急的时候婪涤伟,老唐一乐佬档,我们的搭配非车贫耄合适撑。    唐仕凯则认为捐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作靛亭,基于双方的相互尊重哺合亢。他说淘,我们与北汽之间有更多的共识揽。过去几年的合作观,大家互相信任拘、持久骸、坚实兰。我们有德国人的执着扭当郎、坚持郎,在双方合作中锌羔戚,尽管文化不同袱耽烈、目标不同懦汹,都能坦诚地交流首词,达成一致景,满足消费者需求圃钡,也能让优秀人才有合适的岗位埃。可以说躬,北汽与戴姆勒建立了最好的挤茎、双方互信的关系链降。    另外肉,唐仕凯指出卞箍蓉,中国业务的发展谐八,离不开经销商伙伴的精诚合作承蚂孙,他们积极履行对消费者的承诺炊舒、关爱稿,也与我们建立起非常良好的厂商关系乾酗涸。    他强调措嵌,我们与北汽的合作饲嘉钢,增进了双方的关系苇。 全新长轴距E级车上市现趁芙 ,领导合影(右二为徐和谊彪犊彤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手袭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说饯枚,目前耽,我们的合作是最好的闹。认真总结以往的经验泪篱掸、教训龚吩,特别是过去的错误琅喘揪,接受媒体的帮助褥、批评鲸厕烈,因为大家对我们有更好的期许斥鲸。目前煌百,我们仍没有达到自己的目标柿蜡借,在中国市场还是第三名鹿。但是那,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)领钎孝。因此帽悉伦,我们还需要精诚合作班卜,力争打造一流的企业;精益求精柏,建立一支一流的团队拎佳躬。毕竟鄙完,我们的公司和事业都很年轻岁慈,在发展当中最重要的还是关乎人娶。因此母贬,我们不能只顾眼前骑,应当放眼未来函了拒,希望取得更好的位置即。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋嗅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汇般:    各位领导驴、各位汽车界同仁戚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛兴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计花惺。今年论坛的主题聚焦安全痘,我觉得非常有必要涡佰翠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题埃琶踌,已引起全行业和全社会的关注沁。    今年以来师封,在国家和地方补贴政策的助推下阶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纷嫩,1-6月邢螺戚,新能源汽车实现销量17万辆殿,同比增长126.9%娥。其中纯电动实现销量12.6万辆魏畏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆郡荒,预计到8月底磺拖,全年6万个新能源指标就将用尽浆颅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆巧甸,同比增长170%变,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置武阔廓。    但随着新能源汽车销量猛增惺示,其安全问题也逐步凸显荷骚。仅今年上半年澎,与新能源车相关起火事件就有11起蛙嚎,事故原因涉及到电池固净坦、材料尘散、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拼嘘僳。不但给事故车主造成了严重的生命光、财产损失蹈霜抡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧茨,极其不利于新能源汽车的推广词瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律啤童,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恨创窃,新技术新模式尤其如此汇菠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处培、火车一度跑不过马车雹晴溯、人工智能行业也几起几落哗窖,每次都面临着必须攻坚的难题瓶滥,并随着问题的解决才获得新的认可揽花。新能源汽车行业也是一样秀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域善伺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进玛,在蓄积了一定的市场规模之后按,开始到达一个新的平台期程蚀,开始面临这样那样的问题巢恐乔。而我们认为返末哎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题甸郝。    首先悼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足位。    今天我们面临的新能源安全问题辉,一部分是技术问题淌娘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等幸。但更多的是行业规范问题吨骂夯,由于新能源汽车市场发展太快勺,行业法规建设相对滞后赁,安全法规不够健全啸酒俱,相关标准缺失膏茅,再加上消费者安全意识不足挟淋庆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等雄,共同导致了一些安全问题的出现啃校撇。作为一个新兴行业迟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规幌使、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度颁惭凰,这是新能源事故频发的原因盛程,也是新能源发展到当前阶段乾,我们必须着手解决的问题翻督。    其次硅忍,安全问题是消费者关注的基础痛点吭,必须全力以赴加以解决勺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示曙醚釜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准隙禄虽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缴筒。我们经常说咆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点堑纪,但是没有了安全这一基瓷,里程的远近本身也就没有了意义钒。新能源推广几年来汉,市场上对安全的质疑之声始终不断黔雷,说明广大消费者除了里程焦虑掂,还普遍存在着安全焦虑宽把,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑禾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择门靡霜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡埃涵。着一把火就可能会毁了一个行业笨,在网络时代这种心理传导完全可能发生瞧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钮,必须将安全问题作为头等大事来抓关祥,否则就会被消费者所抛弃弹茄。    最后线起,安全问题是新能源迈向未来的必经之路性倪镁,也是发展的动力源臂薯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破罗叉钠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品欢但,才能得以持久生存溜鲁。千百年来铂身,人们围绕着使产品更加安全可靠录,不断做出创新寝痉怒。及至今日班痞勘,我们投入无人驾驶汽车动叹光、智能网联汽车的研究氢谅队,很大一部分原因温盖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嗅钢。新能源汽车作为面向未来的产品哨突必,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茎模,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卫。    由此可见扫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瘁夸,粗看起来林林总总冒香,不一而足;但是究其本质令,核心还在安全悸识。破除了安全问题详,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题开捍胯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题莎阶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高己势默,而围绕安全问题不断攻坚克难鹤伦,新能源产品和发展模式将不断创新怖结豹,不断创造社会价值仿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者危林回,我们从一开始霖贝绘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓臂,从战略高度提升安全性鸵涪,居安思危沉靖搏,未雨绸缪节,从研发蓟、生产到售后服务媒恕漠,都布下层层防线息,确保产品万无一失狮。    一是在产品开发上加强安全功能设计妒卢,从源头上提升安全性玩吹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障堤。从产品的开发设计阶段朗搞窃,我们就从整车控制容、动力电池嫉、高压安全等方面以高标准进行设计挽逝。在整车安全方面牡五滤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赏诉闪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计退遍吠。在动力系统方面厦,我们从材料拉、电芯蒂穿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计厕品,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碉夏呕,降低电池短路和起火的风险玲。在高压系统安全方面科痊皆,我们从防水洁俱、防火酮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计猴,高标准强化安全功能税禄粳。除此之外鸿,我们还充分利用智能网联技术堆些,对新能源车运行进行实时后台数据监控迟措,建立事故应急响应保证机制竭锌夹,为新能源安全使用保驾护航告竭鞍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挟,以高质量产品确保安全硕簇。在新能源汽车快速发展的同时剖咀,北汽集团不忘发展新能源的初心怯戳掣,严把质量安全关驼防。北汽新能源生产的每一款产品尾曝伦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寂性,还要对电池瓶彻摔、电控系统进行严苛的测试与验证贤。目前孤疥笺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痢孰,其中电芯安全可靠性测试标准42项剖刀,电池系统安全可靠性测试标准50项妇轮囤,BMS策略安全可靠性测试标准33项瘫,这些测试包括长时火烧测试祈屉、电池剖切测试痪、极限跌落测试和电池浸水测试等狙抚缚。同时伪痕柔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位控系谅。上半年晨沪搬,北汽新能源接到订单2.6万单陡,但在资源不足的情况下绩躲夏,我们严抓质量关协戌瘫,绝不为销量而粗制滥造锚痘帝,最终完成15052辆的销售任务塑姥,订单满足率仅58%坤竿渐,但却实现了上0事故率的优良成绩宿。    三是加强售后服务与培训宏,让新能源车用户买得放心念禽凸,用得安心稗恒茹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障改哇泻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统皋苏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系车控棋,包含车辆保养夺矫、车辆维修淬间、紧急救援劲、充电设备竣部、增值服务缮斧、客户关怀等多项内容技复。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控河伯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查孪鳖祁、维修辈粱,并对服务完成情况进行跟踪监控恨措,形成服务闭环革木橙,确绷ィ客户满意乡。同时寐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训幢,对车主进行说明和操作演示烘剧,并规范安全培训流程浮趟盖,提升新能源车主的安全意识卞烦。在此基础上灭查精,我们还创新营销服务模式沸黔,今年8月12日细鹅蹄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金科茹绵,不仅具有推广新能源车的效果涡搓修,同时可以让车主及时更换间凯、检修旧车上的老化电池另卞茨,通过我们的新模式给市场提供更多安全苛、环保俏、高质量的车型甭椭,给消费者更安心的消费体验砰。    各位领导卞啊、各位同仁酥汤:新能源汽车作为一个新兴产业汲摊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妈物,出现一些安全问题炼虱,这在快速推进过程中也是难免的咳猜,是我们必然要面对的问题虾。因此新能源安全问题撼,绝非某一家企业能够单独解决规僵,它需要我们整个行业的协同并进铺侥火。    有鉴于此贪持晒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力浚蹲,不能因噎废食铺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心税氖,牢记我们新能源事业的战略使命董脖扰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念胳茨课,以持之以恒的韧性藉,推动政府卸、科研机构崔、行业协会巳、企业乃至全社会开放合作登绊畦,不断建立安全标准镀盗犊、不断规范行业行为猩、不断推动技术进步棱缸、不断优化消费者使用习惯堂臂,不断实现新能源汽车行业成长成熟看、发展壮大灭瀑雀,实现整个行业的可持续发展狮聚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫淬哭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沥,各位领导零沫、各位专家另,业界的朋友们忱施:    大家好!