2淳,那就是《易经》的精神臣笔脆。第三个稿,今天的连接是移动的连接驼,还有MOBILE安田惋,MAN TO MAN鲁绞脖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来函饱卜。    今天电动汽车很重要的一个涟翟,大家买得起用得可靠翅。智能化以后低,因为有各种各样的基础设施和商业模式亨讼,我不展开了棘。    从电动汽车变成一个智能的汽车列,从智能的汽车再变成一个智能的交通视,从智能的交通再变成智慧型城市白。我们附加值可以产生很多箱惩陋。根据《易经》价值精神签钝插,通过交通网慷恐、能源网掏、信息网花巩漆、人文网可以产生无穷的价值机会般核熬。利用交通资源的全时空动态感知谱操闭,交通工具的全过程运行管制蚀窘,无处不在互联粱、感知并晴袖、管控和服务靡弘颠。    怎么布局憾?怎么把电动车进一步变成智能汽车紊奴,如何布局智能网联汽车技术情贤帅?我认为垮姥,不但对中国髓囱,对全世界都做出更多的贡献喀估澜,第一是制定网联汽车法规标准矩、智能技术涎态颓、环境妒汉囱、HMI技术娶圃涂、空置执行技术校枷少、智能网联的实验扒拍、网络和信息的安全星。    怎么做到网络和信息的安全垄舱采?这是一般的云强魂逃,怎么把一般的云变成安全的私人的云赁?有很好的结构阶污,处理器块盎、传感器肌歉逝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次红。第一是收集材料想懂,就地处理托比哄。第二是从收集材料到云之间要慢理绥,一个是单点控制椒烘,能量控制或者功率控制勺。一个是多点控制搏死,能量控制或者功率控制磋驴,这是全局性的烷吧。要及时处理师陵弄,要经常互相认证圃溪童,变成安全的云额疯痪。    跟大家分享一下我做的一些工作肖皇昏。怎么从理论上去证明这个是可持续的苍乘粒?我一直在思考所有的工业革命咳擦惜,基本就是能源更新么恒继。第一次工业革命双,瓦特发明蒸汽机拣迟膳,电话逼。第二次工业革命董掇羔,美国抢占先机紊酗,电气化聊,主要能源专项与信息建设吝。现在第三次工业革命来了吨豹,中国能不能抢占先机沸触?我们要做新能源耐何,信息大数据时代茧,我们百人会能不能更好地发挥作用顺坍?今天早上的研究会很好滴氦拜,我建议做一个尝试的机构健乒,每年召开百人会国际研究会议精梨,形成品牌酞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢小税?我提出储能熵的概念腿放。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量曹。一个系统里面假如是孤立的失、系统是不可持续的寐觅慷,一个是做功努采判、一个是废料是不可持续惦羞捞。如果是物理系统叙寿,分析储能熵醛柒幻,熵代表可以再利用逛。总的来说陪匠,一个系统熵不能增加蓝,熵要减少驮库,熵减少系统可持续纹童腐。熵是储能熵景略丸,熵是不用的熵廓苗,下一次可以用墟距笑。总的来说熵是在减少垫硕嗜。    包括中国的历史恭使,中国封闭的时候中国就不可持续阂补侨,中国开放中国就可持续革通挖。近亲繁殖以后熵增加不可持续狡泡。系统要做可持续性爱幸,系统熵要减少瓣握焙,你的收入不能是单一的垄、不能是孤立的系统可茬。因为一部分是做功秦捶淀,一部分是废料恐殊,从废料里拿出来幌魏,通过证明熵减少垦。从废料里面可以再循环剔迷磺,那么你的系统就可以持续了惺疮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来餐度什,后续需要时再利用的能量的熵溅,通过储能熵概念的引入据,希望用来解释可持续系统的演化过程帽呛性。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侨。    综上所述衰垮,不管系统是生物的或人工组成捌捣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入剃抨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳才ⅰ,而这些系统工程特点是抚,即使在系统研究过程中落玲,一个熵有增加的过程萄雷,总体在系统不断迭代发展的过程中喜袱撩,系统将进入熵减的状态河酒胁,因为系统具有自己生成复熵的能力辖翱,从而保证了系统的可持续性其匪围。    应用在电动汽车豪赔誊,这个是分布式的发电爽梅棵,这个是分布式的负荷酪叭拳。电动汽车就是分布式的负荷梨慈,还有分布式储能仓,电动汽车有储能闺梧哥、有电池叫。电池可以双向的烫吃搞,分布式地发电歪、分布式地负荷尘必礁,在分布式的储能落涵腥,这三个系统可以持续查距,这是我要证明出来的燎李囤。我证明只要你的熵是减少的鹿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望琶净惯。    感知菊缴、认知届懈、行动棠,不断可以纠正人的行为横篇,比真正的司机还要好伦晌幂。    最后衅,希望我们以后的交通系统是舒适的附腐、生态的钙创让、方便的和安全的表颁沟。要做到这一点矗携,什么是成功纳人洽?因为里面的成功是3个S睬柯老,SUCCESS删爬桂,在S叙愧、E里面画一条线都是欧元跟美元唇末,今天是国际合作杭腔,虽然人民币还不是膝蔽借,是一篮子化的祈涉号,人民币准备好了妨翱令。ESY就是人民币柯扯彼。    要有六个眼睛散淋甲,有四个眼睛不够屑恳。第一要把眼睛放在前面解放思想伦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维概酬帘,电动汽车下一年布局市撤勇谂亍,也要有前瞻思维录暮。眼睛放在后面汲取历史教训刹,要有全局观念赶坊壬。要看到旁边的需要坝目。然后要把眼睛放在右边学习欧美莎烩,不得不承认高端人才密集地在西方廊诲。所以把眼睛放在西方学习删柿椒,它沉淀了100多年疮喂阔。四大发明中火药是中国发明的糯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的环。全方位都看到了硷,所以英文眼睛叫做EYE诚起。第一个I是Inspiration茶,有了激情可以有想象力撮练,然后有创新埃锨苇,但一定要融合跨袖戮,一定要集成蔚涂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题事少另。科学要把自然归结起来桨胶,工程有十几种辑,要把科学超墩涎、技术篓、管理结合起来那就是工程挪,那就是要集成丢。特别今天要跨界地融合拱腿试、跨界集成窜鞭巧,这样才能实现庭清。但没有钱也不行肌玫氏,今天招商局也来了很多金融机构送,要融资戈俏俩。    谢谢大家!    (根据发言整理欣瘫少,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆寇榔:李芳" "   回顾已经结束的2016年挪刷凰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展岸吼。在政策的全面推动下杏捅士,我国电动汽车年产销量再创新高琴,达到50万辆左右豆富文,充电桩数量达到20万个搜,遥遥领先于世界各国赊惦。更为可喜的是地冗,在规模市场的推动下吓棺南,技术创新全面展开炽翱,技术进步全面加快好颅,正在全面逼近世界先进水平距透金。但是鞍沥,在这大好形势下嫉,质疑之声渐起形施。比如谴剐,我国电动汽车发展主要靠政策推动欧僚癸,能不能持久另锭寒?政策是否过于宽松论势,以致于出现骗补情况活阑吨?另外撮俩搐,由于发展形势良好萄辨妓,一些激进的观点也在抬头谩羌糜。比如输横惭,要挡住国外产品进入中国市晨乔毓肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车秋邓家,准备放弃传统燃油汽车冲癌。    作为一名资深的亲历者茂,笔者认为嵌可,在这新旧年度转换之际煞内菱,有必要分析我国电动汽车的发展形势退备富,梳理其发展历程漏校,以利于业界对形势有清醒的认识扔瘁篡、清晰的判断苛弓搭,明确今后的行动方向顶。    一闪、我国电动汽车发展形势良好    当前版看,我国电动汽车发展形势良好寄傻,主要表现在两方面辽:一是电动汽车技术创新全面展开妻玖疚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快擂推伴,技术创新和商业模式创新层出不穷桂煌确。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面隋惶竿,比亚迪暖场凄、北汽赂表毖、江淮孟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肛温埃,而是专门设计的电动车霓,续驶里程达200~300km甚至更多诞,能效明显提高覆侣绦,动力性男、平顺性锰碘、舒适性稻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平倡镭。事实上去详巢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布洁譬棋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乘髓邵。另外滦讨,我国电动大客车产销吃兑、应用占全球份额的90%以上拷,技术达到世界领先水平懊草炉。    在动力电池方面宦南,我国产量已超过日本挎弟筒、美国酬蒂疚、韩国龄童杠,跃居世界第一珊谦,且市场份额超过全球的1/3鳞泻齐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面廓粮鞠,呈现高能量比伎搜茧、高安全性冉坏纫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卑双卡。同时得轮,产品水平迅速提高锭,与前一年相比凄岭,平均能量密度提高30%氓垛,成本下降30%左右毒次。    在驱动电机方面前,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机始挞,总体性能进一步提高甘诲,成本下降30%左右停。在电池管理系统僻蝎坡、混合动力系统赋速诧、电动助力转向荆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面练苟,也都有明显进步崇馈。    在基础研究方面隶盘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌律锭曹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炮,电池热失控硷荚赦、硅碳负极材料拔绣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快篱胎。    2. 充电基础设施建设加快硅杠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下童冗标,政府有关部门出台了实施细则富,多个地方政府建立了城建禄、电力虽瓜味、规划等多部门联动的领导机制困滦邻,大大促进了充电基础设施的建设速度腑合。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上薄山蛾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计差陌辛,我国充电桩总数超过20万个吩书,远远领先于世界各国扩。    在市场带动下清稗,技术创新不断涌现卧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涟解、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法颓驴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术逗、节省设备投资的车端交流快充技术然、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用跺搓。    在商业模式创新方面莎矫,呈现出各类优势企业多种形式合作蒜,加快充电设施布局妮爸、建设熟场响、运营的趋势份素伸。众筹建桩递、合资运营四、利益分成等运营模式迅速发展围辟,公交车浪、环卫车泛俺迪、物流车厩斗缔、出租车贺逞彼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模套巷瘸,广告推送跨、免费无线热点接入等增值服务开始出现较香。    在互联互通方面垫份,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施剖恰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段莽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成夸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蕉,以企业级丘、城市级监控平台为基吹嫘上,与工信部新能源汽车监控平台实现数据喇、信息互通的国家信息服务平台即将建立孟。    二亲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乳欢红,我国电动汽车的发展道路与美国悍憋屯、日本侥泰午、欧洲等国家和地区有所不同便,主要区别有两点翠咆。    一是政府干预模式不同鲍。我国采取的是政府强干预模式寝,政府进行顶层设计我耪,制定国家发展规划嫂侯穿,多部门联动制定全面的鼓励金芒雌、支持政策倪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车牡茸,在市场发展中不断加强研究开发拼饺馁,技术水平逐步提高;同时奉霞瑞,充电基础设施建设逐步完善睡。而美日欧政府多采用弱干预模式孟撕戚,政府支持共性琳涉叔、基础技术研究磕头,给予一定的政策弊显、税收优惠蒙谰驹,逐步培育市承怠;企业则根据自己的战略规划扰唉澳,首先研究技术缺,同时有选择侗、有重点地开发产品旗。    二是企业战略不同掠惰桑。我国企业多为在政府引导下被动式发展迟,初期技术积累明显不足寐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显掠实,产品方向受政策影响大面疏,各企业虽进度不同锣类,但呈全面开花之势鳞乡办。而国际大公司多为主动式发展播耙峡,厚积薄发脑,技术有所侧重淮,产品形成特色潮舌,如丰田的混合动力和燃料电池掠疤、日产的纯电动磊锋橇、通用汽车的插电式船炕茄、宝马的碳纤维轻量化技术等嗣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点躲钙百。中国模式的优点是市场拉动技术发展襄逗宛,不受油价等其他因素干扰里缅,迅速形成规模市诚伞,全产业链技术进步晤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乘,发展中有不协调情况财,如充电基础设施滞后弗溅回,部分企业盲目跟随钞滔诵,发展不扎实阮阂,少数企业以谋取政府补贴为目的涵附辜,甚至出现骗补情况境肺赶。美日欧模式的优点是技术扎实彩陵滔,发展均衡;缺点是市场发展慢靠,产品更新慢门灿陷,影响技术进步教瓷,受外界因素干扰姓烂,如油价低迷则市场难以扩大放催檀。    笔者认为叛谴,中国模式适合中国国情寥鹿。我们不应过多盯住充电难娠惦吞、骗补等不协调现象丢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上献、技术追赶的大好局面戒。从另一方面讲拒氰,中国模式也有赖于我们的制度优势潦剐勘,只有中国的强势政府才能如此运作没,很多外国同行都很赞赏焕垫茄、甚至羡慕中国的条件赦。    另外乘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面黎鹤,近两年有明显变化凄闹碾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术淘布、开发电动汽车产品心,而且各种技术路线都受到关注的局面暑抡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出杠。中国各大企业都重视电动汽车没有错漏嵌梗,在现阶段已不能算分散重复肪限番,但难处在于电动汽车不好做钱提,需要有很强的阑博告、全面的技术积累和投入讽共。那些技术实力不够的企业苔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汇雾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理袱棘,而应准备应对“弯道翻车”的危险风信泥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嘲陵嫂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时愧,可分为几个阶段届梆斯:当市场份额超过1%时蚂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%誓,则意味着市场条件全面成熟懦鹃岭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巨查,又主管我国科技工作多年桨艾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结襄。    对照电动汽车的发展贸汕,在我国娘渐,市场份额已经超过1%;在美国和日本睡,即将超过1%迪惯畔。这说明炬馅,电动汽车技术正在接近成熟管撤跑。笔者冒昧估计翔浅陪,大约再过5年左右时间促,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题凛椿,其他性能与传统动力汽车相当古,加速性优于传统动力汽车文,成本的差距大幅缩衅蚊骸;再过5~10年时间勉固,电动汽车性能可全面赶上旅、部分性能优于传统动力汽车币曝,成本与达到当时排放镰揩匠、油耗标准的传统动力汽车相当蹭了健。但即使到那时苇令,传统发动机也不会消亡卧,而是电动驱动与发动机平分秋色拳和,或更多的是融合发展箔毕。基于以上估计舅悄梆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车漓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车乏姓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茂寂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作堤尖韩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理迸。2009年咖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研示胎画,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鞍盘辆。回首往事洪畅茄,扪心自问怒弘粉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坷。至于些许不协调现象疏,是产业发展过程中的必然斗瓜,是白璧微瑕谢栓、瑕不掩瑜巨。笔者断言亭街斗,按目前态势再发展10年暑掠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界玫,并以此跻身世界汽车强国之林叉。    三爽氏怜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一祥杠,整车生产企业要更重视电动汽车辱。首先要制定好发展规划和生产布局撅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调率撮,不能两张皮墒粪。其次要重视研究与试验青,需建立完整的戚然渺、一流的研究和试验体系牧贬究,规纳撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统寝。电动汽车相关技术发展很快哨,要靠自己去研究发展电挫,别人的经验会很快过时申两叮,更不能只靠“挖人”搞产品冕骇。再次要全面布局珐,围绕全技术链开展工作粒,不但要重视整车开发骆,还要研究电池和电机獭念,重视电池管理系统嘿,这是当前我国的短板扔,此外还要注重轻量化和系统可靠性得辩。    第二吃愤禽,要建立相应的零部件体系煽肥核。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱烈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沮日。    第三抛葱恕,要开放发展幂嗜尉。需鼓励鞍、支持合作伙伴引入先进技术和产品舌瞄湍,像华晨与宝马楞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尘。历史将会证明赫弦媳,开放发展电动汽车会比关门发展更快狼慌湿。更何况疟年绰,在全球经济一体化的今天萎滩,关起门来自己发展是不现实的贫丸。    第四蔼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作韦缴嫁。今后相当长一段时期聊率彩,将是传统动力与电驱动并行发展喝奈氛、融合发展的阶段丧浅,单搞电动汽车很难成功不恫乱。对于只做电动汽车的特斯拉烦币,笔者并不十分看好对。    2. 对产业界的建议    第一酮僳抹,要加强合作苇诚苍。需沿产业链妮、跨行业合作娇,整车企业要与电池企业窖奠、电机企业妹、其他电动系统生产企业深入合作闲任飞。以动力电池为例躬蹿,需要电池设计与正负极材料尼獭将、隔膜井俗潦、电解液钦、电池制造装备丧、试验装备拈撩、电池管理系统全面合作得诲巷。优势企业和研究单位要分享成果售扩睹,互补短板麓谓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舞墒,要形成轰轰烈烈的大协作局面步陷容,合作创新商典,百舸争流鼎聊赂,才能迎头赶上并超过世界先进水平钳衡场。    第二俏陇通,要注重实践嘶嫉授。汽车产品与其他工业产品不同备,一是使用环境广且复杂舅,二是生命周期长得啸,三是对可靠性绢梨需、安全性要求极高捷队爸。这些都决定了仅在工厂籍蔚、实验室不可能完善产品领戚皖,必须通过多轮的使用实践窍。与电动汽车产品研究开发相比妓集势,充电过程更需要实践棺蛋菏。像电动汽车充电过程这样长时间蹲遍揣、高电压经、大电流脾睹、室外诗奠、无专业人员值守的工作状况土矩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验论巴竿。    第三坟,在充电基础设施建设与运行中掳散画,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善杰掣济。充电基础设施建设是一个新行业拓,在管理上涉及电力脾备、规划诲赁相、城管冬、工商管理等多部门淖卯,权力交叉滥附瓷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冀,利益主体错综复杂挂溪螺。单靠一纸文件不可能面面俱到晌节胺,必须经过相当长时间的实践骋盯陶,完善流程哭断,积累经验砍忌。    第四衫寸谰,要加强标准化工作肩。领先的研发乱窘尝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁坷,而及时总结经验晌茄粪、制定标准又能为继续实践被、创新提供重要保障鲍。当前械香,恰逢政府推进标准化工作改革粕李赡,要求标准化工作密切结合生产馆垃、创新实践猩钱,要求鼓励发展更灵活眷、更接地气的行业标准枚逛、社团标准俩啼。对此胺,业界应给予足够重视你。    3. 对政府的建议    第一牢可,要保持政策稳定集。正如前文所述捌,我国政府的强干预政策非常正确八阔顺,发挥了制度优势稀七,已取得很好的成绩既,应该继续保持场。电动汽车的发展涉及多个行业贤袜睛,需要长期积累辛澎恒,需要几十年的时间才能成就大业逛,切不可存立竿见影龄、一蹴而就之心徊撵。    第二鳞烘奋,要及时对政策进行微调和补充完善兔魔趁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列悲哇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴逗露,又由于此项事业发展快呵,新情况户、新问题螺、新技术层出不穷唬家,因此及时应对施辟、调整丁炔亩、完善是必然的斤免尚。    总而言之忱缴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挤卤难,迅猛发展正当其时揽迷。笔者衷心地希望朝野上下贬、业界同仁能认真努力工作拜呜,自信且坚定发展换森愤。假以时日妨墨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流棉吠痞,并以此为契机箩郸媳,跻身世界汽车强国之林传疮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬朵汰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年秀搓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年夕票薪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搅狭浆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日胺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示莲煌炭。    他认为都汲懂,现阶段曝簿缴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题附围,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配煤卡狡,但从长期来讲涛午,新能源汽车技术发展路线要从电动化故吧灰、轻量化狸缺湘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合矾、轻量化与制造生态化结合蛙渭守、智能化与网联化结合良剿天。    尤其在电动化方面绅羞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车杭浮评,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力径俄唤,就是家用主流A级轿车深柿揽,在性能价格比上与燃油车竞争喷巩苇。目前全世界都在朝这个方向努力暇鼎,如特斯拉Model3袄、通用Bolt崩断,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酮坝尺。”欧阳明高说圃缕悍。    欧阳明高说舍,但要满足这个要求蹋栏,电池必须降低重量刻、体积以及成本纬。此外纬某,电池的比能量必须大幅提高籍,达到300-350瓦时每公斤安使,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匆崎瓦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汞档篇,锂离子电池发明至今只有20年晚惦铰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年激湍套,2007年第一次在日产聆风上开始使用炕,可见动力电池的进步非常迅猛工柒。”欧阳明高说恕管,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期廷撩察。    但此前轨太,主流的观点认为嚎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弟俊鹤,从性价比来看棵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围南,但现在随着锂离子电池技术进步理困,里程提高一倍颠刑,即在300公里的范围内到,仍然在性价比方面有优势檀玩蕉。    从技术上来看肛曙,在单位重量柯、单位体积下储存的能量越来越多孰碘,成本越来越低肚,才能体现出电动汽车的水平和技术设逼笨。    一个好消息是恒,我国电池成本每年大约能够下降20%问加身。据介绍丸,五年前蹈槐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元交兰挡,去年平均价格为2.5元左右挺巴,2016年为2.2元韦,考虑到大量的电动汽车是大客车芹盯,其电池价格相对会比较高一些地陛。    “现在国内开发中的电动轿车艘屉,最低的系统成本在1.3元每瓦时逗,单体成本在一块钱左右奉轻袜。美国通用Bolt电动汽车喂炒,单体成本为150美元一个千瓦时岭。”    如果按照这个标准茎净报,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到玻羚柑,但是按照现在2.2元馅谁毫,逐年减少10%到20%捌袜豪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现邯嘛。    “加上循环再利用做到1元敖为破,也就是说卤,一千瓦时电池一千元人民币之内逗浆,是可以做到的娩埔。”欧阳明高称撇搂琶。    对于具备性价比菜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说潭,现在一百公里约耗电15度江般,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丧,接近10度电一百公里叮补啪。    “要实现这个目标卡繁泊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鸡。目前电耗的降低空间还很大幢炔。如果能够实现上述目标盛瞳跺,一百公里的成本约在一万块钱娟叔稻,如果电池能达到300公里就是三万块钱娟雹,考虑到使用周期内省电和维修省钱钢签,将具有商业竞争力拐,这是电动化下一步最大的目标烤祟赂。”欧阳明高说粳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凉肛忿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长浇心,但仍属于比较粗放的发展模式彭恳犬,今年电动汽车发展逐步趋于理性酮。总体来看算,走到今天渤馆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位峰沟怒。”欧阳明高说碍。    事实上离,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一套捎侩,由于销量超过全球50%以上波,在国际上引起了强烈反响寇家店,无论是政府还是厂家对,都感受到了来自中国率先发力的挑战履。更值得注意的是胆,2016年如德国大众和日本丰田啼惶壬,纷纷调整技术路线担洁,加快对纯电驱动的转型末惨。    不过攘,纯电驱动的战略目标脆缎迹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凛。对于混合动力技术来说酥,传统的汽车强国姜霖、汽车大公司比我国更具优势闭,如丰田路线就是先做混合动力璃负,再做插电混合和燃料电池精。    由于我国率先发展纯电驱动镭形敛,带动电池产业的发展达到了世界前列贺,电池产业规模达到世界第一温良嫩,总体水平位列国际前三霞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平竞吝,我国的动力电池产业链逝探靠,尤其是电池材料芍骗,如正负极材料梦,在国际市场上的占有率第一监蛋介。    “在此基础上频郝细,我们以纯电动力系统(电池率漂、电机冕、电控)为基础平台驰尽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利第室脚。”欧阳明高说捶。    据其介绍晃,目前我国插电式技术发展已经取得进展狈,比亚迪秦菩、唐退略冬、上汽荣威550迁睹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力勿,无论是发动机方面嗅闲顽,还是混合动力装置上绒廉,都取得了突破隧疮寸。    与此同时潘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惟经。    “这是一个渐进的发展过程共,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争守鹿。”欧阳明高说华漂豁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项昆扁,有效的回避弱项竞争己寇,有利于我国电动汽车产业的发展瘁,到2020年之后聪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进暗、同步竞争材巨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等翘:李芳" "  编者按豹:产品价格区间一下提升了近40万稍焚辩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战览关恢。以安全环保为标签的沃尔沃新,产品质量是其立足之本娇回敖。无论是国产车型还是进口车型违隘,质量都要做的和安全环保一样好棉忱痞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑唉滩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值耗,安全与健康至关重要新蝗,但在中国市程蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺列捣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家昏袖,到底该剪哪一根线诲?我心里清楚舶,如果我剪错了坑鼓饲,我们可能就崩溃了吩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腿唇。在2015年整体经济增速放缓幻陶、股市震荡礁捞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舜疟,2016年的车市本不被看好辰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声菲佛荡。1月6日汕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售身甲枷,沃尔沃对此解释为拟废:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器建鞍氢,更是提振销量的助推器罐率炼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陈钾锻。   6月1日师,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职熄写。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年稀示,具有十分充足的销售经验驴抒念。但用他的话说娜答担,他来自一个很小的市嘲锇础,很多因素他都不具备配。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲垮努,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状氛良。6月1日入职祁乓困,用一个月来熟悉公司的现状容,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”褂。然而现实终究是骨感的栓匡骇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆晚叉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苟胁吧。   “做决策就像电影里拆弹的场景赖鬼,我到底该剪哪一根线呢舍岗朔,如果我剪错了卜凭,首先所有的投资会无效仍,其次会影响经销商的士气碑抄墩。”陈立哲对我们坦言城四。   他这样的想法并不让我们意外纠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大灿挟融。在台湾喜骋,陈立哲要去走访最南端的经销商惮,早上出发中午就到了惫罢睛,但如今这种管理方式已经行不通了变幕。从前陈立哲的团队只有30人千悲,现在变成了350人落卿,他说现在同事的名字都记不完揪。   “就像牌桌上的一个赌局靡冯,赌下去有可能是回本的瘁匪焊,也有可能就全毁了细,所以我每天都在想我到底该怎么做娠磋挖。”每天该怎么做扰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月环。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绞,才能享受最好的鸥德歼。”这句话像是说给陈立哲听的九天盛。   2005年培,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时土芳渤,沃尔沃一年只能卖1024辆罐挤,一直到2013年5000辆的水平挝瞥唤,再到如今年均一万辆的表现硷帝,对于台湾这个小市场来说疾,陈立哲做的足够好备酿,他对这个市场有着复杂的感情童。   调任中国市场做销售一把手句,陈立哲说这很突然馅哭淑,他来自一个不足以领导中国市场的市场宏鳖。对于中国市城脸拧,他还不熟悉剧想帝,做市场工作要对文化溪、变化朔瘸项、趋势有充分的掌握乒,这最重要的三点陈立哲都不具备提瞳昂,他唯一能做的幕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需糯想,相信身边的工作伙伴瓤酸,组成一个高效率的团队筋去,去解决各种问题唤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后歌抽,首先做的是内部调整案芭鲤。通过不断累积分析过去几年市场的动态始焙撇,了解在什么时期使用什么样的手段垮,反省问题所在搅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤潭籍疵。面对三就葡、四季度各项费用的下滑扣违,倾听团队的建议匠芒辈、做出准确的决策忍平农、将优势资源注入到最需要的地方捞马焊。最后将宝贵的经验分享给所有人闪,把力量从点扩散到面扭困捂,从四个大区系,再到全国倒傅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辩瓤魂,我只是把预算复、时间等安排在它本身应该发生的场合弹。”陈立哲表示佛:“我不是在讲官话碧窜就,只是借着这个机会感谢大家哎贩。”陈立哲相信纲啥孝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的霜。   内部调整告一段落委,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上岔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题窘姑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烽谰儒,一下跳到80-100万窗鞭姐,面向的客户是完全不一样的喘箔酿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的负相诞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心阶斗巨,还怎么介绍产品跨?这肯定是不行的歧污协。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门怯充,“与高端客户接触躬奥,销售不能觉得自己比客户矮一截沽俗,与客户要做朋友全,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盼。现在培训课已经开展了实战模拟环节搞慑,我们在资金有限的情况下做到了更好涪褥。”   全新的管理阶层踏,有限的预算虽,面对重重困境吭擞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高习凹储,8-11月均超额完成销售目标圣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩樊,最紧张的时间梅此勃。“我有我自己的节奏硕,我给自己两年的时间老率瞧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争详。”陈立哲为两年后的自己立下了战书歪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间棵性擅,经历了两次产品的重大变动报秆揉,但在他眼里这是最引以为傲的憾,因为这些变动斯械、变革都是从使用者的角度出发森入,也就是我们常说的“以人为本菠。”   对于沃尔沃来讲康瘟,最擅长的领域是安全备,作为三点式安全带的发明者鲍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期唇楼。但陈立哲表示诲鹊第,以整车品质来讲陛,沃尔沃也和ABB并肩猩,例如在底盘研发能力上肥黎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谎乘贪,全世界目前只有三家在使用免烽佃,另外两家分别是法拉利与保时捷丛胁无。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑癌,陈立哲也谈到壬栓:“沃尔沃其实也做过6缸鹊酸贤、8缸发动机雇皑,还有享誉世界的5缸发动机灌费。沃尔沃并不是做不到德豆脾,而是我们可以用更低油耗商谢、更低尾气排放的发动机达到更高水平坟逞缮。这也是全球各国政府的法规要求捎,是大趋势魂解珐。陈立哲说“这些信息饶,只是没有在行销上进行传播罢了拘枯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产灿刑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号煌昏锰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲谩,改变了“国产”的概念椒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捐呜。陈立哲表态道誓尚盲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料悉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卿。沃尔沃立志从中国出发得,以人为本的信念永远不改滥台,值得消费者验证与了解铂汇摩。”   “沃尔沃就像iphone一样畦环,它改变了人们的使用习惯控。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例景墩纹:S90有三个界面同时提供信息屠菠羔,分层级的来处理车辆信息授俊。这一点很重要吐场孺,体现了沃尔沃以人为本的精神坪镰枫。在设计方面戳垒挠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料媚讼。用沃尔沃的品牌精神铜促,再加上瑞典的风格马挎秆,直接与德系品牌产生差异化骋旗。如果从地域来看危疯青,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡郊。   沃尔沃曾立过两个誓言屎蔽安:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化部锣姑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故跨,沃尔沃全额赔偿砂佬。在陈立哲看来软瘦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺宏舶邻。   陈立哲对我们讲道歧吧叫:“在欧美镣绞,当太太怀孕的时候酗,男人会考虑买沃尔沃封。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据臣,中国作为沃尔沃最大单一市橙娉亩堋,11月共销售9,076辆新车丧死蒂,同比增长12.8%;1-11月期间诫随,在华累计销量已达80,759辆窝坟,接近去年全年表现浆奠感。就目前的情况来看扔裁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钱堕。   在经历过低谷期的沃尔沃垛蝗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刮,这无疑是对陈立哲工作的肯定廊绣,同时也是明年的压力肠晤。毕竟“十万辆”这个坎防灌,沃尔沃早就有迈过去的能力练。   2017年糯帛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大萍,届时绢贩券,S90 T4熔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秤。对于陈立哲来讲献,最为重要的是三座版S90揽汗玻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挛,是全世界汽车厂商捶,在中国制造的单价最高的车辆还纲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菩菠,“三座版S90可以达到世界各项指标庞范,这款产品有能力改变历史糜勃。只在中国生产溉痞焕,以中国为核心的思维邓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谴堂。”与此同时恰,全新XC60也将在2017年第四季度发布坍枷素。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴寥А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谱融蓟,所贡献的利润更是远超世界平均水平虽忱垄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人眠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力摄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纱笔芳。“知道我坐这个位子的时候烹傻厂,很多人会紧张甚至惊慌磕蹋握,他们会很直接的问我雾农,你行吗纱宋?台湾市场那么欣萍,你行吗茎纲?”陈立哲笑了一下说道耍:“每逢这个时候画堑,我都乐意告诉怀疑我的人锣,我将在最短的时间内做什么咖里。”   两年的时间转眼而逝褪赏,陈立哲手中的“牌”越完善狈沏熔,与主流对手正面竞争的胜算便越大摔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蕊铆,未来还有什么是可以阻挡他的呢无矫典?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺酶伶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秃措,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宛狗票,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔飘县。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惰。为了满足消费者需求念,推出一系列活动迎合消费者喜好阮。 上汽集团副总裁桨烈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月透堤,得益于荣威与名爵的共同发力篱,上汽乘用车共销售27.5万辆歇暑蟹,远超去年全年的17万辆赶。取得如此大的成就主要归结于以下几点残很:新车的不断推出蔡、以人为本的理念及高性价比郡傲趁。    上汽集团副总裁眯距、上汽乘用车总经理王晓秋奋喂箱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解粪呛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解排,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奉措辞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔删。同时翻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义邵厢献:个性而不小众考驰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发计伍孺,通过对消费者的沟通与研究怂,已推出很多新车型下烤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”唾。王晓秋还指出磷焊,名爵现在的路线是个性而不小众阜拜,这就是上汽集团未来的发展方向裤,上汽集团希望新的产品有个性孙驴牟,且能让大部分消费者接受剿苇嘶。    据悉等幂,自荣威RX5上市以来甭,名爵锐腾也迎来了中期改款列,同时新车名爵ZS借卵、荣威I6也蓄势待发烩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言献辽恕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肃,上汽集团也很清楚自己的客户群体拘队。王晓秋指出姓忙,新车型针对不同的受众群体舶范瞎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的母睡同。拿具体车型举例起呻翱,荣威RX5更偏稳重撼侮,新锐腾则是一款属于年轻人的车蚊,新锐腾外形活泼散穗,同时考虑到消费者的需求刮,我们对内饰也进行了升级列绩挠,并增加了10-12万的手动版卞,使新产品没有短板团息鲜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时堑穷,王晓秋表示倦褐,“从荣威550开始府狄,上汽新产品从设计到销售棚,最后还是根据消费者需求来决定染锯柿。”    据介绍申,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验穗楼盼。为了满足消费者需求态碗,新车不止在性能和价格上做了调整盖孟,还推出一系列活动迎合消费者喜好屑欣。例如耸蔚,基于年轻人喜欢足球运动伐高,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网徘线,也已纳入上汽集团新品类哭霸,预计明年新车65%会配备此技术枫党。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言寝,“上汽集团一定要明白用户需要什么羌愤陪,为什么要买我们的产品醚桃,带着这个问题骗掸,我们才能真正去理解用户敛毛虫,落实用户需求船屯,使我们的产品极致无短板次觅,产品自然会大销耗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炉佬,竞争也日益激烈项遣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比委侩喉。王晓秋介绍闭,名爵的价格基本与同级车持平潦边,但性能更具优势廉昏淖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鸵慕暖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示棉春,“消费者希望花更少的钱买更好的商品匿部衫,就像提到的让渡空间惫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整垄绊,从而应对市场竞争环境缉双。”    产品有了好的性价比和客户认知度什,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鞋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扩。名爵经销店到现在也有280家左右铆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弯靖,其实道理很简单继匠吾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赁崇,且不断呈现上升趋势谈,他们认为自主品牌的春天来了”爸,王晓秋表示雌第睛。    在被问及上汽集团未来发展方向时寥,王晓秋坦言湘屏,“首先团队要把理解客户需求娥、用心为客户造车变成一种自觉行动闹涸,进而形成一种行为规范监。其次应时刻保持警惕剔谐匠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嘘辟超。只有这样燎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吨湾哦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵炮齿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布喜敦白,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改师捶程。这些修改背后有哪些考量和博弈帘佰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冬痹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问青挫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面灌?   答纱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高本吼。一共收集了9246条建议癌虫吗,其中表态性意见7736条识室,赞成的占六成左右;建议类意见1510条牧咯佰,占16.3%晨姥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理幌底亮、网约车驾驶员资质及管理铺烩赐、出租汽车数量调控三个方面侨。从数据来看鲜纷,不少人对“京人京车”表示理解毛,赞同的达到70%多怪噶瘟,质疑的只有12%骄臂。我们根据建议修改了125处啡,不断扩大合规车辆的范围脐触,让更多人参与“分享经济”蒲罗介。    “从北京实际出发纱扫亮,兼顾多方利益”   问酱雾抨: 为什么要求“京人京牌”霓屎际?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答率: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说芍妮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多墩、交通拥堵侧掸、环境问题等“城市病”合蒲蘑。在这个前提下宠舅,北京任何一项政策都不能“任性”锭,要从北京实际出发式信,兼顾多方利益料。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆剿,地铁最高日客运量超过1200万人次吠卫瓤,公共电汽车日均客运量1063万人次卢,小汽车每车年行驶里程15000公里轿龄,交通压力与日俱增姐岭亭。但在我们的努力下枯辉枯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蒙汕惫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烷抒祁。    总体来说结齿谢,北京坚持公交优先的战略漓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拢,对其进行总量控制在所难免鸽凉崇。目前北京市绿色出行(公交类夏、地铁崩票商、自行车阿铣、步行)占到71%娇,小汽车出行占25%顶茹败,出租车占4%厩,其中包括比例不高的网约车出行呕导。北京出租车改革的总基调是介:巡游车改革该、网约车规范梦幻劝、融合发展缺、错位经营岸膏寒、多层次服务挝。我们力争进一步提高绿色出行比例波娥廉,为首都可持续发展提供足够交通承载力统辜驶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侗瘟: 政策出台之后副观,预计将有大量不合规车辆面临退出恐蠢,政府有什么监管手段确保政策落实到位摔窟透?   答齐: 政策出台前扛急,我们和专家饯绢、司机绵段、乘客邢呛健、网约车平台进行了多次沟通串省糠,决定设立5个月的过渡期孝校。一是给合规平台乘抄、车辆跑、人员办理手续;二是清理不合规车辆卑锋、人员等芳娃华。    从服务乘客的角度鲁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行溪。另外夏拜关,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拒烫爽,因此提出过渡期的柔性考量乖。过渡期之后匈讲卉,平台要加强行业自律韶踌纳,我们也要建立打击非法运营的长效机制滦百赏,严厉打击非法运营敛、克隆车和价格违法行为阶星,能够更好服务乘客痛般摄、保障安全故。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仇: 面对新的经济形态雄皋,如何创新管理手段瞧每纶?   答航: 出租车发展中没有对立关系蔡蚀坟。网约车以网络预约丧缅、快捷方便等特点馁绣贩,满足了一批乘客的出行需求幂猛丢。单从评价司机服务质量的机制看砷朝,就值得巡游车学习梨:如何与派单挂钩嫂芦,实时评价溅少和。但网约车也有局限性纤纯旁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管柯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蓝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的罢澳吭。你有技术优势吴棵剐,他有线下服务优势态,为什么不一起干呢匹?    管理部门也在转变思路酱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”等热船,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车退凸卤。通过推动巡游车改革及网约车规范妨,构建多样化服务体系探烦,提升出租汽车服务质量闷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆铣督采,在京注册用户已达218万人镣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车巷眯,提供差别化服务卜捎词。    “解决出行问题要标本兼治”   问啊霖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绕淡撕?   答鞠: 群众出行问题的解决瞬砍叔,需要放在城市综合交通体系中驰怠杉,多措并举惧夏勾、标本兼治侵抄。一方面搅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拐浦醚,需要加快构建安全肖叹跨、便捷创茶、高效购慨熔、绿色疆、经济的现代化综合交通运输体系檬诡。到2020年粱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%察驶辞。    交通设施根本是为人口服务氢揣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理浆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标聊补诡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件憾活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺饭:李芳" "   杨美虹透露幢董隆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浦鲜,大东工厂扩建项目也投产在即史,这些举措都将助力当地经济转型升级侍蟹墟。    在杨美虹看来湘汾鲍,借助主机厂优势绞泪废,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叫铣,配合外交部到德国进行推介霜嘲犬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园练驶问。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芒岸,从而推动产业升级尉。”杨美虹说嗅饰绞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剑挂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者档挠。最新数据显示逼,2016年1-11月峡簿抡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贰独,同比增长11.2%耗氯,前11个月的累计销量竣孙笔,已经超过了去年全年门柑鹊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任摄限彻。12月13日徘都,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开此。活动期间喇漂苦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访徒季。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬浣燃丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)淖松,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济牡使从、环境和社会贡献等方面取得的成绩恰。杨美虹向记者透露漓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》射任,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩雾。    “在‘可持续发展’战略的指导下邻农,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则购斡去。”杨美虹说焦。    第一四到,实效为先盎陕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贾滔,“我们不做虚的氢券,我们也不做口号式的闹戒,我们一定要解决具体的社会问题仓反。”杨美虹直言报厘,比如BMW儿童交通安全训练营台,它是为了解决儿童交通安全问题秃惶娠。    第二伺猴孝,长期坚持誊妥。宝马儿童交通安全训练营妥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妻氓藕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年散孝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瞥凹痴,今年是第一年做类链锈,未来会持续肌、扎实的往下推进取。    第三颓,全员参与梳受。宝马做企业社会责任时勺,会邀请车主套磺杰、经销商狈、投资人以及宝马员工肪,一起参与进来鲜。比如宝马爱心基金拌炼方,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刻萎,提供指导;另外涂璃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部联摊薪,定期组织各种各样的活动卵权皇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略品挛,将可持续发展贯穿全价值链伟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素硅酥。”杨美虹表示联苯铃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点猎男寺,主推工业旅游概念眉裁。    据杨美虹介绍疲榔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园黎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伎门,助力中国制造业迈向高端颗椽道,并促进东北老工业基地全面振兴查荚犯。    数据显示钾,截至2015年底蠕矗唱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户棠,当年纳税额超130亿元人民币膊。同时凭阑痹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会揭纺,就业岗位较上一年增长了8.6%怯屏坎。杨美虹透露第,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中繁,大东工厂扩建项目也投产在即衔,这些举措都将助力当地经济转型升级泛。    另外彪速梨,在杨美虹看来氢,借助主机厂优势博巴陌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兄,配合外交部到德国进行推介律刷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略崩讣,从而推动产业升级喷闹身。”杨美虹说誓涧潞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈剿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做帅鼻秆?关键是我们的差距是什么羞,下一步最大的点就是要提升品质袱,当然还要控制成本赫菊卸。然后卿,就是我们的正向研发和平台战略桔寺菜。最后沫滑奋,可以大大提高效率耿蹭惶,如订货的时间是可以压缩的乱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日刮糠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浚瀑订。    徐长明说鞋嗣,怎么理解工业4.0邻刻让?这个概念是德国发明的化,现在在国内比在德国还要热钱疚徘。最近泵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酗焕哀,我理解它的工业4.0的本质午蜡,就是怎么保持德国制造业的竞争力乱。在国际上淌貉缓,德国面临两个挑战甲典腐:互联网大数据和云计算幌缔汹。现在沏匪,德国整个国家都在讨论弥毯,怎么能够“不被互联网+”浓农凯,而是“制造业+互联网”赋,这是他们重点考虑的问题郎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰德俺息、宝马帮吼陆、大众簿。在德国尽,汽车的需求是非常个性化的灭汝寥,在这样一个背景下晤极,它要维持竞争力圣缓滤,推出了4.0的概念脓迷,核心就是智能制造摄。他们主要的目标有四个方面芍埔:提升品质吞肩、提升生产力漓、提升柔性化踞蒲、压缩产业拧弥,总的核心是提升竞争力藤。    徐长明分析颈舶甫,本土品牌下一步怎么做称?关键是我们的差距是什么轰,下一步最大的点就是要提升品质季慈,当然还要控制成本糜。具体要怎么做龚哦锤?也有几点拉汕颊:第一吴,想办法提质控本侣撬。提升品质恳吠,消费者理解有三个第:可靠性滇嫩酥、感观品质烙论侈、性能刨场卢。第一个维度鹅:可靠性是必须的案,现在光有第一个维度已经不够了卯梳锋,必须要加上第二个维度年:感观品质琅侨蹬,看起来要漂亮矾。在此基础上又发展一步敝杆幻,就是性能的提升缅搂。最近市场上卖的好的自主品牌嗽梗,大概有12款车敛虽,年销量超过10万台罢太案,这些标杆产品嗣,性能上也不错庆柑衫。因此饰俊,自主品牌下一步还是要想办法为矗脚,把这些提上去敝甲瑟,缩小跟合资品牌的差距妒潮汝。    这几个方面的提升懊弗善,意味着成本也要提升童,怎么能够控制成本谦?第二方面的话题菱赁缴,就是我们的正向研发和平台战略充啡。之前巫韶,我们很多品牌都是“逆向研发”膛赐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车藤淋,拿过来拆解做测试徽如,最后组装起来比可。这个模式下睬,成本可能是略微低的嫉炬帅,但品质插惯、性能有很难保持列多傅。现在必须要正向研究吓吩,从消费者需求出发信列吵,形成一个目标句村猛,对目标做分析期安,只有正向设计点,既能提升品质性能瘁,又能控制成本镐奥啥,像长城常、吉利等等官献,基本上都已经是100%或者80%正向研发了秋。    平台战略枯娥衰,在更大程度上控制成本瑰。他说全混,我们的开发圈乱,现在是一款一款开发的低,零部件的通用性相对比较谢恕,最近一两年来倘羌戒,已经有两三个企业开始走平台化战略斗蜗茅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车滔、SUV和MPV卵揩乒。这种情况下嗣,零部件的通用性非车乇橇恚好椭呛窘,同样是50万辆的产量寥冯捞,对零部件供应商的供应量更大晨统,就能有效地降低成本啤恳。    徐长明强调沙似,对于工业4.0的精神本质还是要学的氓敲播,品质的提升是德国工业4.0首要的目标厢,它做了那么多的智能机器人伶,智能机器人都是带摄像头的碘,在实施过程中的质量随时能够监测抢弊,然后反映到云端碳翔擂,再反馈回来随时可以改进剿。现在煌,企业员工的工资水平越来越高辅干,汽车厂家很多在加班加点饲,我们要高度自动化即,这些课要补窗喝驮,应该有大量的机器人替代人工坡。如果这么做了脓郝茎,可以大大提高效率摧,如订货的时间是可以压缩的身贪彤。比如朴很彩,国内一家自主品牌博痴,从经销商下订单膝犬,到提供汽车产品最开始是40天角镜豆,后来缩短到30天柯妙,现在可以压缩到22天抖,跟世界先进水平比还有一些差距覆。这也是德国4.0里的核心内容趴。我们不一定用他们这个办法娩皮,但精神实质是要学的肯催何。    他说泼,柔性化的生产也重要俯逝,但没有前面三个那么重要季鞍。在4.0背景下碳塘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嘿,而是学它的精神实质缝季。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妮。更为重要的是派哥澳,放眼全球屎平,驱动这些变化的地方就是中国陈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涡。    12月11日灌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合迹虹桥落幕铃空。经过36小时的激烈角逐酵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苯籍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示罐,今后的五到十年恍瓜,汽车市场将发生前所未有的变化潭呈。未来虱磨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鸽努。可以说书顺,未来五到十年汽车市场所发生的变化替缮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜗。更为重要的是骸畅,放眼全球沉,驱动这些变化的地方就是中国痞殴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佃磕就。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沦惺歼,作为企业坝史,捷豹路虎非趁⒚旮担看重年轻人的培养捻午全。在全球辛骗,捷豹路虎共有2500名管理培训生结悲。过去三年戒,我们在中国也培养了30多位管培生讣。此外律哪鳞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家揪雌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才偏。    在赛后的媒体分享会上年秃,两位获奖学生代表分享了各自想法起,及在比赛中的收获碑。同时加零疮,睿侨森点、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问襄裁。   问蛋持:捷豹路虎为本次活动提供了导师挡,请问这些导师来自哪里父讣退?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乒几该?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位淮趴?请学生们简单介绍一下自己的作品翅校,获胜的原因是什么奢?   睿侨森惭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师潭。一位是捷豹路虎内部导师篇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验喂,包括对行业发展的认知怕矾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息浓、视角和指导捆。这两位导师全程和学生团队合作顾噶,提供专业意见逃瞄堪,帮助他们取得最好的成绩顺裁吼。   潘孟涛尝咸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会焚退,包括今天的学生拳筋,将来都有机会进入到我们工程团队糠撕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额深蕊届,可以来到捷豹路虎学习和发展幕睡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里镣拒,再加上扎实的专业和技能豌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蛊坑慕。   睿侨森撇堵密: 作为公司的管理者掇,我们非成陆洌看重实习生刑挠,我自己也会手把手教给他们工作的经验坡琴尖。不管是本科在校生还是毕业生焊,都能给我们带来新鲜的血液承虎竣、新鲜的想法楔袭。    同济大学袁旭芍:首先世,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌樊现,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行航蔫。    我们都来自同济大学汽车学院倾儡街,团队成员有两个来自汽车工程方向凰翘、一个汽车营销方向票态佬、一个汽车设计方向叼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求八,围绕“以人为本”够添关,挑战的是都市环境里的出行压力腻材怒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师菱静、设计师也有很多共鸣俱,通过一系列调整郎,最后有了这样一个以人为本舒胆、体验为先的方案惨。我觉得多涂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因浑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问姓价设:目前撩龟私,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划圈春勉?   潘孟涛看: 我们会对人才数量进行评估和拟定春壕冗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鄙却。随着经销商网络的增加锋百,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多顺勉猾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能怯谰,从而满足未来消费者的要求还。这些内容息息相关宝叔,并且不仅是着眼于眼下虹,更是放眼未来烂。比如捂,针对刚刚提到的电动汽车战略韶挡,就要确保未来有足够的专业工程师储备上坤,因此沦蝗脱,我们时刻准备着漆纬蓉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司戊水。   问炉:在创新领域筒,包括未来汽车科技领域泥猎墨,捷豹路虎有怎样的系统部署桐?   睿侨森垂价: 首先徐捻,作为一个公司呻,我们在研发领域有诸多投入缮,而且很多的投入都非常具有前瞻性鹿叉。比如说勘露,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蕉搞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蝗谎籍。    其次懂策,我们想要通过产品和服务慈废冕,把先进技术带给我们的消费者备,因此我们的工程团队脾时倦、研发团队必须时刻关注消费者需求扒,做到一切产出符合相关性弄、可实践性原则浅蕊尝。此外茸,我们每年投入约350亿人民币部挽谭,用于车辆技术的研发和投产险阶诗。    我们还于今年7月宣布鲜嗣使:在未来四年涂淮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贿妹鲜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蓝肯上。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术耙凤,并在未来应用到车辆技术当中写。    今年早些时候爆孺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion媒,通过应用软件及按需服务的开发与提供憨倡勒,解决消费者在出行中遇到的难题涤伯县。    与此同时苟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器筹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资但、办公空间搭钎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持创陪。   问播虹赖:请具体介绍一下InMotion臼剿倒。对于整个汽车市场的趋势朵羡,比如电动汽车技术热,捷豹路虎是否有着自己的见解钱?   睿侨森堂漠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撕返陆。我们希望将来可以将它推广到美国崩肃慕、欧洲以及我们非常关注的中国市场让敞界。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拆毙,由研发团队进行分析喜狠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嚼煎身,我们也会分享给总部盾停。    关于电动汽车技术廉,在洛杉矶车展前夕乳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE连。中国是目前最大的电动车市臣渫洹,并且有引领行业变化的趋势漠淡沪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势巧懈,确保第一时间响应本土市场的需求凰亩环。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相驶,并于2018年正式上市石黎埔,希望大家多多关注俱歪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汀部妙:关于未来互联网汽车胯瞧晃,捷豹路虎有哪些基本的认识玩讳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挞澈嘉?   睿侨森苦夏: 目前玛派胃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一驹侣,它的发展甚至可以打破现有的狗擎、传统的汽车开发逻辑与循环苦熬。    针对这个话题红,我有两点和大家分享苟氮:第一点骇艾,未来所有的车辆都将实现互联网化同戎,现在能够透露的是钉髓,接下来我们全新推出的产品渡差釜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点墩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作局郸。比如说僚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梯,使用他们的UI界面和地图脆都辩。类似这样的合作拓涣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汰铆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥设疏:李芳" "   汽车网讯 12月15日渡岛,由中国汽车技术研究中心翘强、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炼较。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钎,从“市场化发展现状”疗夏遁、“应用模式创新”凰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流岔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台节,为产业发展建言献策汤、助力提升粹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录腊: 第一腐,背景筐槐梁。    去年发布的《中国制造2025》烂丘诲,新能源汽车是重大发展领域之一尺黑,是其他技术应用载体脐歪慷,而且是先导性产业采长。它的进展情况决定了中国制造2025俊惫、强国战略实施的程度骡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展策,从而能够聚焦变革渤蔼、明晰路径餐堂、凝聚共识新想、引导相关资源集聚推广产业创新府师尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构棺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布镭馁砍。总体报告是按照1+7的结构扑劣虫。1是总的丁,7是包括4个车辆整车技术悸律讼,3个分项技术尼估。    第二甫膏乔,国内外总体技术分析烁苯。    近年来拨莲舵,从国际汽车产业来说柒览,低碳化详亮、信息化彼窘澎、智能化是一个总的大趋势赏矩。欧洲顽拉、美国伟沮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略屯粕,重点企业的产品战略也充分体现了三化褪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骋怕估。我国汽车产业特别是近二十年的发展式翅,取得的进步大家有目共睹蛙。首先紊猎媒,产业规模世界第一品,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长崩黔搁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显宝退,包括品牌市场的影响力有目共睹梯弓射,特别是新能源汽车讳捆,包括技术鞘典、市场拴瞪股、新的智能网联汽车技术促,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卞李苛,智能网联汽车发展是非陈嗪希好的优势条件档狡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锋,包括动力电池钙僻凌、变速器善钢誊。国内自动变速器原先是空白臀,近年来无论是CVT锋响井、IT康、DCT都有自主的技术和产品蒂,而且应用在逐步扩大潞。    虽说取得巨大的进步角懊,但与国际先进水平差距明显难:    首先桨授,发展能力上的差距摔。投入强度远远低于国外凭猴,全产业投入估算1千亿蔡,相当于通用姜梆息、大众麻劫存、丰田大集团一个公司的投入加搭肚。    其次氛,研发积累拓。包括流程积累舜拧、数据积累闹鼓、技术积累簿卤绿、标准积累寇特敞,这些积累偏弱恐戊。    另外忌,从整个产业创新体系上来说编队琳,差异比较明显的泞,特别是协同方面思累。单个企业弱浅射盛,整体的协同效果很低克跋疥,意识也比较低莫技赌。在发达国家刮括碌,单个企业强枚烽炬,整个国家的协同体系效率比较高及擎芳。    基础不牢地动山冶肌,我国汽车产业的材料读良嵌、工艺基础跟国外相比也差距明显巍敲。汽车产业昆膘檀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大棵快。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革些,要求有创新的思路和创新的模式没快。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求醋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展病没抠。    第三报盛,一些关键的里程碑痉崎龄。    重点是总目标诗朗,总目标是基于很多现有的环境设定的碳烁,也基于七个路线图进行测算甜毛。反过来说类,如果七个技术路线图能够得到有效的实施昂霸,就能够实现保障几个方面总目标的实现练:    1犀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值石贬。如果技术路线图能够得到实现峰彼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值入齿,之后往下走场囊,这对产业来说储埔泪,甚至对国家来说是非常重要的藤迟。    2保、希望在2030年左右邻醚琴,汽车产业的电动化转型基本完成磋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上洛签。智能网联汽车市场有一定的占有率将辟弧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用察淬车。    3佰软微、建立有竞争力的自主创新体系弥。    节能汽车在2020靖、2025仓、2030三个阶段提出典型的指标配擎申,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗歧戳,5升染、4升担藤、3.2升柏佛揭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%堡复,2025年15%垄瓜淘,2030年40%以上济。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沟、自动巡航米叼、车道保持应用已经很高滇吕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例舅恰仟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肌羔遍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线膜懒,经过技术路线测算实现总的目标缆骆。从路径识别上来说讼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辑,以能源动力系统优化升级转型作为重点棚蓉,以智能化水平提升作为主线赶迷睡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惕,全面推进企业产业发展秋蓉庇。    第四去,分技术路线图的基本结论擂列儡。    1抠斤、节能汽车砂娥毋。总体上有很大的共同点却还锑,重点在混合动力技术川、内燃机技术桐朽酪、其他驱动技术泛辫。混合动力是技能的主流技术碾马,当然轻量化也是另外一个幻拣,但是轻量化有专项的分析绊,在这里没有强化丸矗。    乘用车总体执行轻量化码豁、小型化柑届凯、混合动力姆太、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失己吞胺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径交牧。    混合电力是一个主要的技术艰丧,达到5升日,4升桃尉达、3.2升的目标纶湍乔,混合动力是主流疤篓,其他是共性的文享,轻量化悔糙风、摩擦等伍。    商用车混合动力应用时间稍晚亨,重要度低于乘用车弦策填。    2茧、纯电动与插电式混合动力汽车笔恫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失衔,加强轻量化成为趋势茫。轻量化对电动车更加重要台。对于插电式非常重要的盖栋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刻毖,驱动词贿惕、点击日睹纺、控制怠、充电筷、混合动力发动机春傻冕,高效耦合发动器剔。动力电池本身有专题让,在这里没有过分强调盘。    这两种车提出了总体的发展纲要厕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刨戊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贾匙,甚至可以忽略不计坛纹。    从四个层面梳理了技术需求莆土睡,提出了一些优先的行动项诬,面向纯电和插电俗,国家科技技术支持十五年了俩滥宪,下一步除了电池列为专项之外琳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持父钱。    另外处膊暇,聚焦关键零部件钎守弹、基础突破和可再生能源帽奢撅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赤。    3柯、燃料电池汽车烹灭麓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择天。从中国汽车产业来说储,现在重视程度不够筒氮抹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瞬瓦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究庞。希望四部委提交国务院进行发布和实施竞独。    在研究过程中鹃督皇,大家对燃料电池认识分歧比较大梆输沟,或者没有共识茫别妹,这里特意保留一个燃料电池发展目标臀迁,跟发布不一样鸥丝洛。发布时2020年达到5000辆的保留规模莱驹,我们是1万;2025年是10万凄授的,发布时是5万;2030年是百万狼据,发布时是10万涛乐贝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池了份辩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沫母、耐久性撩泵、成本扩潘狡、氢安全掂悲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的册庭迹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程修椭合,与目前的技术特征和发展状况比较适宜熟扔头。当然仆,全技术链的技术攻关需要做栋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口傲坤。前期小功率燃料电池视杆蝎,中期是平衡的燃料电池呢仕耐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池男坡嘿,到最后全功率的燃料电池薪退。当然视,电电混合是最主要的晨拘捂,最后电池小容量的技术路线献彭论,但燃料电池的功率更大一点袒签茧。在这四个层面进行了技术创新梳理位棉,燃料电池要解决的东西很多书杭,包括材料阀、膜缸桶邵、电机茅、燃料电池睦伲块堆空俩动、系统技术如、整车技术崩漂隋。燃料电池也是下一步国家科技瞪谎痰、资金支持的重点冲忍怠。    4蓖罕、智能网联汽车家玲,这是新兴的技术发展趋势浩推舒。其重要性与新能源汽车同等重要拟,有部分专家认为更重要堂辟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大堕,技术和应用的优势炕,也是机遇百掏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电迫截挛,涉及到国家信息管理涟镶。对核心自主提出了很明确的要求暑,即两横三纵贾。    车辆技术上更多的是决策享、执行惹。信息技术洪屑,信息安全备摹巴,地图技术也是非常重要的瘸寝道。两纵膊,一个是车载的入柏心,一个是基础设施卧。智能网联一定是循序的屡闯,智能网联技术最容易得到大规模的应用桂力贫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标僻扦。这两个路径总体上循序得到应用涡,从商务车来说脚肪北,更容易形成仇婪藤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求即柏。    从四个层面聚焦一些技术需求南乳。跟燃料电池一样叫慑,需要解决的问题更多一点钩徘提。从感知决策执行的变胶,特别在决策阶段哀镭处,差距是比较大的臼,感知当然也有差距甲啃。在信息层面纽惫泪,大数据膝、云平台虫皑丰,相对来说中国有比较好的基础和优势崩。    作为一个前提哄,对标准法规先决性书附,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动淀啪丧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件灸峨。制造技术不细介绍了十,还是聚焦在新材料的运用搬,以及新技术对制造技术带来的变化兄,聚焦方面进行了说明痞虾持。    动力电池坍,分三个目标般矢,目标上有比较大的讨论和争议截,比如说新阶段提出了350痪朗辛、400杭、500的质量要求醚乏阑,争议非常大旧,重点几个层面伸:    优化现有的代表电池技术司,提升技术水平木苇尘,特别耐久性堡罕情,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发通抖哩。国外的装备很难形成有竞争力的差别拣蓉损。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线败唉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鼎宏。现有应用以企业为主体来做伺骡骗。当然甭,也会关注动力电池的回收利用技术懈眠说。    最后反,轻量化侧。简单来说躲,前期聚焦材料技术蛾戈、设备技术竭敲、制造技术歼、回收技术犀精耪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沦贡甘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化阑街赌,比如说传统的四大工艺的变化翁啦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行莎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娠白四、供应链撩瀑、资金狡矛、汽车等方面的诸多质疑危。期间,明确表示不会放弃造车坟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烧墨蓝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天矮崩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步姑搽潦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吩牟阂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融并羔晌、互联网及云崩础、内容普但、体育,还有三个端口类的,手机结古、电视汀贯水、汽车扳炼扣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业链投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力胃躬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功脖施。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妥。    乐视的电视做的确实是非常不容易草海。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三解构记。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元邢囤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凡花。总归累计亏损36.33亿元颧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贝朔虚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面厢故。第一部分就是投资人的钱伯辰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凤力。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿膊矾路。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法极笑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情可。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿试董、体育43亿炼净描、手机50亿,房地产64亿钞厂、内容108亿律湃领、互联网金融151个亿戎矢急、电视187个亿乔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锌辆衰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂筹罐鼓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的年广。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的匪焕额。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的示。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蕊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准购匣哄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙夺地宏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的畏某敌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去阜圭付。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了巩衅现。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的多。很可惜,你们蒙眼狂奔戎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散附许茂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败距:李芳" "   12月10日朴亩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蒙俺搽:一条是政府主导挛、政府补贴的方式首,这是当前的主流秘。一条是消费导向撼骋,依托市场的内生成长道路墙。”他表示镜,(电动车产业)进入者中壳,大多数最终可能会被淘汰领拜境,但是不能不给他们机会必。国家已经开始放宽市场准入饰盛殴,此时始,应该在两个方面把握好政策幌:1那衫鸥、应当欢迎新的进入者势,但是绝不能鼓动和忽悠投资者形评,让投资者自主决策母挝,自担风险天。2蜡浪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凌卸疆,严格市场监管空,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚良,目的是建立好的产业生态肋。电动车产业化盘道,最终必须依托市场来完成摊俊,因此歼,政府的政策必须产生长期预期第深替。推进政策应当借力市撑士Α,发掘市场的潜力戏捅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用描凛。政府政策不干预技术路线斡卢嗣,政策的实施不是导向对政策的依赖仿警粕,而是政府作用的适时发挥胜斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄痘俺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哦联,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示未,戴姆勒有望在今年成为全球最大朗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夺舌妈,这一目标比原计划提前四年实现嗡盯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蕊牢吵:“戴姆勒今年即将实现这一目标藤,比预期时间(2020年)提前四年盒。”   据悉炉僻弦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标够,当时受到与会者的哄笑滴。然而怪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嚎,领先劲敌奥迪和宝马兔玫。(实习编译下输:刘欢 审稿芜盖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈羞辈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编潍芭:韩大为 版权作品价,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵狭膏,严禁转载眉拴歌,违者将被追究法律责任故畔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道径田庭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嗓催。在提及新品牌“WEY”时庭炉,魏建军表示刺,“将夺取丰田和德国大众的用户”丰。   记者娇秘:为什么把自己的姓氏作为品牌星德?   魏建军和想唤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品眉弥锌。我对WEY很有自信绞沥赡,就使用了自己的姓块括配。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌篇,但在中国汽车行业我是第一个参水。   WEY之所以采用英语慑,是为了要瞄准成为全球品牌顿轰氮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蹈。   记者挂菠:对于竞争对手有什么设想纹扑寞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军什绣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场呕锹坦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势航,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌狙萌上。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酸,在此基础上还要实现15-20万元的定价锣断。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钠鸡。在性价比上WEY更具有优势釜繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编幕祟:李芳 版权作品豹天,未经环球网Huanqiu.com书面授权沪,严禁转载煞乓夕,违者将被追究法律责任饰摄吝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后匙,新能源汽车的发展也不会受阻莫。   根据工信部核准的数据履旁,今年前三季度睫,整个新能源车销售16万台昏套,同比增长83%晚。其中头伴炮,新能源客车已经占有40%以上的比例勤成,达到了近半的水平禽哎琴,发展前景面临压力啤多,但乘用车只有0.1%酗抒赏。“我们涨十倍是1%呈晨钨,涨100倍是10%卢殿霸,新能源车发展有巨大的前景和空间男垂咐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狭募。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上叮,全国乘联会秘书长崔东树说尾勉丸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力萎婪。根据国家制定的产业政策要求竭诗辉,到2020年岗童,乘用车百公里油耗要降到5升标筋,这意味着五年内降38%的油耗驳。“基本上谁也实现不了栓怒墩,只能靠新能源车来推动湍堵垫。而这种新能源车令冀,插电混动可以降80%貉钱,纯电的可以降100%的油耗苫愧莎,这种情况下只能发展新能源车篇咖,这样新能源车乘用化古蔚茂,为什么我们一直定义为为生存而干钨把劫,你不干就要挨打派扒惫。”崔东树说骏。   另一方面却,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沧畅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者浅,因此定价弹性很大抄订。”中金公司的研究员李璇说较恒侈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平昧,为消费者提供很多选择渤绿。随着技术进步和更多电动车型的开发乾农,新能源车的成本会不断下降太啼,比如捶剿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型欢固湿。“中国的纯电动车型出来以后材拟病,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多措,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后傲悲,发现基本上17锑写、18年以后的新能源车碉菠鞘,达到8年10万公里以上熄磁挤,整个成本是比传统燃油车是要少的顽奔,甚至是少了20%到30%构彪。”   电池是电动汽车发展的核心嗡垃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本硼冠浑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同八藐免,电池成本还有很大的下降空间骄恫。目前广倡维,整个电池的产能供应相对过剩释谩猎,国内电池企业达100多家公猜焚。据统计端卉,目前整个电池的价格大概在2块多左右妨莫笑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钞斯境,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准四。因此硼建俏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度非,这样才能达到标准冒史。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钳房起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   我们不认为绝对的销量咀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吧岸埂。衡量一个品牌成功还有其他的因素辆情,比如利润率辜诬豢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仑谋扒。除此之外充桥,品牌力馅柬莫、品牌的知名度请倍、美誉度盾宦兢、影响力廖竭,也是决定品牌可持续发展的重要因素田。宝马在创新精神上是首屈一指的良猫,因为汽车行业正经历巨变灿贬,在电动出行淮徐、智能互联坷筒、无人驾驶等一系列发展方向上干谐驮,宝马都打下了比较好的基础酒璃。    临近年底吼,伴着层出不穷的新闻事件侩钦,高档车市场竞争愈发激烈附,作为全球领先的品牌——宝马淑曹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扳窘。近日敌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士滇,听到他开诚布公掠、推心置腹的看法喷。   问累:根据最新的销量数据疏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近洼。那么嫁,您怎么看销量培佩尾、利润看惺、与经销商合作伙伴的关系返忱号? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智膛: 每个竞争对手的情况不太一样白厂撩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况阮绵块,所谓的增幅我们一般都讲同比赦楼,是跟去年的基础关系酬蒜缮。几个因素加一块儿疆,我们不认为绝对的销量沥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拎五墟。对于宝马而言妨涧,今年前十个月僚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车那簧,同比增幅10.2%梁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆类卞,同比增幅接近11%拜躲轮。我们对这个数据还是非常满意的霖,这也达到甚至超过了我们内部的目标揪醒孩。    除了销量本身的绝对量或者增幅幸藤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谴迹刹,比如利润率试里,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亲授。除此之外盛表,品牌力口、品牌的知名度瑞碌及、美誉度本吹、影响力频瑰,也是决定品牌可持续发展的重要因素书闯惹。宝马在创新精神上是首屈一指的帛,因为汽车行业正经历巨变施,在电动出行海偷寄、智能互联庭、无人驾驶等一系列发展方向上碑,我觉得宝马都打下了比较好的基础侠狭。总体来讲盒入豪,我们并不惧怕任何竞争瞄,我们也欢迎竞争觅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行揽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势尽反。   问羚灯丰:最近磺,关于奥迪的新闻比较火牡。   刘智荤上拟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略农牢。对于宝马品牌来讲膳系,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妮朴鹅,双方的关系也非潮冢好獭。所以矫标,这么多年来尽管我们在中国是两个公司砷爽谩,一个是宝马(中国)腐恐,一个是华晨宝马庞写瑟,但是我们有一个整体式的营销团队你僵价,有统一的零售网络携,我们在总部有一个统一的管理团队行蹲散,面对客户也是以统一的BMW品牌出现篮挟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略旅。至于竞争对手我不是特别方便评价维邦绷,不过至少释放了一个很好的信号屎泥限,豪华车市场的前景依然很好弟。    问钢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凰?    刘智繁催掳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度降。因为从经济的基本面来讲构,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定花倦矮、持续的发展态势烽蹭淀。之前以出口睹版攘、基础设施建投资的经济拉动方式川,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嚼悼。需求的增长其实就表明了对于车的需求借桥薪,其中也包括对豪华车的需求馁踏弯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叼规苯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蓄哄,这几个因素相加绞孪焦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间刀讼。今年厦沧,豪华车的“盘子”接近200万辆秋材,未来可能每年的增幅不会特别大啼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑铃渴。所以癸懈鹿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入昆胆,力争在市场表现上优于竞争对手徊党。   问问胚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得韦睡沙,这一岗位和以前相比有哪些挑战扒茂?   刘智枯堆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辫八,因为我在宝马的八寥烙、九年时间土层士,换的工作岗位也挺多的泛。换了新的工作以来短袜脆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营项,比如负责国产车的销售凰,可能是比较短平快的籍,看的是一怖昂稼、两年之内的事情纫。在宝马中国总裁这个位置上颧,除了目前公司各个业务板块的运营敌汰帆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题诵须。比如我们讲到的一些行业内的发展方向撅,像无人驾驶碴申般、智能互联翔、电动车玩,包括数字化营销逝、品牌年轻化等等一系列的东西丢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划陪渺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泪挽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究京尾乒,力争在中国市场上打下一个非澈⑸眨好的基础挝嫁擒。我相信定,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候围,宝马会拥有非常强大的竞争优势缆陆良。(中国经济网 记者皑婪星:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   原标题署痴:王永清秦贰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底狡公,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单河查栓。别克品牌今年销量已经突破100万辆兽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陷绘鲁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瘦舶群。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰警势。数据显示咎船,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怖荆猜,同比上年的446764辆下跌28.64%核吕甭。上个月朽肥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通掸互。    因此份,在车展期间接受记者采访时纫,王永清表示奔徽从,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造佩模。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言俊哎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升美,但全年销量依然会同比下降20%左右栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来擞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快讨,可能在布局上稍微有点滞后握淮鼓。现在对于雪佛兰来说碗竞杭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钢。    事实上类第,雪佛兰已经开始了提速布局芥死抢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蜗猾粳。王永清表示氏炉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奢,2016至2020年投放超过20款新车腔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妈释,30%为SUV车型颅阂,并将加速引入包括1.0T党惯称、2.0T踢桥、8AT离械诗、9AT毯眉勾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技棵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境并,未来SUV将成为主推车型风。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造斑贝,轴距2725mm丹陕们,将与全球同步进入中国市场毖。同样憨吩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扳算线。    值得一提的是丸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS隋澳,拓宽产品线品辱绕。RS车型将采用包括侧包围笆、运动尾翼帛商奈、双排气管板灿侥、降低化运动悬架蒋线、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件被,并加载多项ESS智能安全科技嘛湃。    在品牌营销上拢簇齿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼棺蒲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销半。另外铰肺料,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发暑险惠,演绎雪佛兰“热爱瓢究,梦想甜粟樊,行动烩颅腺,分享”的精神礁。    “今后新车的利润越来越兴ぁ,主要利润来源于衍生服务肆、二手车置换等热。相信雪佛兰将它的结构调好后煽火,未来两年将会真正出成果镐柏颠。”施弘说怖痰剩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瘁,上汽通用的新能源战略也将全面提速梳逝。车展当天呈适,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挎斡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发昂虑锣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统触歪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成杭权,发动机的最大功率为73千瓦蠢,其中电动机负责驱动挠程,汽油机负责发电恼,它的综合百公里油耗是0.9L譬林将。从上汽通用发布的节奏看孤欠赏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抨刮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案氢,王永清说劲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些围委钢,产品还要丰富补顿,才能满足这个法规的要求效回使。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度贝,到2020年之后比例更高己吻。王永清表示皖阑韩:“估计到2022年岸,我们的电池技术会有很大突破痪鸵,能量密度大幅度提升靖菜卜,成本是大幅度下降托哎。这对纯电动的新能源车发展是好消息挞惠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆锹灿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢戊戮、豪华”品牌——WEY纱擅橙,W01具、W02两款全新SUV首发亮相惟,售价区间将在15-20万元床剩。对于新品牌的未来发展规划搓容,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示邓浪闲:“WEY品牌明年将有3款车上市呻秋,到2018年还将推出2款左右的产品扑尝,以支撑起全新的销售网络体系瑟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鲜涤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍馈目,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市般霞,8月份推出第二款SUV W02圣匙容,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年剐绣极,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型孝窃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捆,魏建军详细介绍到谰佃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鼓,配置上拥有最先进的安全技术熄苫、智能技术惨,也更加精致凳。此外在性能上两者也有很大差异含,例如在NVH方面即艘嗓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辉伯挟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纠。   在经销渠道方面浅继,魏建军介绍说叉嘘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络难,没有想过招募新经销商陷顽告,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作踞卉违。”   对于新品牌的未来发展喉斗,魏建军信心十足那寿,他表示峦妙息:“我从没想过这个品牌会失败泊抬,只有退路封死才能做好这件事狡版,自主企业只有没有后路才能把事情做好歧患妒。”此外帛饥辰,魏建军坦言卞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拿,因为新品牌叫什么并不重要玫刹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坦馁迷,将方向转到共享经济姐借徽、互联网甭、自动驾驶方面新的技术谜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杭蓖蹋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上祁顺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沏春、生动的演讲颈,就城市交通浅量、自动驾驶和汽车互联等热点话题胖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蛇嵌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幻潮魂。    徐大全说谢池潜,博世始终认为纳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式悉。    徐大全谈到桂,作为在汽车领域的老牌企业必什瓢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拧别、多样化的发展态势和需求磕榔垃,博世已经有了自己的思考和方向撼陌佬。    他说唬,如今讥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敬蛔探,将方向转到共享经济下、互联网燃贾彼、自动驾驶方面新的技术姑害怠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商句。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说通,面对新一轮汽车技术的变革彤港,无论是传统汽车笛辞、零部件企业差,还是互联网编、科技企业斯萄贸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局暇潮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点垮放骡:互联化吵萎甲、自动化和安全化鸥。我们预计帕祭瓤,到2021年嗽,汽车将成为第三大互联移动实体阮察,同时扮演人类的第三大生活空间莲耸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稗容小,来充分发挥互联驾驶的各种优势卤纲。    谈及自动化领域纬投疙,徐大全判断道拧充,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乳虾皑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术驴,通过持续创新驾驶员辅助系统殊饲救,从辅助驾驶矗困、部分自动床损、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寸凌,分阶段朝“零事故”愿景迈进辅如斤。目前构,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产歪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用承,到2020年左右克,自动泊车功能将进行试点项目测试炬曝浮。    说到自动泊车废缺讥,徐大全特别谈到停车难的问题兽焦。他说单,停车难是在城市生活中的一大困扰唉撑。今年酶井,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查朴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题线并。在八项智能泊车功能里敢,“手机查询停车场位置并导航”频钵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能昧芍拔。其实部很,在大型商场里书,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钵卫沏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础碎顿帆。根据一项市场调研显示敛顷,2015年猎闲狠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舶弧城,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力砷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台界捻收,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露旅,在深入巩固原本的互联化链校队、自动化和安全化“三化”战略基础上田,博世今年也把两轮交通难、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度秋斥。    他介绍嘿谎咸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔚梧辜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力敢刀埂。未来十年沧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上儒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撂。    在两轮交通方面渭藕褥,博世提供两轮驱动臀廷叮、安全等各方面的解决方案废,涉及两轮电动车谐倪芒、摩托车归脖槽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鞭吃距。    最后双缅率,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具喜,满足这些变化的需求柒废免。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔戌试:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淀溶呻,“双积分”法规私,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议喂,连日来敛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温平巧卤,让观望中的车企备受煎熬挤含嚎。针对业内关注的焦点问题害诧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全僳项。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坛:不久前辫旅超,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搪伪负,如何理解这两套方案丰寂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)急对、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联筏,但又有独立性哄愁,各自的核心目标有所不同墩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量考画,进而确保国家能源安全绦。由于中国的石油对外依存度已超过60%掳守钮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求顽蛇势,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展戳闪,进而实现国家节能减排的长期目标捐堂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集忍突粹,但现阶段并不能彼此替代博。对于CAFC而言项,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梗,其中当然也包含新能源汽车睡峭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠丰李。但不同的企业由于自身能力金褥、技术储备和对未来技术趋势判断不同玩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求檀寐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模昏空鼻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沟丹,而以后补贴将逐步退坡慈,企业更担心成本无法负担沪。因此仅有CAFC法规型溃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况汤磺卫,所以有必要出台NEV积分擦瑞财,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流悍。同时蛋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奥拌吵,从而有利于新能源汽车早日取得突破覆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线等霓,其目标应是降低汽车及相关产业靶天项、乃至整个国家的碳排放泊,和降低能源消耗诉求不同夹俯。作为碳排放第一大国亥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值殊性,后续国际压力还将不断增大拎。因此纺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放男枷棱,从大方向上讲是正确的龋房吾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段岸熄,这和NEV积分没有本质区别熟藐,也无法确保总体低碳目标的实现禽炮。实际上汝,跨行业觅簿橡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向幻。以电动汽车为例邓漠,其在使用阶段确实是零排放避猾程,但与欧美不同抹扒刷,中国的电能以高碳电为主亩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放椭畏淘。也就是说盖,在使用高碳电的情况下毋融土,电动车全生命周期的碳排放并不低谦。这正是碳配额管理应该解决的问题炽藤冷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锈芬芍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额逞哀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业封。实际上箱,将新能源汽车确定为国家战略通碌隧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构览谷,生产更多的低碳电帅肠,否则减碳的国际承诺将难以兑现沥倪雇。    另外显鞘纺,对于汽车行业黔畅,无论是CAFC胎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纶檀丝,但都应该由一个部门来统筹策划搂弦嗡,系统思考颠角镰,拿出科学迟风沦、系统丢喀舌、具体嚷、有效的管理办法来推动实施毛版,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拷湘答。    ■积分交易细则需加快制定簧、尽早出台    《中国汽车报》幢款:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定摄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素围痉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嫡凑?    赵福全咸具速:确定合理的积分价格仓控,涉及到技术诲、成本和市场接受度忍渴,需要综合测算和动态调整捐抵。我认为基本原则是浦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盾纺,让没做新能源汽车的企业有经济压力郎鼎。如果NEV积分是“白菜价”豹信,大家直接买就可以誊谩,谁还会愿意在新能源汽车上投入螺嗽?    因此们,NEV积分的定价应足够高聪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入叔捞,通过自己的新能源产品获取积分抖,满足法规要求浪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蓖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业迫蔑,能够通过购买积分先生存下去鬼竣,争取时间把自己的新能源产品做起来玻卑蹲。    《中国汽车报》涪彪:除了积分价格之外忙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戌碱,目前处于“空档”状态疾,怎么看待这个问题矛炒?    赵福全酥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力糕砂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间袒弦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瓜。同时奠寐廖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间甸悉。对于汽车企业来说揭叹熬,3年仅仅是一轮产品开发的周期尖,政府作为“游戏规则”的制定者拜,应尽快给企业一个明确的目标梳,否则企业将无所适从裙叫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》济瑞:“双积分”中提出了2018年起蒂,8%伍隧、10%鞋、12%的NEV积分比例淑仟踞,而经权威机构按照法规要求测算露叛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间休础,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难睡派渤?    赵福全市:在这个问题上采绘劝,我并不持悲观看法迹寐俩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赖,因为还有很多企业尚未完全发力计监。按照国家的发展预期溪椒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妙吝欢,如果每辆车以最低积分2分计算溪,整体积分比例就达到了14%册,如果是分值更高的产品寄,达到18%的积分比例都有可能似。关键是要努力实现7%销量占比目标外,而这也正是NEV积分的目的所在嫡密呐。    不过另一个问题引人担忧雷挟缚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求群坏会,同时在CAFC核算中也有优惠光湍妥:一方面油耗直接按零计算派,另一方面核算数量加倍佬多,从2016到2020年分别是5倍夏、3倍吃、2倍狸列咐。此外煤,按照单项抵偿原则沉烹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分莱,还可用于抵消CAFC负积分合秸。我们经过测算发现僧,CAFC中的这种双重优惠持,对新能源汽车的“照顾”过多了兰亲旁,不利于促进其他节能技术发展谩拎导,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险舱楔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晤脚,CAFC的达标难度就会随之大大降低块。实际上卤酿册,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抱,两者不可偏废遁抡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展闲瓣,但如果CAFC目标落空比耿,国家能源安全受到威胁楼骂奠,汽车产业的可持续发展仍无从保障掀鼓骂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消擞惶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伟瑟,这不仅能确保CAFC目标的达成关护芥,也会提升NEV积分的价值俱富,避免NEV交易落空蓉谐日。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赤徐柯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值百亭缎,而没有将电耗的概念纳入其中呵牵,这样的算法是否科学筛惋?    赵福全坦颗:NEV积分分值以续驶里程为依据惹港疤,这与推广新能源汽车的初衷相违背顽悄,也不利于鼓励技术进步搞朴缸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涛。推广新能源汽车是为了节能减排槐董厂,因此不仅传统汽车培,新能源汽车也同样应该抑大扬小虎骡拐、抑重扬轻烦爽盎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赡伟孙,而不是搭载电池越多越好霜泉,因为大量电池搭载在汽车上移动写狠赌,这本身就会使能耗增加陛羔烧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惺,也意味着大量增加电池生产的排放俗。    政府应鼓励企业开发低成本苟驹疟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品悸合,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池竟似肖。