今天檬定保,众多长期关心柒、支持中国电动汽车产业发展的领导盎七溜、专家和朋友们齐聚郑州比呸碗,共商大计狭。作为本次论坛的协办方虾沃,请允许我代表宇通公司传嚎诬,向到会的领导庙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里姆撮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识渐。    近年来藤水,国家出台多项重大政策香莲艇,从顶层设计钝港、推广应用逢缆骇、税费减免哎犀、购置补贴挖鹊、生产准入糕、基础设施等多个方面鸵舷,保障新能源汽车产业健康快速发展屏寒劳。客车作为电动汽车发展战略的切入点钒,是电动汽车普及推广的重点领域极紊惠。至2015年底炭粟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泛,占同期所有客车推广量的13%寞截呸,为城市节能减排默、绿色交通出行做出了重要贡献年。    财政部捷、工信部社陋、科技部凯涤、交通部啦谰侧、发改委等部委截,通过科技计划厢崎、产业技术创新工程等重点项目进行支持垂辫号,有效推动了电动客车行业的研发和产业化筹探铂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纪考:节油率苔轿、续驶里程等性能不断提升崎,动力电池能量密度贬牡、驱动电机效率等关键技术迅速进步勃巷。    具体来说摄凄辜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化褪姥桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成掠荚蔽、节能与控制技术方面已实现了自主研发燃儡,大部分电动客车均采用国内自主控制器董,整车性价比高海,满足市场需求畅熄,节能效果得到消费者认可社咀傲。    二是动力电池性价比显著提升希。动力电池肃煞、关键材料国产化进程加速螺煌,安全性和工艺技术持续改进皋兽。与2010年相比霞导,动力电池能量密度提高将近一倍莲私,成本大幅度降低闯裤。    三是驱动电机技术水平进步明显扣社娥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求茎,在功率密度卤谦胚、系统集成度和材料利用率方面显著提升为嚎。    同时隋,我们也应认识到歇坎猫,国内电动客车研发试验能力有待提升裂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距僳:整车可靠性劫鸿方、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力去、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整滴,寿命鹊既、低温环境适应性佳淮抒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后好列斡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泡。    马凯副总理强调看娄冒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疏电。电动汽车由于安装了电池莲、电机林缔降、高压线束等高压部件啥,给整车安全性带来了新的问题搬浚孔,而电动客车安装电池容量大钎、整车承载人数多撇丝曝,给整车安全设计提出了更高的要求哗。    因此嘎,电动客车必须从防水恐、防火态炼汇、防触电嘲侈、乘客逃生挝、事故处理等方面综合考虑虽等,从研发制造炕、运输存储逻、维修保养膳颈惦、报废回收等全生命周期各个阶段着手猾,在电池安全烦锋困、控制安全女、高压安全撮急酞、电磁兼容等方面进行技术攻关焕稼,全面提升安全技术水平署卵茨。并对车辆潘退、零部件运行实时监控聪鲜呜,起到预警作用衬,保障大规模安全运营侯薄轨。    宇通自1999年开始研发电动客车肝,持续加大研发投入浑古,得到了国家部委料壬、河南省政府和各位朋友的大力支持晾貉。未来配,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入促童沧,围绕电动客车轻量化矫、智能化扦我、网联化以及智能制造等发展方向庐违,立足自主创新偿,掌握关键技术诽,提升安全水平谱骏,促进电动汽车产业健康快速发展镜惊价。    但同时推僧秦,为了推动我国汽车产业的转型升级虱将瓜,实现2020年500万辆的目标桓,我们依然任重道远材。行业的健康发展蜜,离不开国家政策和社会各界的支持幢,我们建议埃竣味:    继续支持产品品质提升和新技术研发鲁谁。在纯电动嗓嘉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瓤藏党,研究开展创新工程二期项目等擞,助力国家下一阶段产业化目标的实现敖炬唤。针对燃料电池客车努扭,我国和国外先进水平相比还有较大差距绵扣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度耪梨,尽快解决关键技术问题套,推动产业化发展尉铺。    电动汽车正处在新产品推出的初期暴茬,技术飞速发展田蓟,面临很多未知领域的挑战射筷,这些不确定也带来巨大的创新机会恰林,是企业廉玫鞭、行业和国家的历史机遇隋巴,也是赋予我们的使命和责任栏饯陶,    我们将坚持创新频,努力实现产业转型升级和健康持续发展录邦挤。    最后骗南皖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "陈清泰橡骡戳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办勒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钎既硕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”残。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出滩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凳沛嘉,回应社会的关切七镶烘,引领行业的健康发展献肺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鸡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题许酣善,广泛交流锻岁贫、献计献策贸。    首先是创新引领问题溯纬簇。    去年徐白,国家多种政策的叠加效应充分体现碳靖,电动汽车呈现了爆发式的增长黎疗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瞬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善但矢蜕,并得到大多数试点城市的积极响应较东。更加可喜的是害洼锰,电动技术逐渐被消费者所接受唤肪,潜在消费人群在增长镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是添,总体上咆灭咸,这还是一个政策驱动的市撑婊恕,它的不可持续性已经开始显现卉控。从今年起洪澎北,国家补贴政策开始退坡坤。种种情况表明剐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期狮小,相应地钎弊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期境救。购车补贴的退坡卤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沮虑丸。也就是在购车财歼、补贴逐步递减的同时寿隋怕,政府应在研发环节加大支持力度侠,集中资源支持在动力电池飞、核心零部件讨隋、电控技术霉、轻量化发朵表、智能化等方面突破技术瓶颈畴艘霉。    另外登,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始斧腾晃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等填。相应地魂牢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度甸廉,大手笔投资于电动汽车橇抱枪。    这一切表明钉袄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脸赐顾。    由此看来覆刨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战会鹊。    第一架,政府补贴政策进入退坡通道紊币,电动汽车性价比提高的进程继哆逼,能不能跟上政策退坡的进程吝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烩瓶航,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惦。    第二么聘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力捣烂懒,中国肯定是他们的一个主要市场目标氏。能否改写我国燃油车发展的历史疮焕认,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卜咐孟,并建立起较强的国际竞争力韶,这是政府和企业必须认真考虑的问题龚碑勿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术香,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妥警男。    因此县,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导杠硅,那是在强政策激励下的增长航,是不可持续的巢惩四。有些企业一门心思地追逐增长揣秆汇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嘿几,却放松或忽略了创新和研发柒湾。    应该承认媳稳拱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比芥,性价比还是偏低的堕硅懦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破耸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁长回悸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景可氓揩,理性地配置研发和产能扩建的投入赫。    当前急廓,我国电动汽车正在向成长期转型级粳,这是一个重要的机会窗口告测。从全球看庙舒,电动汽车的技术路线还有选择的余地础拍欣,核心技术尚待进一步突破棱,关键零部件的壁垒尚未形成肪伎,信息系统还在发展囱先蚂,品牌效应还未发力故老沪,商业模式正呈现多样化杰。可以说扔坞臼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间冷迟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略虫,有较好的积累母蓖。我们又有全球最大的汽车市场支撑廓芍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权枪健斤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怂浇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件新。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辅,潜心打造核心竞争力晴裂敌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拍股,另一方面可以与国际巨头同台竞争橇碘尸。    电动汽车和燃油车一样邯墒,竞争力的核心是聚集优秀人才洼,拥有强大的研发能力菇损钠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应融碾。对于汽车产业来说劣荚,生产能力的扩张是相对容易的鲍牵驶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的梦弦。但是换炬脖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了叫快涂,因为那充其量只是一个泥足巨人骨。    补贴政策的退坡了,正在形成一股强大的倒逼式的正能量盗,补贴导向将让位于市场导向换侗,让位于创新导向咆。优胜劣汰作用将被强化辱迟分,在大浪淘沙中岁,真正能站住脚的铝恃,将是那些具有创新能力兢粟匿、掌握核心技术柑、具有品牌效应的企业帛。    关于安全保障的问题哀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上阂,特别强调要重视电动汽车的安全问题绞。这也是全社会非常关注的一个问题咀啸锑,是这次会议讨论的一个重点少嫡。    为开好本次论坛狙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研磁坞哩,并将在本次会议上发布调研的成果躲憨。    汽车的100多年发展史说明艇糖,随着人们生活水平的提高妨,出行机动化是一种必然的选择矫。但是层,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纳莆,电动汽车处于起步阶段瞪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外呻申建,还存在由于能源结构改变而带来的何俯,诸如高压电路睦懈、动力电池等新的安全问题殴。    因此弛仙绕,在电动汽车市场快速增长的时候链岔蕉,安全应该引起特别的注意读傻戒,无论是整车企业量,还是零部件企业吩劝,对于可能出现的安全问题秆,都要诸项排查借蜗师、及时发现呵、找出对策街氖徐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乡阿。即便是这样祈,进入市场后的汽车仍可能出现问题常胎褥,这就需要继续跟踪芬毁,不断发现新问题参婪蓟,不断解决问题笔啼钠,必要时要召回已经进入市场的车辆捻踏翘。    应当承认趟,电动汽车技术的成熟度还不足掂,市场考验还不充分冬,消费者的信任度还很脆弱陪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剩呜撂。从这个意义上说豢,我们必须把安全放在首位阀渐锌。因为安全是一个否定性指标峡,世界上没有绝对的安全肛,但追求安全是企业的天职谎灯朵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上胁憋,要以更多的投入烧,在设计粹好、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平适凭疤。我们绝不容忍安全隐患闲歪梆,但也要宽容失败诬,因为这里存在着不确定性陋冈羡。    安全也是规范出来的杀,要高度重视标准被茫、法规和监管的作用穷谴啪,设计安全的标准和法规即半瓜,有些是科学的研究和论证定下来的泡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纠阶岭。企业必须严格按标准和法规生产捌芦坦、管理和运营蚂,监管部门则应该严格执法焦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嚼寿,绝不能容忍劣币驱逐良币亩戈嫂。    今天挤擦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题太当,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题龟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刀伦,它还缺乏充分的应用考验宋峨兔,需要未雨绸缪惦,防患于未然蒲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻势:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抛守郡,各位同行谋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苯,每个桌上都放了一本看搏,大家可以直接看辈笺。前面上半场我估计是大家最关注的噬,有一些政府动向贡釜铺,他们做的干货福氮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蜕倡朝,我只讲讲技术窖懒牛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茹必,有三个方面鲜短,有些技术方面的内容是有相关性的胎科,政策本来是张永伟讲的厩,我在PPT里基本删掉了女弧楔,大概带一点舍娠姆。    首先讲一下电动汽车安全的技术卧灯究。电动汽车安全技术我们分三块烂,动力电池的安全单、电动汽车整车安全高恍卞、充电基础设施的安全鲤。首先是动力电池的安全性峨飘颂,是最基础扰勉猎、最核心的燎,包含了电安全藏、热安全虱四犬、结构安全等等默。    我要先从科学的角度说一下乐。如图(ppt)吴秽,这是电动汽车动力电池的基本特性谐,中间可以看出我们锂电池安全的范围擒,一个是电压箩、一个是温度赋通泪,对电池安全来讲杰饱,这么一个很小的窗口里才能安全工作狼,如果温度高了会发生一系列的反应溯,就不正常了酥碉搬。我们具体来定义一下这些温度行,这是做一个严格科学的实验陷,锂离子电池的热失控算诗、温度变化桨、温度和电压变化的过程舜。有三个温度陪,T1叫热失控自生热起始温度搓琉,这个温度一般在90度窗咐,接近100度哦痊谱。第二个怒,热失控的触发温度陷,就是说热失控要开始了爸疼。第三个布,热失控的最高温度溅恼物,代表了释放能量蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)梳俱坚,给出了一系列的各种类型的动力电池谢焙脊,比方说三元的NCA剑、NCM间蒲栋、锰酸锂的瓢充旗,钴酸锂遣阿亲、磷酸铁锂踏,还有钛酸锂的龚惰,从中间就看出驳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的梧归乡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域档为,总体来看讹,热失控最高温度比较低一点慈涣臣,这是钛酸锂的悉寺芹。    太过于学术化一点戊从镀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惺凭栋。热失控价舅驳,我们先从热的角度搽陋略,过热之后首先开始自身热的起始温度之后劳丧介,我们的SEI膜就会分解怜、负极电解液也会反应艘辰,隔膜机制熔化砷计,再到正极分解藩复、电解质分解肥揩查,最后就涂层崩溃浓,大规模的内短路电解液燃烧饺喀,就形成了热失控怖舰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纤。    另外一个问题棱坟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展垄挽,像放鞭炮一样珊青,一个单体发生热失控能量还是有限的咐盖仕,如果在整个模组系统中间扩展轮室,这个能量就非常大了雾不科。我们说其实不在能量的大刑糠薜椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了途,但是并不是一个危险的东西讥糙,关键是没有瞬时释放绊,这是一个瞬时释放的问题抗噬。    诱因轰便,刚才说的是过热引起的勤,还有电的和机械的耙屉公,电触发督啪,主要是过充亨梅疥、过放等等苛炼猴,尤其是过充笨轿,过充引起的热失控是纬探票祝害比较大的犬梧骗,这是它过充的一个过程和机理斑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火躬。还有机械滥用勃岸车,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火荷,这是在网上搜到的底盘的切割实验洛,专门看它怎么样扑,机械诱因就会最终引起短路庐。    第二部分叙,整车的汉扒,现在我们找电池厂开安全会洞,电池厂就说很多问题是整车引起的痰,不是电池的事蚂犀碧。的确泪,很多问题不是电池本身造成的揪贪,是外部原因目捅屋,整车燎夯,比方说碰撞会引起矢微,电气安全侯,还有功能安全完衅鲜,重点是这几方面垂秘孔。比方说碰撞胯甜,碰撞是最容易引起棋安,常规汽车主要的安全就是碰撞安全曙融送。第二饥底,各种原因的电气线路短路引起着火题,比方说左边这个(ppt)是特别典型的归洗,电机控制器脾式戒、电机电子器件IGBP短路了恢,高压憾苗破、拉弧箱、多处熔断釜躲,整个就全烧掉了戊浆角,这是控制器烧红了焙。另外一个竞默潍,比方说前一段时间南京暴雨之后痴垃裳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路驼。功能安全岛贾岗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抛祈旁,电池管理系统死机簇,但是充电机不知道极晚戳,继续充固,充过头了官募,导致了安全事故次栓,一般150%会大规模的内短路崇裤,充过头150%年丘乔,不管是什么电池蹬,包括钛酸锂电池肠干念,如果充过头也都会热失控的鸡,虽然我们知道钛酸锂非常安全险,但是过充之后过压也会引起安全事故浦拨。    第三筷,充电基础设施的安全频惩。尤其要说一下充电设备的安全问题隙突隘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好艇笆舍,它的防水艾、防尘加臼、防腐蚀捍拢敝、漏电督绍、短路保护等等嘎播瓶,各方面存在一系列问题霖脚筐。我们开了基础设施安全的研讨会僻,大家提出了很多问题登,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍浩敖,我不在这儿过多讲渤。比方说绅,我们荣威550就是非线充电着火贸,自己来安装这个宝甲,比方说外部的“三防”缸奔孩,内部走线的零乱蛙校悉,不按要求接地等等媒,这都是我们充电设备的问题葡。比方说全生命周期状态的监测浪、管理体系的缺失透磐,线路老化之后也引起很多问题浑碌。尤其我们在研讨会中有专家提出鹃畴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鹿,因为那里头重现事故之后就会特别严重拴。    我不要都讲问题眷茨渭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鹃队。    第一呸低矫,说一下全球国际的进展能巨。我们要学习几个卑,一是安全防护方面汗聚,比方说日产的电动轿车Leaf际捕寇,现在接近23万辆房读开,没有出现过重大事故块。它有一个安全防护的设计体系劲层狄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的教侨,而不是说不能做到安全帛痴。人家做什么瞬辛?首先边戒,有很好的防护设计理念槽,它的防护细牵绰,首先防控事故发生泛,其次一旦失效霸,可以失效不出事兰,再次捐犀良,出了事完肮渐,把事故控制在一个可控的范围敛撇,控制在接受的程度跟燃油车一样写遂。是这么三个阶段瘸创,从电池设计侩,到最后可达到的安全目标桨貉,是一个全方位的设计理念收。    二是设计开发方面迟趴郎,遵循了严格的V型开发模式烁,从电池包桨挎、木蓿块秃、单体瞳谰事、材料拴,从设计层达、验证测试层稳悉,是非常详细的硕,包括底层的电池材料科封,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了篡,我们国内的电池厂现在还很少用这些借。这是他们要通过的所有的安全测试的项目叭璃,其实这些我们都很熟悉锻佰咳,比方冲击梗、振动虏且仕、挤压蜂徊廓、跌落李,穆睿块跌落搞、单体跌落等等狈,针刺苍、极端的短路酸诫笺、火烧苍膜、热循环茎,有温度的高低温循环实验芯,这个好像我们做的不是很多亭如,气体分析等等阀,这都是全都做的坊岛挂,这是我们跟日产合作交流的陡矮俯,我觉得还是给大家分享一下涟灸,很有意义的揽废。    第二顶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说咕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拭,这都是公开的疽席煎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绵,这是一些主要的专利啤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿摆尺朽,这就是一个完整的过程邯。由于成本比较高纫浪,其实没有在它的车型上全面的推开犀嚎。    另外一个值得一提的庐,特斯拉的碰撞安全性坚,从设计的角度弓伪,应该说借用了一些非常先进的方法莱香。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沟碌沪,发生事故之后报,非常严重的事故也都是安全的炒脯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好霓滔汤,当然因为它有别的安全性为,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的极。    第三堵欣控,这也是公开的资料跋保,三星的电池系统挥。重点看一下电芯层面卤,这是90安时内部并联四个单体电池策,一个卷绕式的方型电池枷猴荡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置穷配,一个是过充保护磋堵、一个是防爆阀楞蒋、一个是保险丝喊工。我只说其中的过充保护尽僧酞,这个电芯的外壳是正极姜琉唾,有一个过充保护的阀牟畏,当内部气体压力增大之后陵,把外壳的正极跟负极直接相连闷惧惕,短路酚骨,形成大电流笑橡,外部短路够,过电流之后保险丝把这个断开刺,这个我们是值得学习的惫场围。也就是说在电芯层次进行材料惋坝另、电气橡、机械系统的系统设计还是很值得学习的儡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多峭毫湃,其实它把单体电池当成了一个小系统男,我们可以对比一下爱就绣,日产电池的墓サ埽块相当于三星大电池的电芯赌钩,就是日产是小慕悖块苗酗嫡,三星至少客车上是大电芯摹。    未来趋势来看擒擒,现在工信部300瓦时痹、350瓦时都是这么高的祁,这是国际趋势笨,没有办法纪溅宛,大家都在这么做倍,10年内我们真的要到350瓦时完伤罗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恨,2020年300瓦时应该是没有问题的律屋,这个从比能量角度是可以做上去的羌邓剖,成本也会降低圣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的邓筋,比能量磷鞭、安全性是一个翘翘板不,所以我们现在都出这么多事伍凳,下一步300瓦时笆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知猩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术懂等,我现在牵头中美电动汽车合作千谅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性毋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系兴,这是最核心的下一代电动车技术捻。    说说国内的猩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩结,待会儿再说问题德。正面取得成绩睫心,从材料体系畔连,三元正极姥磁雷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高臂,比方说在阻燃隔膜灯狮、阻燃电解性锚、阻燃安全性也都有创新蛔谦,取得了进展嘘腻。从单体电池产品的检测结果来看痹,跟国外也没有特别大的差别肮酶嘘。总之辅疮荒,从统计结果来看攫,我们和国外的相差幅度不是特别大擦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扣,总体电池的安全性保持还是不错的舞硕,这是实验的东西片匹蜂,严格按照了国内国际标准妒缕,因为我们的电池企业也跟国外配套旗怠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套秽吭挨,所以我们其实国际的标准都是满足的舒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新武匿秘。我也举一个例子都刷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捶理传。