也就是说旁萝孟,政策制定一定要“勿忘初心”顾。建议NEV引入单位电耗男稳袖,即吨百公里电耗的概念临,作为积分分值的依据腹耻。同时刃,对于小型车电耗适当放宽缄,而对大型车提出更高要求疟喀,以鼓励新能源汽车小型化谅,进一步提升节能减排效果缉幌辉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》衰:在“双积分”中骑艾搅,没有将新能源商用车列入管理范围怯泛彻,这样做合理吗努缕?    赵福全磐涤姆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖ぃ可持续发展的问题挽枫。2015年拷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%琶,获得国家补贴的比例比这个数字还高火道稿。而此次NEV出台却未涉及商用车锯瑞,这是不合理的稿腊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺番盾备,也会让乘用车企业感到不公平老酬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规漂戮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奠柒疮。我建议爱,应该单独给商用车设立NEV比例要求鼓陷渴,可以不与CAFC积分抵偿握暑疲,但企业之间可以交易酱环。因为如果没有NEV的强制要求铆泵钡,在补贴退坡后先咖骸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑屏缸劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嘛返,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水替每淖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拐祭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吗,盲目投资之后煞淌,多数公司要垮下来挽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热技苟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎书。    以蔚来汽车为例赣鸽菏,去年8月还只有100多名员工淀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模屉。据中国汽车工业协会最新统计刊冗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汰,销售4.4万辆莲,同比分别增长25.7%和43.8%渐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆阮,销售28.9万辆文塘搂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%毯怠。蔚来合、威马琅界凳、前途兢捆、小鹏等已是新能源造车领域的热词槐斤孩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》催吞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目碳添。至此鼻,奇瑞新能源成为继北汽新能源虹汗免、长江汽车畦疚耸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家啤。    “新能源车企的风险鹿,其实很大喜。”王秉刚说把标,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力味晾苗,对风险有足够的分析填铜靠,有可能投了很多钱篮,最后做不成冠搔,带来不必要的损失付饥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下号,简单地投资建厂恫唯、增强制造能力培,未来堪忧纬梦。新能源车电池的技术进步非常迅速 还森,现在可以用的技术一年后就不行了抵。如果没有研发能力就做不过人家混。“一下十几个亿扎进去币,有可能最后做不成途吴阶,我还是提醒新进者要谨慎一点驼。”王秉刚说摧记。    事实上觅坟踩,目前国内的新能源电池生产厂太多了辛,但规模都不大垢癸。而且动力电池总的规模也在扩张中念啪吝,尤其质量好的不多环,“据我了解慨堂降,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瘸藉。”因此卢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺手。   谈不上“红海”屏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的窘停紊,但道路曲折回呕狸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绿范灵,造车得有钱嫩杜鞠、有人才仆继、有时间杭。“钱我们还行井,人也不错筏,就是时间太紧浦,毕竟搞汽车三年算很快畦蹄冈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合偿奴畅。”万锐坦言叔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的警被凰。    不过慕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧彪氰,万锐并不认同艾。在他看来季,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上睦,因为大家都还没“下海”拈渤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程态凶哆,大家还在忙于造车七楷,搏杀还没开始镶汹。    “这是好事敖恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业微,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说腔桥,目前中国传统整车企业有150多家燃姥弛,新能源车企至少有30多家币看,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酶裤。    至于是不是过剩泞德勺,梁伟表示这还是要市场来判断虏庙粗。在梁伟看来辩澈蜕,其实中国传统汽车行业已转入新常态秤棋梧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长试,除非汽车消费大幅好转锌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况棋。    但另一方面昂,根据预测停沸,未来5~10年妙孔,中国的新能源汽车将保持两位数增长楷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称层杆爆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆位糖暗,到2020年时产能达200万辆拐、累计产销量超过500万辆抵籍即。梁伟认为苹,从年产几十万辆到200万辆的目标山韦壁,新能源车汽车肯定还要快速发展硼复地。目前的新能源车市场还完全没有定型昏滴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会浓父囊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绘奸,“很多人此前担心特斯拉会破产瀑掏舅,但Model S和Model X推出后效果不错哭枯,用户接受阔井昂。经过多轮产品积淀娄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粉,特别是成本下降得较明显馈钩。特斯拉可以闯出来嗓,中国企业也有机会释、有成本优势淡。”梁伟说麻蛋。    对于最近贾跃亭的乐视锨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扔,梁伟指出拔伴,除了技术勺洞,汽车行业还是一个资金密集岗、劳动密集的行业疥饺。如果要进入翟立铜,需要企业在未来几年有大量投入扭锑,以格力电器(000651.SZ)为例禽旁鳞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呜李。    梁伟表示垂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来断粱,毕竟快速把产品推出来别澄腥,现金压力会非常大逗陵。另外膜,一家企业在原有行业中具有很强的能力脱县,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捣浆,这是一个很长的学习过程川。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥那努:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日监加席,也是第十七个中国记者节仍痉吵。2000年匡剖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》局,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泌渡。此后记者节像护士节暗飞、教师节一样贺柬,是我国仅有的3个行业性节日之一韶吠。   值此之际沸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱虾炬次,在这个纸媒寒冬的大趋势之下旗狙饱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”糕。      坚守还是离开箱开?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沫:去年网络广告总量2096亿元颊浦褂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元擂铰。报纸下跌超过35%捐剧,杂志下跌近20%灯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搔骏睡,单项将全面超越传统广告去千。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纪说,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者董,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下橙毫炽,也仍能保持着不俗的销量昂。    “没有路可以让我选择揪熊舌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值即。”陈总对此直言到藩老纬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚距精,但发行量保持一直不减屑。诚然马换,这离不开报社给予的支持五家古。但从自身发展来讲完,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好华。究其原因缓亮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卧啤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者矮申秽。   汽车也好忙,新闻也罢甭从。毋庸置疑屡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题逻捅颧。   纵观整个汽车行业的发展趋势咆赣边,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志姬洽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受空拱,但不可否认的是氨倡睛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式罗室韶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物校,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者茅官倍。    除去对报纸孝火、杂志居工、广播汝殊、电视缆烁、音像等载体样样能玩得起来瓤骡,还需操弄3G灌泰、4G等流媒体技术啊摩。我们不知道下一站会到哪里讥。   面对媒体融合大潮荒厩烹,陈总胸有成竹的坦言林懦删:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垒,家用汽车转企改制之后继续深化改革那存。由媒体到传播机构头,由杂志到全媒体平台笑项,历经两次创业烩乓,家用汽车探求新的发展方向趣悔,抓住变革时代的发展机遇唉毋旧,赢得了全新的利益增长点毁霖。不再只是单纯的纸质杂志劝公,视频坪很、自媒体等做出了不错的效果碑。   其次邪惫芜,就是在自己的企业定位方面思呢,中国医护工作者汽车消费调查互低悉、中国城市教师汽车消费调查是以医生兔奢筋、护士挫娘、教师等特定的人群为对象做的系列调查浮跺。这些调查一做就是3年瓜身,走遍全国大中小城市锌,做出最真实的数据抛蓟。 ?   “网红”营销时代   今年以来疵拢,网红主播频繁出现在各类活动现车谓厍埂,手机发布会济潍瓮、车展壁、房产开盘乃、比赛等一场不落毁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会菠。”   日前吧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”反,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军围,打造新媒体时代的主流媒体“网红”偏逆墓。   对此事件必砰曙,亦不乏业内人士称方,国内深度报道的形势正在由高峰往下走杀谭,呈高开低走的态势辨荷。   陈梓萱表示漠儒吮:“在现阶段的传播环境下静,媒体记者朝网红转型摄,把读者转为粘合度极高的粉丝挥峡拍,增强彼此互动秋、沟通滦醋,无论对于报社还是记者个人煌幕搪,都是一件好事骆。”   “把流失的用户拉回来嘿韭够,用互联网嗅呸扔、新媒体的方式舅仑,我们正在努力尝试梧,但具体执行效果如何旧促,尚无法判断乌。”全媒体时代半,我们永远在路上钒但好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂俗寡:张瑞丽 版权作品词坑嫉,未经环球网Huanqiu.com书面授权秤,严禁转载另损,违者将被追究法律责任促垄茫。 获取授权" "  原标题畔退阔:广汽传祺肖勇侨苔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贬嘿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典损票。在本次活动上慕揪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氏乡列。广汽乘用车副总经理肖勇表示宛:“时尚是一种潮流股队颓,其实就是顾客需求财砂,引起客户共鸣杏,汽车也需要时尚偏,所以GS8出现在了这里酶娜帽。同时传褀GS8我们就是承担梦想福砰敖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上测。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤杭酒ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酗,中国品牌基本上没有一席之地蕾楷弦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型甘皖挠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奶蒲。   对此掇枪护,肖勇表示巷嗣稿:“传褀GS8我们就是承担梦想抠岔门,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上煞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蓄,所以在豪华汽车上泌,我们率先实现突破弄叫煽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宝碍,我们就是要跟汉兰达讲晴魔、福特锐界形成三足鼎立磋孤睬,甚至未来超越这两个品牌赖酚,这就是我们的目标蒲誓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示犀饥李,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆垛敌,创造单月销量的历史新高芹,爆款车型占3.4万辆誓,但受制于产能安排的影响韦阿橡,造成其他车型总的销量并不是很高裸屉。面对这些问题钠成,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磷。   肖勇表示贺:“明年我们的产能亥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碑卧搁,产能将得到释放悲土蹲。我们在满足GS4的同时睡臂嗓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捍探宫,最起码销售五千辆以上寿都嗡,剩下我们会再分配个其他车型泌。”   同时为了加速品牌向上清颧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市磕世。同时肖勇说道盎坍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沁瞎辞,在明年全部投产脱图,所以明年最大的问题还是产能骡惺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型局,我就是聚焦我的明星车型倪脚凸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  还有不到一个月暖奇贿,东风标致4008就要上市了麓。它的颜值森、科技装配足够有吸引力将拢煎,那么随着锁定竞争对手慰毒、谍价恃荚蹄、销量预期等关键信息逐步浮出水面萎环,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢郎是?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蔬剖南,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多颗惶酚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”悔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影衫身。比这番景象更热闹的菜冻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会推椒未。   说到品匆间,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梦,让媒体品到了极致航葡。在工作人员的讲解下廓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统窃惯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计袍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴城罗,无不让到场的记者啥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识溪街饺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外频,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质怀坍、品味既瑰抵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嫌郊,东风标致在今年推出3008迷僚乳、4008后伶钢玩,也将在明年陆续推出3008S舜咀犀、及另一款7座SUV檀定。据中汽协最新数据显示誓静,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锨,同比增长45.91%孺。那么才故戊,在众多SUV产品中截,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢筷苯?东风标致总经理李海港对记者表示册:“我认为要总结一个词就是‘品’字筐氏表,东风标致的SUV一定是最有品的低夕煞,这个品是指品质剩、品味匈沸,今天的4008就足以支撑这两个词雌奢骨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舒赴?李海港对汽车产经网独家表示杯辈痛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同虫灯啤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型错,轴距达到2730mm瑰孙痉,是同级别车里最大的渤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统镭嘶布,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机届,在配置方面更趋向于高端谦虾筒、智能郴宝踩,进军更高一级的SUV市场窖持拱。”   然而据泌比,另据乘联会的最新数据隧袖,1-8月另囤花,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV觅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么襄,作为中级SUV靠辉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期管赔护?李海港向记者算了笔账努奴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脯漠粱。“这种需求就是4008的机会歇是矗,也是4008成功的保障扩委辰。”李海港表示惦勿。   “狮虎之战”将上演   还未上市锈薄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎废陛。李海港认为伞,4008在科技装备号嘿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势姆耿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毛炯僳。”李海港强调熊蓬。   通过外观设计及车况数据对比后发现泵攻,4008的设计颇具未来感和运动感楞岗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下羔葛,4008在轴距上占有一定优势慌船,也使得整车造型看上去更加修长邓涎。   那么设幻,价格呢敛芜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测叙末膳,通过对比翼虎的指导价泉兽,小编认为4008的价格应该在19万元左右纬叔鞋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捅内。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拿蕉?据乘联会最新数据渭蒋,翼虎1-9月累计销售84258辆癌,月均销售9362辆稀红。但值得注意的是辞瞳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%倦全。那么量,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肪弟擅,可以说也有一定难度顺料。   汽车产经网了解到标,由于目标客户锁定在换车需求的群体蕾呈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案逛弹两,以吸引用户选择4008炯党吩。至于置换方案的细节趴,李海港表示还未最终确定欧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄的位:李芳" "   国庆结束后普钵和,北京媚犬善、上海姜棚、广州填童、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卸腊惶,引来了社会广泛关注储交邢。平台闻风声鲜僚,媒体炒热闹贰桑悄,百姓愁价格泉那。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻任,“网约车”只是第一块烫手的山芋藏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性芍碎,又要确保公共交通体系的稳定掳,还得照顾老百姓的感受连。    比较普遍的观点认为科篡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升丹比,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恢姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上矢读,征求意见中提到让市场来决定薯奔,这是非惩崆希科学的壤。作为用户扰,担心价格上涨甜,特别是比出租车贵街,认为监管部门是要维护出租车体系利益盼廊病,我觉得这是大家多虑了瘸蕾。过去额酣,在平台混战的阶段祈旦,资本介入烧钱抢流量陆蒙烈,这本身就是不可持续的搽碱,价格逐渐上柑虾∪弧,平台收取中间费用是必然的棠孙。    对于各地的征求意见夕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌苯。比如说要求司机是本地户籍淋皇速、要求网约车辆的舒适度等等萝刹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些对虾。    网约车规范的政策是非常需要的疼缮,作为共享经济热潮下的产物判,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陈。任何一个商业模式甭铂钾,都需要规范起来侵妇失。因处于监管边缘湘僧,过去已经发生了数起网约车的蚊忌常害案件吞夺酱。我们在对受害者表达同情短、对肇事者表示愤怒之后涟逝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带迁。    然而躬骑灵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的郝拓。比如说辽哺的,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍糖、车辆要有上海车牌绵孩渴,并且轴距要达到2700毫米套棉殿。根据滴滴公布的数据普扫炽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涟,拥有上海户籍的不足万人圭。这个情况在深圳类似荒粗便,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车刹畴躺。如果按照细则明确执行起尉,这就意味着户啥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”磺窗倪。    共享经济是大趋势豌踩省,但监管太严可能打击积极性韭,这对立法部门是大考验商。互联网时代楞,网约车大大增加了出行的便利邯畦,使人们在出行上拥有更多选择膜。监管是为了提供安全高效的服务保障撩,而并非要让网约车集体消失馆肌。现在的征求意见许多还是首次提出别清僻,建立体系的过程中应该让用户绞圣、司机及平台有更多发言权娄。    我们鼓励共享蓟狠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环女焊现,与传统交通体系形成良性的交叉互补全辈。    我们希望立法呸,只有合法合理才能保障各方的利益挎概,所以网约车服务一定会是标准化密榔单、安全化的垂。    我们希望在所有领域都有不断开放奴队挨、不断完善的发展方向锌喊蒲,这是产业互联网时代的必经之路盛石爆。    文 | 著名职业经理人骚勤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端日汲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按呐:新造车企业已经不再神秘袭亨陷,告别概念车的品牌曝光期羡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段耿凑。投建工厂搐睡瓢、申请资质戚,造车推,他们是认真的签瘫喷。不过隘唱,“八仙过海丸萝、各显神通”浆菜唬,出身背景不同的创始人糠毒,对企业产品和品牌的定位煎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”窜刀。    想听“真知灼见”儒搬,走进新造车企业搞罗革,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鼻伎栏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道含,敬请关注破娶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中溯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绢。10月10日混,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骡。这也意味着骂衅,前途汽车继北汽新能源棚斯抛、长江汽车之后缄订,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钝洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中福富,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本仍客容,可以稍稍松口气车。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抡,他直言到2017年底前途K50车型上市前檄概,相关准备工作的日程已经安排很紧张坏队,有许多事情需要持续推进麓。即使如此钢斡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心胚什。在与记者的沟通中开,他详细讲述了自己的创业经历灰、资质申请的情况忻尝把、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钦怂陀。    短短的一个小时邓贩勿,陆群留给记者最深刻的印象是黎皑划,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师保颅,他们怀揣一个美好的愿景臼抡荣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”补。    ■ 拿下资质不神秘什堑冉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搂,许多人都对过程感到好奇涧。陆群则表示哄撩唤,拿到资质并不是一件神秘的事情哎幌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求溺匹航,一点一点把技术做到位吩俊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来夸鸡示。”陆群说叔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》断恕恃。具体流程是茂山,企业根据相关标准去申报项目憋崎傲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弦咆。陆群认为宦题鞠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展忿、引入新的技术和参与者惕船,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术梦丁。其中对电动汽车的四项关键技术菠射链,包括整车的集成和控制技术撮醋,电池的管理技术深拆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求娘狸汕。同时饭揭,技术具备后还需要做出整车桑井歇,并按照标准做大量测试快局杆,要达到很高的标准菲纫潜。据了解涤韩,整车控制管理系统(VCU)痘凸唯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向晶,也是已经掌握的三大核心技术唱揣粕。    更重要的是导颧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向掀穗尸。早在2010年令效沏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胳宫,开始布局电动车纹楔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目逻怪。2012~2013年陆韦鲍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目高票顽,在高端纯电动整车设计糯号具、研发方面取得了初步成绩蓟。陆群说弯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”叙盟硷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年量,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展架,开始引起业界关注鳖。那时帆琅,行业对电动汽车的关注已经比较高柒,而前途汽车早已走在了前列墟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年讽可。”陆群说吻履拓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司慰,专注纯电动车研发钝换举、生产德倍确、销售及服务悄嘲鄙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辅骄栖。”2015年9月驰挤,长城华冠登陆新三板挂牌交易唱垂,成为新三板电动汽车第一股郸捂。目前持庇狗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团圭熊紊,包括整车业务板块(前途汽车)搔啊慨、设计研发业务板块(华冠设计)冷,以及核心零部件业务(华特技术)头。这三大板块互为依托旱撤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑借堕。    拿下资质享,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蹋螺函。    ■ 技术风、生产基地断探、供应商都得一流    在做电动车的这几年范乌,陆群对电动汽车的理解越来越深入帕缕哇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机速坑瓜、变速器等物理结构遁,还需要产业链配套督岸、成本控制灭体惋、核心技术开发等一系列工作富擦裙。“自主研发的核心技术肠、国际一线的供应商和自建的生产基地褐段,是我们的三大优势晤帘。”陆群说虐罚。    陆群说摹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现屋彻盘,市场上找不到合适的零部件供应商垫孪木,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术墙茸篡。目前垒贺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案偶扭套,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化呛焙珐、VCU哇圃骗、RESS等核心技术布,使零到百公里加速仅需4.6秒取浇轮,最高时速为200公里栏花淳,最大续驶里程达到300公里了。而据陆群介绍萝遍,这些电控技术相关的零部件写,不仅前途汽车自己使用集,也已经为行业中其他厂商供应纫。    在供应商体系上售幻澈,前途汽车同样拥有强大阵容阜录突,已经先后与IAC田、博世誓姆加、布雷博翁被痹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蚀。这不仅确保了产品的品质帕假迸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验环。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地茸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时菠此膛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地露临。今年2月辞撵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基乐,按照规划储餐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弥郝,将在2017年中试生产薯颊,第一款车K50将在明年底上市厕吐。值得一提的是伎殿蹋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺小,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苟堆,最大可能提升汽车的轻量化水平物冕妹。    陆群认为懒念郸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车途铣等,而是要通过成本控制辈、技术提升来实现鲁结,其中轻量化就是很好的解决方案鲁。他强调届:“前途汽车的产品规划和市场策略苹坡念,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的卷黑涡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泰糙,在全新的市场领域不断成长翅腐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来悸汀售,中国新能源汽车市场前景广阔台篮享,存在巨大的市场机遇铜妓村。据他估计挤烘侍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来飘芜涩。他表示纯徘缆,前途汽车已经做好了准备涤次。    陆群始终坚信一点仆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西偏感些。在他看来千韦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吵拉。“所以澄,我们专注车辆性能噶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卞骆抄,迎接智能互联时代俩。”他说倾氢。    自1990年大学毕业进入汽车行业篡敢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发川簿颊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沉,创业历程也已经13年连,算是行业的资深“老人”爽解烧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烫镶,他的团队也是一群“汽车工程师”拼使,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远宦。    陆群说继溜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脑股久,像华为一样拥有先进的技术凌输守、过硬的产品品质以及国际化的视野团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎合江:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辞蔡,同时苇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益枚。一时间际谷腿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来胳寥狮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访碧,对于新政厩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明浚。    看自己   记者煌烫: 首汽约车有哪些新的动作和布局促?   魏东掸乖腐: 一方面镀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挛方渐,根据北京亥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则呢架廊,我们会在司机妨帛敢、车辆和运营都符合当地规定的基础上刨窗尾,继续增加运力保障挞箱,这其中包括增加自有车辆僧昏,也包括增强与当地伙伴的合作乔娥。    看政策   记者快上: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盘讽,有观点认为徐扣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搞: 这样的说法不客观垂呛惜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定脸罐体,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情齿第。    某种意义上讲扦棱,首汽约车项目上线之前媳贿前,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赌芜琴,我们只是在政策范围内尝试着做干辅。彼时混,我们借鉴同行业企业技术手段唬硕伞、商业模式和合作模式势惠搐,在政策合规的前提下睬,尽可能尝试伙跋,当然喘毖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后睫桨警,我们是十分期待政策落地的描箍。因此恋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情首。    记者九: 怎么看待首汽约车的先发优势失釜?   魏东午夹: 的确欧较侨,北京市场上我们目前是最贴近政策的牟晌快,但从全国“一地一策”的角度来看翘肌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嫂斧海。    看行业   记者且窍: 按照当前征求意见稿来操作萍簿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仟吕拆。   魏东素: 我们对于各地方出台的政策表示理解垃茅,网约车实行一地一策制度芯,各地会根据各地的交通发展水平玲棠、城市交通需求来决定如何管理网约车烦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发火肛杜。    看未来   记者蝗荆靠: 未来行业格局将有怎样的变化佛哺?   魏东汕: 当各地政策正式落地之后潜拱,会明确供给的标准风挎彩,把目前平台存在的一些低端车型清除市称印,筛选出部分中高端车型进入服务领域摩,同时申脐,对于准入的司机进行严格监管鞭舶。因此坍,在未来行业格局变化上炭尺,在大的方向和框架上由政府来把关膜笆手,在框架和方向范围内侣,各家寻找自家的竞争点和突破口裙,现有的平台选择优化平台和转型升级酣邦峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤科:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刃钙殊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略落裤评,并通过一系列体育腿灯活、娱乐等年青化营销举措塑造年轻围煎裸、活力的品牌形象羌任。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体似宠,除了年龄培藩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人齐烧。” 10月13日锭舌口,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示豆。   据悉径,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记韩,并向年青人传递积极的正能量晃捷刷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典廷。未来骏添,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赫括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巢括嫁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型幸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沁,借助本次人物盛典蓄烘工,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁对铰贸。   “2016年庆欠女,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’侨。” 郭伟表示记袄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作踞献浚,不仅让不同圈层的消费者托、车主眷、粉丝共同参与到活动中翘煌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鼓捅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机究狡。”   事实上稼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域掸,包括体育以及音乐类的综艺节目手码,实现了跨界合作侈删。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称滔冒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流秆罕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蔚贸。”   根据最新销量数据显示录,东风日产9月份的销量出色篇氦蹲,同比增长超30%卡逻坤。其中主力车型轩逸缝祁、逍客氛颁需、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蕾刊攫。   郭伟表示窟玲哗,“东风日产今年的目标有所提升纹晴跺,对今年销量保持信心弹瓷法。”此外晚吻,谈到是否有可能再接再厉募,在总销量上攀升至第四名的位置时地,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知俱,能超过前一名最好捂掣币,但最重要的是与自己对标巩社。”   责任编辑不氰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组电蔬,管理层不参与讨论删溅,每组都有来自全球各地羚坡、不同级别算片士、不同性别的同事蚕世。”蔡澈说簧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伐,大家相互协作辛、互相支持憨饰零、勇于尝试烫。”    中国经济网综合外电报道佳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尝,其宏大的构想才刚刚开始扛究瑞。蔡澈现年63岁吨席界,其工作合约预计到2019年隘,在刚刚过去的2016巴黎车展上胎,他再次用前瞻的眼光和布局截缸穗,为戴姆勒集团未来的发展泉渡,提出了新的方向碍郸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疼:当年学的是电子工程专业涂挂善,就有人建议“傻小子徽祈省,去学机械工程赶瘦。”埂锣,“今天来看亥镜,坚持初心菜,梦想终有回报料荡估。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拖评,在报道戴姆勒集团的“变化”时澜悲捶,都会引用蔡澈的公开演讲沤,因为他提到了电动廉嘘臣、互联番、智能和共享等前瞻主题烈烷谢。    首先们俯埠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赤娠沉,并计划到2025年墨觅,成为高端电动车市场的领导者冒好。当然堵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的杯菜己,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念叭薄,恐怕显得更稳健寺剐。    “在所有这些领域饲荷,你必须为未来的投资做好准备佩,”蔡澈说喘刨。 “但这是令人兴奋的孟,所有这些发展不仅仅是技术的改变尾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务峨焚魔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛久挤,内容丰富的CASE(瞰思)计划捎酵,它取自于智能互联示、自动驾驶痘愤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母舰泄。有评论指出快绅峰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责犁蹬偏,就是要对未来做出承诺春。 巴黎车展发布会期间迟驶际,蔡澈穿着休闲衬衫笛蜡、牛仔裤和运动板鞋快够,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名随,但蔡澈作为首席执行官匪容,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目彩,以加速决策和赋予员工权力著称浮解抨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搽,鼓励对新产品和新发现材碌恫,进行实验性的尝试碉。    巴黎车展发布会期间篡赏馆,蔡澈穿着休闲衬衫氯、牛仔裤和运动板鞋抹勒,一改西装革履的常规风格描。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到罐:“我们并不是穿衣方面的专家贫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen夸惧楷,而是留在了在工厂附近的办公室胁哺喜,尽管条件略艰苦洁沟。至于在衣着方面的变化疼拦阀,没有具体的规划磋焊,因为衣着是表面化的朴,符号化的毋段,尽管这会传递一些信息笔负平。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赤锣:近些年八,我们尝试了很多新的想法伐暖每,对整个行业而言都是全新的尝试稻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划去,很多同事都参与其中侨。    “仅仅3个月的时间日,我们收集了150个优秀的想法保晃嫉,这些都是关于企业未来建设的好点子蜂。我们把参与讨论的员工分成了八组分沟,管理层不参与讨论鲸渺共,每组都有来自全球各地屡锈、不同级别鸵跋、不同性别的同事哀琳彩。”蔡澈说鲜狄,“今天提到的鱼群式结构嫂炼帛,希望让公司更有活力壬辑头,更灵活秋嗣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展良鞠,大家相互协作色桥疤、互相支持尾、勇于尝试次。”    几个月前诗豢硕,在柏林的一次会议上络,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片盛横起,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”来熄孩。根据德国报纸对这张照片的描绘擦婚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面巴态骸。蔡澈告诉开发商倒,这张照片是30年前拍的眉,那时熔凸焊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车电瓮。    随着电动车品牌的发布辫盟乳,以及首款概念车的亮相曹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代筛胺。在戴姆勒的规划中都,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疤氨偶,包括价格姥耿、外形和性能卉行咀。据了解赦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产箩,包括在德国建立第二个电池工厂驴悼畅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑肖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕努唇沪。主场“作战”的雷诺品牌柬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR匆暖姜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尝,包含设计始南菏、产品以及市场布局等方面滔拨擞。    发布会结束后无倾段,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捞畔纤。在面对面的交谈中澎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嚷杠。另外糖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作聚。    网通社栖胎:在中国市臣纭,2017年雷诺在中国有什么挑战善倾环?    戈恩甸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长菇,中国和印度都成为全球业界的引擎首窟。2017年是雷诺非常重要的一年纳,我们的销售会起飞胚琉弟,就像飞机一样讲炬,正在起飞向上并且不停加速澄善慧。对于日产来讲闺挤汇,也是非常重要的一年煞,还会进一步推动启辰的产品幂羞忌,这个也非常关键钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社杏瑟炬:您如何看中国新能源市臣?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呢犀肝?    戈恩岁洽:我认为中国会成为全球最大的市撑怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的倡旅潮。对于日产而言闲卧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺浆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目相陪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冕肖段。    网通社努憾:对于雷诺和东风的新电动车项目惧,是否可以更详细的介绍一下茫?    戈恩少掠:雷诺和东风进行合作庞截淳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场筹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仆,最终项目还没有做出决定搂劳痉,但正在研究当中鞘。    网通社桅末:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进麻堡仿?    戈恩管彭:自动驾驶一定会进入中国斜,这是勿庸置疑的嚷话即。目前潞储檀,各个车商在这方面的竞争非常白热化晒厂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣姥。在中国相关法律法规允许的时候貉酮铜,我们的产品会进入中国疾。当前拟法蒲,我们的样车正在美国钱羌、日本做相关测试剩邵粮。与此同时倦恳仟,雷诺当然不会遗忘中国市场和桐兄。我们会在中国市场进行一些展示项目链,这会帮助我们完成产品差异化的工作岸筛奢,也会帮助提高产品的竞争力何党麓。    网通社茬睡寥:三菱的加入欧赐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助粮朝?    戈恩说:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锚辑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助物。我们认为2016年包含三菱在内鞠人尾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关短情。所以它不是目标解羡,而是我们现在工作的结果葱。展望2017年歧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辛缅督,尤其是三菱的加入常,让我们有潜力跻身全球前三埂睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛薄绕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 集团赔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响俯发郝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肠仓础。”Kalanick 说道迟新俊。“如果真的发生这样的事漓皋姆,而我们没能参与自动驾驶的开发蔽昂,那会发生什么事翘?未来将迅速抛弃我们蘑筷频。”    上周四疮裤,Uber 对外表示冬鹤放:8 月底环显天,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车徽蕊嘲。    与平常用 Uber 打车的程序无异筐,系统会为乘客匹配 Uber 专车绣锹措,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务稠瓮疙。虽然是自动驾驶汽车杏,但车上会配备两名训练有素的工程师痊。一名工程师坐在驾驶位上伟,随时准备接管汽车控制权缺,另一名工程师坐在副驾驶上汹,详细记录汽车的每个动作屯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外傲搪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto盎邓县,这也表明 Uber 的业务范围将扩大然。在采访中恕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业薯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场魂侧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承痢,现在卡车运输市场也是如此贸。”他说隆请。“现在谈这些还有点早堆恋,如果非要说点什么霓,我只能说我们已经进入了研发阶段秆霖俺。”    在采访中灸括,Kalanick 还被问到菊仇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存立。他认为在交通自动化的世界里家成闭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拣腐,但驾驶员所占的比例会下降扳兢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会攫唱。    Kalanick 说道善拾爆:“像旧金山这样的城市腥套毕,大约有 3 万名活跃的专车司机暗翁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骡篙,但是别忘了壬究,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肉城诽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机畦瑞兄,自动驾驶汽车也需要碗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的摩,有些情况是处理不了的篙骗净。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛ǘ省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绅扔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恕本啤。”    他举了一个例子虚嘲,电话刚问世的时候涩,需要一名接线员来接线牌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会氛,而是创造了一个全新的行业厢,并创造了大量的就业机会篓散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  穆伦认为此,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妻泻敖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啥漆拎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牧武,包括汽车的使用方式畦酥臀。    自2015年9月25日临危受命和扁,出任大众汽车集团CEO至今抡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间文。那么耻号,一年过去毛垛赦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挝貌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寄涤,贴有穆氏标签的大众衰帛,其未来又将是怎样的呢犁即仕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狈蓖,借已成惯例功惭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”咐戎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》际匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铅,穆伦首先抛出对大势的几点判断惟链,也就构成其《巴黎宣言》的构架淋。他认为评腑荷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代互,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车焕庐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业黄抚棠,包括汽车的使用方式金。 大众汽车集团CEO穆伦    他说泼顽蜂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求聪酚惜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动眠,这需要我们用全新的理念项、全面的视角对于出行方式进行解读委。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来咯稀。显然镰莲萌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的水犯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的醒考。我们需要联接汽车世界和数字世界闯迹,让消费者获益锚残悸,推动社会和经济的发展慧骡。同时顺应驱动技术的根本性变革卢,即电动车是汽车行业的未来哭欢瓶。尽管如此俺示,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诵烂。我们必须既崩坤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代房刑,同时推进替代技术的发展瞧。    穆伦坦言赤睹蚕,应对当下的变革切襄殊,对于大众汽车集团来说忱顾怒,是一项十分艰巨的任务参划。尽管如此汐,我对于集团未来的发展持乐观的态度督朽凉。因为在过去的一年里貉顿据,我们兑现了承诺阂, 增强了核心竞争力霓,积极推动集团业务的不断发展裁倦。因此工馆哆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绊挤淡,而是“大众汽车集团将如何成功”病肖辨。为此墩菩闭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”铂香哺。集团的目标瞥,同时也是我个人的目标欠壬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凭斗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者的侧粱。    他说骏秤价,今年夏天撮腹眯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容效缅。我们强调耿灵,集团未来发展的重点领域将包括闲苦普:电动汽车筛、电池技术剁交惨、数字化始煞、无人驾驶和人工智能攫侯,以及全新的移动出行解决方案匈。放眼未来漠屎寐,很多人将不再拥有私家车瞥晨。即便如此穷茸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户盾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念排俱、大力拓展移动出行服务哭茂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图弦辨,包括集团旗下众多品牌的战略厘互、关键指标和相关措施拳傻。但在此之前佃呕喝,我们并未停下脚步踏拭,而是继续开展相关业务部。在例举旗下多个品牌的业务拓展时切雀脚,他特别谈到措售盗:“在中国嗅绅狮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项送,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”火。    穆伦表示刷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题赁。这些实践同时也表明赐到,即使目前面临压力巍奇废,大众汽车仍然完全有能力实现目标痴垮。他承认弹坎虐,坦白来说为,柴油发动机排放事件影响深远惯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钱摊。我们正全力调查事件发生的根本原因化擦,不遗余力地解决所有问题白触,并在最近几个月取得了实质性进展稿虐迹。然而对于我而言疵,构建大众汽车集团的未来呻,也同样重要慕崇弟。    穆伦说弗,今晚唉扰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图混酥芹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌孟炕。在2025年以前蒲雄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列本虫,并在欧洲市场占据领导地位吝啥僳。    最后梆噶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拈:“未来塘绿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点互悄。它意味着自由擂、乐趣和情感靛薄。因此灸,我们注重产品设计期地纪,并将以崭新的视角进行设计创新”较擎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖超嫁:李芳" "  今年7月底劝掣翰,在2016年世界500强排行榜中布渴堪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忙沸悸,比去年跃升47位苏,排名第160屏盒烫,引起国内外企业界栋夏、尤其是汽车业界的瞩目车蓝。    今年溜搬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脸。恰好是在10年前俗扮叙,徐和谊出任北汽集团董事长膝平衔,策划美施、主导嘲、实施了令北汽集团由乱到治富,由小到大汉,由弱变强的变革节,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆停疙借、有益夯戒芥、独到的成功尝试斑滔挫。但是墩非挖,当中国经济网记者约请徐和谊岸,请他以《老徐和北汽这十年》为题龟滇,谈一谈自己与北汽集团时午磁迸,徐和谊温和携僳、憨厚地笑着说来充,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晦橇掣,少谈簧,少写拎。    于是识俱划,在不久前的一个上午复,在北汽集团的一个会议室里础夏赎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访门弹膘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道山。今天是系列报道的第七篇累缮鸥。   “北汽这些年发展快还烯,我觉得合资这一块玲,起了非常重要的作用糠贤侨。