刚刚说三星的有熔断器艇损、过充保护器灭啤皖、防爆阀扦即河,模组的我们现在电池管理系统等等期,还有一个问题烷烽收,自引发内短路磐舒旦,这是一个问题蓖怂,我们的制造杂质奖伤婚、经常小规模的过充过放腔迪,长期积累以后会自己引发内短路匠保藕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做敞玫,因为不好重复实验咸错,我们首先做了一些重复实验的方法鳖夕疆,把规律摸出来了忌屯,这个短路会形成三个阶段勘,内短路的第一阶段龟乔、第二阶段甜涪、最后一阶段绞。第一阶段只有电压的下降荚紊、温度基本上变化不大冠深廖,第二阶段伯,电压下降同时温度有大幅度下降合挨呸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测豁勤绘。    如图(ppt)寿,这是替代实验檄食尝,这是算法攻甸,这是短路的测试实验肆伸握,这是结果何场,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捅露,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程粹、内短路的阻值都能精确的辨析出来钙,提前预警热失控事故惊凡。    整车安全舍,首先是轿车安全肝踌撬,比方电池的防水皇,跟整车关联度很高想,因为静态的防水纺,放在车上不一定防水孺,现在都知道IP67埂锋,其实一些厂家都做IP68了诗侯旧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的浑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氓雀,我们如果做得好是完全没有问题的溺离填,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凑福磺,这是我们做完的设计迟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全牛耿咯,这好像是我们比亚迪的电动车疵另且,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凌,做得好我们的防水比燃油车还好面吻抒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好竟百,关键是我们的技术到不到位范,所以我们来谈安全问题应该这么看萍胚。    第二案,轿车碰撞安全靡静,我们做得好的企业也是不错的秒雌贺。举个例子歉纳竟,长安的拘弛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鲸哺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巳,这是产匹、学荷翰党、研联合研究的啤桃捍。甚至为了将来的发展袍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拔睡。而且电池包不是越厚越好巍奠,如何又轻量化咕腹、又防撞修海,在优化设计方面也还有很多工作可做权搓。    第三算瞳叹,整车电池系统总体的安全保护墒。我觉得我们通过上次的整车交流会桂硷袍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斥狈奥,大家都觉得还是非常不错的百,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抽,尤其是轿车企业是比较好的电鲍吕,分层遁刑效、分级做的是非扯咏好的怜文疼,比如说高压安全管理系统培忌描。就是说只要按照严格的流程来进行开发报,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的踩琶。    另外我提一句客车袭逛,待会儿宇通的汤总还要讲的娥裙涝,我不多说了陪,他们有成套的方法来保证安全性史璃。    最后粳穗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议铰斧。前面领导都说了芜,多少起多少起搂灸,这是从2月份到7月份统计的10起以上漓廓,7月份多起来了导。现在存在的问题案嘶会,我们在报告里面有详细的介绍施,我在这儿时间关系也不说的太多了愧。总体来看朽播,我们安全性准入门槛要提高陵晤,所以现在在指定各种标准扯腻涡,要进一步提高标准忍汹。当然还有一个问题涛熟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的及,因为充电桩跟车的接口是老的枢,现在要搞新的的舷,新的总体来看是更加安全的墨连,老的怎么适应新的骨蜡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战妻煌。    我们的发展建议缎,我也不详细介绍了螺革,因为我们在报告里都有抨达趁,永伟会比我说的更清楚一下擞坏尘。    第一个韦化辆,完善安全标准牛烩,制定更加严格的安全标准说。最近客车安全标准去、电池系统的安全标准煌舜膝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准北戏缓。    第二个刹掠迁,监控体系该,现在当然都有监控系统红侵深,马凯副总理上次也说了匠都哪,监控主要还是要靠厂家监管涸,不是靠城市最后的那一级认材坎,最后那一级你也不会给太多数据镰巴,数据最多的还是我们厂家自己皮,我们最有能力监控好通。    第三个憾穆,强化充电基础设施安全管理夺蛙,严控地下车库渴超、高危场所充电设施建设与安全监管擂勤闷。    第四个镶,改革检测体制廉篮柏,我们建议建立新能源汽车年检制度纲纤膊,传统车要年检查动弓,新能源车是需要年检的细酵煤,比方我们防水轻、防尘性能堵膊,新车是好的萌畅齿,老的就不一定了取,我们的绝缘性能赏、漏电保护等等是需要检验的扩先,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的岭,这都是很重要的稠犬陋。    第五个夯舰,建议改革行业的监管体系讥抢,现在我们是准入慌蛙,有几千个车型随毛,客车是很大一个数角,很多厂家都进来了咎够忿,不能说让谁做刺、不让谁做舒誓,我想将来要引入事后监管的体制珊锨,谁要出了事要负责始破分,要召回狭磕、吊销执照菏、取消资质亩牢庭,甚至取消你不能再进入这个行业蛙,这是我们建议的要加强贝吞,否则这件事情没法弄典。    结语三句话虽:    第一练,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”工吩缚,为什么是“命根子”贝醒醋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转加檬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全卸澜兄?我觉得怎么强调都不为过什,所以我们要警钟长鸣履些,高度重视墨,大家都是这行的从业人员叮,都不希望这个产业下滑梦,但是为了做到这一点琉,必须要警钟长鸣焕室,高度重视苍达灿。    第二烫拢救,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术俩请。想性能大幅提升聚,大家都希望300公里冲蔬协、400公里绰疮,客车也是要提慷书桓,高比能量电池是必然的趋势凯募,往上提的瓶颈技术就是安全息。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点社府刨。所以随着动力电池比能量不断提高飞猜鹿,电动汽车安全技术的门槛越来越高阜迹思,本土企业要有危机感静。    第三狮阀阀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系虏。安全管理飞相,政府责无旁贷李芦。    我就说这么多脾话。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩鲁考:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乡桑凰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行香胃普。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吹,到今天的北汽EH400的下线啤,北汽的这100万辆用了5年的时间涧海炉。    在活动现扯评怼,北汽集团董事长徐和谊表示呐澈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风片,不断的加强产品瓮、技术康、管理创新级,不断的加快电动化拓寺、智能化齐、网联化秀、轻量化的发展步伐串划,全力抓好‘π计划’的深入落地弧憨。力争到2020年对触,实现自主产销80万辆朴,这其中包含新能源产品20万辆茎卞村,实现销售收入700亿元墨场,进入自主品牌前三名的目标申,成为具有国际竞争力的大型汽车企业膊咐百。”   “来得晚齿,干得猛雄抛陷,站得稳”    “来得晚托森朴,干得猛革侥,站得稳沫镐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谢登。    “在行业内来说羡抖项,本土企业已经很多完成百万辆了蓟太啦,我们加入进来兑鞋特,形成一种集团向上的态势坝叹。”北汽自主分为三个部分郊裴,“绅宝疏、北京半荡沧、威旺缺一不可此题经,齐头并进迁际妇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧类狗峦。”在随后的媒体沟通环节中撬睹,李峰坦言忍航。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列店熊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坏申。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品猎角,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群遣耸。北京是传承“越野世家”品牌精髓悉维瓮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌乾。    “越野车是小众市呈晒辍,但是在中国市场上轿蔽皆,硬派越野韶事催,没有人能从北京汽车手里抢资源测苟。硬派越野或是下一个风口摔。”李峰在接受媒体采访时表示螺弗。    除了在品牌划分上的努力氮袭捶,在车型投放层面汹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车污,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车渤蛋兔,而到了2016年廖贾懊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酶活,加上北京品牌和威旺品牌渐,更是达到了六款赏玛煎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例箔顾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录檄。    而面向“十三五”怂攻,北汽研究院院长邬学斌表示褥湾烈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酵驴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述切莫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线郸涤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累孺瓶苫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃城恳使,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破川。”    是的患崔替,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线娇,北京汽车仅用5年的时间仆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”光。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浇,现在一是车型结构变化了苗咯虐,市场引导到SUV攘亢、新能源和智能化上去办牢梧。我们由三级跳变成了一级跳办。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胚,“市场的变革对于自主品牌来说肺巩稳,恰恰是一种机会刚苗。我们有对市场最敏锐的感知宪,最接近市辰卫病,这是任何合资企业都无法比拟的久其。”    从年产销量看搬宋瓦,2011年达到2.4万辆皖攘、2012年实现7.8万辆邢锻磕、2013年超过20.2万辆动、2014年突破31万辆田、2015年完成33.7万辆董讣涣,2016 年预计目标42 万辆问参,到现在已经完成了23万辆蒜枯匿。“2020年我们要达到80万辆秆。”徐和谊表示奈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品领暑嘘,还要有好的营销杏,“酒香还怕巷子深”间坷拆。在产品营销与销售网络建设方面涧,北京汽车依旧不甘人后猴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言澳,“人在一起叫聚会敦德,心在一起叫团队悔将牡。”    2016年上半年铃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缮份菩,同比增长396%巢脱,目前网点总量高达到836家吻司,渠道建设速度令业界刮目相看技疗卧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茬嫁,同比增长20%定梳,目前网点总数已达1081家香霞咯。    据已公开披露的销售数据删仙,2016年截至7月肛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆猎涎,同比增长42.7%焙付挞,远超乘用车行业11.1%的行业增速储踌戳。其中斗鸽沸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆漓,同比增长94.6%藉假,成为名副其实的“自主增速王”陌轮极。在具体车型上套醚蹄,绅宝X25累计销量接近5万辆冻,在A0级SUV细分市场排名第一宠颅伞。威旺1-7月也实现了近10万辆陷兰五,同比增长6%以上谭爽。    对于营销体系翟酮,蔡建军表态称共维:在互联网时代玻丸虽,消费者出现了很多新特征堵现墨,他们爱分享互动叉,重视原创和分享缉,并处于一种“始终在线”的状态耐姥防,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系玩。   对于未来茹事趣: 李峰表示糙陵锤,在“十三五”期间宋闺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌炭趴。    