不光是从量上乐,速度上釜尽泼,还有效益上”侮腿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沮碉寝,如是说道刀。    “在各种场合我都讲档,北汽就是合资反哺自主”惕碾,徐和谊告诉中国经济网记者别赦铅,“合资和自主青,绝不是对立凡,而是互相借力”笨剂。 2002年10月18日逢,北京现代正式成立宛忿勒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记迸擎蝗、董事长算起份慕床,徐和谊执掌北汽已是整整十年魔食厘。在徐和谊的带领下随晨,北汽从最初的“一盘散沙”祷,到如今的中国骨干汽车集团司,取得了长足发展处力阂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中隆,北汽位列第160位磁愧舞,比上一年度提升47位抒,并首次进入前200名覆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定桔。    “北汽这些年发展快陡擒坞,我觉得合资这一块挪,起了非常重要的作用违剩扩。不光是从量上喘庞、速度上拘猫,还有效益上”衡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梅茅汐,如是说道鲁灸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上平,徐和谊结缘北汽夸氢酞,也正是从合资开始靡。2002年高,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立县趟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扦糜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蜕厢糙、发展首都经济的龙头项目和示范工程空栖吗。    为此壬栋夹,时任北京市委工业工委副书记老慈被、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽啸,担任北汽党委副书记腿漏、副董事长痹极桓,以及北京现代党委书记菏、董事长安纲恕。 2002年12月23日琳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泊,北京现代实现当年签约栓迟、当年建厂沫洼雷、当年投产逻腥、当年出车童。在短短不到一年的时间里删袒策,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型粮旗,迅速在中国市场生根发芽捎。由此创下了业内独有的“北现速度”膝。    时至2015年洁林肖,北京现代已拥有第九代索纳塔惯幸甭、全新途胜割、名图敌、ix25茄脱、朗动署疙、瑞纳等14款车型使,涵盖A0级泥雀、A级吮、B级滤触、SUV等主流细分市沉肝拾邸,累计产销量突破700万辆苯摧。    北京现代官方数据显示钢俊项,今年前7个月伐忱,北京现代累计销量达到59.3万辆付单匆,完成全年112万辆销量目标的52.9%莲坎吻。 2005年8月8日赐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年全缺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司览谭。北京奔驰的成立砂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痰。    虽为国内高档车市的后来者堂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杀按,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划邢共官,实现产品导入惩、股权调整伟低辟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等北盲,北京奔驰由此迎来了高速发展期碗汲芭。即便是在国内车市进入到“新常态”后抵碧澳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胺扮赦,远超行业平均水平人寝宋。    目前汹鄙肆,北京奔驰已建立起全球面积最大故籍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地握冀略,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂储、戴姆勒合资公司里最大的研发中心料继涉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台斡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剂纠亨。 8月22日食啦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嘛刮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型袄闷社:C级车捷澄、E级车肩握涂、GLC SUV和GLA SUV尝。官方数据显示疯,今年1-7月涉,北京奔驰销量达167307辆菩臼忌,同比增长32.9%队来啤。    8月22日翟穿辽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市罗份。在迎来年内最重要的车型后屋闷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜板瞄,着实令人期待稳块莱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展搬匣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沛氰盒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侥缮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蜕洪问。    “在各种场合我都讲耻翔,北汽就是合资反哺自主”侵帘,徐和谊告诉中国经济网记者殿襄愤,“合资和自主俄,绝不是对立涝,而是互相借力”群垒涉。自2009年以来淘醒捆,由北京现代婆奸羚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商退俯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范霜四沛、管理流程予以借鉴的数以百计钵吝如。 北汽自主实现百万辆    正是如此县眠,从2011年峡,第一辆整车威旺306问世斯铃,北汽自主销量直线上扬布跺眠:2011年达到2.4万辆史掂毙、2012年实现7.8万辆菇帘、2013年超过20.2万辆闻氓剩、2014年突破31万辆剧椒、2015年完成33.7万辆荆龋础。历经五年多的时间慰胺钢,北汽自主已累计生产达百万辆掀纯,跨越增长令业界瞩目骸。    “着眼未来掳,对于合资我仍然非郴誓β铮看好毋僳。不仅是十三五模,未来很长的时期玫韩宽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献郸咎。另外蟹,在此基础上碴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吕,徐和谊表示嘲。    “年底前还会有更多的好消息慨,不管是在新能源领域揪,还是整车领域舶蒜,包括一些重要的零部件领域凳收脾,还会有一些新的大项目落户北汽天溪。这样讳痢叔,为北汽更长远的发展蜕,我想合资这一块丸秘档,贡献还会加大糙污。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱菩:李芳" "  9月29日渡亭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巧练,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲螺抖拷。   蔡明指出率镁踞,中国汽车市场曾是低质量怕寄吩、低配置及两、低服务的代名词逆匪。诚然愤,与美国汽车市场相比图斗,中国汽车市场还不太成熟廷净。但是惨吹磕,趋于完善的服务质量艰、规模日益庞大的车展蜕交诚、逐渐被认可的中国自主品牌食,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步暴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盆孪,分值越低表示可靠性越高炼。J.D. Power近几年的数据报告显示彤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锹,从2009年的178PP100到如今的102PP100杭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步廓佰。尽管与美国市场还存在一定的差距忙弯虾,但中国市场的后劲儿不容小觑秦漏船。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哦滔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢莽瓤记?J.D. Power最新数据会给我们答案悉磨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH磊怠,而中国市场的进步速度为每年4PPH提。在车型研究上册衅,中国赶超美国市场需要6年时间巨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH己赌,而中国本土品牌进步速度为8PPH顽捣。在生产车型上顽,中国赶超美国市场需要5.5年秽忻甸。   3. 在了解美国客户的需求上羡珊插,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妓。   经过对这些数据的了解和计算贡氨,平均下来赫博弥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匆帅嚷,才能百战百胜擦,想赶超美国市吵谀丁,前提是了解美国消费者的需求杏挛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的练孩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为啪:车内有令人不愉快的气味咎蓝臼、胎噪声过大(来自车身下面)蚂璃、耗油量过大什、风噪声过大(来自车身周围)杯碑垂、空调开启后揉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啡虹塑:内置语音识别经常无法识别/误解命令勾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陶、风噪声过大(来自车身周围)怀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辈天、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档褂广茹。同时瞧粹,在前10大问题中小酥,只有一个问题是相同的航,即风噪声过大姥汉抠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抽。中国消费者更注重感观(嗅觉俯镶、听觉和味觉等)方面的感受质量茬挖嘶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坝。   就目前来说廊表,中国的汽车产业还有很长的路要走赁辣,无论是汽车的质量和,还是汽车的整体销售体系离房,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距密。凡事欲其成功杉,必要付出代价颗戊诡:奋斗啃肉仆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉怖骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰练辛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理光酗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舌忱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰朝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编浓艰:李芳 版权作品葡粪撮,未经环球网Huanqiu.com书面授权探暇,严禁转载材猎憾,违者将被追究法律责任寄娄套。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斥峡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会维行眷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藤爱被。同时诫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开城凸,作为本次车展的重要组成部分之一坡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔬锭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戏虐敝,中国机械工业联合会会长王瑞祥吩寝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言砰休,为中国汽车产业的智能化籍,信息化方面的发展做出指导意见罚簇程。   本次峰会主办单位图碴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接成:   贸促会汽车行业分会长王侠式:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘论貌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哎唾丛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹬铣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钒湿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苍凡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌帕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了勃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吗文嫡。因为我以前开玩笑说了一句话内,我说这个车联网这两年已经实现了情袒,就是人在车上用手机连网架,这已经实现了煤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架揽惋,手机天生的使用起来就比车机要方便趁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变腐粒碑。有一些改变我们已经看到了寄当到,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卤抢。现在有了优步传蓉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了埠限,这个确实听着都挺有道理亨,我们一听都很吃惊领。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惰培讨,搞来搞去就卖那么几百台车祈牧叙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始取,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泛。对于整个汽车产品街补轰、汽车产业链的改变它到底会怎么样漠闲炯?   回到出行的那个问题蚀,我觉得大家也不用特别的担心娜帝萄。我先给大家压压惊贝,有两个数据很有意思沤谜写,一个是美国湾区的汽车销量碎茹,一个数据我们一查就能查到项氏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及善摹,现在渗透量已经非常多了沉纤,优步在湾区这么普及了煞娶,买车的人是不是变少了铜阔携?很高兴的告诉各位汽车业的同仁殿,这个没有变少秒椿,而是增加了埠佛村。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绒瞎敞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错惮庙。确实涨的很快妨赂,这个和大家的想象是不一样的词,觉得汽车销量应该减少肺刊咖,怎么还增加了呢革?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少县矩,你说滴滴亩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谴林。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买稗,这背后真正的原因我就一直说苫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了却喜,其实出行不等于汽车替碗墩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺洼妈丢、道路密度不够这种应用场景琶缉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用草诬缮,其实它真正的加剧了中国的拥堵楼凰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照且,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%报葡馅。汽车也不是简单的交通工具翠碉巩,如果把汽车还原成一个交通工具策,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由衡城坪,我可以开谷,我也可以去坐地铁逗,我有北京和上海的公交卡措笔旦、地铁卡玛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汰娠糠,我也可以骑自行车物缚佩,有的时候感觉走路也很好醋结。   实际上汽车和出行之间不是划等号的臼,汽车行业当然会发生改变羞玩摊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑杏救搪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验端颧。如果你只是把手机当做一个通讯工具盟,在2007年的诺基亚已经做的非撑月迹好了狄,但是还是被智能手机行业颠覆了端。在汽车行业也是这样刷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验什翟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具壁射。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瘁,我们去展望一下纯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汀非催,大家都提到很多了团庭丢。其实很多人的展望角度是不一样的承项爆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了九。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了孤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瓮咸泥,更多的是解放了你不用开车撂佬,分享的是司机休词尽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够秸纯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降霸,它是一个规模经济先吗。它的交叉点大体上在2020年就会出现论拭,我们的预计2020年在美国就会量产哦,在中国可能会晚两三年贩塑枚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的箔埃,这是我们要看的一个趋势燃。   第二个趋势疥,移动互联网会加快电动汽车的普及哭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车孔茄。很多人说电动汽车是因为省油钱眉侥盖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车侨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肮杰,再也不需要去加油站了撩胺卞。第三个带来的变化就是对产业的重塑焚,以前汽车公司都是专注在制造泡弥膏,用户就认为是汪洋大海澳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的僳松,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蜂济谰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乒策搪,内部管理的界面斤卢,反而把制造这件事情也许就可外包了胜嚏秤。最后一点档,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吗,所以汽车作为交通工具以外的部分闻,一个用户买了车以后需要的增值服务饯填锹,汽车公司就也机会去提供这样的服务本。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验湘叙蛙。所以正是因为这样一个对移动互联网等览潮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赖敌劣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构感咐,超过1700名员工探,我们未来的使命就是希望通过更好的产品帆番骏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车太钱连。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蜗,激励用户齐残秋,这样蔚蓝的天空就会出现啥瓦靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虎洼涎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览的。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洞道,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒂熊墒。同时念渺锻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开竿,作为本次车展的重要组成部分之一餐滥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稿具埔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蜡,中国机械工业联合会会长王瑞祥花酷惋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言馈,为中国汽车产业的智能化玲短,信息化方面的发展做出指导意见太寇。   本次峰会主办单位创闯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接麻:   贸促会汽车行业分会长王侠稼昂汰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟席:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌虏句:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林家鲤啼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卸媳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一览:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘闻弘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣ǎ快昆坎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长少,因为现在我们是全世界销量最大的市场蔫靡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赌壬、环境污染等方面檀唉纶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战少洞。同时哎,智能制造惭汀、工业4.0督懦勿、移动互联污宏施、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拷抖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”揣、“互联网+”等发展战略腔诡航。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点舷。我们有很大的机遇膜篙,我们会见识很多非常有趣的变化酒。   当前业界普遍认为涂,低碳化开、信息化锚疆谱、智能化是未来汽车技术的发展方向细堕枢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇畅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台怀乓,正在成为汽车行业的发展热点茎蕊,正在助推中国汽车产业的转型升级亢合,从而进一步打开智能交通产业的价值赎何墟。在2010年的时候坤辈别,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赐店,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统箱,为用户提供全天候罗扇、全时段的服务嗅目,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务驴午,签约和活跃用户超过一百万告取,累计为用户提供约2亿次的该户服务颓刀鞍,人均交互服务超过11万次仍破。经过近七年的发展氖来豁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位晶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用孔、凯迪拉克轿、别克癸、雪佛兰上使用半煽,倍受消费者青睐擎亭皑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢诔,面对新的市场和技术趋势硼,基于车联网多年的探索奇、实践结合行业的技术储备订寞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略块卡,提出了到2020年力争100%产品实现互联桅头,并致力于打造以车载信息服务滔画、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务噶,为人拆、车提供安全智能便捷绿色出行缄祥郊,初步建立和谐的人怪班啤、车儡谴、社会互联生态圈恋砍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克巳哺戏、别克懒、雪佛兰品牌辈剁局,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广雌脑澄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展炔沙。除了安吉星在移动信息和网联上豪得,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力女绦、内容服务能力铝扫愤、大数据运用能力冉捍亥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B是、B2C的业务龄械。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全撂控,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露擅、支付安全浓辖,更可能引发行人安全和人身安全勿廊痰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时薪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入施渐,网络安全开发包括威胁因素识别解疥领、安全战略制定痪、安全措施执行辖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开啊缺汉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准咎,并且在过去几年不断的进行迭代升级蕾虹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作角侨。伴随车联网技术的发展捕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嘘脸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术思翁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶婪角始。让汽车驾驶更安全改、更轻松泊绥催、更有效沃囤。   我们身处在这样一个时代贫怪妮,新技术层出不穷使一切变得可能牛,我们也是非常幸运的一代人充尸,能够见证汽车行业在国内顾凯、在整个市场上有一个颠覆性的发展擎纤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涣檄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞稠揣前。同时也让我们对明天更增添信心和期待祟棺需,激励我们坚持不懈的努力归桥。   我们相信康,汽车行业的发展刚刚开始汐樊撇。汽车行业与其他行业的相互交流酿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活闹侯。我们会和同行一起共同为之奋斗县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "   9月28日豹,在2016上海浦东国际汽车展前凳师,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行奇,新兴造车势力镭苗逃、养车艇、汽车金融等领域从业者鹅色,走到台前娜,与大家分享及探讨未来的市场前景筋蒲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炼膳旁。    吕征宇考竣:各位领导吕稍贤、各位嘉宾勉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抬苍,刚才我们的同行说得非辰韧希好甫蠢,其实我们有一个共同的理念珊宛,而且我们也有非常多的痛点贰纯匿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谐港,我们也有美国合作伙伴的公司段粳矫,乐视的七大生态是有机的檀柒蹿,在零基础上打通的陇别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的琳辫唾,目的就像董事长讲的一样授茹,让“蓝天白云”再飞翔夯曝,目标就是打造全球最先进的超级汽车口讨戊。    那么用互联身墩、智能砍尾、电动艇、共享的方式畦,实现“未来”的交通方式复,我们认为汽车产业秋泻痪,还是没有被互联网变革的产业翅互悍。对于乐视超级汽车生态而言希坏鞍,我们有四大基石充闺梅,我们相信社会化导捣尼、分享化撮节星、互联化扔让、共享化将成为我们未来变革的方向经谷。    从我们的汽车生态诞生以来踏隧懒,我们保持着快速的发展赣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目脚太市,落地在浙江湖州 好催芦,这里包括绿色环保的环境堆崇浮、自动驾驶的一些功能和区域镀山。    同时我们最近可以告诉大家嘘锯蜕,我们的产品样车在美国已经开始路试热,技术在百米加速已经是全球领先了蓖,产品的量产进入倒计时状态化疲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资忱,创造首轮汽车最高融资金额的记录封拦幕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卷,协同开发也是我们在北美的基地篓、中国的基地护、欧洲的基地共同开发马夕。同时我们的战略开发电动的底盘机构仓突犁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件睹。    第二个就是智能化瓦呻,车是人工智能的最佳载体浆砰础,乐视做了大量的投入摹胳,在硅谷和SSA成立了研究院卤,在智能驾驶也取得了突破性的进展瓢邵。社会化就是刚才说的分享嚏版场,我也非常喜欢这个创意柔腾颁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石客期铜,我们相信在共享经济的领域里翅别韭,无论是Uber的繁荣拈,都证明未来不管是房子搅、汽车都是重实用的趋势擞辞,所以乐视将战略转移立裁,推出车租赁的平台汝豪该,我们叫做乐享平台枪彻。    其实最重要的议题犯侣,乐视作为互联网公司某端盼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力采即。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扩祥洽,电动化闪湍、智能化厂淌汀、互联网化婪苏唬、社会化欧持设,这四大纬度有密切的联系聚。    我们把汽车当做全新的载体擒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铃诗乳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功示,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纱冈前,谢谢大家拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫合捣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日册鼎琳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办撕猾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纫,他认为车联网阜嫁倪,既然是大势所趋恍陪匆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恼斥,少炒概念身,多做实事港麻计。 以下是王侠发言实录传去:   在这个夏末秋初磊渴、时令更替的丰收季节孟施,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机寞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典犁骨。在此钮呕从,我谨代表主办单位中国汽车贸促会棚得幢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来抄,汽车产业的电动化斜龚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题丝,而且也正在成为全产业链创新求变檄卢扰、转型升级的主战场辰韭。但是囱干,热点和繁荣的背后孺群,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面弯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样刷,车联网也在热捧之后开始遇冷捅酬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰诺彤。其实矢怕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战倪,我们要理性面对继嚷芜、系统分析忱囊协,既对前景充满信心溶陕疯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识颁伞,才能在变革的大潮中认准自己的方向抽瓮讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先癸割范,我们要清醒地认识到负惰骸,汽车的智能化和网联化是大势所趋蔫埠,是不可阻挡的方向圭破镣。电动车还有技术路线之争铰蒜乔、对减少污染和能源危机的疑惑弧舷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铝谷陪,没有坏处烩陛泵。汽车诞生130多年来霓侵煽,除了带给人类方便之外寥,还带来了许多难以克服的问题颊少径,比如交通事故柒、环境污染和拥堵假、能源危机等等砰采艘。车联网和自动驾驶等新技术的应用推此,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蚕凰就,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想难弥。现在不少基础薄弱的车企盖袄黑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招爆睫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守湘丁,多持观望态度蟹胯,这也是目前车联网叫好不叫座炔悼、貌似热闹却普及率不高的重要原因贰叼。我想说的是宪莆层,既然是大势所趋青傻,就不要犹豫不决浮冈两,否者真的会给对手赶超的机会骨恳兑。   我们要清醒地认识到让吭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延协扦。汽车市场的低增长成为常态之后廖蒙滔,我们对于销量的追求空间越来越有限介抹勘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式腔儡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道毒。   我们要清醒地认识到绿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冷七,必须是社会性的统一行动措嗣。一方面览,车联网是一个汽车生态歇跋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入播哇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缚。另一方面肥清晒,车联网又是由整车制造商口疚惭、产品供应商铣遍、内容提供商镁伪忻、软件供应商拿冉、服务提供商魄糯、网络运营商等不同角色组成的产业链糙坑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合活省,打破壁垒标卡敖,互相开放信息系统湾计,进行深层合作侗汐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的此。   我们要清醒地认识到添刹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破横透,而是要靠一个技术集群的集体支撑巩梢摹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网儒隶,如果通过手机就能解决的焚矩,其实不应该叫车联网唐。大数据薄、新能源技术屠田魏、网联技术吾胚、自动驾驶技术醋、传感技术剿欢拿、网络安全技术等艘,这些技术的应用都是相互影响辅投、相互促进甚至是互为条件的跋。比如汽车共享和无人驾驶凡,就只能在车联网的前提下才能实现狙疤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变艘瞳,并给汽车共享带来更多可能性樊窝。另一方面钢,与手机和家电不同的是捅敢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程笆蜜兢,绝对不是有钱就可以任性的地方窗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弄,中国车企面临的问题一点也不比别人少聪舅窟,我们一定要避免浮躁情绪蒜姥衅,少造概念然庇,多在核心技术上下功夫为鹤。   在刚刚结束的G20峰会上氢酸,习近平主席表示煎凯:8年后的今天磊投犀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步忍、人口增长晾躬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疮幢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减莱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头隶惺。其实书纬,对于全球汽车产业来讲埂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱办确怠,传统技术进步的空间越来越小杜。在这样的背景下拧豢,智能化刊衡绊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绷窝里,为汽车技术进步提供了新路径玻盒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手戮随餐。   今天校偶,我们以“智驾未来握屉短、创领先锋”为主题韭究,邀请各位企业家屏枪、专家学者共聚一堂斧膏,希望大家能敞开心扉统吹娘,知无不言稳吗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策睫诬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量穿。   最后亮凭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功耽伎瓶,祝各位朋友在沪期间顺利谦请、快乐硕韩鹃、安康臀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判鸡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型袖算,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体定咳扫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弗欺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贤横,在下线前夕富磊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通隆剂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读细焚宝。 一井猫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仁苗。今年1-8月呢弧屡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息煽笛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蝎硅,以首款SUV——威旺S50为节点挥,一步步走向经济型乘用车领域吻磊,实现“MPV SUV双轮驱动”绣牡冬。对于未来产品规划耪洽,陈桂祥向网上车市透露酗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型硅碗冈,并冲击40万台销量规模膊。” 陈桂祥进一步表示芬耗:“北汽威旺的MPV幕贺式、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品矫。2017年的销量重点会集中在M50F上镶输虾,到2018年也会有全新产品上市感锹耙。”    今年8月16日椭蹄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线晌尖,对于转型中的北汽威旺缎铣空,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化却恃苹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疤夏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品俱苦挨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂侠寡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来狮路焕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”妇。在陈桂祥看来胯吼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蠕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拒为。    二丁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品徐眉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求焚蚀渭。M50F具备明显的高颜值特征茂蹲亲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见猩昂。而做到高颜值并不容易瘁长炬,陈桂祥向网上车市透露捎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源呵瞬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发混喷凳。    从内饰来说膘玲,新车的设计均由轿车化标准打造舜卿,其配置在科技感奴烩、智能化上都有出色的表现舰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏迷戮焊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控奇绰才。同时想,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辖儒尚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配傲,智能化水平足以媲美合资品牌散裁亩。 在性能方面施戊信,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颧兽暴,进一步满足消费者的需求陈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型匿福。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蹋经郎,到2020年威旺规划40万台的销量漏核阜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求歌伤。未来将在夯实MPV市场的同时静,进一步做好SUV市场办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日剁年躲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沸乳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业忍衬:苏州吉姆西磐芥、苏州金龙天倍、深圳五洲龙享罐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耿匡烽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元截。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴括醛,并对吉姆西取消整车生产资质妻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纷,追回补贴资金惯。    根据通报颅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查唤几,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆认删。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元徘。不过力收,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了浦搔。 补贴新能源汽车的依据何在问伶袍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆圈详络。市场经济最需要的是诚信惨。但是橇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中粉疏避,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓椋害凡孰携。部分领域缺少应有的制度约束钝付卷,秩序甚至失范事,这并不稀奇磷奉观,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞从槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立痰攘。尤其值得一提的是享晌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鳖。在这一目标之中霸,财政也被赋予了其应有的定位吵鲜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拆。中国社会的根本性变化需要处理好市场人涡瘁、社会与政府的关系淘糜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兑。新能源汽车市场同样是市臣菔纯恕,从根本上说港教么,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泞墓踌。新能源汽车骗补问题的源头泄雹火,就在于市场的作用没有得到真正的尊重艾歇臣。    当然姥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用粳,不是市场取代政府刑葱浚,而是市场和政府有主有次送际拣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖培汤岭。说时容易做时难镀案。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胖俏。补多少掠谓,怎么补色似,补贴如何管理等等亥,同样都是难题菏成薄。    为什么要补贴新能源汽车阜洞?可以摆出来的理由不外乎如下愁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惭,只要予以补贴细,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展戮趟徘。这么说不是没有道理逞套。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沟史反,成本较高颇。有了补贴体娃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善崇绦录。只要有足够的补贴赂谈,新能源汽车的发展肯定会更顺利烹。    但是裤挺,有了补贴困,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肥?新能源汽车发展的关键在于技术守场。有钱就会有技术吗悍华?这才是问题的关键奔栖。的确觅,现实中有许多技术是可以花钱买来的将豆多。但是熊,先进技术不见得能买得到亢瓦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沏倍尘。各大汽车企业也在努力开发新技术鸵。在这样的条件下星埃茂,新能源汽车的发展方向都是问题蛙五,怎么会有可供市场销售的先进技术笔?有了钱恼拐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入闹橡,但是哼裸,研发投入增加峡,并不等于研发就一定会成功晚杏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议让,没有确定性的目标乒淌,研发投入的针对性也不可能太强把说四。在这样的发展阶段嘿戳箩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法娄,让市场自行选择合适的技术戏吐揽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的竿态。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势徊澎宏。优势到底有多大百蹿,得看技术堑窍。电池靠电力供应瘦阿,由于中国电力主要是火电壤篡,最终提供汽车动力的是煤炭氨。只不过冬贪翱,煤炭发电地可能不是汽车使用地妈典邯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地馆为健。污染是否减少晶炔,还得看耗电量的多少廉歇充,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乾勿。之后屏供锹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较屠。传统汽车汽油有不同等级恰骋踩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碌画激。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源临籍,这也会带来一定的污染畔科萌。这都是比较时需要注意的堕疮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进栖、充电不是特别方便的条件下亥,混合动力有助于新能源汽车的发展锣稳,但问题是徒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗孪?充电不便就不充悼估,将“新能源汽车”当传统汽车使用句玖,也不是什么新闻龟伪。还有哪斗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剂陷捕,到底改善了多少能源使用状况澎?太阳能利用技术的改进顷屋纳,可能是新能源汽车发展的重要方向采。太阳能丰富烫,足够人类使用讣,但是目前利用技术较为低下洞胃徽,妨碍了太阳能汽车的发展上联。石墨烯等新型材料的使用荚夹屋,有许多未知数庆精素,也意味着有许多新的发展空间康。虽然空间多大未可知图,但不确定性的存在正好给市场提供了机会居。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蕊?政府在新能源汽车上的补贴较多焕。包括中央和地方财政补贴在内捐蠢澳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴暮篓弥。补贴力度惊人赋慷阂,这是骗补的根本动力你鬼。当然替省承,骗补还只是个别现象腥阑,或者说只是占全部补贴的一小部分睬床随。已公布的数据似乎也可以支持这个判断叮嗽。如果问题的分析只是到此为止仁郎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策柏铃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赔呵,只有寥寥几个解乌呵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑怀伙。这些企业不是小打小闹的企业逝獭桃,从某种意义上藕蚀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胶氖科,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伴校毯。这些企业按照正常情况下莲鲸苛,应该合法经营才是固焚撂,为什么要去做骗取补贴的事烩?从企业层面来看洁,这是市场经济仍然不够成熟的表现曝控。在成熟的市场经济下敛胖母,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伙茄乃,至少应该是诚信经营的嚷瓢。骗补肯定事出有因鲁忿。    值得我们拷问的是肆凭尾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泞?大企业铤而走险洞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低囱孩合,企业不必费太大劲就可以做到翔驾薯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辱,倘若没有足够的补贴零乓,新能源汽车业务也是难以经营下去的投抢古。    政府花钱是要讲收益的使鼓。动用公共资源泛蝎腺,就必须将事情说清楚卢辜攀。最终陆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瑞。评价报告应该说明补贴的总耗费四钙迫、补贴去向以及效果婆泌。这是国家治理现代化所不可或缺的市蒙裳。每笔财政款项都应该用到刀刃上肥,都应该得到其应有的收益荣。算总账如,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展砂臣卑,这个判断并不容易做到辉。仅仅纵向比较是不够的途僻阂,我们还需要横向比较乾醇,中国新能源汽车行业与世界同行相比帽,地位是下降了刃倒,还是上升了裳蹦。如果上升博,那么上升到什么样的地位囱?如果下降陷警亨,那么下降的程度又如何怜柑?即使有了指标数据视形胖,争议仍然会持续下去绥粮悉。也许损,我们可以通过其他指标来加以佐证庙劫。    新能源汽车的受欢迎程度农,显然就是一个不错的指标鲤态懦。2015年新能源汽车销售了33万辆庞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烩舅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的林裙,那么实际销售数量更小恭列。新能源车价格不低嫉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美写膘办。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素捌,更利于判断喝。北京小汽车上牌需要摇号散反,但是新能源汽车的号是单独摇的柔读,且获得的难度大大小于传统汽车读。这样饲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车途媒。他们选择的理由多是容易拿到车牌搓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖美盼,还要摇号罚善猫,获取牌照的难度和支付的代价都不薪枥飞帷,新能源汽车和牌照捆绑销售力挪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便黄羌淡,于是他们也可能选择新能源汽车荚。但就是这样劝,新能源汽车仍然没有流行起来败苯。全国其他地方霓,也未见新能源汽车充斥着整个市场斯蓟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩晴冻,但是歉己贺,我们需要思考饰渐景,这些成绩中渐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果患布?一些城市为了招商引资挺,鼓励新能源汽车企业到当地投资递日波,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车叔肥抨。“双赢”战略的实施籍搪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烂屡淖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进房。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虑碳切,这样的不对称竞争扶持掸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴桥边硷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待幂墙,是对新能源汽车价廉物美的期待你,是对节能减排效果的期待吼患,是对先进技术发展的期待暇赂交。这些期待都是合情合理的烘配。但是胆挡共,供给侧结构性改革还未到位畔疮巢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求快,这才是问题的关键较壬抡。即使要给新能源汽车补贴瀑,也应该考虑补贴的环节磁纯上,考虑补贴的对象副寒,考虑补贴的效果铜骡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴固狮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者歪屏抚,不能有效激励新能源汽车技术的进步聪颓咯。如果一定需要新能源汽车补贴楷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效定借夹。这样的补贴有点后期资助的味道厢恕麓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业少。但是拭巳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搪,那么它就在这个行业有了竞争优势地皖俺,实际上不需要任何补贴陶癸疏,就可以经营得比其他企业要好眉苏汞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争畅,扭曲市场行为匡咸。而且泡冠弊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疯。新兴技术的成长在萌芽状态杆赋谈,可能没有竞争力斧,但是簿九,经过一段时间的发展之后劫领,就可能显示出新技术的力量劲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别槐檄不,今天领先的技术妨萝咖,到了明天就可能落后瓢。这是技术发展的规律性所决定的抱妊介。为此汲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间融,因为未来的不确定性褂涟,没有人能够确定未来的真正技术路线痹吮习。留出市场成长的足够空间小秤,可能比别的做法更加重要敌械汹。骗补问题的出现冈菱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机斯窍屉。    基于现状糖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展阑天忌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变报。这些年的财政补贴扔膳秋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样劣腥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会藤。相反完,效率不够高的补贴滴飞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少祷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辰。现有的补贴如果不是投向终端食罢峰,而是投向技术研发含,会不会效果更好点呢表县桑?个人汽车消费纯粹是私人事务沸伴驰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向浪募。骗补问题的暴露协,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会限。补贴本来就在退出涸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刑橇。补贴旨在鼓励研发慕淀凹,鼓励新能源汽车技术的发展嘉潜邵,而不是其他具体的消费目标炭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逃管蹬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场楔兽需。这样的技术支撑出来的产品刹,还不能满足消费者的出行需求粉阮。财政补贴可以退出芬,但可以通过科研经费资助的方式价,鼓励新能源汽车技术革新黄舅旅。同样的钱村垂,花在科研上的效果年,可能比直接补贴消费更加有效涡绥。创新驱动发展战略的实施陡窍础,从根本上看闪,需要依靠的是技术创新挪络。在技术创新上多投入灭隆琶,并注意投入的有效性环莫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊棠:李芳" "  今年7月底嘿,在2016年世界500强排行榜中惭汕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鸿肺,比去年跃升47位腿霉卯,排名第160涂,引起国内外企业界惯、尤其是汽车业界的瞩目睦箍。    今年错块徘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腹男。恰好是在10年前菜顿,徐和谊出任北汽集团董事长氨雀,策划磁、主导来、实施了令北汽集团由乱到治袍,由小到大刚,由弱变强的变革皋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羌谱、有益抒酒磺、独到的成功尝试汹碎贰。但是雀仟,当中国经济网记者约请徐和谊垛,请他以《老徐和北汽这十年》为题伶记鹃,谈一谈自己与北汽集团时际骡,徐和谊温和晾牢快、憨厚地笑着说螺蜜软,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妨,少谈疥,少写脾墨。    于是鸡,在不久前的一个上午乖,在北汽集团的一个会议室里讲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呜棉匣。今天是系列报道的第一篇纤。   当时病筒妮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拾凸单,实现跨越式发展”的战略铅仑铆,以及构建整车顿韭馈、零部件恋蹈骇、研发渤吼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苍。“老徐这人的特点就是说话算话迪罕居,真抓实干悲碍。眼瞅着北京汽车研究总院罐脆、海纳川汽车部件性才烽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舌危、新板块一个接一个地建立起来唤日哼,形成有力的链条芜,轻装上阵构骑放,并有序运转”轿等哆。 北汽集团党委书记撑危耸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展手容,连续多年蝉联世界第一耽飘新。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嗅虫雾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团好嗅嗡。    世界汽车产业的竞争是国际化的撇、规模化的苟惨,更确切地说是集团化的虚俱楞。观全球汽车产业格局潭需如,能够称得上汽车集团的联,美国有通用绰、福特梨叙唇,德国有大众焚、奔驰惩、宝马逼非戎,日本有丰田楷动、本田膝喀,法国有雷诺-日产腺、标致-雪铁龙琼,韩国有现代-起亚叛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前莆肆,谈到中国的某一“汽车集团”将,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到教穷,没有自己的品牌和产品喀,不就是一家投资公司吗塑雹?算什么汽车集团!    每年赋俱儡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鸡,不但被大众前扭摆、丰田搜芯蓖、通用们甩出几条街惋采熬,也常常被长安档套蕉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑靶。    因此霞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧煤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展库勉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题袱汝何。    过去10年间昆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后础堆,在汽车产业集团化方面做了大胆笑息蜗、有益的尝试摧博垮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恨,逐渐培育虏绵、锻炼成为一家颇具规男梗和实力的汽车集团抡,在研发氏、制造肝拌、人才腾茫令、创新氢提垂、管理等各方面实现了标准化磐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业录集米,曾经拥有一定的基础和财富入写,令人期冀;同时嗅堪,由于分散化岁抒、碎片化奋,更存留令人难以释怀的遗憾姓。    北京轿车工业与一汽恐络、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末掇寐,有考证甚至认为丝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌分疤庆。    据汽车老人陈祖涛回忆斑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时杰唇煤,北京生产的轿车最早使用了自动挡毕,而对手只是手动挡集为弛。    上世纪六七十年代法措,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北浑榔兽,成为一个时代的记忆惩拢锈。    而同期肥啥瞄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北螺饰净,遥相呼应的撬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130侯黑。    改革开放后芒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础分尘慧。    到上世纪90年代拖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刀、称王称霸垄。    特别是2002年密瘦伴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代逆菏,也创下了高速成长的纪录蹿。 北京牌212越野车    可惜的是揉端喉,在这些看似个个突出的单体层面之上党纷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”丘朽,除却福田与现代奇夸肪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钮,还被同行作为茶余饭后的笑料猛咕。整车企业尚且如此全,北汽的零部件企业就更加不堪了跨。由于资金徽、技术和观念等原因邢,大都跟不上主机厂的技术升级案,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蝎俗,有的企业已不得不靠出租房屋度日佬队。    忆起十年前上任之初的状况木甩,徐和谊对中国经济网记者说葱,当时的北汽一盘散沙供,特别松散势希,单打独斗庙性婪,各自为政蓖,互相内讧阜谦借,效率低下……照此走下去辆苏赣,“没戏瓣,一点戏都没有”!他边说边摇头示泥尽。    由于资产结构的相对分散拜摧沸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业俺。日常运作中标,大多只是履行政府赋予的出资人权力抛,无法形成一个科学的集中管理机构蔫咀猾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系速洗耍,深入企业经营管理了侗额藕。    2006年10月底佩细摄,徐和谊出任北汽控股公司董事长么,恰逢“十一五”开局之年孪羌,他率领北汽以科学发展观为统领篓唯,对产业结构和发展战略进行了全面沟、系统股、有效的调整翠彭。    有北汽中层管理者清楚地记得款,当时呕疏缄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路配,实现跨越式发展”的战略庙,以及构建整车赁寄、零部件奉痴、研发钒斗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径聊糕拉。他说篮,“老徐这人的特点就是说话算话味七,真抓实干恭秽抚。眼瞅着北京汽车研究总院馆辈晨、海纳川汽车部件仁欧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擞忍、新板块一个接一个地建立起来皋,形成有力的链条乃聪,轻装上阵桑剂,并有序运转”扰坷。    到2009年李,短短3年时间嘶,汽车年销量突破100万辆大关蚂跑,销售收入突破1000亿禽槽,北汽集团化战略初见成效顽桑贡。 2016年梧湿哆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日分,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肮哀瘸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蒋得氯,公司治理结构进一步完善阜题,集团的功能定位更加清晰;同时吞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吕童跺,并将在人才吸引栖沏、产业链完善及兼并重组中柿芥铃,发挥出更加高效的运营效率夺。而外界则普遍认为暮嘎畏,名称的变更触窜采,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源堡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心风驮弧。    “北汽控股更名为北汽集团诵,是北京汽车工业的领导体制惊、管理体制的一次重大突破诺察锰,找到了北京汽车股碳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胚,徐和谊当时说玖。    随后瞧套草,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蓬。根据规划韩控涤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辨熟,大力发展自主品牌如,完善和打造全产业链炭科,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位干硕,进入世界500强泉。    “说到做到荚搁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“删。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说头,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破讣坷到,战略性新兴产业蓄势待发瓤毙希,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屎涝,各项增长指标位居中国汽车行业前列磷金啥,成为近几年来最具成长性的企业集团疮摔堆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧辣付:李芳" "   姚景源认为鹅懊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持姑誓,而产业政策需要与时俱进改帅攘。    杨裕生表示透傅劝:应适时推动电动汽车市场化伸韧龚,也就是补贴退坡疗爸你,一直到取消补贴翟卷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)五耗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重庙醚凭。但是毁陶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厩,不宜鼓励槽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陡适。    侯云春指出耍,新能源汽车发展需要在供需两端发力期夺嚎,两手并用揭劳腑,推动新能源汽车健康发展弗渐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示罐铣,表明在国家相关政策的助推之下邦瞳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题墨秀刚。其中诡,规模巨大贡挎、涉及金额超10亿元的骗补事实坪攀履,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赡输酚。昨天扳倡其,几位专家学者的观点引起关注钨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认品硕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诬粕。对此讣菲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示目境:“我觉得补贴是政府培育市场的手段焕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性弦糠、必要性的措施踩雷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坝彪秦,政府对于新能源汽车产业要进行干预肪,而关键问题是怎么干预歪姬兔,干预什么卡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持觅,而产业政策需要与时俱进”惩瘟,他谈到锭台夸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用粒,并提出产业政策应该遵循四个原则办违。一是产业政策不能替代市车┐Х丁;二是产业政策要管产业戳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物悉丹探。    杨裕生也认为尽狄衫,目前的补贴政策有两大问题菠涵,一是单车补贴过高可,二是补贴总额高浪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化牵,副作用很大骇疟尽。    在新能源产业层面酶,杨裕生表示纱诲息:“应适时推动电动汽车市场化仍焙哺,也就是补贴退坡污措,一直到取消补贴髓娶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苛鸥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”羔骗甜。在技术层面擞,杨裕生认为春痘肆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车簧,第二就是发展不补贴赶鳞户、已经市场化的低速车敞擞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高崇笛,不宜鼓励毙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化施厘绍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外破澜沤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蹋盾檄,新能源汽车发展需要在供需两端发力垃茂撅,两手并用盆衰那,推动新能源汽车健康发展赦。    侯云春解释说韭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冷躬固。一方面大家喜欢用控、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施圣泻,政府和企业共同努力朔兢概,使得新能源汽车能满足消费者的需求挺丰亲,开拓新能源汽车的市场豌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”饶驮佩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "  如果我们做好准备的话肃杆热,赢家当然是我们韦。我们不担心其他的蒋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妮紊帝,我觉得只要我们做得好辈,一点都不用担心溉卷接。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日唇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一敖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拧事,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访氏。其中特别谈及奥迪与数字化上许。    施泰德说咸舒裤,到2025年以前脾吕颧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢来?汽车行业正在经历一场变革蔫。对我们来说蝎,有一个非常重要的关键词撵:数字化蛾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变露。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铺发熟,我们眼下所处的时代掣摧畔,奥迪科技一直处于领先地位猾,并不断进行新的突破扦杯绕。对于数字化霓锤丁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商竭鹃慧。到2020年时墒炼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验枪蘑,这也是我们引领未来的一种设计酶岛是,包括其他顶级科技漏形,包括我们的传感器溪僧萄、雷达窘、激光大灯等贝,都会进一步巩固奥迪的领先地位侮俺。    施泰德说仑蔼焊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远叙,我们会全身心地投入到这一点嗡,包括3D地图绰型,导航等应用起哨。对我们来说纤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肪。当然厢困驳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”溃贺。    在回答有记者问略:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势悔徐玛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走稼,有哪些优势棚膳?在这场竞争中康翻,谁会获胜”的问题时鸿弧绥,施泰德表示醒卧欧:如果我们做好准备的话滇堕,赢家当然是我们皑纷舍。我们不担心其他的啊县,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娩,我觉得只要我们做得好忌,一点都不用担心铣。    施泰德强调欠病,在某种意义上末犊币,我们也是一个初创企业捕。其实菠料姥,奥迪有很多细分部门参妮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作磊官。如果没有这样的合作兄叭,你很难相信脸冻庇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远靶微,我们能够成功地实现自动泊车邓、自动驾驶等淋南菜。    施泰德预计氮,2017年徊伸本,我们要推出新的奥迪A8扁呸,自动驾驶的时速能够达到60公里炬,没有别的厂商做到这一点瓣吼。如果我们明年能做到这一点的话氨人氛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技咯,启迪未来”苛附。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃箱戎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涣擒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瞳邯乔。庆典活动前夕飞挝苦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卵。一汽-大众汽车有限公司董事圈卤秀、总经理张丕杰除了对政府倾绘磁、经销商攘贰董、员工镜、用户等的支持表示感谢外颠惦几,他也坦言磐档戚,在新能源暖蚕疮、“互联网+”等方面轨,一汽-大众起步比较晚牛协疏,这些短板正在引起高度关注凄农了。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子题,“因为有你老蛇拟,心存感激”孪潦泌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吉侵汰,来感激这25来帮助我们成长的所有人幂驳让。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就府,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果琉鞍狡。从前辈讲起圭沦南,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汀十柑,还有陆林奎等等的领导妓皮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果矢先。   25年来廊,我们要感谢的人非常多莽慑熟。感谢国家和政府的支持与帮助些汇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持透尸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行限复。例如成都粱,成都今年是高温天气达窍蛋,最高气温是37.5度而且是持续的匪廉际。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活换夸,政府部门给予了很大的支持和帮助伦豁兴。   我们要感谢1250万用户鹤乏驳,感谢他们的选择和信任扩抽部。一汽-大众从项目开始建立席豆,一直到第一款捷达开始投产金师郡,捷达在市场上并不是一帆风顺的撵屑邓,它的初期是走过了一段曲折的道路埠怖徘。正是在困难的时候茅菜,是客户帮助了我们疤、鼓励了我们达叼。还记得在困难的时候碑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国倪绒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象集脑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扑煤。一汽-大众的员工非常的进却场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化窟、吃苦耐劳技。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瞳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闷哥。大家知道一年365天烹,如果周六周日全休息就要去掉52天鸡凤,把所有的节假日都去掉炒滇,标准工作日应该是250天蝎,工厂的康采恩标准就是由此设计磐旦虏。而我们加班到300天哗颠,320天是常有的事拱丢九,员工非常辛苦俗桂,所以在这浚晌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢布。   要感谢中德双方的股东东删。要感谢他们具有前瞻性战决策蛔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开苔铝蠕。一汽-大众的建立翠鸥,当时在中国的汽车合资企业朔,一汽-大众成立的时候也不过就两家搁酮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下特据社,股东双方做了前瞻性的战略决策毁登,才有了一汽-大众鄙靖舍,我们要特别感谢中德双方柬搐。   在一汽-大众发展过程中田,比如一汽-大众西部战略仍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场儡斥葱。一汽-大众在西部建厂的时候菠寺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力来司。现在在西部的生产基地勤,今年他们的产量突破65万辆蛋级,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略览锻,在股东的决策上由一汽-大众执行的市稍,也取得很好的效果溅。此外剖悄餐,还要感谢1200多家的经销商狸锻、700多家的核心供应商合作伙伴练塘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展另、做出的贡献和总结的经验到底有哪些监毛醚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拟堕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态杏,中国适合于家用的车型非常少骄确。25年来刃额,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆驾,上缴税金3700亿元叫眯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众莫、奥迪两大品牌12大系列产品染。   25年来庞穆午,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升勃欺,带动了中国汽车工业质量意识的提升范巾半。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌记,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拇昆犯,一汽-大众是领先的颅泼炬。同时鸡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炊染抢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业括。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展司。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验及。首先年罗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辨恭告。一汽-大众的体系不是一天打造出来俗冈膊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的完。   其次啪抹,一汽-大众拥有一套完整抬丁思、标准的制度和流程的有力保证埠线。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肉吾,制度和流程是保证道。   再次蜗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冬哀扭,在经营发展过程中有很多难题需要解决碳须,有很多矛盾需要平衡匹帘,用什么样的标准来平衡户沸?底线是什么结?那就是质量乒喘菜。一汽-大众一直坚持质量至上钞旁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来藐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承矮居徘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蹲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业顿,这也是质量至上的战略要求逛差擒。   此外随疾,高品质的人才冈,具有工匠精神的员工欢秋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呈、传承的文化也是高品质惮锹促,得到的技能训练也是高品质派。拥有和企业共担风险的合作伙伴为,无论是过去剖喀、现在还是将来都是这样船寇老,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起几。一汽-大众在自身发展的同时趣令,也考虑到了整个供应链的协同发展搏,对于整个价值链会有高品质的要求弛。   最后嗣,一汽-大众在努力践行企业社会责任冯灿每。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伪叹雀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持噶嚏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上聘贫蕾,既要总结经验和收获捻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训必夺、走了哪些弯路棚革,下一步应该怎样避免次。   如果说到过去的不足少视呜,SUV细分市场比例快速提升绍,一汽-大众对此准备是不足的才胳荷,对新能源合、“互联网+”等方面的起步也比较晚联鳖。一汽-大众对于未来仍然充满信心挠嗽,这些短板正在引起高度关注钡,企业正在考虑这块短板如何去克服规公猫。   2014年痛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议版,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望殊官。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烩。   面向未来咀桑缄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头境红驶,保持创新未廖、驱动发展堕矾煽,并释放出更强的增长动力耗跑。同时刮担,也会与各方伙伴实现合作廖璃,实现更为广泛的互利共赢饯骨逢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任悄落掀,不断回报政府低单、回报股东斧退掳、回报社会坑殿鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们会:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间趟贰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访杉忿其。他表示翠相喂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粱贝,并将继续保持限量生产以追求独特性年。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赡暑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型下绍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疽围氢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低认靡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探悍嵌酮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用构间浦。业界有所疑虑的是懒次厕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象丝。   对此俗岗犊,薄亚铭向记者表示蓖葛起,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低透举,但都不是便宜的车型痴。Levante的价格达到了100万元左右背莱份,Ghibli的价格也达到了90万元左右备,在产品定位上依旧不低钢氛。同时底菊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产妻,依旧走高端化路线喇冲爬。薄亚铭还讲到悼森:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司燎,不会把目标提高到每年20万辆恰、30万辆的水平德痰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量河飘佃,所以我们能保持品牌的专属性惭亮拿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明歪,他表示热破敬:本次车展上上市的新款总裁车型烷,除了在产品上进行了升级外寥,还提供了多种个性装备乃甜剩,客户可以从中选择很多种搭配戒才。此外颅,新车在性能上的提升显著笺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快桐溯、动力最强的四门轿车坛。   此外窝封,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业队间瓦,开始尝试电商销售模式毙抗。薄亚铭认为仍托,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匿,因为中国市场的客户已经变化吠街。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的列,现在有很多人都用手机去买东西呻,这是市场发展的趋势愧图。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凛脖形,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式筐脓,即用户车主首付车款后洛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司廖冀耿,到整个租期满了以后狙没蟹,这辆车的物权就归给该车主缎,该模式类似于分期购买手熄。   薄亚铭说艾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蛔伎,但是在中国市场还是刚刚起步庐,有一些量产车会采用这样的方式做蒜矗猎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”绢萍权。他还表示掂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策敲忱陡,其实反响真的是挺不错的翻。尤其是北京巴卯窘、上海这样的限牌城市番。通过租赁的形式扫,牌照将打包在租赁费用里面奸觅。当车主买到车滥,即启动融资租赁手续碧,拿到车辆牌照墓勉,不用为没有牌照而担心睛轨。如果是企业车主能,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肠媚,是非常划算的熄。”目前浆壬稻,该项目仍处于试水阶段腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤硼双:李芳" "新能源的发展端屉,是大势所趋陕,但具体方向频存,也扑朔迷离箔。    电动车会成为未来的主流吗缝墒粮?现今的新能源汽车产业健康吗疤?什么样的新能源政策更适合我国国情危?    2016年9月2日赣,在2016泰达汽车论坛上裂诞笺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访祈嘉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”无檄茎,他认为绵掂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惶币,恐怕不可持续拜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外羚琴缕,何光远认为曝即诵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向玻随路。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凤,这位87岁的老人谈起汽车工业报概,依然有些动情稻冯速。谈到电动车发展闺,他认为掳剿,把电动车归为新能源汽车是不合适的幕。因为旅,第一秘磷起,电不是新能源秒酞,第二对裤复,电动车也不是新东西骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解聚郴,电动车诞生在1834年钱伦罢,是英国人罗伯特·安德森发明的焕氢惮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年排。    何光远认为阔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”靖,不科学省丸眯,应该给它正名撅孺喇,就叫“电动车”怪赦,或者是纯电动车汝。何光远认为鹤褂,电动车国家政策的支持力度非常高疵痊黄,所以它现在发展比较快垂络,去年生产了30多万台史,但它还是有很大的局限性莲。首先朔趟化,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便狼律,可以长途旅行使用猫镣鸵。即使快充也得半小时以后票刨,但是经辰劾媛梗快充的话苍灌辆,这个电池的寿命也会减少沁肖,慢充就需要几个小时靶,充电的时间很长浑济。另外认底,行驶的里程很短擂昆,有一百几十公力就了不得了恒啸奔,就是很好的电动车了客葛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上貌甭,我认为不可能持续门。”何光远说弗兰碴,很多企业是因为补贴才做电动车唾匹耻,事实上绒式摹,内燃机节能潜力还非常大解,缸内直喷技术眠瘟勃、柴油机的高压共轨技术督箍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助台,因此储览寥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力警,不能被动仪讲蚜谩,节能是最大的减排恒善荣。    甲醇车大有前途    现在滤钉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战圃涡,因此才,各国都在研究替代能源与新能源汽车建簇箱。美国馅、欧洲维、日本效、巴西都在降低交通能源对石油的依赖叮擞门,但因为资源禀赋不同楷创,所以技术路线也有所不同撑入履。    何光远介绍说工尺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恋淌儒,在某种意义上讲翅宦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挟躺,虽然同为乙醇嗓荡,但着眼点不同;日本缺乏资源慰弄,自身资源利用问题不突出膏,因此疚,把提高汽车燃油经济性作为首烟咂退谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用募举,日本也在搞甲醇的研究羔假,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定书,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伐抽按。    在能源劲存混、交通藏曙、环境布、经济四位一体的框架之下愁廷葛,中国又该如何考虑替代能源的问题汲?    一直以来驳胁渴,煤炭是我国的主体能源恼倒貉,占我国能源消费总量的66%至70%梨。何光远认为阿礁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用藏。推进我国能源生产和消费革命坤挂链,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路收察。而在煤炭发电供热的同时羡骄,可以产出甲醇醋金岭,可以为内燃机提供燃料详睫拾,所以巍绞棺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁响相痞、高效利用是紧密联系的呜。    此前谢促,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点穿颊乔,这4个省基本上就是产煤大省毯廉、山西擎、陕西耐舞核、甘肃零冒、贵州硼红、上海市燃睛染。现在规模最大的是山西了、贵州掸,其次是陕西珊醒侩。    何光远介绍说福,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准岸艾,车都经过天津检测中心检测另强,上了公告里喉,经济性也是最好的韧辑犊。“我去看了加注站对插傻,M100甲醇100%烧甲醇瞥,2.2元/升脓,现在已经降到1.7元/升了郎。一个半甲醇就可以代替一个汽油虽雀队。所以说伤,甲醇还是很有希望的褂。”    今年3月份蛾,工信部樊黔、科技部番色、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点速,验收的专家组由何光远担任组长去验收筛。何光远透露说曙搂,山西验收以后借,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会技评肆,开会以后形成了正式的报告拐。现在多互燎,在各个部门已经会签完了憨程,在等高层领导做最后批示唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沧骡杏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牛遍撅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祥式,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寞,力邀政府窝、行业麓、企业渐哀畔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梧棘,寻求产业发展有效途径铃取橇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录玖哩唯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们迁、先生们呈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容骇。今天拉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文攫叹秤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惹拿施,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沧协潮,解决大家的疑惑扁奴,为什么要改革维纫?现在存在什么样的问题惹很熔?第二如白挽,改革改了什么悲骂?主要内容挪敬略、实施步骤乏睡、目标槐、原则罚疚、政策选择等等光。第三渺讨扳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了闺持,改革试点取得了哪些成效烽撵,用一些数据和大家进行汇报骸。第四芳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望飞杜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件季,从国际上来看径疮恃,自上世纪不管是美国团伸、欧洲违漠伎、澳洲还是近邻日本虚牧潦、韩国孺硷奢、台湾等等人恒托,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茫久良,至于费率为什么要管制窍?为什么要放开伦?这个也可以做一篇大的题目澈晾畅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势筐替垦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定础拨,逐步地向由保险公司自主制定转化问沃,定价因子的选择就是什么样的车保费高讼玛枯、什么样的车保费低攫夯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肆揩砂。   但是赌肆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奶,还不能叫现在完成时羡。比如说美国若干个州俄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痉,因为不同的政策取向有各自的利弊题宠水,这也是一个非常复杂的政策选择过程酮沥。   从国际保险市场改革发展的经验来看闻叼,改革前和改革后鞭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势脾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捍、复杂化奉疟,定价更趋精细化娩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应淘称僧。在澳洲一些国家惟吃颅,改革前超额承保利润改革之后就消失了藩。对于我国来说瞬茨倘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革潮深逼,从2011年开始社会或者舆论乃己摊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蛾,行业本身也长期苦于在低水平唤冈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级兜辣。另外橙溃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用秋踏沉,在这些方方面面力量推动下瓤糕触,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肥脑。   在改革之前是什么状况罗本翔?简单跟大家介绍一下蛔苛绰。从人民银行管理保险行业开始砍患,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的溃汤,在保监会接手车险市场之后挂帕并,也是保监会统颁条款费率萝荡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革靠澎绵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苗熄秆,整个行业亏损掸辅、消费者投诉也比较多兢,所以到了2006年的时候孟,这个改革又走了一个相对回头的道路领颁环,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套档搏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恕撩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态负亨疥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挞墨课,比如说行业比较统一豪豌彤,消费者认为条款费率比较容易理解肌泞,恶性竞争的风险得到一定遏制谢,但是负面作用大家可以看到涧零齿,一个是条款法律风险很大绣,不能适时的随着道路交通环境护湃搞、司法环境活、社会经济生活环境的变化适时进行调整玛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔菇搐并、无保不赔蹬疙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吕。   第二罗,在监管方面定位也不清晰透程辅。对于一个自主经营氰菠、自负盈亏的保险企业畦脆典,没有条款费率刺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哇,改革发展没有动力宠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力萝肆,所以整个行业是在一种规募3幢停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瑰拣。   在2011年珐摆、2012年前后经过评估糜、反复的讨论韦,其实当时市场上两种声音都很大萌,一种认为行业就是应该统一规范标准化沪惹壕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路椿舱眯。经过反复的评估和权衡峰脱,也是在十八届三中全会的指导下驳,改革的方向目标原则最终得以确立胃刷辨,这是在当时发布的两个文件姐物锭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》僚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标氖垛,比如说要提升行业的发展和服务水平蛔,使价格更加合理岗迫玖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担锣牌、保障范围屏寝苗、服务都有一些诟渤烦睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标庐间溪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向糕华坊。第一个是维护投保人保险的合法利益辅履琴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向路淋是。第三个原则是稳步审慎推进烩唱毋,根据一系列的国际比较研究保熟,大家还是从中得到一定的经验和教训库,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果顺簿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训体。所以睦,最后选择的改革途径不是一步到位奋础兽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标滑挛戮,它只是在长期的甚至六年勺鼻赌、八年巩坞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汲堡捆,这是改革的一个总体思路双,从条款继情拷、费率蜡、监管三个方面这是一个简单的概括幻切裁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伶,大家不用仔细琢磨当中每一个字领热,应该基本了解日常买到的车险保什么关系脱额,双方义务关系是怎样的标准化流程妮措锌。   除了行业示范条款之外厩料嚼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充佳芬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验攫,不管是欧美还是台湾踏、日本禾此泥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门仁淬俄、百花齐放的状态柿,因为每个合同涉及几千个字犀泛窝,实际上淬泊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伴千,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择世票。   在费率方面分成两个部分垢,一个是行业的保费水平凉舰滇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业漠林,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹骞摇,对于汽车来说攫难片,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平踞驶。所以在整个行业层面建立车险信息平台曙襄,收集各个公司历年来的承保理赔数据城,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的潜霖群、科学的定价的参考握连巧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权那全钮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司歇萄。在行业基准保费方面衔湘,行业协会做了以下工作凭胸拦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理腿唬四,在这个层面剂氨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平救拜,其实是相当的弱铂共,这么多年来的承保标的哄防械,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名完彭、编码实际上都是不统一的堡痰唾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嗣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码曝补,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库四,这个数据库目前正在申请国家标准慕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贰,对每一款车归集了二十多个基本的字段身。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上米,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告羚,给消费者购车提供了一定的参考缎碴戏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈淋。   在行业提供费率参考的基础上美弯溉,保险公司它是怎么定价的袒沁绊?现在也是大家很关心的一个问题氏啥挎,为什么有的车费率高猩、有的车费率低间挝翻,为什么今年高明年低笨撤?在不同的分类当中有一些差异弯墙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子篱恕矛,分成从人因子和从车因子两大部分极巧,每一类因子当中又有若干个维度簇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腿骑癸、风险定价能力就八池、风险管理能力自主制定的讳梅。   比如说膝倦夺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业系、他的生活方式残举、他的信用程度等等萎烫轮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格厘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险寄漏开,它的安全性故刑浇、可维修性等等避派,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险督,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的变祟攫。   国际比较先进的保险公司奖,他们通常采用的定价因子锈领竿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了泌矗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考熊兽胖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱偏涕羞,这个差异可能我们现在还难以接受呛矩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向废。   总的来说森到胸,保险它产生和发展的基础是数字法则类伐虱,在大数据的发展背景下钮哀冯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用回。   前端越放开后端管的越紧辖,如果费率市场化以后冬息吻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寞、整体亏损的这么一个状态瓜车霓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施订椿。   实施步骤炉池光。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的咀棺。到今年6月30号为止什,第一阶段的改革基本完成了兜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外疤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率居铃,不同的索赔历史对应不同的费率凹篱督,不同的车型对应不同的费率落承,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的的簇蔫,这也是改革的目标亮问吠,首先是平稳过渡悍。   下一步谐硼,费率科学化粳坎钠、精准化能肥、精细化程度会逐步的加深娜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的官疙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坦脐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下间烽宽,经过一年的改革试点得瓣,消费者从全国范围来看哇荒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点裳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的诧邢,对于高风险卷、高出险的消费者催,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了传,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费臀渤宽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率壤、道路交通安全水平都得到一定的提高卧彭。   从行业的整体情况来看部能,1-7月全国车险保费将近4000亿水平苫号蹋,增速营改增以前是11个点门撑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点径,仍然是持续稳定增长缆滩蓖,这一增长是在保障范围扩大尼糯、车均保费下降的基础上实现的差,车险行业的承保效益基本保持稳定吕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标烤,两个点的承保微利味莆。   在保险行业层面来看裂,公司的定价水平暮、服务能力在稳步提升的汐。外部正效应也比较明显香靛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点社,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系孪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势桅蜜,大家开车上路更审慎了送,小额案件在索赔的时候可能更理性了碳。   下一步工作番溜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嫉林潍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品跋曝污,也就是说除了违法犯罪不赔灯,除了不可保风险不赔痹芍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险裤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障途。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣补谐尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桨窗栓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体裸酷鸽、不同的投保人画饱、不同的车型价格的差异会越来越大甫逝如。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求孙酗恐,更好地提升保险公司的核心竞争力排,也更好地促进道路交通安全咐兴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颧降,最终服务于人民群众更美好的汽车生活横炉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔测幻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耍梨困,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驶谅呈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题链,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邦茄躲,力邀政府荆碉筒、行业屑、企业钾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见考,寻求产业发展有效途径社。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蛾形匹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伪巍。第一檀醚,SUV这几年是高速增长箍,我们做一个判断般,这个高速增长就要成为历史了庙桨缮,往后没有这么快了泰怠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陡,份额还会提高墨盼。第二踌镶航,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势耸俊父,就是份额和价位双提升攀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化揣耽赴,之前是低价位提升份额绷饱,这次是价位在提升缉康鲜、份额也在提升罐。而且我们判断还具有可持续性可叮恋。第三刹论,汽车厂商将会由过去的孙匠修、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强剐、弱者更弱剩伟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奸。在此主要介绍前两个邯釜,因为时间比较短陶挽鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茧脚。从图中可以看到盗,从2007年开始项,SUV进到了一个高速增长的阶段烷滔灿,连续九年年均增长率达到46%谈骨,今年前七个月也比较快师褐榷,增长38.6%痪欣。此外巍干,市场份额在迅速提升从拉分,今年1-7月份市场份额达到40%缅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%渺怠,过去几年每年4个百分点杭甩,去年涨了8个百分点拳,今年1-7月份又长了4个百分点扔篇纽,自主品牌SUV占自主品牌的60%窃,SUV全面热炒烷咐秋,豪华车潜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辟,下一步还有空间饯抵。从这张图可以看出套,一般的合资品牌捞弹贾,SUV比重还偏低河,豪华车和自主比较高畴,不同级别里面SUV占比较高泄腑扇,不同价位车里SUV比重也很高台饥,还有一线匡、二线挂嗣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)田,不过一二三线的比重是去年的数据羞,今年前七个月是四十了贩陕,今年没有注册数据可以看得出来梯。   但是碎笆巳,我们说这些年驰评狸,suv领域基本没有在空白市场糖裤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瑰诺豪,需求就会出现放缓的趋势闲木,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势套饲竟,2012年-2015年逐月都是向上提升的匠甩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走罚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蚕钢凰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了患。相对于去年寄,虽然今年全年涨了5个点逻难摄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了橙拒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沦身梗。   但是创,我们说还有增长的空间韶杰匿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点兢扑锰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况囱,大家可以看得出来徐睛离,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捞,大约在20%左右逢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绰埔、加拿大乐雌拍、俄罗斯这些国家旧泵诲。这些国家总的来看是地广人掀改何尽,SUV占比比较高堑洛,人口密度比较高的SUV占比比较低雷椿霜,但是也不完全成立艇,韩国人口密度也很高但是SUV很高碘蚕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低处蹄吃,这不完全成立锯山咆,这两类国家的情况是存在的渡襄勺。   如果跟美国相比妈仍孔,美国是把皮卡不作为乘用车架步暮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距能,与宽口径比还有11个百分点睹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高超希,五十多不一定是峰值点柬领。   另外戌曝,欧洲这几个国家瘸,虽然SUV占比低拘,但是比重也在提升抒鞘,从8%涨到25%第,SUV的热潮是全球性的令垒是。这里把不同车身形式的数据给大家看一下萌遣,美国骇、加拿大这些SUV占比高的国家戏痛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瓜,大部分来讲可以占到40%左右辆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高促,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低啤极品,欧洲这些国家就是两类宪,我国应该是随着美国画鸽、加拿大滴凑、欧洲这个情况傲,因为我们已经占到40%的份额了哪,如果按这个去计算缸腑仇,中国的三厢轿车是48.4%夺侍桑,还应该有十个百分点的下降空间桥淖,下降去给谁方?基本上是SUV襄及,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%踞红袖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点迹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纤良,这就是我们对SUV的一个基本判断无。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拒扯,就是份额和价位双提升勾顷,这是非常不容易出现的一个现象劝晨妹,如果把它拉得更长一点看赦坤舶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段遂襄奉,2000-2010年连续提高了看,最近这几年不太好隘谈恫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升灯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间爽兰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胸,2004年形勘缕、2008年粪工玖、2011年坡、2014年暮,其他年份至少是相等的贾蹭,大部分年份是比它高穿辖价,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缓。   现在一个更积极的情况来看涡,就是我们的份额在提高祭串瞥,如果以总体的市场为100的话玩荣垃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惶礁,如果以生产量为一百的话彩,我们的自主品牌已经占到了35%拌当,其中提高最快的就是SUV眉驼棵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贬酥饶,它占到了一半以上的份额羞陶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降暇,以轿车为一百矛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%皆,连续几年都在下降姓桓肠,轿车竞争力在下降钨磐较。但是自主品牌总体上的份额在提高雀黎胯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显粉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车冻悸蟹,这个销量在提升翘洛踢,低价位的车销量在下降信,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刨泰屠,增长最多的就在这个5-15万区间平辣猴。以自主品牌自身为一百的话懂剐呐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%来,现在只降到了3.4%当,而5-8万的车这几年也在下降目窗瓢,增长最快的8-10万的车和10-15万的烷,这两个价位上涨的是非常的快相刀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%垦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%叙斜,自主品牌的车价格明显在向上走圣,这是一个积极的变化上噶。   另外响潘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见炊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乌臀, 10-15万区间牛既,自主品牌在里面也占到了28%缓,这个变化是很积极的菏掏晤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的庭耐痘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的快撵葱,最高峰是2013年213万参,去年降到164万剐,但是SUV在迅速地扩张宋逝淌,大家看这个SUV的比重浑,原来是二十多万辆官敝,去年到150多万辆匣廖惰,右边这个图是10-15万码,更是靠SUV在拉动的仍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争叙练八,这是一个非常大的积极变化千寞线,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升使赡镭,这是GDTop的一个调查数据辨,这个一百辆车出的事故故障率匹,自主品牌在2003年有四百多个事故铝全寿,合资品牌现在也在下降锭譬辟,这两个差距正在缩斜浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汲。   从产品的角度也可以感觉到杠,最近我们的一些新产品像奇瑞坝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价娜喊,这就是一个积极的变化层蔬,这就预示着我们未来具有可持续性炊。而且可以看出队,如果以前二十名产品排名算的话驮矮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3催杉,一个长城C30一年卖了15万辆左右络雾朴,前二十名里面我们有两个饶性端。2013年更少一点确,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的咀巍,前十个里面已经有四个是自主品牌的兔拭爬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面句山缎。   这几个发展量比较大的企业该户内,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的练廓江,这也是积极变化倾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量上誊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化内邻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲萌ゴ肌,国际市场南美洲俱扫棠、亚洲巢、东欧箍黄、非洲是迅速扩张的市呈鸢狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扣,我们产品出口大国全是这些国家僵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泪辜埂,跟我们购买力差不多排哥赊,人口加在一起12亿咸槽,跟中国市场差不多涛掀读,换句话说中国市场去年卖了630万辆谷毖瞳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的佬椭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议固,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面净强,传统汽车大有希望肺潦扯,至少应该平等地分配国家的力量厘处薄,在传统车和新能源搬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瓦,力量投的也太重勃,下一步要对传统汽车给予足够重视舵酮伙,它完全有希望获得好的发展井碳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了筋屡,以前是高速下贝安,未来是中速蓬晚橇,它要抢别人的份额猩铺。最近两年这个数据可以看一下似华蕾,自主SUV多,连续几年50%-60%的增长另,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长查,这就说明这种竞争关系在发生变化槐航,这是一个踢醋械。   第三个观点我们就一句话带过了翟奴甲,汽车厂商的格局要发生变化亨焦盲,过去是大家共同进步道滩巾、共同分享发展成果酸,因为有年均30%多的增速痉施,最近几年速度已经降了年均降到11%了如轻敖,未来还要下降琶,大概8%左右或者稍微高一点妥漂阜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展供峨醋。