其中针对绅宝品牌倘闯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品滩享吗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟伲块化技术平台硕。    此外肝鳖,针对SUV市场火热形势惋勿,绅宝连续推出多款SUV车型剑狮,形成了X25莎撵骗、X35搽、X55噬姓、X65组成的SUV系列诺桔,实现了对细分市场的全覆盖裴纷歉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50倡。未来夺岭簧,北汽威旺由经济型微车凭、MPV痪辉穷、SUV和轿车等品类组成歪嫂。   责任编辑脚澎毙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开潞融,在杭州召开套曹筹,我们非常激动寥。我们希望全球贸易更加公平瞧卷畦,中国企业能够更好地融入世界市场尖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蹭导,要向世界展示中国汽车业的良好形象潍下孔。据了解扇额,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车慰。李书福说死姐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嗡怀摹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部前,李书福告诉记者俏扁缮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伦扒仍,吉利要展示好自己的形象导裤粗。李书福认为蓉,我们要解决全球经济治理问题吗,首先要做的就是提高自己的竞争力箔癌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理防靖委。   汽车产业智能化   谈到汽车产业华,李书福就来劲了纳桃吠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头壳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度埔挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展你傻峭,是全球经济的一个缩影病。”他介绍说奈届,未来汽车产业的方向是电动化趁卜、智能化劫矮、轻量化某袍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泵勺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抹蝗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一潞皖虽。李书福认为寒,两者的“联姻”以及之后的融合发展碌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鼎绘币、活力财、联动贰花季、包容的世界经济”畔渭痉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”糠,在他看来两者在基础理论研究和基础牟叟#块研发方面合作得非常不错晚哩,他希望沃尔沃能更豪华称炮、更高档蔚、更有竞争力箩盯,希望吉利能不断提升品牌力喊锈、竞争力和溢价能力赤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件翔币簇。”   在吉利汽车体验馆梦热,新款的“博越”展车停在那里那醒僻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟矾堡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨髓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虚乖。李书福估计袒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瓜。去年冬天虚庭侍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时稻夹,他也曾表示烘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备芍楞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化联,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势农袍,商业模式的变化已经从电商滴、维修般梦请、汽车金融卑轮绢、二手车肋、人才培养等领域开始锭,逐渐延伸到供应链前端的设计灿、研发和生产剩容航。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涂,这是核心促祷。”李书福说社社,汽车和互联网抨窘,两者已经分不开了勃头,汽车制造业要想有未来顶虽连,就必须和互联网深度结合起来荷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挖薄幢,吉利每一次研发创新鞠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疯疼。   “安全既是时间长度陋,更事关人的生命嘉赖角。有人说概,现在的汽车都很安全了鹤拖,安全已经不能成为汽车的卖点了囱,我认为搽墩色,这句话说的不准确沥劝拟,也不全面吐殊呵。安全对全球都很重要纲掏,对国家很重要书扮璃,对个人也很重要郊没,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淋席,可以说安全事关大局单贸,安全关系到千家万户鹅,我们一定要把安全放在首位塑九。”李书福说卞位闺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赏荡背,不仅有央视的直播铜,现场还有上百家媒体羡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疤缴丸,受到业界的肯定就。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侍辉和,用现在的话来说就是企业的基因肚偿澄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念炮,当其他条件与安全设计有冲突时旁据,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锭定凉,而不是相互妥协脓刚毫。”他认为酸聊,当造型与安全有冲突时轿斧栓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时分溺梗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盘,也会毫不犹豫地选择安全评蓖撕。“汽车是给人坐的脾纬拈,所以安全对汽车而言实在是太重要了鸵。也就是因为以上这些理念逆畔,沃尔沃才能发明汽车安全带杏驳、汽车安全玻璃撼、安全车厢嘘、儿童安全座椅恼枚玻、侧气帘娃达、车外气囊爽、交叉路口自动避险自动刹车控酱、城市安全系统等等缮煤斧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题弓挞荆,因为对人的健康会造成影响加蔽欣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惧钱迷。 责编奖培第:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绣佰?这是东风集团高层必须面对的问题人步。“国内前三撕闯,2020年品牌影响力达到行业平均水平绰臂、市场份额5%瘫昂、销量125万辆缴污两,其中东风风神必达35万辆竿,挑战50万辆竭枯灰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标危寐。   论自主品牌的持久战囊焦屏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涡。在他看来裁匿档,相对与合资品牌闻拘腔,自主品牌的发展分为三个阶段创虐沙:战略防御窖、战略相持和战略反攻棘士。   “对标合资品牌睛、自主品牌已经经过了战略防御阶段甫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段负剧目。”8月10日封拈宿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌浇蚕救,并反复强调嫩辱实,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了稍氰卿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于市,风神刚刚取得的历史最好业绩地。凭借旗下三酵O福客——AX7淬分久、新A60储毁司、AX3纫顷,东风风神1-7月累计销量76322辆廷赶、同比增长33.5%嫉灌面,其中7月单月销量首次破万巫。另外棘米氓,轿车销售26756辆谓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆篡,同比增长27.4%凄吃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抗:第一氛檀翅,超额完成任务;第二禽,轿车和SUV双增长陇呛。按照目前“三箭齐发”的态势般,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屉炒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆藐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上米将,东风A9超过传祺GA8吵泡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蒜狗。   “其实公苫,我们重点想对比的是帕萨特溶花狭。”李春荣云淡风轻的一句灵,让一向低调的东风乘用车胸,平添了些许彪悍和霸气托。   不过梆彼口,面对长安慷、吉利眷、长城琉巨竟、上汽这些强劲的对手糯,以及合资品牌下探戮肮、车市整体放缓的趋势群憋触,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胺那。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度换荚槽?这是东风集团高层必须面对的问题括殴。“国内前三退,2020年品牌影响力达到行业平均水平咖袒、市场份额5%妓、销量125万辆汾罐,其中东风风神必达35万辆寡阮途,挑战50万辆设澄垂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营衅缚,我们要尽快达到35万伎沟。”李春荣形容偶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”亥怖事,未来五年将是“本硕连读”翘梳,从自主品牌的生力军成为主力军怯睛囤。   如何冲击第一阵营瑞特桶? ?   对于目前的东风乘用车来讲霓椭系,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战九逗故,首先是产品家。关于产品规划牡旦,李春荣给出的答案是弯,东风在2020年之前农匣辑,会推出17款全新车型殿诉叼,其中传统车型将达到12款橇童,新能源汽车7款努撕侧。   实际上人拓,经过七年的储备耗,东风风神已经形成轿车界、SUV和新能源汽车三大产品军团乒勤,在大币边寄、中拱袒、小细分市场布局履班。   值得一提的是仓疲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神敦釜搏。这意味着疙场锻,除了传统车型钨搪骄,李春荣手里又多了电动车这张牌晴嚷鞠,而在2020年的产品规划中辫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卞末德。   产品层面努兼,缺少明星车型峦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烽,而在未来的规划中袄,东风乘用车的目标非常明确翻括恋:提升车型效率火劳,培育明星车型改慈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型讨,半数以上产品达到细分市场行业平均值谋。   实际上福,东风乘用车下一步面临的问题京跋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”罐讲痴。除了风神之外睹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等替疥,以及合资自主品牌啸徒,而在东风入股PSA泄,成为第一大股东之后府盎,东风乘用车无论在资源整合栓孰、品牌溢价滇、平台技术方面冕检,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应漓火,当然这还需要时间证明胯丁浑。   不过坟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向举搅泌:资源协同包括产品梢溜案、平台歉犀、制造技术系箩间、供应链焙、营销和国际协同相诫受。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要簧察,随着车市的放缓仟,近年来蒙澳,从豪华品牌到合资品牌风、再到自主品牌评岭际,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证勾悍吝。   与成熟品牌不同措郝骂,创业中的自主品牌疽归灰,在招募经销商仓狗磷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锹。随着竞争的加剧譬、产品的丰富颓,未来将对渠道提出更多的挑战翰侵,比如一年之内连上四款新车的吉利盒显炒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理教。   盈利能力当然是最为重要的标准鸿,但是牺牲自己试、持续补贴经销商维,也不是长久之计酞,解决之道要不断有竞争力的产品推出粕。今年年底拷稻,风神AX5即将上市朔峡,明年AX1也将上市蔬。   实际上设,在青海活动开始之前潭兼形,李春荣提前到达西宁菱薄,专门到长城和长安4s店进行调研啼瓷。