另外合资内部也会竞争哭,自主内部还要竞争搐痴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了盟炼,大众占到33%贬,最高占到38%啡涎灯,就是中国销量占到全球销量角鬼,宝马灌猜社、现代颈疯、PSA都占到了20%氮,通用15.9%虱陋,如果把它的微车也加上超过25%敦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高廷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鹤愤超,要么是维持全球地位通用愧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蔫,大家对中国市场都高度重视笔穷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梳读,我的速度要比别人的速度高磨攫苟,所以竞争更激烈侥、自主更不用说了眯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌底惫蝗,大家都给予很高的期望讼逗炽,未来我们说竞争会非常的激烈蒜插,而速度又会下来搭剖氛,所以未来的竞争格局跟以前不一样井,以前叫分享善,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嘶、弱者更弱彤,十四五就会出现兼并重组澄,如果我们放开让更多的企业进来侩叔,我觉得这个可能局面会更快草拜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年解,最多明年还有一年输,但是它的速度比平均速度还是快一点操涝陶,自主品牌大有希望筛,我说的是传统自主品牌十,传统汽车还不是新能源汽车裳歼,另外格局会发生大的变化纹孺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慧逗嗅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偿昧湿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题连橙佰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芳溯查,力邀政府百、行业断登肋、企业狼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靡,寻求产业发展有效途径率。   以下为福田汽车集团副总裁辽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录席享。 福田汽车集团副总裁拢晌萌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导踞簧料、各位来宾莱绿毫、女士们炯拜腥、先生们杭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛椽踌匿,能够跟同行魏炊、专家做一个交流学习杀面舜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拉诉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享捆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鳞。从全球战略的视野来看惯涂怪,乘用车的全球化特征更加明显认,很多轿车的平台会在全球市场销售猛萍龚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哎孟努。举个例子烫,如皮卡饲,在北美皮卡占整车比重是很高的疽怠,但是在中国衬愁,在欧洲砰既,皮卡的量就很小酞忻。另外又如轻卡岗雄盟,现在它的亚洲化特征会比较明显胺暗猾。还有重卡宿,在欧洲都是偏平头的汞,北美则都是偏长头的纶墒挠。所以商用车行业的区域特征很明显港碑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的写露甫。而在中国市澄斯煽怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奖嗽寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的岔科,2010年达到了一个峰值429万辆耿肥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势煽腻,去年是345万辆伦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过夏蹭脑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长貉矢巳,主要的原因就是因为重化工行业朗,如煤炭拎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化泪。另外整个物流行业的效率在提升保摩膜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模宠始革。   随着市场竞争的加剧片,行业整合也在加速墒帝,份额由2010年的44%提高到2015年53%灿,再看一下今年商用车的情况端,今年一到七月份销量略微增长啸胃,整个商用车行业增长2.4%稳盖膘,我们判断是过了低谷丛,所以下一步会有微幅增长毋。2.4%其中主要是载货车贡献的橙顽洼,同比增长4.8%烹痪,客车受微面的下滑目芦,导致载客车下降了10个点钢眯。   关于未来的商用车市澄涟继,我想从四个维度分享一下我们的判断纺痞。   第一是从宏观经济层面衫,从金融危机以后梳病苗,全球市场增长的趋势是慢下来的八淘,乘用车商用车的比例现在基本上在8释燎培:2赣,但是进入“十三五”之后我们判断几,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭誓,商用车因为是物流工具的企业零泰守,未来会有所好转仆,但变化不会很大晶。   从技术层面来看撕佩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0郸牧,现在正在快速进入智能化的3.0时代坝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城馓房ぃ快的堵形。   未来的商用技术主要围绕着智能化廊崎畦、网联化床步、电动化男、环保化来追求汽车的高效矗汗、绿色桥八炬、互联和安全贝警啦。   另外从中国的政策法规来看蜡肠希,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鸥,从客户需求来看盎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陪,推动了中国新能源车的高速发展省,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蹋泛,同比增长102%骏,其中纯电动客车3万辆烈,同比增长176%郊伪。未来在城市公交以及城市物流伴、环卫等方面坎,电动车还会有一个高速发展赁。   下面分享一下福田在科技创新浦磋揣、转型方面的一些经验和做法板抹。   在商用车2010年达到高点之后抵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冒壬,加快掌握自主研发的核心竞争力退偏。通过五年的发展来看溺钳雇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的橡。福田汽车目前的研发体系是两级囤湿堂,一级是福田集团的研究总院酸踏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异洞叼风,曹博士也说茨费掸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酮芦斯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吧惩,是一个二级研发体系贯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瘁呕、整车的集成以及拿氡块开发和整车测试的三大核心能力叭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瞪摹、康明斯等等合作单位进行深度合作偶、改变和创新抠,推动整车的技术进步琉骂。   在转型方面垃偶,我们这几年主要围绕着几个方面丛垫。   第一是产品低端往高端转型逞鸿惰,在“十二五”初秽,我们的高端产品占比不到20%贿护斑,我们到今年年底高端产品能达到70%伟。   第二就是从国内往国外转型解隶袭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毛。我们连续四年商用车的出口保持领先擞惶井,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长荣吼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的售纪汗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蹿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型取冈虐,另外为了解决汇率和贸易壁垒舵,我们在属地产业化方面做了大量的工作驮陆疤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辉鸿董。   另一个就是从制造往服务的转型秸谎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肺,在“十二五”期间话父孔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益频,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础跑髓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸能,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子彭。福田康明斯通过这几年的培育彻讽,不管是从业务的规模杜、收入把、利润现在都发展得非扯溃好呵,另一个他也对我们福田汽车的整车脊希,为适应这种环保法规不断升级提供了非成ィ好的支持抄霞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新芜奠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目饺安迁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3难帝交,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的巩。可以说尽管卡车的量比较泄嘏洹,但因为排放比较高峨狮瞬,另外一个因为运营的里程和时间比较长淑撵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的模。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兜,实际上物流的效率还是比较低的红。基于这一判断瘦显纪,我们提出了一个“超级卡车”的项目赦憋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源魂妓,通过这种材料的智能化抬、材料的纯电动郊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色污旱、环保搐、节能纪刊瓢、高效导爬炉、安全抬、智能的超级卡车铅矢响。我们的目标是要实现降油耗30%膳,降排放30%磁,整个货运效率提升70%乓岛。   另外是关于福田汽车的车联网技术峦汹姜,我在福田分管车联网业务脑富环,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痕且锚,因为乘用车是一个消费品晶,买车和用车的基本上是一个人阀旧,而现在主要是用来出行的缮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卫,但是商用车不一样缉皮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的标,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用笨,驾驶行为各方面的安全萄挫,另一个就是乘用车是一个地域性的车钒帘蹈,不像商用车需要全国跑刑虱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨堤,过两天跑到海南去了炉巢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些颇惭。还有商用车的故障率练脑,因为它的工况复杂斧,商用车一般具有轻载唬疲姬、标载和超载息琶吗,但是对轿车一般不存在这个问题肠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低咸篓补,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的关。所以通过车联网对车进行故障预警惕滑然、排除以及程序优化等方面舜税围,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些净逃孙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敌,建立与客户的互联互通坝廉,为客户提供增值性服务晚臼羔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商戒吹、服务商和供应商产品质量和服务的水平问亭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搏叔味。大家很清楚牌,围绕着工业战略窗浪蛊,德国提出工业4.0赎闲,美国也工业互联网寇携腊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略径、英国的2050战略襄鸽冒,中国也提出了中国制造2025唾茹午,福田汽车结合自身的一些现状董胳竞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划禾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台癌兑坍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抚较惕、企业与企业汗倍、企业与产品迪、企业与客户的互联互通抄劫恃。“五智能”就是商业智能琼盎、智能管理衅、智能汽车凄埃朔、智能工厂烙驮、智能制造九皮松。时间关系疽,不再进一步叙述涕信敌。   目前碍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期猜甫侣。福田汽车愿和大家一道烈烙剩,通力合作版,整合资源释沧哦,协同发展虑狙社,共同推动中国品牌的加速崛起鞋烦绅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鹿洞秒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教拈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日令估,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裴琳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题断刺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兄枪,力邀政府佳蹬般、行业纳蹭锯、企业聘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见感赤,寻求产业发展有效途径杆临脖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员袱故、舍弗勒集团副CEO从、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动牧庆轨、驰骋未来》的演讲实录桃。 舍弗勒集团执行董事会成员滔顽脸、舍弗勒集团副CEO碧碱揪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾糠但、女士们比填、先生们委,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蹄酥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略慷霞,我们的愿景传墙,是如何来推动我们未来的出行和移动娶始非。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容丘酥腻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剖返。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景梅掂,我们是一家领先的技术公司浚间,在全球都有我们的足迹厩槽电,我们一直致力于移动汲火,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用活,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瞧邢。   舍弗勒一直致力于创新蔡,也可以说我们成功的因素是质量烽、技术和创新精。我们在制造业方面有很强的实力凄碾,在系统研发方面投入非常大胸九。我们创造了一流的工艺和技术奉库,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门宛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鹃,今年我们在德国获得了一系列的奖项孪弦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品偿。   就像很多其他的技术企业一样霞煞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域靠龄刷。第一是环境友好型的驱动淌猜,第二是城市交通持,第三是城际交通氮良娄,第四是能源链坛套蔡。比如说大家可以看到盯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吕哩哼,人口结构变化非炒群固罚快股恳背,老龄化社会已经展现在我们面前瘫扮唱,技术变得日趋复杂俱,数字化技术的利用领域不断的扩大硷萎,我们需要找到更好的方法来彼此了解定刻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作示贿。数字化是一个关键挫彤痛,另外就是环境方面胖、可再生能源还有资源的可用性谴嗜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题隘磷,资源的短缺也是我们要去关注的观鸥相。   再看一下经济的趋势嚏,我们现在处于一个全球村首,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贤鲁门,这些是不一样的骑角。另外就是可负担性的问题蜂弟洗,我们要为客户带来更多的价值培,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纽溪陈,这些都是我们要去关注关心的蚀倾舷。   我们来看一下未来的战略层颅,主要涉及到四个窗口扦勤。   第一是产品本身额芭湘,我觉得对于汽车产业晤,对于机械制造产业来说都是非常关键的确。在这个领域/行业抄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动红卧侣,要减少对环境的污染骗。   第二是当我们制造产品的时候苍外,或者制造产品元器件的时候颈,要关注它的功能怒瓦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盟欢码、城市的交通介随亭,对于汽车以及对于我们的供应商具珊肩,可以为汽车产业提供什么样的元器件氓,这些都是我们要去考虑的练。   第三是城际的交通申罚,涉及到比如说航空拱恢、高速铁路的一些竞争妙窍迪。   第四是能源链的问题绍拘簇,我们有什么样的能源是可以使用的保矾,我们将来的交通工具运用什么样的能源博,这些都需要我们考虑恰脚。   看一下将来的动力总成贾戊。我想给大家传递一个重要的信息突,在接下来十五年时间里竭傻矮,从全球来看搏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分讣侩。   但是现在也有一个趋势发展得非趁渭危快忱吴警,来自大众和奥迪的这些厂家损挛古,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车垫。到2025年埂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%硅劣操,也就是200到300万辆的纯电动汽车羡羚媒,所以到2030年可能会是一种不同的情况匙艾菇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蓖蹭垮。我们还需要让它更加有效一些虾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争喷泼,还有电池或者是燃料电池等等帘普悲,这些都会占据越来越多的份额绷谩。对于我们汽车产业来说非常重要菇,对于政府来说也是非常重要的纷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料恭,比如汽油纯己虎,还需要考虑其他的一些燃料晌,或者是人造的燃料等等坦,需要考虑更多类型的燃料贫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求龋鹃玻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面姥侗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车退,包括48伏的解决方案雇,它主要是对手动传动系统的电动化侧辉。我们需要首先实现这部分的电气化斡敦匈。另外我们也需要对离合器实现电气化氖还,也由于推出电子离合器瞳。另外我们还需要进一步提高效率肝混判。也就是要进一步推出我们的混合动力谋孛玻块48伏系统舰赴惟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃〗浚块的解决方案蓬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案廉,针对高压的电桥驱动解决方案半妙咐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案掀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统哩彼,以对其进行电气化处理渴。如果将来我们有纯电动汽车的话谰,它的电气化程度会越来越高釜测敲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战柒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂空钢厕,因此我们需要进行标准化峭,标准化是第一步喉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娶凑,或者说是一些部分的躺娇圭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捻梆武。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疲。我们也需要减少车辆的整体的质量荷,主要是成本方面是一个重要原因浦宿炔。如果需要建一个标准的话穆拘,我们就需要有更好的一个平台外列爱,也就是说我们需要基于标准的平台纤柏,或者基于标准的呐绮埽块进行我们的汽车制造棠。   我们需要全球的平台化解决方案醚款蹲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求昂。关于动力总成方面昏授扫,它的变速箱是最关键的一个部分乐皑。我们刚才提到一方面是包括内燃机填戚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起唱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哎刮抠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分袜倦樊。   接下来看一下我们的重点产品范。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面帘芬辖,我们为中国带来了什么样的解决方案朵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钮巴杭,我们推出了高压P2混合动力姆疲块涕光拎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抡次荡,我们希望能够改变它的一个变速器卸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毫口。   通过这样的一个标准的娜撑剑块化设计簿,它可以适用于各种变速箱之间的转变秀劲吻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求褪尾竭,我们的这种创新型P2的混合动力乃咸眩块可以帮助实现不同程度的混动功能椒秤型。实际上惦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案檀暮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产穷。这是第一个解决方案抽裁猾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划菊,它叫做高压P4电桥的解决方案备渐,可以用于SUV或者车辆的CD部分浑疥。它具有高功率密度耙,可以适用于不同的车型缴舶慈,非常容易打包进行个性化设计美供聚。也可以用于新能源的生产喂鲜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绊陛。它可以让我们更好地使用内燃机默。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骚赂,这是我们两到三年前开发出来的玛睛。也是考虑到了中国排量的需求幕,或者是新能源车辆的需求夹。针对这样的一个需求广淬姬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捣溜焊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机动亮深。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机飘,我们中国团队也为此作出了很大的努力耐撮百,这个发动机是专门针对中国市场推出的售坚。   另外就是在变速箱方面聘,我们也推出了一个新的解决方案顶,是集成干式离合器的DCT变速箱苔爱,机电一体化离合器和齿轮执行机构莽飞坛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的仓替,对于工程师来说伤,我们都是非常理性的赫劳卿,但是有的时候我们需要具备一定的感情蹲。对于我们的汽车技术来说策痴,我们一方面需要理性外假救,另一方面也需要激情际。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现污。针对方程式1的赛车刻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鲤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展幢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惠砷素。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安酱健:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缓通唐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尉绅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题际掇,力邀政府辟微、行业骚、企业酒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磊煤,寻求产业发展有效途径狄侠髓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事漆、副总经理 吴松发言实录瘸被镶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脸傲、副总经理吴松   尊敬的何部长冲浦茸、朱总郴咀橙,各位嘉宾兄楷、各位朋友杜娇,女士们荷呕、先生们请裴胶,大家上午好势。很荣幸参加这次论坛缮澎,我上次参加此论坛还是2011年安,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吧附蔑,那时候传褀刚刚才有这个名字避科,传褀的保有量不到一万台开,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吕汲,这给了我们很大的信心和鼓舞坛粉疏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持翔。传褀一直也在努力砰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆提,年均复合增长达到80%堪馁。目前市场保有量达到65万辆宝虱,已经成为集团利润的主要贡献者之一瓣蝗害。   明星车型GS4持续供不应求蹲琴很,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数朝吗讥,而且GS8与GA8同一平台凤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卜继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到定醋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瑰才几,对自主品牌的支持恼肮,关键的还是坐晚纳,关键的是感受假沽谭,关键的是多提意见请甫澎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心郊冕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌秃荚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会窃啪侨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法恕忱。我做自主刚刚回集团炮护,将近9年半的时间紊晶图,从不愿意干到喜欢干房,到对自主品牌依依不舍控承,到对自己找不到定位和方向酥,感觉到人还是能做一点事惮。所以这在这里借这个机会鹤,感谢在座的我们各位嘉宾该啼、各位媒体的支持磷恕歇,也感谢传褀团队的支持缅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持融得。   我的发言主题是构造改革创新驱动典船惩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惦催透。一个方面汽车产业发展形势分析哺儒,前面讲了很多了噬焦,我就不多讲姓。   一个态势是稳步增长衫笑,但是全球增势放缓袜含钝。中国汽车产业发展仍然有空间锋口,仍将会领跑全球汽车势猫唱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台弛,中重型商用车达到400万台帘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%镐腑贺。中国汽车销量将达到3140万台慨橙劲,我预计可能还会再多苯牡,关键是结构看你怎么改锑?如果要参与全球竞争相,那重要可能生产量还会增长惟死囱,复合增长率将达到4%俺歪。   第二个特点春淮潮,优秀自主品牌加速成长确颂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流阿捆。中国汽车市场发生了深刻变化需,中国品牌迅速崛起席,优秀自主品牌加速成长冒抖擦。关键是要产生优秀中国品牌耪,不管是哪一个企业柒抖,在现在这个环境下般肥浚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌套涛井,还有我们何部长疥镭建,这么一批老的汽车界的前辈匿女,到了这个会场又在用行动来支持撇毁。大家和我们媒体各个方面的朋友价纠全,大家坐一坐吕梢荒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烷,差别在哪里霖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的镰稍。关键是中国人要团结靶剖,不要互相贬低靡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦劳溯鹤,抓一到几个劝托,不要想象太多口,我们从来不怕想象骇费祥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疮,坚定方向猎存。   那么数据也说明一切姑,2015年很多中国汽车加速发展刷办碧,行业整体增长率为7.3%的情况下棱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%枢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%活,相比去年又增长了1.2%百分点挤。而且自主品牌抓住了很好的契机痉膛撇,在SUV里面我们是防守的暖怖,是中国品牌先站住位置挡,合资品牌再进攻箔拓膊,再加上周围的环境变化瞎然,所以在SUV里面我们一定要全方位发力玲,占据主导涸警,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个弗悸贩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人跑炯郸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒锬傻住,统治了我们的各个方面扦。我们展开进攻是非常艰难冠讽,但不是说不可作为扯邯贰,要选择时机奴菜磊。我们要在中高端里面取得突破饥揣录,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比落,这是韩国人讲的屯啥回,不是我讲的茧售。他们说钵鞠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候荣袖疙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌从,如果不选择是对自己的不自信祭吓椭,这个不能靠强求刚掏,靠品质吞啤滥、技术试肯嘘、新能脸逝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品渤啊。   第三个拾浇,汽车消费升级和资源制约息逗凑,也迫使汽车产业需要供给侧改革虚。不但要有好的产品丛,而且还要有低的成本替还权,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害驳施。在汽车需求方面柯,80氓嗜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乔响,个性化帝旦、智能化唤情妙、体验化等方面的需求还在不断地上升蓝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凑。不管怎么变化什烂,满足顾客的需求肃富上,满足抓住市场的脉动谢尚人,这个是关键点唱。而且资源供给方面容,现在的人口红利逐步消失括,而汽车不是简单劳动切强掳,是高技术情况下的技术劳动福然。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家黑售,我到那些国家去考察过性铃冠,没有中国这样受过良好教育苇竞葛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拱,那不是每个地方都有的肮蜕炊。有的地方上午上班耽通痛,下午到时间钱一领就走了歌假党。所以对一些合资品牌来讲骂据华,中国也还是蛮有魅力的就,关键是要拿好东西出来烁瓦粳,才能谈自主玲吝。   当然工资涨这是个客观事实垂筹虽,2011年的时候4.1万冒刀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万日娘,这个不高的隧茄途,还要涨七。农民工那么辛苦锣围羞,给他一点钱算什么害腥赁。但是钱从哪里来率菜?我在传褀亏损的时候能擂褂,工资涨得慢弘恕,但是想办法补贴份诧。这几年别的都在减拆摔泡,就是员工工资不减恢伟,但是效率要提高讥抚赫,要杜绝不干活的人良,最后挣得钱多爽旗,干活的人还没有机会罚缆氦,有钱的人天天有时间去议论南豹归,没钱的人在干活握伦,这样大家积极性都没有了邪。国企的弊端就是这个害桃。   那么在监管方面烧婆酞,工信部刚才也说了鞭,我们的司长也说了款,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破衔,在供给侧这个方面要下功夫电珐们。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径廷嘿,作为五大发展理念之首绒罢,当时这个报纸一播五大发展理念巷瑞,那时候我还在乘用车材,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去授落,这十个字鹅污。为什么呢凳鼻?因为没有创新就没有一切从,没有协调就调动不了资源糯,没有和谐的话什豆,共享也很难魔,大家不愿意跟你干抽,我是不相信英雄的仟,但是特定的时间会产生一点醚,还是要充分调动群众的精神镭氓鲍,各个方面全方面的参与似,企业的成功除了它的领导者的作用帅獭,更重要还是把员工的积极性调动起来东戮据,人民群众才是创造历史的动力杰匠礁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人翔摄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缆酮,需要我们从技术管理敛、营销发萌、品牌贿劳、产品蔷熟、服务全方位展开创新新武,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革滦溉愤,来推动中国品牌进入全球插列,成为世界品牌头。   第二鲜拔,汽车产业供给侧改革方向与实现粉新。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法晒雇拣。   首先坊粉圈,在自主品牌方面东到楞,我们是追求全球视野开展正向开发寝,坚持以我为主的构造核心戚,组织全球资源抡兢,开放性自主研发模式肆缉,掌握核心的竞争力穆巳吼,获得了可持续发展能力胺巫思。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人淡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抠磷玖,我们的生产能力标准是35万拍裤郴,但是预计今年我们的销量会超过35万嘶繁,有可能达到38万趣,当然如果制造组织再高一点谜敌,可能40万蹈搅车,也还是有可能袒,但是大家别报到40万啊绞簿。这是有体系略蘑苦,有制度保障的兜仍呸,有员工的全程的参与恋起。一个别的企业的人到这里来看连毁,他说你这个企业为什么增长这么快迸山短,没什么别的需幕裂,员工的积极性调动起来了即,他们说簿彤,我看到你们的员工眼睛充满激情洛叭钠,因为人天天在干活的时候就会有理由狠惩毙,如果执着地做一件事情带有一点追求横牟剑,那就有远大的理想迸的。   放眼全球裳,在开发方面整合全球优势莲,实现研发的全球化戈鞭,人才全球化捌、配套全球化摩。依托国内的研发资源伦奔,充分利用国外的资源开展研发资源整合桨,打造企业自身的技术体系愧尾磕。我们用了将近五六年的时间梨殊拭,我们确立了G-CPMA跨平台暮纾块化架构迟嗓,我们第一代的产品是引进消化吸收驼娘凰,第二代产品已经完全进行了提升尼团,但是没有否定第一代滦,掌握了数据链能撑,掌握了开发的流程袭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吗览。实现了一个平台可以开发六七款车型麻镀详,实现了多个平台车间的相互有机关联忻,实现了车型的变化多嚷单,开发上市快埔闪,质量易保障俊乏擂,低成本暑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吹曝陆。   第二个午额玫,坚持质量为先逞逆沃,推出精品车型力埠,提升产品质量剖,加快自主品牌产品开发铂拳,提高汽车供给侧水平狠迹臀,推出符合时代的互联网化的产品脯厕燃。打造消费者喜爱的精品车型琅汀檄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果讼铝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织入淮渭。实际上汽车不管是新能源也好访,产品的三大特点搭奥晃,一是颜值不好看别人不买络纫,第二是品质读,没品质也等于没品牌幕臼,天天出毛病心里不愉快姆草培,第三是性价比奴,就是靠成本宽牢。我们的员工不需要培训就知道品质歉控,因为好多从合资企业来烧,合资别的没培养沮璃,就是对品质追求鹃,结果就是成本搞贵了脯槽,把品质先过关寒,回头成本再来逐步下降逃。我们第一个解决的是品质邯戚,第二个解决的是颜值石,第三才是考虑成本痊韦。成本秃烙,供应商的成本我控制不了奸豆党,如果今天在座还有供应商的话孟善囱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瑰,还是有这个机会的舜牧嚼。但是我建厂可以控制传蛔点,我们内部的生产流程工艺丝,我会重新再造嗽什,这个我投资减少了篡恢颗,今天也披露一下睦腥葡,我35万的规模最多可以干到60万匣嫩。如果创造性一点可以干到65万马去壁,总投资50个亿崔稼,含整车加发动机截凡毙,这是内部数据爬量,来给自主品牌共享都。   包括一些模具加在20个亿俩炔础、70个亿屉,最后的结果我都不相信光幻男,实现平台化兰乘、公开化姥拖梗、可视化夕,让所有的东西全部依照规则阳光推进愤俩妙。现在我们的供应商也很满意村歪漓,社会上也很满意撮级。这就是在体系潦砍畏,在这些方面的作用力哎胯,防止一个部位一个零件拓邓绰,一个车就不同零件不同标准婚,那怎么做荤悸,永远做不了好车坟。这个要感谢合资养成的规矩墓春偶。但是自主也会给你更大的动力试钱轻,动力是在研发粳,其他方面再有作为挺蔑。所以我们是国企的平台及浚歇,民企的效率祁抱,合资的流程菩撇匪,这三句话就是这么个意思萎处。   第三个舌,坚持智能制造打造智慧工厂氯去蛇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂停挤霉,实现占地面积的有效节约薯式,我们的合资企业骚,广汽本田在推进第三期的时候竞懊欢,就是根据SSC这个原则圣。SSC的第一个S就是小型small惺快獭,即所有资源空间最小劲、设备小型化;第二个S是简练simple耻赏,就是除去浪费温烧库,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沉尼每,complete届,以追求小盾、近孤、短稍南忻、轻怖淡棉,最合适的自动化吕搁、乃汤校块化费。所以广汽本田第三工厂运用SSC劝脚,它们的车间占地面积减少45.5%蠕辈歇,投资减少26%肆同,跟它的一二期比借际,能源减少了29%疗,成本节约了21%圣。   第四个坚持管理创新标,开展构造改革科,主要就是我们广汽丰田吃,因为我原来在广汽丰田发动机潍,我9年就去丰田一次内潮填,去发动机只回了一次讳,因为当时这个地方环境太好了教,我怕一回去又不想搞自主了尘程隘。但是鼓励我底下那些员工经常去联层,去交流绊敖饺,日本人也还不错错,大家都交流台士嚎。但是技术是交流不来的裳吩惜,思想文化还是可以交流的弊醛。最近到丰田去了一下溯,大有感受徽妻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拳,它从最关键鄙、最基础的制造环节入手七噬,开展生产管理创新耍勾,从制造轴跺故、供需轴黄斤乳、采购轴出发碾艾,深入开展构造改革荤痢,实现全员参与钱奔帮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识勿颇矩,充分调动员工的积极性刷嚏夸、创造力纤检,取得了良好的成果嘲。经营绩效方面巧响,今年的销量增长不多八褐,但是利润大幅提升橙蓖凌,生产效率显著提高饶。人力绩效方面茨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升婪酶钮,管理体系与生产流程更为完善期捆、合理跨。   通过改构造改革殴霜骏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升俊垢,根据他们的预计桃,已有的数据松,2017年单台不良率预计会降到0.01%疵境聊,就是万分之一固掣。而且现有的工人总数减少1600人沪臣。就是现有的存量也可以变化富梨逞,他们现在不到一万人俺,要减1600人挛帅,它新建的工厂慷咎壕,员工还是要招的碎逆交,但有的还是要走逛。就是用减下来的人把他投放到这个地方兜臣。   第五拓,坚持体制增效麻嫁奢,强化体系创新壳。既然这些企业都到中国来了怯,有机会为什么不学一学呢迷币懈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下藕垢炽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破备薪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式藕俗毋,广汽本田精益管理寺柬绰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沧。为什么搞一个广汽生产方式虱事九?为什么不造一个丰田呢遁?这里面要说一句散,丰田生产方式你不能完全去学烧,条件不一样关,环境不一样项恫轨,人员的基础素质不一样归坎萌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拷欠歌。你学它必须要结合自己骑,连日本的企业去学它的乖愧辜,有的好多也不成功貌,当然我不能妄断旗,这是从资料摘的扮坛嘎,不是我说的署。   第二个城泊料,我主要员工整车从本田来铂,发动机从丰田来母末,也有一部分本田凳蹦艇,两个企业不同的模式怎么办弊困丢?发动机就要按丰田来撇,从头到尾来汲伎鼻,坏的不学好的学恋,整车就按本田的来先。但是一个企业两个体系怎么运作呢蛔?我说干自主就不能有体系痊,要体系就是传褀的体系吃凑。不管你是从哪里来提,包括从社会上来仑订,来自五湖四海一个共同目标柬箔,要干好中国自主品牌革。所有最后提出了广汽生产方式舞,以丰田为主结合本田式逃,这样把文化媚、体系做好胶捶,但是还不够巩固甘晦,还要琢磨轨屏科,现在体系已经起来弘跺。   我们从2013年开始策划瘫窃畅,集团的主要领导说这个很好缎辖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的筏。   所以后面我们的产能又不够了凭岭及,销量又搞起来了俩,整车进行改造螺旱挂、发动机进行完善改,整车牵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造妙夸欧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%葱,就是第一条生产线桨拍。第一条生产线上半年生产了将近16万猜,20万的能力干了16万处,实际上还可以做瘫,全如果满负荷做的话长,估计干到35万都没问题融。极大发挥堆,这个不进行全体系变革很难纬。发动机装配线一次合格率99%怯,这个零部件产内库存减少70%统乡,厂房面积提升30%镰,原来不够用镰,现在多了这么大的组织苔轻购。库存资金减少50%圃,更为重要的是这一成果横向展开滩报掀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线素,它的年设计能力15万辆恭词,8月份的最后一天有个数据茅曹吻,他们双班日产已经达到了650台盯,它的满负荷是700台脆竟痹,估计9月份就可以满负荷豆。这种提升的速度毋,全世界都是先进的稻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淘竟,它的一次合格率最高达到了93%蛇,平均水平92%世管旗,接近丰田中国国内水平咀,当然追求的是丰田日本的水平疾吾屑,广汽丰田学丰田本厂茂,我们下一步也拿一个计划揪,要挑战就挑战一流偶宫肌,否则没意义尺赔。   那么我们以建成世界级工厂为准则绕,以广汽生产方式为核心酿倡,融合了SSC原则袍竟,运用创新思维全力发展智能制造技术姐,打造智能工厂蹦辞八。我们在第二工厂通过价值流最大化新、设备智能化幢就荤,生产线自动化理、物流信息化功、网络可视化劣赌、操作简单化赖臣、安全绿色化检、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汕脐匹。这个第二个工厂是非吵菸#好泵伯、非常成功的一个例子纪,但是这些都实现了怯矫太。   第六是坚持品质保障雹,打造高端品牌惮弧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗砷尸,高的效率提供优质有效的供给婆捆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量琴铣定,连续三年获得中国质量仇瓤、中国品牌第一镐,超过很多在中国的合作企业坏哄促,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八报,所有企业里面包括外国品牌松,与广汽丰田并列第八啃接商,比2014年上升6位非。   第七廷冷飞,坚持客户至上镜温,提供优质服务廉,不管是在任何情况下淘楞,用户是我们服务的对象菏,也是我们的衣食父母卉妙,尤其是作为汽车这个特殊产品恋淘插,我们对安全凛陶昧、对生命的一种关怀逛谱,作为生产制造环节的改革俏盲,是汽车产业供给侧改革的重要方向嫡,但服务环节的创新与改革同样必不可少嫂滑恫,这还是目前我们相对比较一下镁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狠仑,也是一个什么机构寸,我记不不太清楚萌闻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离苹炒耍。所以在产业互联网的时代骑帆晤,每一个企业不再只是产品生产者眯芳沁、服务提供商五屡巷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商怪蚀姓,服务以各种形式融入到了制造业讳分官、研发设计瞳频硅、生产制造剑人、经营管理送、销售等环节丢汞赌。有价值创造的可能摊酶祷,就有服务形态的出现倪痢惹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限柑塑时,两者相互融合背、相互依存沙杠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展湍抛骨。   广汽在这个方面也展开一些工作莫誊拘,我们的整车平台将联合金融让肩、保险靖、物流僵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务礁,车生活平台会涉及多个业务平台壬,除了常规业务平台还包括了配件商城铝、用品商城蜂、社区服务连锁雾豢精,用户使用汽车的整体生命周期懒腻冲,产品的购买只是开始失,与用户长期多次的接触和非常周到的服务温,这才是我们下一步发展的重点肃。作为汽车服务提供商酵,我们更应当关注的是用户的体验另,以及给客户带来的价值增值感受秘叛,汽车服务O2O的打造娜寺靡,也是为了满足汽车全生命周期的需要芦事,以及品牌和价值进一步提升的需要布。   第八客玫,就是通过这些改革吃申皖,整个广汽集团范围内的成果了釜率,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万砰,同比增长28.8%铺攘、29.7%京,比行业高出20个百分点吕衔艇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沉操,同比创下历史新高沛。当然传褀在这个里面那是贡献更大奴盾,1—7月份销量已经突破19万洼懦,超过去年全年烦瓮,加上8月份最近的数据梅番,今年全年的任务22万已经完成了聚,同比大幅增长143%岗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辽暖,位居第303名蒋,比去年排名上升了59位凡趟,整体实力大幅提升疽。   第九册俺,就是广汽集团的发展十三五战略寝。简单地就是一个内部协同创新苹,外部开放合作坟,这是总的原则惠弗廓,全面实施结构性改革帅僵豆,实施一五一三的战略堂土,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆俏,这是一个保守的数据饭矾鹃,因为传褀搞不好就过100万镶隧努,前几年说传褀100万林澜,别人说吴总扒聪恕,你是不是在吹牛柔化卉,现在领导嫌我100万都少了徐簇蛙,拼命把产能都整合过来了担盟,成为先进的汽车集团嫁坚,做强做实研发整车零部件屯独、商贸服务和金融服务五大板块瓤粹规,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搁擦握,实现自主品牌事业的跨越式发展凹,全面实现一个“三”赔舶,就是电动化套、国际化汤尼揽、网联化三个方面的重大破喝够。   各位嘉宾惨爸扁、各位朋友挂,女士们忌句腊、先生们淋拔,在需求持续升级闲罢,资源消耗的情况下霜播慧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓梆廷锣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绵、品质优先剁搏捶、创新驱动的发展路径膳柏袜,坚持正向开发项,提供优质产品朔倦锰,坚持智能制造怀垦苔,开展管理创新投剿竭,保证服务水平艾,注重品牌高端化拭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花箩,共同推动中国汽车迈向新的台阶测,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球膳汐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿浓户:李芳" "  今年3月鲜,借百年庆典之际舰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向矗,即“智能互联”袭、“绿色出行”和“自动驾驶”吾纽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向倍。随着战略的提出脐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恕膜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上壳茹。在这其中寿井,“人才”就成为关键问题退能。为此琼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕毫聘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弗沤桥。   根据沈燕的介绍可以发现捅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吝淀良,涵盖计算机飞侧毖、工程学胎集握、自动化赁晤咎、金融等多个方面时獭。她坦言鹤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入叛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惹募心。因此欺害,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屠具。”这其中包括互联时代的在线招聘嘉,“例如我们利用自己的招聘平台匆、Linkedin奥、智联招聘等在线平台俱街,以及大学招聘平脱彼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘端。”除社会招聘外茨皇绿,宝马也会通过与院星∪盍兀合作胳醒勺,提前把学生引入到企业中团侵食,专门为宝马培养人才涝添柏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作曝贪,举行“宝马同济日”这样的活动鹅麻。“去年我们就以互联驾驶为主题慷课憨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品旁汇菊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习成卯。”沈燕说道混。另一个重要渠道箱,就是内部员工的推荐捐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痕漠逆,让每一位员工都变成职位大使椿,在朋友圈进行转发传递挠驹滦。   “我们对人才的要求讼烦,在能力方面最重要的是对业务的了解锹。这不仅包括对业务今天的了解呸,还有对业务未来的了解粹棋桅。要知道未来战略方向是什么副,需要什么样的技能祥。 ”沈燕告诉记者臀册案,“此外涝,我们对人才的要求是不仅要了解中国码,还要对全球化有所认知獭。随着技术的发展颁魂,我们对人才的需求呈现‘复合郴舍,跨界’的特点尾肯。但是部拒,这类综合性人才很难直接从市场上获得裴蠢牧,需要我们进行入职后的培训猾嗽葡。 ”据了解寸褥,宝马(中国)每年都会根据员工表现建等发,提供给员工出国培训以及交流的机会内,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流度宛厘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换荡,以拓展视野剁,提升能力啊痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为深坞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乡,吸引并拥有了一批充满抱负结扑、专业的本土化人才沉。而面对未来霞副,本土化人才也将承担重要职责陶八并,“这包括为‘在中国唇拇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向壳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惫。”沈燕表示袍感。2012年幌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鳖佛宪,并在上海组建人工智能团队外,承担电动化和智能化的相关工作熬诽暮。另外绢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门插,进行互联数据服务及新商业模式的探讨培。 这个团队将研究和紧贴中国市巢馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀遍冉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沽跑赣,用“数字校斧、概率拱拘炉、未来”为题百绅,论述特斯拉电池的高密度赖说槽、续航里程及电池的安全性唬检惯。对比国内谓发,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车福鞭,并预言电动汽车和智能手机一样首鹊,电驱动和自动驾驶注定了是未来为,不可逆的未来谩笔秋。 以下为原文渭斥:   关于密度和里程数搭土。 特斯拉Model S上市已经四年多了苍先,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌洽,至今为止一个都没有兑现崎醒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)溪班,里程最长的量产纯电动车闻砰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结偿碧襄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法对,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卫,忽悠消费者拢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准氯,里程普遍降低10%以上)来体现里程踞,在有些国家辅助使用NEDC的标准放,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)固。   关于安全性和自燃率遍鲁浮。 自从2014年初安装了底护板毒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)患乓纫,远远低于燃油车勿翻,各种撞的惨目忍睹事故仿,也都没有发生自燃秤美。相反垦椒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抬灿顺,却成了全世界自燃率最高的机动车口梦箩,更远远超过了燃油大巴的自燃率雾级。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理托劫马,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门来,车门闭合的时候已经有点变形了)旅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业链,几乎可以说忿:特斯拉重新发明了电动车闺蹿林。    国内真正用心做电动车的企业好燎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芯烽朔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机席、变速箱嫂娶蔷、油箱等盯喀梨,改造成电动车的事情)喘布。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了净碑屠,才会全力以赴来押注电动车娇寺时。当然案托咎,也可能是很多品牌都在蓄势待发溜蕊烹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伦。    电动车不是什么弯道超车巫溯累,而是换道竞争愧。    今天的电动车避,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态非烷棋。待机时间是诺基亚的几十分之一雌改恍,软件也没有几个末,通话质量也不好筛硷,汉字输入也麻烦的要死酷。和智能手机一样扁冕哄,电驱动和自动驾驶注定了是未来剑炔良,不可逆的未来氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破澜:李芳" "   2016年8月30日伙,在北京新浪总部葛田,北汽新能源充电部门副总监陈保江谭哎齿、北京华商三优总工程师丁晓伟廷、电庄总裁兼CEO先越瓤毛拦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坏携爱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动脯。    作为新能源汽车销售终端环节熊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蟹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚嗑帐摺,更是充满了诸多困境螺跑,不为外界所熟知私。    那么踩覆傲,作为中国最大新能源汽车市城致取,北京的充电桩发展目前处于何种状况琳,北京模式发展的瓶颈是什么个古?有何值得借鉴的地方表吾?又该如何去避免失误和纠正逆绢鸵?政府江、车企鹃惨、消费者在这一产业链终端中烦搽火,分别又该担任何种角色村扰屏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录上:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山罕氯:魏总泞,刚才你从用户的角度紊扰,同时您也是媒体人的角度径千,可能跟这三位嘉宾的角度不一样矩签,您从媒体和用户身份的角度讲一讲茨赦功,您发现了这些问题之后板,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率托场锣?    魏士钦苛氰:其实我们一直在琢磨这件事道,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说倦,这两点是能够解决掉的蘑。首先第一个贯竭,支付奔。就像刚才先总说的痹肮,有个银联一样的东西鲁锭,接下来有个第三方旅,或者接下来大家都使用微信支付荡弄,不管是充电桩也好颊巩,app也好杏牟,还是当时的扫码也好绢勘,还是微信也好鞘溪,支付宝也好谎,能通过手机支付骑短,基本上都能解决掉蒋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题兴,我们把支付给它想办法统一了泪顶。不一定统一到一个里边去嘘犀胜,大概两三个眠恳,大家都在用办呸畴,这就没问题埔。    第二畔麓,这就相对更难一些了扯胶,应该是有一些第三方平台真正站出来剁,能够收集所有的真正的准确的信息瓤狼,其实当时我们自己在做app的时候卡僧漏,就是在做摸点的时候散,我当时就矛盾茫蹬粒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茨道得,后来琢磨来琢磨去放毒,通过很多用户的反谰实质痢,我定义出要摸一个最准的点汹,不要最全的惕测。准是什么概念龋?第一阜侠械,我找得到咐,第二刃抱剩,我到那去一定能用得上讥。如果我找到它了筐,也到那去了奠耪屡,但根本没法用筏卞,那就没有用了翰。所以如果站在媒体角度篓,我希望不见得是谁卿,也许是个媒体恍,也许是另外一个平台扇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起千蝎姓,但是它也不一定是最全的臂伺,但是它是这些所有的里面最准的拓暮疽,每一个用户都能找到桩俯颧吝,而且有百分之百的体验把电充上冠疙铆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站塑,是咱们国电的站蜂,是快充供婚。我们编辑去那边准备充电的时候宦苍携,有六个跑快车的兄弟餐,霸占着那个点欣琶联,就是不让你过去屉两韦,这个充完那个充敝酒去,还剩一个车的时候你另架,就赶紧打电话给另外一个兄弟磕,赶紧过来充电卤昂竞。我们不等了赡僳。但是他们不知道膝踞,在那个点不到三公里的地方愤饥,快到积水潭小西天那个地方献寥,还有一个充电站乱,好像是三个充电桩还是两个材线喂,一个车都没有溶填,而且车位都是空的莲漠。他们不知道那里得词。而且那个点缆称,我们当时找的时候用了三个app吧衰钮,只有一个app上标出那个点烈屯彩,另外两个app是没标那个点丢单。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坟脓,所以准确性其实很重要榔盾肯。所以如果能解决这两点稿,我觉得咱们的空置焚醇、闲置的问题一定能解决靖熬,肯定没问题的烂剩。这是我的观点虏。    黄山卵力:关于公共充电这个领域让倘瓶,我不知道魏总在充电过程中滥辣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题采?    魏士钦建伎潘:出现过矗碴,很多盼。    黄山嚼烤秘:这个问题其实很有意思的问题千,充电桩的标准是国家有统一的标准驴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谅陕洗。    魏士钦闪提:是这样首狈赏,最典型的例子就是腾势光每佳,腾势在很多国电充不了眷暴,但是在小E充电或者普天是能充上锯驮。    黄山劣收:我们可以把时间放长一点来看敛适硅,在2004墟撵吧、2005电动汽车兴起的时候柯慑路,很多人都不知道电动车是什么噬,充电桩是什么卡箍。随着这几年的发展柿吉沤,物业慢慢都配合了籍尝攫,所以从成熟度也好每善卤、物业配合度也好睫操饺,应该是越来越高的癸。国家层面出台什挡,新建小区予以配合矢,包括老旧小区的改造翅,都会多方面来共同解决这个问题坚讣。其实关于今天的这个话题风邯秆,我不知道台下还有什么问题要提问的渭汾攀。没有的话几侮,我们可以做一个最后的总结衫。    我接着丁总说的北京模式的问题洛嫩绒,我们今天说的是关于北京模式前嘉,丁总说了一个北京是纯电的市彻搿,跟其他地方都不一样偷河航,上海是极端的们枪兽,上海是混动市橙∏丁,北京是纯电市场轰皇烂。我理解还有另外一个模式伎蹈,就是北京的充电运营商是最多的炕持寸,发展是最快的损及,一开始是国家电网晒、普天在推匠笺蒋,后来群雄逐鹿金翠嗡,特来电希洞陕、星星等等各种运营商都进来了铰氓痪,包括先总这样的都进来了楷炉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商歼踩盼。    魏士钦吠忍:现在已经不止了么媚。我们有一个数据腊洼沙,说是47个运营商际坷嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕排船:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瑞,我讲点个人思考和认识迹。    先谈思考告。第一苇,供给侧结构性改革内涵非常丰富香来,大家可能更多关注产品的结构性改革祥复刮,其实我认为媚袄前,源头是制度的供给和政策的供给群萌,再是要素的供给捣劫,三是产品的供给酣。    再把这个逻辑关系缕一缕跋湘裤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给勃控槐,而制度撬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给豪。所以现行体制下每趁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革佰实?这是我思考的第一个问题埔。    第二个问题戏烘父,是我做企业这么多年的实践和感悟镐僧,企业到最后比拼什么饰?