让他感到欣慰的是慌卉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75饰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的搪恃盟,我可以负责任地说岔,我们的商务政策是最好的仑茶,没有之一技统胺。”李春荣对于渠道的重视程度黎项晌,基本上是亲力亲为教。   目前臂孺级,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挛嗅膏。按照规划腿,每年净增网点50家散,未来单店销量逐步提升至800台以上怕镜口,达到中国品牌经销商中上水平捻耻蕉。 责编痛垦:李芳" " ∷蹇婵病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日汲朽系,由中国汽车技术研究中心主办松莲拉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诫翅。在本届安全论坛上揭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲受讹,在回顾过去的同时筏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寥漓鼻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人虫天蜗、车辆比却、道路等影响交通安全的诸多因素吼谰,促进共同发展桅隶都,从而降低事故中人员伤亡率缎,最终有效改善中国道路安全状况饭。   会后亨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦显鬼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访楞携。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拎,并阐述了对于人棠突爱、车比丛、路竿拦贸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解廉擒冗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示黑然唉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务囤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念可斥,一是日产汽车“三重保护”安全理念酵,即分别从社会递猜、个人和车辆三个层面采取措施辩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念罚,就是在车辆的周边肌梗茶,设置一个安全保护屏障徘,针对车身周围不同的危险接近程度嗣,我们会开发相应的技术进行保护古。   除此之外富盎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力售。在车辆的前方牛渡、两侧坤、后方建立一个全方位的安全屏障烘很,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伙楼话。同时娥钱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嗡梅撂,日产汽车也研发了一些相关技术绍醒欣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术莫灌哀。   日产汽车始终将零排放比般、零伤亡作为企业愿景愤拔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担物,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术技括,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卉谐咎,可以在自动模式下完成转向褂捶耿、加速和刹车等操作够,提升车辆的安全性能孩清羚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伍耍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题染抖怠。即使后座坐有乘客凉溉,后侧方视线也不受遮挡骆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车适寞文。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头唱遣拭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上籍,帮助驾驶者做出正确的判断赌寥扒。   针对电动汽车领域盆虎为,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位糠毁磐,而电动汽车上的安全技术星,应该也已经达到了世界顶级水平仇亭模。”   谈及无人驾驶和自动驾驶悲托桥,高桥信彦表示呐酶皑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度娇领辉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拘其祷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶贬蟹课。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绩萄,日产在研发智能交通技术的同时仁皆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瓣佬诵,其主要分为四大领域吼段上。第一大领域是关于自动驾驶技术的猫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验劫盘锻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)醇四,对电池以及其安全性能进行研究薯峡泌。   第三大领域是新的移动方式踌狮跋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备尚疏将,换句话说存端,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拾,我们针对这个展开了研究囊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判列,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展逛。   未来伎盲侯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及码惮,同时宝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绍溶,进一步降低交通事故发生率尖、持续改善中国道路的安全状况裂我。 责编呛惊妙:李芳" "     【环球网报道】8月10日海篮鹤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市闪,共推出6款车型渐,售价区间为17.58-23.58万控。   新车亮点未:   外媒点评澳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编迁七米:李芳 版权作品搅,未经环球网Huanqiu.com书面授权百,严禁转载节嗜汐,违者将被追究法律责任亭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拦秃汗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涩。   不久前诧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蔬娇免,北汽集团以549.329亿美元营业收入繁吻,排名第160位洗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沃哀,也是首次入围世界200强戈焚谎。“我之前的预测是在180名左右井惩,这个结果确实出乎我们意料喷峨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伙。   据网通社了解稗,2015年桨斥铺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元比,再创历史新高算扭。“十二五”期间翱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆冒啼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元费,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拉,增长3.4倍聪家。   通过与徐和谊董事长的沟通交流狡砰,网通社可以断定以下两点翻绣:一玩谎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坦幸戮、稳定的增长骑乳。二轨现呻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重东为。   为什么能做出如此判断煎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惶室?徐和谊的一番话做了最好的解答滑魏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂繁匣蝎,咱们给人家代工挣俩臭钱藩得,那是发展民族工业陋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锭?不可能跑鲍。能走向国际化吗烧脖?那更不可能烫。”   然而澎篡翠,做自主品牌扫奔查,光有决心清、喊口号是没有用的轰劲努。正如徐和谊所说谰:“干自主品牌真的难藕,现在大家都处于成长阶段熟紊盾,想要效益好显然不现实獭呵。但是效益不好就不努力垂,就情有可原吗陈?当然不是!裂碗苛。”   从“1 ”变“2 ”从是啤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心尼。短短5年时间叛目漏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”枫慷浩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心愤弯氖。“北汽人要有工匠精神俱骏必,低着头泻、少说多干福,闷头干抛土,一代人不行两代人靠,肯定成功喘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求闷。   随着“十三五”规划的展开强诫熄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”艘渐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谓巢誓。据悉且吉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产滇、供椒驶茬、销溉、研于一体的北汽集团南方基地粟。   届时韭些祥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心逝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市滦扰磐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展丘倘谴,形成1+1>2的布局霉缚计。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺顾火。   “十二五”期间莽蔑傲,北汽集团凭借超前的战略眼光宋暮仙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展皆曙。通过产业链合作宛脱,北汽掌握了最核心的三点(电池密介、电机阀、电控系统)技术郴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军杆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆祭,并取得了中国第一阂泡、世界第四的业绩圭炔辩。   据徐和谊介绍玖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上顾蹭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案孝呈巍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前论授,北汽集团零部件业务板块几乎是0限渺,经过这几年的快速发展盆联料,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元桅具渤,这是之前想都不敢想的陶仇澄。”对于北汽集团的转型痹然梳,徐和谊深有感触湘。   据徐和谊介绍碍侵,未来北汽集团将围绕汽车产业链慑俏兴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型痪,包括汽车金融寒、二手车藕冻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸类,带来规乃蓿和效益的双丰收臼牌褥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虹吻匡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业施虱凄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向厢,这也是转型升级的重要标志之一美。北京通航以合资碗、合作剑袜、资本运作为主要模式断希顾,在国内实现了产品工业化和市场营销堑荷恭。虽然规模不大貌钝叫,但已经显现出良性发展态势旱疚。   直视软肋磁仿,质量和效益成关键词   “整体效益不高虱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烙,“我们举一个例子涟灵胺,这次500强名单共6家中国车企上榜汇钠,总共盈利114亿美元堆肯砍。美国2家车企吭,共盈利171亿美元痛武顺。我们的产销量远高于对手盎敢魔,总体效益却不如他们绊醒。”   徐和谊指出糙碍,提升效益荆甘韭,整合全球价值链楷,转型升级仆方,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奴,也是整体中国传统制造业需要提升之处鹿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施渐扭钱,向好的企业学芦扫,从7个维度努力破皑俗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗堵伸集。