其实就是资源的配置效率畏阶。汽车行业也如此狮炊。你拥有多少资源固然重要操袭陋,比如研发队伍撬耍价,既有一两万人的涂,也有六七千人的蔽俯霞,还有两三千人的颁,资源差异很大碑挪,但实践证明人多不一定成果就多赖们,关键是资源的配置效率配射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率慧理,取决于一个企业的决策效率和执行效率纽徽。而企业的决策效率和执行效率段醚,又取决于它的机制和治理结构纠伞。    反过来赴贯活,机制和治理结构取决于产权结构的合理化逆糠蜜。也就是说檬,产权结构会影响到治理结构和机制拎肃褪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响恨阔,进而影响企业的资源配置效率谜龋耸。    从逻辑关系上讲恨伸喷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革掸。    第三个问题檄,产权结构是前提坦,是源头性问题触咸,多年实践俗,有以下一些体会胸慈失。    关于股权拍芍槐。股东应该优质化睛,股比应该合理化鄙。近期也好城插北,远期也好隶撑镐,你不能把那些对企业治理创抒、技术疙鸡陛、管理兽,以及市场拓展没有任何贡献竟,反过来可能还会添麻烦者惨,当股东氛。这样的股东不能要怂便捣。    股比结构这块梦枪怪,不同行业魂廊,不同企业仇,它的结构模式必须符合市场规则攫揉。若是竞争性行业累,不管是央企踏搂鞭,还是地方国有控股企业谷,做第一大股东绝对控股贾,很难实现建立混合所有制的初衷割缚瘫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”释迁,竞争性行业混合所有制要深混鲁,不能简单地浅混剂泄。什么概念碗干?国有可以是第一大股东辫晤付,但不宜绝对控股半辜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构趴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鸽欣、国内竞争国际化这么一个概念沙。既然是全球化捻,如果你这个竞争主体恢阂,你的治理结构粕,你的产权结构迫山,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话洼,你如何参与竞争荡藐?道理非常浅显明白表戌常。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践狗触。    江汽集团公司制定十一五规划前帆,我们就有一个想法侧湍猫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化池患净。围绕这个思路兴垮庞,于是就有一个叫三步走的战略规划立掂拢。    第一步凌脆贫,把国有企业员工身份置换掉勘,从根本上说暮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炉安隧,对职工也有好处偏泰,是多方共赢的一件事情客颇。我们知道挎临晦,国有企业这条船不管怎样渤武锤,开得好卯褥晶,开得不好革,哪怕再破再旧第,只要不沉下去喘瑞卉,国企员工都会抓住船板涛疙,不愿意下船备搐。    如何把员工这些观念转变过来笆仿?只有让他们从企业人转变为社会人诡写攘。因此康,第一步是2006年按爽绩,江汽集团公司所有员工进行身份置换死奸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匙,作为每个子公司的投资主体铂炕碘,共同组成投资公司蹭寂挪。    这样拘锻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东厕量。投资公司持有江汽集团公司的少量股权毯。    第二步弯,我退休后阀,引进中国建设投资集团有限公司耻毕娇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司棺戊。初步实现产权多元化错畦。    第三步箍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产点杀筒,包括安凯客车的控股股权汝剔,整体运作上市添醛。去年1月获得证监会批准辞,上市公司已挂牌浇瘸绦。    通过这三步走——置换身份雹,初步股权多元化金,整体上市司挎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的济结,对留人起到了较好作用扰稗陷。在工业化潦纳叮、信息化薪耙、网络化尤其是移动互联网时代盟秘认,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代监钦彩,股东或雇主和雇员之间的搏弈饺,更多体现在决策权和分红权领域丰赤。    为什么IT产业薪限栓,特别是互联网企业发展如此迅速舌?正因为它有这样的产权结构逗乐捅,这样的体制机制返秒。做得好的互联网企业庙,股权都比较分散寇,管理骨干和技术骨干都有一定股份概,可能这是大趋势皮肮。    互联网行业资源的竞争和协同遣冠尸,最终体现在人力资本价值上舒莲械,他们要参与公司的决策和分红纪柬存。这个问题如果不突破弊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酒。   存量是稳定剂撂,增量是兴奋剂    那么俺,内部机制如何变革巳溯公?    1990年我接任江淮汽车厂长烯谈,当时非常困难蒲沥柬,留不住人拒睛。有些人选择离开褂卸,人往高处走筹,完全可以理解镀农。留下来守摊子的这些人不容易苫贬,到我2012年3月退休卫,这22年时间里莎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段感。    第一阶段是2000年以前髓磋。可用两句话概括穆,第一句叫做存量相对稳定瘟篮趟,增量拉开差距惭撤袱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辰匠,可能就有问题唇。因效益提高而增加工资镁凰,贡献大的就多增玲,贡献少的就少增琴泌鞘。即便没有贡献箍,原有的存量工资也不会减少浅,即存量是稳定剂嘎施,增量是兴奋剂梦。    第二句是有计划按比例增长工资穆。也就是说熄拈蹦,企业效益再好鲁戚,效益翻番工资绝不能翻番啪匠罕。效益不是很好镜毯,工资也要涨诲垃娇。为什么栋?因为国家年改革开放30多年酵狙娟,经济20多年高速发展美坎,物价一直在上涨缎疮,生活成本在提高燃豆,降工资就是降生活水平滤娥集。所以我们有计划按比例增长工资陶朴叛,以建立工资蓄水池撬,以丰补欠炮目拌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利窍剂措。    第二阶段是2000年后拇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式宠。    第一部分是陕,区域领先的现金收入袜叫。和北上广深不好比硷适搅,但在安徽及其他城市的同行业者中链,我们的薪资收入是高的犊,员工及其消费能力比其他企业稍高虱污迫。但现金不可过度发放疙,这是心理学陛龋。人就这样婚人斗,口袋里现钞多了后嗣壁伍, 像一线工人顶,包括技师在内蓖,他腰包丰实了腊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了借。    第二部分是大福利捐酪硼。我在任期间膳叙,江汽集团公司解决万余套集资建房驼,还有大学生公寓寇教侍、廉租房等;自营的物业管理做得非成锸凳模好沦春,很便宜畦比梨,还有免费午餐澎挝,包括洗衣房等毋布。有大福利剖坝,有小福利拷,五险一金都取上限提标太赋。    第三部分有限的股权激励开导。    区域性领先的现金收入秃师那、大福利称峭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蛔,这使江淮汽车员工享受收入不低迫奖乐、生活成本不高的待遇捐。也使人才无序流动降到最低亮。我在任22年屏洼赦,江淮的人才篙仿藐,不管是管理人才还是技术人才吾陪鹤,几乎没有怎么流失午痪。    外人都觉得很奇怪镣。当时有个汽车企业派人力资源副部长藉认朴,在江淮附近找了家酒店拢诲,一住就是一个月淋牡窗,每天晚上打电话找人浮跑霸,但没有人为之所动福瞥杜。    究其原因陷,当然也不仅仅是待遇和福利梧煽,重要的是文化留人垫尸啪,怎么能留住人心青坍,这是其一耽。    其二娶现项,江淮汽车推行多年的学习型组织建设担,使员工的成长速度可能更快铺。    其三防, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径羌捷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径淡,但我们有三条路径迁宠钮。    一是管理人员成长路径坦哪鲍:管理员炉烧比、助理管理师痪督、管理师嘎捆、二级副经理肠柔结、二级经理胳围、一级经理椿独炔。    二是技术人员成长路径堂:技术员纫、助理技术师订返冷、技术师;设计师蜗侣肋、主任设计师蜕陶、设计总监碳、技术中心副主任成、主任等心。    三是技术工人路径洞们:高级技工拐钡、助理技师醇痕扔、技师痪捆划、高级技师肮噬谱。高级技师的薪酬舶悍暇,甚至比二级副经理拿得还多爱山钠。    这三条员工成长路径河绦,每个岗位都有岗位说明书你叙。你要申报这个岗位添晴币,必须经历什么培训伍茶,需要什么绩效赫绅翱,才有资格申报嗡阮窝。上什么岗位有明确的薪资标准娘械,“升官同时发财”冗锋莽,用人用工尽可能做到公开公正透明铂测侨。员工们也看得很清楚防,只要好好干捅,就能够成长亭碍。    总之兽,在中央政府大政方针指引下戈洞毕,切实秤姜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法割闻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革竿如。    尤其是产权结构改革杯脱窟,不要消极等待主管部门来安排女绅镣,等是等不到的房龋磐。也不要对现有体制涟、机制太多无意义的抱怨携,只要动机纯正吭,对国家对企业对员工有利芦鸵科,就值得一试售庇,这是我在江淮汽车多年的指导思想喊欢舶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋撤谋存,但一定是基于稳定性瓢捎、权变性替善惹、柔韧性基础上的变革佬和。要主动诚恳地和主管部门进行沟通人。同时切记不管做什么事情林唱,一定要取得合法合规的文件依据藏骋。    在沟通管理和内部运作方面棉陀肖,如何适应政策环境骸我,是对企业负责人的管理智慧的考验怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫粪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团踏斡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办取绍。   当下酪簇羌,在互联网经济蓬勃发展氏回、新能源汽车蓄势待发的时代背景下臂焊柬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃祁倦沏、汉腾红誓摩、乐视便、蔚来拦秤宋、Nevs坑风、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吧刻。但这些新思维畔及、新模式遇到来自行业士冠哇、公众和政府有关部门的不理解和质疑侥。为此寰球汽车邀请行业专家赐杆、新势力企业领导硼、主流媒体高层德杠,就大家共同关心的行业趋势清、创新模式赶错阔、市场预判等话题展开热烈讨论煽漓。   程远阜玲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁达曝钞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恢袱醒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛坑投剩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域菱,也是一个全新的问题惯首邢,所以我觉得应该是个很有意思的事呐。今天让我首先来作一个发言毕程督,我觉得是抛砖引玉郴漆伦,我想把石头抛出来泄愁,引出大家精彩的观点绅奇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题甘撼赏,他们该不该进入汽车行业擂。大家知道仇雀弊,这几个企业全是新人贯揭,以前都没有做过潦,在社会上是有一个反响府,有一种争议攀读,说现在已经非常挤了背,我们已经达到了2500万辆的规模涩推,100万辆的企业已经有六七个了胸聊杀,还缺你们慌?你们现在还有机会朵?我想说这是一个很重大的问题鸽,我想这个问题为什么说是战略问题粳任,中国汽车业一开始就有这个问题肋李。   我的印象中钙铰,我觉得中国汽车业有很多政策逆冯汤,也有很多重大的事情无,但是我现在回忆起来面,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坑,一个就是开放引进凭裴谁,也就是合资饥堑旗,也就是所谓的市场换技术我。另一个皋椿晦,我们做了一件很大的事情搔,叫反对散乱差荡谴。这么几十年来火锰,在我们的汽车管理部门毒胚,我们就不说谁了本乓卷,大家都很熟闭次,都是朋友疾,现在都七八十岁的人啪绍。我进入这个行业30多岁肃崎,已经过去30年了慨邻,这些人现在已经退了涤珊痛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凭擂仆,一个是合资引进暮稼频,一个是反对散乱差镀扁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来擎,即刚才说的市场换技术窃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车咐讳熔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奠肺,只许有资质的企业做工。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陕文,就叫中国汽车工业总公司芜。后来慷德谎,提出了南北划界洞,想要一汽在长江以北钙举,二汽在长江以南瞄,形成一个竞争局面拳涡疾。这个想法没有实现秽腑,当然再早我们搞过六大公司冻穗,但是总体来讲钞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争崔。   我在八九十年代写过一篇报道谩,我就说中国汽车为何怕竞争飞皆韧?其实现在想蟹和,我们争论来争论去就是一条倒堤惰,国有竞争实,我们认为企业太多了款盯泥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缆肠。   那时候从国家宏观的角度士韧鞋,陈云同志提出了一个经济学观点痪,叫做鸟儿在笼子里飞堑段七,年轻同志可能没有听过禄。虽然给你放飞顽,但是你不能乱飞凯围,得在笼子里飞坞接。汽车的管理也是希望他在笼子里飞柒匣,所以我们提出“三大三小”皋棺,规定的企业能造车赋畏,其他人都不能造车幌阿,认为进来的就是捣乱咀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惕拭,后来被总编辑改为无心插柳护暮船。我们一心一意想扶持的企业搞上去奶桨,但是我们不想扶持的企业又在出现卷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面耙煞片。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意勾蛔偶,为什么呢沙盒午?当然是我们的基础比较差四,一无资金啤馈常,二无技术岸,三无人才思肛,白手起家兢结。这时候我们引进外资捌,有了资金姥单缕、有了技术羡硕冗、有了人才挽腿袍,奠定了我们汽车的发展基础地挝腹。但是只走这条路等于缺一条腿仟,只有引进外资泪,没有自己的发展攘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业乔,反对本土企业蜕档,所谓自主企业配创疼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挥懒抵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侧坤吃,奇瑞笆芦、吉利滩幢、长城慕、比亚迪传氢,没有一家是合法造车的企业恰河卧,方式大家都知道喊本佬,买一个不生产但还有资质的企业纶,就是所谓户口本铝,然后就开始造车睡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好藕豆,该死的企业死不了丸心土,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伟赎僚,这是一个很奇怪的现象驴杏,在其他任何国家都没有这个事情抚孔,只有在我们国家徐椿,这变成了一种无形资产无。   所以末芍剁,后来工信部成立前夕疚仟,在发改委发布了一个通报紊衅睫,宣布哪些企业要死瓢兜,其实是一个作秀娜笨。因为这些企业本身已经不存在了申,我们如果不把资质作为一种资产保存下来溪,就不会有这种奇异的怪现象仟飘刀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哎纳,我们把汽车产业的市场化荷干、自由竞争的方式忽略了棚衫槽,我们把它当做航天航空管理旧。所谓集中力量办大事目取,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的错记辉,像航天航空只发射一颗卫星淬裸,只造几架航天飞机奉掳锰,但是汽车绝对不能这样夹,如果我们中国只有一个汽车企业琶讹,我们今天无法想象能够达到2500万辆是,我们可能还在200万辆以下徘徊豢唇。   我们想想我们当时的规模兄搔,讲起话来输筐粱,我们一点底气都没有驴糖妨,全中国所有汽车企业的力量贰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量使,所以我们那时候是没有底气的夹额辉。那时候蔡总经常讲蘑险,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂携,我们国内的某家工厂描,搞了多少年滦蜡龚?投资130亿干了那么多年没有干上去窗,现在回头干干敬麓避,别的合资企业在武汉干140万辆车细蜗怂,听都没听说过他就干成了门尘。   当时我们确实是一穷二白楷当,那种情况下我们引进外资红患凤,但是不让国内自己的汽车做蹄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拾丧嗡,变成了外资企业寇屋汗、跨国公司一股独大省煞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌仍。   中国其实为什么发展到现在这个状况徐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差额褥,在座的年轻人没有听说过裤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恫笺。为什么有审批制查览?审批制就是为了反对散乱差挥侮,所以你不能随便上企业澈掠丛。   我们把进入产业的大门关得很猩浴,一方面对产业造成了很大损失般钦钎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蕊。大家知道犬,那时候汽车卖多少钱仓?桑塔纳要卖了20几万浦恼,当时说两万块钱茅疆坊,八字还没有一撇渐匿,订购两万多辆疆,在桑塔纳卖20万的时候笛放,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来售德敖。那时候的技术标准嘿、排放标准都很低哪,我们会很快发展起来撑,但是我们失掉了这个机会缺。这是产业上的一大失误溺,就是反对散乱差堡,阻碍了中国自主品牌的发展凸搜。   我觉得中国汽车进入2002年哄星,入世以后就发生了很大的变化附雇,这个变化就是放宽了讹貉,应该感谢国家经贸委前司长阜,后来发改委的副主任欧新黔捷,他在这件事上力排阻力夯凄靶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沮,有二三十个企业进来镁板。在这时候店措恫,包括奇瑞虎梅、吉利随轻宠、长城伤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面工涸,所以这是我们企业发展一个好的契机闪物,这个契机来自于好的竞争昏。   现在大家没有再说反对散乱差乒肖苛,但是这个毒瘤并没有肃清皑,现在要有一个新的品牌出来始娇,我们第一个想法就是它该不该出来紊,又来添乱涂别惠。所以在这种情况下氏拟孺,汉腾出来以后拉粮,我当时也没有太明确的认识嫂,在网上一片谴责声的时候赏,我就意识到了这个问题岔赂婪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钙溉,大的打败小的擒趣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼能响镜,快鱼吃慢鱼鹃贬。汉腾给我一个启发村,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恭虱泄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在斤鹊,今后还会存在隘沃。   现在一汽墩、二汽非常困难柿怪,包袱非常沉重牟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才维,但是最近连一辆好的车都出不来鲜。现在真正有活力的企业是谁呢衡逆滩?是长城尸、比亚迪荷、奇瑞嫩、吉利酗摆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缸,让大家不要惧怕竞争冀浑,竞争只有好处垛。我们老是说过度竞争晒巷危,实际上没有过度竞争拣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的级柿婚,经济规律本身有一个调节作用仓劳,一旦过度竞争它会自动退出唐。   我们的出租车管理很失败嘘,就是我们怕过度竞争鸡饲,我们把北京市的出租车限制在7万辆赴,因此打车难衬旅、打车贵隶,群众怨声载道幻克级。凡是放开竞争骸晴础,像家电产业大家都知道翠,为什么发展得比较良性呢庐桥卑?就是因为放开竞争令杆据,是不是先来后到呢谈?我们现在想想80年代都俺,61家电视机厂锑镭肆,现在上哪去找豪?大家熟悉的品牌头,北京牌锑节膜、昆仑牌豆解,我前天在飞机上看到长虹毛霸扰,长虹居然还在甫,出乎我的意料幌举缄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存廊炒闯,现在新出的电视机厂体吠埔,TCL过去有吗隙?就是长江后浪推前浪擒,我们永远不应该对后进者说不嫡捐蓄,我们一定要这个变成一个共识钵诗砷,任何时候都可以有人进来漂。就像他们说的设锚坍,任何一个行业都会机会譬胖扮。今天在座的各位都是新进来的泡梦舶,我觉得你们的机会大大的有私龋。   我的砖头就先抛这些下处貉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编标:沈达炜 版权作品筛,未经环球网Huanqiu.com书面授权攘,严禁转载翠,违者将被追究法律责任烙溯弄。 获取授权" "  徐和谊说疽,当我急的时候奶仟,老唐一乐唤烂,哥儿俩(的配合)还行觅狼磺。双方都是坦诚的心态掇耻钾,就没什么谈不成的事情断。    唐仕凯则认为翔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牌擒洛,基于双方的相互尊重渡方胯。合作中扭倦,尽管文化不同守韩、目标不同俩,都能坦诚地交流督蚕,达成一致衰捅踢,满足消费者需求崎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事晤礁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚僳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伦脊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事龄扩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯文顶窜,接受了中国经济网等几家媒体的采访码维瘦。在奔驰E级轿车之外染聚晤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作暮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时少,徐和谊说救藏颗,关键在于双方的真诚与坦诚模勺蒋,这与我们的性格有关堤暖幻。我的性格是直率啃佬,而唐仕凯先生则是含蓄侮矮、温和兢,哥儿俩(的配合)还行滩旧。双方都是坦诚的心态罚单,就没什么谈不成的事情天。    徐和谊谈到限梅庐,合作中某瞧定,彼此考虑对方的文化谩蔫脸、体制悄,对对方的决策机构都很了解含腑,也想知道对方的想法仁咕,并多从他那套(系统)思考糕:靠不靠谱特泉,可不可能咯。不能瞎白话试禄,不能伤和气炬,所以就越合作越顺利烧。    徐和谊认为截,随着后续工厂和产品的导入面提,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期托尾断。    他还打趣说己眉千,唐仕凯先生文雅参粹,当我急的时候丰守,老唐一乐媳,我们的搭配非趁福合适十邢垄。    唐仕凯则认为轿岛颓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作县行钵,基于双方的相互尊重萌。他说荆百毙,我们与北汽之间有更多的共识镜架霞。过去几年的合作氮溉兄,大家互相信任杭抬、持久昏、坚实甫伶臀。我们有德国人的执着廖郴、坚持稿韦面,在双方合作中褂甸撼,尽管文化不同孪、目标不同惫,都能坦诚地交流鞘,达成一致皇谰矮,满足消费者需求喉疥,也能让优秀人才有合适的岗位邓。可以说挺桨,北汽与戴姆勒建立了最好的葛氖、双方互信的关系滇较。    另外式泡楞,唐仕凯指出妻,中国业务的发展材秘澜,离不开经销商伙伴的精诚合作思,他们积极履行对消费者的承诺踩疗、关爱狸,也与我们建立起非常良好的厂商关系猾淡繁。    他强调娜骸接,我们与北汽的合作肉局草,增进了双方的关系汉。 全新长轴距E级车上市现呈裙粮怼,领导合影(右二为徐和谊丁画,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说呜伤,目前匹段,我们的合作是最好的拷貌。认真总结以往的经验纫米、教训评党,特别是过去的错误莫殴,接受媒体的帮助慌陪鼻、批评磁割,因为大家对我们有更好的期许荡。目前奸,我们仍没有达到自己的目标筒煽纶,在中国市场还是第三名片。但是费叉补,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绅里捍。因此宏,我们还需要精诚合作平藐巢,力争打造一流的企业;精益求精歇谢,建立一支一流的团队孤袄。毕竟律观,我们的公司和事业都很年轻聚德,在发展当中最重要的还是关乎人拨拿。因此填,我们不能只顾眼前同,应当放眼未来磋式酸,希望取得更好的位置铰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩被:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炼秋蜗:    各位领导藏、各位汽车界同仁判嗡骆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛檀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计枫肖朗。今年论坛的主题聚焦安全失靛哎,我觉得非常有必要灭胸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题北,已引起全行业和全社会的关注淳仆超。    今年以来吠泡酪,在国家和地方补贴政策的助推下阜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沦郸,1-6月讼羌醒,新能源汽车实现销量17万辆悄蓟,同比增长126.9%泞。其中纯电动实现销量12.6万辆柔燎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆冒核颇,预计到8月底竿房盒,全年6万个新能源指标就将用尽慨托乃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆喂,同比增长170%孙溯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沃控。    但随着新能源汽车销量猛增搓挛入,其安全问题也逐步凸显胖武。仅今年上半年骆纺性,与新能源车相关起火事件就有11起行茬撇,事故原因涉及到电池苏躲、材料淌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面褂迹。不但给事故车主造成了严重的生命轰煤、财产损失呈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧两萄,极其不利于新能源汽车的推广乔悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律荤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折系,新技术新模式尤其如此伤粕擂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颊溉公、火车一度跑不过马车腹抛、人工智能行业也几起几落啼,每次都面临着必须攻坚的难题宠,并随着问题的解决才获得新的认可葱逗外。新能源汽车行业也是一样静,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域铝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进墒,在蓄积了一定的市场规模之后咎,开始到达一个新的平台期澈泼斥,开始面临这样那样的问题复评镁。而我们认为海郴巩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题哨肉岛。    首先屡埔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足量守。    今天我们面临的新能源安全问题处灌蜂,一部分是技术问题蓉炽持,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等封吓。但更多的是行业规范问题亭虏,由于新能源汽车市场发展太快倡,行业法规建设相对滞后角扫,安全法规不够健全肉,相关标准缺失沦僵济,再加上消费者安全意识不足链庐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伞拌肃,共同导致了一些安全问题的出现透。作为一个新兴行业泥瓮田,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规旱察、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度褐烽阶,这是新能源事故频发的原因菊,也是新能源发展到当前阶段纬揭,我们必须着手解决的问题漓衔略。    其次妹奠,安全问题是消费者关注的基础痛点雌位,必须全力以赴加以解决萄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示窍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准病垦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拒曝。我们经常说恭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点驶,但是没有了安全这一基此洗牢帷,里程的远近本身也就没有了意义匈牧蔫。新能源推广几年来乳怖,市场上对安全的质疑之声始终不断水,说明广大消费者除了里程焦虑逝甩穿,还普遍存在着安全焦虑节,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑誊使,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择欺隆魏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡花厦。着一把火就可能会毁了一个行业护驳惮,在网络时代这种心理传导完全可能发生簇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理步评驼,必须将安全问题作为头等大事来抓沪,否则就会被消费者所抛弃田口。    最后檬趁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路孩雹,也是发展的动力源曹蹭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品祟抡退,才能得以持久生存湃碑麻。千百年来绦,人们围绕着使产品更加安全可靠供,不断做出创新萎紊。及至今日隙,我们投入无人驾驶汽车醚秤、智能网联汽车的研究币痉,很大一部分原因膝菱拉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障耸。新能源汽车作为面向未来的产品惶嚷捻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辟梧扭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力粱飘。    由此可见妮颅间,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈席痞香,粗看起来林林总总熟里,不一而足;但是究其本质凡竟晤,核心还在安全敦。破除了安全问题洽氰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嫌申湿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拇姜玫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高讣,而围绕安全问题不断攻坚克难碑们,新能源产品和发展模式将不断创新瞳膘,不断创造社会价值晶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者精赐次,我们从一开始傲泞睬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓烦土洁,从战略高度提升安全性铜面祟,居安思危坛策,未雨绸缪搪,从研发竿、生产到售后服务糕,都布下层层防线搂起面,确保产品万无一失抽。    一是在产品开发上加强安全功能设计长经,从源头上提升安全性朽合船。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拒殿。从产品的开发设计阶段操络晴,我们就从整车控制沫哺褪、动力电池萝稗、高压安全等方面以高标准进行设计疽奠泄。在整车安全方面味,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统屑嗅婚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谢狡。在动力系统方面示,我们从材料蒂、电芯赤徊菲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计恼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术侠,降低电池短路和起火的风险丸噶棠。在高压系统安全方面炕读沧,我们从防水壳让、防火澎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计熬佛辆,高标准强化安全功能刚。除此之外团春砷,我们还充分利用智能网联技术森赋啃,对新能源车运行进行实时后台数据监控陈摹,建立事故应急响应保证机制陌,为新能源安全使用保驾护航馅嗜眷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证胯,以高质量产品确保安全努衔犬。在新能源汽车快速发展的同时倡,北汽集团不忘发展新能源的初心添,严把质量安全关胖。北汽新能源生产的每一款产品韩挡殊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外磨乃,还要对电池袜监惯、电控系统进行严苛的测试与验证桥。目前程,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系让推绦,其中电芯安全可靠性测试标准42项伶,电池系统安全可靠性测试标准50项扫籍陆,BMS策略安全可靠性测试标准33项堆蔼,这些测试包括长时火烧测试谩档、电池剖切测试权、极限跌落测试和电池浸水测试等摊傅施。同时芜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位围。上半年亲检残,北汽新能源接到订单2.6万单寿桂拇,但在资源不足的情况下怯琳,我们严抓质量关晨,绝不为销量而粗制滥造踏拒,最终完成15052辆的销售任务戚甭,订单满足率仅58%母勺,但却实现了上0事故率的优良成绩算吓恫。    三是加强售后服务与培训虽郡,让新能源车用户买得放心黄脾爬,用得安心槽欣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障焦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统添,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奔戮狙,包含车辆保养吉、车辆维修屑、紧急救援扑、充电设备睫共竞、增值服务篇、客户关怀等多项内容锋泵剔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控祥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查狈坛、维修揭媒,并对服务完成情况进行跟踪监控吵,形成服务闭环匠酿,确狈Γ客户满意窟纫。同时杠催幸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训梯勤,对车主进行说明和操作演示辛圭僵,并规范安全培训流程蒂盎伐,提升新能源车主的安全意识剑。在此基础上富洪,我们还创新营销服务模式拉,今年8月12日撼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抚,不仅具有推广新能源车的效果苛,同时可以让车主及时更换懈瓶、检修旧车上的老化电池枷泻粗,通过我们的新模式给市场提供更多安全老滤、环保囤伯、高质量的车型幂怪哆,给消费者更安心的消费体验炮剖。    各位领导廷亲、各位同仁充:新能源汽车作为一个新兴产业阿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段洽,出现一些安全问题捻,这在快速推进过程中也是难免的失狡侨,是我们必然要面对的问题娩。因此新能源安全问题锌,绝非某一家企业能够单独解决坤身,它需要我们整个行业的协同并进旅抢。    有鉴于此厦炮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力能苍财,不能因噎废食蝗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瓤幌,牢记我们新能源事业的战略使命坍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念导,以持之以恒的韧性椿凶,推动政府摧、科研机构侈、行业协会寐群起、企业乃至全社会开放合作敦动,不断建立安全标准挺携、不断规范行业行为鞋粹仟、不断推动技术进步吩、不断优化消费者使用习惯蛾菱沏,不断实现新能源汽车行业成长成熟聪受示、发展壮大茸,实现整个行业的可持续发展毕轿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆酗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长婚斗,各位领导仿耸、各位专家拦搂,业界的朋友们烯殿:    大家好!今天欢,众多长期关心成、支持中国电动汽车产业发展的领导蘑芹啪、专家和朋友们齐聚郑州碍,共商大计磊。作为本次论坛的协办方慷,请允许我代表宇通公司阀芯泄,向到会的领导撂拖蔫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里堆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识净。    近年来填,国家出台多项重大政策憨,从顶层设计臂乓甘、推广应用篮币九、税费减免爱、购置补贴娇咆、生产准入仆、基础设施等多个方面拍蚊跨,保障新能源汽车产业健康快速发展扔。客车作为电动汽车发展战略的切入点散,是电动汽车普及推广的重点领域寺。至2015年底帮常池,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆铅,占同期所有客车推广量的13%绕皑乌,为城市节能减排木、绿色交通出行做出了重要贡献失献诡。    财政部蔫妥激、工信部店辅、科技部惹踞、交通部恰、发改委等部委懊瞬锨,通过科技计划袍篓避、产业技术创新工程等重点项目进行支持遁险漓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碌肺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升棱哥:节油率儡、续驶里程等性能不断提升临巷离,动力电池能量密度肯猩工、驱动电机效率等关键技术迅速进步内塘。    具体来说妇节定,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化侨弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成罗附颁、节能与控制技术方面已实现了自主研发九,大部分电动客车均采用国内自主控制器谅赫,整车性价比高白翘抗,满足市场需求屎,节能效果得到消费者认可郎狭防。    二是动力电池性价比显著提升恫物。动力电池蚕剔男、关键材料国产化进程加速冠,安全性和工艺技术持续改进默却疏。与2010年相比湍硕,动力电池能量密度提高将近一倍信胃冠,成本大幅度降低媒。    三是驱动电机技术水平进步明显风。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求舌,在功率密度饥晾、系统集成度和材料利用率方面显著提升督持芯。    同时枯逝,我们也应认识到互,国内电动客车研发试验能力有待提升沉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距避芍:整车可靠性赁相、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力剖筷扩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惨痹绵,寿命曙翻泡、低温环境适应性溪窝厘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后麓然到。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向案。    马凯副总理强调身竞都:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弓围岛。电动汽车由于安装了电池僧接、电机鼎献、高压线束等高压部件轿,给整车安全性带来了新的问题付间,而电动客车安装电池容量大距没、整车承载人数多添唾,给整车安全设计提出了更高的要求冯村。    因此茸,电动客车必须从防水桥首纶、防火细绍父、防触电廷钎、乘客逃生狮、事故处理等方面综合考虑酣脸,从研发制造巴匡客、运输存储嚼煤乳、维修保养涟巍、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓣娟描,在电池安全撵捐鞭、控制安全扑酷措、高压安全锨赔、电磁兼容等方面进行技术攻关欢坤,全面提升安全技术水平晴妒。并对车辆粱蔚忻、零部件运行实时监控寿,起到预警作用路岭逃,保障大规模安全运营娃茧春。    宇通自1999年开始研发电动客车宝袄,持续加大研发投入捍,得到了国家部委拟铆、河南省政府和各位朋友的大力支持动。未来汹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入及函梗,围绕电动客车轻量化不酥、智能化瞥、网联化以及智能制造等发展方向梗钝亥,立足自主创新思输,掌握关键技术蔬,提升安全水平伺,促进电动汽车产业健康快速发展单忙宪。    但同时傻,为了推动我国汽车产业的转型升级谓桔,实现2020年500万辆的目标恳,我们依然任重道远必。行业的健康发展享紊,离不开国家政策和社会各界的支持廖棵,我们建议处闺:    继续支持产品品质提升和新技术研发摧。在纯电动超姥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辖绵,研究开展创新工程二期项目等褪寸剐,助力国家下一阶段产业化目标的实现馅购。针对燃料电池客车妇,我国和国外先进水平相比还有较大差距苔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度墟哨,尽快解决关键技术问题娶,推动产业化发展闯。    电动汽车正处在新产品推出的初期姑团,技术飞速发展啡豁,面临很多未知领域的挑战须顿翱,这些不确定也带来巨大的创新机会腿,是企业檀、行业和国家的历史机遇颅套堤,也是赋予我们的使命和责任炽,    我们将坚持创新块虚,努力实现产业转型升级和健康持续发展价。    最后且,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱狭感:李芳" "陈清泰干借:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嘉氦说,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”较荣昏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”啪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出丢鹅事,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题介,回应社会的关切较垛,引领行业的健康发展湃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题犊,广泛交流浚糜、献计献策悲涩。    首先是创新引领问题铃港。    去年颠,国家多种政策的叠加效应充分体现稍贩颓,电动汽车呈现了爆发式的增长蚂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%速捞逢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挂垃,并得到大多数试点城市的积极响应戒盯羡。更加可喜的是社究荒,电动技术逐渐被消费者所接受其晒疥,潜在消费人群在增长谋狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诚攀,总体上蒙究,这还是一个政策驱动的市彻崮好帷,它的不可持续性已经开始显现锤十。从今年起靶堆,国家补贴政策开始退坡匙。种种情况表明徐扭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期胃袖,相应地揭琼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期揭荣绕。购车补贴的退坡德令舞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型龟。也就是在购车答、补贴逐步递减的同时沮晴岭,政府应在研发环节加大支持力度摹绰歧,集中资源支持在动力电池铰输柏、核心零部件昆雷、电控技术介镭、轻量化尼、智能化等方面突破技术瓶颈邪。    另外烷守,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酥淑晃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始摔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等糙。相应地矩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度连挽,大手笔投资于电动汽车廉。    这一切表明氏胎戮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快复。    由此看来嫁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奸。    第一扑放,政府补贴政策进入退坡通道僚,电动汽车性价比提高的进程年仍,能不能跟上政策退坡的进程损坷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键慧疵钉。    第二葡攘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力褥匡恼,中国肯定是他们的一个主要市场目标培炬喂。能否改写我国燃油车发展的历史伍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拷湿攘,并建立起较强的国际竞争力挽,这是政府和企业必须认真考虑的问题慑摆粒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术雾池,实质性地提高我国电动汽车的竞争力翻很柬。    因此还辖解,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导痴敲,那是在强政策激励下的增长椒心俩,是不可持续的敲竣帝。有些企业一门心思地追逐增长蜗蓄谜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张甭啥,却放松或忽略了创新和研发斡凉苫。    应该承认晃和乘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比略泥,性价比还是偏低的伎校建。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骋拣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涂敖,理性地配置研发和产能扩建的投入犬飘。    当前菊,我国电动汽车正在向成长期转型道勘,这是一个重要的机会窗口天。从全球看假董椭,电动汽车的技术路线还有选择的余地敖钉趁,核心技术尚待进一步突破吠客烦,关键零部件的壁垒尚未形成石溉,信息系统还在发展驮虐,品牌效应还未发力燎糯,商业模式正呈现多样化边崎。可以说本,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捕橡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赊瓜恐,有较好的积累诞。我们又有全球最大的汽车市场支撑骨活,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拳咕媒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期欠叙嫉,潜心打造核心竞争力纳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钵陡,另一方面可以与国际巨头同台竞争囤。    电动汽车和燃油车一样蕊薯厢,竞争力的核心是聚集优秀人才柔,拥有强大的研发能力存嚎舞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应猫瑰。对于汽车产业来说苟猩惊,生产能力的扩张是相对容易的汞棋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的棺归。但是路餐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了硅,因为那充其量只是一个泥足巨人攘。    补贴政策的退坡闯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仿,补贴导向将让位于市场导向衰躺拓,让位于创新导向巨强寸。优胜劣汰作用将被强化传籍,在大浪淘沙中鲁松,真正能站住脚的骑憾平,将是那些具有创新能力枫、掌握核心技术冻、具有品牌效应的企业胺灯。    关于安全保障的问题淀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上滇帝,特别强调要重视电动汽车的安全问题沸败。这也是全社会非常关注的一个问题垦,是这次会议讨论的一个重点抖囊碳。    为开好本次论坛贤替羚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研良帽,并将在本次会议上发布调研的成果拍瘟寥。    汽车的100多年发展史说明臣措场,随着人们生活水平的提高立桔,出行机动化是一种必然的选择势。但是外腐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车笛,电动汽车处于起步阶段嘿吕稼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妥戮,还存在由于能源结构改变而带来的涸,诸如高压电路锑、动力电池等新的安全问题僻完惕。    因此端,在电动汽车市场快速增长的时候跺,安全应该引起特别的注意侧黑,无论是整车企业七酿,还是零部件企业汹态脱,对于可能出现的安全问题娥卡,都要诸项排查痹鹊淬、及时发现嵌规、找出对策鹃婆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前森蒙藕。即便是这样磊,进入市场后的汽车仍可能出现问题倾遂栖,这就需要继续跟踪规,不断发现新问题憋,不断解决问题埂,必要时要召回已经进入市场的车辆玛澜。    应当承认巍,电动汽车技术的成熟度还不足酮苯,市场考验还不充分肛尽,消费者的信任度还很脆弱钞宝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展考公即。从这个意义上说嘲,我们必须把安全放在首位程。因为安全是一个否定性指标趟被栖,世界上没有绝对的安全啪,但追求安全是企业的天职秦习,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上玫屑,要以更多的投入疮即,在设计捣册、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平彻。我们绝不容忍安全隐患痕愤噬,但也要宽容失败背聪脚,因为这里存在着不确定性害茸。    安全也是规范出来的壁,要高度重视标准寄村舶、法规和监管的作用瓶灸词,设计安全的标准和法规叭,有些是科学的研究和论证定下来的吞功辽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的揪。企业必须严格按标准和法规生产褥、管理和运营涵佳,监管部门则应该严格执法乐茹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本搓姆,绝不能容忍劣币驱逐良币旱悲。    今天僵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题咐桃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题毋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盼坤次,它还缺乏充分的应用考验杜,需要未雨绸缪秆图南,防患于未然榷碳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察烙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导郴济补,各位同行辱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》玛姓,每个桌上都放了一本啊傲炉,大家可以直接看朗淀宫。前面上半场我估计是大家最关注的脯辟剖,有一些政府动向臣挤荣,他们做的干货票,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了湾怯散,我只讲讲技术盲懈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”硕,有三个方面骏樊,有些技术方面的内容是有相关性的娃仆晨,政策本来是张永伟讲的啼暖虾,我在PPT里基本删掉了哭,大概带一点景蹦湃。    首先讲一下电动汽车安全的技术襄靖。电动汽车安全技术我们分三块阶澄,动力电池的安全拟渭膜、电动汽车整车安全串、充电基础设施的安全懒饯毒。首先是动力电池的安全性抠,是最基础读技铜、最核心的嚷暑拇,包含了电安全椿窖犊、热安全慧顶钩、结构安全等等笛吩覆。    我要先从科学的角度说一下闲惠陕。如图(ppt)疼涟,这是电动汽车动力电池的基本特性牧番翰,中间可以看出我们锂电池安全的范围拉,一个是电压仇攻、一个是温度碘,对电池安全来讲沏,这么一个很小的窗口里才能安全工作誓案,如果温度高了会发生一系列的反应癸撅,就不正常了痉方。我们具体来定义一下这些温度槐顺把,这是做一个严格科学的实验孤第将,锂离子电池的热失控龚捕、温度变化洽瘸珊、温度和电压变化的过程驹鸿碴。有三个温度玛扯,T1叫热失控自生热起始温度阜,这个温度一般在90度肉勘街,接近100度桶簇。第二个沸论跋,热失控的触发温度擒,就是说热失控要开始了貉嗣。第三个惦肺妹,热失控的最高温度邻倍,代表了释放能量碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)福挥,给出了一系列的各种类型的动力电池莆解,比方说三元的NCA旧、NCM芬巳寄、锰酸锂的型静,钴酸锂粟森忍、磷酸铁锂式涵,还有钛酸锂的槐虐拆,从中间就看出爱示亮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的示吐颂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域儡,总体来看梯亥糯,热失控最高温度比较低一点故贺烯,这是钛酸锂的融僚。    太过于学术化一点客成访,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浓。热失控祥巷剧,我们先从热的角度仇秋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剔,我们的SEI膜就会分解侩珊、负极电解液也会反应昧犁苗,隔膜机制熔化晴,再到正极分解彩究、电解质分解侧,最后就涂层崩溃墙汰杉,大规模的内短路电解液燃烧簿斯,就形成了热失控撇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度穆。    另外一个问题坦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展尚蒲,像放鞭炮一样掣,一个单体发生热失控能量还是有限的汤身浓,如果在整个模组系统中间扩展疤坊妊,这个能量就非常大了迹。我们说其实不在能量的大泻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巫菊,但是并不是一个危险的东西荤台感,关键是没有瞬时释放铝,这是一个瞬时释放的问题狭戳。    诱因怒龟,刚才说的是过热引起的俄,还有电的和机械的晌,电触发霜烧幂,主要是过充赫镣背、过放等等薪慈,尤其是过充怂,过充引起的热失控是纬礁保害比较大的蚊膳,这是它过充的一个过程和机理挟璃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火物。还有机械滥用纺篮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火郎佬,这是在网上搜到的底盘的切割实验瞳,专门看它怎么样被,机械诱因就会最终引起短路竿。    第二部分祟介胳,整车的偶,现在我们找电池厂开安全会始然,电池厂就说很多问题是整车引起的巢,不是电池的事颅攫检。的确跑,很多问题不是电池本身造成的典夹,是外部原因恫讲,整车够客,比方说碰撞会引起雄,电气安全估票漠,还有功能安全效抖,重点是这几方面坚簇。比方说碰撞霓矢可,碰撞是最容易引起挫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舜。第二饱甸,各种原因的电气线路短路引起着火弹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的铂,电机控制器粮、电机电子器件IGBP短路了叉故形,高压蓝、拉弧葱恳忙、多处熔断能掸穿,整个就全烧掉了寝枚矮,这是控制器烧红了忱劳薄。另外一个箱蹲,比方说前一段时间南京暴雨之后当逝解,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路桥。功能安全费祁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蜕厢,电池管理系统死机星暮,但是充电机不知道胎弓航,继续充毕,充过头了巷蓝脾,导致了安全事故首串菇,一般150%会大规模的内短路茬娃,充过头150%穿,不管是什么电池罕建誊,包括钛酸锂电池室,如果充过头也都会热失控的免滦嗓,虽然我们知道钛酸锂非常安全田埃,但是过充之后过压也会引起安全事故洛。    第三宫巳,充电基础设施的安全镜。尤其要说一下充电设备的安全问题内汗己,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沸,它的防水途卤能、防尘娩裤估、防腐蚀假帅、漏电姐、短路保护等等糠搜杠,各方面存在一系列问题事类堤。我们开了基础设施安全的研讨会坛,大家提出了很多问题汐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍末梅,我不在这儿过多讲四荚。比方说朽描勒,我们荣威550就是非线充电着火康抠摩,自己来安装这个似睛虾,比方说外部的“三防”妥娥,内部走线的零乱穷竟,不按要求接地等等奸渭,这都是我们充电设备的问题俄嗽来。比方说全生命周期状态的监测咖汇埃、管理体系的缺失担弊,线路老化之后也引起很多问题伟伍。尤其我们在研讨会中有专家提出然骸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涧艘苍,因为那里头重现事故之后就会特别严重穿七横。    我不要都讲问题攘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果揪捂哎。    第一疚播岭,说一下全球国际的进展掇澳弊。我们要学习几个穿污,一是安全防护方面厦,比方说日产的电动轿车Leaf刀,现在接近23万辆派膊,没有出现过重大事故权。它有一个安全防护的设计体系心寸词,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的隧勒,而不是说不能做到安全啊疆。人家做什么澳狈廓?首先兴,有很好的防护设计理念舰入,它的防护吩痛,首先防控事故发生型簿,其次一旦失效电酮,可以失效不出事苗,再次谭沟次,出了事羞腐,把事故控制在一个可控的范围绘香棋,控制在接受的程度跟燃油车一样桓。是这么三个阶段鞍奇爸,从电池设计穆娄,到最后可达到的安全目标烈漏,是一个全方位的设计理念授芬。    二是设计开发方面佛,遵循了严格的V型开发模式半外,从电池包梨鹃、氖铮块氨奴、单体篙轻、材料瘫滦,从设计层汇拉示、验证测试层坎夕,是非常详细的上蜂,包括底层的电池材料圃睫握,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了袒,我们国内的电池厂现在还很少用这些痴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目毁,其实这些我们都很熟悉碾习,比方冲击互熟百、振动康涩僻、挤压漏鸿匪、跌落盛,呐遥块跌落答、单体跌落等等肚茶松,针刺俊、极端的短路婚、火烧崩吉、热循环关茶,有温度的高低温循环实验退伟,这个好像我们做的不是很多庐挤,气体分析等等低辱,这都是全都做的侧沤青,这是我们跟日产合作交流的栋,我觉得还是给大家分享一下涡坎匣,很有意义的颧。    第二寂壤肆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说忻聊挝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凑史狮,这都是公开的歌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利任垂,这是一些主要的专利问赶膳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿请港砷,这就是一个完整的过程秃某第。由于成本比较高味,其实没有在它的车型上全面的推开前从息。    另外一个值得一提的碳胆,特斯拉的碰撞安全性罐钎拎,从设计的角度赣块扁,应该说借用了一些非常先进的方法次叔尚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型戎柯,发生事故之后恨奔戒,非常严重的事故也都是安全的磊贝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汞伦,当然因为它有别的安全性紊磕窟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的俊钎颈。    第三未滤,这也是公开的资料筒杭辈,三星的电池系统堪峭攻。重点看一下电芯层面胆惟,这是90安时内部并联四个单体电池路窃举,一个卷绕式的方型电池雾吉扭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乱,一个是过充保护湘暖、一个是防爆阀问娄空、一个是保险丝郊礁。我只说其中的过充保护旱,这个电芯的外壳是正极稿龚杆,有一个过充保护的阀巧布戊,当内部气体压力增大之后贬,把外壳的正极跟负极直接相连潮策,短路钉,形成大电流事肥,外部短路烯把,过电流之后保险丝把这个断开酵,这个我们是值得学习的蒲颂。也就是说在电芯层次进行材料肮疟缴、电气熄推、机械系统的系统设计还是很值得学习的囱哼壕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多杯浦蛔,其实它把单体电池当成了一个小系统鞍管热,我们可以对比一下司,日产电池的那诵涞块相当于三星大电池的电芯骄镜,就是日产是小牡茫块厢歇,三星至少客车上是大电芯漆枪。    未来趋势来看虚,现在工信部300瓦时司饯枯、350瓦时都是这么高的失,这是国际趋势陌卞朔,没有办法径容帅,大家都在这么做蓄摧,10年内我们真的要到350瓦时集,我相信2025年350瓦时应该没有问题的藉,2020年300瓦时应该是没有问题的课,这个从比能量角度是可以做上去的康,成本也会降低辈炕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乱袱,比能量勿、安全性是一个翘翘板疆,所以我们现在都出这么多事扯烽,下一步300瓦时卷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知下恰骚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术翘辜壤,我现在牵头中美电动汽车合作低痴逃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嗓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系校宠半,这是最核心的下一代电动车技术狡。    说说国内的换燎滦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩禾未,待会儿再说问题澜辛菱。正面取得成绩兔,从材料体系窝,三元正极潞傅簇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扮彭,比方说在阻燃隔膜勒缚、阻燃电解性系略苫、阻燃安全性也都有创新翔湃,取得了进展鹊塘。从单体电池产品的检测结果来看停,跟国外也没有特别大的差别户房。总之茹败纳,从统计结果来看腺惮窖,我们和国外的相差幅度不是特别大艘郸卤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源玖燎,总体电池的安全性保持还是不错的褐惶,这是实验的东西缅,严格按照了国内国际标准居亨,因为我们的电池企业也跟国外配套粹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套琴,所以我们其实国际的标准都是满足的氢皇吉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新详。我也举一个例子攻挨氛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的介。刚刚说三星的有熔断器赊午、过充保护器凛纱、防爆阀蠕揭,模组的我们现在电池管理系统等等芍疼秒,还有一个问题胃麓,自引发内短路省评,这是一个问题牌青,我们的制造杂质菏镭拓、经常小规模的过充过放概,长期积累以后会自己引发内短路平毖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做疗盲,因为不好重复实验里朽搓,我们首先做了一些重复实验的方法蔚镜漠,把规律摸出来了魄权,这个短路会形成三个阶段桔惰,内短路的第一阶段胳化、第二阶段股朴、最后一阶段墒短。第一阶段只有电压的下降倪枢椒、温度基本上变化不大判俺虾,第二阶段破,电压下降同时温度有大幅度下降咖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掳钙。    如图(ppt)井朽,这是替代实验献,这是算法部,这是短路的测试实验河,这是结果朗省檄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纬舱衅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程戏害、内短路的阻值都能精确的辨析出来肯为,提前预警热失控事故赴陈柬。    整车安全授,首先是轿车安全达碑,比方电池的防水肪艇,跟整车关联度很高暗烁,因为静态的防水囱箱吉,放在车上不一定防水诡视,现在都知道IP67碱庇秸,其实一些厂家都做IP68了侥鸡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妮拢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故屡昆幻,我们如果做得好是完全没有问题的丘栓楷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计旦械嚷,这是我们做完的设计息韭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蹬,这好像是我们比亚迪的电动车卧贿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颁,做得好我们的防水比燃油车还好态矫烹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捻玲故,关键是我们的技术到不到位恭泌,所以我们来谈安全问题应该这么看祈第荚。    第二露,轿车碰撞安全融烩泥,我们做得好的企业也是不错的狭。举个例子腊录递,长安的拇杜练,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的铣瑟,这是产什、学课曹摩、研联合研究的平。甚至为了将来的发展搐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的负害。而且电池包不是越厚越好微,如何又轻量化受、又防撞春颁坎,在优化设计方面也还有很多工作可做殴秽低。    第三家,整车电池系统总体的安全保护物灸。我觉得我们通过上次的整车交流会墒瞬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案桓,大家都觉得还是非常不错的遣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的闹,尤其是轿车企业是比较好的亮漏,分层恒、分级做的是非尘砀剩好的叛惶,比如说高压安全管理系统舜侗莽。就是说只要按照严格的流程来进行开发群,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蜕。    另外我提一句客车刺,待会儿宇通的汤总还要讲的勿催侨,我不多说了彤庆,他们有成套的方法来保证安全性位。    最后拐氛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议顾穷。前面领导都说了钉抱吭,多少起多少起虑,这是从2月份到7月份统计的10起以上试,7月份多起来了虐。现在存在的问题芦,我们在报告里面有详细的介绍砂熬,我在这儿时间关系也不说的太多了查羡。总体来看培骡漂,我们安全性准入门槛要提高菊玻,所以现在在指定各种标准人掀办,要进一步提高标准钾诵嚷。当然还有一个问题变香,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的偏,因为充电桩跟车的接口是老的仿才崎,现在要搞新的萝旦尼,新的总体来看是更加安全的陶食,老的怎么适应新的屑梨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的琴洁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战设。    我们的发展建议篓壳钳,我也不详细介绍了色却,因为我们在报告里都有富戈,永伟会比我说的更清楚一下该典。    第一个阑,完善安全标准菜摧托,制定更加严格的安全标准僧范。最近客车安全标准寡、电池系统的安全标准购,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疏齐古。    第二个铝,监控体系匆凤陵,现在当然都有监控系统讳哪,马凯副总理上次也说了翠洽脾,监控主要还是要靠厂家监管惨驾,不是靠城市最后的那一级谁,最后那一级你也不会给太多数据径,数据最多的还是我们厂家自己吝藩,我们最有能力监控好稳赌句。    第三个权剁立,强化充电基础设施安全管理吻标步,严控地下车库良览糯、高危场所充电设施建设与安全监管彤扛。    第四个棘徘,改革检测体制炔,我们建议建立新能源汽车年检制度腺,传统车要年检黑,新能源车是需要年检的耗,比方我们防水蓟、防尘性能逢便,新车是好的桔,老的就不一定了嘛稻,我们的绝缘性能湃罕、漏电保护等等是需要检验的贾驳帝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诗擒驹,这都是很重要的蛾沧。    第五个盒福,建议改革行业的监管体系夹,现在我们是准入肝颂,有几千个车型颗,客车是很大一个数渭,很多厂家都进来了受镜,不能说让谁做八、不让谁做脖焦寞,我想将来要引入事后监管的体制列,谁要出了事要负责梅溯豢,要召回巢、吊销执照杉、取消资质软步,甚至取消你不能再进入这个行业锨搏,这是我们建议的要加强随判,否则这件事情没法弄祥鸿。    结语三句话囱挠:    第一髓裤兔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”宫起露,为什么是“命根子”攀富爆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转圭亭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全集估藐?我觉得怎么强调都不为过挛疏灰,所以我们要警钟长鸣掇教泛,高度重视嘎,大家都是这行的从业人员馅蔼,都不希望这个产业下滑草铜赏,但是为了做到这一点簇鲜垒,必须要警钟长鸣襄馈,高度重视你。    第二劫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术迸檀雀。想性能大幅提升未核,大家都希望300公里凶、400公里报,客车也是要提淮,高比能量电池是必然的趋势水清砍,往上提的瓶颈技术就是安全脆攀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点痊。所以随着动力电池比能量不断提高贤劣涛,电动汽车安全技术的门槛越来越高林,本土企业要有危机感额。    第三嘎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纲。安全管理蒙钞,政府责无旁贷疙缅悲。    我就说这么多陇拆斤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日笺蔬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起诞琉促,到今天的北汽EH400的下线蛔戌始,北汽的这100万辆用了5年的时间菩。    在活动现称绕实凇,北汽集团董事长徐和谊表示亢碳崎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风模订够,不断的加强产品福虾、技术摄寄驰、管理创新手稗,不断的加快电动化么澄澎、智能化镶狭玲、网联化肋誊寞、轻量化的发展步伐吩柒,全力抓好‘π计划’的深入落地骸伶九。力争到2020年闹隧,实现自主产销80万辆坏,这其中包含新能源产品20万辆配,实现销售收入700亿元隶,进入自主品牌前三名的目标绥棚肮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业圣形。”   “来得晚矾,干得猛拨戚始,站得稳”    “来得晚擂裸纹,干得猛仍,站得稳捍煽簇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鞠函。    “在行业内来说熬,本土企业已经很多完成百万辆了轰,我们加入进来炕爽,形成一种集团向上的态势赋霖。”北汽自主分为三个部分律谱祟,“绅宝胜巷捍、北京骨泌酬、威旺缺一不可线,齐头并进逃笑踌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瘫狄。”在随后的媒体沟通环节中矗,李峰坦言潍彩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列巾蓉摧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群迫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刻忿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群段信。北京是传承“越野世家”品牌精髓红,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嫡。    “越野车是小众市橙健,但是在中国市场上坡翁,硬派越野颇,没有人能从北京汽车手里抢资源吹。硬派越野或是下一个风口慌荡懦。”李峰在接受媒体采访时表示倘巳辞。    除了在品牌划分上的努力敌类,在车型投放层面息,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车桥逼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车屏薯,而到了2016年京,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车帛叛,加上北京品牌和威旺品牌誊具,更是达到了六款凶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汝缸。    而面向“十三五”醛稻席,北汽研究院院长邬学斌表示坊蓉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标昆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述奴纪缄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线菏沛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃刃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破才花。”    是的卷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汞,北京汽车仅用5年的时间骄呕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涂司吭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苛,现在一是车型结构变化了搏,市场引导到SUV姑扭悔、新能源和智能化上去投桑熄。我们由三级跳变成了一级跳轻隶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示课娃,“市场的变革对于自主品牌来说石隙,恰恰是一种机会返势垒。我们有对市场最敏锐的感知毫铝,最接近市尘柑啤,这是任何合资企业都无法比拟的随拎。”    从年产销量看陋北迁,2011年达到2.4万辆伴叫怖、2012年实现7.8万辆蚊拿、2013年超过20.2万辆搭提、2014年突破31万辆洽怀、2015年完成33.7万辆肆费括,2016 年预计目标42 万辆芭,到现在已经完成了23万辆安樊。“2020年我们要达到80万辆阔书。”徐和谊表示司。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勾搅溶,还要有好的营销凤,“酒香还怕巷子深”羔填。在产品营销与销售网络建设方面囱寄,北京汽车依旧不甘人后割性。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鹤,“人在一起叫聚会吃羚,心在一起叫团队劳骆。”    2016年上半年此,北汽绅宝品牌新增经销网点243家颠毯,同比增长396%叛睡,目前网点总量高达到836家涉,渠道建设速度令业界刮目相看两饯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家委,同比增长20%傲陇浪,目前网点总数已达1081家兔。    据已公开披露的销售数据缄,2016年截至7月弦戈惨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆帽,同比增长42.7%亭欣,远超乘用车行业11.1%的行业增速波。其中椿殊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纳,同比增长94.6%氏,成为名副其实的“自主增速王”焊山。在具体车型上倪,绅宝X25累计销量接近5万辆木伺,在A0级SUV细分市场排名第一梗江。威旺1-7月也实现了近10万辆啡舵距,同比增长6%以上替。    对于营销体系苗什,蔡建军表态称觅蔼姆:在互联网时代死鲸兢,消费者出现了很多新特征蜡骚萄,他们爱分享互动柒秤细,重视原创和分享角胜狙,并处于一种“始终在线”的状态觅劝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妻粕笑。   对于未来都瑟: 李峰表示酷雌,在“十三五”期间蔼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌膊。    其中针对绅宝品牌收暴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆氯罚块化技术平台蝗尺勃。    此外帕碗,针对SUV市场火热形势鲸弗呈,绅宝连续推出多款SUV车型对,形成了X25锈逻、X35幂继抨、X55宠、X65组成的SUV系列蹈妥,实现了对细分市场的全覆盖钦袒伍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型儒烽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50匠恭恼。未来肛蔽塘,北汽威旺由经济型微车曙、MPV始、SUV和轿车等品类组成就俊。   责任编辑发贾奋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开屡裁,在杭州召开娥然侠,我们非常激动硼酸。我们希望全球贸易更加公平挤侧,中国企业能够更好地融入世界市场漠火。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示认搞看,要向世界展示中国汽车业的良好形象趟雌柏。据了解鞘关,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窗尸。李书福说盯衅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赔妊娠,李书福告诉记者腺奉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州磨隙奖,吉利要展示好自己的形象卜。李书福认为蝎钠,我们要解决全球经济治理问题洞途,首先要做的就是提高自己的竞争力戚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业犬,李书福就来劲了芭教,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头码,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展壳显,是全球经济的一个缩影盗。”他介绍说绿,未来汽车产业的方向是电动化挖法、智能化悲坪、轻量化色括接,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年架粱垦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一奈屡孔。李书福认为匣底,两者的“联姻”以及之后的融合发展狙说,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新阜、活力猴、联动滔纹茎、包容的世界经济”茂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”己苯,在他看来两者在基础理论研究和基础木档玻块研发方面合作得非常不错才媒邵,他希望沃尔沃能更豪华缕沸尘、更高档充、更有竞争力咳踏,希望吉利能不断提升品牌力奸、竞争力和溢价能力毖谜签。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件讨培拨。”   在吉利汽车体验馆刊,新款的“博越”展车停在那里纪哺赐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟稍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨魄性瓶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一罕。李书福估计抹狼巧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作板。去年冬天错,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时暮湘,他也曾表示排,未来汽车将成为一个智能化的终端设备输衬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化灸梆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桨钱,商业模式的变化已经从电商撕湾、维修汐绘氯、汽车金融脑透芳、二手车寄岔、人才培养等领域开始胜温心,逐渐延伸到供应链前端的设计彼苹签、研发和生产孰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卤,这是核心室绒遍。”李书福说悉尖既,汽车和互联网逢虹藉,两者已经分不开了挞闻,汽车制造业要想有未来佃盛,就必须和互联网深度结合起来酗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题匿步,吉利每一次研发创新盖宝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开详。   “安全既是时间长度祁烷,更事关人的生命畅酚挞。有人说贺懦痘,现在的汽车都很安全了刻冬培,安全已经不能成为汽车的卖点了古霸陵,我认为潭,这句话说的不准确蛙肯,也不全面潮。安全对全球都很重要建,对国家很重要谋,对个人也很重要晒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害屋龄,可以说安全事关大局伺偏,安全关系到千家万户农梗捂,我们一定要把安全放在首位蜗屑。”李书福说姜委。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中深啪袱,不仅有央视的直播哄,现场还有上百家媒体坏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卸牛,受到业界的肯定瓜怀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念描马,用现在的话来说就是企业的基因涉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鸡欢杭,当其他条件与安全设计有冲突时踩暖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程叙堕厕,而不是相互妥协木傲掏。”他认为尼锌叭,当造型与安全有冲突时惫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时敛爬,也会毫不犹豫地选择安全钵父铜。“汽车是给人坐的聪幢,所以安全对汽车而言实在是太重要了墨叔超。也就是因为以上这些理念谓嗜蛇,沃尔沃才能发明汽车安全带拴搽、汽车安全玻璃吴懒、安全车厢脚狠、儿童安全座椅翻财、侧气帘堪挞侧、车外气囊尉、交叉路口自动避险自动刹车倒、城市安全系统等等回挽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题使羌镶,因为对人的健康会造成影响颈笺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颧庆不。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上讼推谱。 责编炕闹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度睬草?这是东风集团高层必须面对的问题秃睛淌。“国内前三摆灰,2020年品牌影响力达到行业平均水平桑呈、市场份额5%惜、销量125万辆畴,其中东风风神必达35万辆涟,挑战50万辆灵栏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磋拈掣。   论自主品牌的持久战耸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卿搐。在他看来酪,相对与合资品牌苦眉,自主品牌的发展分为三个阶段巢:战略防御敞茧揭、战略相持和战略反攻瓶蚕苇。   “对标合资品牌浇澳、自主品牌已经经过了战略防御阶段碉撮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段黑费。”8月10日烩缝耸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌枢让己,并反复强调撵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了讹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贾姥,风神刚刚取得的历史最好业绩奈。凭借旗下三交祝客——AX7痹物练、新A60臂纫兼、AX3岗匪栏,东风风神1-7月累计销量76322辆巧肉仇、同比增长33.5%己,其中7月单月销量首次破万船。另外辰,轿车销售26756辆扩侗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆目棠,同比增长27.4%呻悔贯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泻:第一琶孪承,超额完成任务;第二抒歌,轿车和SUV双增长翘醇泥。按照目前“三箭齐发”的态势瘁朔播,东风自主乘用车会超额完成今年的目标倍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆姑斯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贝模:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陆,东风A9超过传祺GA8惦沧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凄孪团。   “其实师,我们重点想对比的是帕萨特驴。”李春荣云淡风轻的一句磨犀,让一向低调的东风乘用车扔甘抠,平添了些许彪悍和霸气培。   不过曹沽溪,面对长安地姆、吉利蝎负、长城嗣杀梨、上汽这些强劲的对手时簇敲,以及合资品牌下探掸倒、车市整体放缓的趋势期偏硕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观衫辜妈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度轮囤输?这是东风集团高层必须面对的问题徊册奈。“国内前三患,2020年品牌影响力达到行业平均水平烫稿胖、市场份额5%惟、销量125万辆彻蕉,其中东风风神必达35万辆驹门,挑战50万辆嚼沉倪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标步怠犬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嗡统,我们要尽快达到35万巴仟哗。”李春荣形容鸡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沛凑,未来五年将是“本硕连读”犁,从自主品牌的生力军成为主力军承戮良。   如何冲击第一阵营饺? ?   对于目前的东风乘用车来讲陛瑞釜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战玻,首先是产品筒抛。关于产品规划刨群,李春荣给出的答案是武,东风在2020年之前醒菊,会推出17款全新车型讳,其中传统车型将达到12款乾巴点,新能源汽车7款诵窜怪。   实际上市,经过七年的储备鹅,东风风神已经形成轿车汗、SUV和新能源汽车三大产品军团昆,在大恐焊丘、中梯纪吼、小细分市场布局宫莆。   值得一提的是逞狄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神渡。这意味着篡侩,除了传统车型晚矫慨,李春荣手里又多了电动车这张牌卞读,而在2020年的产品规划中巧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粮。   产品层面囊感,缺少明星车型场,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题溃咀橇,而在未来的规划中纶醒谋,东风乘用车的目标非常明确屏僚:提升车型效率鞍虎,培育明星车型嗓轿泰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型呕肩,半数以上产品达到细分市场行业平均值旦吉湾。   实际上错杏,东风乘用车下一步面临的问题钝囤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蒙寸。除了风神之外日结刮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等簇暗陪,以及合资自主品牌滩蹄拒,而在东风入股PSA乱,成为第一大股东之后毋淡,东风乘用车无论在资源整合茧哥、品牌溢价魏俄渐、平台技术方面颠匈烂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哼蛾喝,当然这还需要时间证明颈烁。   不过珐恕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贰板:资源协同包括产品协福类、平台两亨觅、制造技术签搽、供应链棱、营销和国际协同竣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陡堤,随着车市的放缓荷石幢,近年来荒,从豪华品牌到合资品牌链、再到自主品牌琳活蜜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剔俄链。   与成熟品牌不同颂,创业中的自主品牌认缔寿,在招募经销商可蔚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力需。随着竞争的加剧垃凶、产品的丰富链得,未来将对渠道提出更多的挑战禽购宪,比如一年之内连上四款新车的吉利芭舌纬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理骋对僵。   盈利能力当然是最为重要的标准瓜,但是牺牲自己泰剩、持续补贴经销商离,也不是长久之计撑,解决之道要不断有竞争力的产品推出那。今年年底弊教,风神AX5即将上市厦劳,明年AX1也将上市吠道你。   实际上辞滦吕,在青海活动开始之前戊,李春荣提前到达西宁皑百,专门到长城和长安4s店进行调研疗吹。让他感到欣慰的是胶锯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75顺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拌宽,我可以负责任地说篇堑,我们的商务政策是最好的沉,没有之一坝。”李春荣对于渠道的重视程度嘶窝氏,基本上是亲力亲为瞥脑晶。   目前蛔瞧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度愁顿钾。按照规划你,每年净增网点50家堆狼郡,未来单店销量逐步提升至800台以上柿,达到中国品牌经销商中上水平罐。 责编蕾抵够:李芳" " 『媳啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日膜盗,由中国汽车技术研究中心主办甩肠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汐。在本届安全论坛上筛拐互,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惨,在回顾过去的同时亩肃社,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伦幸绷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人邵洛、车辆吉、道路等影响交通安全的诸多因素宝态,促进共同发展圃侈,从而降低事故中人员伤亡率嫂撑,最终有效改善中国道路安全状况解山。   会后违偏芦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦收、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访塑溪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惟,并阐述了对于人席皆宽、车嫡鞍仙、路猛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解持愧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烈坪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务世茄绵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念杆挠巨,一是日产汽车“三重保护”安全理念惊,即分别从社会悍拇达、个人和车辆三个层面采取措施畔淡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赡,就是在车辆的周边挂精刨,设置一个安全保护屏障弄,针对车身周围不同的危险接近程度瓣,我们会开发相应的技术进行保护老。   除此之外头氛目,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腿。在车辆的前方铝碘韶、两侧库亮、后方建立一个全方位的安全屏障虾狗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念冉患。同时鄙师,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化噬休卯,日产汽车也研发了一些相关技术容当,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嫉箱刑。   日产汽车始终将零排放吩寞、零伤亡作为企业愿景俄铣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担琳锌侈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术刊的糠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肺,可以在自动模式下完成转向宪、加速和刹车等操作勘视东,提升车辆的安全性能褪秋纤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况殊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题唱弘。即使后座坐有乘客耻垢,后侧方视线也不受遮挡孙层浚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缸佰犊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头把,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上栏,帮助驾驶者做出正确的判断腑梳。   针对电动汽车领域位,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位德,而电动汽车上的安全技术烂省,应该也已经达到了世界顶级水平曙讽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶持密,高桥信彦表示镐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度叫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狡吨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绵蹿形。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍池申,日产在研发智能交通技术的同时突察交,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吨涡乱,其主要分为四大领域活。第一大领域是关于自动驾驶技术的船。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验皇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)是竟,对电池以及其安全性能进行研究徊。   第三大领域是新的移动方式香牧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备氢,换句话说隋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助朴拒为,我们针对这个展开了研究假番。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展煞霜唇。   未来扩杉囱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及相品步,同时虾畏莎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险秒阿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术款旦桃,进一步降低交通事故发生率蹲、持续改善中国道路的安全状况就堡诡。 责编墩杭涛:李芳" "     【环球网报道】8月10日屡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市啤,共推出6款车型确水,售价区间为17.58-23.58万坟。   新车亮点卜骋哆:   外媒点评蔑陇蹭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编司衰:李芳 版权作品段怯蚀,未经环球网Huanqiu.com书面授权墟,严禁转载捍朔康,违者将被追究法律责任宦桅僚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口僻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赁盟。   不久前哄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜逗侠,北汽集团以549.329亿美元营业收入躺宿,排名第160位褂飘惜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单灭匣,也是首次入围世界200强诉扮。“我之前的预测是在180名左右疤,这个结果确实出乎我们意料四赌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话户匿唬。   据网通社了解犀,2015年癸克济,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元贬桂勃,再创历史新高昂。“十二五”期间碉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆踞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元霓磷东,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元咐弟,增长3.4倍隶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流架花俄,网通社可以断定以下两点青滦泻:一烦倦棘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续阿、稳定的增长枪担鸡。二聪滦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重喜毙媚。   为什么能做出如此判断森顿撂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上思开冒?徐和谊的一番话做了最好的解答吵蚕肺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂篱幢匈,咱们给人家代工挣俩臭钱沸巢,那是发展民族工业堪岗赦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗竭竞?不可能坞醒泻。能走向国际化吗娘?那更不可能荣苍墓。”   然而啼誊,做自主品牌匹,光有决心勿撬、喊口号是没有用的强吗。正如徐和谊所说拈奉:“干自主品牌真的难佩功推,现在大家都处于成长阶段锨奖,想要效益好显然不现实屏题。但是效益不好就不努力混,就情有可原吗毁估?当然不是!卧趟。”   从“1 ”变“2 ”肪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心衅互。短短5年时间慈挨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泵头。“北汽人要有工匠精神珊,低着头慧敛捻、少说多干搞,闷头干美委,一代人不行两代人狠酥枚,肯定成功马。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求携功褪。   随着“十三五”规划的展开钉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陕踩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捅。据悉髓痘桂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产空、供毯哇、销塘、研于一体的北汽集团南方基地峰。   届时晨废,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心兄腺镭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纱杯嵌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展玖改矗,形成1+1>2的布局葛茸泥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品去,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撼。   “十二五”期间苏,北汽集团凭借超前的战略眼光县,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展登。通过产业链合作猛莲,北汽掌握了最核心的三点(电池为勾脾、电机替偏楞、电控系统)技术活短颅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆日驾潭,并取得了中国第一脚婚匪、世界第四的业绩七散堤。   据徐和谊介绍写办,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上结,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案查腑唾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前告谷遁,北汽集团零部件业务板块几乎是0室熟,经过这几年的快速发展情褂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元筐灸,这是之前想都不敢想的薪寐殴。”对于北汽集团的转型轰司葛,徐和谊深有感触莲灭。   据徐和谊介绍瞥犀蛾,未来北汽集团将围绕汽车产业链狼凉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诉,包括汽车金融纲切、二手车肥脐撅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辛,带来规南谰穑和效益的双丰收努盗模。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拨秘靛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业枯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铆钙,这也是转型升级的重要标志之一亮少掣。北京通航以合资绍艰登、合作筋懒、资本运作为主要模式点拒颈,在国内实现了产品工业化和市场营销己咆。虽然规模不大泰称,但已经显现出良性发展态势夹拔奴。   直视软肋揽疚,质量和效益成关键词   “整体效益不高仓承糙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言呢,“我们举一个例子奢函泌,这次500强名单共6家中国车企上榜淑保纫,总共盈利114亿美元懒。美国2家车企返,共盈利171亿美元呈魂趣。我们的产销量远高于对手汲庐瞥,总体效益却不如他们敌晒咆。”   徐和谊指出趟酣,提升效益裤锤僳,整合全球价值链讲,转型升级祁冉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的镣桶赦,也是整体中国传统制造业需要提升之处哗舰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施乏稀钠,向好的企业学乔啃,从7个维度努力锻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贬那融。还有四个月伞,拭目以待凯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头无,通过与他的交流可以看出录漆,对于北汽集团的成长他是满意的供上犬。然而艾,作为一名中国汽车人敲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌穿鼻挥。   “跻身全球200强企业馆冀,不是终点词冒,而是新的起点驮躬。”徐和谊更是霸气直言览蠢恫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强焊,中国汽车行业前三甲领焕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编孰:李芳" "   车云按炽莎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行睫椿赖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酣非灌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法侧烯淑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战景僧绥。本文由现场演讲整理而成母。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痴,这两方面的关联性是显而易见的盟沪镀。    说到沃尔沃般妮惟,大家联想到的第一个印象就是安全膘伶犬。的确魂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候镰瞬兄,他们就讲脐:“车是由人来驾驶的萎双。因此萌蔚摩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全芯氨偷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翱时。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嘛校。可以这样说蕊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面犯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带滔扒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术释堤。其中当然有标配的翟侥贺,也有选配的宫,组合成不同的配置防酶。这里我稍微着重介绍一下署,沃尔沃的City Safety城市安全系统阔飘禄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蔼叔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂杠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史放。在2006年的时候哎煽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统琉息擎。第二年也就是2007年母耍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能射讨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统甩惭笑。2008年从,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety圃堵,成为一个技术子品牌坡森容。之后的十年中这套系统不断地更新完善吾胶逝,扩展了许多新的功能莎,比如增加了行人探测伞繁、自行车探测颓笑修、大型动物妈、路沿和路障探测与避撞功能菏晾。    避撞系统为什么这么重要呢体馈霸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶即楼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车须倦冠、转向功能的话胃,一切都是空谈擒阀。想象一下钦孺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车我祁酬,这将是非常严重的问题缺陷磺灸。避撞系统的工作机理非常简单凰,首先是探测镶,然后是评估决策巷暑,最后是干预不嘉,包括警告或者自动刹车班江。    首先是探测拢才。相比以前溯藐,探测功能已经取得了巨大的飞跃堆龋郸。从单个雷达到多雷达和摄像头恨,并结合多传感器融合算法疗炉箍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战快。    接下来是决策双。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型放峦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞苔。但是你在路上开车嵌盎,特别是中国的路况测,不可能前面只有一个障碍物糙刚。所以随着多传感器的应用岗萎吧,现实需要更先进的威胁评估算法涟皋倒,可以同时考虑多个对象抵镐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力箩泻,你车周围的一切都可能是潜在威胁裳挥嫉。    复杂的算法肯定会增加计算量割家挫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估豹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步共橇,有必要进行适当的简化崔取。但问题是怎么简化锚郸?比如现在大家经惩看到的中国式过马路饱,一群人一起走怂,走到路中间季,可能有几个人继续往前走肃,有一些人停在那里咀,另一些人却往后退池华坏,这时候要判断预测是非常复杂的眉。所以任充客,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性头猎,使得警告和干预措施如何定时法固久、提升相关性和可信度始终受到挑战涉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁失惊驶,才能提高决策的相关可信度伶将闭。    最后一步是干预焕。判断之后还要有一个干预的策略彭。干预一般是两种碎,先是警告瑞坦,再可能干预们。怎样警告呢邓郊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碎纶潍。如果没有可感受到的威胁存在邻闲,原则上车辆不应该警告驾驶员勃密。这是因为试举烩,如果还是警告播炕卷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因成凹瞪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率菩刮匆。时间长了之后穿矾,他就会把系统关闭或索性换辆车诞仙,在中国的路况环境下谎,如果一路上都是不停地警告募解绰,这的确是个问题核。    警告只是一个声光或振动的信号菲场鬼,那么在警告之后钉的沏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盎冬?我们的策略依然是涕好团:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生悉敛鸵,否则车辆不应自主动作就卧稻,理由也是刚才所说的骇斑狡。可喜的一点是颁惮创,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升犯,自动干预所需的时间大大缩短了平噶瀑,相比十年以前镐氛阿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弦醇骋。最后一点驹,怎么协调人机界面愧冉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异孔茹庇,也将是一个很大的挑战尸零。    刚刚讲了很多皆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素倘磨。首先是效率问题隙辉,要调整警告反应的时间变,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效邢靖措?警告干预是否可感知与理解洪串?第二是相关性非,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沧?是正确的警告妹,还是漏报或误报临胯?比如说路前方有一辆大卡车及,系统把它误认为是高速路交通标志牌琴,而不给任何警告匿麓桐,这个明显是漏报揉辆草。但是反过来说欠现,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车变,从而警告干预陡磺酸,这个就是误报蔷鹤纤,这也是第一类和第二类误报的区别途侠拇。最后是接受程度到冉,警告是否很高程度被驾驶员所接受劫、并配合妇婪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭馁歧萎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性仓,所以这三个因素之间要互相平衡盟横。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程爸疮呛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目洗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术盒蚀泡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目隘帛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶襄?是不是因为最近自动驾驶兔、无人驾驶炒的很热巧?同时还有一些顾客在问殴啤纳,自动驾驶以后割,我们的驾驶乐趣在哪里享呕?因为很多人喜欢操控么入,喜欢在山路或者赛道上开车汗。    我们完全理解这些考虑胆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况躬傻呵,今天早上我走的是中环钩驹镐,走走停停侈廷,就像这幅照片中般的拥堵伞稼。当然罚界,交通拥堵也不是中国所独有雇少,随着城市化进程的加剧你涛锈,这是全球性趋势漏挞入。请问这样的驾驶乐趣何在潞席丛?    除了拥堵阿嚼麻,还有安全问题便绦檀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量颠嗣瘫。城市化的发展也加剧了空气污染悼介砷,以及可持续发展与能源的危机卑炉化。对各位顾客来讲猫吗匣,还有实现实时互联和出行便利的需求堡。    所以圈捶,自动驾驶对社会江磺、环境和经济带来的益处是多方面的始绥疥。首先番赂拘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全唬吕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寇钾耽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涣宽,即使提升不到100%安全锈盟,但是97%呸、99%可不可以司?自动驾驶还能连带产生其它的好处熔,改善拥堵公、节省能源消耗犁睬、减少大气污染莲犬,以及使旅途时间利用更高效剿吧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利廉握桅,但我们说肯定也有挑战奠臣校,世界上没有免费的午餐如罗。对于使用者来说菜成撼,有人机交互的挑战忻朽辖。还有失效模式控制醛,万一系统失效以后堵铂,怎样用冗余系统来后备控制寒彻癸。有跟其他车辆系统的交互荚陶,你不只是一辆车单独行驶在路面上摆杉。怎么感知环境谱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知券。还有最后一个貉怪礁,再好的系统磕趴,当顾客不当使用的时候垃晨胃,怎么做这方面的技术应对处理浓狼芒。对于车辆设计来说蹲凉矾,还需要各种各样的冗余系统做后备辈闻处,确保自动驾驶安全勒。    其实脑屁,自动驾驶不光是技术问题抱块俩,更重要的是对社会和伦理的挑战环,大家是不是能接受佬稻芬?首先乖毙耐,什么样的商业模式块奥,是我们现在继续卖车的模式协,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式圃略。基础设施的改变丰胜,比如说车道线稀商、公路标识的统一靛,这也是非常重要的伐饲蒜。还有保险公司是否接受纲耻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任呕。最后是公众的接受程度垂湿橡,法律和法规的约束郎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注测东熬,从而也引发了很多相关的讨论钞劫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么糜宽?我们非常明确古动俊,这也是一贯的战略厕伐窟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者螺夯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者喂圈请。    这里举个最近的例子汕默芍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车虾,已经在欧洲量产上市蜂,今年下半年也将在中国投放市场暴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缄斥,而无需跟随前车虽氖粹。要知道抡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的慕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景难,那就是到2020年洽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡陵蒲。这是沃尔沃汽车庄重的声明借醒,也是一个非常具有挑战性的目标诡蔚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢墟浓?    我们认为首先要充分研究疼讼冗,通过真实用户与真实交通斑叫枢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惯疙羡。还要多方的合作巳娩蛙,沃尔沃汽车通过与包括供应商微宿、大学研究机构令乱,以及政府部门在内的强强联合浮,来应对全球挑战激。自动驾驶之路没有捷径帝藤彩,就像练马拉松一样访。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步改、循序渐进的魄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鳞黔,我们走的每一步也都要以安全为核心呐裤皑。我们要以客户为导向踢,通过提炼典型路况绵茨,悉心定义测试所用的通勤道路涧方歉,同时尽量控制风险攫。在技术成熟之前妙吞请,必须反复的测试恒匹纶,以保证安全与可靠槽蜂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试完殊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目胁娥:要验证对社会和经济带来的好处畴,是不是适合当前的交通环境摆,顾客露盯、社会公众的接受程度烈颧,还有道路基础设施的支持是不是充分拾,与其它车辆和道路使用者的互动裤趣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定入。    这个项目其实已经在2013年正式启动了厂磋盾,真正的大规模测试将在2017到18年书撵侯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车跨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试括。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目廖。    上图右边是哥德堡市区的地图松美,这条环路相当于上海的内环或中环疟暖图,即城市高速交通路廉腐,是没有行人朔惋马、自行车侩,也没有交通信号灯刷。自动驾驶测试者是租赁顾客抵倡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蔫伴。在驾驶过程中孰瞪,允许处理其它事务撤,从驾驶员监控到不监控亭典,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术泥。    这里我要讲个非常重要的概念硕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蹄湘徊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段姓返,驾驶员还是负责监控和指令膏纺链,必要时貌丢纪,还应尽快接管人工干预梯票甸,所以还有不少局限性椭人蚊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卧,车辆负责监控交通环境馆碾但,根据路况决策和反应瘫另令,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事避倦硅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能贰奴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陇门揉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理璃筒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度会嗡,驾驶员需要对驾驶负责憋迟础。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸位,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶台凡扳,或者SAE第4级的程度千,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蒋群。可以看出堕,这是两个阶段之间非常明显的分界线败疚馆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理被喉,简单地讲脊,是通过多传感器融合晃是隙,包括单个或数个摄像头测兢、毫米波雷达副坑纬、激光雷达堡诡跨、超声波传感器等刮宝发,加上云端和高精度地图毙凄歌,来感知周围环境灿,评估路况和交通状况锭沪磋,相应决策与控制百,最后通过制动频挎、转向和发动机系统来执行干预容瞥妨。处于安全和可靠的考虑信,我们有备份系统浚警,冗余的执行机构诉,万一其中一套系统有问题庞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶厕拣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肠景蹬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅搐浚。2017年悼绦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陈,随后我们将在中国痘柏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶靡侍,自动驾驶的远景又如何咖桥捅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疤蟹殿。如果大多数车辆有自动驾驶功能淌,车辆可以与人够贸酬、车守伺噬、路互相沟通喀艰付,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放弹甘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上卤锋许,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沥亲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时驼火,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任庆糙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺潜蕊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蔫葱灭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缆啃。 责编乃顷溃:李芳" "   从很多角度来讲刨渺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的崎苹堂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浇片去,国产化是必须的道路囤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剿蒋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坟,能够接触到更多的消费群体列散。在网络发展策略方面丧精,我们会更加看重网络的构成形式坪熬,像城市快修店猫、售后维修中心孰、维修工厂等搽挟,主要目的是增加服务的便利性稗闯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务额。    上周末(7月29日)堤时溯,在接受采访时宋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛊缆泡,回答了中国经济网等媒体的提问堡裙娩,内容涉及国内高档车市惩巍,宝马在中国市场的发展战略琼嚷哆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赴,年轻暑瞪圭、专注达惺,富有亲和力;与媒体的沟通自然苔黄挛、坦诚玖勤泡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嗽瘁胯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时窝携叭,刘智说视,中国经济发展已经进入一个新常态恒,就是从高速增长进入一个健康居、可持续性的增长劝。但是蚕白,随着经济运行质量的提高违抨趴,每一个百分点的增长劳捌,都是一个不容小觑的数量售俺瀑。把这个结论放到豪华车领域峦羚,我们所存在的这个行业烹,应该不会有前几年爆发性的增长劣句,市场会以一个比较稳定细桑、健康纷、可持续的态势继续发展舵肃。就宝马而言的竟碾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势簿钮。比如耪蛔卡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蚀痴,而是把新车睫、二手车舜脚,技术保险饺限乘,国际式售后服务一起发展宋徒,我们叫“利润四驱”罚潭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展暇贪衬。    今年靠,在集团诞生100周年之际尺脸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略苟。那么掀祷,这些战略在中国市场怎样“落地”夺?刘智谈到辜,宝马集团刚推出新的第一战略掏祁,其中的很多元素不仅是契合中国市辰隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酶。他举例说倾隧毫,宝马提出的智能互联概念弛佃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凶,领先欧洲10年以上熬氦玖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础改辉。再比如新能源方面且霖虐。中国政府强调桓,到2020年新能源车要达到500万辆含。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线门氮,包括纯电动和插电式混合动力车型瞳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV掇顺。所以在新能源车领域掠密,宝马会加大对中国市场的投入同枯。因此喊淌童,“从很多角度来讲撩檄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扦陵硼,刘智说肆卉阂。 BMW i3    随着本土化战略的实施府伟雾,高档车市场国产车型所占比例越来越大浦。那么沸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的闪?刘智介绍说炮姜,目前慧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痢瓜。在几大豪华车品牌里面穿,就进口车的销量来讲猴老,宝马应该是最大的伦体菲。我们对目前的状况还是满意的涝功。因为这本身就是在我们的商业计划内诧晤栖。    至于将来畔,刘智强调鸽媒阀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功群褪,必须在中国取得成功僚摄,在中国取得成功峡贰,国产化是必须的道路”催宿群。所以茬堡闺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涡斜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心隧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哼。不久前深蹲亢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车洞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场教。从长远来讲匈佰纬,国产车型的占比会越来越高航痹催。 全新BMW X1    近年来楼围,高档车市场经销商层面的动向备受关注辅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢窜?刘智认为伐既创,应该说写协麻,这是一个行业性话题捣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力具,在厂商给予经销商更多的支持配合后钎蓟父,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势擒筋。就今年上半年的情况而言吃牵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的齐台。对比去年的数据乡,我们发现违篇,不管是在新车毛利欠妥孔,还是其他业务板块股酞,尤其是在售后涣、二手车澄倍揉、金融保险等等几个业务板块堂,我们都有了明显的进步淋。因此毛教,他觉得彩:“目前疵檄,宝马的经销商网络是非常健康的”塑集郝。因为鲤噶霉,随着中国市场的不断成熟夸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式庭。从厂家的角度来讲险僚誊,我们也不断调整新车的供求关系次,调整车型的配比该叔,调整商务政策池。综合下来蹬恢,应该说目前宝马经销商网络舅公,处于一个非常健康的可持续发展状态肝。 全新BMW 7系    那么翔,比较以往估躬,宝马在经销商网络的拓展上楔诚,节奏会不会放缓一些多蹿谦?刘智表示锰柑醚,在经销商网络上廖锌,我们仍在稳健进行拓展币媒惧,一步一个脚印地往前走擎。从绝对速度来讲璃毋靛,或者是从增幅来讲恢螺,因为基数变的越来越大还靠日,所以这个百分比是越来越低的哎,这是很正常的末才。目前乓吕,我们全国的零售网点超过了五百家急趣,覆盖了全国所有的省市自治区袄且窖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搜冈,覆盖了很多中小城市辞险磊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体趟。在网络的发展策略方面何售,我们会更加看重网络的构成形式荣,并不只关注于网络的数量矩鞭。所谓的“形式”就是像城市快修店苏、售后维修中心途妙、维修工厂等等一系列的体系概念箍霞。主要目的是增加服务的便利性式姐懒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务逢。对于经销商际饭航,也可以进一步降低他们的投资和初期成本祷密,让他们有一个非常健康良性的发展丝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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日本2020年度防卫预算将达5.3万亿日元 创历史新高

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的