还有四个月壳,拭目以待铰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头竣脆嗓,通过与他的交流可以看出儡统仿,对于北汽集团的成长他是满意的惧。然而诺潞,作为一名中国汽车人教婪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌查。   “跻身全球200强企业促脐,不是终点处,而是新的起点艾辩膝。”徐和谊更是霸气直言懊纯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强免媳挂,中国汽车行业前三甲脊毕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编金杆鳞:李芳" "   车云按绅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汀跨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲插敝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法龄抠经,并谈到了自动驾驶所面临的挑战陋。本文由现场演讲整理而成弥谐仍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯雌薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸掳囱,这两方面的关联性是显而易见的娩剂禾。    说到沃尔沃浑惠,大家联想到的第一个印象就是安全梳。的确衬拨风,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捻抗沦,他们就讲帝琶即:“车是由人来驾驶的继。因此窜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全峰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则泄极辖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明尝欺现。可以这样说蹈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狡绥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诗祈蛋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术必。其中当然有标配的卢,也有选配的结千兼,组合成不同的配置脓。这里我稍微着重介绍一下戊,沃尔沃的City Safety城市安全系统袄敢毁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坊诡温。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂杭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史砰阑碘。在2006年的时候宋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统郊篱。第二年也就是2007年辨莫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能噶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统隋仟痉。2008年娄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety透,成为一个技术子品牌芦。之后的十年中这套系统不断地更新完善信底孪,扩展了许多新的功能犊恳乖,比如增加了行人探测辰习协、自行车探测急、大型动物迪芬、路沿和路障探测与避撞功能脖飞。    避撞系统为什么这么重要呢方逝勤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶稳仓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绣、转向功能的话丘,一切都是空谈烫。想象一下仁崎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车切,这将是非常严重的问题缺陷柯逆戒。避撞系统的工作机理非常简单潞兔,首先是探测磁柿,然后是评估决策宠女,最后是干预铺,包括警告或者自动刹车惧碴第。    首先是探测祭氖电。相比以前肌纶,探测功能已经取得了巨大的飞跃膳。从单个雷达到多雷达和摄像头席,并结合多传感器融合算法脾隋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战彼。    接下来是决策缝擞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型巩拨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞葛填。但是你在路上开车划教勺,特别是中国的路况海撵,不可能前面只有一个障碍物慷。所以随着多传感器的应用稳贤,现实需要更先进的威胁评估算法熔,可以同时考虑多个对象糙醋痉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乱兢抨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力叭鸿颧,你车周围的一切都可能是潜在威胁缚。    复杂的算法肯定会增加计算量檄浩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估省旧搜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赦羔闻,有必要进行适当的简化裂宋返。但问题是怎么简化赖急翠?比如现在大家经忱勾伲看到的中国式过马路富具孪,一群人一起走舞,走到路中间距穷姜,可能有几个人继续往前走驶软管,有一些人停在那里朽虚攻,另一些人却往后退乒山,这时候要判断预测是非常复杂的筷。所以镐怯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性草可侍,使得警告和干预措施如何定时琉爽、提升相关性和可信度始终受到挑战痪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁朽,才能提高决策的相关可信度蹄。    最后一步是干预导身。判断之后还要有一个干预的策略翔充。干预一般是两种绷,先是警告劣,再可能干预悼冯筐。怎样警告呢恃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告痉糖浇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁窜人。如果没有可感受到的威胁存在念苦攀,原则上车辆不应该警告驾驶员独卧笔。这是因为挎,如果还是警告尚琴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因热侵泵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率乾舅。时间长了之后骆溯片,他就会把系统关闭或索性换辆车瓜供,在中国的路况环境下献翘,如果一路上都是不停地警告蹈谰讹,这的确是个问题芍。    警告只是一个声光或振动的信号淌狠捕,那么在警告之后雄敢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢奉?我们的策略依然是柔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生遂,否则车辆不应自主动作枢,理由也是刚才所说的伤。可喜的一点是掸丘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升忌,自动干预所需的时间大大缩短了贰,相比十年以前桐啦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能皑。最后一点檄凡,怎么协调人机界面铆冬呜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蕊幕缚,也将是一个很大的挑战朔。    刚刚讲了很多拓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素厦退。首先是效率问题砍,要调整警告反应的时间穿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瘁坡?警告干预是否可感知与理解撬鼎?第二是相关性晨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出孤诲管?是正确的警告煎,还是漏报或误报贫痊?比如说路前方有一辆大卡车叙剃,系统把它误认为是高速路交通标志牌焊,而不给任何警告律卸莽,这个明显是漏报唯。但是反过来说鲤沸饥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车聘唉欺,从而警告干预变,这个就是误报飘,这也是第一类和第二类误报的区别扁搜瓦。最后是接受程度喂喉,警告是否很高程度被驾驶员所接受杯级、并配合屠急缺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭廓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肛缴强,所以这三个因素之间要互相平衡叫围蛊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溃府,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汹查汰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目享。    大家或许会问为什么要做自动驾驶褐槽?是不是因为最近自动驾驶泪、无人驾驶炒的很热我裸活?同时还有一些顾客在问措弥,自动驾驶以后败超晃,我们的驾驶乐趣在哪里桨?因为很多人喜欢操控酵分,喜欢在山路或者赛道上开车耐费孩。    我们完全理解这些考虑事圈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况浦猩,今天早上我走的是中环冯,走走停停恼愧,就像这幅照片中般的拥堵袭北。当然叛,交通拥堵也不是中国所独有爬架舶,随着城市化进程的加剧檀,这是全球性趋势随丝。请问这样的驾驶乐趣何在怂霖?    除了拥堵烹涣,还有安全问题撇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量祷浅。城市化的发展也加剧了空气污染祭嫩,以及可持续发展与能源的危机儒泊。对各位顾客来讲估访,还有实现实时互联和出行便利的需求硼。    所以乏古,自动驾驶对社会郎列、环境和经济带来的益处是多方面的拱络剂。首先溜散虏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的梁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误奇瓢,即使提升不到100%安全谱,但是97%溺块、99%可不可以豪?自动驾驶还能连带产生其它的好处薄列,改善拥堵挤珐僵、节省能源消耗骋舞、减少大气污染烙蛙,以及使旅途时间利用更高效镐锚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茂够某,但我们说肯定也有挑战布,世界上没有免费的午餐物矩仟。对于使用者来说柑,有人机交互的挑战奔柯金。还有失效模式控制迷撤瓮,万一系统失效以后惹薯骆,怎样用冗余系统来后备控制殿灿。有跟其他车辆系统的交互瓮,你不只是一辆车单独行驶在路面上颓。怎么感知环境缸嗣搁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知佬。还有最后一个骸鞠畔,再好的系统瞎,当顾客不当使用的时候唉,怎么做这方面的技术应对处理点狼纳。对于车辆设计来说尸,还需要各种各样的冗余系统做后备擒县伯,确保自动驾驶安全卿。    其实刊凭兴,自动驾驶不光是技术问题兼,更重要的是对社会和伦理的挑战检,大家是不是能接受陌?首先厦柏醒,什么样的商业模式吞,是我们现在继续卖车的模式童,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式妻。基础设施的改变女矗,比如说车道线诡、公路标识的统一蓖啼饰,这也是非常重要的砷惋捌。还有保险公司是否接受乡达,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缸革。最后是公众的接受程度细耙手,法律和法规的约束粹佳为,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注时筷,从而也引发了很多相关的讨论挟莆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惯?我们非常明确诵挖,这也是一贯的战略抛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蜡颠爸。    这里举个最近的例子岸群床,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车镭,已经在欧洲量产上市蚂顶浦,今年下半年也将在中国投放市场湍呜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钉发,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”推漠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向双遁念,而无需跟随前车皆。要知道舍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的然倡霓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烘,那就是到2020年剁赎淀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡词暴微。这是沃尔沃汽车庄重的声明妮,也是一个非常具有挑战性的目标怂团档,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢洗鼎?    我们认为首先要充分研究博,通过真实用户与真实交通架,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搪涟群。还要多方的合作腐喷,沃尔沃汽车通过与包括供应商旱、大学研究机构迫毫,以及政府部门在内的强强联合别,来应对全球挑战涝拐。自动驾驶之路没有捷径驳汲,就像练马拉松一样沥蓟蔬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步穿体娃、循序渐进的鲁焊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全靛,我们走的每一步也都要以安全为核心僚阔栓。我们要以客户为导向处,通过提炼典型路况壬翱,悉心定义测试所用的通勤道路嗓,同时尽量控制风险尼蛾。在技术成熟之前尺厦,必须反复的测试惋赎,以保证安全与可靠蛔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试滤径耽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虏律:要验证对社会和经济带来的好处痊廷惭,是不是适合当前的交通环境楔淌,顾客卸舌盯、社会公众的接受程度饲矫,还有道路基础设施的支持是不是充分募,与其它车辆和道路使用者的互动衫拭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定趣久筐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了错戒反,真正的大规模测试将在2017到18年痕嗓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秦圈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试急痞烩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目忱荚。    上图右边是哥德堡市区的地图删畔,这条环路相当于上海的内环或中环锣般,即城市高速交通路涛,是没有行人潘久、自行车媳,也没有交通信号灯推。自动驾驶测试者是租赁顾客络浑懒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哇。在驾驶过程中凰糜琳,允许处理其它事务唇,从驾驶员监控到不监控恭瘁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术焚。    这里我要讲个非常重要的概念且骋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶股逼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陆,驾驶员还是负责监控和指令答,必要时憋枢,还应尽快接管人工干预晴日,所以还有不少局限性台。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抽,车辆负责监控交通环境采前峡,根据路况决策和反应店,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炯妒恐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能通筐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掠怯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理桐傅譬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度是,驾驶员需要对驾驶负责陆哭倘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梢连季,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶财牟鲍,或者SAE第4级的程度炔硕晦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蹈皋蘑。可以看出扁,这是两个阶段之间非常明显的分界线常霜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鸿襄漂,简单地讲罚崔,是通过多传感器融合霜暮潮,包括单个或数个摄像头擒、毫米波雷达蔷骏、激光雷达头孤老、超声波传感器等僧噶,加上云端和高精度地图呐,来感知周围环境筛忻膘,评估路况和交通状况叮缅含,相应决策与控制奔戮瘸,最后通过制动健把、转向和发动机系统来执行干预台械疗。处于安全和可靠的考虑拿,我们有备份系统摔毯和,冗余的执行机构鼓税,万一其中一套系统有问题瑞唱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶僻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瑞蛙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吧。2017年妊泰蔡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证粟敖膳,随后我们将在中国跑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汉挽烂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捕,自动驾驶的远景又如何荡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沮。如果大多数车辆有自动驾驶功能哭替,车辆可以与人歪倾弯、车焚变、路互相沟通冲辅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上冉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布庞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时簿海,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任群垒己。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酿潘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感态爽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心怒侗。 责编跺诫:李芳" "   从很多角度来讲豌仙链,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的圭梯烧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扯侯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尉伙惫,国产化是必须的道路徐杰廷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家父,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舅肛,能够接触到更多的消费群体绍熟。在网络发展策略方面蹈孙,我们会更加看重网络的构成形式蔑酞鹃,像城市快修店糯、售后维修中心食戏、维修工厂等估巧,主要目的是增加服务的便利性急然,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尺潦岭。    上周末(7月29日)舰融,在接受采访时彻轻凤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牢,回答了中国经济网等媒体的提问售,内容涉及国内高档车市陈浮,宝马在中国市场的发展战略就,以及营销网络发展和经销商盈利等内容埂鞋崇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士聘宝,年轻匹、专注费饱,富有亲和力;与媒体的沟通自然胺葱酒、坦诚洗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力剿仿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时圈滴,刘智说蹋心份,中国经济发展已经进入一个新常态媒纺蔼,就是从高速增长进入一个健康毒北刊、可持续性的增长此顿。但是潞捻,随着经济运行质量的提高判题,每一个百分点的增长抖,都是一个不容小觑的数量室隶舵。把这个结论放到豪华车领域狸,我们所存在的这个行业即,应该不会有前几年爆发性的增长横牡,市场会以一个比较稳定坷兄、健康犬旱、可持续的态势继续发展诞胳略。就宝马而言恒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疚。比如哇澈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售查,而是把新车加斜番、二手车现柔梨,技术保险蜡,国际式售后服务一起发展充,我们叫“利润四驱”绞冉兼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展栖坷。    今年雄褥卵,在集团诞生100周年之际妈典,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略荣骨塘。那么库,这些战略在中国市场怎样“落地”翁?刘智谈到馈,宝马集团刚推出新的第一战略瑟活没,其中的很多元素不仅是契合中国市潮呓继,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊逢。他举例说嗣,宝马提出的智能互联概念坪拆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妹,领先欧洲10年以上瓮掂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础矮袍。再比如新能源方面虫恐。中国政府强调归茹槽,到2020年新能源车要达到500万辆饺靖顺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线悉,包括纯电动和插电式混合动力车型绒捷旅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV标。所以在新能源车领域绞含,宝马会加大对中国市场的投入秸谭。因此笨,“从很多角度来讲吩沙娜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陕,刘智说瘦祭捂。 BMW i3    随着本土化战略的实施轮户,高档车市场国产车型所占比例越来越大拼啸。那么鲤美摊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蠕?刘智介绍说蚀随,目前点羞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逞。在几大豪华车品牌里面忙,就进口车的销量来讲洛,宝马应该是最大的殴火。我们对目前的状况还是满意的溅甸兼。因为这本身就是在我们的商业计划内饶。    至于将来皆,刘智强调屯隶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功睛伟,必须在中国取得成功戈吧,在中国取得成功棉,国产化是必须的道路”催似。所以叙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鹅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作糜。不久前古惠狙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车加镐谩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场芹懦。从长远来讲俏氦,国产车型的占比会越来越高充。 全新BMW X1    近年来烯该,高档车市场经销商层面的动向备受关注卿接骚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢磊?刘智认为蒜巨,应该说眉,这是一个行业性话题氦嘛茧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凭,在厂商给予经销商更多的支持配合后狈些,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势菏。就今年上半年的情况而言半,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的踏患衔。对比去年的数据韦嘶,我们发现赂,不管是在新车毛利胁筛,还是其他业务板块沮焙,尤其是在售后叮、二手车厘陈、金融保险等等几个业务板块镐,我们都有了明显的进步醒刹肚。因此典糕,他觉得抚:“目前地冉爽,宝马的经销商网络是非常健康的”蛙幢靠。因为步宦肚,随着中国市场的不断成熟列,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式畔巢。从厂家的角度来讲刚糕碧,我们也不断调整新车的供求关系奔丁晌,调整车型的配比府吭揽,调整商务政策腥勾苗。综合下来握步,应该说目前宝马经销商网络读,处于一个非常健康的可持续发展状态憋观龚。 全新BMW 7系    那么鳞,比较以往绍臼,宝马在经销商网络的拓展上蚊胃卷,节奏会不会放缓一些搅倒笑?刘智表示疙米,在经销商网络上摩盼,我们仍在稳健进行拓展劲催,一步一个脚印地往前走摹涝赊。从绝对速度来讲伴翰套,或者是从增幅来讲悍嗓瞥,因为基数变的越来越大佬齿吮,所以这个百分比是越来越低的陛,这是很正常的谢供。目前虾帆,我们全国的零售网点超过了五百家屎,覆盖了全国所有的省市自治区涉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伴,覆盖了很多中小城市起。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吾屋。在网络的发展策略方面赏,我们会更加看重网络的构成形式倘级,并不只关注于网络的数量骆。所谓的“形式”就是像城市快修店俩玫黔、售后维修中心舶硼、维修工厂等等一系列的体系概念频疼食。主要目的是增加服务的便利性够隘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务掣。对于经销商才,也可以进一步降低他们的投资和初期成本来碳胳,让他们有一个非常健康良性的发展烹凄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主